Есөн давхар "Акул": Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн домгийн түүх. Хүйтэн дайны үеийн амьд гэрч - "Акула" цөмийн шумбагч онгоц
Төсөл 941 "Акула" (НАТО ангиллын дагуу SSBN "Тайфун") - стратегийн зориулалттай Зөвлөлтийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоц. TsKBMT "Рубин" (Санкт-Петербург) дээр боловсруулсан. Хөгжлийн захиалга 1972 оны 12-р сард гарсан. Төслийн 941 цөмийн шумбагч онгоц нь дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц юм.
Бүтээлийн түүх
Загварын тактикийн болон техникийн тодорхойлолтыг 1972 оны 12-р сард гаргасан бөгөөд С.Н.Ковалев төслийн ерөнхий дизайнераар томилогдсон. Шинэ төрлийн шумбагч онгоцыг АНУ-ын Охайо ангиллын SSBN-ийн бүтээн байгуулалтын хариу арга хэмжээ болгон байрлуулсан (хоёр төслийн анхны завь 1976 онд бараг нэгэн зэрэг тавигдсан). Шинэ хөлөг онгоцны хэмжээсийг завийг зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан шинэ хатуу түлш гурван үе шаттай тив хоорондын баллистик пуужингийн R-39 (RSM-52) хэмжээсээр тодорхойлсон. Америкийн Охайо мужид тоноглогдсон Trident-I пуужинтай харьцуулахад R-39 пуужин хамгийн сайн шинж чанаруудНислэгийн зай, шидэлтийн жин, Trident-ийн хувьд 8 блокийн эсрэг 10 блок байсан. Гэсэн хэдий ч R-39 нь Америкийн аналогиасаа бараг хоёр дахин урт, гурав дахин их жинтэй байв. Стандарт SSBN зохион байгуулалт нь ийм том пуужингуудыг байрлуулахад тохиромжгүй байв. 1973 оны 12-р сарын 19-нд засгийн газар шинэ үеийн стратегийн пуужин тээгчдийг зохион бүтээх, бүтээх ажлыг эхлүүлэхээр шийдвэрлэжээ.
Энэ төрлийн анхны завь болох TK-208 ("хүнд хөлөг онгоц" гэсэн утгатай) 1976 оны 6-р сард Севмаш үйлдвэрт тавигдаж, 1980 оны 9-р сарын 23-нд хөөргөсөн. Хөлөгдөхөөс өмнө усан доорх нумын хэсэгт акулын дүрсийг зурсан бөгөөд хожим нь төслийн багийнхны дүрэмт хувцас дээр акултай судлууд гарч ирэв Америкийн Охайо мужаас нэг сарын өмнө (1981 оны 7-р сарын 4). TK-208 нь 1981 оны 12-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон. Нийтдээ 1981-1989 онд Акула төрлийн 6 завь хөөргөж ашиглалтад оруулсан. Төлөвлөсөн долоо дахь хөлөг онгоц хэзээ ч тавигдаагүй; Үүнд зориулж их биеийн бүтцийг бэлтгэсэн.
1980 оны 9-р сарын 23-нд Северодвинск хотын усан онгоцны үйлдвэр дээр гадаргуу дээр Цагаан тэнгисЗөвлөлтийн анхны Акула ангиллын шумбагч онгоцыг хөөргөв. Түүний их бие нь хувьцаанд байх үед, нуман дээр, усны шугамын доор, гурвалжинд ороосон инээж буй акул харагдаж байв. Хэдийгээр буусны дараа завь усанд ороход триденттэй акул усан дор алга болж, хэн ч үүнийг дахин хараагүй ч хүмүүс "Акул" гэж нэрлэжээ. Энэ ангиллын дараагийн бүх завь ижил нэртэй хэвээр байсан бөгөөд тэдний багийнханд акулын дүрс бүхий ханцуйны тусгай нөхөөсийг нэвтрүүлсэн. Баруунд завь нь "Тайфун" гэсэн кодтой байсан. Дараа нь энэ завийг манай улсад "Тайфун" гэж нэрлэж эхэлсэн бөгөөд "9 давхар" шумбагч онгоцыг ЗХУ-ын 1000 гаруй аж ахуйн нэгжид захиалж өгсөн. Зөвхөн Севмаш дээр энэхүү өвөрмөц хөлөг онгоцыг бүтээхэд оролцсон 1219 хүн засгийн газрын шагнал хүртжээ.
Леонид Брежнев анх удаагаа ЗХУ-ын XXVI их хурал дээр "Акул" цувралыг бүтээхээ зарлав. Брежнев Хүйтэн дайны үеийн өрсөлдөгчдөө төөрөгдүүлэхийн тулд "Акул" -ыг "Хар салхи" гэж тусгайлан нэрлэсэн.
Пуужингууд болон торпедуудыг дахин ачаалахын тулд 1986 онд 11570 төслийн "Александр Брыкин" дизель-цахилгаан тээврийн пуужин тээвэрлэгчийг нийт 16 мянган тонн багтаамжтай барьсан.
1987 онд ТК-12 "Симбирск" хөлөг онгоцны багийг удаа дараа сольж, Арктик руу өндөр өргөрөгт урт удаан аялал хийжээ.
1991 оны 9-р сарын 27-нд Архангельскийн TK-17 онгоцоор Цагаан тэнгист сургуулилт хийх үеэр сургалтын пуужин дэлбэрч, силос дотор шатжээ. Дэлбэрэлтийн улмаас уурхайн бүрхэвч урагдаж, пуужингийн хошуу далайд шидэгдсэн байна. Ослын үеэр багийнхан бэртэж гэмтээгүй; завь бага зэргийн засварт орохоор болжээ.
1998 онд Хойд флотод туршилтууд хийгдсэн бөгөөд энэ үеэр 20 R-39 пуужинг "нэг зэрэг" хөөргөжээ.
Дизайн
Цахилгаан станц нь удаан эдэлгээтэй өөр өөр барилгад байрладаг бие даасан хоёр эшелон хэлбэрээр хийгдсэн. Реакторууд нь эрчим хүчний хангамж, реакторуудын төлөв байдлыг хянах импульсийн тоног төхөөрөмж алдагдсан тохиолдолд автомат унтрах системээр тоноглогдсон. Зураг төсөл боловсруулахдаа TTZ нь энэ зорилгоор аюулгүй радиусыг хангах шаардлагатай гэсэн заалтыг багтаасан бөгөөд их биений нарийн төвөгтэй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн динамик хүчийг тооцоолох аргуудыг (бэхэлгээний модуль, гарч ирэх камер ба сав, их бие хоорондын холболт) боловсруулсан; туршилтын тасалгаанд туршилтаар шалгасан.
Акулуудыг барихын тулд дэлхийн хамгийн том усан завь болох Севмаш дээр 55-р шинэ цехийг тусгайлан барьсан. Усан онгоцууд хөвөх чадварын асар их нөөцтэй - 40% -иас дээш. Усанд живэх үед нүүлгэн шилжүүлэлтийн яг тал хувийг тогтворжуулагч ус эзэлдэг бөгөөд үүний төлөө завь нь тэнгисийн цэргийн флотод "усан тээвэрлэгч" гэсэн албан бус нэрийг авсан бөгөөд өрсөлдөгч "Малахит" дизайны товчоонд "боловсрол оюун ухаанд ялалт байгуулсан технологи юм. ” Энэхүү шийдвэрийн нэг шалтгаан нь хөгжүүлэгчдээс хөлөг онгоцны хамгийн бага ноорог нь одоо байгаа тулгуур ба засварын суурийг ашиглах боломжтой байх шаардлагыг хангах явдал байв. Түүнчлэн усан хөвөх чадварын асар их нөөц, удаан эдэлгээтэй тавцантай хамт завь нь 2.5 метр зузаантай мөсийг нэвтлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь анх удаа хойд зүг хүртэл өндөр өргөрөгт байлдааны үүрэг гүйцэтгэх боломжийг олгосон юм. Туйл.
Хүрээ
Завины дизайны онцлог шинж чанар нь хөнгөн их бие дотор амьдрах боломжтой, удаан эдэлгээтэй таван их биетэй байх явдал юм. Тэдгээрийн хоёр нь голчлон, хамгийн ихдээ 10 м диаметртэй, катамараны зарчмын дагуу бие биентэйгээ зэрэгцээ байрладаг. Усан онгоцны урд талд, гол даралтын корпусуудын хооронд пуужингийн силосууд байрладаг бөгөөд тэдгээрийг эхлээд дугуйны үүрний урд байрлуулсан байв. Нэмж дурдахад гурван тусдаа даралтат тасалгаа байдаг: торпедо тасалгаа, төвийн удирдлагын тулгуур бүхий удирдлагын модулийн тасалгаа, хойд механик тасалгаа. Гурван тасалгааг зайлуулж, үндсэн их биений хоорондох зайд байрлуулсан нь завины галын аюулгүй байдал, амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Ерөнхий дизайнер С.Н.Ковалевын хэлснээр.
"Курск хотод болсон явдал (949А төсөл) 941-р төсөлд ийм гамшгийн үр дагавар авчрах боломжгүй байсан. Акула дээр торпедо тасалгаа нь тусдаа модуль хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Торпедогийн дэлбэрэлт нь хэд хэдэн нумын тасалгааг сүйтгэж, бүх багийнхныг үхэлд хүргэхгүй байсан." хойд хэсэгт. Завины ус үл нэвтрэх тасалгааны нийт тоо 19. Бүхэл бүтэн багийнханд зориулагдсан аврах 2 камер нь дугуйны суурийн ёроолд эвхэгддэг төхөөрөмжийн хашааны доор байрладаг.
Удаан эдэлгээтэй гэрүүд нь титан хайлшаар хийгдсэн, хөнгөн жинтэй, ган, резонансын эсрэг байрлалтай, нийт жин нь 800 тонн дуу чимээ тусгаарлагч резинээр бүрсэн байна Америкийн мэргэжилтнүүд, завины бат бөх их бие нь мөн дуу чимээ тусгаарлагч бүрээсээр тоноглогдсон.
Усан онгоц нь сэнсний ард байрладаг хэвтээ жолоотой, боловсруулсан загалмай хэлбэртэй сүүлийг хүлээн авсан. Урд талын хэвтээ залуур нь эвхэгддэг.
Завьнууд өндөр өргөрөгт үүрэг гүйцэтгэх чадвартай байхын тулд дугуйны хашааг маш бат бөх, 2-2.5 м зузаантай мөсийг нэвтлэх чадвартай (өвлийн улиралд Хойд мөсөн далай дахь мөсний зузаан нь 1.2-аас өөр өөр байдаг) хийсэн. 2 м хүртэл, зарим газарт 2.5 м хүрдэг). Мөсний доод гадаргуу нь мөсөн бүрхүүл эсвэл нэлээд хэмжээтэй сталактит хэлбэртэй ургалтаар бүрхэгдсэн байдаг. Усан доорх усан онгоц нь нумны жолоог салгаж, тусгайлан тохируулсан хамар, дугуйны тавиураар мөсөн тааз руу аажмаар дарж, дараа нь гол тогтворжуулагч савыг огцом цэвэрлэнэ.
Эрчим хүчний цэг
Үндсэн цөмийн цахилгаан станц нь блокийн зарчмаар хийгдсэн бөгөөд тус бүр нь 190 МВт дулааны хүчин чадалтай, 2 × 50,000 литр босоо амны хүчин чадалтай OK-650 маркийн усан хөргөлттэй дулааны нейтроны хоёр реакторыг багтаасан болно. pp., түүнчлэн хоёр уурын турбины нэгж нь тус бүр нь удаан эдэлгээтэй их биен дээр байрладаг бөгөөд энэ нь завины амьд үлдэх чадварыг эрс нэмэгдүүлдэг. Хоёр үе шаттай резинэн утас бүхий хийн цочрол шингээх системийг ашиглах, механизм, тоног төхөөрөмжийн блокийн зохион байгуулалт нь нэгжийн чичиргээний тусгаарлалтыг эрс сайжруулж, улмаар завины чимээ шуугианыг бууруулах боломжтой болсон.
Хоёр бага хурдтай, дуу чимээ багатай, долоон иртэй тогтмол алхамтай сэнсийг хөдөлгөгч болгон ашигладаг. Дуу чимээний түвшинг бууруулахын тулд сэнсийг цагираган бүрхүүлд (фенестрон) суурилуулсан.
Завь нь нөөц хөдөлгүүртэй - 190 кВт-ын хоёр цахилгаан мотортой. Давчуу нөхцөлд маневр хийхдээ 750 кВт-ын цахилгаан мотор, эргэдэг сэнс бүхий хоёр нугалах багана хэлбэртэй түлхэгч байдаг. Хөлөгчид хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсэгт байрладаг.
Амьдрах чадвар
Багийн гишүүдийг нөхцөлд байрлуулна тав тухыг нэмэгдүүлсэн. Завь нь амрах амралтын өрөө, биеийн тамирын заал, 4х2 м хэмжээтэй, 2 метрийн гүнтэй усан бассейн, халаах боломжтой далайн цэнгэг эсвэл давстай усаар дүүрсэн усан сан, наран шарлагын газар, царс модон доторлогоотой саун, " амьд булан”. Цэргийн албан хаагчдыг жижиг бүхээгт, командлагчдыг угаалтуур, телевизор, агааржуулагчтай хоёр, дөрвөн оронтой бүхээгт байрлуулдаг. Хоёр тасалгаа байдаг: нэг нь офицер, нөгөө нь дунд офицер, далайчдад зориулагдсан. Далайчид акулыг "хөвөгч Хилтон" гэж нэрлэдэг.
Зэвсэглэл
Гол зэвсэг бол 20 ширхэг R-39 “Опцион” гурван шатлалт хатуу түлш баллистик пуужин бүхий D-19 пуужингийн систем юм. Эдгээр пуужингууд нь хамгийн том хөөргөх масстай (харвах чингэлэгтэй хамт - 90 тонн), ашиглалтад оруулсан SLBM-ийн урт (17.1 м) юм. Пуужингийн байлдааны зай нь 8300 км, байлдааны хошуу нь мультиплекс: тус бүр нь 100 килотонн тротил тус бүрээр удирддаг 10 байлдааны хошуу. R-39 том хэмжээтэй тул Акула төслийн завь нь эдгээр пуужингийн цорын ганц тээвэрлэгч байв. D-19 пуужингийн системийн загварыг Төслийн 619-ийн дагуу тусгайлан хувиргасан K-153 дизель шумбагч онгоцонд туршиж үзсэн боловч R-39-д зориулж зөвхөн нэг силос багтаах боломжтой байсан бөгөөд долоон дамми загварын хөөргөлтөөр хязгаарлагдаж байв. Акула пуужингийн бүх сумны ачааллыг бие даасан пуужин харвах хооронд богино хугацааны завсарлагатайгаар нэг удаа хөөргөж болно. Гадаргуугийн болон живсэн байрлалаас 55 м хүртэл гүнд, цаг агаарын нөхцөл байдалд хязгаарлалтгүйгээр хөөргөх боломжтой. ARSS цочрол шингээгч пуужин хөөргөх системийн ачаар пуужинг хуурай босоо амнаас нунтаг даралтат аккумлятор ашиглан хөөргөдөг бөгөөд энэ нь хөөргөх хоорондын зай болон хөөргөхөөс өмнөх дуу чимээний түвшинг бууруулах боломжийг олгодог. Цогцолборын нэг онцлог нь ARSS-ийн тусламжтайгаар пуужингуудыг силосын хүзүүнд өлгөдөг. Энэхүү загвар нь 24 пуужингийн сумны ачааг байрлуулахыг багтаасан боловч ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, адмирал С.Г.Горшковын шийдвэрээр тэдгээрийн тоог 20 болгон бууруулжээ.
1986 онд пуужингийн сайжруулсан хувилбар болох R-39UTTKh "Bark" бүтээх тухай засгийн газрын тогтоол гарсан. Шинэ өөрчлөлт нь буудлагын зайг 10,000 км хүртэл нэмэгдүүлэх, мөсөөр дамжин өнгөрөх системийг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна. Пуужин тээгчдийг дахин зэвсэглэх ажлыг 2003 он хүртэл буюу үйлдвэрлэсэн R-39 пуужингийн баталгаат хугацаа дуусах хүртэл хийхээр төлөвлөж байсан. 1998 онд гурав дахь удаагаа амжилттай хөөргөсний дараа Батлан хамгаалах яам 73 хувийн гүйцэтгэлтэй цогцолборын ажлыг зогсоох шийдвэр гаргасан. "Газар" Topol-M ICBM-ийг зохион бүтээгч Москвагийн Дулааны инженерийн дээд сургуульд өөр нэг хатуу түлш SLBM "Булава" бүтээх даалгавар өгсөн.
Стратегийн зэвсгээс гадна уг завь нь торпедо, пуужин-торпедо буудах, мина байрлуулах зориулалттай 533 мм калибрын 6 торпедо хоолойгоор тоноглогдсон.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг найман багц Igla-1 MANPADS-ээр хангадаг.
Акула төслийн пуужин тээгч нь дараахь электрон зэвсгээр тоноглогдсон.
"Omnibus" байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем;
аналог гидроакустик цогцолбор "Skat-KS" (дунд засварын үед TK-208 дээр дижитал "Skat-3" суурилуулсан);
MG-519 "Ятга" мина илрүүлэх дууны станц;
эхометр MG-518 "Север";
радарын цогцолбор MRKP-58 "Буран";
"Симфони" навигацийн цогцолбор;
"Цунами" хиймэл дагуулын холбооны системтэй "Молния-Л1" радио холбооны цогцолбор;
МТК-100 телевизийн цогцолбор;
150 м хүртэлх гүнд, мөсөн дор байрлах үед радио мессеж, зорилтот тэмдэглэгээ, хиймэл дагуулын навигацийн дохиог хүлээн авах боломжийг олгодог хөвүүр хэлбэрийн хоёр попап антен.
Багийн нөхцөл
"Тайфун"-ын үеэр багийнхан шумбагч онгоцны амьдрах таатай нөхцөлөөр хангагдсан төдийгүй сайн сайхан нөхцөлөөр хангагдсан. Үүнийг "Наутилус"-аас хүлээж болох ч жинхэнэ завинаас биш. Урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй тав тухтай байдлын үүднээс Тайфуныг "хөвөгч зочид буудал" гэж нэрлэжээ. "Тайфун"-ыг зохион бүтээхдээ тэд жин, хэмжээсээ хэмнэхийг төдийлөн хичээгээгүй бололтой, багийнхныг мод шиг хуванцараар доторлогоотой, ширээ, номын тавиур, хувцасны шүүгээ бүхий 2, 4, 6 тавцантай бүхээгт байрлуулсан байв. угаалгын сав, телевизор.
Тайфун нь мөн тусгай амралт зугаалгын цогцолбортой байсан: хананы баар бүхий биеийн тамирын заал, хэвтээ баар, цоолтуурын уут, дугуй болон сэлүүрт машин, гүйлтийн зам. (Үнэн, эдгээрийн зарим нь - цэвэр Зөвлөлтийн хэв маягтай байсан - эхнээсээ ажиллаагүй.) Дээр нь дөрвөн шүршүүр, мөн есөн жорлон байдаг нь маш чухал юм. Царс модоор бүрсэн саун нь ерөнхийдөө таван хүнд зориулагдсан байсан ч хэрэв та оролдвол арван хүн багтах боломжтой. Мөн завин дээр 4 метр урт, хоёр метр өргөн, хоёр метр гүнтэй жижиг усан сан байсан.
Харьцуулсан үнэлгээ
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зөвхөн нэг цуврал стратегийн завь байдаг - гурав дахь үеийнх нь Охайо (18 нь баригдсан, 4 нь дараа нь өөрчлөгдсөн. далавчит пуужингууд"Томагавк"). Энэ цувралын анхны цөмийн шумбагч онгоцууд акулуудтай нэгэн зэрэг үйлчилгээнд оржээ. Охайо мужид байдаг тууштай шинэчлэл хийх боломжтой тул (үүнд нэмэлт зайтай, сольж болох аягатай уурхай) тэд анхны Trident I C-4-ийн оронд нэг төрлийн баллистик пуужин ашигладаг - Trident II D-5. Пуужингийн тоо болон MIRV-ийн тоогоор Охайо нь Зөвлөлтийн акулууд болон Оросын Борейг хоёуланг нь давж гардаг.
Охайо нь Оросын шумбагч онгоцнуудаас ялгаатай нь харьцангуй дулаан өргөрөгт задгай далайд байлдааны үүрэг гүйцэтгэх зориулалттай байдаг бол Оросын шумбагч онгоцууд ихэвчлэн Арктикт үүрэг гүйцэтгэж, тавиурын харьцангуй гүехэн усанд байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнээс гадна завины загварт ихээхэн нөлөө үзүүлдэг мөсөн давхарга дор. Ялангуяа акулуудын хувьд далайн температур +10 ° C-аас дээш байвал ихээхэн механик асуудал үүсгэдэг. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцнуудын дунд Хойд туйлын мөсөн доорх гүехэн усанд шумбах нь маш эрсдэлтэй гэж тооцогддог.
Өмнөх "Акулууд" - 667A, 670, 675 төслийн шумбагч онгоцууд ба тэдгээрийн өөрчлөлтүүд нь дуу чимээ ихэссэн тул байлдааны үүргийн газрууд нь АНУ-ын эргээс холгүй байрладаг тул Америкийн цэргийнхэн "архирах үхэр" гэж хочилдог байв. Шумбагч онгоцны эсрэг хүчирхэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хамрах бүсэд тэд Гренланд, Исланд, Их Британийн хоорондох НАТО-гийн шумбагч онгоцны эсрэг шугамыг даван туулах ёстой байв.
ЗХУ, ОХУ-ын цөмийн гурвалын гол хэсэг нь газар дээр суурилсан стратегийн пуужингийн хүчин юм.
Акула төрлийн стратегийн шумбагч онгоцыг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашиглалтад оруулсны дараа АНУ санал болгож буй SALT-2 гэрээнд гарын үсэг зурахаар тохиролцсон бөгөөд АНУ мөн хамтын ажиллагааны аюулыг бууруулах хөтөлбөрийн хүрээнд тэн хагасыг устгахад зориулж хөрөнгө хуваарилав. Акулууд 2023-2026 он хүртэл Америкийн "үе тэнгийнхэн"-ийн ашиглалтын хугацааг нэгэн зэрэг сунгаж байна.
1997 оны 12-р сарын 3-4-нд Баренцын тэнгист "Акула" цөмийн шумбагч онгоцноос буудаж START-1 гэрээний дагуу пуужингуудыг буулгах үеэр АНУ-ын төлөөлөгчид Оросын хөлөг онгоцон дээрээс буудаж байхыг ажиглаж байх үед нэгэн осол гарсан. Лос Анжелес ангиллын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц "Акула" цөмийн шумбагч онгоцны ойролцоо маневр хийж, 4 км хүртэлх зайд ойртжээ. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын завь хоёр гүний цэнэг тэсрэхийг анхааруулсны дараа галын бүсийг орхижээ.
Үндсэн шинж чанарууд
Усан онгоцны төрөл TRKSN
Төслийн тэмдэглэгээ 941 "Акул"
TsKBMT "Рубин" төслийн хөгжүүлэгч
Ерөнхий дизайнер С.Н.Ковалев
НАТО-гийн ангилал SSBN "Тайфун"
Хурд (гадаргуу) 12 зангилаа
Хурд (усан доорх) 25 зангилаа
(46.3 км/ц)
Ажлын шумбалтын гүн 400 м
Усанд шумбах хамгийн их гүн 500 м
Навигацийн бие даасан байдал 180 хоног (6 сар)
Багийн бүрэлдэхүүн 160 хүн
(үүнд 52 офицер)
Хэмжээ
Гадаргуугийн шилжилт 23,200 т
Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 48000 т
Хамгийн их урт (усны шугамын дагуу) 172.8 м
Биеийн өргөн хамгийн их. 23.3 м
Дундаж ноорог (усны шугамын дагуу) 11.2 м
Эрчим хүчний цэг
Тус бүр нь 190 МВт хүчин чадалтай ОК-650ВВ даралтат усан цөмийн 2 реактор.
45,000 - 50,000 морины хүчтэй 2 турбин. тус бүр
5.55 м диаметртэй 7 иртэй сэнстэй 2 сэнсний босоо ам
Тус бүр нь 3.2 МВт хүчин чадалтай 4 уурын турбин атомын цахилгаан станц
Нөөц:
2 дизель генератор ASDG-800 (кВт)
Хар тугалганы хүчлийн зай, бүтээгдэхүүн 144
Зэвсэглэл
Торпедо-
уурхайн зэвсэг 6 ТТ 533 мм калибрын;
22 торпедо 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 эсвэл Vodopad пуужингийн торпедо
Пуужингийн зэвсэглэл 20 SLBM R-39 (RSM-52)
Агаарын довтолгооноос хамгаалах 8 MANPADS "Igla"
“Акула” төслийн дэлхийн хамгийн том хоёр цөмийн шумбагч онгоц 2019 он хүртэл Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд байх болно гэж Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч Владимир Высоцкий сэтгүүлчдэд мэдэгдэв.
Төслийн 941 "Акула" (НАТО-ын ангиллын дагуу "Тайфун") стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоцууд нь дэлхийн хамгийн том цөмийн эрчим хүч бүхий стратегийн шумбагч онгоцууд юм.
1973 оны арванхоёрдугаар сарын 19ЗХУ-ын засгийн газар Америкийн цөмийн шумбагч Охайогийн эсрэг жин болгон бүтээсэн шинэ пуужин тээвэрлэгчийг зохион бүтээх, барих ажлыг эхлүүлэх тухай тогтоол гаргав.
Төслийг ерөнхий дизайнер Игорь Спасский тэргүүтэй Рубин (Санкт-Петербург) Тэнгисийн Инженерийн Төв Дизайн Товчоо (CDB MT) дээр ерөнхий дизайнер Сергей Ковалевын шууд удирдлаган дор боловсруулсан.
Төслийн 941 шумбагч онгоцыг Северодвинск хотод барьжээ. Үүний тулд Хойд машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт шинэ цех барих шаардлагатай байв.
1976 оны 6-р сарын 30-нд 941-р төслийн тэргүүлэх стратегийн пуужингийн шумбагч хөлөг онгоц (SSBN) Северодвинскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдав.
1980 оны 9-р сарын 23-нд шумбагч онгоцыг хөөргөж, 1981 оны 12-р сарын 12-нд TK-208 дугаартай Хойд флотын нэг хэсэг болжээ.
Завь нь зэвсгийн системтэй хамт "Тайфун" систем гэж нэрлэгддэг болсон.
Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үлдсэн Акула ангиллын хоёр стратегийн цөмийн шумбагч онгоц (Төсөл 941, НАТО-гийн ангилал Тайфун) хамгийн сүүлийн үеийн Булава баллистик пуужингаар зэвсэглэхгүй.
Ердөө 10 жилийн дотор долоон хар салхины буулт хийснээс зургааг нь дуусгаж, флотод хүлээлгэн өгсөн. Энэ төрлийн бүх завьнууд Хойд флотын Нерпичья буланд байрладаг байв.
Шумбагч онгоцыг жагсаасан байна Гиннесийн амжилтын ном. Энэ бол урьд өмнө баригдсан хамгийн том шумбагч хөлөг юм: урт нь 172 м, өргөн - 23.3 м, төсөл - 11.5 м. Хөнгөн ган их бие дотор 7.2 м диаметртэй хоёр хүчтэй их бие байдаг бөгөөд тус бүр нь 8 тасалгаанд хуваагддаг. Тэдгээрийн хооронд удаан эдэлгээтэй 3 модуль байдаг: 533 мм-ийн зургаан торпедо хоолой бүхий нум, арын болон төв тулгуур. Их биений энэхүү "катамаран" зохион байгуулалт нь завины ер бусын өргөнийг бий болгодог.
Суурь зэвсгийн системүүд"Тайфун" нь 8.5 мянган км орчим нислэгийн тусгалтай, газрын болон усан доор харвах R-39 баллистик пуужингуудаас бүрддэг. Тус пуужин нь тус бүр нь 100 килотонны хүчин чадалтай 10 хүртэлх тооны байлдааны цэнэгт хошууг тээж чаддаг. R-39 нь гурван үе шаттай хатуу түлш хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь бусад төрлийн пуужин дээрх шингэн түлшний хөдөлгүүрээс илүү аюулгүй юм. Нэг хөлөг онгоцонд нийт 20 хөөргөгч байдаг. Пуужин хөөргөх удирдлагын систем нь давхардсан бөгөөд зөвшөөрөлгүй хөөргөхөөс даатгалтай. Нэмж дурдахад, хөлөг онгоцны тавцан дээр шумбагч онгоцны эсрэг пуужингийн торпедод зориулсан 6 торпедо хоолой байдаг; гадаргуугийн хөлөг онгоцны эсрэг торпедо, түүнчлэн Игла агаарын довтолгооноос хамгаалах систем.
Үндсэн цахилгаан станц нь 190 МВт-ын хоёр цөмийн реактор, 45,000 МВт-ын хоёр уурын турбинаас бүрдэнэ. морины хүчтэй, хоёр зургаан иртэй сэнсийг цагираган чиглүүлэгч хошуунд эргүүлж, усан доор 27 зангилаа хурдыг зөвшөөрдөг.
Стратегийн зэвсгийг хязгаарлах тухай SALT-2 гэрээний дагуу завьнуудыг байлдааны бэлэн байдалд байлгахад хөрөнгө мөнгө байхгүй, акулуудын гол зэвсэг болох Р-39 пуужингийн үйлдвэрлэл зогссонтой холбогдуулан Төслийн хүрээнд баригдсан зургаан хөлөг онгоцны гурвыг нь устгахаар шийдсэн бөгөөд долоо дахь хөлөг онгоц болох TK-210 нь огт дуусахгүй. Орос-Америкийн хамтын ажиллагааны аюулыг бууруулах хөтөлбөрийн хүрээнд шумбагч онгоцыг буулгаж байна.
Одоогоор Оросын Тэнгисийн цэргийн хойд флотод 1989, 1987 онд үйлдвэрлэгдсэн ТК-20 Северсталь болон ТК-17 Архангельск гэсэн Акула ангиллын хоёр шумбагч онгоц ажиллаж байна.
Энэхүү төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоц болох TK-208 нь арав гаруй жилийн турш Севмаш дээр хийгдсэн. их засварын ажилболон 941УМ төслийн дагуу шинэчлэл. 2003 онд TK-208-ыг дахин тоноглох ажил үндсэндээ дууссан. 2002 оны 6-р сард хөөргөхөөсөө өмнө түүнд "Дмитрий Донской" гэсэн нэр өгсөн. 2004 оны 12-р сард далайн туршилтыг дуусгасан тухай гэрчилгээнд гарын үсэг зурав.
"Дмитрий Донской" нь Булава пуужингийн системийг турших хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон ашигладаг; Түүний самбараас долоон туршилтын хөөргөлт хийсэн.
Материалыг нээлттэй эх сурвалжаас авсан мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн
70-аад оны эхээр цөмийн уралдааны гол оролцогчид болох ЗСБНХУ, АНУ нь тив хоорондын баллистик пуужингаар тоноглогдсон цөмийн шумбагч онгоцны флотыг хөгжүүлэхэд бүрэн найдаж байв. Энэхүү сөргөлдөөний үр дүнд дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц мэндэлжээ.
Дайлж буй талууд цөмийн хөдөлгүүртэй хүнд пуужингийн хөлөг онгоц бүтээж эхлэв. Америкийн төсөл болох Охайо ангиллын цөмийн шумбагч онгоц нь тив алгасах 24 баллистик пуужин байрлуулахаар төлөвлөжээ. Бидний хариулт бол "Тайфун" гэгддэг "Акула" нэртэй "Project 941" шумбагч онгоц байв.
Бүтээлийн түүх
Зөвлөлтийн нэрт дизайнер С.Н.Ковалев
941-р төслийг боловсруулах ажлыг Зөвлөлтийн нэрт дизайнер Сергей Никитович Ковалев хэдэн арван жил дараалан удирдаж байсан Ленинградын ЦКБМТ Рубин багийнханд даалгасан. Завины барилгын ажлыг Северодвинск дахь Севмаш үйлдвэрт гүйцэтгэсэн. Бүх талаараа энэ нь Зөвлөлтийн цэргийн хамгийн амбицтай төслүүдийн нэг байсан бөгөөд цар хүрээгээрээ гайхалтай хэвээр байна.
"Акула" хоёр дахь нэрээ ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Л.И. Брежневт "Хар салхи" гэж нэрлэсэн. Тэрээр 1981 онд болсон намын дараагийн их хурлын төлөөлөгчдөд болон дэлхийн бусад оронд ийнхүү танилцуулсан нь түүний бүх хор хөнөөлтэй хүчин чадалд бүрэн нийцсэн юм.
Зохион байгуулалт ба хэмжээс
Усан доорх цөмийн аварга том онгоцны хэмжээ, зохион байгуулалт нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Хөнгөн их биений бүрхүүлийн дор зэрэгцээ байрладаг 2 хүчтэй их бие бүхий ер бусын "катамаран" байв. Торпедо тасалгаа болон зэргэлдээх радио техникийн зэвсгийн тасалгаа бүхий төв шуудангийн хувьд капсул хэлбэрийн битүүмжилсэн тасалгаануудыг бий болгосон.
Завины бүх 19 тасалгаа бие биетэйгээ холбогдож байв. "Акул" -ын хэвтээ эвхэгддэг залуур нь завины нуманд байрладаг байв. Мөсөн доороос гарсан тохиолдолд дугуйрсан тагтай, тусгай бэхэлгээтэй бэхэлгээний цамхагийг ихээхэн бэхжүүлсэн.
"Акул" нь асар том хэмжээгээрээ гайхшруулдаг. Энэ нь дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц гэж тооцогддог нь хоосон биш юм: түүний урт нь бараг 173 метр нь хоёр хөлбөмбөгийн талбайтай тохирч байна. Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд энд бас дээд амжилт тогтоосон - 50 орчим мянган тонн нь Америкийн Охайо мужийн харгалзах шинж чанараас бараг гурав дахин их юм.
Онцлог шинж чанарууд
Гол өрсөлдөгчдийн усан доорх хурд ижил байсан - 25 зангилаа (43 км / цаг гаруй). Зөвлөлтийн цөмийн төхөөрөмж зургаан сарын турш бие даасан горимд ажиллаж, 400 метрийн гүнд шумбаж, нэмэлт 100 метрийн нөөцтэй байж болно.| Орчин үеийн SN RPL-ийн харьцуулсан өгөгдөл | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Төсөл 941 | Охайо | Төсөл 667BDRM | Авангард | Ялсан | Төсөл 955 | |
| Улс | Орос | АНУ | Орос | Их Британи | Франц | Орос |
| Барилгын он жилүүд | 1976-1989 | 1976-1997 | 1981-1992 | 1986-2001 | 1989-2009 | 1996 оноос одоог хүртэл |
| Баригдсан | 6 | 18 | 7 | 4 | 4 | 2 |
| Шилжилт, t гадаргуу усан доор | 23200 48000 | 16746 18750 | 11740 18200 | 12640 14335 | 14720 24000 |
|
| Пуужингийн тоо | 20 R-39 | 24 Trident | 16 R-29RMU2 | 16 Trident | 16 M45 | 16 Майз |
| Шидэх жин, кг | 2550 | 2800 | 2800 | 2800 | n.d. | 1150 |
| Хүрээ, км | 8250 | 7400-11000 | 8300-11547 | 7400-11000 | 6000 | 8000 |
Энэ мангасыг хөдөлгөхийн тулд 190 мегаваттын хүчин чадалтай хоёр цөмийн реактороор тоноглогдсон бөгөөд 50 мянга орчим морины хүчтэй хоёр турбин хөдөлдөг байв. 5.5 метрээс дээш диаметртэй 7 иртэй хоёр сэнсний ачаар завь хөдөлсөн.
"Байлдааны тээврийн хэрэгслийн баг" нь 160 хүнээс бүрдсэн бөгөөд тэдний гуравны нэгээс илүү нь офицерууд байв. "Акул" -ыг бүтээгчид үнэхээр эцэг хүний анхаарал халамжийг харуулсан амьдрах нөхцөлбагийн. Офицеруудын хувьд 2, 4 суудалтай бүхээг гаргаж өгсөн. Далайчид, мастерууд угаалгын сав, телевизортой жижиг кабинуудад байрладаг байв. Бүх амьдрах орчныг агааржуулагчаар хангасан. Ажлын чөлөөт цагаараа багийн гишүүд усан сан, саун, биеийн тамирын зааланд зочлох эсвэл "амьд" буланд амарч болно.
Орос улс дэлхийн хамгийн том "Project 941" шумбагч онгоцыг хадгалах боломжгүй болсон. Завины пуужингийн системийг шалгагч яагаад энэ шийдвэрийг буруу гэж үзэж байгаагаа тайлбарлав.
Дэлхийн хамгийн том хоёр цөмийн шумбагч онгоц болох Северсталь болон Архангельск (Төсөл 941 Акула) Оросын тэнгисийн цэргийн флотоос энэ оны эцэс гэхэд татан буугдаж, 2018 он гэхэд татан буулгана гэж батлан хамгаалах салбарын эх сурвалж мягмар гарагт РИА Новости агентлагт мэдээлэв.
"2013 оны эцэс гэхэд Северодвинск хотод байрладаг эдгээр завьуудыг Тэнгисийн цэргийн хүчинээс татан буулгаж, дараа нь аж ахуйн нэгжүүд тэдгээрийг буулгаж эхэлнэ. Энэ үйл явцыг 2018 он гэхэд эсвэл дээд тал нь 2020 он гэхэд дуусгах шаардлагатай” гэж эх сурвалж хэлэв.
Түүний хэлснээр эдгээр "акулууд" хуучирсан бөгөөд тэдгээрийг дахин тоноглох нь илүү үнэтэй байдаг. Шинэчлэгдсэн, их засвар хийсэн энэ ангиллын гурав дахь завины тухайд ойрын жилүүдэд шинэ зэвсгийн туршилт хийхэд ашиглах болно. тухай юмБулава пуужинг туршсан Дмитрий Донскойгийн тухай.
Звездочка усан онгоцны засварын төвийн төлөөлөгч энэ төслийн гурван завь аль хэдийн хасагдсан гэж тайлбарлав: эхнийх нь 2007 онд Севмаш дээр, хоёр дахь нь 2008 онд Звездочка дахь Севмаштай байгуулсан гэрээний дагуу, гурав дахь нь 2009 онд мөн адил газар. Одоогоор усан онгоцны үйлдвэрт Северсталь, Архангельскийн талаар тодорхой мэдээлэл алга байна.
ОХУ-ын бүх цөмийн шумбагч онгоцыг татан буулгах санхүүжилтийг засгийн газрын захиалгаар, нэг хэсэг нь олон улсын Глобал түншлэлийн хөтөлбөрийн хүрээнд хандивлагч 23 орны материал, техникийн тусламжийн нэг хэсэг болгон гүйцэтгэдэг. 941-р төслийн шумбагч онгоцуудыг устгасан санхүүгийн тусламжАНУ, Канад. Буулгах үед эдгээр нь Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцуудын нэг байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий штабын дарга асан адмирал Виктор Кравченко ИТАР-ТАСС агентлагт "Эдгээр шумбагч онгоцыг ашиглалтаас гаргах үндсэн шийдвэрийг 2000-аад оны эхээр гаргасан" гэж тайлбарлав. "Украинтай аж үйлдвэрийн хамтын ажиллагаа алдагдсаны дараа акулууд үндсэн зэвсэггүй, тэнд үйлдвэрлэсэн R-39 пуужингууд (олон улсын гэрээний дагуу RSM-52) үлдсэнд үндэслэсэн юм. Нөхцөл байдалд иж бүрэн дүн шинжилгээ хийсний дараа Украйны пуужингуудаас шинэ төслийн 955 Борей ангиллын пуужин тээгчдэд зориулан бүтээж буй дотоодын Булава пуужингууд руу шилжихээр шийджээ. Энэ шийдвэрийг албадан гаргасан ч стратегийн салбарт улс орноо өөр улсаас хараат болгохоос урьдчилан сэргийлэх шаардлагатай байсан тул бидэнд ямар ч сонголт байсангүй."
“Одоо энэ үндсэн шийдвэр эцэслэн гарлаа, үнэнийг хэлэхэд энэ нь удаан хугацаанд хүлээгдэж байсан. Эцсийн эцэст, улсын чадавхид хязгаар бий, үйлдвэрлэлийн боломжууд байдаг бөгөөд энэ нь 941 Акула ангиллын зэвсэггүй крейсерүүдийг зорилгогүй, өндөр өртөгтэй хадгалах боломжийг хангаж чадахгүй. Хэрэв та хоёрын аль нэгийг сонгох хэрэгтэй бол боломжит сонголтууддангаараа, "Борейс"-ыг манай "Булава"-тай хамт байлгах нь дээр, гэхдээ 10 гаруй жилийн өмнө бүтээн байгуулалтын ажлыг нь авч үзвэл тэд одоогтой харьцуулахад ёс суртахууны болон бие бялдрын хувьд аль хэдийн хуучирч, албан тушаалд ороогүй байна. "гэж адмирал хэлэв. "Манай шумбагч онгоцнууд орчин үеийн радио электрон төхөөрөмжөөр тоноглоход Америкийнхаас хоцрогдсон нь ялангуяа мэдэгдэхүйц юм. Америкийн шумбагч онгоцууд радио электроникийн хувьд манайхаас хамаагүй давуу байдаг тул Оросын завь дээр суурилуулсан олон тооны электрон самбар, хэлхээг, тэр байтугай стратегийнх нь ч гадаадад, ялангуяа баруунд үйлдвэрлэсэн" гэж Кравченко тэмдэглэв.
941U төслийн дагуу Севмаш дээр шинэчлэгдсэн, "Булава" пуужинг тээвэрлэх чадвартай "Дмитрий Донской" шумбагч онгоц даалгавраа биелүүлж, "Бореев"-ын тоогоор хангалттай үйлдвэрлэсний дараа туршилтын хөлөг онгоцоор Тэнгисийн цэргийн хүчинд үлдэх төлөвтэй байна гэж тэр хэллээ. Булава пуужингууд нь Хойд флотын тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн хүчний бүлэгт багтах болно.
"Мэдээжийн хэрэг, флотод аль болох олон шумбагч онгоц авахыг хүсдэг цэргийн далайчдын, ялангуяа шумбагч онгоцны харамсах мэдрэмж ойлгомжтой. Гэсэн хэдий ч хойд өргөрөгт ажиллаж байхдаа манай акулуудын өвөрмөц байдал, Америкийн Охайо ангиллын завинаас давуу байдлын талаарх мэдээлэл зарим талаар хэтрүүлсэн байна "гэж адмирал хэлэв.
"Тийм ээ, манай "акулууд" Хойд туйлд пуужин харвах нүхийг 2.5 метр зузаантай мөсийг хагалж Хойд туйл руу харвасан. Тэд үүнийг гол тогтворжуулагчийн савыг хурдан үлээж байх үед дугуйны хашааны бат бөх байдлын улмаас хийсэн. Гэхдээ Америкийн “стратегчид” зөвхөн дунд болон өмнөд өргөрөгт эргүүл хийсэн нь худлаа. Тэд манай пуужин тээгчдийн нэгэн адил Хойд мөсөн далайд мөсөн дор ажиллаж байсан боловч пуужин харвах нүхийг бий болгохын тулд дугуйны хашаагаар биш, харин хүчтэй нумаар эвдсэн" гэж Кравченко тайлбарлав.
Төслийн 941 "Акула" стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоцууд (НАТО-ын ангиллын дагуу - "Тайфун") нь дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц юм. TsKBMT "Рубин" (Санкт-Петербург) дээр боловсруулсан. Энэ төрлийн анхны хөлөг онгоц 1976 онд Севмаш дээр тавигдаж, 1981 онд ашиглалтад орсон. Зургаан хөлөг онгоц барьсан. Экипаж - 160 хүн, их биеийн урт - 173 метр орчим, өргөн - 23.3 метр, төсөл - 11 метрээс дээш, босоо амны хүч - 100 мянган морины хүчтэй. Үндсэн зэвсэг бол D-19 пуужингийн систем бөгөөд R-39 "Variant" гурван үе шаттай хатуу түлшээр ажилладаг 20 баллистик пуужинтай. "Акулууд" мөн "Водопад" пуужин-торпедуудыг авч явсан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах ажиллагааг найман багц Igla-1 MANPADS-ээр хангасан.
Өнгөрсөн жил Москва дахь АНУ-ын Элчин сайдын яам Орос, АНУ RSM-52 зэрэг баллистик пуужингийн бүхэл бүтэн ангиллыг устгаж дууссан гэж мэдэгдсэн. "12 жилийн төслийн хүрээнд 78 RSM-52 пуужинг устгасан" гэж Элчин сайдын яам тэмдэглэв.
“Усан онгоц асар том бөгөөд өвөрмөц юм. Үүнийг дэлхий даяар хүн бүр хүлээн зөвшөөрдөг. Гиннесийн амжилтын номонд орсонд гайхах зүйл алга. Түүнд асар их боломж бий. Асар том хэмжээтэй буюу 48 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй энэ завь нь живсэн байрлалд маш их маневрлах чадвартай" гэж Улаан Оддын одонгоор шагнагдсан Тэнгисийн цэргийн пуужин, артиллерийн хэлтсийн дарга асан, контр-адмирал Вячеслав Апанасенко хэлэв. Төслийн 941 завины пуужингийн системийг турших. – Тэр маш анхны шийдэлтэй. Энэ бол Рубины ерөнхий дизайнер Сергей Никитич Ковалевын хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалт юм. Тэнд пуужингийн силосууд даралтын корпусын гадна, өөрөөр хэлбэл усан дахь хоёр даралтын корпусын хооронд байрладаг.
Завь нь маш удаан хугацаанд үйлчлэх боломжтой. Амьдрах чадварын эсрэг тэмцэлд олон шинэ бүтээгдэхүүн бий. Завины бүхээг хагас бөмбөрцөг бүсээр хүрээлэгдсэн байдаг. Эдгээр нь бүх ажилчид орох хоёр том цонх бөгөөд тэндээс аюулгүй хөвдөг их гүн- 600 метр хүртэл."
"Эдгээр завьнууд нь 30 жил ажиллахаар бүтээгдсэн" гэж тэр үргэлжлүүлэв. – Туршлагаас харахад 30 жил ашиглахаар төлөвлөж байгаа бол 50 жил үргэлжилнэ, дизайн нь маш найдвартай, бат бөх байдаг. Үүн дээрх D-19 пуужингийн системийг ижил хэмжээтэй, 92 жинтэй шинэ, дэвшилтэт D-19UTTH цогцолбороор (НАТО ангиллын дагуу сайжруулсан тактик, техникийн шинж чанартай - RSN-52-Variant) солино гэж төлөвлөж байсан. тонныг шинэ тоног төхөөрөмжөөр . Энэ бол 21-р зууны пуужин байсан, түүнд зориулж пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем огт байгаагүй, буудлагын хүрээ одоогийн Булаваас бараг нэг хагас дахин их байв. Зөвхөн гурван удаа хөөргөх ажиллагаа явуулсан бөгөөд хоёр нь бүрэн амжилтгүй, нэг нь хэсэгчлэн амжилтгүй болсон. Гурван тохиолдолд бид бүтэлгүйтлийг хурдан олж мэдсэн. Миний бодлоор бол зүгээр л хорлон сүйтгэх ажиллагаа, ядаж хайхрамжгүй байдал байсан. Энэ нь тухайн үеийн Батлан хамгаалахын сайд Игорь Сергеев Москвагийн Дулааны инженерийн дээд сургуулийнхныг баярлуулахын тулд хэргийг хааж, Булава хийхийг даалгасан шалтгаан юм. Би ганцхан хүн сүрдүүлснээс үл хамааран актад гарын үсэг зураагүй бөгөөд хэрэв бид энэ пуужинг хийхгүй бол манай зургаан пуужин тээгч ямар ч хэрэггүй болно гэж хэлсэн. Тэд намайг эдгээр пуужин тээгчдийг Булавагаар дахин тоноглох болно гэж ятгаж, Дмитрий Донской хөрвүүлсэн завь дээр Булаваг турших туршилтын силос суурилуулсан. Гэвч дараа нь энэ санааг чимээгүйхэн устгасан."
Арын адмирал энэ төрлийн хөлөг онгоцны найдвартай байдлыг харуулсан жишээг үзүүлэв. “Бид буудахаар далайд гарсан. Алдаатай үйлдлээс болж пуужин хөөргөхдөө яг силосоос гарах үед дэлбэрсэн. Энэ бол дахин боловсруулах хөтөлбөрийн хүрээнд хөөргөсөн хуучин пуужин байсан. Гадаргуу дээрх шумбагч онгоцонд дэлбэрэлт болж, шатаж буй хатуу түлш унаж, шумбагч онгоцны резин шатсан. Дивизийн командлагч Владимир Иванов яаралтай шумбах тушаал өгөв. Завь живсэн. Бүх зүйл гарав. Бид гадаргуу дээр гарч ирэв. Мөн бүх хохирол нь зөвхөн бүх зүйл шатаж байсан босоо амны тагийг будах шаардлагатай байсан. Шингэн түлшээр ажилладаг пуужинтай бол бүх зүйл огт өөр болно" гэж тэр хэлэв.
Арт адмирал Апанасенко "Тэд Булавад зориулж шинэчлэгдээгүйн дараа тэд ашиггүй болсон" гэж хэлэв. "Бид тэднээс усан доорх танк хийх гэж оролдсон боловч Газпром ямар нэг шалтгаанаар татгалзаж, төрийн болон хувийн пүүсүүд татгалзаж, үлдсэн завьнууд амьдралаа өнгөрөөж байна. Энэ бол улсын хувьд зовлон, хохирол. Миний бодлоор бид эдгээрийг ядаж түүхэнд үлдээхийг хичээх боломжтой” гэж хэлжээ.
Булавад зориулж завьнуудыг шинэчлээгүй шалтгаан нь энэхүү пуужинг туршихтай холбоотой асуудал, түүнийг удаан хугацаанд хөгжүүлсэн гэж шинжээч үзэж байна. "Албан ёсоор Булава байхгүй байсан. Энэ нь одоог хүртэл байхгүй - энэ нь ашиглалтад ороогүй, олон тооны дутагдал байдаг. Төслийн 955 завь аль хэдийн баригдаж байна: Юрий Долгоруки явж байна, өөр хоёр нь явж байна, гэхдээ тэдэнд зориулсан пуужин байхгүй байна. Тэгэхгүй бол дахиад зургаан завь байх байсан. Эдгээр завийг одоохондоо баригдаж амжаагүй цогцолбор болгоход улсаас мөнгө зарцуулах нь ашиггүй. Төсөөлөөд үз дээ - тэд 941 төслийг дахин тоноглож, дараа нь "Булава" нисэхгүй гэж хэлэх болно. Алдаа нь эхлээд D-19UTTH-ийн туршилтыг үргэлжлүүлэхээс татгалзсантай холбоотой байв. Тухайн үед энэ пуужингийн туршилт дуусахад хоёр жилээс илүү хугацаа үлдсэнгүй. Тэгээд одоо эдгээр завьнууд зэвсэглэсэн байх болно" гэж ар талын адмирал дүгнэв.
Хүн төрөлхтний олон янзын ололт амжилтуудын дунд зохиогч нь манай эх орон нэгтнүүдэд хамаарах олон бичлэг байдаг. Үүний нэг нь дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцыг бүтээх явдал юм. 1980-аад онд баригдсан "Акула" төслийн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд өнөөг хүртэл хэмжээсээрээ хосгүй хэвээр байна.
Акула төслийн шумбагч онгоцны өндөр нь ойролцоогоор есөн давхар байшингийн өндөртэй тэнцэнэ. Одоо хэдэн зуун метрийн гүнд итгэлтэйгээр урагшилж буй есөн давхар байшинг төсөөлөөд үз дээ - ийм зураг нь тийм ч гайхалтай биш хүнийг ч цочирдуулдаг!
Гэхдээ "Төсөл 941" дээр ажиллаж байсан Зөвлөлтийн дизайнерууд хамгийн сүүлд рекордын талаар бодож байв. Гол ажил бол ЗХУ, АНУ-ын цэргийн тэгш байдлыг хадгалах явдал байв.
1970-аад он гэхэд цөмийн зэвсэг тээвэрлэсэн шумбагч онгоцууд үндэсний аюулгүй байдлыг хангахад маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн нь тодорхой болсон.
ЗХУ-ын удирдлага АНУ шинэ үеийн цөмийн шумбагч онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлсэн тухай тагнуулын мэдээллээс олж мэдэв. Охайо ангиллын шинэ пуужин тээгч онгоцууд нь далайд суурилсан цөмийн тээвэрлэгчдээс АНУ-д асар их давуу талыг өгөх ёстой байв.
1972 оны 12-р сард "Рубин" Тэнгисийн тоног төхөөрөмжийн төв дизайн товчоо Зөвлөлтийн гурав дахь үеийн пуужин тээвэрлэгчийг зохион бүтээх тактикийн болон техникийн даалгавар хүлээн авав. Төслийн ерөнхий дизайнер нь байсан Сергей Ковалев, Зөвлөлтийн пуужингийн шумбагч онгоцны домогт бүтээгч.
"Акул", баруун бүрхүүлээс харах. Фото: Commons.wikimedia.org
Хэмжээ чухал
1973 оны 12-р сарын 19-нд ЗХУ-ын засгийн газар шинэ үеийн стратегийн пуужин тээгчдийг зохион бүтээх, барих ажлыг эхлүүлэхээр шийджээ.
Шинэ төрлийн шумбагч онгоцыг зэвсэглэх зорилгоор тусгайлан бүтээсэн Зөвлөлтийн шинэ гурван үе шаттай тив хоорондын баллистик пуужин R-39 нь Америкийн түнш Trident-I-ээс гүйцэтгэлээрээ давуу байв. R-39 нь хамгийн сайн нислэгийн зай, шидэлтийн жин, 10 блоктой, Trident-ийн хувьд 8 блоктой байв.
Гэхдээ та бүх зүйлийг төлөх ёстой. Өндөр чанартай R-39 нь далайд суурилсан пуужингийн хувьд урьд өмнө байгаагүй хэмжээсүүдтэй хослуулсан бөгөөд энэ нь Америкийн пуужингаас бараг хоёр дахин урт, гурав дахин хүнд жинтэй байв.
Энэ нь хэмжээ нь ямар ч аналоггүй бүрэн өвөрмөц шумбагч хөлөг онгоц бүтээх шаардлагатай гэсэн үг юм.
Үүний үр дүнд Төслийн 941 пуужингийн хөлөг онгоцны хамгийн урт нь 172.8 метр, их биений өргөн нь 23.3 метр, гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт 23,200 тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 48,000 тонн байв.
7 пуужин тээвэрлэгч барих ёстой байсан цувралын тэргүүлэх хөлөг онгоцыг 1976 онд Севмаш үйлдвэрт тавьжээ. TK (хүнд хөлөг онгоц) 208-ыг 1980 оны 9-р сарын 23-нд хөөргөжээ.
Северодвинск дахь "Акул" зангуу. Фото: Commons.wikimedia.org / Щекинов Алексей Викторович
Төрөл бүрийн "акулууд"
Завины их бие нь нөөцөлсөн хэвээр байх үед түүний нум дээр, усны шугамын доор, гурвалжинд ороосон инээж буй акул харагдаж байв. Хэдийгээр буусны дараа завь усанд ороход триденттэй акул усан дор алга болж, хэн ч үүнийг дахин хараагүй боловч хөлөг онгоцыг аль хэдийн "Акул" гэж нэрлэжээ. Энэ ангиллын дараагийн бүх завь ижил нэртэй хэвээр байсан бөгөөд тэдний багийнханд акулын дүрс бүхий ханцуйны тусгай нөхөөсийг нэвтрүүлсэн.
Дотоодын усан доорх "акул" -тай тодорхой төөрөгдөл байдаг. Төслийн нэр нь түүнд багтсан завины аль нэгийг заагаагүй болно. НАТО-гийн кодчиллын дагуу энэ төслийг "Хар салхи" гэж нэрлэдэг.
НАТО-гийн кодчилолд "Акулууд" нь 971 "Щука-Б" төслийн дотоодын олон зориулалттай шумбагч онгоцуудыг хэлдэг. Энэхүү төслийн тэргүүлэх завь К-284 нь "Пуужингийн акулуудтай" ямар ч холбоогүй өөрийн "Акул" нэртэй байв.
Оросын шумбагч флотын түүхэн дэх анхны "Акул" бол шумбагч онгоцыг зохион бүтээсэн юм инженер Иван Бубнов, 1909 онд анх худалдаанд гарсан байна. ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны усан доорх хөлөг онгоц болсон "Акула" нь Оросын дизайны дагуу бүтээгдсэн бөгөөд дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Балтийн тэнгист алдагдсан юм.
Гэхдээ "Рекорд акул" руу буцъя. Шинэ төслийн анхны завь болох TK-208 нь 1981 оны 12-р сард ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд өрсөлдөгч Охайо мужтай бараг нэгэн зэрэг үйлчилж эхэлсэн.
Мөсөн дээрх "акул". Фото: Commons.wikimedia.org / Bellona сан
Өндөр найдвартай пуужин тээгч
Пуужин тээгчдийн зэвсгийн үндсэн төрөл нь R-39 гурван үе шаттай хатуу түлшээр ажилладаг 20 баллистик пуужин юм. Пуужингууд нь тус бүрдээ 100 килотонн тротил агуулсан 10 ширхэг тус тусад нь удирддаг байлдааны хошуутай, пуужингийн нислэгийн хүрээ 8300 км юм.
Акула төслийн завинаас сумны ачааг бүхэлд нь нэг буугаар хөөргөж болно; Пуужинг гадаргаас эсвэл усан доорх байрлалаас хөөргөх боломжтой, шумбах гүн нь 55 метр хүртэл пуужин хөөргөхөд ямар ч хязгаарлалт байхгүй;
Америкийн Охайо ангиллын шумбагч онгоцноос ялгаатай нь үндсэндээ үйлчлэх зорилгоор баригдсан халуун орны ус, Акула ангиллын пуужин тээгчдийн хүч чадлыг нэмэгдүүлж, 2.5 метр зузаантай мөсийг хагалах боломжтой болсон. Энэ нь "Акул" байлдааны үүргээ биелүүлэх боломжтой болгодог Алс хойдтэр ч байтугай хойд туйлд шууд.
Завины дизайны онцлогуудын нэг нь хөнгөн их бие дотор амьдрах боломжтой, удаан эдэлгээтэй таван их биетэй байх бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь гол, хамгийн том диаметр нь 10 метр бөгөөд тэдгээр нь катамараны зарчмын дагуу бие биентэйгээ зэрэгцээ байрладаг. Пуужингийн систем бүхий пуужингийн силосууд нь хөлөг онгоцны урд хэсэгт, гол даралтын корпусуудын хооронд байрладаг. Нэмж дурдахад завь нь гурван битүүмжилсэн тасалгаагаар тоноглогдсон: торпедо тасалгаа, төвийн тулгуур бүхий удирдлагын модулийн тасалгаа, хойд механик тасалгаа.
Удаан эдэлгээтэй хайрцгууд нь титан хайлшаар хийгдсэн, хөнгөн хайрцаг нь гангаар хийгдсэн бөгөөд 800 тонн жинтэй, резонансын эсрэг байрлалтай, дуу чимээ тусгаарлагч бүрээстэй байв.
Акула хөлөг онгоцны өвөрмөц дизайн нь Курск шумбагч онгоцонд тохиолдсонтой адил онцгой байдлын үед онгоцны багийнхныг амьд үлдэх боломжийг олгодог.
Охайо ангиллын цөмийн шумбагч онгоц. Фото: Commons.wikimedia.org
"Хөвөгч Хилтон"
Шинэ шумбагч онгоцны байлдааны шинж чанар төдийгүй тэдэнтэй холбоотой бараг бүх зүйл өвөрмөц байв.
Төслийн хүрээнд Москвагийн ойролцоох Обнинск хотод багийн гишүүд болон тэдний гэр бүлийнхэнд зориулсан бүх дэд бүтэц бүхий шумбагч онгоцны сургалтын тусгай төвийг барих ажлыг багтаасан.
"Акулууд" тус бүр нь ээлжээр үйлчлэх хоёр үндсэн ба нэг техникийн гурван багийг хүлээн авна гэж таамаглаж байсан.
Эхний багийнхан 2-3 сар үргэлжилсэн байлдааны аялан тоглолтоо дуусгаад Москва муж дахь баазыг орхиж, дараа нь амралтаараа явах ёстой байв. Энэ үед завин дээр техникийн баг ажиллах ёстой байв. Засварын ажил дууссаны дараа техникийн багийнхан завийг хоёр дахь үндсэн багийнханд хүлээлгэн өгсөн бөгөөд тэд амарч, Обнинск хотод нэмэлт сургалтанд хамрагдаж, далайд гарахад бэлэн болжээ.
Завь дээрх шумбагч онгоцны амьдралд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Амрах өрөө, саун, соляриум, биеийн тамирын заал, хоёр танхим, тэр ч байтугай усан сан - Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд урьд өмнө хэзээ ч ийм зүйлийг харж байгаагүй. Үүний үр дүнд акулууд "хөвөгч Хилтон" гэсэн өөр хоч авсан.
Гэртээ халимны дунд
Дотоодын анхны цөмийн шумбагч онгоцны гол сул тал бол дуу чимээний түвшин өндөр байсан бөгөөд энэ нь тэднийг далдалсан юм. Акулуудын их биеийг маш сайн зохион бүтээсэн тул дуу чимээний түвшин дизайнеруудын төсөөлж байснаас хамаагүй бага байв. Америкчуудын хувьд "Акул" -ын "чимээгүй" нь таагүй гэнэтийн бэлэг байв. Үнэхээр ч далайн хаа нэг газар Америкийн хэд хэдэн мега хотыг цацраг идэвхт цөл болгон хувиргах чадвартай “есөн давхар барилга” чимээгүйхэн, үл анзаарагдам хөдөлж байна гэж бодоход ямар нэгэн таагүй санагддаг.
Шумбагч онгоцнууд "Акул" далайтай нийлж чадсан тул халим, алуурчин халимууд пуужин тээгчийг хамаатан садан гэж андуурч, улмаар түүнд нэмэлт "бүрхүүл" бий болгосон гэж баталдаг.
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд төсөл 941 "Акула" пуужин тээвэрлэгч гарч ирсэн нь АНУ-ын цэргийн командлалыг далайд суурилсан цөмийн хүчний хувьд ЗСБНХУ-аас асар их давуу талыг олж авах итгэл найдвараа алдсан юм.
Харин энэ төслийн түүхэнд том улс төр хөндлөнгөөс оролцсон. ЗХУ задран унасны дараа АНУ-ын төлөөлөгчид зэвсэг хураах шинэ гэрээг санал болгосноор Зөвлөлтийн акулуудыг татан буулгаж, устгахыг ихээхэн сонирхож байв.
1999 онд ТК-202, устгахаас өмнө. Фото: Commons.wikimedia.org
Эхнийх нь бас сүүлчийнх юм
Төлөвлөсөн долоон акулаас зургаа нь баригдсан бөгөөд сүүлчийнх нь 1989 оны 9-р сард флотод хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Долоо дахь завины их биений бүтцийг 1990 онд буулгасан.
ТК-202, ТК-12 "Симбирск", ТК-13 онгоцуудыг 2005-2009 онд АНУ-ын санхүүгийн дэмжлэгтэйгээр устгасан. ТК-17 "Архангельск", ТК-20 "Северсталь" онгоцууд 2004-2006 онд сумгүйн улмаас флотын нөөцөд татан буугдаж, одоо устгагдах гэж байна.
"Акула" төслийн цорын ганц пуужин тээгч нь 1980 оны 9-р сарын 23-нд хөөргөсөн ижил шумбагч онгоц TK-208 юм.
2002 онд TK-208 нь "Дмитрий Донской" нэртэй болсон. Дэлхийн хамгийн том шумбагч пуужин тээгч нь 941 UM төслийн хүрээнд шинэчлэгдсэн бөгөөд одоо Булава пуужингийн системд шилжсэн. Энэ нь Дмитрий Донской удирдах зөвлөлөөс байсан ихэнх ньБулава хөлөг онгоцны туршилтын хөөргөлтүүд. Пуужин тээгчийг Оросын хамгийн сүүлийн үеийн шумбагч онгоцуудад зориулагдсан гидроакустик цогцолбор, зэвсгийн системийг турших тавцан болгон ашиглах болно гэж таамаглаж байна.