Хойд Америк дахь маршалны талбайн шинэчлэл. Баруун Европ дахь marshalling yards Европ дахь хамгийн том төмөр замын буудал
Галт тэргээр аялах нь алдар нэрээ хэзээ ч алдахгүй байх.
Та Британийн тосгоноор дамжин хуучин уурын зүтгүүрээр явж байгаа эсэх, эсвэл Транссибирийн төмөр замын дагуу цас, цасан шуурганы дундуур яаран гүйх нь хамаагүй - үргэлж сонирхолтой, сэтгэл хөдөлгөм маршрут байдаг.
Төмөр замаар аялах дуртай хүмүүст зориулсан сэдэв:
10. Жакарта Кота (Индонез).
Зүүн өмнөд Азийн хамгийн том галт тэрэгний буудал болох Жакарта Кота өртөө нь Индонезийн нийслэлд 1870 онд баригдсан. 1926 оны эхээр их засварын ажил хийсний дараа уг буудал дахь суудлын тавцангийн тоог 12 болгон нэмэгдүүлсэн. Энэ асар том барилгад олон дэлгүүр, хэд хэдэн хоолны газар, бие засах газар, АТМ, тэр байтугай лалын сүм хүртэл байрладаг. Жакарта Кота нь Индонезийн түүх, соёлын чухал ач холбогдолтой бөгөөд 1993 оноос хойш Жакартагийн түүх, соёлын дурсгалт газар гэж албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн нь тус хотод жуулчдын нэмэлт урсгалыг бий болгосон.
Жакарта Кота нь Гамбир, Жантинегара, Пасар Сенен болон KRL Жаботабек галт тэрэгний сүлжээний гурван чиглэлд Ява арал дээр зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг.
9. Берлиний төв вокзал (Герман).
Дэлхийн 2-р дайны үед сүйрсэн Лехрт станцын суурин дээр Берлиний төв вокзал баригдсан. 2006 онд нээгдсэний дараа Берлиний төв буудал нь олон түвшний платформ бүхий Европ дахь хамгийн том станц болсон бөгөөд 6 нь дээд талд, 8 нь доод түвшинд байрладаг. Замууд нь хонгил, гүүрний системээр хоорондоо огтлолцдог бол гол барилга нь шил, гангаар хийгдсэн байдаг. Станцын талбайн 44 мянган ам.метр талбайг арилжааны бүсэд хуваарилсан бөгөөд ихэнх хэсгийг 80 дэлгүүртэй худалдааны төв эзэлдэг. Нэмж дурдахад вокзалын барилгад ачаа тээш ангилах төв, ачаа тээшний агуулах, зогсоол, үнэгүй Wi-Fi бүхий хэд хэдэн цэгүүд байрладаг. Тус буудал нь өдөрт 300,000 орчим зорчигчдод үйлчилдэг.
=========================================================
8. Чхатрапати Шиважи станц (Энэтхэг).
Чхатрапати Шиважи станц нь дэлхийн хамгийн том станцуудын нэг төдийгүй дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй станцуудын нэг бөгөөд Мумбай хотын түүхэн дурсгалт газруудын нэг юм. Уг станц нь 1888 онд Британийн колончлолын үед баригдсан бөгөөд анх хатан хаан Викториягийн нэрээр Виктория Терминус гэж нэрлэгдсэн. 1996 онд тус станцыг Энэтхэгийн үндэсний баатар Чхатрапати Шиважигийн нэрэмжит болгон өөрчилжээ. 2004 онд энэхүү үзэсгэлэнт барилгыг ЮНЕСКО-гийн Дэлхийн өвийн жагсаалтад оруулсан нь жуулчдын урсгалыг нэмэгдүүлсэн юм. Чхатрапати Шиважи нь хотын захын цахилгаан галт тэрэгний платформуудыг багтаасан бөгөөд нийт 18 суух тавцан өгч, хамгийн том станцуудын чансааны 8-р байрыг баталгаажуулдаг.
7. Лейпцигийн төв буудал (Герман).
Лейпциг станц нь талбайн хувьд Европ дахь хамгийн томд тооцогддог - 83,460 м.кв, фасадны урт нь бараг 300 м юм. Анхны төсөл нь 1915 онд ашиглалтад орсон боловч Дэлхийн 2-р дайны үеэр барилга ихээхэн эвдэрч, 50-аад онд бүрэн сэргээн босгосон. Хоёрдахь сэргээн босголт, энэ удаад 90-ээд онд буух тавцангийн нийт тоог 24-т хүргэсэн нь энэ үзүүлэлтээрээ дэлхийд 7-р байранд оржээ.
==========================================================
6. Цюрихийн төв буудал (Швейцарь).
Цюрихийн төв буудал нь Швейцарийн хамгийн том, хамгийн ачаалалтай галт тэрэгний буудал юм. Энэ нь 1847 онд нээгдэж, хэд хэдэн удаа шинэчлэгдэж, өргөжсөн бөгөөд одоо өдөрт 400,000 орчим зорчигчдод үйлчилдэг. Тус станц нь холын зайн галт тэрэгний 16 тавцан, EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express, CityNightLine зэрэг өндөр хурдны галт тэрэгний 10 тавцантай. Нийтдээ эдгээр 26 тавцан нь өдөрт мянга орчим галт тэрэг буудлаас хөдлөх боломжийг олгодог. Зорчигчдын бүртгэлээс гадна Цюрих вокзал нь 55,000 м.кв талбай бүхий дотоод худалдааны талбайнхаа хэмжээгээр дээд амжилтыг эзэмшдэг. Shop-Ville HB худалдааны төв, кино театр болон бусад зугаа цэнгэлийн газрууд байдаг.
===========================================================
5. Термини (Итали).
1862 онд нээгдсэн Ромын Термини станц нь Европын бүх станцуудын дунд талбайн хэмжээгээр хоёрдугаар байрыг эзэлсээр байгаа бөгөөд энэ үзүүлэлтээрээ Лейпцигийн дараа хоёрдугаарт ордог. Парис, Вена, Мюнхен, Женев, Базель руу чиглэсэн галт тэрэгнүүд, мөн орон нутгийн суудлын галт тэрэг, олон тооны зорчигч тээврийн галт тэрэгнүүд станцын 29 тавцангаас хөдөлдөг. Терминигийн өдөр тутмын нийт зорчигчдын урсгал 400,000 давж, жилд 150 сая зорчигч нэмэгддэг.
==========================================================
4. Мюнхений гол вокзал (Герман).
Мюнхений өртөө нь платформын тоогоор дэлхийд 4-т, Европт 2-т ордог бөгөөд үүнээс 32 байдаг. Анхны барилга нь 1839 онд баригдсан боловч Германы ихэнх тээврийн зангилаа дайны үеэр ихээхэн эвдэрсэн. . 1960 онд томоохон сэргээн босголт хийгдэж, үүний дараа тус станц өдөрт хэдэн зуун мянган зорчигч хүлээн авах боломжтой байсан бол өнөөдөр өдрийн хүчин чадал нь 450,000 зорчигч болж нэмэгджээ. Станцын барилгад асар олон тооны дэлгүүр, газар доорх худалдааны тоглоомын газар, хүүхдийн музей, зочид буудал байрладаг. 32 газар дээрх платформоос гадна газар доорхи хурдан тээврийн хоёр систем нь Мюнхений гол вокзалаар дамжин өнгөрдөг - S-Bahn (2 суух тавцан) ба U-Bahn (өөр 6 платформ).
========================================================
3. Шинжүкү (Япон).
1885 онд баригдсан Шинжүкү өртөө нь өдгөө өдөр бүр 3,6 сая хүн зорчиж буй зорчигч тээврийн үнэмлэхүй аварга бөгөөд үүний ачаар Гиннесийн амжилтын номонд ч орсон байна. Түүгээр ч барахгүй өгөгдөл аль хэдийн хуучирсан - 2007 онд үүнээс ч олон зорчигч байсан байж магадгүй юм. Ийм л хүний сэтгэлийг хөдөлгөсөн зорчигчдод үйлчлэхийн тулд тус станцыг нийт 200 гаруй орц гарцтай болгожээ. 36 тавцангийн ихэнх нь орон нутгийн нийтийн тээврийн системээс галт тэргэнд суудаг;
===================================================
2. Gare du Nord (Франц).
Парисын хойд вокзал нь платформуудын тоогоор Европт дээд амжилтыг эзэмшдэг - 44, хоёр нь нийтийн хэрэгцээнд зориулагдаагүй бөгөөд тусгай хэрэгцээнд зориулагдсан. 1846 онд баригдсан Gare du Nord нь Парисын хамгийн үзэсгэлэнтэй, сүрлэг барилгуудын нэг бөгөөд Европын бэлгэдлийн нэг хэвээр байна. Вокзал дотор олон арван кафе, бэлэг дурсгалын дэлгүүр, сонин борлуулагч, тасалбарын касс, бие засах газар (нялх хүүхдэд зориулсан хувцас солих боломжтой бие засах газар) байдаг. Станцыг дараа нь өргөтгөх төслүүд нь түүнийг 77 онгоцны тавцан болгон өргөжүүлэх гэсэн үг бөгөөд энэ үзүүлэлтээр түүнийг дэлхийн үнэмлэхүй аварга болгоно.
Оны эхээр тэд надад Твиттер хуудсандаа "Хэрэв та Лейпцигт байгаа бол буудлын дэргэд зогсоорой" гэж бичжээ. Би өөрийгөө төмөр замын галт шүтэн бишрэгч гэж бодохгүй байгаа ч энэ асуудлыг нэг тийш болгочихсон. Тэгээд хотод байхдаа вокзалын байрны хажуугаар гурван ч удаа алхсан ч яагаад ч юм дотогшоо орох урам зориг өгсөнгүй. Тийм ээ, сайхан хэв маяг нь 20-р зууны эхэн үеэс бий болсон. Тийм ээ, одоо тэнд бас худалдааны төв байдаг. Гэхдээ яагаад ч юм би станцаас илүү үүдэнд нь байгаа трамвай зангилаанд илүү их санаа зовсон.
Гэсэн хэдий ч би дөрөв дэх удаагаа дотогш орохоор шийдэж, жинлүүрээс чимээгүйхэн гонгиносон бололтой.
Уг станцыг 1915 онд төмөр замын үүрээр нээжээ. Leipzig Hauptbahnhof нь Германы галт тэрэгний буудлуудын хамгийн дээд ангилалд багтдаг бөгөөд 21 төмөр замтай (үүний 2 нь газар доорх). Тус станц нь Европ дахь хамгийн том талбай (83,640 м²) гэж тооцогддог боловч зорчигч тээврийн хэмжээгээр Германы холын зайн буудлуудын дунд ердөө 12-т ордог. 
Хотын хуучин өртөө хүн амын хурдацтай өсөлтийг даван туулж чадаагүй тул 1906 онд архитектурын уралдаан зарлажээ. Нийт 76 архитектор оролцсон ч эхний байрыг Берлиний Юрген Крогер, Уолтер Уильям Лоссов нарын Дрезденийн Макс Ханс Кюхне нарын төслүүд хуваалаа. Бага зэргийн засвар хийсний дараа Саксоны архитекторуудын хувилбарыг үндсэн төлөвлөгөө болгон батлав. 
Станцыг 1914 онд барьж дуусгах ёстой байсан ч 1911 оны ажилчдын ажил хаялт энэ төлөвлөгөөг тасалдуулжээ. Нээлтийн үеэр Лейпциг өртөө нь 31 төмөр замтай байсан бөгөөд дэлхийн хамгийн том станцуудын нэг байв. Барилга угсралтын ажилд 137,05 сая марк зарцуулсан бөгөөд үүний 54,53 сая нь Саксонид, 55,66 сая нь Пруссид, 5,76 сая нь эзэн хааны шуудан, 21,1 сая нь Лейпциг хотод очсон байна. 
Станцын гол онцлогуудын нэг нь 1934 он хүртэл Прусс, Саксоны төмөр замын хоорондох засаг захиргаа, логистикийн хуваагдал байв: станцын баруун хэсгийг "Прусс", зүүн хэсгийг "Саксоны" гэж тооцдог байв. 
Дэлхийн 2-р дайны үед тус станц дор хаяж хоёр удаа холбоотнуудын агаарын цохилтын бай болж байсан: 1943 оны 12-р сарын 4-нд ачааны станц, хөдлөх бүрэлдэхүүн бүрэн сүйрч, 1944 оны 7-р сарын 7-нд баруун хэсгийн асар том хонгилууд сүйрчээ. барилга нурсан. Үүний зэрэгцээ станц ажлаа үргэлжлүүлж, зөвхөн 1945 оны 4-р сараас 5-р сар хүртэл хаагдсан. 
1954 онд нуранги цэвэрлэх яаралтай ажил хийсний дараа БНАГУ-ын эрх баригчид станцыг бүрэн сэргээхээр шийджээ. 
Германыг нэгтгэсний дараа Лейпциг, Кёльн галт тэрэгний буудлууд станцын барилгуудыг олон үйлдэлт тээвэр, худалдааны цогцолбор болгон хувиргах туршилтын төсөл болжээ. Шийдвэрийг 1994 онд гаргасан бөгөөд 1997 оны 11-р сарын 12-нд 24-26 дугаар зам дээр хоёр давхар худалдааны төв, зогсоол гарч ирэв. 
2013 оны 12-р сард Лейпциг хотод хотын төв доогуур байрлах төмөр замын хонгил нээгдэв. Станцуудын нэг нь яг буудлын доор байрладаг, гэхдээ энэ нь арай өөр түүх юм. 
Санахгүй байхын аргагүй галт тэрэгний буудлууд байдаг. Дэлхийн үзэсгэлэнт галт тэрэгний буудлууд болон Оросын үзэсгэлэнт галт тэрэгний буудлуудын нэгээс илүү үнэлгээг гаргасан. Москвагийн станцуудын дунд хамгийн том, хамгийн эртний нь байдаг.
Москвагийн хамгийн том галт тэрэгний буудал
Маш олон тооны жуулчид Москвагийн галт тэрэгний буудлуудаар, тухайлбал хаалгаар дамжин нийслэл рүү ордог. Нийслэлийн хамгийн том нь Курский станц юм. Энэ бол бетон, шилээр баригдсан аварга том цогцолбор юм. Өнөөдөр барилга нь гайхалтай хэмжээстэй хэдий ч анх баригдсаны дараа энэ нь хотын хамгийн жижиг барилгуудын нэг байв. 1866 онд Курскийн станцыг Нижний Новгород гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд хотын гадна байрладаг байв. Энэ нь татвар бага байх тал дээр ашигтай байсан. Станц нь жижиг дүнзэн байшин байв. Зөвхөн 1894 онд Москва-Курскийн төмөр замын барилгын ажил эхлэхэд цэцэрлэгийн цагираг дээрх Курскийн станцын шинэ тансаг барилга баригджээ. 1896 онд Курский, Нижний Новгород шинэ станцуудыг нэгтгэв. Өдөр бүр арван нэгэн мянга орчим зорчигч хүлээн авдаг Курскийн станцын орчин үеийн барилга 1972 онд баригдсан.Дэлхийн том, үзэсгэлэнтэй галт тэрэгний буудлууд
ТОП-ыг дэлхийн галт тэрэгний буудлуудын гоо үзэсгэлэн, хэмжээн дээр үндэслэн эмхэтгэсэн. Аравдугаарт хамгийн том кабель тээврийн станц оржээ. Түүний архитектор нь Заха Хадид юм. Энэ станцыг Австри улсын Инсбрук хотод кабелийн машинд зориулж барьсан. Станцын дээвэр нь хөдөлж буй давалгаа мэт харагддаг нь өвөрмөц өнгө төрхийг бий болгодог.Наймдугаарт, архитектурын хувьд өвөрмөц Австралийн Southern Cross төмөр замын өртөө байна. Түүний өвөрмөц байдал нь атираат дээвэрт оршдог. Долоо дахь байршил нь Малайзын төмөр замын Куала Лумпурын буудлын ард байрладаг. Чимэг архитектур нь түүнд гайхамшигтай дүр төрхийг өгдөг - эртний барууны хэв маягийг соёл, түүхийн дүр төрхтэй хослуулсан.
Япон дахь Каназава өртөө үнэхээр гайхалтай харагдаж байна. Японы уламжлалт хэв маягаар бүтээгдсэн хаалганы өндөр нь арван дөрвөн метр юм. Станцын баруун, зүүн хэсэг нь гурван мянган ширхэг шилээр хийсэн шилэн бөмбөрцөгөөр хучигдсан байдаг.
Тавдугаар байранд архитектурын хэлбэрээрээ сүмтэй төстэй Антверпен хотын төв буудал байна. Энэхүү барилга нь 1905 онд баригдсан. Баруун төмөр замын өртөө Бээжингийн баруун хэсэгт саяхан баригдсан. Барилгын ажил гурван жил үргэлжилж, 1996 онд ашиглалтад орсон. Энэхүү төмөр замын буудал нь Азидаа хамгийн томд тооцогддог.
Берлиний төв вокзал чансааны гуравдугаарт бичигджээ. Энэ нь Европ дахь хамгийн том нь бөгөөд өвөрмөц архитектураараа гайхагддаг. Нээлт нь 2006 онд болсон. Өнөөдөр гурван зуун тавин мянга орчим зорчигч, мянга найман зуун галт тэргэнд үйлчилж байна.
Хоёрдугаарт Энэтхэгийн хамгийн том галт тэрэгний буудлуудын нэг болох Мумбай дахь Чхатрапати Шиважи галт тэрэгний буудал байна. Түүний архитектор нь Фредерик Уильям Стивенс юм.
Москвагийн хамгийн эртний галт тэрэгний буудал
Москвагийн хамгийн эртний станц бол Ленинградскийн станц юм. Хоёр нийслэлийг холбох зорилгоор 1844-1849 онд I Николай хааны зарлигаар баригдсан. Архитекторууд нь Р.А.Желязевич, К.А.Тон нар байв. Москва дахь станц, Санкт-Петербургийн станц нь нэг төслийн дагуу баригдсан тул "ихэр" юм. 
1855 онд станцыг Николаевский, 1923 онд Октябрский гэж нэрлэжээ. Жилийн дараа Санкт-Петербургийг Ленинград гэж нэрлэж эхэлсний дараа станцын нэрийг мөн өөрчилж, Ленинградский гэж нэрлэж эхлэв.
Сэргээн босголтыг нэгээс олон удаа хийсэн бөгөөд хамгийн сүүлийнх нь 2009-2013 онд хийгдсэн. Ленинградскийн вокзал нь улсын хамгаалалтад байдаг архитектурын дурсгалт газар юм.
Оросын хамгийн үзэсгэлэнтэй галт тэрэгний буудал
Оросын галт тэрэгний буудлуудын дотроос хамгийн үзэсгэлэнтэйг нь нэрлэх боломжгүй, учир нь энэ цолыг олон сайхан галт тэрэгний буудлууд байдаг. Тэдний нэг нь 2001 онд баригдсан Самара дахь станц юм. Энэ нь зөвхөн хамгийн үзэсгэлэнтэй төдийгүй Европ дахь хамгийн өндөрт тооцогддог. Түүний хамгийн өндөр цэг нь зуун метрийн өндөрт байрладаг бөгөөд ерэн таван метрийн өндөрт ажиглалтын тавцан барьсан. Энэхүү барилга нь орчин үеийн байдлаараа Оросын ихэнх галт тэрэгний буудлаас ялгаатай. Энэ барилгыг футурист гэж нэрлэж болно. 
Красноярск дахь станцын барилга нь нео-Оросын хэв маягаар, зарим барокко элементүүдээр баригдсан. Түүний архитектор нь Сергей Соловьев юм. Тус станц 1895 онд ажиллаж эхэлсэн. Түүнээс хойш хэд хэдэн сэргээн босголтын ажил хийгдсэн боловч барилгын сонин харагдах байдал өөрчлөгдөөгүй. Станцын талбай нь бас гайхалтай үзэсгэлэнтэй, усан оргилуур, хэд хэдэн уран баримлын найрлагатай.
Сочи хотын төмөр замын буудал, Симферополь дахь "ихэр" нь тодорхой падишагийн ордонтой төстэй юм. Түүний загвар, тансаг төрх нь хажуугаар өнгөрч буй хүмүүс болон жуулчдыг гайхшруулдаг. Станц бол хотын үзэмжийн нэг юм.
Дашрамд хэлэхэд хамгийн үнэтэй зам бол төмөр зам биш, харин авто зам юм. Тухайлбал, Швейцарийн нэгэн хурдны зам барихад нэг километр нь 42 сая ам.доллар зарцуулсан байна. Гэхдээ үүнээс ч илүү үнэтэй арга байдаг. Сайтын редакторууд дэлхийн хамгийн үнэтэй замуудын талаархи бүх зүйлийг олж мэдсэн.
Yandex.Zen дээрх манай сувагт бүртгүүлээрэй
Асаалттай Их Британийн төмөр зам 1960-аад онд Хоёр чиглэлийн хоёр шинэ станцыг багтаасан есөн том зуучлах станцыг сэргээн засварлах, барих талаар өргөн хүрээтэй ажил хийсэн. Түүнээс хойш авто зам, чингэлэг тээвэр хөгжсөнтэй холбогдуулан хэд хэдэн станцыг хааж, үлдсэнийг нь цомхотгож, бүх ангилах довтолгоог хаасан.
Хүлээн авах цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдэд (тухайн үед) нэг чиглэлийн шинэ зогсоолуудад 12-14 зам, явах цэцэрлэгт хүрээлэнд 8-12, ангилах цэцэрлэгт хүрээлэнд 40-50 зам тавьжээ. Замын даац 60-80 машин байсан. Нэг чиглэлийн станцуудын боловсруулах хүчин чадал өдөрт 3000-4500 машин байна.
9 бага хүчин чадалтай маршалны талбайг сольсон Карлайл хоёр талын станц (Зураг 21.3-ыг үз) сондгой системээр хүлээн авах болон явах талбайнуудад 10 зам, 37 замтай байв. Тэгш системд хүлээн авах флот нь 8 зам, ангилах флот - 48, явах флот - 10 замтай байв. Одоо байгаа 6 станцыг сольсон өөр нэг хоёр чиглэлийн Tis станц нь хүлээн авах цэцэрлэгт хүрээлэнд 12 зам, маршаллах цэцэрлэгт хүрээлэнд 40 зам, явах паркад 12, 8 замтай байв. Эдгээр станцуудын анхны өндөр хурдны налуу нь 62.5 эгц өндөртэй байв % О.
Tinsley нэг талын автоматжуулсан маркын станцыг хосолсон схемийн дагуу барьсан. Голдуу аж үйлдвэрийн бүс рүү явж буй орон нутгийн машинуудыг сонгохын тулд 53 замаас бүрдэх үндсэн чиглүүлэгч флотын гаднах замтай хамт овойлт бүхий 25 зам бүхий орон нутгийн маршалны талбайг байрлуулсан. Энэ станцад Doughty системийн гидравлик хурдасгуур-сааруулагчийг ашиглахад үндэслэсэн ангилсан машинуудын хөдөлгөөний хурдыг зохицуулах шинэ системийг анх удаа ашигласан нь ангилах процессыг автоматжуулах, үүнээс гадна , бөмбөрцгийн дизайны өндрийг 6.3-аас 3.3 м хүртэл бууруулна.
Шинэ болон сэргээн босгосон станцууд дахь олон овойлтуудыг автомат тоормосны системээр тоноглосон бөгөөд энэ нь зүсэлтийн жин, гүйлтийн шинж чанар, түүнчлэн овойлт замыг дүүргэх зэргээс шалтгаалан хоёр дахь тоормосны байрлалаас гарах хурдыг хангадаг.
Францын төмөр замуудмөн цөөн тооны сайн тоноглогдсон шинэ болон шинэчилсэн станцуудад ангилах ажлыг төвлөрүүлэх үзэл баримтлалыг хэрэгжүүлж байна. Үүний зэрэгцээ, төвлөрсөн станцуудын тоог цөөлөх хүсэл нь зөвхөн ашиглалтын зардлыг бууруулахаас гадна төмөр замыг цахилгаанжуулах явцад холбоо барих сүлжээ, замыг 800-900 м хүртэл уртасгахад шаардагдах хөрөнгийн зардлыг бууруулах зорилготой байв.
1980-аад оны эхээр. 12 том (Vouappi, Gervay, Siblen, Hourcade гэх мэт) зэрэг олон тооны станцуудыг барьж, сэргээн засварлав. Сэргээн босголтын үеэр Бурже станц байсан
Цагаан будаа. 21.3. Карлайл (Их Британи) маршаллах талбайн төлөвлөлтийг хоёр талынхаас нэг чиглэлтэй болгож өөрчилсөн. Томоохон нэг чиглэлийн зогсоолуудад хүлээн авах цэцэрлэгт хүрээлэнгийн замын тоо 13-14, ангилах цэцэрлэгт хүрээлэнд - 32-аас 48, явах паркад 8-аас 20 хүртэл байдаг. 800 м, ангилах цэцэрлэгт хүрээлэнд - 800-900 м.
Францын олон томоохон төвлөрсөн станцууд галт тэрэг хүлээн авах, явах зам, буудал доторх гарцтай байдаг. Эдгээр станцуудын нэг нь цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийн дараалсан зохион байгуулалттай сонгодог схемийн дагуу баригдсан, хүлээн авах, явах цэцэрлэгт хүрээлэнд 14 зам, маршаллах цэцэрлэгт хүрээлэнд 59 зам бүхий нэг чиглэлийн Маршаллах станц Гервай юм (Зураг 21.4-ийг үз). Лионоос татан буугдсан галт тэргийг хүлээн авахын тулд Дижон-Лион чиглэлийн гол замын уулзвар дээр, галт тэрэгний хүлээн авалтын цэцэрлэгт хүрээлэнгийн үүдэнд галт тэрэг хүлээн авах гэсэн хоёр гарц барьсан.
Францын төмөр замд ангилах ажлыг зохион байгуулах нэг онцлог шинж чанар нь Парис болон тус улсын бусад томоохон хотуудад шөнийн цагаар хүнсний ачааг хүргэдэг хурдасгасан ачааны галт тэрэгний тусдаа ангилах төхөөрөмжтэй байх явдал юм. Зарим тохиолдолд тусдаа станцууд зориулагдсан байдаг (Лилль-Сент-Совер, Бордо-Сент-Жан гэх мэт). , Trappe станцууд гэх мэт.).
Францын байлдааны талбайд төмөр зам,бусад улс орны нэгэн адил үндсэн механикжсан овойлтоос гадна үүссэн галт тэрэгнүүдийг бүлэг болгон сонгоход хялбар болгохын тулд бага хүчин чадалтай овойлтуудыг маршал талбайн сүүлний хүзүүнд эсвэл богино зам бүхий нэмэлт цэцэрлэгт хүрээлэнд суурилуулдаг.
Ихэнх маршалны талбайн хувьд Германы төмөр замуудхүлээн авах, ангилах, илгээх, бүлэглэх паркийн том хүчин чадлаар тодорхойлогддог. Өнгөрсөн зууны 1950-иад оны эхэн үеэс эхлэн хэд хэдэн маршал станцыг сэргээн засварлаж (Брауншвейг, Бебра, Гремберг, Манхайм гэх мэт), зарим хоёр чиглэлийн станцыг (Брауншвейг, Соте) сэргээн босгох явцад нэг чиглэлийн станц болгон хувиргасан. . Манхаймын хос станцад баруун зүүн ангилах системийг сэргээн засварлаж, ангилах замын тоог 42-д хүргэв.
Цагаан будаа. 21.4. Станцад байгаа туслах ангилах системд суурилсан Гервайн (Франц) маркийн станцын схем. 1979 онд Гамбургийн төв хэсэгт өмнө нь байсан бага эрчим хүчний таван станцыг солихын тулд Европ дахь хамгийн хүчирхэг сөнөөгч станц болох Масчен хэмээх хоёр чиглэлийн шинэ станцыг барьсан (21.5-р зургийг үз). Энэ станцын гол овойлт дээрх салбар уулсын тоо систем бүрт 48 байна. Доорх замуудын зарим нь ангилах, илгээх замууд, зарим нь ангилах замууд бөгөөд эдгээрийн тусламжтайгаар машинуудыг илүү нарийвчилсан ангилах туслах овойлт, бүлэглэх агуулах байдаг. Машен өртөөний өртөөний замын урт нь 300 км. Үүнд 1000 орчим унтраалга суурилуулж, 2100 дохио суурилуулж, 325 цацраг сааруулагч, вагон суулгах 112 төхөөрөмж, 2 далан төвлөрсөн пост, галт тэрэг бэлтгэх 2 станц, вагон зүтгүүрийн депо, мөн 47 гүүрэн гарц, 514 барилга байгууламж, км буудал доторх хурдны зам. Станц дахь ангилах дампууралуудыг Siemens компанийн боловсруулсан системээр автоматжуулж, цувих машинуудын хурдыг зохицуулж, тусгай олс буулгагч ашиглан ангилах талбайн зам дагуу хөдөлгөдөг.
Европын төмөр замууд дээр маневрын зүтгүүрийн оролцоогүйгээр таталцлын нөлөөн дор ангилах чиглэлд машинуудын хөдөлгөөнийг хангадаг налуу дээр дараалсан хүлээн авах - ангилах - явах паркуудыг бүрэн эсвэл хэсэгчлэн байрлуулсан маршал станцууд байдаг. (Германы Нюрнберг, Дуйсбург-Хохвелд, Швейцарийн Муттенц II, Чехийн Врсовице гэх мэт)
Хүлээн авах паркад татан буулгах ажил эхлэх хүртэл галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоохын тулд замуудын гарах хэсэгт саатуулагч, хурдны налуу хэсгийн урд хэсэгт зохицуулагч вагон саатуулагч байрлуулжээ. Цаашид зүсэлтийн зам дагуу шаардлагатай бол бүлэг машинуудыг барих эсвэл гулсалтын хурдыг зохицуулах тоормосны байрлалууд байдаг.
ХБНГУ-д батлагдсан тасралтгүй налуу дээрх бэхэлгээний станцын профиль, зохион байгуулалтын жишээг Зураг дээр үзүүлэв. 21.6. Ангилах системийн төлөвлөгөө ба профайлыг тоогоор тэмдэглэсэн 7 бүсэд хуваадаг (21.6-р зургийг үз). Хүлээн авах паркийн профиль (1-р бүс) нь 5-аас 14 хүртэлх налуу бүхий гүдгэр параболик хэлбэртэй байна. % О
Цагаан будаа. 21.5.
Цагаан будаа. 21.6.
/ - хүлээн авах парк; 2 - ус зайлуулах хэсэг; 3 - цуглуулах бүс; 4 - ангилах парк; 5 - бүлэглэх парк руу гарах; 6 - бүлгийн цэцэрлэгт хүрээлэн; 7- явах парк; 8 - удаашруулагчид
(дундаж налуу 7 %O).Хадгалах сааруулагчийг суллахад том налуу дээр зогсож буй машинууд хөдөлж, жижиг налуу дээр байрлах галт тэрэгний үлдсэн хэсгийг чирч эхэлдэг. Өндөр хурдны налуугийн урд талд саатуулагч байрладаг бөгөөд энэ нь буух хэсэгт машин ирэхийг зохицуулдаг. Ус зайлуулах хэсэг (2-р бүс) нь 50-аас 2.5 хүртэлх налуутай хотгор хэлбэртэй байна. %O,слайдуудын буух хэсгийн профайлтай төстэй. Ангилах талбайн толгойн шилжүүлэгчийн бүсийн ард ойролцоогоор 150 м урттай, 10 налуутай цуглуулах 3-р бүс байдаг. %O,машинууд нэг нэгэндээ ойртож буй машинуудын хурд, зогсолтыг зохицуулдаг удаашруулагчийн урд хэсэг болгон нэгтгэдэг. Дараа нь бүлгүүдийг ангилах цэцэрлэгт (4-р бүс) оруулахыг зөвшөөрч, галт тэрэг хуримтлагдах хүртэл явахаасаа өмнө зогсоно. Маршалын талбайн замын дээд хэсгээс та галт тэргийг явах талбай руу чиглүүлэх эсвэл галт тэрэгний зүтгүүр нийлүүлснээр галт тэргийг үндсэн зам руу илгээх боломжтой. Хоёр хэсгээс бүрдэх ангилах паркийн доод хэсэг нь олон бүлэгт галт тэрэг бий болгох зорилгоор 6-р бүлэг паркаар дамжуулан явах парк 7 руу нэвтрэх боломжтой. Маршалын талбайн энэ хэсгийн сүүл нь 25 налуутай % Оба бага чадалтай гулсууруудын буух хэсгийг бүрдүүлдэг. Бүлэглэх цэцэрлэгт хүрээлэнгийн замуудын налуу нь 7 %O,Тэдний хоорондох хүзүү ба явах парк - 17 %O,Энэ цэцэрлэгт хүрээлэнгийн үүдний хүзүү 7 %O,зам - 5 % О.
Тасралтгүй налуу дээрх шинэ станцууд сүүлийн үед бүрэн баригдаагүй байна. Швейцарийн Муттенз өртөөнд хоёр дахь ангилах системийг барих явцад хүлээн авах паркийн энгэрт Муттенз II станц гэж нэрлэгддэг хоёр дахь ангилах системийг суурилуулсан ганц тохиолдол бий. Энэ нь газар нутгийн онцлогоос шалтгаалсан - хүлээн авах цэцэрлэгт хүрээлэнгийн үүдний хэсэг, ангилах цэцэрлэгт хүрээлэнгийн газруудад газрын өндрийн мэдэгдэхүйц ялгаа байв. Хүлээн авах паркийн уртааш профиль нь мөн дундаж налуу нь 7.2 параболик хэлбэртэй байдаг. % О.Бөмбөлөгний хангамжийн хэсэгт тоормосны гурван байрлалыг хангасан: хүлээн авах паркийн зам дээр барих, цэцэрлэгт хүрээлэнгийн гаралтын хүзүүний дараа шууд туслах, овгорын урд талын 14% налуу дээр өмнөх толгод. Цахилгаан соронзон саатуулагчийг гулсуурын уруудах хэсэг болон гүвээний замын эхэнд анх удаа ашиглаж, 300 м-ийн ангилах замыг хурдасгуур-хурдасгуураар тоноглож, муу гүйгчдийг цэцэрлэгт хүрээлэнгийн голд шилжүүлэв.
Бага жинтэй, урттай галт тэрэг явдаг замууд дээр тасралтгүй налуу дээр зуучлах станцууд баригдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэдний заримыг, жишээлбэл, Францын төмөр зам дээр дараа нь дов толгод болгон сэргээн босгосон. Эдгээр станцууд нь маневрын зүтгүүрийг хэмнэх боломжийг олгодог боловч мэдэгдэхүйц сул талуудтай: галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлын түвшин, маневр хийх ажил бага байна; замуудыг удаашруулагчаар тоноглох, тэдгээрийн ашиглалтын зардал өндөр; ангилах системийн эхлэл ба төгсгөлийн хоорондох тэмдэглэгээний ялгаа их байдаг (ойролцоогоор 25 м) тул станцаас машинуудыг ангилахын эсрэг чиглэлд явуулахад хүндрэлтэй байх; машиныг удаан ангилах, задлах хурдыг ашиглах боломжгүй, үүний үр дүнд өндөр хүчин чадалтай овойлт станцтай харьцуулахад боловсруулах хүчин чадал бага байна.
Гэсэн хэдий ч газар нутгийн таатай нөхцөлд уулын бэлд цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийг бүс нутгийн нэгтгэлийн станцууд, түүнчлэн боомт эсвэл үйлдвэрлэлийн бүсэд үйлчилдэг газруудад налуу дээр байрлуулах хувилбаруудыг боловсруулах боломжийг үгүйсгэх ёсгүй бөгөөд энэ нь маневр хийх зардал багатай машинуудыг ангилах боломжийг олгоно. тоног төхөөрөмж эсвэл зүтгүүрийн оролцоогүйгээр.
30-12-2013, 16:39
Зорчигчдын тавцангийн тоогоор дэлхийн хамгийн том төмөр замын буудлуудын товч тоймыг энд оруулав.
Жакарта Кота (Индонез)
Индонезийн нийслэл нь Зүүн Өмнөд Азийн хамгийн том галт тэрэгний буудалтай. Станцыг 1870 онд барьсан. 1926 онд станцын барилга, гарцыг сэргээн засварлав. Тодруулбал, энд буух тавцангийн тоог 12 болгож нэмэгдүүлсэн.
Жакарта Кота нь 1993 онд албан ёсоор үндэсний соёлын өвд бүртгэгдсэн бөгөөд түүхэн чухал дурсгалт газар болжээ.
Жакарта Кота нь Ява арал дээр зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг.
Берлиний төв буудал (Герман)
Берлиний төв вокзалын одоогийн барилга нь Дэлхийн 2-р дайны үеэр сүйрсэн нэг барилга дээр гарч ирэв. 2006 онд станц нь Европын хамгийн том тээврийн төв болсон. Энд платформуудын олон түвшний зохион байгуулалтыг хангасан нь анхаарал татаж байна. Зургаан платформ нь дээд талд, найм нь доод давхаргад байрладаг. Баригдсан хонгил, гүүрийн улмаас замууд хоорондоо тор шиг огтлолцдог.
Станцын төв байр нь шил, гангаар хийгдсэн. Станцын талбайн дөчин мянга гаруй хавтгай дөрвөлжин метр талбайг энд арилжааны бүсэд зориулав. Үндсэндээ энэ асар том нутаг дэвсгэрт дэлгүүр, ресторан, жижиглэнгийн худалдааны жижиг дэлгүүрүүд байдаг. Өдөр бүр тус станц 300 мянган зорчигчдод үйлчилдэг.
Чхатрапати Шиважи галт тэрэгний буудал (Энэтхэг)
Мумбай хотод байрладаг энэхүү галт тэрэгний буудал нь дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудын нэг гэж тооцогддог. Уг станц нь 1888 онд Британийн колоничлолын үед баригдсан. Эхэндээ энэ нь хатан хаан Виктория нэртэй байв. 1996 онд станцын нэрийг өөрчилж, Энэтхэгийн үндэсний баатар Чхатрапати Шиважигийн нэрээр нэрлэж эхэлсэн.
Архитектурын хэв маягийн хувьд станцын бүтэц нь Викторийн үеийн нео-готик, индо-сарацений хээг агуулсан нэгэн төрлийн мозайктай төстэй юм. Анхны хэв маягаар чимэглэсэн нуман хаалга, цамхаг, бөмбөгөр ихтэй. Станцын дотоод танхимуудыг модон сийлбэрээр ур чадварлаг чимэглэсэн. Энд төмөр, гол төлөв зэс байдаг.
2004 онд энэхүү түүхэн барилгыг ЮНЕСКО-гийн Дэлхийн өвийн жагсаалтад зүй ёсоор оруулсан.
Чхатрапати Шиважи станц өнөөдөр 18 онгоцны тавцантай бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн том станцуудын жагсаалтын наймдугаарт бичигдэж байна.
Лейпцигийн төв буудал (Герман)
Лейпциг галт тэрэгний буудал нь эзэлсэн талбайнхаа хэмжээгээр Европт хамгийн томд тооцогддог. Дашрамд дурдахад 83460 ам.метр талбайтай. Станцын фасадны урт нь 300 метр юм.
Станц барих анхны чулууг 1915 онд тавьжээ. Дэлхийн 2-р дайны үед станцын барилга бөмбөгдөлтөд ихээхэн хохирол учруулж, 1950 онд бүрэн сэргээн босгосон. Дөчин жил ажилласны дараа станцыг дахин сэргээн засварлав. Үүний дараа уг байгууламж дахь буух тавцангийн тоо 24 болжээ.
Лейпцигийн галт тэрэгний өртөөг олон шатлалт гэж үздэг. Өдөр бүр 120 мянган зорчигчдод үйлчилдэг.
Цюрих төв буудал (Швейцарь)
Цюрихийн төв вокзал 1847 онд нээгдсэн. Байгуулагдах хугацаандаа хэд хэдэн удаа сэргээн босгож, сэргээн босгосон. Одоо тус улсын энэ төмөр замын цэг нь өдөрт хагас сая хүртэлх зорчигчдод үйлчилдэг!
Тус станц нь холын зайн галт тэрэгний 16 тавцантай. Мөн EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express, CityNightLine зэрэг өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэгний 10 тавцан байдаг.
Нэмж дурдахад Цюрих өртөө нь 55 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий хамгийн том худалдааны талбайтай болохыг тэмдэглэжээ.
Термини (Итали)
Термини төмөр замын тээврийн төв нь 1862 онд нээгдсэн. Тус станц нь газар нутгийн хэмжээгээрээ хоёрдугаарт, Лейпциг дэх төмөр замын буудлаас хойш хоёрдугаарт ордог.
Термини станц нь Парис, Вена, Мюнхен, Женев, Базель, түүнчлэн хотын захын чиглэлд галт тэрэг явдаг 29 суух тавцантай.
Италийн станцын зорчигчдын урсгал өдөрт 400 мянган зорчигч давдаг.
Мюнхений гол вокзал (Герман)
Мюнхений төмөр замын өртөө нь платформын тоогоор дэлхийд дөрөвт, Европт хоёрдугаарт ордог - энд 32 байна!
Станцын барилга нь анх 1839 онд баригдсан. Гэвч дайн дэгдэж, тээврийн зангилаа сүйрчээ. Станцыг 1960 онд эхнээс нь бараг сэргээсэн. Дараа нь Герман дахь энэ тээврийн цэг өдөрт хэдэн зуун мянган зорчигч хүлээн авах боломжтой болсон. Дашрамд дурдахад, өнөөдрийн байдлаар тус станцын нэг өдрийн багтаамжийг 450 мянган зорчигч хүлээн авчээ.
Шинжүкү (Япон)
Японы хамгийн эртний галт тэрэгний буудлуудын нэг. Шинжүкү 1885 онд баригдсан. Өнөөдөр энэ нь зорчигч тээврийн хэмжээгээрээ жинхэнэ дээд амжилт тогтоогч юм.
Тээврийн зангилаа өдөр бүр гурван сая хагас гаруй хүн дамжин өнгөрдөг. Энэ үзүүлэлтийн ачаар станц Гиннесийн амжилтын номонд орсон. Энэ нь 2007 онд байсан бөгөөд өнөөдөр зорчигчдын тоо нэмэгдсэн байх магадлалтай.
Ийм олон хүнд үйлчлэхийн тулд тус станцыг 200 гаруй орц гарцтай болгожээ. 36 зорчигчийн тавцангийн ихэнхийг дотоодын галт тэрэг эзэлж, нийтийн тээврийн үүрэг гүйцэтгэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Gare du Nord (Франц)
Paris Gare du Nord-д 44 платформ байдаг! Энэ бол Европын үнэмлэхүй дээд амжилт юм!
Станцыг 1846 онд барьсан. Хэдийгээр нас ахисан ч энэ станц Францын нийслэл дэх хамгийн үзэсгэлэнтэй барилгуудын нэг хэвээр байна.
Хойд вокзал дотор нийтийн хоол, худалдааны дэд бүтэц нэлээд сайн хөгжсөн. Олон арван жижиг кафе, ресторан, олон нэрийн дэлгүүр, жижиглэнгийн жижиглэнгийн дэлгүүрүүд байдаг.
Өнөөдөр энэ вокзалыг өргөтгөж, зорчигч тээврийн тавцангийн тоог 77 болгох төслүүд байгаа гэдгийг тэд хэлж байна.
Нью Йорк Гранд Төв Станц (АНУ)
Зорчигч тээврийн хэрэгслийн тоогоор дэлхийд тэргүүлэгчийг Нью-Йоркийн Гранд Төв Терминал эзэлдэг.
Станцыг 1871 онд барьсан. Энд 200 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайг эзэлдэг 44 буух тавцан газар доор байрладаг. Тэнд, эдгээр газар доорх хонгилуудад дэлгүүр, ресторан, тэр байтугай музей байдаг!
Мөн энд төрийн нууц төмөр замын шугам бий. Энэ нь M42-ын газар доорх түвшинд байрладаг. Гэсэн хэдий ч түүний байршлыг хэн ч мэдэхгүй. Энэ нь ойлгомжтой! Энэхүү улсын нууцыг дэлхийн хоёрдугаар дайнаас хойш найдвартай хамгаалж ирсэн.
Энэ станц нь олон жуулчдын дуртай газар гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жил бүр энэ сайт дэлхийн өнцөг булан бүрээс 21 сая гаруй жуулчдыг татдаг!