Дэлхийн хамгийн ер бусын нисэх онгоц. Оросын нисэх онгоцыг нэг дороос

Сүүлийн зуун жилийн хугацаанд хүн төрөлхтөн маш олон төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээжээ. Бид онгоц, нисдэг тэрэг харсан, нисэх онгоцуудсэнс болон тийрэлтэт түлхэлттэй, хуурай газар болон далайгаас хөөрөх, гүйлтийн эхлэл болон босоо тэнхлэгт хөөрөх, буух чадвартай. Бид онгоц харсан янз бүрийн хэлбэрүүд- их биегүй, сүүл, далавчгүй, хувьсах геометртэй, диск, цилиндр, конус хэлбэртэй. Бид ер бусын эрлийзүүдийг харсан - нисдэг машин, мотоцикл, нисдэг завь, тэр ч байтугай шумбагч онгоц, нисдэг багц, нисэх онгоцны эрлийз. сансрын хөлөг. Харамсалтай нь бүх ер бусын нисэх онгоцны тоймыг өгөх боломжгүй тул бид хамгийн ер бусын, үнэхээр өвөрмөц байдлын талаар ярихыг хичээх болно.

Нарны эрчим хүчээр ажилладаг онгоцууд

Онгоц түлшгүй, бараг хязгааргүй нисч чадах уу? Магадгүй орчин үеийн технологиижил төрлийн онгоц бүтээх боломжийг бидэнд олгоно.

Зураг дээр 2014 онд Швейцарьт үйлдвэрлэсэн "Нарны импульс" онгоцыг харуулжээ. Жингээ хөнгөвчлөхийн тулд онгоцыг нийлмэл материалаар хийсэн бол жин нь 2300 кг, далавчаа дэлгэхэд 72 метр юм. Уг онгоц нь далавчнуудад байрлах нарны зай хураагуур, өдрийн цагаар эрчим хүч хуримтлуулж, шөнийн цагаар нислэг үйлдэх чадалтай хүчирхэг батерейгаар тоноглогдсон байна. 2015-2016 онд уг онгоц дэлхийг тойрон ниссэн бөгөөд Японоос Хавайн арлууд хүртэлх хамгийн урт нислэг дөрөв гаруй хоног үргэлжилсэн байна.

Solar Impulse бол нисгэгчтэй онгоц тул хэт удаан нисч чадахгүй хэвээр байна. Ижил загвартай нисгэгчгүй онгоцонд ийм хязгаарлалт байдаггүй. Тэртээ 2010 онд нарны эрчим хүчээр ажилладаг Zephyr нэртэй нисгэгчгүй онгоц 20 гаруй километрийн өндөрт агаарт 2 долоо хоног нисч чадсан. Энэхүү амжилт нь илүү амбицтай төслүүдийг хөгжүүлэхэд хүргэсэн өөр өөр улс орнууд, түүний дотор Орос улсад. Хэдэн сар, бүр хэдэн жилийн турш өндөрт байх боломжтой ийм онгоц нь хиймэл дагуулуудад өгөгдсөн цаг агаарыг ажиглах, судалгаа хийх, холбоо барих, холбоо барих зэрэг олон ажлыг гүйцэтгэх боломжтой. утасгүй интернеталслагдсан бүс нутагт.

Оросын нарны эрчим хүчээр ажилладаг "Сова" нисгэгчгүй онгоцны туршилт

Булчингийн онгоцууд

Эрт дээр үеэс хүн шувууд шиг нисэх тухай бодож ирсэн. Хүмүүс далавчаа нааж, агаарт хөөрдөг гэсэн домог бий болсон. Практикт ийм бүх оролдлого амжилтгүй эсвэл зүгээр л эмгэнэлтэй дуусч байсан нь үнэн. Гэхдээ хүн хүчирхэг хөдөлгүүртэй онгоцны тусламжтайгаар нислэгийг эзэмшсэн ч гэсэн хүмүүс "хөдөлгүүргүй онгоц ашиглан зөвхөн булчингийн хүчээр нисч чадах уу?" гэж гайхсаар байв. Энэ талаар эргэлзээ төрж байсан, учир нь хамгийн том нисдэг шувууд ердөө 15-20 кг жинтэй байдаг.

Гэхдээ сонирхогчид энэ даалгаврыг хүлээж, амжилтанд хүрсэн хэвээр байна. Хамгийн хөнгөн материалыг ашигласнаар ердөө 30 кг жинтэй булчингийн хавтгайг бүтээх боломжтой байв. Ийм нисэх онгоцоор анхны урт хугацааны амжилттай нислэгийг 1979 онд дугуйчин Брайн Аллен Ла-Маншийн сувгаар нисэж байжээ. Тэрээр 35 км замыг 2 цаг 49 минутад туулсан.

Ла-Маншийн сувгаар нисэх

1988 онд сонирхогчид бүр цааш явж, эртний Грекийн Дедал ба Икарын домгийг бодитоор хуулбарлахаар шийджээ. Домог ёсоор бол авъяаслаг зохион бүтээгч Дедалус Критээс, муу ёрын захирагч Миносоос зугтаж, өөртөө далавч хийж, арлаас Грек рүү агаарт нисч байжээ. Массачусетсийн Технологийн дээд сургуульд булчингийн онгоц бүтээж, Грекийн дугуйчин, Грекийн дугуйн аварга Канелос Канеллопулос нислэг үйлджээ. Хэдийгээр скептик хүмүүсийн эргэлзээг үл харгалзан Канеллос 116 км замыг 4 цаг хүрэхгүй хугацаанд туулж, 30 км/цаг хурдалсан байна. Үнэн бол буух үед салхины шуурга далавчаа хугалж, булчингийн онгоц эрэг орчмын усанд унасан. Энэ нислэг одоо ч дээд амжилтыг эвдсэн нислэг хэвээр байна.

Булчингийн онгоц "Daedalus"

Видео - "Daedalus" нислэг:

Уурын хөдөлгүүртэй онгоц

Хэрэв олон хүн олон оролдлого хийсний дараа амжилтанд хүрч чадахгүй бол энэ нь боломжгүй гэсэн үг биш гэдгийг харуулсан өөр нэг жишээ энд байна. Үйлдвэр нь 18-р зуунд уурын хөдөлгүүрийг ашиглаж эхэлсэн бөгөөд тэр үед үүнийг дасан зохицох анхны оролдлого хийсэн. Тээврийн хэрэгсэл. Уурын зүтгүүрүүд 19-р зууны эхээр гарч ирэв. 19-р зууны эхэн үеэс эхлэн янз бүрийн улс орнуудад уурын хөдөлгүүртэй онгоц бүтээх оролдлого хийсэн. Гэвч юу ч болсонгүй, уурын онгоцнууд газраас дөнгөж хөөрч, тавин метрээс илүүгүй нисч унав.

Ах дүү Райт нар керосин дээр ажилладаг хөнгөн дотоод шаталтат хөдөлгүүр ашиглан нисч чадах анхны онгоцыг зохион бүтээжээ. Үүний дараа уурын хөдөлгүүртэй онгоц бүтээх боломжгүй, учир нь энэ нь хэтэрхий хүнд байсан гэсэн итгэл үнэмшил бий болсон. Эцсийн эцэст хөдөлгүүрээс гадна бойлер, галын хайрцаг, түлшний хангамж, мөн ус шаардлагатай байв.

Гэвч 1933 онд АНУ-ын ах дүү Бесслер уурын хөдөлгүүртэй нисэх онгоц бүтээж, нэлээд амжилттай нисч, энэ итгэл үнэмшлийг няцаажээ.

Агаарын хурд 2000 - уурын хөдөлгүүртэй нисэх онгоц

Түүгээр ч барахгүй энэ онгоц нь ердийнхөөс тодорхой давуу талтай байсан, жишээлбэл, хөдөлгүүрийн хүч өндрөөс буурдаггүй, онгоц нь илүү найдвартай, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, хөдөлгүүр нь маш чимээгүй байв. Гэвч үр ашиг, нислэгийн хүрээ багассан нь уурын онгоцыг нэг хуулбараар бүтээсэн хэвээр үлдээхэд хүргэсэн.

Видео - Бесслерийн уурын онгоц:

Нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэг, нисэх онгоцны эрлийз

Airlander 10 бол 2012 онд Их Британид бүтээгдсэн өвөрмөц нисэх онгоц бөгөөд үндсэн гурван төрлийн шинж чанарыг нэгэн зэрэг хослуулсан. нисэх онгоц- онгоц, нисдэг тэрэг, агаарын хөлөг.

Асар том эрлийз агаарын хөлөг нь 92 м урт (дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц), 10 тонн даацтай. Гелигээр дүүрсэн их бие нь өргөлтийг бий болгож, төхөөрөмжийг агаарт байлгахын тулд түлшийг хэмнэдэг. 4 хөдөлгүүр нь 150 км/цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгодог. Мөн агаарт энэ онгоц хүртэл байж болно гурван долоо хоногтасралтгүй.

Видео - Airlander 10:

Орнитоптера

Бөмбөлөг, онгоц, нисдэг тэрэг, пуужин - хүний ​​бүтээсэн бараг бүх нисэх онгоцууд байгальд ижил төстэй байдаггүй. Шавжнаас эхлээд шувууд, сарьсан багваахай хүртэл нисдэг бүх амьд амьтад далавчаа хийсгэдэг тул нисдэг. Хүмүүс зүгээр л сонирхолдоо хөтлөгдөн байгалийг давамгайлж буй нислэгийн зарчмыг дахин гаргахыг оролдож эхэлсэн нь гайхах зүйл биш юм. Энэ төрлийн онгоцыг нисдэг тэрэг эсвэл орнитоптер гэж нэрлэж эхэлсэн.

Хачирхалтай нь, орнитоптер бүтээх нь онгоц, нисдэг тэрэгнээс хамаагүй хэцүү байсан. Одоогийн байдлаар бүх орнитоптерууд нисгэгчгүй бөгөөд харьцангуй жижиг хэмжээтэй байдаг.

Зарим орнитоптеруудын видеог энд оруулав.

Шувуутай төстэй орнитоптерууд:

Оросын зохион бүтээгчдийн бүтээсэн 30 кг жинтэй хүнд орнитоптер:

Хүн төрөлхтөнд дэлхийн агаар мандалд аялах боломжийг олгодог нисдэг машин зохион бүтээсэн нь хүн төрөлхтний хамгийн агуу шинэчлэлийн тоонд багтдаг. Нисэх нь хязгаарыг сорьж, шинэ санаанууд байнга гарч ирдэг боловч доор жагсаасан онгоцууд нь "норм" ч биш юм.

(Нийт 22 зураг + 5 видео)

Convair V2 Далайн сум

1. Стандарт нисэх онгоцноос гадна нисгэгчид заримдаа маш сонирхолтой нисэх онгоцонд нэвтрэх боломжтой байдаг. Одоо бидний яриад байгаа тулаанч бид ярилцана, далайн гадаргуу дээр шууд буух боломжтой. Тэгээд тэр маш их өргөжсөн ажлын хариуцлаганисгэгчид, тэднийг энгийн нисгэгчээс цанын явах эд ангиудын оператор болгон түр хугацаагаар өөрчлөх.

2. Convair V2 Sea Dart нь 1951 онд ус нэвтэрдэггүй их биетэй, хос усан онгоцтой, дуунаас хурдан далайн онгоцны прототип хэлбэрээр бүтээгдсэн Америкийн туршилтын сөнөөгч онгоц юм.

3. Нисгэгч нас барсан гамшгийн дараа энэ сөнөөгч онгоцны үйлдвэрлэлээс татгалзахаар шийдсэн. Гэсэн хэдий ч тэр анхных болсон (мөн цаашилбал Энэ мөч- дууны саадыг эвдэх цорын ганц усан онгоц.

Goodyear Inflatoplane

4. Автомашины дугуй үйлдвэрлэдэг компани онгоцны зах зээлд гарахад маш ер бусын үр дүн гарах болно. 1959 онд Goodyear Tire жижиг, тав тухтай онгоцны зах зээлийн эрэлт хэрэгцээг хангахыг хичээсэн бөгөөд эдгээр эрэлтэд хариу үйлдэл үзүүлэх нь маш хачирхалтай байв. Goodyear Inflatoplane-ийн задгай бүхээгийг бүхэлд нь резинээр хийсэн.

5. Үнэндээ тэнд мотор, утаснаас бусад бүх зүйл резинээр хийгдсэн байсан. Онгоцыг 1 метрийн урттай хайрцагт хийж, ердийн унадаг дугуйны шахуурга ашиглан ердөө 15 минутын дотор бүрэн шахах боломжтой. Аэродинамикийн үүднээс авч үзвэл, машин нь гайхалтай хялбар агаарт хөөрч байсан тул маш сайн байсан. Гэсэн хэдий ч Goodyear Tire ноцтой асуудалтай тулгарсан. Цэргийнхэн онгоцыг ганц сум, бүр чавхаар ч харваж болно гэдгийг мэдсэний дараа тэд цэргийнхнийг өөрсдийн бүтээлээ худалдаж авахыг ятгаж чадаагүй юм.

НАСА A1 эргүүлэх далавч

6. NASA A1 Pivot-Wing нь “хачин онгоц” гэсэн ойлголтыг цоо шинэ түвшинд гаргаж чадсан. Энэ нь 1980-аад оны эхээр эргэдэг далавчны тухай ойлголтыг турших зорилгоор бүтээгдсэн. Энэхүү тийрэлтэт онгоцны урт, нимгэн далавч нь нисгэгчийн бүхээгтэй бараг параллель байхаар гайхалтай өнцгөөр эргэх боломжтой байв. Энэхүү уламжлалт бус, онцгой шинэлэг аргын цаад санаа нь агаарын урсгал дахь эргүүлэг эвдрэлийг ийм аргаар нөхөх явдал байв.

7. Хачирхалтай онгоц бүр хэд хэдэн нислэг хийсэн бөгөөд гайхалтай сайн ниссэн боловч үр дүн нь түүний үйлдвэрлэлийн зардлыг зөвтгөх хангалттай үнэмшилтэй гэж үзээгүй хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч энэ онгоцны загварт суурилсан орчин үеийн дронууд одоогоор боловсруулагдаж байна.

V-173-тай

8. Vought V-173 онгоцыг 1942 онд онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас хөөрөх замаар дайсны сөнөөгч онгоцыг таслан зогсоох чадвартай босоо хөөрөх, буух агаарын хөлгийн анхны загвар болгон бүтээжээ. Хачирхалтай дизайнтай тул туршилтын нисгэгчид энэ онгоцыг "нисдэг хуушуур" гэж хочилдог байв.

9. Түүний их бие нь байсан дугуй хэлбэртэй. Хос хөдөлгүүр асар том сэнсийг хөдөлгөж байсан бөгөөд зөвхөн сунасан буух хэрэгслийн ачаар хөөрөх үед газарт хүрдэггүй байв. Эрэлт бага, нэг осол нь энэ төслийн хувь заяаг шийдсэн боловч энэ чиглэлд хөгжиж эхэлсэн нь эцэстээ алдарт Harrier Jump Jet гарч ирэхэд хүргэсэн.

Bell P-39 Aircobra

10. Гэсэн хэдий ч заримдаа мэргэжилтнүүд зөвхөн сайн мэддэг зүйлээ л баримтлах нь дээр. Дэлхийн 2-р дайны үед Bell Helicopters нь маш сайн байлдааны шинж чанартай хүчирхэг, гайхалтай маневрлах чадвартай сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэсэн.

11. Ихэнх онгоцны хөдөлгүүрүүд урд талд байрладаг боловч Белл нисдэг тэрэгний компани учраас бүхээгийн ард төвлөрсөн хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц бүтээжээ. Энэ хөдөлгүүрээс гарч буй урт босоо ам нь сэнсийг урд талд нь эргүүлсэн боловч энэ загвар нь машины хүндийн төвийн ер бусын байрлалыг бий болгосон. Энэхүү "тэнгэр могой" дайны үеэр Америкийн агаарын хүчний бусад сөнөөгч онгоцноос олон тооны дайсны онгоцыг сөнөөжээ. Гэсэн хэдий ч зарим "Кобра" нь дайсанд буудсандаа биш, харин нисгэгчдийн хамгийн өчүүхэн алдаанаас ч амархан "сүүлт" унаж, өөрөө унасан тул үхсэн.

SR 71 Blackbird

12. SR 71 Blackbird нь бүх нийтийн хиймэл дагуулын технологийн эрин үеэс өмнө бүтээгдсэн. Энэ бол урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хурд, тусгалтай, анхны тагнуулын онгоц байв. Энэ нь гайхалтай өндөрт гарах чадвартай байсан бөгөөд энэ нь аймшигтай, бараг харь гаригийн сансрын хөлөг шиг харагдаж байв.

13. Гэсэн хэдий ч SR 71 Blackbird-ийн дизайнд ноцтой дутагдал байсан. Онгоц 7 км-ийн өндөрт гарч, 3300 км/цагийн хурдтай болмогц гаднах арьс нь 400 градус хүртэл халж, улаанаар гэрэлтэж эхэлжээ. Бүхээгийн гаднах энэ тамын зураг нисгэгчдэд тийм ч их таалагдсангүй. Хэдийгээр бүхээг нь асбестоор тусгаарлагдсан байсан ч нисгэгчид буухдаа хөлөө дуулахгүйн тулд газардсанаас хойш хагас цагийн турш суух ёстой байв. Бүхээгийн ил тод халхавч хүртэл 300 градус хүртэл халсан.

Convair Pogo

14. Pogo гэгддэг Grumman X23 нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн бүх нормоос эрс татгалзаж байгааг илэрхийлэв. Энэ нь бүр хачирхалтай биш, бүрэн утгагүй зүйл байсан. Хэрэв та төхөөрөмжийн хамрын конус дотор суурилуулсан тийрэлтэт хөдөлгүүрийг анхаарч үзэхгүй бол гадаад төрхөөрөө Пого ердийн онгоцтой бага зэрэг төстэй байв. Энэ хөдөлгүүр нь Погог босоогоор хөөрөх боломжийг олгосон. Гэхдээ босоо хөөрөх, буух чадвартай ихэнх онгоцнуудаас ялгаатай нь Погогийн хамар нь хөөрөхөөс өмнө зөв өнцгөөр дээш өргөгдсөн тул бүхээгт нисгэгч нь пуужин дахь сансрын нисгэгч шиг бараг хэвтэв урьдчилсан бэлтгэлПого хөөрч магадгүй.

15. Хэд хэдэн амжилттай туршилтын нислэгүүд байсан ч бусад олон агаарын бүтэлгүйтлийн нэгэн адил энэ төсөл хэзээ ч газраас холдож чадаагүй.

Макдоннел Дуглас X-15

16. X-15 бол маш эртний төсөл боловч энэ нь маш чухал бөгөөд гажиг үсрэлт байсан тул өнөөг хүртэл нисэхийн түүхэнд давтагдашгүй хэвээр байна. Анх 1959 онд туршсан X-15 пуужингийн туршилтын онгоц нь 2 метр урт, хоёр талдаа хоёр жижиг метр урт далавчтай байв.

17. Цуврал туршилтууд пуужингийн онгоц 107 км-ийн өндөрт хүрэх чадвартай болохыг харуулсан бөгөөд ингэснээр дууссан хоёр даалгаврыг сансрын нислэгийн болзол хангасан. Энэхүү жижиг онгоц агаар мандлын нягт давхаргыг дайран өнгөрөхөд хурд нь дууны хурдаас зургаа дахин их байжээ. X-15-ын арьсыг никель дээр суурилсан тусгай хайлшаар бүрсэн байсан бөгөөд энэ нь солироос олдсонтой төстэй байв. Энэхүү хайлш нь манай гаригийн хамгийн хурдан нисэх онгоцыг агаар мандалд шатаахаас сэргийлсэн юм.

Blohm and Voss BV 141

18. Энгийн ертөнцөд тэгш хэм нь нүднээс эхлээд далавч, сэрвээ хүртэл бараг бүх зүйлд харагддаг дүрэм юм. Инженерүүд өөрсдийн шинэ бүтээлийг бүтээхдээ энэ зарчмаас санаа авдаг бөгөөд энэ дүрэм нь онгоцны хөдөлгүүрт ч мөн адил хамаарна. Гэсэн хэдий ч Дэлхийн 2-р дайны үед Дорниер компанийн Германы инженерүүд энэ нормоос мэдэгдэхүйц хазайж, сүүлний тогтворжуулагч нь зөвхөн нэг талдаа, бүхээг нь эсрэг талдаа тэгш хэмтэй бус байрладаг тагнуулын онгоц бүтээжээ.

19. Өнгөц харахад энэ загвар нь тэнцвэргүй харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч бүхээг нь дээр байрладаг тул баруун тал, гол сэнс нь зүүн талд байгаа тул нислэгийн үеэр хүчний агшин үүсдэг бөгөөд энэ нь онгоцыг жигд нисэхэд тусалдаг. Үүний үр дүнд энэхүү хачирхалтай төхөөрөмж газраас амжилттай хөөрөөд зогсохгүй орчин үеийн спортын нисэх онгоц бүтээгчид ижил төстэй загвартай төхөөрөмж бүтээх урам зориг өгсөн юм.

20. Онгоцтой гаталсан усан дээрх байшинг авч үзье. Энэ бол Caproni Ca.60 Noviplano-ийн цаад санаа юм. Энэ машин нь онгоцны хачирхалтай байдлыг маш өндөрт тавьсан тул Рихтхофений Улаан Фоккер хүртэл цайвар харагдаж байна. Энэ онгоцны урт нь 23 м жинтэй буюу 26 тонн жинтэй энэхүү хөвөгч, нисдэг онгоц нь агаарын тээврийн түүхэн дэх анхны трансатлантик онгоц болсон юм.

21. Хангалттай далавчтай бол ямар ч зүйлийг агаарт өргөж болно гэсэн онол дээр үндэслэн инженерүүд урд талдаа гурван далавч, дундаа гурван далавчтай овоолон бүтээжээ. Сүүлний оронд өөр, гурав дахь далавчийг ашигласан. Энэхүү аймшигт машиныг гурвалсан гурвалсан онгоц гэж ангилж болох бөгөөд өмнө нь ч, дараа нь ч үүнтэй төстэй зүйл байгаагүй.

22. Газраас буух нь асуудал биш байсан ч хөөрсний дараа шууд 18 метрийн өндөрт төхөөрөмж задарч, улмаар усанд унасан байна. Хоёр нисгэгч хоёулаа амь үрэгджээ. Үүний дараа онгоцыг засварласан боловч дараа нь шатсан. Энэ явдал шөнийн цагаар болсон бөгөөд энэ хэргийн нарийн ширийнийг одоо болтол бүрэн ойлгоогүй байна.

Эдгээр онгоцны ихэнх нь хэзээ ч газраас буугаагүй туршилтын загварууд юм. Өнөөдрийн сонголтоос та хамгийн стандарт бус нисдэг байгууламжуудын тоймыг олох болно өөр цагянз бүрийн орны нисэх онгоц бүтээгчид.

НАСА-гийн M2-F1 загвар нь "Нисдэг ванн" гэсэн хочтой байв. Энэ нь сансрын нисгэгчдийг буух капсул болгон ашиглах ёстой байв. Анхны туршилтын нислэг 1963 оны 8-р сарын 16-нд болсон. Мөн 1966 онд - сүүлчийнх нь.

НАСА-гийн Агаарын цэргийн баазад 1979 оны дунд үеэс 1983 оны 1-р сар хүртэл алсын удирдлагатай хоёр онгоц туршсан. Ердийн сөнөөгч онгоцтой харьцуулахад тэд хамаагүй жижиг хэмжээтэй, маневрлах чадвартай, илүү их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байв.

Онгоцны зохион бүтээгчид зөвхөн сүүлгүй онгоцны нислэгийн чадварыг шалгахын тулд Макдонелл Дуглас X-36 онгоцны прототипийг гаргасан. 1977 онд боловсруулсан. Алсын удирдлага.

Ames AD-1 (Ames AD-1) бол дэлхийн хамгийн анхны ташуу далавчтай онгоц юм. 1979 оны туршилтын загвар. Түүний туршилтыг гурван жил орчим хугацаанд хийсэн. Үүний дараа онгоцыг Сан Карлос хотын музейд байрлуулсан байна.

Boeing Vertol VZ-2-ийн далавчнууд эргэлддэг. Онцлог шинж чанарбусад ижил төрлийн нисэх онгоцнуудаас босоо тэнхлэгт хөөрч, агаарт хөөрөх чадвар юм. Үүнийг 1957 онд боловсруулсан. Бүтэн гурван жил үргэлжилсэн хэд хэдэн амжилттай туршилтын дараа НАСА-гийн судалгааны төвд шилжүүлэв.

Дэлхий дээр бүтээгдсэн хамгийн хүнд, хамгийн их ачаа өргөх нисдэг тэргийг Зөвлөлтийн эрдэмтэд - нэрэмжит дизайны товчооны ажилтнууд бүтээжээ. 1969 онд М.Л.Мил. 40 тонн жинтэй ачааг 2250 метр өндөрт өргөх хүчин чадалтай. Одоогоор хэн ч энэ рекордыг эвдэж чадаагүй байна.

Аврокар бол 1952 онд Канадад үйлдвэрлэгдсэн нисэх онгоц юм. Эрдэмтэд үүнийг бүтээхээр долоон жилийн турш ажилласан боловч төсөл бүтэлгүйтэв. "Хавтан" дээшлэх хамгийн дээд өндөр нь нэг хагас метрээс хэтрэхгүй байв.

Northrop XP-79B нь хоёр тийрэлтэт хөдөлгүүртэй бөгөөд маш хачирхалтай дүр төрхтэй байв. Америкийн хөгжүүлэгчдийн санаа бодлын дагуу сөнөөгч нь дайсны бөмбөгдөгч онгоцнууд руу шумбаж, сүүлний хэсгийг нь таслах ёстой байв. Гэвч 1945 онд хийсэн анхны нислэг нь сүйрлээр төгсөв. Нислэгээс арван таван минутын дараа болсон.

2007 онд Boeing X-48 нь Times сэтгүүлийн санал асуулгаар шилдэг шинэ бүтээлээр шалгарчээ. Энэ нь Америкийн Боинг компани болон НАСА-гийн хамтарсан хамтын ажиллагааны үр дүн юм. Эхний нислэг 2007 оны зун болсон. Нисгэгчгүй машин 2300 метрийн өндөрт гарч, 31 минутын дараа аюулгүй газарджээ.

НАСА-гийн өөр нэг стандарт бус бүтээн байгуулалт бол NASA Hyper III онгоц юм.

Америкийн инженер Чарльз Зиммерманы бүтээсэн домогт Vought V-173 онгоцыг ер бусын байдгаараа "Нисдэг хуушуур" гэж нэрлэдэг байв. Гадаад төрх. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш сайн нислэгийн шинж чанартай байсан. Энэ бол Vought V-173 нь анхны босоо/богино хөөрөх, буух тээврийн хэрэгслийн нэг болсон юм.

HL-10-ыг сансраас буцаж ирсний дараа бага өргөх чадвартай тээврийн хэрэгслийг аюулгүй маневрлах, газардах чадварыг судлах, турших зорилгоор ашигласан. НАСА-аас боловсруулсан.

Су-47 "Беркут" бол 1997 онд нэрэмжит Дизайн товчоонд зохион бүтээсэн тээвэрлэгч сөнөөгч онгоц юм. Сухой (Орос). Үүнийг бий болгохын тулд бид ашигласан нийлмэл материал. Онцлог шинж чанарурагшаа чиглэгдсэн далавчнууд юм. Одоогийн байдлаар энэ нь туршилтын загвар юм.

Grumman X-29 бол Grumman Aerospace Corporation-ийн 1984 оны хамгийн том төсөл юм. Үүнийг Оросын Су-47 Беркут онгоцны прототип гэж нэрлэж болно. Нийт хоёр ийм сөнөөгчийг цуглуулсан (АНУ-ын Батлан ​​хамгаалахын дэвшилтэт судалгааны төслийн агентлагийн тусгай захиалга).

LTV XC-142 нь босоо чиглэлд хөөрөх чадвартай. Тэр эргэдэг далавчтай. Түүний анхны нислэг 1964 оны 9-р сарын 29-нд болсон. 1970 онд уг төслийг царцаасан. Баригдсан таван онгоцноос өнөөг хүртэл нэг нь л амьд үлджээ. Энэ нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний музейн үзэсгэлэнгийн нэг хэсэг болсон.

Р.Е.Алексеевын дизайны товчоонд боловсруулсан туршилтын экранопланыг албан ёсоор "Хөлөг онгоц - Загвар" эсвэл товчилсон "КМ" гэж нэрлэдэг байсан ч үүнийг ихэвчлэн "Каспий мангас" гэж нэрлэдэг байв. Далавчны урт нь 37.6 м, урт нь 92 м, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 544 тонн байв. 15 жилийн хугацаанд олон тооны туршилтын нислэг хийсэн боловч 1980 онд нисгэгчийн алдаанаас болж аварга онгоц сүйрчээ. Азаар хүний ​​амь эрсдээгүй байна. Гэхдээ СМ-ийг сэргээх оролдлого байгаагүй.

Super Guppy нь "Агаарын халим" хочтой бөгөөд НАСА-аас ОУСС-д томоохон эд зүйлсийг хүргэхэд ашигладаг. Энэхүү бүтээн байгуулалт нь Aero Spacelines компанид харьяалагддаг.

Дуглас моноплантай хурц хамар- туршилтын загвар. Анхны туршилтын нислэг 1952 онд болсон.

1963 онд бүтээгдсэн энэхүү модуль нь амбицтай Аполло төслийн нэг хэсэг байв. Үүнийг саран дээр буухад ашиглахаар төлөвлөж байсан. Энэ нь зөвхөн нэг тийрэлтэт хөдөлгүүртэй байсан.

Sikorsky S-72 онгоц анх 1976 оны 10-р сарын 12-нд тэнгэрт хөөрчээ. 1987 онд аль хэдийн шинэчлэгдсэн S-72 өдрийн гэрлийг харсан. Гэвч санхүүжилт хангалтгүйн улмаас төсөл удалгүй хаагдсан.

Ryan X-13A-RY Vertijet нь 1950 онд Америкт бүтээгдсэн. Энэ бол АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний захиалгаар босоо хөөрөх, буух тийрэлтэт онгоц юм.

Саран дээр буух өөр нэг модуль. Мөн Аполло төслийн нэг хэсэг байсан. 1964 онд боловсруулсан. Босоо буулт, хөөрөлт хийх чадвартай.

Convair Pogo

Grumman X23 буюу "Пого" нь энгийн хазгай байдлаас бүрэн утгагүй байдал хүртэл нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн нормоос эрс татгалзаж байгааг харуулж байна. Онгоцыг босоо байдлаар агаарт өргөдөг хамрын конус дээр бэхлэгдсэн роторыг эс тооцвол их бие нь ердийн онгоцтой төстэй байв. Ихэнх VTOL онгоцноос ялгаатай нь Пого сүүлний сэрвээнд нь дугуй бэхэлсэн пуужин шиг хамраа таслав. Халхавч нь гаднаасаа 90 градусын байрлалтай байхаар хийгдсэн бөгөөд тээврийн хэрэгсэл агаарт хөөрөх үед нисгэгчийг газарт перпендикуляр хэвтэхэд хүргэсэн. Дараа нь "Пого" нислэгийн замаас гарсаны дараа ердийн онгоц шиг ниссээр байв. Энэ хөлөг онгоц хэд хэдэн амжилттай туршилтыг давсан боловч бүх "хачин" төслүүдийн нэгэн адил цаашдын хөгжлийг хүлээж аваагүй байна.

Convair V2 Далайн сум

Нисгэгчийн ажил үргэлж энгийн онгоцоор хязгаарлагдахгүй. Далайн яг голд усан дээр газардах чадвартай сөнөөгч онгоцыг удирдан жолоодох нь нисгэгчийг аварга том тийрэлтэт цанын жолооч болгон хувиргадаг. Convair Sea Dart бол 1951 онд дуунаас хурдан далайн онгоцны загвар болгон зохион бүтээсэн Америкийн туршилтын сөнөөгч онгоц юм. Энэ нь ус нэвтэрдэггүй их бие, хоёр усан онгоцоор тоноглогдсон байв. Convair Sea Dart нас барсан ослын дараа тэтгэвэртээ гарсан. Гэсэн хэдий ч үүнээс өмнө Сэм Шенноны удирдлаган дор энэ онгоц дууны саадыг эвдсэн анхны (мөн өнөөдрийг хүртэл) усан онгоц болжээ.

Макдоннел Дуглас X-15

X-15 бол илүү эртний загвар боловч нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд маш чухал бөгөөд ер бусын нээлт байсан тул өнөөг хүртэл давж гаралгүй хэвээр байна. Эхний туршилтууд 1959 онд болсон. X-15 пуужингийн онгоц нь 15.5 метр урт, хоёр талдаа гурван метрийн жижигхэн далавчтай байв. Цуврал туршилтын явцад онгоц 30.5 километрийн өндөрт гарсан бөгөөд хоёрыг нь сансрын нислэгт тооцсон байна. Агаар мандлаар дамжин өнгөрөхдөө хурд нь дууны хурдаас зургаа дахин их байв. Онгоцны их биеийг солироос олддог найрлагатай төстэй никелийн хайлшаар бүрсэн байв. Энэ нь дэлхийн агаар мандалд ороход онгоцыг шатаахгүй байх боломжийг олгосон. X-15-ийн асар их жин, өндөр хүч нь эрс тэс онгоцны шинж чанарыг тайлбарлах үндэс суурийг бүрдүүлсэн.

Blohm and Voss BV 141

Байгалийн хувьд тэгш хэм нь нүднээс эхлээд далавч хүртэл бүх зүйлд чухал байдаг. Байгалийн дүрмээр өдөөгдсөн урвуу инженерчлэлийн зарчмуудад энэхүү аксиом нь онгоцны хөдөлгүүр, сэрвээ, сүүлний хувьд адилхан үнэн юм. Гэвч Дэлхийн 2-р дайны үед Германы нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид Дорниер тагнуулын онгоц ба хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцыг нэг далавчтай, сүүлний бөмбөрцөг нэг талдаа хөдөлгүүртэй, яг ард нь бүхээгтэй бүтээжээ. Энэ загвар нь мэдэгдэхүйц хазайлттай байдаг хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэм хэмжээ, найдваргүй мэт санагдаж болох ч бүхээгийг сэнсний баруун талд байрлуулах нь эргүүлэх хүчийг эсэргүүцэж, онгоцыг шулуун нисэхэд тусалдаг. Энэхүү хачирхалтай нисэх онгоц газраас хөөрөөд зогсохгүй ижил төстэй загвартай орчин үеийн спортын нисэх онгоц бүтээхэд урам зориг өгсөн юм.

Байшингийн завийг онгоцтой хослуулсан гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэ санаа нь Caproni Ca.60 Noviplano төслийн үндэс суурь болсон юм. 1920 онд бүтээгдсэн уг машин нь олон далавчит онгоцыг шүүх стандартыг өөрчилсөн. Тиймээс Ричтофений Улаан Фоккер жирийн л харагдах болно. Энэхүү асар том хөвөгч онгоц (21.5 м урт, 55 тонн жинтэй) нь агаарын тээврийн түүхэн дэх анхны трансатлантик онгоц байх ёстой байв. Хангалттай далавч нь ямар ч зүйлийг нисэх боломжтой гэсэн онолоос авсан хөлөг онгоц хэлбэртэй их биеийг урд талдаа гурван далавчтай, дундаа гурван далавчтай, сүүлний оронд гурав дахь далавчтай ар талдаа суурилуулжээ. Энэхүү хачирхалтай, ер бусын төхөөрөмжийг гурвалсан гурвалсан онгоц гэж тодорхойлж болно. Ийм зүйл хэзээ ч баригдаж байгаагүй. Энэ онгоцны хувьд хөөрөх нь асуудалгүй байсан ч онгоц 18 метрийн өндөрт авснаар анхны нислэг нь сүйрлээр төгсчээ. Каприони үүнийг засна гэж хэлсэн ч тэр шөнө онгоцны хэлтэрхий шатсан.

Нисэх онгоц зохион бүтээгдсэн цагаас хойш тэдгээрийг сайжруулах, супер нисэх онгоц эсвэл ер бусын шинж чанартай нисэх онгоц бүтээх оролдлого байнга хийсээр ирсэн. Хамгийн гайхалтай дээжийг энд цуглуулсан.

SR 71 "Хар шувуу"
Бүх нийтийн хиймэл дагуулын технологийн эрин үеэс өмнө SR 71 Blackbird нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хурд, бат бөх, давхрага мандалд хүрэх чадвартай нэгдүгээр зэрэглэлийн тагнуулын онгоцыг бүтээжээ.

Гайхалтай, бараг харь гаригийн энэ онгоц ердөө л гайхалтай чадвартай байв. Гэсэн хэдий ч хачирхалтай хийцтэй, үрэлтийн улмаас үүссэн халуунд (t= 482 ° C) битүүмжлэх хүртэл тусгай зориулалтын түлшний савнаас тэсрэх онгоцны түлш гоожиж байв.

Онгоц бараг 10 мянган метр өндөрт хүрч, бараг 5000 км/цаг хурдлах үед бүхээгийн гадаргуу тод улаанаар гэрэлтэж эхлэв. Нисгэгч шөрмөсөн чулуугаар дулаалгатай бүхээгт сууж байсан дотор талаас нь харахад гаднаас нь харахад аймшигт үзэмж байсангүй.

Бүр халхавч нь 300 хэм хүртэл халсан тул нисгэгч нисгэгч бүхээгээс гарахдаа хөл нь хайлахгүйн тулд хагас цаг гаруй хүлээх шаардлагатай болсон.

Макдоннел Дуглас X-15

X-15 нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд чухал бөгөөд ер бусын нээлт болсон бөгөөд өнөөг хүртэл давтагдашгүй хэвээр байна.

Эхний туршилтууд 1959 онд болсон. X-15 пуужингийн онгоц нь 15.5 метр урт, хоёр талдаа гурван метрийн жижигхэн далавчтай байв. Цуврал туршилтын явцад онгоц 30.5 километрийн өндөрт гарсан бөгөөд хоёрыг нь сансрын нислэгт тооцсон байна.

Агаар мандлаар дамжин өнгөрөхдөө хурд нь дууны хурдаас зургаа дахин их байв. Онгоцны их биеийг солироос олддог найрлагатай төстэй никелийн хайлшаар бүрсэн байв. Энэ нь дэлхийн агаар мандалд ороход онгоцыг шатаахгүй байх боломжийг олгосон юм.

X-15-ийн асар их жин, өндөр хүч нь эрс тэс онгоцны шинж чанарыг тайлбарлах үндэс суурийг бүрдүүлсэн.

Convair Pogo
Grumman X23 буюу "Пого" нь энгийн хазгай байдлаас бүрэн утгагүй байдал хүртэл нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн нормоос эрс татгалзаж байгааг харуулж байна. Их бие нь ердийн нисэх онгоцтой төстэй бөгөөд зөвхөн хамрын конус дээр бэхлэгдсэн роторыг эс тооцвол онгоцыг босоо байдлаар агаарт өргөв.

Ихэнх VTOL онгоцноос ялгаатай нь Пого сүүлний сэрвээнд нь дугуй бэхэлсэн пуужин шиг хамраа таслав. Халхавч нь гаднаасаа 90 градусын байрлалтай байхаар хийгдсэн бөгөөд тээврийн хэрэгсэл агаарт хөөрөх үед нисгэгчийг газарт перпендикуляр хэвтэхэд хүргэсэн.

Дараа нь нислэгийн замаас гарсаны дараа Пого жирийн онгоц шиг ниссээр байв. Энэ хөлөг онгоц хэд хэдэн амжилттай туршилтыг давсан боловч бүх "хачин" төслүүдийн нэгэн адил цаашдын хөгжлийг хүлээж аваагүй байна.

Convair V2 Далайн сум

Нисгэгчийн ажил үргэлж энгийн онгоцоор хязгаарлагдахгүй. Далайн яг голд усан дээр газардах чадвартай сөнөөгч онгоцыг удирдан жолоодох нь нисгэгчийг аварга том тийрэлтэт цанын жолооч болгодог.

Convair Sea Dart бол 1951 онд дуунаас хурдан далайн онгоцны загвар болгон зохион бүтээсэн Америкийн туршилтын сөнөөгч онгоц юм.

Энэ нь ус нэвтэрдэггүй их бие, хоёр усан онгоцоор тоноглогдсон байв. Convair Sea Dart үхлийн ослын дараа тэтгэвэрт гарсан.

Гэсэн хэдий ч үүнээс өмнө Сэм Шенноны удирдлаган дор энэ онгоц дууны саадыг эвдсэн анхны (мөн өнөөдрийг хүртэл) усан онгоц болжээ.

НАСА A1 эргүүлэх далавч

НАСА-гийн A1 Pivot-Wing гарч ирснээр агаарын хөлгийн хачирхалтай байдлын стандартыг шинэ түвшинд гаргажээ.

Энэ онгоцыг 1980-аад оны эхээр эргэдэг далавчны онолыг турших зорилгоор бүтээжээ. Энэ нь урт далавчтай байсан бөгөөд баруун жигүүрийн үзүүр нь бүхээгт параллель байх хүртэл өнцгөөр эргэдэг байв.

Энэхүү уламжлалт бус, шинэлэг дизайны цаана үймээн самууны нөлөөг саармагжуулж, оновчтой болгох оролдлого байсан.

Онгоц хэд хэдэн туршилтанд гайхалтай сайн ажилласан боловч үр дүн нь олноор үйлдвэрлэх баталгааг хангахуйц тийм ч гайхалтай байсангүй. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн дронуудыг энэ загварт тулгуурлан зохион бүтээдэг.

V-173-тай

Vought V-173 нь 1942 онд босоо хөөрөх, буух чадвартай, дайсны сөнөөгч онгоцыг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос шууд таслан зогсоох чадвартай анхны онгоцны загвар болгон бүтээгдсэн.

Хачирхалтай хийцтэй тул анхны туршилтын нисгэгчид үүнийг "нисдэг хуушуур" гэж хочилдог байв. Энэ нь бараг ердийн дугуй хэлбэртэй их биетэй байсан бөгөөд энэ нь онгоцны далавч болж байв.

Хоёр хөдөлгүүр нь зөвхөн том буух хэрэгслийн ачаар газраас хамгаалагдсан асар том сэнсийг дэмждэг байсан бөгөөд цахилгаан хангамжийн систем нь далавчны үзүүрт байрладаг (одоо байгаа бүх онгоцноос ялгаатай).

Хязгаарлагдмал эрэлт хэрэгцээ, осол аваар нь энэ төслийн хувь заяаг битүүмжилсэн боловч энэ нь алдартай хүмүүсийн өвөг болсон юм. тийрэлтэт онгоцбосоо хөөрөх ба буух Harrier Jet.

Bell P-39 Aircobra

Заримдаа мэргэжилтнүүд өөрсдийн сайн байгаа зүйлдээ тууштай байх хэрэгтэй.

Дэлхийн 2-р дайны үед Bell Helicopters нь газрын болон агаарын байны эсрэг дээд зэргийн довтлох чадвартай хүчирхэг, хэт маневрлах чадвартай сөнөөгч онгоц бүтээжээ.

Ихэнх онгоцны хөдөлгүүрүүд бүхээгийн урд талд байрладаг. Гэсэн хэдий ч Белл нисдэг тэрэгний компани байсан тул энэ бүхээгийн ард байрлах хөдөлгүүртэй онгоцны их биеийг бүтээжээ.

Энэхүү загвар нь нисэх онгоцонд ер бусын хүчийг өгсөн бөгөөд урт гол нь сэнсийг урд талд нь эргүүлдэг. Гэвч нисдэг тэрэг гэх мэт эрчим хүчний эх үүсвэрийн эргэн тойронд биеийг бүтээх нь ер бусын хүндийн төвийг бий болгосон. Тиймээс тэдний зарим нь дайсны нэг ч суманд өртөөгүй ч сүйрчээ

Гэсэн хэдий ч энэхүү "Кобра" агаарын тусламжтайгаар Зөвлөлтийн цэргүүд газрын түрээсээр хүлээн авсан Америкийн бусад нисэх онгоцноос илүү олон дайсны онгоцыг устгасан.

Blohm and Voss BV 141

Байгалийн хувьд тэгш хэм нь нүднээс эхлээд далавч хүртэл бүх зүйлд чухал байдаг. Байгалийн дүрмээр өдөөгдсөн урвуу инженерчлэлийн зарчмуудад энэхүү аксиом нь онгоцны хөдөлгүүр, сэрвээ, сүүлний хувьд адилхан үнэн юм.

Гэвч Дэлхийн 2-р дайны үед Германы нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид Дорниер тагнуулын онгоц ба хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцыг нэг далавчтай, сүүлний бөмбөрцөг нэг талдаа хөдөлгүүртэй, яг ард нь бүхээгтэй бүтээжээ.

Хүлээн зөвшөөрөгдсөн нормоос ихээхэн хазайсан энэхүү загвар нь найдваргүй мэт санагдаж болох ч сэнсний баруун талд байрлах бүхээгийн байрлал нь эргүүлэх хүчийг эсэргүүцэж, онгоцыг шулуун нисэхэд тусалдаг.

Энэхүү хачирхалтай нисэх онгоц газраас хөөрөөд зогсохгүй ижил төстэй загвартай орчин үеийн спортын нисэх онгоц бүтээхэд урам зориг өгсөн юм.

Байшингийн завийг онгоцтой хослуулсан гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэ санаа нь Caproni Ca.60 Noviplano төслийн үндэс суурь болсон юм. 1920 онд бүтээгдсэн уг машин нь олон далавчит онгоцыг шүүх стандартыг өөрчилсөн. Тиймээс Ричтофений Улаан Фоккер жирийн л харагдах болно.

Энэхүү асар том хөвөгч онгоц (21.5 м урт, 55 тонн жинтэй) нь агаарын тээврийн түүхэн дэх анхны трансатлантик онгоц байх ёстой байв. Хангалттай далавч нь ямар ч зүйлийг нисэх боломжтой гэсэн онолоос авсан хөлөг онгоц хэлбэртэй их биеийг урд талдаа гурван далавчтай, дундаа гурван далавчтай, сүүлний оронд гурав дахь далавчтай ар талдаа суурилуулжээ.

Энэхүү хачирхалтай, хачирхалтай төхөөрөмжийг гурвалсан гурван талт гэж тодорхойлж болно. Ийм зүйл хэзээ ч баригдаж байгаагүй.

Энэ онгоцны хувьд хөөрөх нь асуудалгүй байсан ч онгоц 18 метрийн өндөрт авснаар анхны нислэг нь сүйрлээр төгсчээ. Каприони засна гэж хэлсэн ч тэр шөнө онгоцны хэлтэрхий шатсан.

Goodyear Inflatoplane

Хэзээ хамгийн том үйлдвэрлэгчШин нисэх онгоцны салбарт орохыг хичээж байгаа тул бид ер бусын зүйлийг л хүлээж байна.

1959 онд Goodyear Tire компани авсаархан онгоц нийлүүлснээр зах зээлийн эрэлт хэрэгцээнд онцгой хариу үйлдэл үзүүлжээ. Онгорхой бүхээгтэй хийлдэг онгоцыг мотор болон цахилгаан удирдлагын кабелиас бусад нь бүхэлдээ резинээр хийсэн.

Онгоц нь нэг метрийн урттай хайрцагт амархан багтах бөгөөд ердийн унадаг дугуйны насос ашиглан амархан шахдаг байв. Энэ машин агаарт хөөрсөн даруйдаа жинхэнэ аэродинамик мэдрэмжийг төрүүлсэн.

Харамсалтай нь тус компани энэ онгоцыг сумаар эсвэл бүр сайн чавхаар амархан буудаж болох нь тогтоогдсон үед цэргийнхэнд энэ онгоцыг ашиглалтад оруулахыг ятгаж чадаагүй юм.

Эрт дээр үед хүмүүс агаарт хөөрч, шувуу шиг нисч сурахыг мөрөөддөг байсан. Түүх оролдлогын олон нотолгоог бидэнд авчирсан өөр өөр хүмүүсдалавч хийж, нисэх. Тиймээс 1020 онд Малмесберигийн англи лам Айлмер Грекийн Икарын домогоос санаа авч хиймэл далавч хийж, орон нутгийн сүм хийдийн цамхгаас үсэрчээ. Богино зайд ниссэн лам буухдаа хөлөө хугалж, хийцийг сайжруулж, сүүл нэмснээр нислэгээ давтахыг хүссэн боловч хамба лам түүнд үүнийг хийхийг хориглов. Ихэнх "зохион бүтээгчид" илүү дордсон - тэд осолд орж үхэв. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны түүх юу вэ, хүмүүсийг агаарт хөөргөх боломжийг олгосон анхны амжилттай төхөөрөмжүүд хэзээ гарч ирсэн бэ?

Нислэгийн түүх эртний Хятадаас эхэлдэг. МЭӨ 3-4-р зууны үед. д. Хятадууд цаасан шувуу зохион бүтээжээ. Анх энэ төхөөрөмжийг янз бүрийн баяраар хүмүүсийг зугаацуулахад ашигладаг байсан.

Хятадын луу хэлбэртэй цаасан шувуу

Гэсэн хэдий ч цаасан шувуу удалгүй өөр хэрэглээтэй болсон. Жишээ нь, загасчид цаасан шувууг өгөөш уяж, хол зайд дохио солилцоход ашиглаж эхэлсэн; Том цаасан шувуу хүнийг агаарт хөөргөдөг гэсэн санаа хятадуудыг ч гайхшруулсан нь мэдээж. Цаасан шувуу нисэх нь нэлээд эрсдэлтэй байсан ч амжилттай нислэгийн нотолгоог түүхэнд хадгалсаар ирсэн. Ийм нислэгийн тухай анхны бичгээр бидэнд ирсэн нь 559 оноос эхтэй. Энэ жил харгис эзэн хаан Ци Вэньсуанди цаазаар авах ял авсан улс төрийн өрсөлдөгчдөө том цаасан шувуугаар хөөргөхийг тушаажээ. Тэдний нэг нь хэдэн км нисч, хотын гадна аюулгүй газардаж чаджээ.

Дельтаплан, өөрөөр хэлбэл Хятадын цаасан шувуу шиг хөдөлгүүргүй энгийн онгоц нисч эхлэхээс өмнө олон мянган жил өнгөрсөн нь гайхмаар юм. Ийм нислэгийн сонирхогчдын нэг бол 19-р зууны төгсгөлд үүнийг хийсэн Отто Лилиенталь байв. өөрсдийн зохион бүтээсэн планерууд дээр 2000 гаруй амжилттай нислэг хийсэн. Тэрээр хятадуудтай ижил материалыг ашигласан - модон саваа, торго.

гэрэл зураг - Лилиенталын нислэгүүд

Харамсалтай нь нислэгийн нэг нь ослоор дуусчээ - салхины шуурга нь планерыг хөмөрч, Лилиенталь унаж, нуруу нь хугарчээ. "Хохирогчид зайлшгүй байх ёстой" гэж тэр хэлэв. А орчин үеийн түүх 20-р зууны 70-аад оны үед дельтаплант хийж эхэлсэн. Орчин үеийн дельтпланерын төрсөн он сар өдрийг 1971 он гэж үздэг.

Онгоц, нисдэг тэрэг гарч ирэхээс өмнө хамгийн энгийн аргаарнислэг нь агаараас хөнгөн нисэх онгоц - агаарын бөмбөлөг, агаарын хөлөг ашиглах явдал байв. Сонирхолтой нь эндхийн түүх биднийг дахин Хятад руу хөтөлдөг. Магадгүй 3-р зуунд буцаж ирсэн байх. МЭӨ д. Агаарын дэнлүүг Хятадад зохион бүтээжээ. Энэхүү дэнлүү нь дотроо жижиг шарагчтай энгийн цагаан будааны цаасны загвар юм.

Хятадын агаарын дэнлүү

Хятадууд тэнгэрийн дэнлүүг ёслол болон дохионы хэрэгсэл болгон ашигладаг байжээ. Хүмүүс бөмбөлөгөөр нисч эхлэхээс өмнө хэдэн мянган жил өнгөрчээ.

Зохион бүтээгчид халуун агаарын бөмбөлөгФранцаас ирсэн Монгольфиер ах нарыг авч үздэг. Ах нар огт зөв биш санаагаар удирдуулсан - тэд үүлний аналогийг хийж, уутыг агаарт гаргахын тулд уутанд хийх санааг гаргаж ирэв. Үүний тулд тэд сүрэл, нойтон ноосны хольцыг шатаасан утаагаар бөмбөлөгүүдээ дүүргэжээ. Гэсэн хэдий ч тэдний арга барил амжилтанд хүргэсэн. Ах нар эхлээд гэртээ жижиг бөмбөлөг туршиж, дараа нь Анноне хотын оршин суугчдад зориулж том бөмбөлөгтэй жагсаал зохион байгуулжээ. Энэ явдал 1783 оны 6-р сарын 4-нд болсон. Удалгүй тэд Парист бөмбөлөгний талаар олж мэдсэн бөгөөд мөн оны намар ах дүү Монголфьер Версаль хотод бөмбөлөг хөөргөсөн. Тэд анх удаагаа агаарын бөмбөлөгөөр зорчигчдыг хөөргөхөөр шийдсэн нь хонь, нугас, азарган тахиа байв. Эцэст нь агаарын бөмбөлөгөөр нисэх нь хүнд хор хөнөөл учруулахгүй гэдэгт итгэлтэй байж, 1783 оны 10-р сарын 19-нд хүмүүс агаарын бөмбөлөгөөр анхны нислэгээ хийжээ.

анхны халуун агаарын бөмбөлөг нислэг

Бөмбөлөг нь мэдэгдэхүйц сул талтай байсан - тэдний нислэг нь салхины чиглэлээс хамаардаг байсан тул 19-р зууны үед. Хөдөлгүүртэй удирдлагатай онгоц бүтээх оролдлого тасарсангүй. Бид хөдөлгүүрийг бөмбөлөг дээр суурилуулах, хөдөлгүүрийг планер дээр суурилуулах хоёр сонголтыг туршиж үзсэн. Хэдийгээр анхны халуун агаарын бөмбөлөг ниссэний дараахан удирдлагатай нислэгийн санааг дэвшүүлсэн ч хяналттай нислэг бодит болохоос өмнө зуу гаруй жил өнгөрчээ. Зөвхөн 1884 онд Франц Чарльз Ренард, Артур Кребс нар ямар ч чиглэлд чөлөөтэй хөдөлж чадах агаарын хөлөг бүтээж чаджээ. Тэдний агаарын хөлөг нь сунасан хэлбэртэй байсан бөгөөд батерейгаар ажилладаг цахилгаан мотороор тоноглогдсон байв.

Ренард ба Кребс нарын агаарын хөлөг

Хөдөлгүүрийг планер дээр тавьж, улмаар онгоц зохион бүтээх оролдлого нь удаан хугацаанд тийм ч их амжилтанд хүрсэнгүй. Ийм оролдлогын дунд жишээлбэл, Можайскийн онгоц байсан. Оросын флотын ар талын адмирал Можайский 19-р зууны 50-аад онд онгоц зохион бүтээж эхэлжээ. Можайский уясан морьдоор агаарт хөөргөсөн планеруудаас эхлээд хөдөлгүүртэй нисэх онгоц зохион бүтээх ажилд шилжсэн. Харамсалтай нь түүний онгоцыг тоноглох гэж оролдсон уурын хөдөлгүүрүүд нь хэтэрхий хүнд байсан тул агаарт байлгах боломжгүй байсан ч Можайскийн онгоц богино хугацаанд хөөрч чадсан гэсэн нотолгоо байгаа юм.

Можайскийн онгоц (загвар)

Можайский бүх мөнгөө шинэ бүтээлийн ажилд зарцуулж, эд хөрөнгөө зарж, эцэст нь ядууралд нэрвэгдэн нас баржээ. Дараа нь Оросын албаны хүмүүсТэд Можайскийн санааг сонирхдоггүй байсан бөгөөд түүний ажлыг санхүүжүүлээгүй тул Америкийн ах дүү Райт онгоцыг нийтээр хүлээн зөвшөөрсөн зохион бүтээгчид болжээ. Тэд Можайскийг нас барснаас хойш 13 жилийн дараа буюу 1903 онд анхны баталгаатай нислэгээ хийжээ.

Ах дүү Райт нарын зохион бүтээсэн онгоцны анхны баримтжуулсан нислэг 1903 оны 12-р сарын 17-нд болсон. Энэ тохиолдолд онгоцыг төмөр замын катапульт ашиглан хөөргөсөн бөгөөд ниссэн зай нь ердөө 30 метр байв.

Ах дүү Райтуудын онгоцны анхны нислэг

Ах дүү Райтууд онгоцыг өөрөө төдийгүй түүнд зориулж хөнгөн жинтэй бензин хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн нь нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын жинхэнэ нээлт болсон юм. Гэсэн хэдий ч анхны нислэгээс эхлээд идэвхтэй хөгжилНисэх хугацаа өнгөрсөн. IN дараа жилАх дүү Райт сэтгүүлчдийн нүдэн дээр амжилтаа давтаж чадаагүй тул онгоц ангар руу орж, зохион бүтээгчид шинэ, илүү дэвшилтэт загвар бүтээж эхлэв. АНУ-ын Цэргийн хэлтэс унадаг дугуйн механикчуудыг (энэ нь зохион бүтээгчдийн онцлог байсан) үнэ цэнэтэй зүйл бүтээх чадварт эргэлзэж, ах дүү Райттай гэрээ байгуулах гэж яарсангүй. Европт ах дүү Райтуудын нислэгийн талаарх мэдээллийг худал гэж үздэг байв. Зөвхөн 1908 онд зохион бүтээгчдийн АНУ болон Европт хийсэн гайхалтай үзүүлэнгийн нислэгийн дараа үзэл бодол өөрчлөгдөж, ах дүү Райтууд алдартай төдийгүй баян болжээ.

1909 онд Оросын засгийн газарэцэст нь нисэхийн салбарт шинэ бүтээлийн ач холбогдлыг ойлгосон. Ах дүү Райт нарын онгоцыг худалдаж авахаас татгалзаж, бие даан онгоц бүтээхээр шийджээ. Оросын анхны онгоцыг 1910 онд профессор Александр Кудашев бүтээж ниссэн.