Дэлхийн механик инженерчлэл. Гаалийн холбооны улсуудын механик инженерийн бүтээгдэхүүний импорт, экспортын дүн шинжилгээ

Дэлхийн аж үйлдвэрийн гол салбар. Механик инженерийн хөгжил нь тухайн улсын хөгжлийн ерөнхий түвшинг голчлон тодорхойлдог. Энэ салбарын хувьд хамгийн мэдэгдэхүйц ялгаа нь хөгжингүй болон хөгжиж буй орнуудын хооронд байдаг.

Механик инженерийн ерөнхий шинж чанарууд:

Механик инженерчлэл нь бүтээгдэхүүний үнийн дүнгээр салбаруудын дунд нэгдүгээрт ордог. Энэ нь дэлхийн аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний үнийн дүнгийн 35 орчим хувийг бүрдүүлдэг.
Аж үйлдвэрүүдийн дотроос механик инженерчлэл хамгийн их хөдөлмөр зарцуулдаг үйлдвэрлэл юм. Ажилтай хүмүүсийн тоогоор (80 сая хүн) нэгдүгээрт ордог. Багаж үйлдвэрлэл, цахилгаан техник, сансрын аж үйлдвэр, цөмийн инженерчлэл болон нарийн төвөгтэй тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэг бусад салбарууд нь ялангуяа хөдөлмөр их шаарддаг. Үүнтэй холбогдуулан механик инженерийн байршлын нэг гол нөхцөл нь түүнийг мэргэшсэн боловсон хүчнээр хангах, тодорхой түвшний үйлдвэрлэлийн соёл, төвүүд байх явдал юм. Шинжлэх ухааны судалгааболон хөгжил.
Түүхий эдийн баазтай ойр байх нь зөвхөн хүнд инженерийн зарим салбарт (металлургийн үйлдвэрлэл, уул уурхайн тоног төхөөрөмж, уурын зуух гэх мэт) чухал ач холбогдолтой.
Механик инженерчлэл бол хамгийн их мэдлэг шаардсан салбаруудын нэг юм. Шинжлэх ухаан, техникийн дэвшлийн ололт амжилт нь юуны түрүүнд энэ салбарын үйлдвэрүүдэд хэрэгжиж байна.
Механик инженерчлэл нь хамгийн төвөгтэй байдаг салбарын бүрэлдэхүүн(300 гаруй өөр өөр үйлдвэрлэл), байнга өөрчлөгдөж байдаг. Хамгийн сүүлийн үеийн үйлдвэрүүд хурдан шинэ болж, дараа нь хуучирдаг.
Дэлхий дээр механик инженерийн бүтээгдэхүүний эрэлт хэрэгцээ асар их байгаа бөгөөд энэ нь байнга нэмэгдэж байна.
Механик инженерчлэл нь хамгийн том, байнга өргөжиж буй бүтээгдэхүүнтэй (хэдэн сая зүйл). Үүний зэрэгцээ, үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүн нь масс үйлдвэрлэлээрээ ялгаатай (жишээлбэл, нисэх онгоц - жилд 1 мянга орчим, металл хайчлах машин - 1.2 сая, трактор - 1.3 сая, автомашин - 40-50 сая, электрон тоног төхөөрөмж - 150 ширхэг. сая, цаг - 1 тэрбум ширхэг).
Механик инженерийн янз бүрийн салбарууд түүхий эдэд өөр өөр шаардлага тавьдаг. Үүний зэрэгцээ хар металлургийн бүтээгдэхүүний эзлэх хувь буурч, өнгөт металлургийн бүтээгдэхүүний эзлэх хувь өсөх хандлагатай байна.
Механик инженерчлэл нь олон улсын эдийн засгийн харилцаанд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг (олон улсын худалдааны бүх барааны үнийн дүнгийн 38%). Тухайлбал, механик инженерчлэл нь Японы экспортын 2/3-ыг хангадаг ба? болон зэрэг улс орнуудын экспорт.
Най дахь механик инженерчлэл илүү их хэмжээгээрдэлхийн эдийн засаг дахь мэргэшил, хамтын ажиллагааг гүнзгийрүүлэхийг дэмжинэ.

Механик инженерийн салбарын бүтэц

Механик инженерчлэлийг гурван бүлэгт хуваадаг.

1. Машин механизмын үйлдвэрлэл, хүнд машин, хөдөө аж ахуй, цөмийн инженерчлэл болон бусад үйлдвэрүүдийг багтаасан ерөнхий инженерчлэл.

Ерөнхий механик инженерчлэл нь дараахь шинж чанаруудаар ялгагдана.

хэсэг хэсгүүдээс (цөмийн реактор) бөөнөөр үйлдвэрлэх хүртэл төрөл бүрийн бүтээгдэхүүн;
бусад үйлдвэрүүдтэй олон төрлийн холбоо болон Хөдөө аж ахуй.

2. Тээврийн инженерчлэл нь механик инженерчлэлийн хоёр дахь чухал салбар бөгөөд бүтээгдэхүүн нь ихэвчлэн хоёрдмол зорилготой (иргэний болон цэргийн).

Тээврийн инженерийн үндсэн салбаруудын онцлог:

Автомашины үйлдвэр– тээврийн инженерийн тэргүүлэх салбар:

Жилд 60 сая машин үйлдвэрлэдэг бөгөөд үүний 40 хувийг экспортлодог;
салбарт 60 сая орчим хүн ажилладаг;
Машины 75% нь суудлын автомашин; 25% нь ачааны тээврийн хэрэгсэл, үүний ихэнх нь хөнгөн даацын, тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгсэл, автобус;
аж үйлдвэрийн өндөр төвлөрөл (машины 90% нь 10 том компани үйлдвэрлэдэг бөгөөд хамгийн том нь: General Motors (АНУ), Форд (АНУ), Тоёота (Япон), Фольксваген (Герман), Даймер Крайслер (Герман - АНУ). ), Fiat ( ), Renault (Франц).

Агаарын сансрын салбар– тээврийн инженерийн хоёр дахь салбар.

Онцлог шинж чанарууд:

өндөр мэдлэг;
аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүнийг зөвхөн томоохон пүүсүүд үйлдвэрлэдэг;
аж үйлдвэрийн нарийн төвөгтэй найрлага: нисэх онгоцны үйлдвэрлэл; нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэл; нисэх онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэх; авионикийн үйлдвэрлэл (нисэх онгоцны электрон болон навигацийн төхөөрөмж); пуужин Шинжлэх ухаан; сансрын хөлөг бүтээх.
судалгаа, үйлдвэрлэлийн бааз, ажилчдын мэргэшилд онцгой шаардлага тавьдаг нарийн төвөгтэй технологийг ашиглах.

Усан онгоцны үйлдвэрлэл.

хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн материал, хөдөлмөрийн өндөр
механик инженерийн салбаруудын дунд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн үүрэг аажмаар буурч байна;
усан онгоцны үйлдвэрлэлд зорчигч тээврийн эзлэх хувь буурч, тусгай тээврийн хэрэгслийн эзлэх хувь нэмэгдэж байна (танкер, чингэлэг хөлөг онгоц, мөс зүсэгч, судалгааны хөлөг гэх мэт);
хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн төв Баруун Европ, АНУ-аас Ази руу нүүсэн (Солонгос Япон Хятад);

Төмөр замын тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэл– зүтгүүр, төрөл бүрийн ачааны вагон, танк, суудлын вагон гэх мэт үйлдвэрлэдэг тээврийн инженерийн хамгийн эртний салбар.

Төмөр замын тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэл АНУ, ОХУ-д аажмаар буурч байгаа бол Азид (БНХАУ,) нэмэгдэж байна. Европ өндөр хурдны суудлын галт тэрэгний үйлдвэрлэл рүү улам бүр шилжиж байна.

3. Цахилгааны инженерчлэл, түүний дотор электроник.

механик инженерчлэлийн хамгийн их мэдлэг шаардсан салбар;
механик инженерчлэлийн хамгийн хурдацтай хөгжиж буй салбар;
үйлдвэрлэлийн өндөр төвлөрөл (үйлдвэрлэл нь ихэвчлэн АНУ, Япон (АНУ, Япон микро схемийн 90% -ийг үйлдвэрлэдэг), Зүүн Өмнөд Ази (Солонгос, ), Баруун Европын томоохон компаниудад төвлөрдөг);
салбарын болон бусад салбартай системийн холболтын хурдацтай өсөлт;
аж үйлдвэрийн хүрээнд хэрэглээний электроникийн үйлдвэрлэлийн өсөлтийн хурд буурч, компьютер, микро схемүүд нэмэгдэж байна (компьютер, микро схемийн үйлдвэрлэл нь цахилгаан техник, электроникийн нийт үйлдвэрлэлийн 40-45% -ийг эзэлдэг).

Механик инженерийн үйлдвэрүүдийн байршил

Механик инженерийн аж ахуйн нэгжүүдийн байршилд дараахь зүйлс ихээхэн нөлөөлдөг.

мэргэшсэн ажиллах хүчний хүртээмж;
шинжлэх ухааны төвүүдийн хүртээмж;
хөгжсөн дэд бүтэц;
хэрэглэгчид.

Саяхныг хүртэл механик инженерийн бүтээгдэхүүний 90%-ийг өндөр хөгжилтэй орнууд, дөнгөж 10%-ийг хөгжиж буй орнууд үйлдвэрлэдэг байв. Гэвч өнөөдөр хөгжиж буй орнуудын эзлэх хувь аль хэдийн 25% байгаа бөгөөд өссөөр байна.
Дэлхийн машин инженерийн салбарт зонхилох байр суурийг хөгжингүй орнуудын жижиг бүлэг эзэлдэг - инженерийн бүтээгдэхүүний үнийн бараг 30% -ийг АНУ, Япон - 15%, Герман - 10%, Франц, Их Британи. , Итали, . Эдгээр улсууд орчин үеийн бараг бүх төрлийн механик инженерчлэлийг хөгжүүлсэн бөгөөд дэлхийн машин механизмын экспортод эзлэх хувь өндөр байна (ерөнхийдөө хөгжингүй орнуудад дэлхийн машин, тоног төхөөрөмжийн экспортын 80 гаруй хувийг эзэлдэг). Бараг бүрэн хэмжээний инженерийн бүтээгдэхүүнтэй гол үүрэгЭнэ бүлгийн улс орнуудад механик инженерчлэлийг хөгжүүлэхэд сансрын үйлдвэрлэл, микроэлектроник, робот техник, цөмийн эрчим хүчний инженерчлэл, машин механизмын үйлдвэрлэл, хүнд инженерчлэл, автомашины үйлдвэрлэл багтдаг.
Дэлхийн механик инженерийн тэргүүлэгчдийн бүлэгт (инженерийн бүтээгдэхүүний үнийн дүнгийн 6%), Хятад (3%) болон хэд хэдэн жижиг аж үйлдвэржсэн орнууд - Нидерланд гэх мэт орно.
Механик инженерчлэл хөгжиж буй орнуудад маш их хөгжсөн. Механик инженерчлэл нь өндөр түвшний судалгаа, боловсруулалт (R&D), өндөр ур чадвартай ажиллах хүч, техникийн хувьд нарийн төвөгтэй, өндөр чанартай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд голчлон төвлөрдөг хөгжингүй орнуудаас ялгаатай нь хөгжиж буй орнуудын машин инженерчлэл нь доогуур түвшинд суурилдаг. орон нутгийн хөдөлмөрийн өртөг нь дүрмээр бол олноор үйлдвэрлэсэн, хөдөлмөр их шаарддаг, гэхдээ техникийн хувьд төвөггүй, чанар муутай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн. Энд байгаа аж ахуйн нэгжүүдийн дунд үйлдвэржсэн орнуудаас машиныг задалсан хэлбэрээр хүлээн авдаг олон тооны цэвэр угсрах үйлдвэрүүд байдаг. Хөгжиж буй цөөхөн орнуудад орчин үеийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүд байдаг, ялангуяа шинэ аж үйлдвэржсэн - Хонконг, Тайвань, Энэтхэг, Мексик. Тэдний механик инженерчлэлийн хөгжлийн гол чиглэл бол гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, автомашины үйлдвэрлэл, усан онгоцны үйлдвэрлэл юм.
Механик инженерийн бүтээгдэхүүний гол экспортлогчид нь Япон, Герман, АНУ, Франц, Их Британи, Итали, Канад юм.
Механик инженерийн зарим салбаруудын байршлыг хүснэгтэд үзүүлэв.

	Шилдэг арван улс
Автомашины үйлдвэрлэл	АНУ; Япон; Герман; Франц; Р.Солонгос; Их Британи; Испани; Канад; Итали; .
Метын үйлдвэрлэл огтлох машинууд	Япон, Герман, АНУ, Итали, Хятад, Швейцарь, БНСУ, Тайвань, Испани, Франц
Үйлдвэрлэлийн зам эсвэл	Орос, Япон, Энэтхэг, АНУ, Их Британи, Герман, Итали, Бразил.
ТВ үйлдвэрлэл изо	Хятад, БНСУ, АНУ, Бразил, Япон, Испани, Сингапур, Турк, Их Британи.
Усан онгоцны үйлдвэрлэл (хөлөгдөх)	Солонгос, Япон, Герман, Бразил, Тайвань, Дани, Хятад, Югослав, .

Ерөнхий инженерийн бүтээгдэхүүний хамгийн том үйлдвэрлэгч, экспортлогч нь өндөр хөгжилтэй орнууд: Герман, АНУ, Япон гэх мэт. Хөгжингүй орнууд мөн дэлхийн зах зээлд машин хэрэгсэл үйлдвэрлэгч, нийлүүлэгч (Япон, Герман, АНУ, Итали, Швейцарь) байдаг. ). Хөгжиж буй орнуудын ерөнхий инженерийн үйлдвэрлэлд хөдөө аж ахуйн машин, энгийн тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэл зонхилж байна.

Цахилгаан инженер, электроникийн салбарт дэлхийн тэргүүлэгчид бол АНУ, Япон, Орос, Их Британи, Герман, Швейцарь, Нидерланд юм. Хөгжиж буй орнуудад, ялангуяа дорно дахины орнуудад гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, цахилгаан барааны үйлдвэрлэл хөгжиж байна Зүүн Өмнөд Ази.

Тээврийн инженерийн салбаруудын дунд автомашины үйлдвэрлэл хамгийн эрчимтэй хөгжиж байна. Түүний орон зайн тархалтын талбай байнга нэмэгдэж байна. 20-р зууны эхний хагаст ч гэсэн нэг улс ноёрхож байсан - АНУ (83%), харин дараа нь полицентрик загварт шилжиж эхэлсэн. 20-р зууны хоёрдугаар хагаст АНУ, Баруун Европ, Япон гэсэн гурван төв бий болсон. 90-ээд онд автомашины үйлдвэрлэл Ази (БНСУ, Хятад, Энэтхэг, Турк, Малайз) болон Латин Америк (Бразил, Мексик, Аргентин, Чили, Перу гэх мэт) тивд тархаж эхэлсэн ч улс орнууд Гадаад Европ(Герман, Франц, Испани гэх мэт), АНУ, Япон улс тэргүүлэгч хэвээр байгаа бөгөөд дэлхийн нийт автомашины 70 гаруй хувийг үйлдвэрлэдэг. Түүнчлэн хөгжиж буй орнуудад байрладаг автомашины үйлдвэрүүдийн ихэнх нь эдгээр орнуудын тэргүүлэх компаниудад харьяалагддаг.

Машин үйлдвэрлэх эхний арван орныг хүснэгтэд үзүүлэв. Жилд 1 саяас дээш машин үйлдвэрлэдэг улс орнуудын тоонд Мексик, Орос, зэрэг орно.

Машины хамгийн том экспортлогчид: Япон (жилд 4.6 сая), Герман (3.6), Франц.

Автомашины үйлдвэрээс ялгаатай нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэл, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, хөдлөх бүрэлдэхүүний үйлдвэрлэл төмөр замуудзогсонги байдалд орж байна. Үүний гол шалтгаан нь тэдний бүтээгдэхүүний эрэлт багатай байдаг.

Усан онгоцны үйлдвэрлэл хөгжингүй орнуудаас хөгжиж буй орнууд руу шилжсэн. Усан онгоцны хамгийн том үйлдвэрлэгчид нь Өмнөд Солонгос (тэргүүлж, дэлхийд нэгдүгээр байр эзэлсэн), Бразил, Аргентин, Мексик, Хятад, Тайвань байв. Үүний зэрэгцээ АНУ, Баруун Европын орнууд (Их Британи, Герман гэх мэт) хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл буурсны үр дүнд дэлхийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд чухал үүрэг гүйцэтгэхээ больсон.

Ийнхүү механик инженерийн нутаг дэвсгэрийн бүтцэд механик инженерийн дөрвөн үндсэн бүсийг ялгаж салгаж болно.

Хойд Америк (АНУ, Канад, Мексик);
Гадаад Европ (Герман, Франц, Их Британи, Итали, Испани);
Зүүн ба Зүүн өмнөд Ази;

(АНУ, Канад) нь механик инженерийн бүтээгдэхүүний зардлын 1/3 орчим хувийг эзэлдэг. Энэ бүс нутаг нь ямар ч төвөгтэй түвшний бараг бүх төрлийн инженерийн бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэдэг боловч олон улсын хөдөлмөрийн хуваарьт бүс нутаг нь юуны түрүүнд машин үйлдвэрлэгч, экспортлогчоор ажилладаг. өндөр төвөгтэй байдал, хүнд инженерийн бүтээгдэхүүн, мэдлэг шаардсан үйлдвэрүүд. Ийнхүү бүс нутаг болон дэлхийд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг АНУ-д нийт зардалМеханик инженерийн бүтээгдэхүүн нь сансрын инженерчлэл, цэрэг-аж үйлдвэрийн электроник, компьютерийн үйлдвэрлэл, цөмийн эрчим хүч, цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл гэх мэт томоохон үүрэг гүйцэтгэдэг. АНУ нь механик инженерийн бүтээгдэхүүний экспортоор дэлхийд гуравдугаарт, импортоор нэгдүгээрт ордог.

(ТУХН-гүй) мөн дэлхийн механик инженерийн үйлдвэрлэлийн 1/3 орчим хувийг эзэлдэг. Тус бүс нутаг нь ихэвчлэн массын инженерийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг боловч хамгийн сүүлийн үеийн зарим салбарт байр сууриа хадгалсаар байна. Тус бүс нутаг нь ерөнхий механик инженерчлэл (машин хэрэгсэл үйлдвэрлэх, металлурги, нэхмэл эдлэл, цаас, цаг үйлдвэрлэх болон бусад үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх), цахилгаан, электроник, тээврийн инженерчлэл (автомашин, нисэх онгоц гэх мэт) зэргээрээ онцлог юм. Европын механик инженерийн салбарын тэргүүлэгч Герман бол бүс нутагтаа хамгийн том экспортлогч бөгөөд дэлхийн хоёр дахь том машин инженерийн бүтээгдэхүүний экспортлогч юм.

Зүүн болон Зүүн өмнөд Азийн орнуудыг багтаасан тус бүс нутаг нь дэлхийн механик инженерийн үйлдвэрлэлийн дөрөвний нэгийг үйлдвэрлэдэг. Бүс нутгийн орнуудад механик инженерчлэлийг хөгжүүлэх гол түлхэц хүчин зүйл бол ажиллах хүчний харьцангуй хямд байдал юм. Бүс нутгийн тэргүүлэгч нь Япон бол дэлхийн механик инженерийн хоёр дахь гүрэн, машин үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүн, ялангуяа хамгийн чадварлаг үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүн (микроэлектроник, цахилгаан инженерчлэл, нисэх онгоцны инженерчлэл, робот техник гэх мэт) дэлхийн хамгийн том экспортлогч юм. Бусад улс орнууд болох Хятад, БНСУ, Тайвань, Сингапур, Малайз зэрэг нь хөдөлмөр их шаарддаг боловч нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүн (гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, автомашин, хөлөг онгоц гэх мэт) үйлдвэрлэдэг бөгөөд мөн энэ чиглэлээр ажиллахад маш идэвхтэй оролцдог. гадаад зах зээл. Тиймээс энэ бүс нутагт их хэмжээний инженерийн бүтээгдэхүүн, нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг.

Тэд дэлхийн механик инженерийн тусгай бүсийг бүрдүүлдэг. Тэд бүрэн хэмжээний инженерийн үйлдвэрлэлтэй. Бүс нутгийн ихэнх орнуудын хувьд механик инженерчлэл нь олон улсын мэргэшлийн гол салбаруудын нэг юм. Нисэх, пуужин, сансрын аж үйлдвэр, хэрэглээний электроник, ерөнхий механик инженерийн зарим энгийн салбарууд (хөдөө аж ахуйн машин, металл их шаарддаг машин хэрэгсэл, цахилгаан тоног төхөөрөмж гэх мэт) энд онцгой хөгжилд хүрсэн. Үүний зэрэгцээ хэд хэдэн салбар, ялангуяа мэдлэг ихтэй салбаруудад ноцтой хоцрогдол бий. ТУХН-ийн орнуудын тэргүүлэгч нь машин инженерчлэлийг хөгжүүлэх асар их боломж (үйлдвэрлэл, шинжлэх ухаан, техникийн, оюуны болон нөөцийн чадавхи, төрөл бүрийн инженерийн бүтээгдэхүүний эрэлт хэрэгцээ ихтэй дотоодын зах зээл гэх мэт) байгаа хэдий ч Орос улс юм. Олон улсын хөдөлмөрийн хуваарь нь зөвхөн зэвсэг үйлдвэрлэх, сансрын хамгийн сүүлийн үеийн технологиор ялгардаг бөгөөд бүр олон төрлийн машиныг импортлохоос өөр аргагүй болдог.

Машин үйлдвэрлэлийн гол бүс нутгуудаас гадна Энэтхэг, Бразил, Аргентин зэрэг үйлдвэрлэлийн бүтцийн хувьд нэлээд том хэмжээтэй, нарийн төвөгтэй механик инженерийн төвүүд байдаг. Тэдний механик инженерчлэл дотоодын зах зээлд голчлон ажилладаг. Эдгээр улсууд автомашин, далайн хөлөг онгоц, унадаг дугуй, энгийн төрлийг экспортолдог гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл(хөргөгч, угаалгын машин, агааржуулагч, тоос сорогч, тооны машин, цаг гэх мэт).

Дэлхий машин үйлдвэрлэлийн цогцолбор

Механик инженер - гол салбараж үйлдвэр: хөгжингүй орнуудын аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний үнийн дүнгийн 35-38%, ажил эрхлэлтийн 34-36% -ийг бүрдүүлдэг. Хөгжиж буй орнуудад энэ хувь хэмжээ хамаагүй бага буюу 15-20% ба түүнээс бага байна.

Үйлдвэрлэлийн нийт үнийн дүнгээр нэгдүгээрт АНУ, хоёрдугаарт Япон, гуравдугаарт Баруун Европын механик инженерчлэлийг тэргүүлэгч Герман; Хятад тэднийг дагаж байна. Бусад улс орнуудад инженерийн үйлдвэрлэлийн цар хүрээ аль хэдийн багассан боловч тэргүүлэгч орнуудад Франц, Их Британи, Итали, Канад, Бразил, Испани зэрэг дэлхийн хамгийн том инженерийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгч аравт багтдаг. Бусад бүх улс дэлхийн инженерийн үйлдвэрлэлийн нийт үйлдвэрлэлийн 10 хүрэхгүй хувийг хангадаг.*

* Өмнө нь ЗСБНХУ нь инженерийн бүтээгдэхүүний өртгийг тооцох аргачлалаас үл хамааран хоёрдугаар байрыг эзэлж байсан. Харин одоо цэргийн томоохон үйлдвэрлэл хумигдаж, аж үйлдвэрийн томоохон хувь нь Украин, Беларусь, Балтийн орнуудын аж ахуйн нэгжүүдэд ногдож байгаа тул аливаа харьцуулалт буруу байх болно. Гэсэн хэдий ч Оросын механик инженерийн үйлдвэрлэлийн үндсэн бааз хадгалагдан үлдсэн бөгөөд өндөр чадавхитай юм.

АНУ, Япон, Герман зэрэг орнууд инженерийн иж бүрэн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Их Британи, Франц, Итали, Канадын инженерийн үйлдвэрүүдэд бага сорт байдаг. Хятад бол унадаг дугуй зэрэг инженерийн анхдагч бүтээгдэхүүний томоохон экспортлогч бөгөөд Орос улс дэлхийн зах зээлд өөрийн байр сууриа хараахан олж чадаагүй байгаа боловч зэвсэг, хамгийн сүүлийн үеийн (сансрын) технологийг экспортлох асар их чадвартай; Үүний зэрэгцээ өмнө нь хуучин Холбооны бусад бүгд найрамдах улсаас, Зүүн Европын орнуудаас нийлүүлж байсан олон төрлийн машиныг импортлохоос өөр аргагүй болжээ. Тиймээс Орос, Хятадын аль аль нь инженерийн бүтээгдэхүүний гадаад худалдааны сөрөг тэнцэлтэй байна.

Олон улс оронд баруун ЕвропМөн төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж оруулж ирэхийн зэрэгцээ дэлхийн зах зээлд “наранд” байр сууриа эзэлсэн сайн чанарын бүтээгдэхүүн экспортолдог. Тиймээс Швейцарь бол өндөр чанартай машин хэрэгсэл, цаг, багаж хэрэгсэл, том цахилгаан болон нэхмэлийн тоног төхөөрөмжийн томоохон экспортлогч юм; Үүний зэрэгцээ тус улс автомашин болон бусад олон инженерийн бүтээгдэхүүнийг импортолдог. Швед болон Баруун Европын бусад ихэнх орнуудын машин үйлдвэрлэлийн салбар нь ойролцоогоор ижил бүтэцтэй байдаг: өндөр чанартай өндөр технологийн бүтээгдэхүүнийг экспортолж, үүнтэй зэрэгцэн өргөн хүрээний уламжлалт бүтээгдэхүүн, ялангуяа цахилгаан, радио инженерчлэлийг импортолдог. -аас Өмнөд Солонгос, Хонг Конг, Сингапур. Зүүн өмнөд Азийн "шинэ барууд" нь экспортлогч орнуудын хоёрдугаар бүлэгт багтдаг бөгөөд гол төлөв гадаад зах зээл, ялангуяа АНУ, тэр байтугай Европын зах зээл дээр ажиллаж, далайн хөлөг онгоц зэрэг масс, хөдөлмөр их шаарддаг бүтээгдэхүүн нийлүүлдэг. дээд), машин, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл гэх мэт. Хэрэв эхний бүлэг экспортлогчид, ялангуяа Европын орнуудад тулгуурладаг өндөр технологиболон чанар, дараа нь хоёрдугаар бүлэгт хөдөлмөрийн зардал бага тул өрсөлдөх чадвартай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх боломжтой.

Эдгээр хоёр бүлгээс гадна бид механик инженерчлэл нь дотоодын зах зээлийн томоохон хүчин чадалд тулгуурласан Хятад, Бразил, Энэтхэг улсуудыг нэрлэж болно. Тэдний механик инженерчлэл гадаад зах зээлд дөнгөж орж ирж байна. Латин Америк, Ази, Африкийн олон орон инженерийн бүтээгдэхүүний хэрэгцээгээ бүрэн импортоор хангадаг.

Орос, ТУХН-ийн орнууд эдийн засгийн бүтцээ бүрдүүлэх шатандаа явж байгаа ч импортоор нөхөх, эсвэл шинээр сэргээх шаардлагатай үйлдвэрлэлийн хүрээний том цоорхой байгаа нь нэгэнт тодорхой болсон. Үүнд машин хэрэгсэл, турбо цэнэглэгч зэрэг нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүнүүд төдийгүй улс орнуудад нэгэн зэрэг "өгөгдсөн" нэлээд энгийн бүтээгдэхүүнүүд багтдаг. Зүүн Европын- батерей, гэрлийн чийдэнгээс эхлээд машин, газрын тосны тоног төхөөрөмж, кабель хүртэл. Мэдээжийн хэрэг, тус улс цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын асар их чадавхитай боловч түүнийг хувиргахад их хэмжээний хөрөнгө, хамгийн чухал нь улс төрийн хүсэл зориг шаардагддаг, учир нь зэвсэг бол "улс төрийн бараа" гэдгийг харгалзахгүйгээр зэвсгийн зах зээл хайх хандлага байсаар байна. ” өөрсдийн хуультай борлуулалт Ямар ч байсан, янз бүрийн тооцоогоор, цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор нь улс орны хэрэгцээг хангаж, зах зээлийн шаардлагад дасан зохицоход 5-15 жил шаардагдана. Орос улс зэвсгийн экспортоороо хоёрдугаарт жагссан хэвээр байна.

Аж үйлдвэрийн салбарын бүтцэд ерөнхий механик инженерчлэл, цахилгааны инженерчлэл (түүний дотор электроник), тээврийн инженерчлэл зонхилж байна. 80-аад оны сүүлээр эзэлж байсан ерөнхий механик инженерийн эзлэх хувь. нэгдүгээр байр, буурсан. Энэ нь хөдөө аж ахуйн машин, нэхмэлийн тоног төхөөрөмж гэх мэт үйлдвэрлэл буурсантай холбоотой; Үүний зэрэгцээ зам барилгын машины үйлдвэрлэл нэмэгдэж, эсвэл шинэ үйлдвэрүүд гарч ирэв - жишээлбэл, робот техник, албан тасалгааны тоног төхөөрөмж гэх мэт.

Хүснэгт 6

Олон улсын зэвсгийн худалдаа ба цэргийн техник(сая доллар)

Гол экспортлогч импортлогчид	1988 он	1992 он	1988-1992 он
Экспортлогчид АНУ	12204	8429	54969
ЗХУ-Орос	14658	2043	45183
Франц	2403	1151	9349
Герман	1241	1928	8190
Хятад	2161	1535	7659
Их Британи	1704		7623
Чех, Словак			3164
Бусад экспортлогч орнууд	4736	1595	14877
Дэлхийн экспорт	40034	18405	151014
Хөгжиж буй импортлогч орнууд	23688	9320	85553
Үүнд: Энэтхэг	3709	1197	12236
Саудын Араб	2441		8690
Афганистан	1264		7515
Турк	1447	1511	6167
Ирак	2845		4967
Иран			3632

Үүний дагуу ерөнхий механик инженерчлэл нь маш олон төрөл зүйл юм өөр өөр ангилалҮүнд 300-аас 360 хүртэлх үндсэн үйлдвэрүүд багтдаг. Үүнд: машин механизмын үйлдвэрлэл, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэл, хөдөө аж ахуйн машин механизм, зам барилгын тоног төхөөрөмж, хөдөлгүүр, насос, хэвлэх төхөөрөмж. Ерөнхий механик инженерчлэл нь хамгийн их хөдөлмөр зарцуулдаг үйлдвэрлэлийг шилжүүлдэг буурай хөгжилтэй орнуудад системтэй шилжиж байна. Энэ нь ялангуяа хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, хөдөө аж ахуйн инженерчлэл, зам барилгын машин үйлдвэрлэх зэрэг салбарт мэдэгдэхүйц юм.

Машин хэрэгслийн үйлдвэрлэлӨнөөг хүртэл өргөн тархсан хэдий ч үндсэндээ цөөн хэдэн оронд төвлөрчээ. Түүгээр ч барахгүй машин хэрэгслийн бүтээгдэхүүний экспорт нь бүр ч цөөн тооны улс орнуудын хувьд ердийн зүйл юм: жишээлбэл, машин хэрэгслийн үйлдвэрлэлээр тавдугаарт ордог Хятад улс бүтээгдэхүүнийхээ 10 орчим хувийг экспортлодог нь Швейцарь улсаас хамаагүй доогуур байдаг. Дэлхийн зах зээлд машин хэрэгслийн гол нийлүүлэгч нь Япон, Герман, бага хэмжээгээр АНУ, Итали, Швейцарь хэвээр байна. Дэлхийн машин хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн эдгээр таван тэргүүлэгч нь дэлхийн зах зээлд машин хэрэгслийн нийлүүлэлтийн дийлэнх хувийг хангадаг.

Хүснэгт 7

1993 онд дэлхийн тэргүүлэгч орнуудад машин хэрэгслийн үйлдвэрлэл, үйлдвэрлэлийн экспорт (сая доллар)

Улс орнууд	Үйлдвэрлэл	Экспорт	Дэлхийн худалдаанд эзлэх хувь, %
Япон	7150	3600
Герман	5150	3330
АНУ	3300	1100
Итали	2400	1400
Хятад	1750
Швейцарь	1350	1200
Тайвань	1000
Их Британи
Бүгд Найрамдах Солонгос Улс
Франц

Аж ахуйн нэгжүүд өөр өөр байршилтай хөдөө аж ахуйн инженерчлэл.Хөдөө аж ахуйн машин механизмын 40 хүртэлх хувийг, тракторын 30 хувийг хөгжиж буй орнуудад үйлдвэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч өндөр хөгжилтэй болон хөгжиж буй орнуудын хөдөө аж ахуйн инженерийн үйлдвэрлэлийн ялгаа нэлээд их байна. Эхнийх нь зөвхөн нарийн төвөгтэй машинууд төдийгүй нарийн төвөгтэй тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх тодорхой мэргэшлээр давамгайлдаг. фермийн механикжуулалт, харин хоёрдугаарт, механик инженерчлэл нь талбайн тариалалтад зориулсан машинуудаар мэргэшсэн. Түүгээр ч зогсохгүй хөгжиж буй орнууд ихэвчлэн тэргүүлэх орнуудад үйлдвэрлэгдэхээ больсон бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшдэг. Тиймээс, 80-аад оны Бразил. 100 мянган ширхэг хураагч үйлдвэрлэсэн.

Эдгээр салбарууд нь ерөнхий механик инженерчлэлийн бүх салбаруудын дунд хамгийн өргөн хүрээний нэр томъёогоор тодорхойлогддог. Бусад бүх төрлийн машинууд нь хамаагүй бага хэмжээгээр үйлдвэрлэгддэг бөгөөд хамгийн чухал нь тэдгээрийг байрлуулах загвар нь маш тодорхой харагдаж байна. илүү төвөгтэй үзэлмашин, үйлдвэрлэгчийн эдийн засаг, технологийн түвшин өндөр байх тусам илүү энгийн машин, илүү олон удаа түүний үйлдвэрлэл гуравдагч дэлхийн орнуудад байрладаг. Үйлдвэрлэл нь нарийн төвөгтэй байх тусам үйлдвэрлэгчдийн хүрээ улам нарийсдаг.

Бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгчдийн хүрээ маш хязгаарлагдмал хүнд инженерчлэл.Өмнө нь хүнд даацын тоног төхөөрөмжийг зөвхөн АНУ, Япон, Герман, тодорхой хэмжээгээр Их Британид үйлдвэрлэдэг байсан. Бусад бүх улс орнууд дэлхийн зах зээлд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа хязгаарлагдмал нэр төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг бөгөөд экспортоос илүү хүнд инженерийн бүтээгдэхүүн импортлохоос өөр аргагүйд хүрдэг. Хятад улс аажмаар эхний бүлэгт нэгдэж эхэлсэн боловч энэ салбар нь бүтээгдэхүүний тоо хэмжээ, чанарын хувьд дотоодын хэрэгцээг хангаж чадахгүй байна. Хятад улс хэдийнэ бага чадалтай, энгийн тоног төхөөрөмжөөр зах зээлд нэвтэрсэн ч үндсэндээ хүнд инженерийн бүтээгдэхүүний импортлогч хэвээр байна.

Бусад бүтээгдэхүүн нийлүүлэгчид дэлхийн зах зээл дээр зөвхөн бие даасан бүтээгдэхүүнээрээ ялгардаг: жишээлбэл, Швед улс цаасны үйлдвэрт тоног төхөөрөмж нийлүүлдэг, Финланд; Австри - тоног төхөөрөмж металлургийн үйлдвэрүүд. Швейцарь, Бельги, Нидерландад механик инженерчлэлийг сайн мэддэг. Зөвхөн Франц, Итали улсууд илүү өргөн хүрээний хүнд инженерийн бүтээгдэхүүнтэй боловч зах зээлээ бүрэн хангаж чадахгүй байна. Ерөнхийдөө ерөнхий инженерийн бүтээгдэхүүний хамгийн том экспортлогч нь Герман, хоёрдугаарт АНУ, гуравдугаарт Япон ордог.

Хөгжиж буй орнуудад Бразил, Энэтхэг зэрэг улсууд ялгардаг.

Цахилгаан ба электроникхоёр салбарт хуваагдсан боловч электроник нь цахилгаан инженерчлэлээс үүссэн тул ихэнх тохиолдолд цахилгаан ба электрон үйлдвэрлэл нь зөвхөн нэг компаниуд төдийгүй аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн нэг хэсэг юм. Олон улс оронд энэ хоёр салбарыг статистикийн дагуу нэг салбар гэж үздэг боловч тэдгээрийн байршлын өөр өөр хүчин зүйлийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Цахилгааны инженер хэдий "анхны төрөл" ч гэсэн одоо электрон цахилгааны гэр бүлийн "ядуу" эгч юм. IN Электроникийн инженерТехнологи, үйлдвэрлэлийн мөчлөгийн зохион байгуулалтаар эрс ялгаатай хоёр төрлийн үндсэн үйлдвэр байдаг. Гэр ахуйн цахилгаан хэрэгслийн үйлдвэрлэл нь ихэвчлэн конвейер дээр, олон сая хувь үйлдвэрлэгддэг бол генератор болон бусад үйлдвэрлэлийн цахилгаан хэрэгслийн үйлдвэрлэл нь дан болон жижиг хэмжээтэй байдаг бөгөөд тэдгээрийг дэлхийд үйлчилдэг цөөн хэдэн үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг. зах зээл. АНУ-д хэд хэдэн томоохон үйлдвэрүүд зөвхөн улс оронд төдийгүй дэлхий даяар хүчирхэг цахилгаан машин нийлүүлдэг. Тэд Питтсбургт байрладаг - Westinghouse Electric-ийн өлгий, Шенектади (Нью-Йоркийн ойролцоо) - Эдисон компанийн төрсөн газар, Милуоки хотод байдаг. том ургамалТэд олон төрлийн цахилгаан бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Баруун Европт ижил төстэй үйлдвэрүүд Метро Викерс компанийн төв болох Манчестер хотод, Баден (Швейцарь) - Браун-Бовери компани, Нюрнбергт - Сименс компани, Эйндховен (Нидерланд) - Филипс компанид байрладаг. Масс бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүд ихэвчлэн газар, ажиллах хүч хямд байдаг жижиг хотуудад байрладаг.

Масс бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг электрон үйлдвэрүүдийг байрлуулах нөхцөл нь стандарт цахилгаан үйлдвэрлэлийн нөхцөлтэй төстэй юм. Гэхдээ электрон компаниудын гол үйлдвэрүүд нь шинжлэх ухааны судалгааны төвүүдтэй ойрхон байрладаг. Жишээлбэл, энэ бол АНУ-ын Калифорни дахь алдарт Цахиурын хөндий бөгөөд Стэнфордын их сургуулийн эргэн тойронд судалгаа, үйлдвэрлэлийн компаниуд бий болсон. Үүнтэй төстэй шинжлэх ухааны паркууд Европ, Японд бий болсон.

Электроникийн үйлдвэрцэрэг-үйлдвэрлэлийн электроник, хэрэглээний цахилгаан бараа гэсэн хоёр том дэд салбараас бүрддэг. Эхний дэд салбар нь АНУ, Орос зэрэг олон улс, бага хэмжээгээр Япон, Европын орнууд юм. Япон нь хэрэглээний цахилгаан барааны гол төв болж, дараа нь Зүүн болон Зүүн өмнөд Азийн орнууд болжээ. Ийнхүү АНУ-д цэрэг-үйлдвэрлэлийн болон хэрэглээний цахилгаан барааны үйлдвэрлэлийн харьцаа ойролцоогоор 10:1 байдаг бол Японд хэрэглээний цахилгаан бараа нь дэд салбарын нийт үйлдвэрлэлийн 80 хүртэлх хувийг эзэлж байна. Өргөн хэрэглээний цахилгаан бараа нь олон үйлдвэрлэгчид тархсан шинэ үйлдвэржсэн орнуудад илүү их хувийг эзэлдэг. Үүний үр дүнд эдгээр улсууд болон Японоос АНУ-д өргөн хэрэглээний цахилгаан барааны импорт 15-20 тэрбум долларт хүрч, өөрөөр хэлбэл. дотоодын үйлдвэрлэлтэй бараг тэнцэнэ. NIS-ийн дундаас Сингапур, БНСУ, Тайвань, Малайз зэрэг улсууд онцолж байна. Баруун Европын электроникийн салбар нь NIS-тэй өрсөлдөхөд хэцүү байгаа бөгөөд дэлхийн зах зээлд эзлэх хувь нь тогтмол буурч байна.

Тээврийн инженерчлэлмеханик инженерчлэлийн хамгийн чухал салбаруудын нэг хэвээр байна. Одоогийн байдлаар нисэх онгоцны үйлдвэрлэл (цэргийн онгоцны эрэлт буурсантай холбоотой), усан онгоцны үйлдвэрлэл (газрын тосны тоннын эрэлт буурсантай холбоотой) зэрэг салбаруудын ач холбогдол буурч, төмөр замын нөөцийн үйлдвэрлэл зогсонги байдалд орж, хөгжиж буй орнууд руу шилжсэн. Гэсэн хэдий ч Орос, ТУХН-ийн орнуудад төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний үйлдвэрлэл зах зээлтэй тул цаашид өргөжүүлэх шаардлагатай байна.

Тэргүүлэх байр суурийг баттай эзэлдэг автомашины үйлдвэрлэл,Бразил, Аргентин, БНСУ зэрэг улам олон улсыг хамарч, аажмаар өргөжиж байна. Гэхдээ Япон, АНУ, Канад, ЕХ, Орос гэсэн дөрвөн бүс гол үйлдвэрлэгч хэвээр байна. Латин Америкийн автомашины үйлдвэрлэл ихээхэн өсөх боломжтой. Хятадын автомашины үйлдвэрлэл хөгжиж эхэлж байгаа ч Хятад шиг улсын хувьд маш жижиг хэмжээтэй хэвээр байна.

Нийтдээ Европын макро бүс 16 сая автомашин үйлдвэрлэж, нэгдүгээр байрт орсон бол Япон, БНСУ хоёрт оржээ. Гуравдугаарт АНУ, Канад оржээ. Гурван макро бүсээс гадна Өмнөд Америкийн автомашины үйлдвэрлэл (Бразил, Аргентин хоёр нийлээд 2.5 сая орчим машин үйлдвэрлэдэг), Орос, Хятад улсууд технологийн хувьд ЕХ болон Японы макро бүс нутгуудад чиглэсэн байдаг. Эдгээр орноос гадна Турк (320 мянга), Энэтхэг (310 мянга), Малайз (300 мянга орчим), түүнчлэн дэлхийн олон оронд автомашин угсрах үйлдвэрүүд байдаг.

Хүснэгт 8

1993 онд дэлхийн тэргүүлэгч орнуудын автомашины үйлдвэрлэл (сая ширхэг)

Улс орон, бүс нутаг	Нийт	Суудлын автомашинууд	Ачааны машин, автобус
Япон	11,5
АНУ
Герман
Франц
Испани
Канад
Итали
Бүгд Найрамдах Солонгос Улс
Их Британи
Швед
Орос ба Зүүн Европын орнууд
Латин Америкийн орнууд

Европт автомашины үйлдвэрлэл нь томоохон хотууд руу татагддаг далайн боомтууд. Тиймээс экспортын баримжаатай үйлдвэрүүд боомт эсвэл далайн эргийн бүсэд байрладаг. Энэ нь Францын Доод Сенагийн хөндий ба Бриттани боомтуудын хувьд, Их Британийн хүчин чадлын дийлэнх нь Их Лондон болон Манчестерийн сувгийн дагуу төвлөрдөг Их Британи, Испанийн томоохон боомтуудын хувьд ердийн зүйл юм. Мөн зөвхөн Германд дотоод бүс нутгийг өгдөг ихэнх ньүйлдвэрлэл болон Штутгарт (Мерседес-Бенз), Мюнхен (BMW), Брауншвейг (Фольксваген) гэх мэт инженерийн төвүүд дээр хуучин анхаарал хандуулж байна. Гэсэн хэдий ч Герман дахь зай харьцангуй бага бөгөөд тус улсын бараг бүх нутаг дэвсгэр холбогдсон байна. зөвхөн Германд төдийгүй Бельги, Нидерландын боомтуудтай (Антверпен, Роттердам нь интеграцийн нөхцөлд Германы бүх нутаг дэвсгэрт үйлчилдэг). Нэмж дурдахад, Эмден дэх Фольксваген Веркийн үйлдвэр зэрэг шууд экспортод ажилладаг тусгай үйлдвэрлэлийн байгууламжууд байдаг.

Японд автомашины үйлдвэрлэлийн боомтын чиг баримжаа бүр ч тод харагдаж байна. Японы автомашины үйлдвэрүүдийн ихэнх нь Нагоя, Токио хотуудын хооронд байрладаг бөгөөд экспортын автомашины гол урсгал эдгээр боомтоор дамждаг.

АНУ-д автомашины үйлдвэрлэл нь дотоодын зах зээлд чиглэсэн нь тодорхой. Тус улс нь Детройт, Лос Анжелес хотууд үйлдвэрлэлийн гол төвүүд хэвээр байгаа ч эдийн засгийн томоохон бүс нутгийн төвүүдэд автомашины угсрах үйлдвэрүүдийг жигд хуваарилдаг гэдгээрээ онцлог юм. Детройт бол Америкийн автомашины үйлдвэрлэлийн өлгий хот бөгөөд Дирборн хотын захад Форд Моторын үйлдвэрүүд өссөн хот юм.

Автомашины үйлдвэрлэл нь тээврийн инженерчлэлийн тэргүүлэх дэд салбар болсон хэдий ч арван жилийн өмнө тээврийн инженерийн хамгийн их хөрөнгө зарцуулсан төрөл нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэл, бүр тодруулбал сансрын үйлдвэрлэл байсан. Цэргийн зардал багассанаар энэ салбарын ач холбогдол буурчээ. Хамгийн том сансрын аж үйлдвэрАНУ-ын эзэмшилд байгаа хоёрдугаар байрыг ЗХУ-ын цэргийн чадавхийг өв залгамжлагч Орос эзэлж байна. Франц, Их Британи зэрэг улсууд ихээхэн зөрүүтэй байгаа бөгөөд тэдний сансрын салбар ч ноцтой бууралтад орсон. Энэ том дөрвөөс гадна Германы нисэхийн салбар болон Нидерландын Фоккер компани ялгардаг. Дэлхийн бусад сансрын аж ахуйн нэгжүүд ихэвчлэн бие даасан нэгж, ялангуяа Францад угсарсан Airbus-ийн үйлдвэрлэлээр хязгаарлагддаг.

Төвүүдээс нисэхийн салбарЮуны өмнө бид Сиэтл болон Лос Анжелес дахь Боинг үйлдвэрүүдийн бүлгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Баруун Европт Тулуз дахь үйлдвэр нь дуунаас хурдан Конкорд угсарсан газар юм. Нисэхийн аж үйлдвэрийн байршилд нисэх онгоцны буудал барих хямд газартай газар нутгийг хайж олох хүсэл ихээхэн нөлөөлдөг. R&D-тэй ойр дотно харилцаатай байгаа нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг хэд хэдэн оронд төвлөрүүлэхэд хүргэсэн өндөр түвшиншинжлэх ухаан, ажиллах хүчний ур чадвар.

Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлээс ялгаатай хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлЭнэ нь улам бүр хямд ажиллах хүч, мэргэшлийн шаардлага харьцангуй доогуур орнуудын муж болж байна. Хэдийгээр Япон улс хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлээр удаан хугацаанд тэргүүлж ирсэн ч БНСУ-ыг гүйцэж түрүүлсэн. Ази, Латин Америкийн бусад шинээр үйлдвэржсэн орнууд (Тайвань, Бразил гэх мэт) томоохон байр суурийг эзэлдэг. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн сонгодог гүрнүүд болох Их Британи, Нидерланд, Герман улсууд дэлхийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд мэдэгдэхүйц үүрэг гүйцэтгэхээ больж, дүрмээр бол хөлөг онгоцны засварт шилжсэн ( хамгийн том төв- Роттердам). Нэгэн цагт АНУ-ын хамгийн том хөлөг онгоцны үйлдвэр нь иргэний хөлөг онгоц үйлдвэрлэхээс илүүтэй цэргийн хөлөг онгоц бүтээх ажилд илүү анхаарч, ижил шинж чанартай болж байна. Хямдхан ажиллах хүч нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн оршин тогтнох хамгийн чухал хүчин зүйл болж хувирдаг. Үлдсэн хүчин чадал нь Оросын флотын хэрэгцээг хангах боломжгүй байгаа нь тодорхой боловч энэ нь Орост ч хамаатай. ЗСБНХУ өмнө нь худалдааны хөлөг онгоцны томоохон импортлогч байсан тул Орос улс гадаадад хөлөг онгоц худалдаж авах эсвэл хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг, тэр дундаа хөрвүүлэх замаар өргөжүүлэх шаардлагатай болно.

Механик инженерийн үйлдвэрлэлийн нутаг дэвсгэрийн болон салбарын бүтцийн өөрчлөлтмеханик инженерчлэлийн ерөнхий тэлэлттэй холбоотойгоор үүссэн: сүүлийн 15 жилийн хугацаанд томоохон потенциалтай орнуудын тоо бараг хоёр дахин нэмэгджээ. Өмнө нь зөвхөн өндөр хөгжилтэй орнуудын давуу эрх байсан механик инженерчлэл дэлхий даяар улам бүр дэлгэрч байгаа боловч ихэнх улс орнууд механик инженерийн үйлдвэрлэлийн "бүрэн" профайлыг эзэмшдэггүй бөгөөд энэ нь түвшнээс ихээхэн хамаардаг тул үүнийг хэзээ ч хийх боломжгүй юм. R&D болон ажиллах хүчний ур чадвар. Гэсэн хэдий ч хөдөлмөрийн хямд байдал нь механик инженерийн байршлын гол хүчин зүйл болж, зөвхөн хоёрдугаарт R&D, өндөр ур чадвартай байдаг. Эдгээр хоёр хүчин зүйлээс шалтгаалан эрт үйлдвэржсэн орнууд олон нарийн төвөгтэй үйлдвэрүүдэд монополь байдлаа хадгалсаар байгаа боловч хөдөлмөрийн мэргэшлийн үүрэг нь үргэлж шийдвэрлэх хүчин биш юм. Азийн орнуудад хөдөлмөрийн ур чадварын талаарх ойлголт нь хүн амын соёлын ерөнхий түвшингээс бус, шинэ үйл явцыг хурдан эзэмших боломжийг олгодог шинэ төрлийн ажиллах хүч бий болсон. хөдөлгөөнүүд. Эдгээр хөдөлгөөний учрыг мэдэхгүй байсан ч жижиг будааны талбайд маш нарийн ажиллаж дассан Азийн тариачид зааварлагчийн араас шаардлагатай хөдөлгөөнийг автоматаар давтан хийдэг болжээ. Энэ нь ажилчдын ерөнхий боловсролын түвшинд тавигдах шаардлагыг эрс бууруулж, ажиллах хүчний соёлын ерөнхий түвшин харьцангуй доогуур байгаа нөхцөлд өндөр бүтээмжид хүрэх боломжийг олгодог. Тиймээс өнөөдөр механик инженерийн бүх салбарт ажилчдын соёлын түвшин нь тухайн салбарын өрсөлдөх чадварыг тодорхойлдоггүй, гэхдээ дүрмээр бол үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдал өндөр байх тусам ажилчдын соёлын түвшинд тавигдах шаардлага өндөр байдаг. Тиймээс хамгийн өндөр технологид "хуучин орнууд" тэргүүлэх байр сууриа хадгалсаар байна.

Ерөнхий чиг хандлага нь бага, дунд нарийн төвөгтэй үйлдвэрүүд хөгжингүй орнуудаас хөгжиж буй орнууд руу шилжих явдал юм. Үүнд салбаруудаа хөгжиж буй орнууд руу нүүлгэж, зөвхөн R&D болон нарийн төвөгтэй үйлдвэрлэлийг эх орондоо үлдээдэг ҮДК-ууд ихээхэн дэмжлэг үзүүлж байна.

Үүний үр дүнд олон улсын хөдөлмөрийн хуваагдал, мэргэшил, хамтын ажиллагааг харгалзан механик инженерийн хөгжлийн түвшингээс хамааран дараахь бүлгүүд гарч ирэв.

1. Харьцангуй бүрэн хэмжээний үйлдвэрлэлтэй орнууд - АНУ, Герман, Япон.

2. Аж үйлдвэрийн бүтцийн өчүүхэн цоорхойтой улсууд - Их Британи, тодорхой хэмжээний конвенцтой Итали.

3. Механик инженерийн бүрэн бус салбартай орнууд - Орос, Франц, Хятад, тодорхой хэмжээний конвенцтой, Испани, Чех.

4. Инженерийн бүтээгдэхүүний дийлэнх нэр төрлийг импортолдог боловч бие даасан үйлдвэрүүд өндөр хөгжсөн, машин механизмын гадаад худалдааны эерэг тэнцэлтэй орнууд - Швейцарь, Швед, NIS-ийн орнууд - инженерийн бүтээгдэхүүний экспортлогч - БНСУ, Сингапур, Тайвань.

5. Импортоос өндөр хамааралтай, гэхдээ бүтээгдэхүүний өртөг нь импортын өртгийн 2/3 хүртэл өндөр хөгжсөн механик инженерийн дэд салбартай орнууд - Нидерланд, Бельги, Австри, Дани. , Унгар, тодорхой хэмжээний конвенцтой Малайзыг ч энд оруулж болно. Нэгэн цагт Польш, Румын, Болгар зэрэг улсууд ч энэ ангилалд багтаж байсан ч одоогоор эдийн засаг нь бүтцийн өөрчлөлтийн шатандаа явж байгаа бөгөөд эцсийн дүндээ ямар байр эзлэхийг хэлэхэд бэрх. Украин ч тэдэнтэй ойр байдаг.

6. Их хэмжээний үйлдвэрлэлтэй боловч үйлдвэрлэлийн бүтцэд ийм цоорхойтой, машин механизмын өртгийн хувьд экспорт нь импортын зөвхөн тал хувийг бүрдүүлдэг Канад, Бразил, Мексик, Энэтхэг улсууд.

7. Үйлдвэрлэлийн томоохон цар хүрээтэй хэдий ч гадаад худалдааны тэнцэл огцом сөрөг байгаа орнууд - Австрали, Өмнөд Африк, Аргентин.

8. Тусдаа экспортын болон өндөр мэргэшсэн механик инженерийн төрлүүдтэй улсууд - Финлянд, Норвеги, Израиль, түүнчлэн Грек, Португал; Пуэрто Рико Латин Америк руу экспортлоход чиглэсэн Америкийн инженерийн компаниудын охин компани болсон; Үүнд дэлхийн зах зээлд хямд халаасны радио нийлүүлдэг Маврики зэрэг гуравдагч ертөнцийн хэд хэдэн улс орно.

10. Механик инженерчлэл нь цар хүрээний хувьд чухал боловч өөрийн орны хэрэгцээг хангахад хангалттай биш байгаа улсууд - Турк, тодорхой хэмжээгээр Иран, Египет.

11. Нигери шиг энгийн механик инженерчлэлтэй орнууд.

12. Этиоп, Камбож болон бусад гуравдагч ертөнцийн олон улс зэрэг засвар, угсралтын үйлдвэрүүд голчлон хөгжсөн орнууд.

Хойд Америк (АНУ, Канад, Мексик, Пуэрто-Рико) нь дэлхийн инженерийн үйлдвэрлэлийн үнийн дүнгийн 1/3 орчим хувийг эзэлдэг. Хамгийн өргөн хүрээний бүтээгдэхүүн, хамгийн өндөр шалгуурыг төлөөлдөг энэ бүс нутаг нь Ази, түүнчлэн Европоос дунд болон бага нарийн төвөгтэй олон тооны бүтээгдэхүүнийг импортолдог. Энэ бүс нутаг нь дэлхийн зах зээлд маш нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүн, хүнд инженерийн бүтээгдэхүүн, мэдлэг шаардсан үйлдвэрлэлийн томоохон экспортлогч орон юм. Стандарт бүтээгдэхүүний экспортыг ихэвчлэн АНУ-аас Канад, Латин Америк руу гаргадаг.

АНУ-ын инженерийн үйлдвэрлэлийн хөдөлмөрийн хуваагдал нь олон улсын жишгийг тодорхой хэмжээгээр дагаж мөрддөг. Хамгийн өндөр хөгжилтэй бүс нь аж үйлдвэрийн Дорнод (Америкийн инженерийн бүтээгдэхүүний үнийн бараг 50%) юм. Номхон далайн хоёр дахь том бүс нутаг нь ойролцоогоор 15% байна. Өндөр төвөгтэй бүтээгдэхүүн, ялангуяа электроникийн улмаас энэ бүс хурдацтай хөгжиж байна. Гэсэн хэдий ч Номхон далайн мужуудын механик инженерчлэл нь үйлдвэрлэлийн хамгийн шинэ салбаруудад мэргэшсэн тул бүрэн цар хүрээтэй байдаггүй.

Механик инженерийн гурав дахь хамгийн чухал газар бол өмнөд хэсэг (ойролцоогоор 20%) юм. Энэ нь бүр илүү мэргэшсэн бөгөөд хажууд нь ялгардаг чухал салбарууд, гэхдээ ерөнхийдөө өмнөх хоёроос ялгаатай нэршил багатай. Газрын тосны инженерчлэл юун түрүүнд онцолж байна. нисэхийн салбар, радио электроникууд, автомашины угсралтууд нэмэгдэж байна.

АНУ-ын массын инженерийн бүтээгдэхүүний зах зээл нь дэлхийн инженерийн бүтээгдэхүүний 25-30 орчим хувийг эзэлдэг Баруун Европын инженерийн бүтээгдэхүүний хөгжлийн чиг хандлагыг ихээхэн хэмжээгээр тодорхойлдог. Энэ хувь хэмжээ маш их хэлбэлздэг: ЕЭК-ийн орнуудын бүтээгдэхүүнийг бүс нутагтаа илүү их хэмжээгээр ашигладаг хэдий ч гадаад зах зээлээс хараат байдал нь АНУ-аас байнга өндөр байдаг. Масс инженерийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгчийн хувьд тус бүс нутаг нь өндөр технологи, ялангуяа машин хэрэгсэл, үйлдвэрлэлийн инженерийн салбарт байр сууриа хадгалсаар ирсэн. АНУ, Японд төдийгүй Сингапур болон бусад "шинэ" электроникийн үйлдвэрлэгчдээс электроникийн бүтээгдэхүүний ихээхэн хэсгийг хүлээн авч буй "Азийн баруудад" алдаж буй электроникийн салбарт Баруун Европын хувьд байдал өөр байна. бүтээгдэхүүн. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэлийн инженерчлэл, зарим талаараа автомашины үйлдвэрлэл, багаж хэрэгсэл үйлдвэрлэх чиглэлээр Баруун Европын байр суурь нэлээд хүчтэй хэвээр байна. Чухамдаа машин механизмын үйлдвэрлэл, аж үйлдвэрийн инженерийн салбарт Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улс, түүнчлэн Швейцарь, Итали, Швед, Их Британи зэрэг улсуудын байр суурь хамгийн хүчтэй байдаг. Их зургаан (Итали, Их Британи, Франц, Швейцарь, Швед, Бельги) Германаас нэг их дутахгүй. Баруун Европын бүх төрлийн механик инженерчлэл нь зөвхөн эхний долоон оронд төдийгүй Австри, Нидерланд зэрэг хэд хэдэн жижиг орнуудад төвлөрдөг; Испанид хүртэл байдаг томоохон үйлдвэрлэлүүдавтомашины үйлдвэр зэрэг . Финлянд, Португал нь тусдаа төрөл зүйл гэдгээрээ ялгардаг. Тиймээс Баруун Европыг бүх төрлийн механик инженерчлэл өргөн тархсан салшгүй бүс нутаг гэж үзэх нь зүйтэй, ялангуяа Европт механик инженерийн хамтын ажиллагаа маш өргөн тархсан байдаг.

Гурав дахь бүс буюу Зүүн ба Зүүн өмнөд Ази нь дэлхийн машин үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүний дөрөвний нэгийг үйлдвэрлэдэг. Түүний удирдагч нь дэлхийн хоёр дахь инженерийн гүрэн болсон Япон юм. Японд механик инженерчлэл зөвхөн 80-аад оны эхээр. бүтцийн болон шинжлэх ухаан-техникийн төлөвшилд хүрсэн. Үүний зэрэгцээ бараг тэр даруйдаа ашиг багатай (цалин хөлсний хувьд) үйлдвэрлэлийг Зүүн өмнөд Азийн орнуудад "шилжүүлэх" замыг туулсан. Энэ нь орон нутгийн хямд ажиллах хүч ашиглан охин компаниудаараа дамжуулан Японы пүүсүүдэд дэлхийн зах зээлд өрсөлдөх чадвартай хэвээр үлдэхэд тусалдаг. Япон өөрөө өндөр ур чадвар шаардсан бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгчийн байр сууринд шилжиж байна. Өндөр цалинТус улсад үйлдвэрлэлийн хүрээг өөрчлөх, илүү төвөгтэй, үнэтэй бүтээгдэхүүн рүү шилжих, түүнчлэн роботжуулалт, үйлдвэрлэлийн автоматжуулалтыг нэмэгдүүлэх замаар нөхөгдөж байна. Япон улс аажмаар шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн манлайлагч, нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүний экспортлогч орон болж байна. Мөн өмнөх бүтээгдэхүүний нэр төрөл аажмаар Зүүн Өмнөд Азийн Японы аж ахуйн нэгжүүдэд шилжиж байна. Өнөөдрийг хүртэл нүүр царай нь их хэмжээний инженерийн бүтээгдэхүүний экспортыг тодорхойлдог хэвээр байгаа ч эхэлсэн үйл явц нь ойрын ирээдүйд Япон хамгийн өндөр чанартай бүтээгдэхүүний экспортлогч болно гэдгийг харуулж байна.

Зүүн Өмнөд Азийн орнуудад механик инженерчлэл нь ихэвчлэн Японы аж ахуйн нэгжүүдийн салбар болж үүсдэг. Гэвч өнөөдөр энэ бүлэг нь бие даасан төдийгүй өөрийн үйлдвэрлэлийг бий болгодог ч Зүүн Өмнөд Азийн олон аж ахуйн нэгжүүд ҮДК-ийн салбар юм. Гэсэн хэдий ч өөрсдийн аж ахуйн нэгжүүд аль хэдийн байгуулагдаж байгаа бөгөөд энэ талаар хамгийн түгээмэл нь Япончууд өөрсдөө өрсөлдөж эхэлсэн БНСУ юм, гэхдээ АНУ нь Солонгосын аж үйлдвэрийн хөгжилд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. БНСУ, Тайвань, Сингапур дахь хөрөнгө оруулалт нь АНУ-ын үндэстэн дамнасан компаниудад харьяалагддаг. Зүүн өмнөд Ази, Алс Дорнодын НИС-д БНСУ, Тайвань, Сингапур, Малайз зэрэг томоохон инженерийн бүс нутаг аажмаар бүрэлдэж байна. Эдгээр улс аль хэдийн бие даасан эдийн засгийн бодлого явуулж байна. Тэд орон нутгийн ажиллах хүчний харьцангуй хямд байдлаа хадгалсаар байгаа ч энэ салбар хямд ажиллах хүч хайж шинэ улс орнууд руу шилжсээр байна. Дараа нь Тайланд, Индонез, Шри Ланка.

Эдгээр бүлгүүдээс гадна Хятадын механик инженерийн салбар нь тусдаа том бүлгийг бүрдүүлдэг. Инженерийн бүтээгдэхүүний өөрийн эрэлт хэрэгцээ маш их байгаа тул нэлээд том үйлдвэрлэлийнхээ дийлэнх хувийг дотоодын зах зээлд хэрэглэдэг. Үүнтэй зэрэгцэн Хятад улс маш олон боловсронгуй тоног төхөөрөмж импортолдог ч үүнтэй зэрэгцэн дэлхийн зах зээлд нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүн нийлүүлэгчийн байр суурийг эзэлдэг. Жишээлбэл, автомашин импортлохдоо унадаг дугуй үйлдвэрлэлээрээ нэгдүгээрт ордог бөгөөд хямд, чанар муутай бүтээгдэхүүн худалдаж авахыг илүүд үздэг орнуудад их хэмжээгээр экспортолдог. Дэлхийн зах зээл дээрх ийм мэргэшил хэвээр байх болно. Харин цаашид тэндээс хөнгөн үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний экспорт нэмэгдэж байгаатай адил Хятадаас автомашины экспорт нэмэгдэж эхэлнэ. Ирээдүйн дэлхийн хямд машинууд дээр мэргэшсэн анхны бүтээгдэхүүнүүд нь хэд хэдэн орны зах зээлийг аль хэдийн дүүргэж байна - унадаг дугуй, цаг, засварын газруудад зориулсан чанар муутай машинууд, тэдгээрийн урсгал нэмэгдэж байна.

Оросын механик инженерийн тулгамдсан асуудлууд нь түүний ирээдүйн бүтэц, тэргүүлэх салбар, өсөлтийн цэгүүдийг тодорхой таамаглах боломжийг хараахан болгоогүй байна. Цэргийн захиалга эрс багассан нөхцөлд механик инженерийн холбогдох бүх салбарууд хүнд байдалд орсон нь эхлээд CMEA-ийн орнууд, дараа нь ТУХН-ийн орнуудтай харилцаа холбоо тасрахыг улам хүндрүүлэв. Үүний зэрэгцээ цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын чадавхийг дээд зэргээр ашиглахад зэвсгийн гадаад зах зээлд найдвар тавьж байгаа нь саад болж байна. Дотоодын механик инженерийн үйлдвэрлэлийн чиглэлийг өөрчлөх нь зайлшгүй шаардлагатай. Орос бол вагон, далайн хөлөг онгоц, газрын тосны тоног төхөөрөмж болон бусад олон арван төрлийн тоног төхөөрөмжийн хомсдолд орсон цорын ганц томоохон аж үйлдвэржсэн орон юм. Мэдээжийн хэрэг, ТУХН-ийн хүрээнд харилцаа холбоог аажмаар бий болгох нь үр дүнгээ өгөх болно, гэхдээ үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүний бараг 30% нь Зүүн Европын орнуудаас ирсэн бөгөөд Балтийн орнуудтай механик инженерийн бүтээгдэхүүн солилцох нь тодорхой хугацаанд явагдсан гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. 1: 2 харьцаа. Гадаад худалдааны монополийг татан буулгасны дараа Оросын зах зээл дээр импортын гэр ахуйн бүтээгдэхүүний өрсөлдөөн эрс ширүүсэв. Тэгэхээр манай механик инженерийн хэтийн төлөв хараахан тодорхой болоогүй байна. Энэ хооронд инженерийн бүтээгдэхүүний экспортлогч Орос улс бараг цэвэр импортлогч (зэвсгийг эс тооцвол) болон хувирчээ.

Эдгээр орнуудаас гадна Бразилийн машин үйлдвэрлэлийн салбар нь зах зээлийн маш том боломж, хямд ажиллах хүчний асар их нөөцөөрөө ялгардаг. Гэсэн хэдий ч механик инженерийн техникийн түвшин харьцангуй доогуур хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч Бразил аль хэдийн автомашины томоохон экспортлогч болсон (1993 онд 330 мянга). Автомашинаас гадна хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл мэдэгдэхүйц хөгжиж, нисэх онгоцны үйлдвэрлэл эхэлсэн боловч хүнд инженерчлэл бараг байхгүй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч тус улс цаг хугацааны явцад гадаад зах зээлд нэвтрэх чадвартай автомашины томоохон үйлдвэрлэгчдийн нэг болох хэтийн төлөвтэй байна.

Ерөнхийдөө механик инженерчлэл нь "шинэ" улс орнууд үүссэнтэй холбоотой байршилд маш ноцтой өөрчлөлт гарсан хэдий ч дэлхийн эдийн засгийн гурван үндсэн бүс нутаг болох Хойд Америк, Баруун Европ, Зүүн өмнөд Азид төвлөрсөн хэвээр байна. Уг нь Хятадын инженерийн бүс байгуулах ажил дөнгөж эхэлж байгаа бөгөөд энэ нь инженерийн шинэ томоохон бүс нутаг болон хөгжих хандлагатай байна. Бразилийн бүс гэх мэт бусад бүх бүс нутаг бүрэлдэх шатандаа байгаа боловч саяхан хамгийн томд тооцогдож байсан Орос, ТУХН-ийн орнуудын бүс нутаг уналтад орсон бөгөөд түүний дэлхийн хэмжээнд гүйцэтгэх үүргийг дүгнэхэд эрт байна.

Механик инженерийн байршлын гол хүчин зүйл нь R&D болон түүний ур чадвараар үржүүлсэн хөдөлмөрийн өртөг хэвээр байна. Шинжлэх ухааны чадавхи нь шинэ үйлдвэрүүдийг, ялангуяа хөгжлийн эхний үе шатанд байрлуулахад онцгой үүрэг гүйцэтгэдэг. Япон улс лиценз худалдаж авах замаар гадаадын шинжлэх ухаан, техникийн чадавхийг хурдан хөгжүүлэх арга замыг өөрийн судалгаа, боловсруулалтыг харуулсан. Ер нь бүх аж үйлдвэрийн шинэ орнууд нэг л замаар явж байна. АНУ-ын шинжлэх ухаан, техникийн өндөр чадавхи үргэлжилсээр байгаа нь дэлхийн механик инженерчлэлд тэргүүлэгч байр сууриа хадгалсаар байгаа боловч өмнөх шигээ биш юм. Баруун Европ ч шинжлэх ухаан, техникийн чадавхиа хадгалсаар байгаа боловч шинжлэх ухаан, техникийн санааны гол үүсгэгч, дэлхийн технологийн “өлгий” байх үүргээ алджээ. Механик инженерийн хөдөлмөрийн нөөцийн чанар, мэргэшлийг хангаж чадах улс орнуудын ирээдүйг шийдэх болно.

Асуултууд

1. Инженерийн бүтээгдэхүүний гол үйлдвэрлэгч болох эхний арван орныг тодорхойл.

2. Аж үйлдвэрийн хөгжлийн гол хүчин зүйл нь юу вэ өөр өөр бүлгүүдулс орнууд?

3. Зэвсгийн үйлдвэрлэлийн онцлог нь юу вэ?

4. Ерөнхий механик инженерчлэлд ямар үйлдвэрүүд багтдаг ба яагаад салбарыг үе шаттайгаар хасаж байна вэ?

5. Аж үйлдвэрийн газарзүйд гарсан томоохон өөрчлөлтүүд юу вэ?

6. Дэлхийн машин хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн нутаг дэвсгэрийн төвлөрөл, бүтээгдэхүүний экспортыг хэрхэн хуваарилдаг вэ?

7. Цахилгаан ба электроникийн байршлын ижил төстэй болон ялгаатай талууд юу вэ?

8. “Шинжлэх ухааны парк”-ын зорилго, чиг үүргийг тодорхойлно уу.

9. Тээврийн инженерийн бүтэц, нутаг дэвсгэрийн өөрчлөлтүүд юу вэ?

10. Автомашины үйлдвэрлэлийн орчин үеийн стандарт хүчин зүйлүүд юу вэ?

11. Дэлхийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн үндсэн өөрчлөлтүүдийг тайлбарла.

12. Механик инженерийн хөгжлийн түвшингээр улс орон, бүс нутгийг бүлэглэж ангилах.

2007-2012 онд Европын Холбооны бүх орнууд механик инженерийн бүтээгдэхүүний цэвэр импортлогч хэвээр байв. Орос, Беларусь, Казахстан зэрэг орнуудад инженерийн бүтээгдэхүүний импортын хамаарал нь хянагдаж буй хугацаанд нэмэгдсэн байна. Тиймээс 2006-2012 онд Оросын инженерийн экспорт 29%, импорт 123% -иар өссөн байна. Бүгд Найрамдах Беларусь улсад экспортын өсөлт 85%, импорт 96% байв. Казахстанд экспорт дөрвөн хувиар, импорт 30 хувиар өссөн байна.

2012 онд тус бүс нутгийн улс орнуудын инженерийн бүтээгдэхүүний экспортын дийлэнх хувийг ОХУ, 16,6 тэрбум ам.долларыг Беларусь, 0,7 тэрбум ам.долларын өртөгтэй Казахстаны экспорт хийсэн байна Холбооны бүгд найрамдах улсуудын инженерийн бүтээгдэхүүний нийт экспортын суурь.

Беларусь улсаас бусад бүс нутгийн бүх улсын барааны нийт экспортод механик инженерийн бүтээгдэхүүний экспортын эзлэх хувь бага бөгөөд 5% -иас хэтрэхгүй байна. Бүгд Найрамдах Беларусь улсад 2012 онд ийм бүтээгдэхүүн экспортын барааны 16.9 хувийг эзэлж байна. Үүний эсрэгээр, барааны импортод инженерийн бүтээгдэхүүний импортын эзлэх хувь нь авч үзэж буй бүх сэдвүүдэд чухал ач холбогдолтой: хамгийн бага хувь нь Беларусь, Арменид - 18.8%, ОХУ-д хамгийн том нь - 49.9%, инженерийн бүтээгдэхүүн хамгийн томд тооцогддог. барааны импортын зүйл.

Орос
2012 онд ОХУ-ын инженерийн бүтээгдэхүүний цэвэр экспорт -135.8 тэрбум ам.долларт хүрчээ. Өөрөөр хэлбэл, ОХУ экспортолж байснаас хамаагүй их машин, тоног төхөөрөмж импортолсон байна. Үүний зэрэгцээ энэ нь хэлэлцэж буй бүх зүйлийн цэвэр импортлогч байсан. эдийн засгийн үйл ажиллагааянз бүрийн түвшний хуваагдал. Түүнээс гадна бараг бүх төрлийн үйл ажиллагааны хувьд импорт экспортоос хэд дахин их байсан. Оросын инженерийн бүтээгдэхүүний экспортын хувьд 16.6 тэрбум ам.долларын экспортын 21.1 хувийг тоног төхөөрөмж, 31.3 хувийг цахилгаан тоног төхөөрөмж, 47.6 хувийг тээврийн хэрэгсэл эзэлж байна. Экспортын хамгийн том бараа бүтээгдэхүүн байв нисэх онгоцууд 3.1 тэрбум доллар, электрон бүрэлдэхүүн хэсгүүдрадио, телевиз, харилцаа холбооны тоног төхөөрөмж 2 тэрбум доллар, цахилгаан машин, тоног төхөөрөмж 1.7 тэрбум доллар.

ОХУ-ын 152.4 тэрбум долларын механик инженерийн бүтээгдэхүүний импортын 35.2% нь тоног төхөөрөмж, тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлд тус бүр 31.3% нь цахилгаан тоног төхөөрөмжийн эзлэх хувь эзэлж байна. Импортын хамгийн том бараа нь суудлын автомашин 18.7 тэрбум ам.доллар, радио, телевиз, харилцаа холбооны цахим эд анги, тоног төхөөрөмж 18.2 тэрбум ам.доллар, цахилгаан тоног төхөөрөмж 11 тэрбум ам.доллар, уул уурхай, барилга байгууламжийн тоног төхөөрөмж 6.3 тэрбум ам.доллар, нисэх онгоц 5.8 тэрбум ам.доллар, хөдөө аж ахуйн зориулалттай тоног төхөөрөмж 5.6 тэрбум ам.доллар байв.

ОХУ-д импортыг орлох томоохон боломж бий. Энэ нь инженерийн бүтээгдэхүүний эрэлт их байгаатай холбоотой бөгөөд одоо импортоор хангадаг. Түүнчлэн сүүлийн жилүүдэд Оросын аж ахуйн нэгжүүдийн импортын тоног төхөөрөмж худалдан авах давтамж нэмэгдэж, 2012 онд ОХУ-д үйлдвэрлэсэн машин, тоног төхөөрөмж худалдан авах давтамжаас давж байна.

Богино болон дунд хугацаанд автомашины бүтээгдэхүүн, удаан эдэлгээтэй барааны дотоодын эрэлтийн өсөлт үргэлжилсээр байх болно, учир нь эдгээр бүтээгдэхүүний зах зээлийн ханасан байдал хамгийн өндөр хөгжилтэй орнуудын үзүүлэлтээс хол хэвээр байна. Нэмж дурдахад, 2000-аад оны дундуур бараг бүх салбарт байгаа хүчин чадлыг дээд зэргээр ашиглах нь машин хэрэгслийн бүтээгдэхүүний эрэлтийг нэмэгдүүлсэн нь Оросын механик инженерийн салбарын өсөлтийн өөр нэг боломж юм.

Олон талаараа инженерийн бүтээгдэхүүний өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээг бараг бүхэлд нь гадаад нийлүүлэлтээр хангаж байгаа нь үнэн. Тиймээс одоо байгаа импортыг орлох боломж хэр хурдан хэрэгжихээс хамаарна үйл явц эхэлнэмеханик инженерийн тоног төхөөрөмжийн шинэчлэл. Тогтвортой үр ашигтай эрэлт, хөрөнгө оруулагчдад харьцангуй бага давуу эрх бий болгох нөхцөлд үйлдвэрлэлийг шинэчлэх ажил нэлээд хугацааны дараа явагдах боломжтойг зарим салбар, тэр дундаа автомашины үйлдвэрлэлийн жишээ харуулж байна. богино хугацаа. Механик инженерийн үндсэн хөрөнгийн хөрөнгө оруулалтыг санхүүжүүлэх гол эх үүсвэр нь эдийн засгийн өсөлтийн үед хуримтлагдсан нөөц байж болно. Харин сүүлийнх нь санхүүжилтийн эх үүсвэрт хүрэх зардлыг хөнгөвчлөх, бууруулахад төрөөс онцгой хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай болно.

Оросын инженерийн бүтээгдэхүүний экспортыг нэмэгдүүлэх боломж хязгаарлагдмал байна. Нэгдүгээрт, хэрэглээний болон хөрөнгө оруулалтын өсөн нэмэгдэж буй дотоодын эрэлт хэрэгцээ нь бараа бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийн өсөлтийн ихэнх хэсгийг өөртөө шингээж, экспортын нийлүүлэлтийг дорвитой нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрөхгүй. Хоёрдугаарт, хөгжингүй орнуудаас хоцрогдсон технологийн хоцрогдолтой байгаа тул дэлхийн зах зээл дээр Оросын инженерийн бүтээгдэхүүний эрэлт мэдэгдэхүйц нэмэгдэхийг таамаглахад хэцүү байдаг. Одоо бараг бүх бүтээгдэхүүний бүлэгт импорт экспортоос хэд дахин их байна. Энэ нь дэлхийн зах зээл дээр Оросын бүтээгдэхүүний эрэлт сул байгааг харуулж байна хурдан байлдан дагуулалтБарааны чанар нэмэгдсэн ч гэсэн үүн дээр байр сууриа олох боломжгүй юм.

Беларусь
Беларусийн цэвэр экспорт 2012 онд -1.8 тэрбум ам.доллар байсан бөгөөд импортын үнэ нь экспортын үнэтэй дүйцэхүйц байна. Беларусь бол тоног төхөөрөмжийн цэвэр импортлогч юм. Ихэнх зүйлийн хувьд импорт экспортоос давсан боловч үнэ цэнэ нь харьцуулж болохуйц байсан бөгөөд "Хөдөө аж ахуйн зориулалттай машин, тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэл"-ийн хувьд экспорт импортоос бараг дөрөв дахин давсан байна. Тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлд тус улс бүтээгдэхүүний цэвэр экспортлогч орон бөгөөд энд экспортын хэмжээ импортоос давсан нь гол төлөв ачааны машины цэвэр экспортын ачаар бий болдог. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр, суудлын автомашин, төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний хувьд Беларусийн импорт экспортоос давж гардаг.

Бүгд Найрамдах Беларусь улсын 6.8 тэрбум ам.долларын машин үйлдвэрлэлийн экспортын 47.1% нь тоног төхөөрөмж, 17.6% нь цахилгаан тоног төхөөрөмж, 35.3% нь тээврийн хэрэгсэл байна. Экспортын томоохон бүлгүүд: хөдөө аж ахуйн зориулалттай машин, тоног төхөөрөмж 1.8 тэрбум доллар, ачааны машин 1.4 тэрбум ам.доллар, цахилгаан тоног төхөөрөмж 0.6 тэрбум ам.доллар 2012 онд тус улсын хамгийн том импортын байрууд нь цахилгаан тоног төхөөрөмж 1 тэрбум ам.доллар, радио, телевиз, холбооны хэрэгсэлд зориулсан электрон эд анги, тоног төхөөрөмж 0.8 тэрбум ам.доллар, суудлын автомашин 0.6 тэрбум ам.доллар, автомашин, машин механизм, тоног төхөөрөмжийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр. газар тариалангийн фермүүдэд 0.5 тэрбум доллар.

Беларусь нь маш өргөн хүрээний инженерийн бүтээгдэхүүний гадаад нийлүүлэлтээс хамааралтай. 2012 онд ийм барааны гадаад худалдааны сөрөг тэнцэл нь бүгд найрамдах улсын ДНБ-ийг 17.6 хувиар бууруулсан нь бүс нутгийн орнуудын хамгийн өндөр үзүүлэлт юм.

Казахстан
2012 онд Бүгд Найрамдах Казахстан улсын механик инженерийн бүтээгдэхүүний худалдааны тэнцэл 13.2 тэрбум ам.долларт хүрсэн байна. Казахстан нь Оросын нэгэн адил эдийн засгийн бүх төрлийн бүтээгдэхүүний цэвэр импортлогч юм. Бүгд найрамдах улсын механик инженерийн бүтээгдэхүүний экспорт 0.7 тэрбум доллартай тэнцэж, үүний 0.35 тэрбум доллар нь тоног төхөөрөмжийн өртөг, 0.29 тэрбум доллар нь цахилгаан тоног төхөөрөмж, 0.06 тэрбум доллар нь тээврийн хэрэгсэл юм. 2012 онд Бүгд Найрамдах Казахстан улсын импортын хамгийн том бараа нь электрон эд анги, радио, телевиз, харилцаа холбооны хэрэгсэл (1.8 тэрбум доллар), цахилгаан машин, цахилгаан тоног төхөөрөмж, төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн (1.5 тэрбум доллар) байв.

Ирэх жилүүдэд бүгд найрамдах улсын эдийн засаг, урьдчилсан мэдээгээр динамикаар хөгжинө. Улмаар инженерийн бүтээгдэхүүний эрэлт нэмэгдэнэ. Гэхдээ Казахстаны механик инженерийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ одоо харьцангуй бага байгаа бөгөөд ямар ч тохиолдолд орон нутгийн хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээг хангаж чадахгүй байна. Тиймээс Казахстанд эдийн засаг өсөн нэмэгдэж байгаа нөхцөлд импортыг орлох нь бараг боломжгүй бөгөөд үүнээс гадна инженерийн шинэ үйлдвэрүүдийг бий болгох нь асар их нөөц шаарддаг тул олон талаараа тохиромжгүй юм.

Бүгд Найрамдах Казахстан улсын механик инженерийн бүтээгдэхүүний экспорт 2012 онд бага, ДНБ-ий 0.4 хувьтай тэнцэж, ЖДБЭЧ-ын орнуудын хамгийн бага үзүүлэлт юм. Оросын зах зээл. Олон дахин өсөхийг хүлээх нь хэцүү боловч эдийн засгийн нэгдсэн орон зайг бий болгохыг харгалзан зарим бүтээгдэхүүний бүлэг, холхивч, цахилгаан тоног төхөөрөмжийн хувьд экспортын урсгал тодорхой хэмжээгээр нэмэгдэхийг урьдчилан таамаглаж болно.

Механик инженерчлэл нь үндсэн салбар юм: өндөр хөгжилтэй орнуудын аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний үнийн дүнгийн 35-38%, ажил эрхлэлтийн 34-36% -ийг бүрдүүлдэг. Хөгжиж буй орнуудад энэ хувь хэмжээ хамаагүй бага буюу 15-20% ба түүнээс бага байна.

АНУ, Япон, Герман зэрэг орнууд инженерийн иж бүрэн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Их Британи, Франц, Итали, Канадын инженерийн үйлдвэрүүдэд бага сорт байдаг. Хятад бол унадаг дугуй зэрэг инженерийн анхдагч бүтээгдэхүүний томоохон экспортлогч бөгөөд Орос улс дэлхийн зах зээлд өөрийн байр сууриа хараахан олж чадаагүй байгаа боловч зэвсэг, хамгийн сүүлийн үеийн (сансрын) технологийг экспортлох асар их чадвартай; Үүний зэрэгцээ өмнө нь хуучин Холбооны бусад бүгд найрамдах улсаас, Зүүн Европын орнуудаас нийлүүлж байсан олон төрлийн машиныг импортлохоос өөр аргагүй болжээ. Тиймээс Орос, Хятад хоёрт сөрөг тэнцэл бий Гадаад худалдааныинженерийн бүтээгдэхүүн.

Баруун Европын олон улс орон төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж импортлохын зэрэгцээ дэлхийн зах зээлд “наранд байр” авсан өндөр чанартай бүтээгдэхүүн экспортолдог. Тиймээс Швейцарь бол өндөр чанартай машин хэрэгсэл, цаг, багаж хэрэгсэл, том цахилгаан болон нэхмэлийн тоног төхөөрөмжийн томоохон экспортлогч юм; Үүний зэрэгцээ тус улс автомашин болон бусад олон инженерийн бүтээгдэхүүнийг импортолдог. Швед болон Баруун Европын бусад ихэнх орнуудын машин үйлдвэрлэлийн салбар ойролцоогоор ижил замаар хөгжиж байна: өндөр чанартай өндөр технологийн бүтээгдэхүүн экспортолж, үүний зэрэгцээ өргөн хүрээний уламжлалт бүтээгдэхүүн, ялангуяа цахилгаан болон радио тоног төхөөрөмж импортолдог. Өмнөд Солонгос, Хонг Конг, Сингапураас. Зүүн өмнөд Азийн "шинэ барууд" нь экспортлогч орнуудын хоёрдугаар бүлэгт багтдаг бөгөөд гол төлөв гадаад зах зээл, ялангуяа АНУ, тэр байтугай Европын зах зээл дээр ажиллаж, далайн хөлөг онгоц зэрэг масс, хөдөлмөр их шаарддаг бүтээгдэхүүн нийлүүлдэг. дээд), машин, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл гэх мэт. Нэгдүгээр бүлэг экспортлогчид тэр дундаа Европын орнууд өндөр технологи, чанарт тулгуурладаг бол хоёрдугаар бүлэгт ажиллах хүчний зардал бага учир өрсөлдөх чадвартай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх боломж бүрдэж байна.

Орос, ТУХН-ийн орнууд эдийн засгийн бүтцээ бүрдүүлэх шатандаа явж байгаа ч импортоор нөхөх, эсвэл шинээр сэргээх шаардлагатай үйлдвэрлэлийн хүрээний том цоорхой байгаа нь нэгэнт тодорхой болсон. Үүнд машин хэрэгсэл, турбо цэнэглэгч гэх мэт нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүнүүд төдийгүй Зүүн Европын орнуудад нэгэн зэрэг "өгөгдсөн" энгийн бүтээгдэхүүнүүд - батерей, гэрлийн чийдэнгээс эхлээд машин, газрын тосны тоног төхөөрөмж, кабель хүртэл багтдаг. Мэдээжийн хэрэг, тус улс цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын асар их чадавхитай боловч түүнийг хувиргахад их хэмжээний хөрөнгө, хамгийн чухал нь улс төрийн хүсэл зориг шаардагддаг, учир нь зэвсэг бол "улс төрийн бараа" гэдгийг харгалзахгүйгээр зэвсгийн зах зээл хайх хандлага байсаар байна. ” өөрсдийн хуультай борлуулалт Ямар ч байсан, янз бүрийн тооцоогоор, цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор нь улс орны хэрэгцээг хангаж, зах зээлийн шаардлагад дасан зохицоход 5-15 жил шаардагдана. Орос улс зэвсгийн экспортоороо хоёрдугаарт жагссан хэвээр байна.

Хүснэгт 6

олон улсын худалдаазэвсэг, цэргийн техник (сая доллар)

Гол экспортлогч импортлогчид	1988 он	1992 он	1988-1992 он
Экспортлогчид АНУ	12204	8429	54969
ЗХУ-Орос	14658	2043	45183
Франц	2403	1151	9349
Герман	1241	1928	8190
Хятад	2161	1535	7659
Их Британи	1704		7623
Чех, Словак			3164
Бусад экспортлогч орнууд	4736	1595	14877
Дэлхийн экспорт	40034	18405	151014
Хөгжиж буй импортлогч орнууд	23688	9320	85553
Үүнд: Энэтхэг	3709	1197	12236
Саудын Араб	2441		8690
Афганистан	1264		7515
Турк	1447	1511	6167
Ирак	2845		4967
Иран			3632

Ерөнхий механик инженерчлэл нь янз бүрийн ангиллын дагуу 300-аас 360 хүртэлх үндсэн салбарыг хамардаг. Үүнд: машин механизмын үйлдвэрлэл, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэл, хөдөө аж ахуйн машин механизм, зам барилгын тоног төхөөрөмж, хөдөлгүүр, насос, хэвлэх төхөөрөмж. Ерөнхий механик инженерчлэл нь хамгийн их хөдөлмөр зарцуулдаг үйлдвэрлэлийг шилжүүлдэг буурай хөгжилтэй орнуудад системтэй шилжиж байна. Энэ нь ялангуяа хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, хөдөө аж ахуйн инженерчлэл, зам барилгын машин үйлдвэрлэх зэрэг салбарт мэдэгдэхүйц юм.

Механик инженерийн гол ажил бол нийгмийг шинэ, орчин үеийн машинуудаар хангах гол үүрэг юм
МЕХАНИКИЙН ИНЖЕНЕР – ХАНГАХ
НИЙГЭМ ШИНЭ, УЛАМ ИЛҮҮ
ОРЧИН ҮЕИЙН МАШИН.

Механик инженерийн үүрэг, ач холбогдол.

ҮҮРЭГ, АЧ ХОЛБОО
МЕХАНИК ИНЖЕНЕР.
Энэ нь 36% -ийг эзэлдэг.
аж ахуйн нэгж, 40% ажилтай, 20%
аж үйлдвэрийн нийт бүтээгдэхүүн
Орос.
Механик инженерийн бүтээгдэхүүн
хаа сайгүй хэрэглэгддэг: in
аж үйлдвэр, хөдөө аж ахуй,
өдөр тутмын амьдрал, тээврийн хэрэгсэл, зэвсэгт
хүч чадал.
Шинжлэх ухаан, техникийн хурдыг тодорхойлдог
хувьсгал.

Механик инженерийн үйлдвэрлэлийн бүлгүүд
Хүнд
зориулалтын тоног төхөөрөмж
металлурги;
уул уурхай,
эрчим хүч,
өргөх, тээвэрлэх.
Ерөнхий ба
дундаж
Машин хэрэгслийн үйлдвэрлэл,
тээвэрлэлт,
Тээвэрлэлт
зориулсан тоног төхөөрөмж
шинэ
гэрэл ба хоол
аж үйлдвэр
Нарийвчлалтай
Электроник.
Багаж хэрэгсэл
Үйлдвэрлэл
албан тасалгааны тоног төхөөрөмж,
өрхийн болон
робот техник.

Хүнд инженерчлэл нь эрчим хүч, металлурги, хими, уул уурхайн үйлдвэрүүдийг тоног төхөөрөмжөөр хангадаг.

ХҮНД ИНЖЕНЕРИЙН
ӨГЧ БАЙНА

Суурь мэдээлэл

Механик инженерчлэл хамгийн их
динамик салбар
аж үйлдвэр аль
улс орнуудын хөгжлийн түвшинг илэрхийлдэг
(үйлдвэрлэлийн бүтцэд
хөгжингүй орнууд хуваадаг
механик инженерчлэл - 34%).
Энэ нь ялангуяа түүний онцлог шинж юм
мэргэшлийг гүнзгийрүүлэх
үйлдвэрлэл, өргөтгөл
масштаб.
200 жилийн өмнө аж үйлдвэр хэрхэн үүссэн
аж үйлдвэрийн үед буцаж
Англи дахь хувьсгал.
Өнөөдрийн байдлаар ажил эрхэлж буй хүмүүсийн тоогоор (80
сая хүн), тоогоор нь
түүнийг үйлдвэрлэх зардал
дунд нэгдүгээрт ордог
дэлхийн үйлдвэрүүд
аж үйлдвэр.
МЭДЭЭЛЭЛ
ТАГНУУЛ

Механик инженерийн цогцолборын бүрэлдэхүүн

НИЙСЛЭЛ
МЕХАНИК ИНЖЕНЕР
ЦОГЦОЛБОР
Аж үйлдвэрүүд,
Аж үйлдвэрүүд,
Генерал
механик инженерчлэл дэх шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийг тодорхойлох
Бүх зүйлд NTP
өөрөө
ферм
механик инженер
Цахилгаан инженерийн машин хэрэгсэл болон
Железнодорожное
аж үйлдвэр
багаж хэрэгсэл
механик инженер
аж үйлдвэр
Багаж хэрэгсэл
Радио инженерчлэл
Электроник

Автомашин
аж үйлдвэр
Нисэх
аж үйлдвэр
Трактор ба
хөдөө аж ахуйн
механик инженер

Хүнд
механик инженер
зориулалтын машин үйлдвэрлэл
металлурги ба
уул уурхай
аж үйлдвэр
Усан онгоцны үйлдвэрлэл
Өргөх, тээвэрлэх
механик инженер
Хими, газрын тосны механик инженерчлэл
гэрэл, хоол хүнс
механик инженер
аж үйлдвэр

Строительнодорожное ба
нийтийн
механик инженер
Аж үйлдвэр
металл
загвар, бүтээгдэхүүн

Аж үйлдвэрийн бүлгүүд

ҮЙЛДВЭРИЙН БҮЛГҮҮД

Дэлхийн бүс нутаг, улс орнуудын механик инженерийн хөгжлийн түвшин

УРЛАГИЙН БАЙДАЛ
БҮСҮҮДЭД МЕХАНИКИЙН ИНЖЕНЕР БА
ДЭЛХИЙН УЛС ОРНУУД
Өндөр
Гадаад
Европ,
АНУ,
Канад,
Япон,
Орос
Дундаж
Австрали, Хятад,
Энэтхэг, NIS Ази,
Казахстан,
Португал,
Норвеги,
Финланд,
Өмнөд Африк, Бразил,
Аргентин,
Мексик
Сул дорой
Индонез, Монгол,
Турк,
Иран, Афганистан,
Пакистан,
DR Конго,
Алжир,
Марокко,
Египет,
Венесуэл,
Колумб,
Перу, Чили
Байхгүй
Саудын Араб
Араб, улс орнууд
Халуун орны
Африк
Төв
Америк

Механик инженерийн газарзүй

ГАЗАР ЗҮЙ
МЕХАНИК ИНЖЕНЕР

Дэлхийн инженерийн төвүүд

МЕХАНИК ИНЖЕНЕР
ДЭЛХИЙН ТӨВ
Бараг бүх төрлийн үйлдвэрлэдэг Хойд Америк
инженерийн бүтээгдэхүүн, хамгийн дээдээс дунд болон
нарийн төвөгтэй байдлын бага зэрэг.
Голчлон үйлдвэрлэдэг гадаад Европ
масс инженерийн бүтээгдэхүүн, гэхдээ бас өөрийн гэсэн хадгалдаг
хамгийн сүүлийн үеийн зарим салбар дахь албан тушаал.
Япон улс тэргүүлдэг Зүүн болон Зүүн өмнөд Ази,
мөн масс инженерийн бүтээгдэхүүнийг хослуулах
хамгийн өндөр технологийн бүтээгдэхүүн; үүнд мөн “Азийн
Барууд", голчлон ахуйн үйлдвэрлэлд мэргэшсэн
электроник; болон Хятад.
ТУХН-ийн ихэнх орнуудын хувьд механик инженерчлэл нь нэг юм
олон улсын мэргэшлийн үндсэн салбарууд.

Автомашины гол экспортлогч импортлогчид

ГОЛ ЭКСПОРТЛОГЧИД БА
АВТО ИМПОРТЛОГЧИД

Эдийн засгийн салбарын EGC эмхэтгэл

ЭГХ ҮЙЛДВЭРИЙН ЭВЛЭЛ
фермүүд
1.
Дэлхийн эдийн засагт аж үйлдвэрийн ач холбогдол, түүний салбарын бүтэц,
түүний хөгжилд шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалын нөлөө.
2.
Салбарын түүхий эд, түлшний нөөц, тэдгээрийн байршил.
3.
Бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийн хэмжээ, хуваарилалтаар
газарзүйн гол бүсүүд.
4.
Гол үйлдвэрлэгч орнууд.
5.
Үйлдвэрлэлийн үндсэн чиглэл, төвүүд; хүчин зүйл,
эдгээр газруудад аж үйлдвэрийн байршлыг тодорхойлсон.
6.
Байгаль орчны болон экологийн асуудал, онд үүссэн
аж үйлдвэрийн хөгжилтэй холбоотой.
7.
Бүтээгдэхүүн экспортлох гол улсууд (бүсүүд). Үндсэн
бүтээгдэхүүн импортлох улс (бүс нутаг). Хамгийн чухал ачааны урсгал.
8.
Үйлдвэрийн хөгжил, байршлын хэтийн төлөв.

Найздаа илгээнэ үү