Хотын дуу чимээ, хамгаалах хэрэгсэл. ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх Иргэний нийгэм, хүний эрхийг хамгаалах зөвлөл Дэлхий нийтийн асуудал, дуу чимээтэй тэмцэх
Дуу чимээний өртөлтийг орчин үеийн хотуудын гол аюулын нэг гэж нэрлэдэг.
Олон нийтийн танхим болон Хүний эрхийн зөвлөлөөс томоохон хотуудын дуу чимээтэй тэмцэх цогц хөтөлбөр боловсруулахыг Засгийн газарт санал болгосныг Известия сонинд мэдээлжээ. "Мосекомониторинг" улсын төсвийн байгууллагын мэдээлснээр Москвагийн нутаг дэвсгэрийн 60 орчим хувь нь стандартаас давсан дуу чимээнд байнга өртдөг. Иргэд зам, галт тэрэг, онгоцны дуу чимээнээс хамгийн их хохирдог.
“Дуу чимээ бол орчин үеийн мега хотуудын байгаль орчны гол аюулуудын нэг бол дуу чимээний бохирдол нь буруу бүтээн байгуулалт, аж үйлдвэр, тээвэр, засварын ажлаас үүдэлтэй байдаг. Энэ нь ээдрээтэй асуудал бөгөөд үүнийг шийдвэрлэх арга барил нь зөв байх ёстой, акустик бохирдол нь зөвхөн таагүй байдал үүсгэдэг төдийгүй хүмүүсийн эрүүл мэндэд асар их хор хөнөөл учруулж, архаг өвчин үүсгэдэг гэдгийг олон хүн мэддэггүй" гэж HRC-ийн Гүйцэтгэх нарийн бичгийн дарга Яна Лантратов хэлэв.
Эмэгтэй хүний хэлснээр хүүхдүүд дуу чимээнээс хамгийн их хохирдог. Үүний зэрэгцээ, бусад мужуудад энэ асуудал удаан хугацаанд шийдэгдсээр ирсэн бөгөөд үүнд торгууль ногдуулдаг.
"Хамгийн муу зүйл бол гадаадад байгаа хүүхдүүд энэ асуудал, түүнийг өндөр торгууль, тээврийн хэрэгслийн тусгай тэмдэглэгээ болон бусад аргаар шийдвэрлэх талаар удаан хугацааны турш санаа зовж байна" гэж Лантратов хэлэв.
Эрдэмтэд Олон нийтийн танхим, Хүний эрхийн зөвлөлтэй санал нэг байна - чимээ шуугиан нь биеийн үйл ажиллагаанд ноцтой саад учруулдаг.
"Дуу шуугиан нь юуны түрүүнд тархины үйл ажиллагаанд нөлөөлдөг - анхаарал төвлөрөл, ядаргаа, операторын үйл ажиллагааны нарийвчлал зэрэгт нөлөөлдөг. Ялангуяа хүнтэй ойрхон давтамжтай байх үед дуу чимээ ихтэй байдаг Альфа хэмнэл" гэж Физиологийн хүрээлэнгийн шинжлэх ухааны нарийн бичгийн дарга тэмдэглэв I.P. Павлова РАС Александр Чуйкин.
НИТХ болон Олон нийтийн танхимаас гаргасан саналуудын дунд авто зам, төмөр зам дагуу нэмэлт дуу чимээний хаалт суурилуулах, дэглэм зөрчсөн, ялангуяа мотоцикльчдод ногдуулах торгуулийг нэмэгдүүлэх зэрэг багтаж байна.
"Мэдээж хөтөлбөр хэрэгтэй. Москва, Санкт-Петербург хоёр маш их дуу чимээтэй хот. Бүх томоохон хотууд ижил зүйлээс болж зовж шаналж байна. Жишээлбэл, баруунд маш чанга хөгжимтэй машин гарч ирэхийг хэзээ ч харахгүй. Жолооч нэн даруй ийм торгууль төлж, энэ нь миний амьдралд дахин хэзээ ч нэмэгдэхгүй бөгөөд мэдээжийн хэрэг энэ бол дотоод соёлын асуудал юм.
Тиймээс бид дэлгэц, нарийн мотоцикльчдыг суурилуулах хэрэгтэй" гэж Оросын ШУА-ийн И.П.Павловын нэрэмжит Физиологийн хүрээлэнгийн сонсголын физиологийн лабораторийн эрхлэгч Николай Никитин онцолжээ.
Дуу чимээ нь хүнд маш сөрөг сэтгэлзүйн нөлөө үзүүлдэг гэж судлаач хариулдаг.
"Их хэмжээний дуу чимээ нь сонсголыг бууруулдаггүй, гэхдээ энэ нь мэдрэлийн системд сөрөг нөлөө үзүүлдэг Метроны станцуудын ойролцоох зарим супермаркетуудын сурталчилгаа нь өдөржингөө ийм чанга дуу чимээ нь хүмүүсийг бухимдуулж байна гэж би бодож байна Тэр бөмбөрцгийн дагуу эргэлдэж, түүний таталцлын төв нь дууны эх үүсвэрийн байрлалыг өөрчилсөн.
Москва орчмын Котельники хотын оршин суугчид шөнийн цагаар зам засварын үеэр дуу чимээ ихтэй байгаа талаар гомдоллож байсан тухай өмнө нь мэдээлж байсан. Хотын захиргааны орлогч дарга Константин Карповын хэлснээр замын ажилчид шөнийн цагаар засварын ажлыг бие даан хийхээр шийдсэн бөгөөд үүний төлөө торгууль ногдуулна.
Хүнд сөрөг нөлөө үзүүлдэг хамгийн хүчтэй хүчин зүйлүүдийн нэг бол дуу чимээ юм. Дуу чимээ нь байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийн нэг хэлбэр юм. Дуу чимээний бохирдол нь дуу чимээний чичиргээний түвшинг байгалийн дэвсгэрээс хэтрүүлсний үр дүнд үүсдэг. Экологийн үүднээс авч үзвэл байгалийн нөхцөлд дуу чимээ нь чихэнд тааламжгүй төдийгүй хүний физиологийн ноцтой үр дагаварт хүргэдэг.
Дуу чимээний гарал үүсэл нь уян харимхай биетүүдийн механик чичиргээн дээр суурилдаг. Хэлбэлзэх биеийн гадаргуутай шууд зэргэлдээх агаарын давхаргад конденсаци (шахалт) ба ховоржилт үүсдэг бөгөөд тэдгээр нь цаг хугацааны явцад ээлжлэн өөрчлөгдөж, уян харимхай урт долгион хэлбэрээр хажуу тийш тархдаг. Энэ долгион нь хүний чихэнд хүрч, түүний ойролцоо үе үе даралтын хэлбэлзэл үүсгэдэг бөгөөд энэ нь сонсголын анализаторт нөлөөлдөг.
Хүний чих нь 16-20,000 Гц давтамжтай дууны чичиргээг мэдрэх чадвартай. Бүх дуу чимээг ихэвчлэн бага давтамжтай (350 Гц-ээс доош), дунд давтамжтай (350-800 Гц) болон өндөр давтамжтай (800 Гц-ээс дээш) гэж хуваадаг. Чичиргээ бага давтамжтай үед дуу чимээ бага, илүү өндөр давтамжтай бол өндөр гэж ойлгогддог. Өндөр давтамжтай дуу чимээ нь намуухан дуу чимээг бодвол сонсгол болон хүний бүх биед илүү сөрөг нөлөө үзүүлдэг тул өндөр давтамж давамгайлж буй дуу чимээ нь бага давтамжийн спектртэй дуу чимээнээс илүү хортой байдаг.
Дууны хэмжээ буюу дуу чимээний түвшин нь дууны даралтын түвшингээс хамаарна. Дууны даралтын түвшинг хэмжих нэгж нь децибел (дБ) бөгөөд энэ нь дууны энергийн эрчмийг босго утгатай харьцуулсан аравтын логарифмын аравны нэг юм. Логарифмын масштабыг сонгох нь хүний чих нь дууны энергийн эрчмийг өөрчлөхөд (10 дахин) асар их мэдрэмжтэй байдагтай холбоотой бөгөөд энэ нь дуу чимээний түвшин ердөө 20-120 дБ-ийн өөрчлөлттэй тохирч байна. логарифм масштаб. Хүний сонсогдох дууны хамгийн их хүрээ нь 0-ээс 170 дБ хүртэл байдаг (Зураг 70).
Тасралтгүй эсвэл завсарлагатай дуу чимээг спектрийн бүсэд харгалзах язгуур-дундаж-дөрвөлжин дууны даралтын түвшингээр үнэлдэг.
Цагаан будаа. 70. Төрөл бүрийн эх үүсвэрийн дуу чимээ (дБ)
ажиллах давтамж 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц. Дуу чимээний ойролцоо үнэлгээг дууны түвшний хэмжигч (dB A)-ийн А масштабаар хэмжсэн дууны түвшинг ашиглан хийж болно.
Завсарлагатай дуу чимээ нь ижил түвшний байнгын дуу чимээтэй адил хүнд нөлөө үзүүлдэг завсрын дуу чимээний дундаж дууны түвшин юм.
Байгалийн дуу чимээ нь хүний хүрээлэн буй орчны сайн сайхан байдалд нөлөөлдөггүй: навчны чимээ шуугиан, далай тэнгисийн хэмжсэн дуу чимээ нь ойролцоогоор 20 дБ-тэй тохирч байна. Дуу чимээний таагүй байдал нь дуу чимээний түвшин өндөр (60 дБ-ээс дээш) антропоген дуу чимээний эх үүсвэрээс үүсдэг бөгөөд энэ нь олон тооны гомдол үүсгэдэг. Дуу чимээний түвшин 80 дБ-ээс доош байвал сонсголд ямар ч аюул учруулахгүй, 85 дБ-д сонсголын зарим сулрал үүсч, 90 дБ-д сонсголын ноцтой бууралт үүсдэг; 95 дБ-д сонсгол алдагдах магадлал 50%, 105 дБ-д сонсгол алдагдах нь дуу чимээнд өртсөн бараг бүх хүмүүст ажиглагддаг. Дуу чимээний түвшин 110-120 дБ бол өвдөлтийн босго гэж тооцогддог бөгөөд 130 дБ-ээс дээш бол сонсголын эрхтэнд хор хөнөөл учруулдаг.
Хүний сонсголын эрхтэн нь тодорхой байнгын эсвэл давтагдах дуу чимээнд дасан зохицож чаддаг (сонсголын дасан зохицох). Гэхдээ энэ дасан зохицох чадвар нь сонсголын алдагдлаас хамгаалж чадахгүй, харин түүний эхлэлийг түр хойшлуулдаг. Хотын дуу чимээний нөхцөлд сонсголын анализатор байнга стресст ордог. Энэ нь сонсголын босго 10-25 дБ-ээр нэмэгдэхэд хүргэдэг. Дуу чимээ нь ялангуяа 70 дБ-ээс дээш дуу чимээний түвшинд яриаг ойлгоход хэцүү болгодог.
Одоогийн байдлаар Баруун Европын хүн амын талаас илүү хувь нь 55-65 дБ дуу чимээний түвшинтэй бүс нутагт амьдардаг: Францад - хүн амын 57%, Нидерландад - 54%, Грект - 50%, Швед - 37%, Дани болон Герман - 34%. Москвад дуу чимээний зөвшөөрөгдөх түвшин үе үе давсан газруудад 60% хүрдэг.
Дуу чимээ нь хүрээлэн буй орчны хүчин зүйл болох ядаргаа нэмэгдэх, сэтгэцийн үйл ажиллагаа буурах, мэдрэлийн эмгэг, зүрх судасны өвчин нэмэгдэх, дуу чимээний стресс, хараа муудах гэх мэт. Тогтмол дуу чимээ нь төв мэдрэлийн системийг хэт ачааллахад хүргэдэг тул хотын дуу чимээ ихтэй газруудын оршин суугчид зүрх судасны өвчнөөр өвчлөх магадлал дунджаар 20%, атеросклероз, мэдрэлийн тогтолцооны эмгэгээр 18-23% илүү өвчилдөг. Дуу чимээ нь хүүхдийн зүрхний тогтолцооны үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлдөг.
Гудамжны хэт их чимээ шуугиан нь Францад мигрень өвчний 80%, санах ойн эмгэгийн 50%, мөн ижил тооны муудсан дүрүүдийн шалтгаан болдог.
Дуу чимээ нь Их Британид эрэгтэйчүүдийн дөрөвний нэг, эмэгтэйчүүдийн гуравны нэгд нөлөөлдөг неврозын хөгжилд хувь нэмэр оруулдаг. Францын сэтгэцийн эмч нарын мэдээлснээр, нийт сэтгэцийн өвчтэй хүмүүсийн тавны нэг нь чанга дуу чимээнд өртсөний улмаас ухаан алдсан байна. Нью-Йорк хотод хүүхдүүд хэт их чимээ шуугианаас болж өсөлт, сэтгэцийн хөгжил нь хоцрогдсон байдаг.
Том хотуудын чимээ шуугиан нь хүний дундаж наслалтыг богиносгодог. Австралийн судлаачдын үзэж байгаагаар дуу чимээ нь хотын оршин суугчдын хөгшрөлтийн 30% -ийг үүсгэж, дундаж наслалтыг 8-12 жилээр бууруулж, хүмүүсийг хүчирхийлэл, амиа хорлох, аллагад түлхдэг байна.
Одоогийн байдлаар чимээ шуугиантай цочрол нь нойрны эмгэгийн чухал шалтгаан болж байгаа бөгөөд ийм эмгэг нь амралтын үр ашигт нөлөөлж, архаг ядаргаа, нойрмоглох зэрэгт хүргэж, гүйцэтгэлийн бүх үр дагавар, өвчинд өртөмтгий болдог. Шөнийн цагаар дуу чимээ хуримтлагдаж болно. 55 дБ-ийн шөнийн дуу чимээ нь өдрийн цагаар 65 дБ-ийн дуу чимээтэй адил физиологийн нөлөөг үүсгэдэг; Шөнөдөө 5-аас дээш удаа давтагдах 65-67 дБ дуу чимээ нь хүний эрүүл мэндэд ихээхэн хор хөнөөл учруулдаг. Нойрыг алдагдуулж болох дуу чимээний босго утга нь янз бүрийн шалтгааны улмаас дунджаар 40-70 дБ байдаг: хүүхдүүдэд энэ нь 50 дБ, насанд хүрэгчдэд 30 дБ, өндөр настай хүмүүст хамаагүй бага байдаг. Дуу чимээ нь бие махбодийн хөдөлмөр эрхэлдэг хүмүүстэй харьцуулахад оюуны хөдөлмөр эрхэлдэг хүмүүст хамгийн их санаа зовдог.
Гарал үүслээр нь гэр ахуйн дуу чимээ, үйлдвэрлэлийн дуу чимээ, үйлдвэрлэлийн дуу чимээ, тээврийн дуу чимээ, нисэхийн дуу чимээ, гудамжны хөдөлгөөний дуу чимээ гэх мэтийг ялгадаг.Телевиз, радио төхөөрөмж, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, хүний зан үйлийн үйл ажиллагаанаас болж орон сууцны байранд ахуйн дуу чимээ үүсдэг. Үйлдвэрийн дуу чимээ нь үйлдвэрлэлийн байранд механизм, машин механизмын тусламжтайгаар үүсдэг. Аж үйлдвэрийн дуу чимээний эх үүсвэр нь дуу чимээ ихтэй (90-100 дБ-ээс дээш) цахилгаан станц, компрессорын станц, металлургийн үйлдвэр, барилгын аж ахуйн нэгжүүд юм. Машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (80 дБ), хэвлэх үйлдвэр, хувцасны үйлдвэр, модон эдлэлийн үйлдвэр (72-76 дБ) ажиллах явцад дуу чимээ багатай байдаг.
Замын хөдөлгөөний дуу чимээ нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүр, дугуй, тоормос, аэродинамик шинж чанараас үүдэлтэй. Зам тээврийн (автобус, автомашин, ачааны машин) үйл ажиллагаанаас үүсэх дуу чимээний түвшин 75-85 дБ байна. Төмөр замын тээвэр нь дуу чимээний түвшинг 90-100 дБ хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Хамгийн хүчтэй дуу чимээ - нисэх онгоц нь хөдөлгүүрийн ажиллагаа, агаарын хөлгийн аэродинамик шинж чанараас үүдэлтэй - агаарын тээврийн замаас дээш 100-105 дБ хүртэл. Нисэх буудлын бүс нутагт амьгүй хүүхэд, төрөлхийн гажиг статистикийн хувьд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн байна. Онгоцны дуу чимээ нь сэтгэцийн эмгэгийн тохиолдол нэмэгдэхэд хүргэдэг. Дэлхийн гадаргуу дээрх энэ дуу чимээний зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээг 50 дБ гэж тогтоосон.
Замын хөдөлгөөний дуу чимээ нь замын хөдөлгөөний дуу чимээ болон гудамжны бүх дуу чимээ (замын зохицуулагчийн шүгэл, явган хүний хөлийн чимээ гэх мэт) -ийн нэгдэл юм.
Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнөөс үүдэлтэй тээврийн дуу чимээ нь хотын нийт дуу чимээний 80 хүртэлх хувийг эзэлдэг. Сүүлийн хэдэн арван жилд томоохон хотуудын дуу чимээний түвшин 10-15 дБ-ээр нэмэгджээ. Оргил ачааллын үед томоохон хотуудын ойролцоох бүс нутгийн хурдны замууд дахь хөдөлгөөний урсгал цагт 2000 машин, хотын хурдны замд цагт 6000 машин хүрдэг. Томоохон хотуудын дуу чимээ ихсэх нь тээврийн хэрэгслийн хүч, даац нэмэгдэх, хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх, шинэ хөдөлгүүр нэвтрүүлэх гэх мэттэй холбоотой юм. Рио-де-Жанейро нь дэлхийн хамгийн чимээ шуугиантай хот гэж тооцогддог; Африк болон Ойрхи Дорнодын хамгийн том хот болох Каир хотын дуу чимээний түвшин 90 дБ, хотын төв гудамжинд 100 дБ хүрдэг. Москва, Санкт-Петербург болон ОХУ-ын бусад томоохон хотуудын замд тээврийн хэрэгслийн дуу чимээ өдрийн цагаар 90-100 дБ хүрч, шөнийн цагаар зарим газарт 70 дБ-ээс доош буудаггүй. Нийтдээ Оросын 35 сая орчим хүн буюу хотын хүн амын 30% нь замын хөдөлгөөний дуу чимээнд ихээхэн өртөж байна.
Хотын дуу чимээний хортой нөлөөллөөс хүн амыг хамгаалахын тулд түүний эрчим, спектрийн найрлага, үргэлжлэх хугацаа болон бусад үзүүлэлтүүдийг зохицуулах шаардлагатай. Төрөл бүрийн эх үүсвэрээс үүсэх гадны дуу чимээний зөвшөөрөгдөх түвшний стандартыг боловсруулж байна.
Эрүүл ахуйн стандартчиллын үед дуу чимээний түвшинг хүлээн зөвшөөрөхүйц гэж тогтоодог бөгөөд үүний үр нөлөө нь дуу чимээнд хамгийн мэдрэмтгий биеийн тогтолцооны урвалыг тусгасан физиологийн үзүүлэлтүүдийн багцад удаан хугацаагаар өөрчлөлт оруулдаггүй.
Орон сууц, нийтийн барилга, орон сууцны хороолол, амралт зугаалгын талбайн дуу чимээний даралтын стандарт түвшин, дуу чимээний түвшинг зөвшөөрөгдсөн дуу чимээний ариун цэврийн стандартын дагуу тогтооно (Хүснэгт 42).
Байшингийн хананы ойролцоох замын хөдөлгөөний зөвшөөрөгдөх дуу чимээ нь өдрийн цагаар 50 дБ, шөнийн цагаар 40 дБ-ээс хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд орон сууцны барилга дахь дуу чимээний ерөнхий түвшин өдрийн цагаар 40 дБ, шөнийн цагаар 30 дБ-ээс ихгүй байна.
Өөр өөр газар нутагт дуу чимээний зөвшөөрөгдөх түвшин
эдийн засгийн зорилгоор
Хүснэгт 42
Шөнөдөө 75 дБ, өдрийн цагаар 85 дБ дуу чимээний дээд түвшин, шөнийн цагаар 55 дБ, өдрийн цагаар 65 дБ дуу чимээний түвшин нь орон сууцны хороолол дахь агаарын хөлгийн дуу чимээний хүлээн зөвшөөрөгдөх параметрүүд гэж хүлээн зөвшөөрөгдөх боломжтой.
Дуу чимээний газрын зураг нь дуу чимээний эх үүсвэрийн байршил, хотын дуу чимээний тархалтын талаархи санааг өгдөг. Энэхүү газрын зургийг ашиглан та гудамж, хороолол, хот суурин газрын дуу чимээний горимын төлөв байдлыг дүгнэж болно. Хотын дуу чимээний зураглал нь хотын орон сууцны хороолол дахь дуу чимээний түвшинг зохицуулах боломжийг олгодог бөгөөд орон сууцны барилгыг дуу чимээнээс хамгаалах хот төлөвлөлтийн цогц арга хэмжээг боловсруулах үндэс суурь болдог.
Хотын дуу чимээний зураглалыг боловсруулахдаа гол гудамжуудын хөдөлгөөний нөхцөл, хөдөлгөөний эрч хүч, хурд, урсгал дахь ачаа, нийтийн тээврийн хэрэгслийн тоо, үйлдвэрлэлийн байгууламжийн байршил, трансформаторын дэд станц, гадаад тээвэр, орон сууцны хувьцааны төлбөр гэх мэт. Газрын зураг дээр баригдаж буй барилга байгууламжийн төрөл, эмнэлгийн байгууллага, эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, цэцэрлэгт хүрээлэнгийн байршил зэрэг мэдээллийг агуулсан байх ёстой. Одоо байгаа дуу чимээний эх үүсвэрүүдийг хээрийн хэмжилтээр олж авсан түвшингийн хамт хотын газрын зураг дээр дүрсэлсэн болно.
Газрын зургийг ашиглан та хурдны зам, тэдгээрийн зэргэлдээх орон сууцны хорооллын дуу чимээний горимын төлөв байдлыг дүгнэж, акустикийн хувьд хамгийн аюултай газрыг тодорхойлох боломжтой. Янз бүрийн жилийн газрын зураг нь дуу чимээг бууруулахад чиглэсэн арга хэмжээний үр нөлөөг үнэлэх боломжийг бидэнд олгодог.
Зураг дээр. 71-т Караганда хотын аль нэг дүүргийн дуу чимээний газрын зургийн фрагментийг харуулав.
Цагаан будаа. 71. Хотын дуу чимээний газрын зургийн фрагмент:
1-6 - хотын гудамж; дуу чимээний түвшин: I - 80 дБ А; II - 76 дБ А;
III - 65 дБ А; IV - 79 дБ А; V - 78 дБ А; VI - 70 дБ А
Үзүүлсэн хэсэгт голчлон тээврийн хурдны зам (1-2, 4-6 гудамж) их ачаалалтай, ялангуяа ачаа тээвэр нөлөөлдөг. Эдгээр гудамжаар хүрээлэгдсэн хэсэг нь өдрийн турш өндөр эрчимтэй (78-80 дБ А) дуу чимээнд өртдөг. Замаас 100 м-ийн зайд ч дуу чимээний хүч 65 дБ А хүрдэг.
Дуу чимээний зураглалд хийсэн дүн шинжилгээ нь олон тооны нарийхан гудамж, явган хүний зам байгаа нөхцөлд автомашины парк байнга нэмэгдэж байгаа, шаардлагатай тохижилт, бичил хороолол, блокуудыг замын хөдөлгөөний дуу чимээнээс тусгаарлахгүй байгаа нь дуу чимээ ихсэх урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлж байгааг харуулж байна. хотод. Хүн амын акустик ая тухтай байдлыг хангахын тулд ийм эрчимтэй хөдөлгөөнтэй хурдны замын өргөн нь дор хаяж 100-120 м байх ёстой.
Дуу чимээний зураглал нь акустик горимд нөлөөлж буй хүчин зүйлсийг тодорхойлж, хотын функциональ бүсүүдийг оновчтой байрлуулахыг санал болгодог бөгөөд энэ нь дуу чимээний гол эх үүсвэрүүдийн нөлөөллийг сулруулж эсвэл бүрмөсөн арилгах боломжийг олгодог.
Дуу чимээний түвшин нэмэгдэх хамгийн түгээмэл шалтгаанууд нь: хүн ам суурьшсан газар, нийтийн амралтын газар, амралтын газар, эмчилгээний төвүүдийн дуу чимээний хамгаалалтыг хангахын тулд нутаг дэвсгэрийн тусгаарлалт хангалтгүй; гол зам, төмөр зам, нисэх онгоцны буудлын байршлыг барих, төлөвлөхдөө зохицуулалтын баримт бичгийг зөрчсөн, эсвэл ариун цэврийн стандартыг харгалзаагүй; шинэ чимээгүй тээврийн хэрэгсэл байхгүй, онгоцны тийрэлтэт хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор дуу чимээний түвшин жилээс жилд нэмэгдэж байна; дуу чимээнээс хамгаалах байгууламжийн өндөр өртөг, энэ чиглэлээр техник, эдийн засгийн хөгжил дутмаг.
Эдгээр шалтгаанууд нь дуу чимээнээс хамгаалах ирээдүйтэй арга хэмжээг голчлон тодорхойлдог.
Хамгийн чухал зүйл бол дуу чимээг тархах зам дагуух дуу чимээг бууруулах арга бөгөөд үүнд янз бүрийн арга хэмжээг багтаасан: дуу чимээний стандартчилагдсан нөхцөл бүхий эдийн засгийн янз бүрийн зорилгоор гадаад дуу чимээний эх үүсвэр ба бүсүүдийн хоорондох шаардлагатай нутаг дэвсгэрийн цоорхойг зохион байгуулах, нутаг дэвсгэрийг оновчтой төлөвлөх, хөгжүүлэх, газар нутгийг байгалийн дэлгэц болгон ашиглах, чимээ шуугианаас хамгаалах тохижилт .
Тусгай нутаг дэвсгэрийн завсарлага нь орон сууцны хороолол дахь дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгодог. Ариун цэврийн норм, дүрмүүд нь үйлдвэрлэлийн байгууламж, тээврийн маршрут, нисэх онгоцны буудал, далайн болон голын боомт, орон сууцны барилга байгууламжийн хооронд ариун цэврийн хамгаалалтын бүсийг бий болгохыг заасан байдаг. Ариун цэврийн хамгаалалтын бүсэд 55-60 дБ А-ийн дуу чимээг зөвшөөрдөг орон сууцны бус зориулалттай скрининг барилга байгууламжийг байрлуулахыг зөвшөөрнө. Худалдааны тоглоомын талбай гэх мэт урт барилгууд ялангуяа үр дүнтэй байдаг. Тэд замын хөдөлгөөний дуу чимээг 20-30 дБ А-аар бууруулж, блок доторх талбайг найдвартай хамгаална. Дэлгэцийн барилгууд нь гараж, цех, хэрэглээний үйлчилгээний байгууллагуудын хүлээн авах төв, гуанз, кафе, ресторан, студи, үсчин гэх мэтийг байрлуулж болно. Дуу чимээний түвшин 40 дБ А-аас хэтрэхгүй байх ёстой энэ газарт эмийн сан, номын сан болон бусад байгууллагуудыг байрлуулж болохгүй.
Дуу чимээний түвшинг бууруулахад тусалдаг нутаг дэвсгэрийг оновчтой төлөвлөх, хөгжүүлэх нь дамжин өнгөрөх хурдны замыг оновчтой чиглүүлэх, хүн ам суурьшсан газар, амралт зугаалгын бүсээс гадна байрлуулах; 250 мянгаас дээш хүн амтай хотын захын хороололд тойрог, хагас тойрог зам, тойруу төмөр зам барих; анхаарал хандуулж буй нутаг дэвсгэрт хүчтэй дуу чимээний эх үүсвэрийг нутагшуулах, суурьшлын бүс, нийтийн амралтын газар, аялал жуулчлалыг үйлдвэрлэлийн болон үйлдвэрийн бүс, тээврийн эх үүсвэрээс тусгаарлах; хэлэлцэж буй нутаг дэвсгэрээс гадна хамгийн хүчтэй дуу чимээний эх үүсвэрийг зайлуулах, эсвэл эсрэгээр, орон сууцыг дуу чимээ ихтэй бүсээс зайлуулах.
I, II ангиллын хурдны зам, 85-87 ба 80-83 дБ А-тай тэнцэх дуу чимээг үүсгэдэг төмөр замын шугамууд нь ойн цэцэрлэгт хүрээлэн, амралтын газар, дотуур байр, хүүхдийн зуслан байрладаг хотын захын бүсийг дайрч болохгүй. мөн эмнэлгийн байгууллагууд болон сувилал, их дээд сургууль, эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгүүд. Амралтын байрыг авто зам, үйлдвэрийн газраас 500 м-ээс багагүй зайд, төмөр замаас 1 км зайд байрлуулах ёстой.
Өндөр түвшний (70-80 дБ А) дуу чимээний эх үүсвэр болох үйлдвэрийн газар, дүүрэг, үйлдвэрлэлийн бүсийг орон сууцны барилгаас хамгаалалтын бүсээр тусгаарлаж, салхины давамгайлсан чиглэлийг харгалзан байрлуулах ёстой. Үүний зэрэгцээ байгаль орчинд сөргөөр нөлөөлж буй бусад хүчин зүйлсийг харгалзан үздэг.
Дуу чимээний дүйцэх түвшин 60 дБ А-аас бага үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжүүд нь бусад сөрөг нөлөөлөл үүсгэхгүй бол үйлдвэрлэлийн болон орон сууцны бүсэд байрлуулж болно.
Онгоцны буудлууд нь хотын гадна, амралт зугаалгын бүсээс гадна байх ёстой. Нисэх онгоцны буудлын хөөрч буух зурвасын хилээс суурьшлын бүсийн хил хүртэлх зай нь нисэх онгоцны буудлын ангилал, нислэгийн чиглэлийн суурьшлын бүстэй огтлолцох газраас хамаарах бөгөөд 1-ээс 30 км-ийн хооронд хэлбэлзэж болно.
Хот төлөвлөлтийн практикт дуу чимээг багасгахын тулд газар нутгийн ашиглалтын үндсэн дээр байгалийн хамгаалалтын байгууламжийг ашигладаг - малталт, далан, жалга гэх мэт.
Хурдны зам дагуу тарьсан мод, бут сөөг нь дуу чимээний нөлөөллийг хойшлуулах, шингээх онцгой чадвартай байдаг. 5-6 м өндөртэй олон эгнээ бүхий мод, бут сөөг нь дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулж чаддаг; Өргөн судал нь хамгийн их нөлөө үзүүлдэг - 25-30 м-ийн өргөнтэй, дуу чимээний түвшин 10-12 дБ А-аар буурч байгаа боловч өвлийн улиралд ногоон байгууламжийн хамгаалалтын функц 3-4 дахин буурдаг.
Нарийвчилсан төлөвлөлтийн төсөл боловсруулах, хурдны замыг хөгжүүлэхдээ орон сууцны бүсийг бүсчлэх замаар хамгаалалтын үр дүнд хүрч болно. Хурдны замтай шууд зэргэлдээх бүсэд орон сууцны бус зориулалттай бага давхар барилгууд, дараагийн бүсэд бага давхар орон сууцны барилгууд, дараа нь өндөр орон сууцны барилгууд, хурдны замаас хамгийн алслагдсан бүсэд байрлах ёстой. хүүхдийн байгууллага, сургууль, клиник, эмнэлэг гэх мэт.
Дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулах нь хаалттай хэлбэрийн бүтээн байгуулалтад хүрдэг (Хүснэгт 43).
Хийн шуугианыг хөгжүүлэх, арилгах элементүүдийн үр ашиг
Хүснэгт 43
| Хөгжлийн төрөл | Түвшин буурах |
|
| бохирдол, % | дуу чимээ дБ A |
|
| Тасралтгүй есөн давхар периметрийн барилга | 63 | 20-30 |
| Периметрийн нуман хаалга бүхий есөн давхар барилга | 40 | />12-20 |
| Цоорхойтой есөн давхар барилгууд периметр | 25 | 10-26 |
| U хэлбэрийн есөн давхар барилга | 50 | 18-22 |
| Үнэгүй есөн давхар барилга (хурдны замаас 80-120 м) | 40 | 12-18 |
| Далан дээрх хурдны замын байршил | 25 | 11 |
| Малталт дахь шугамын байршил | 68 | 15 |
Олон давхар өргөтгөсөн барилгууд бүхий хурдны замын бүсийг олноор нь хөгжүүлэх нөхцөлд хүн амыг замын хөдөлгөөний дуу чимээнээс хамгаалахын тулд тусгай төрлийн орон сууцны барилгыг барих нь зүйтэй. Унтлагын өрөө болон ихэнх зочны өрөөний цонхнууд нь хашааны орон зай руу, унтлагын өрөөгүй, гал тогоо, шат, лифт, веранда, галерейгүй нийтийн өрөөний цонхнууд нь гол гудамж руу чиглэсэн байх ёстой. Орон сууцны зохион байгуулалт нь байшин доторх чимээ шуугианыг хадгалахад тусалдаг төдийгүй дуу чимээний хамгаалалттай, дуу чимээгүй, гурав дахин шиллэгээтэй, өндөр түвшний битүүмжлэл бүхий цонхыг тусгай хүрээгээр хангана. Хатуу хана, дуу чимээ тусгаарлагч хавтангууд нь хөрш зэргэлдээ өрөөнүүдийн дуу чимээг арилгахад үр дүнтэй байдаг.
Хот төлөвлөлтийн арга хэмжээнээс гадна дуу чимээний бохирдлыг арилгахын тулд бусад цогц арга хэмжээг ашигладаг - тоног төхөөрөмж дээр дуу чимээ тусгаарлагч, утаа намсгагч суурилуулах. Зарим улс оронд, тэр дундаа Германд тийрэлтэт онгоц хүлээн авч буй цэргийн болон иргэний олон нисэх онгоцны буудлуудад дуу чимээнээс хамгаалах бүс бий болгож, нислэгийн эрчмийг хязгаарлаж, шөнийн нислэгийг хориглож, дуунаас хурдан нисэх онгоцонд хязгаарлалт хийжээ. цаг хугацаа, өндөр, хурдны нэр томъёо. Дугуйт болон төмөр замын тээвэрт дуу чимээг багасгах техникийн аргуудыг ашигладаг: дуу чимээ шингээгч дугуйны таг, гутлын тоормосыг дискэн тоормосоор солих гэх мэт. Хурдны замын зарим хэсэгт дуу чимээ шингээгч асфальт, энэ нь их хэмжээний эзэлхүүнтэй учраас сүвэрхэг чанар ихтэй байдаг. хоосон зайг ашиглаж эхэлсэн (энгийн асфальтанд 6% биш 25%). Энэ нь Германы зам дээрх дуу чимээний түвшинг 4-6 дБ бууруулах боломжтой болсон.
Сайн бүтээлээ мэдлэгийн санд оруулах нь амархан. Доорх маягтыг ашиглана уу
Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.
Нийтэлсэн http://www.allbest.ru/
Нийтэлсэн http://www.allbest.ru/
Украины Боловсрол, шинжлэх ухааны яам
Одесса үндэсний далайн их сургууль
сэдвээр: Хотуудын дуу чимээний асуудал
Дууссан:
Киютина А.А.
Одесса - 2014 он
Танилцуулга
3.2 Барилгын дуу чимээ тусгаарлагч
4.2 Ачааны вагоны дуу чимээ
Дүгнэлт
Ашигласан уран зохиолын жагсаалт
Танилцуулга
Хотын дуу чимээний бохирдол нь бараг үргэлж орон нутгийн шинж чанартай байдаг бөгөөд гол төлөв хот, төмөр зам, агаарын тээврийн хэрэгслээс үүдэлтэй байдаг. Одоо хэдийнэ томоохон хотуудын гол замууд дээр дуу чимээний түвшин 90 дБ-ээс давж, жил бүр 0.5 дБ-ээр нэмэгдэх хандлагатай байгаа нь тээврийн ачаалал ихтэй газруудад хүрээлэн буй орчинд хамгийн их аюул учруулж байна. Анагаах ухааны судалгаагаар дуу чимээ ихсэх нь мэдрэлийн эмгэг, цусны даралт ихсэх өвчний хөгжилд хувь нэмэр оруулдаг. Хотын төв хэсэгт дуу чимээний эсрэг тэмцэл нь одоо байгаа барилгуудын нягтралаас болж хүндрэлтэй байдаг бөгөөд энэ нь дуу чимээний саадыг барих, хурдны замыг өргөтгөх, зам дээрх дуу чимээний түвшинг бууруулах мод тарих боломжгүй юм. Тиймээс энэ асуудлыг шийдэх хамгийн ирээдүйтэй шийдэл бол тээврийн хэрэгслийн (ялангуяа трамвай) дуу чимээг багасгах, хамгийн их ачаалалтай хурдны замтай тулгардаг барилгад дуу чимээ шингээх шинэ материалыг ашиглах, байшингуудыг босоо цэцэрлэгжүүлэлт, цонхны гурав дахин шиллэгээ хийх явдал юм. албадан агааржуулалтыг нэгэн зэрэг ашиглах).
1. Тээврийн акустик нөлөөллийн чиг хандлага
Эртний Ром хүртэл тэр үеийн тээврийн хэрэгслийн дуу чимээний түвшинг зохицуулдаг хуулийн заалтууд байдаг. Гэхдээ саяхан буюу XX зууны 70-аад оны эхэн үеэс. Тээврийн хөгжлийн хэтийн төлөвийг боловсруулахдаа тэдгээрийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг харгалзан үзэж эхлэв. Байгаль орчны хөдөлгөөн маш хүчтэй болж, тээврийн салбарт олон ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтууд байгаль орчинд тааламжгүй гэж тооцогддог. Байгаль орчны энэхүү хувьсгал нь хүрээлэн буй орчны бохирдолд олон нийтийн зүгээс үзүүлж буй хариу үйл ажиллагааны үр дүнд биш, харин олон нийтийн анхаарал халамж нэмэгдэж, хүрээлэн буй орчны цэвэр байдлыг дор хаяж тэр үед бий болсон түвшинд байлгах хэрэгцээний хослолын үр дүнд бий болсон юм. тээврийн систем, хэрэгслийг эрчимтэй хөгжүүлэх, хотжилт. Тухайлбал, 1960-1980 онд Эдийн засгийн хамтын ажиллагаа, хөгжлийн байгууллагын (OECD) гишүүн орнуудын авто замын тээвэр. 3 дахин, агаар - 2 дахин нэмэгдсэн. Эдгээр улсын хот суурин газрын хүн ам 50%-иар нэмэгдэж, 1 сая гаруй хүн амтай хотуудын тоо нэмэгджээ. хоёр дахин нэмэгдсэн. Мөн энэ хугацаанд олон хурдны зам, нисэх онгоцны буудал болон бусад томоохон тээврийн байгууламжууд баригдсан.
Тээврийн хөгжлийг дагаад хүрээлэн буй орчны дуу чимээний бохирдол байнга нэмэгдэж байгаа нь гайхах зүйл биш юм.
Гэхдээ 70-аад оны сүүлчээс эхлэн бие даасан тээврийн хэрэгсэл, агаарын хөлгөөс үүсэх чимээ шуугианыг хязгаарлахтай холбоотой туршилтын судалгааны үр дүнд, мөн зарим талаараа зам, барилгын дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулсны үр дүнд өмнө нь хүрсэн болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. тээврийн дуу чимээний түвшин тогтворжих хандлагатай байна.
Ойрын хэдэн жилийн дуу чимээг бууруулах чиг хандлагыг харгалзан үзвэл холбогдох үзүүлэлтүүд сайжирна гэсэн дүгнэлтэд хүрч болно. ЭЗХАХБ-ын орнуудад ачаа тээврийн хэрэгсэлд дуу чимээг хянах илүү хатуу шаардлага тавьдаг. Шинэ дүрмүүд нь хүн амын хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн дуу чимээнд өртөж буй хэсэгт онцгой нөлөө үзүүлэх томоохон өөрчлөлтүүдийг авчрах ёстой. Нэмж дурдахад зарим улс орнууд хурдны замын дизайны сайжруулсан стандартыг нэвтрүүлж, гэр нь замын хөдөлгөөний их хэмжээний чимээ шуугианд өртдөг хүмүүсийг гэрийнхээ дуу чимээг хамгаалах нэмэлт арга хэмжээ авахыг шаардах эрхтэй болгох хууль тогтоомжийг нэвтрүүлж байна.
Тээврийн хэрэгслийн дуу чимээг эх үүсвэр дээр нь бууруулах илүү хатуу арга хэмжээ авснаар хүний дуу чимээнд өртөх нь цаашид бодитоор буурах болно. 1971 онд Их Британид дуу чимээ багатай хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн загварыг боловсруулахдаа дуу чимээний стандарт түвшинг 80 дБА-аас үргэлжлүүлэхийг зөвлөж байна. Энэхүү төсөл нь өнөөгийн технологи нь эдийн засгийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхийн зэрэгцээ дуу чимээг тодорхой хэмжээгээр бууруулж чадна гэдгийг харуулсан ч дээрх дизайны стандартыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэхэд дөхөм болох хууль тогтоомжийн арга хэмжээг бий болгоход техникийн болон улс төрийн хүндрэлүүд байсаар байна. Хэрэв эдгээр техникийн бодлогыг хэрэгжүүлж чадвал 65 дБА ба түүнээс дээш түвшний дуу чимээнд өртөх хүмүүсийн тоо мэдэгдэхүйц буурах болно гэж тооцоолж байна.
Иргэний агаарын хөлгөөс үүсэх дуу чимээний тухайд ихэнх судалгаанаас үзэхэд түүний нөлөөллийг бууруулах арга хэмжээг хэрэгжүүлэхэд нэлээд хугацаа шаардагдах болно. Энэ нь үндсэндээ хоёр шалтгаанаас үүдэлтэй. Нэгдүгээрт, шинэ үеийн агаарын хөлгүүд дуу чимээ багатай, хоёрдугаарт, орчин үеийн дуу чимээний зохицуулалтыг хангаагүй хуучин загварын бүх онгоцыг ирэх арван жилийн эцэс гэхэд ашиглалтаас гаргах болно. Одоо байгаа нисэх онгоцны флотыг шинэчлэх хурд нь мэдээжийн хэрэг олон хүчин зүйлээс, ялангуяа агаарын хөлгийг шинэ үеийн загвараар солих хурдаас, мөн агаарын хөлгийн парк нэмэгдэх төлөвтэй байгаатай холбогдуулан цаг хугацааны өөрчлөлтөөс хамаарна. ерөнхий зориулалтын нисэх онгоц, нисдэг тэрэг ашиглах. Эдгээр хүчин зүйлсийг харгалзан ЭЗХАХБ-ын орнуудын урьдчилсан таамаглал нь АНУ-д 65 дБА дуу чимээний түвшний дуу чимээнд өртсөн хүмүүсийн тоо ойролцоогоор 50-70% -иар буурах болно; Дани улсад - 35%, Францад хамгийн чухал таван нисэх онгоцны буудалтай холбоотой тооцооны үр дүнгээс харахад онгоцны дуу чимээнд өртөх талбай - 75% -иар буурах болно. Хэдийгээр эдгээр арга хэмжээнүүдийн үр шимийг хүртэх хүмүүсийн тоо нь газрын замын хөдөлгөөний дуу чимээний хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй өндөр түвшинд өртөж буй илүү олон тооны хүмүүстэй харьцуулахад бага боловч эдгээр арга хэмжээ нь урагшлах чухал алхам юм.
Төмөр замын тээврийн дуу чимээнд өртөх тоон үзүүлэлт ихэнх улс оронд үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Энэ бүсийн байдал ойрын ирээдүйд өөрчлөгдөхгүй байх төлөвтэй байна. Гэсэн хэдий ч төмөр замын дуу чимээ нь цочроох гол эх үүсвэр болдог газрууд байдаг. Саяхан өндөр хурдны галт тэрэг, хотын өндөр хурдны шугамыг нэвтрүүлж байгаа нь дуу чимээний шинэ эх үүсвэрт өртөх бүс нутгийг өргөжүүлэхэд хүргэж байна. Тиймээс дуу чимээг бууруулах чиглэлээр дорвитой арга хэмжээ авч чадвал иргэдийн амьдрах орчин сайжирна.
2. Тээврийн дуу чимээг бууруулах асуудлын төлөв байдал
Тээврийн дуу чимээг бууруулах аргуудыг ерөнхийд нь дараах гурван чиглэлээр ангилж болно: дуу чимээг эх үүсвэр дээр нь бууруулах, үүнд тээврийн хэрэгслийг үйлчилгээнээс гаргах, маршрутыг өөрчлөх; түүний тархалтын зам дагуу дуу чимээг бууруулах; дуу чимээг мэдрэх үед дуу чимээ хамгаалах хэрэгсэл ашиглах.
Тодорхой арга буюу аргуудын хослолыг ашиглах нь эдийн засгийн болон үйл ажиллагааны хязгаарлалтыг харгалзан шаардлагатай дуу чимээг бууруулах цар хүрээ, шинж чанараас ихээхэн хамаардаг.
Дуу чимээг зохицуулах аливаа оролдлого нь дуу чимээний эх үүсвэрийг тодорхойлохоос эхлэх ёстой. Төрөл бүрийн эх сурвалжуудын хооронд мэдэгдэхүйц ижил төстэй байдал байгаа хэдий ч тэдгээр нь авто, төмөр зам, агаарын тээврийн гурван төрлийн тээврийн хэрэгслийн хувьд бие биенээсээ эрс ялгаатай байдаг.
Тээврийн гурван үндсэн төрлөөс авто тээвэр нь акустик нөлөөлөл хамгийн их байдаг. Машин бол хүчтэй, удаан үргэлжилсэн дуу чимээний гол эх үүсвэр бөгөөд үүнийг бусадтай харьцуулах аргагүй юм. Хөдөлгөөнт машинаас үүсэх чимээ нь замын хөдөлгөөний дуу чимээний нэг хэсэг юм. Ерөнхийдөө хамгийн их дуу чимээг хүнд даацын машинууд үүсгэдэг. Замын бага хурд, хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үед дуу чимээний гол эх үүсвэр нь ихэвчлэн цахилгаан станц байдаг бол өндөр хурдтай, бага хурдтай, хөдөлгүүрийн хүчин чадал багатай үед дугуйны замын гадаргуутай харилцан үйлчлэлийн улмаас үүссэн дуу чимээ давамгайлж болно. Зам дээр тэгш бус гадаргуутай бол навчны хаврын түдгэлзүүлэлтийн системийн дуу чимээ, түүнчлэн ачаа, биеийн чимээ шуугиан давамгайлж болно.
Нарийн төвөгтэй тээврийн хэрэгсэлд янз бүрийн дуу чимээний эх үүсвэрийн харьцангуй хувь нэмрийг тодорхойлох нь ихэвчлэн хэцүү байдаг. Тиймээс, хэрэв тухайн тээврийн хэрэгслийн дуу чимээг багасгах даалгавар үүсвэл тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын нөхцөл өөрчлөгдөх үед эдгээр эх үүсвэрээс дуу чимээ үүсгэх механизмын талаархи ойлголтод үндэслэн үнэ цэнэтэй мэдээллийг олж авах боломжтой. Тээврийн хэрэгслийн нийт дуу чимээ нь хэд хэдэн эх үүсвэрээр тодорхойлогддог тул эдгээр эх үүсвэр бүрийн цацрагийн шинж чанарын талаархи мэдээллийг тусад нь авч, тодорхой дуу чимээг бууруулах хамгийн үр дүнтэй аргыг тодорхойлохыг хичээх шаардлагатай байна. эх үүсвэр, түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн нийт дуу чимээг бууруулах ямар арга хэрэгсэл нь энэ тохиолдолд хамгийн хэмнэлттэй байх болно. Зам тээврийн дуу шуугианы эх үүсвэрийг дарах замаар бууруулах үндсэн арга болохын зэрэгцээ нэгэнт үүссэн дуу чимээний тархалтыг хязгаарлах арга хэмжээ маш чухал болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр арга хэмжээнд автозамын зураг төсөл, трассыг сайжруулах, хөдөлгөөний урсгалыг зохицуулах, дэлгэц, хаалт ашиглах, тээврийн гол чиглэлүүдийн ойролцоох газар ашиглалтын ерөнхий ойлголтыг шинэчлэх зэрэг багтаж байна. Тээврийн бүх хэлбэрт хамаарах нэмэлт арга хэмжээ бол барилга доторх дуу чимээг багасгахын тулд барилгын дизайн, дуу чимээ тусгаарлагч шинж чанарыг сайжруулах явдал юм.
Төмөр замын тээвэр авто болон агаарын тээврээс ялгаатай нь тийм ч хурдацтай хөгжихгүй байна. Гэсэн хэдий ч төмөр зам шинэ үүрэг гүйцэтгэж эхлэх шинж тэмдэг ажиглагдаж байна. Япон, Францад өндөр хурдны галт тэрэг нэвтэрсний дараа олон улс галт тэрэгний хурд, зорчигчдын тоог нэмэгдүүлэхээр шийдсэн бөгөөд ингэснээр төмөр замын өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлсэн. Төмөр замын сүлжээг өргөтгөх, галт тэрэгний хурдыг нэмэгдүүлэх нь дуу чимээ ихсэх, үүнээс үүдэн байгаль орчныг хамгаалах асуудал үүсэх болно. Үүнтэй төстэй нөхцөл байдал Японд аль хэдийн үүссэн бөгөөд олон нийт өндөр хурдны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг эсэргүүцсэн байна. Эдгээр эсэргүүцлийн үр дүнд Японы Төрийн төмөр замын захиргаа Токиогийн Нарита нисэх онгоцны буудал руу чиглэсэн шинэ шугам барих ажлыг хойшлуулахаар шийджээ.
Агаарын хөдөлгөөний чимээ шуугианаас үүдэлтэй цочрол нь 1950-иад оны сүүлээр тийрэлтэт онгоцыг арилжааны үйлчилгээнд нэвтрүүлсэнтэй холбоотой юм. Түүнээс хойш өдөр тутмын хэрэглээ болсон арилжааны болон хувийн онгоцны тоо 7000 давжээ. Энэ хугацаанд онгоцны дуу чимээг бууруулахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Хэлэлцэж буй асуудлын шийдэл нь дараах гурван үндсэн чиглэлд явагдсан. Эхний бөгөөд магадгүй хамгийн чухал чиглэл бол дуу чимээний гол эх үүсвэрийг судлах, ялангуяа дуу чимээ багатай цахилгаан станцуудыг хөгжүүлэх явдал юм. Хоёр дахь чиглэл нь нисэх онгоцны буудлуудын ойролцоо агаарын хөлгүүдийн нислэгийн хяналтыг оновчтой болгох, нэвтрүүлэхтэй холбоотой юм. Эцэст нь, гурав дахь чиглэл бол агаарын хөлгийн ашиглалтын нөхцөлийн өөрчлөлттэй шууд холбоогүй арга хэмжээ юм - өндөр түвшний дуу чимээнд өртөж буй барилга, байгууламжийн дуу чимээ тусгаарлагчийг нэмэгдүүлэх замаар нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэр болон түүний эргэн тойрон дахь газрыг зохистой ашиглах.
3. Зам тээврийн дуу чимээний нөлөөллийг хязгаарлах
3.1 Замын хөдөлгөөний ачааллыг бууруулах, замын төлөвлөлтийг сайжруулах, газар ашиглалтыг зохицуулах
Замын хөдөлгөөний эрчим.
Тээврийн хэрэгслийн дуу чимээг бууруулах хамгийн ойлгомжтой арга бол хөдөлгөөний урсгалыг өөрчлөх замаар хөдөлгөөний хэмжээг багасгах явдал юм. Жишээлбэл, замын хөдөлгөөний урсгалыг хоёр дахин хуваах нь замын хөдөлгөөний дуу чимээний түвшинг 3 дБА-аар бууруулахад хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч замын бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хаасан нь тодорхой хүндрэл учруулж болзошгүй юм. Тухайлбал, Нюрнберг хотод 22.00 цагаас өглөөний 6.00 цаг хүртэл автомашины хөдөлгөөнийг ерөнхийд нь хориглох үед оршин суугчдад хэвийн нэвтрэх эрхийг олгосон 600 орчим хөнгөлөлттэй бичиг баримтууд гарсан бөгөөд эдгээр зөвшөөрлөөс үүдэлтэй замын хөдөлгөөн нь үүний үр нөлөөг эрс сулруулсан. ерөнхий хориг.
Хөдөлгөөний хязгаарлалтын үр нөлөө нь нүүлгэн шилжүүлсэн хөдөлгөөний урсгалаас гадна хязгаарлалт хийхээс өмнөх болон дараах хөдөлгөөний хэмжээнээс хамаарна. Хөдөлгөөний эрчмийг хагасаар бууруулах нь бусад параметрүүдийг өөрчлөхгүй байх тохиолдолд дуу чимээний ижил түвшнийг бууруулахад хүргэдэг. Гэхдээ замын хөдөлгөөний эрч хүч, тээврийн хэрэгслийн хурд нь ерөнхийдөө хүчтэй хамааралтай хэмжигдэхүүн юм. Хөдөлгөөний хэмжээ буурах нь ихэвчлэн хөдөлгөөний хурд нэмэгдэхтэй холбоотой байдаг тул хөдөлгөөний хэмжээг багасгахаас хүлээгдэж буй оновчтой үр дүнд хүрдэггүй. Түүнчлэн, хөдөлгөөний урсгалын хөдөлгөөн нь тээврийн системийн бусад замд дуу чимээ ихсэхэд хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч тээврийн дуу чимээний түвшин, хөдөлгөөний эрчим нь логарифмын хамаарлаас хамааралтай болохыг зөв чиглэлд ашиглаж болно. Жишээлбэл, та бага ашигласан замаас хөдөлгөөний урсгалыг арилгаж, аль хэдийн их ашигласан зам руу шилжүүлж болно. Энэ нь ялангуяа ачаалал ихтэй замын хөдөлгөөнд зориулж урьдчилан төлөвлөгдсөн зам дээр дуу чимээ бага зэрэг нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ бага зэргийн ачаалалтай замын дуу чимээг бууруулахад мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрнэ. Үүний үр дүнд замын хөдөлгөөний ачаалал ихтэй байхаар тусгайлан зориулсан тойрч гарах замыг бий болгож, суурьшлын бүс рүү нэвтэрч буй тээврийн сүлжээний хурцадмал байдлыг багасгах замаар олон тооны хүмүүсийн дуу чимээг маш ихээр бууруулах боломжтой юм.
Том, жижиг хотуудад тойрч гарах маршрут хараахан болоогүй байгаа бол шөнийн цагаар тээврийн хэрэгслийн урсгалыг худалдааны аж ахуйн нэгжүүд байрладаг гудамж руу шилжүүлж болно.
Замын хөдөлгөөнд хүнд даацын автомашины тоог хязгаарлах нь мөн зам тээврийн дуу чимээг бууруулах зорилготой. Эдгээр арга хэмжээ нь ихэвчлэн тодорхой газар нутаг руу ачааны машин оруулахыг хориглох эсвэл тодорхой даацаас дээш бүх тээврийн хэрэгслийг хот руу оруулахыг хориглох, мөн тодорхой цагт, ихэвчлэн шөнө, бямба, ням гарагт нэвтрэхийг хязгаарлах хэлбэрээр явагддаг. .
Онолын хувьд авто тээврийн хурдыг бууруулах нь авто тээврийн дуу чимээний түвшинг хязгаарлах хамгийн үр дүнтэй арга хэмжээний нэг юм. Өндөр хурдны зам дээр тээврийн хэрэгслийн дундаж хурдыг 2 дахин бууруулах нь дуу чимээний дүйцэх түвшинг 5-6 дБА-аар бууруулахад хүргэдэг. Гэвч бодит байдал дээр тээврийн хэрэгслийн хурдыг бууруулахад хэцүү байдаг. Хэдийгээр хурдны хязгаарлалт тогтоосон ч ихэнх тээврийн хэрэгсэл энэ хязгаараас хэтэрдэг.
Замын гадаргуу дээр дээш өргөгдсөн талбай эсвэл хөндлөн зурвас байрлуулах замаар хурдыг бууруулах амжилтанд хүрч, жолооч нарт машины хурдыг мэдрэх боломжийг олгодог. Бусад аргууд нь замыг нарийсгах, замын трассыг гулзайлгах явдал юм.
Замын зураг төсөл.
Автомашинаас ялгарах дуу чимээ нь замын босоо болон хэвтээ тойм, мөн замын гадаргуугийн төрлөөс хамаарна.
Замын зураг төслийг боловсруулахдаа замын хажуугийн хаалт барих, зураг төсөл боловсруулах асуудлыг авч үздэг. Дүрмээр бол акустик хаалт нь босоо хана хэлбэртэй байдаг ч бусад хэлбэрүүд нь өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд хаалтуудыг хамгаалах бус гоо зүйн шинж чанарыг сайжруулах оролдлого хийсэн байдаг. Үр дүнтэй дуу чимээний саадыг төлөвлөхдөө дараахь зорилтуудыг тавьдаг: хаалт нь дуу чимээг сулруулах хангалттай масстай байх ёстой бөгөөд байнгын засвар үйлчилгээ, засвар хийхэд хүртээмжтэй байх ёстой; хаалт суурилуулах нь ослыг нэмэгдүүлэхэд хүргэж болохгүй.
Үүнээс гадна хаалт барих нь хэмнэлттэй байх ёстой.
Дуу чимээний оновчтой хамгаалалтыг хангахын тулд хаалт нь дуу чимээний эх үүсвэрийн ойролцоо эсвэл дуу чимээнээс хамгаалагдсан объектын ойролцоо байх ёстой. Хаалт нь боломжтой бол замын хашлагатай хэсгийг бүрэн нуух ёстой бөгөөд энэ хэсгийн харагдах байдлыг хамгаалагдсан барилга байгууламжийн цонхноос эсвэл хамгаалагдсан орон зайн янз бүрийн цэгүүдээс оруулахгүй. Хэдийгээр саадны масс нь мэдэгдэхүйц байх ёсгүй ч саад тотгорын бүтцийн бүх цоорхойг сайтар битүүмжлэх нь чухал юм. Хаалтны бүтэц дэх нүх эсвэл цоорхой нь түүний хамгаалах чадварыг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэдэг бөгөөд эдгээр согогууд байгаа нь резонансын нөлөөг үүсгэж, улмаар саад тотгороор хөрвүүлсэн дууны шинж чанарыг өөрчлөхөд хүргэдэг. , өргөн зурвасын дуу чимээ нь салангид аялгуу агуулсан дуу чимээ болж хувирдаг.
Хөдөлгөөний урсгалаас үүссэн дууны энергийг эх үүсвэр рүү харсан саадын ханын талд үр ашигтай дуу хүлээн авагч ашиглан тусгаж болно. Хэрвээ замын хоёр талд дуу чимээтэй саад тотгор байвал хаалтны хананы хооронд олон тооны тусгал үүсдэг тул цаашдын хүндрэлүүд үүсч болно. Зарим тохиргоонд дууны дууны төсөөллийн эх үүсвэрээс хаалтаар дамжин хугарсан нэмэлт дуу чимээнд өртсөний үр дүнд саад бүрийн хамгаалалтын чадавхийг мэдэгдэхүйц бууруулж болно.
Мөн далан хэлбэрээр хийсэн хаалт, чулуурхаг хөрсөн дэх “агуй” гэх мэт хаалтуудыг дурдах хэрэгтэй. Ердийн шингээгч хаалт нь замын хажуу тал дээр нүхтэй эсвэл ил гарсан металл хавтан бүхий хөндий хайрцаг хавтангаас бүрдэнэ. Дараа нь хайрцгийг эрдэс ноос гэх мэт дуу шингээх материалаар дүүргэдэг.
Зүссэн замууд нь ихэвчлэн бамбай хананы ирмэгээр сайн хамгаалагдсан байдаг ч алслагдсан хананы тусгал нь хамгаалалтын гүйцэтгэлийг бууруулдаг.
Далан эсвэл гүүрэн гарц дээр байрладаг замуудад дуу чимээний асуудал илүү ноцтой байдаг ч далангийн ирмэг эсвэл парапетийн доор байрлах дуу чимээ хүлээн авах цэгүүдэд зарим хамгаалалт үүсдэг.
Замын уулзваруудын тооцоо.
Дуу чимээний түвшинг бууруулахын тулд замын уулзварын зураг төслийн үе шатанд тээврийн хэрэгслийн хурдатгал, удаашралтын тоог багасгахын тулд хөдөлгөөний хөдөлгөөний зохион байгуулалтыг анхаарч үзэх нь чухал юм. Зам тээврийн менежментийн төлөвлөгөөг боловсруулахдаа ч мөн ийм зорилго тавьдаг. Эдгээр төлөвлөгөө нь аялах хугацааг багасгах, ослын тоог бууруулах зорилготой юм.
Дэлхийн бараг бүх томоохон хотод гэрлэн дохионы системийг боловсруулж суурилуулсан. Харамсалтай нь эдгээр арга хэмжээ нь замын тээврээс үүсэх дуу чимээнд үзүүлэх нөлөө нь төсөөлж байснаас тийм ч их биш юм. Энэ нь эдгээр хяналтын системийг нэвтрүүлэх замаар замын хөдөлгөөний зохион байгуулалтыг сайжруулах нь системийн ачаалал аажмаар нэмэгдэж, түүний хурдацтай халих, (эсвэл) хөдөлгөөний эрчмийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэгтэй холбоотой юм. урсгал үүсдэг.
Замын уулзвараар дамжин өнгөрөх автомашины урсгалыг хязгаарлах өөр нэг арга хэмжээ бол шөнийн цагаар хөдөлгөөн багатай замын уулзваруудад гэрлэн дохиог унтраах явдал юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь дуу чимээний түвшинг системтэйгээр бууруулахад хүргэдэггүй бөгөөд тээврийн хэрэгслийн хурдыг хэтрүүлэн тооцсонтой холбоотой бөгөөд энэ нь гэрлэн дохиотой үед тээврийн хэрэгслийг асаах үйл явцыг арилгахтай холбоотой ашиг тусыг үгүйсгэдэг.
Замын гадаргуугийн зураг төсөл.
Судалгааны үр дүнд дугуйны дугуйны зохих загвар, дизайны тусламжтайгаар дуу чимээг бууруулахад зарим сайжруулалт хийж болно. Гэсэн хэдий ч дуу чимээ багатай дугуйг зохион бүтээх нь замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах, дугуйны хээг халаахаас урьдчилан сэргийлэх, тээврийн хэрэгслийн үр ашгийг хангах зайлшгүй шаардлагатай зөрчилдөж байна. Тиймээс замын гадаргуугийн ирээдүйтэй хувилбаруудыг бий болгох нь дуу чимээг бууруулах томоохон боломжийг нээж өгдөг.
Дуу чимээг хязгаарлах үүднээс замын гадаргуугийн бүтэц нь өөрөө чухал юм; санамсаргүй бүтэцтэй битумжуулсан материалаар үүссэн үү, эсвэл давамгайлсан хөндлөн бүтэцтэй бетон бүрээстэй эсэх.
Их Британид хэмжилтийг хийсэн бөгөөд энэ нь тухайн замын гадаргуу дээрх машины гулсалтын эсэргүүцэл ба тухайн замын гадаргуу дээр өндөр хурдтай явж буй автомашинаас үүссэн нийт дуу чимээний түвшин хоорондын үндсэн хамаарлыг тогтоох боломжтой болсон. Энэ харьцаа нь замын гадаргуугийн материалын бүтцээс статистикийн хувьд хамааралгүй болохыг тогтоожээ. Харамсалтай нь энэхүү үр дүн нь аюулгүй байдал, байгаль орчныг харгалзан үзсэн хучилтын дизайны стандартыг бий болгоход тустай ч дуу чимээ багатай, өндөр хурдны аюулгүй байдлын стандартыг хангасан хучилтын хоорондох хурцадмал байдлыг харуулж байна. Жишээлбэл, гөлгөр замын гадаргуу нь харьцангуй нам гүм байж болох ч нойтон цаг агаарт жолоодоход бүрэн аюултай.
Зарим замын гадаргуу нь дуу чимээ багатай, хажуугийн гулсалтын эсэргүүцлийн хангалттай шинж чанартай байдаг. Ийм замын гадаргуу нь ихэвчлэн чийг нэвчих чадвартай сүвэрхэг бүтэцтэй байдаг боловч 400 Гц-ээс 2 кГц давтамжтай дуу чимээ шингээх чадвартай байдаг.
Брюссель хотоос зүүн тийш тойргийн замын атираат бетонон хэсгүүдэд хийсэн туршилтын хучилтын үр дүнд 70 км/цаг хурдтай явж байгаа тээврийн хэрэгслийн дуу чимээний түвшин ойролцоогоор 4 дБА, 120 км/цагийн хурдтай явж байгаа тээврийн хэрэгслийн хувьд 5.5 дБА буурсан байна. Бусад төрлийн сүвэрхэг замын гадаргууг ашиглан дуу чимээг бууруулах боломжтой болохыг тогтоожээ. Жишээлбэл, Шведэд эмульс асфальтыг бэхлэгч болгон гранулометрийн найрлагаар нь сонгосон чулуун голоос бүрдсэн сүвэрхэг замын гадаргуугийн хувьд, Канадад "нээлттэй" хольцтой замын гадаргуугийн хувьд ийм өгөгдлийг олж авсан. битумын нимгэн хамгаалалтын давхарга. Сүүлчийн тохиолдолд дуу чимээ багасах нь ердийн асфальтан хучилттай зам дээрх дуу чимээний түвшинтэй харьцуулахад 4-5 дБА, хуучирсан бетон хучилттай харьцуулахад 3 дБА байсан нь замын гадаргуутай харьцуулахад хажуугийн гулсалтаас хамаагүй бага эсэргүүцэлтэй байдаг. "нээлттэй" төрлийн хольцоос бүрсэн ба битумын нимгэн хамгаалалтын давхаргаар хучигдсан байдаг.
Гэсэн хэдий ч Норвеги, Шведэд эдгээр замын гадаргуугийн эдэлгээтэй холбоотой асуудал өвлийн улиралд гацсан дугуй ашигладагтай холбоотой байдаг. Эдгээр дугуй нь гадаргуугийн давхаргыг буталж нарийн нунтаг болгон хувиргаж, улмаар задгай замын гадаргуугийн нүх сүвийг бөглөж, дуу чимээ шингээх чадварыг аажмаар бууруулдаг.
Газар ашиглалтын төлөвлөлт.
Хурдны замын ойролцоо дуу чимээний түвшин нэлээд их байна. Одоо байгаа хот суурин газрын шинэ замын маршрутыг тодорхойлохдоо одоо байгаа ихэнх байгууламжийг хадгалах ёстой тул замын зохион байгуулалт, дизайн нь тээврийн хэрэгслийн дуу чимээг багасгахад чухал хүчин зүйл болдог. Хэрвээ зам нь бүтээн байгуулалт хийгээгүй эсвэл дахин төлөвлөлтөд орохоор төлөвлөгдөж байгаа газраар дайран өнгөрвөл замын эргэн тойрон дахь газар ашиглалтыг зохих журмын дагуу зохицуулах замаар дуу чимээний нөлөөллийг хязгаарлах асуудлыг мөн авч үзэж болно.
Замын төлөвлөлтийг амжилттай хэрэгжүүлэх боломжийг ашиглах боломжтой талбайн хэмжээ, түүнчлэн газар нутгийн шинж чанар, бүсчлэлийн бодлого зэргээс шалтгаална. Зам төлөвлөхдөө дуу чимээний эх үүсвэр ба дуу чимээнд хамгийн мэдрэмтгий газар хоорондын зайг хамгийн их байлгах шаардлагатай; машины зогсоол, задгай талбай, нийтийн аж ахуйн зориулалттай барилга, байгууламж зэрэг дуу чимээний нөлөөлөлд нийцсэн хүний үйл ажиллагааны газруудыг оновчтой байрлуулах; архитектурын хэлбэр, ногоон байгууламжийг дуу чимээнд мэдрэмтгий газрыг хамгаалахад саад тотгор болгон ашиглах.
Орон сууцны хорооллыг дуу чимээний эх үүсвэрээс хангалттай зайд байрлуулснаар замын хөдөлгөөний дуу чимээнээс хамгаалж болно. Гэсэн хэдий ч дизайнерууд энэ аргыг эдийн засгийн хувьд үндэслэлгүй гэж үздэг. Энэ нь ихэвчлэн үнэн байдаг, жишээлбэл, хурдны замтай (100 м-ээс бага) байрладаг барилгад дуу чимээний түвшин 70 дБА-аас доош унах нь ховор байдаг. Гэсэн хэдий ч тодорхой нөхцөлд барилга байгууламж, замыг орон зайн тусгаарлах нь асуудлыг шийдвэрлэх цорын ганц эерэг шийдэл гэж үзэх ёстой. Энэ нь тухайн газар нутгийг нэг төрлийн дахин төлөвлөлт эсвэл хөгжүүлэх нөхцөлд, хаалтаар хялбархан шигших боломжгүй, орон нутгийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан замаас хол байх ёстой өндөр барилгуудын блокуудыг барьж байгаа үед үнэн юм.
Бага давхар орон сууцны барилгуудыг ихэнх тохиолдолд дуу чимээнээс ямар нэгэн байдлаар скрининг эсвэл ногоон байгууламжаар хамгаалж болно.
3.2 Барилгын дуу чимээ тусгаарлагч
Барилгын зураг төсөл
Барилгын хэлбэр, чиг баримжаа нь замын дуу чимээний нөлөөллийг харгалзан үзэхээр төлөвлөж байгаа бол өндөр дуу чимээ тусгаарлагч шинж чанартай барилгын өндөр үнэтэй дугтуйны хэрэгцээг багасгах боломжтой.
Энэхүү аргын зорилго нь барилгын дуу чимээнд мэдрэмтгий хэсгүүд эсвэл ойролцоо байрлах барилга байгууламжийн хананы гадаргуугаас туссан дуу чимээ гарахаас зайлсхийх явдал юм. Барилгын хэлбэрийг ашиглан өөрийн акустик хамгаалалтыг хангах боломжтой. Ийм барилгын зарим хэсэг (хавтан, тагттай хана) нь замаас гарах чимээ шуугианаас акустик хамгаалалтыг хангадаг.
Аливаа барилга дотор хүмүүс гаднах чимээ шуугианд бага өртдөг өрөөнүүд байдаг, учир нь замын дуу чимээ нь ихэвчлэн зам руу харсан өрөөнүүдийг цочроох цорын ганц хүчин зүйл байдаг тул дуу чимээ мэдрэмтгий өрөөнүүдийг тодорхойлж, өрөөний нөгөө талд байрлуулах шаардлагатай байдаг. барилга.
Барилгын элементүүдийн дуу чимээ тусгаарлагч.
Сайн дуу чимээ тусгаарлагчид нөлөөлдөг хананы физик шинж чанарууд нь бага хатуулаг, чийгшүүлэх түвшин, өндөр масс юм. Тиймээс зузаан чулуун хана нь нимгэн шилэн хавтангаас илүү өндөр дуу чимээ тусгаарлагчтай байх болно.
Замын хөдөлгөөний улмаас үүссэн дуу чимээ нь ихэвчлэн бага давтамжийн мужид өндөр түвшинтэй байдаг бөгөөд барилгын дугтуйн дуу чимээ тусгаарлагчийг ихэвчлэн барилгын бүрхүүлийн массаар тодорхойлдог.
Хоёр давхаргат бүтэц нь ижил масстай нэг давхаргат бүтэцтэй харьцуулахад илүү их дуу чимээ тусгаарлагчтай байх болно. Жишээлбэл, хөндий тоосгоор хийсэн хана нь цул тоосгоор хийсэн хананаас илүү өндөр дуу чимээ тусгаарлагчтай байх болно. Хоёр давхар барилгын дугтуйны дуу чимээ тусгаарлагч нь давхарга бүрийн физик шинж чанар, тэдгээрийн хоорондын холболтын шинж чанараас хамаарна. Давхаргууд бие биенээсээ хол байх тусам тэдгээрийн хоорондын холболт бага байх тусам энэ хоёр давхар хашааны дуу чимээ тусгаарлагч нь илүү сайн байх болно. Доод тал нь нэг давхаргад уруулын чигжээсийг ашиглавал хүрээний бүтцээр дамжин дууны тархалтыг бууруулж болно. Хоёр давхар барилгын дугтуйны дуу чимээ тусгаарлагчийг шилэн утас зэрэг дуу шингээгч материалаар давхаргын хоорондох зайг дүүргэх замаар сайжруулж болно.
Ханан дээр хаалга, цонх зэрэг амархан нээгддэг элементүүд байх ёсгүй, учир нь тэдгээрийн сул дуу чимээ тусгаарлагч нь хаалттай байгууламжийн дуу чимээ тусгаарлагч шинж чанарыг бууруулдаг. Гэхдээ цонхнууд нь байгалийн гэрэл, агааржуулалт, гадна орчинтой харьцах боломжийг олгодог тул барилга байгууламжийг үүнийг анхаарч үзэх нь ховор байдаг.
Давхар бүрхүүлтэй давхар бүрхүүлтэй барилгын дугтуй нь дуу чимээ тусгаарлагчийг ихээхэн сайжруулдаг. Давхар бүрхүүлийн үр нөлөөг тодорхойлдог хамгийн чухал хүчин зүйл бол нийлмэл шилэн хавтангийн хоорондох зай юм. Цоорхойг 200 мм хүртэл нэмэгдүүлэх нь ерөнхийдөө илүү их дуу чимээ тусгаарлагч болно.
Хэрэв шилэн хавтанг зэрэгцээ суурилуулаагүй бол долгионы урт давхцаж байгаа болон хөндийн резонансын нөлөө ажиглагдаж буй хэсэгт дуу чимээ тусгаарлагчийг бага зэрэг сайжруулж болно. Гэсэн хэдий ч нэг хуудас шилийг хазайлгахад хүрсэн дуу чимээг бүхэлд нь бууруулах нь барилгын дугтуйг барихад шаардагдах нэмэлт зардлыг барагдуулдаггүй. тээврийн дуу чимээтэй хот
Дуу чимээ тусгаарлагчийн ижил төстэй сайжруулалтыг цонхны нээлхийн тойм дээр тууз наах замаар хийж болно. Гэсэн хэдий ч цонхыг цэвэрхэн онгойлгох нь ийм туузны контурын дагуух цоорхойг бүрэн нөхөх чадварыг зөрчихөд хүргэдэг. Өрөөнд агааржуулалт хийх цонх нээх үед дуу чимээ тусгаарлагч нь огцом буурдаг.
Цонхыг сайтар хааж, битүүмжилсэн тохиолдолд байгалийн агааржуулалтыг ашиглах боломжгүй. Та механик агааржуулалтын систем эсвэл агааржуулалтын систем хэрэгтэй. Зөвшөөрөгдөх дуу чимээний түвшингээс хэтрүүлэхгүйгээр хангалттай агааржуулалтыг хангахын тулд ийм системийг сайтар сонгох хэрэгтэй. Эдгээр системийн агааржуулалтын гарц, оролт нь зам руу чиглэх ёсгүй. Дуу чимээ дамжуулах замыг хаахын тулд тэдгээр нь цацруулагч хаалт эсвэл бамбайгаар тоноглогдсон байх ёстой.
Барилга нь хурдны замын түвшнээс доогуур байрлах эсвэл дээвэр нь аажим аажмаар налуутай, дээвэрийн том талбайг шууд дуу чимээнд хүргэдэг бол барилгын дээвэр нь ихэвчлэн замын хөдөлгөөний дуу чимээг дамжуулах цорын ганц чухал зам юм. Аливаа байгууламжийн дээвэр дээр ихэвчлэн олон тооны агаарын цоорхой байдаг бөгөөд энэ нь дуу чимээ тусгаарлагчийг өөрчилдөг. Энэ нь хүнд хавтанцар бүрээстэй байсан ч хүрч болно. Дээвэр дэх аливаа нүх (яндан эсвэл яндангийн хоолой) нь дуу чимээний тархалтад хувь нэмэр оруулна. Хэрэв эдгээр нүхнүүд тийм ч том биш бол тэдгээрийг битүүмжлэх хэрэгтэй. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд дээврийн хөндийд агааржуулалт чухал байдаг тул эдгээр нүхийг барилгын зам руу чиглээгүй талд байрлуулах эсвэл эдгээр нүхийг сараалж эсвэл дуу чимээ нэвтрүүлдэггүй халхавчаар тоноглогдсон байх ёстой.
4. Төмөр замын тээврийн дуу чимээг бууруулах асуудал
4.1 Дугуй болон төмөр замын харилцан үйлчлэлийн үед дуу чимээг багасгах
Цогцолбор ба төмөр замын харилцан үйлчлэлийн улмаас ялгарах дуу чимээг багасгахын тулд эсрэг тэсрэг хоёр аргыг санал болгож болно.
Эдгээр аргуудын эхнийх нь дугуй, төмөр замын тэгш бус байдлыг аль болох багасгахад чиглэгддэг. Энэ тохиолдолд тэгш бус байдал нь илүү их байдаг заасан элементүүдийн аль нэг дэхь жигд бус байдлыг арилгах замаар хамгийн их үр дүнд хүрнэ. Энэ аргын тусламжтайгаар дугуй ба төмөр замын хоорондын харилцан үйлчлэх хүчний хувьсах бүрэлдэхүүн хэсэг буурдаг. Энэ арга нь практикт хамгийн сайн үр дүнг өгдөг. Энэ нь төмөр замын гадаргууг долгион шиг элэгдлээс ангид байлгах байнгын засвар үйлчилгээ хийх, дугуйны дугуйны тэгш бус байдал үүсэхийг багасгахын тулд дискэн тоормосыг ашиглахыг шаарддаг. Цутгамал төмрийн дэвсгэрийг нийлмэл материалаар хийсэн тоормосны дэвсгэрээр сольсон зарим төрлийн гутлын тоормосыг ашиглах боломжтой боловч эдгээр дэвсгэрүүд нь дугуйны дугуйнд үйлчилсээр байх болно. Энэхүү дэвсгэрийг солих нь дугуйны гадаргуу дээр долгионы жигд бус байдал үүсэхгүй тул гулсмал чимээг багасгахад тусалдаг.
Хоёрдахь аргын тусламжтайгаар та дуу чимээ ялгаруулах элементүүдийн хариу үйлдлийг багасгахыг оролдож болно. Хамгийн ойлгомжтой арга бол дугуй эсвэл төмөр замын чийгшлийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Энэ оролдлого нь замын муруй хэсгүүдийг өнгөрөхөд дугуйны нунтаглах чадварыг багасгах арга хэмжээг эрэлхийлэх явцад хийгдсэн. Гэсэн хэдий ч энэ оролдлого нь том радиустай замын шулуун эсвэл муруй хэсэгт дугуй эргэлдэж байх үед дуу чимээг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэсэнгүй. Энэ оролдлого бүтэлгүйтсэн шалтгаан нь тодорхойгүй байгаа боловч контактын доголын талбайд үүссэн үрэлт нь нэвтрүүлсэн нэмэлт сааруулагчийн утгаас аль хэдийн давсан гэж үзэж болно.
Цацрагийн дуу чимээг багасгах өөр нэг аргыг мөн их бие дээр акустик дэлгэц суурилуулж, тэргийг бүрхсэн хормогч хэлбэрээр туршиж үзсэн. Энэ аргын үр нөлөө нь бас бага байсан: хамгийн их дуу чимээг бууруулах нь 2 дБА байв. Хормогчны хүндрэл нь янз бүрийн замын төхөөрөмжтэй мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөдлөх бүрэлдэхүүний тогтоосон хэмжээгээр хатуу хязгаарлалт тавьдаг тул дугуйны дуу чимээг бүрэн арилгахад хангалттай бага байх боломжгүй байдаг. Үүнээс гадна, хэрэв бид төмөр зам нь дуу чимээний цацрагийн гол эх үүсвэр юм гэсэн онолын зөвийг хүлээн зөвшөөрвөл дугуйг хамгаалах нь дуу чимээг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэх магадлал багатай юм.
Өөр нэг боломжит шийдэл бол зам дагуу өргөтгөсөн акустик дэлгэц суурилуулах явдал юм. Гэсэн хэдий ч замд ойрхон суурилуулсан акустик дэлгэцийн үр дүнтэй байдлын талаар эргэлзээ төрж байна. Ихэвчлэн акустик дэлгэц нь өндөр нь дэлгэцийн чиглэлд дамжих дууны долгионы уртаас хэтэрсэн тохиолдолд л үр дүнтэй байдаг. Иймээс дэлгэц нь зөвхөн дугуй ба төмөр замын харилцан үйлчлэлийн дуу чимээний спектрийн дээд давтамжийн бүсэд, тэр ч байтугай төмөр зам бүрийг хоёр талдаа акустик дэлгэцээр хашсан тохиолдолд л үр дүнтэй байх болно гэж үзэж болно.
4.2 Ачааны вагоны дуу чимээ
Ашиглалтын шалтгааны улмаас ачааны вагоны хаврын түдгэлзүүлэлтийн систем нь аль болох хэмнэлттэй байх ёстой. Үүний үр дагавар нь ойлгомжтой. Ачааны вагонууд нь шажигнаж, шуугиан дэгдээх талаар зохих арга хэмжээ авалгүйгээр харьцангуй бүдүүлэг үйлдвэрлэдэг. Пүршний түдгэлзүүлэлтийн системийн уналт нь ихэвчлэн хангалтгүй байдаг бөгөөд чичиргээ нь машины биед амархан дамждаг. Түүгээр ч зогсохгүй хоосон ажиллах үед машинууд ачаалалтай ажиллахаас илүү чимээ шуугиантай байдаг: ачаалал нь массыг тогтворжуулах, бага зэрэг саармагжуулахад хүргэдэг.
Ачаа тээврийн хэрэгслийн дуу чимээг суудлын автомашины дуу чимээний түвшинд хүртэл бууруулах техникийн арга хэрэгслийг санал болгож болох боловч тэдгээрийг хэрэгжүүлэхэд олон саад бэрхшээл тулгарна. Дискэн тоормос ашиглан ачааны вагоны дуу чимээг 5 дБА бууруулах боломжтойг судалгаа харуулж байна. Гэсэн хэдий ч тоормосны системийг өөрчлөхтэй холбоотой анхаарах зүйлсээс гадна цутгамал төмрийн гутлын тоормосыг хадгалахыг дэмжсэн бусад үндэслэлтэй аргументууд ихэвчлэн байдаг. Хөдөлгөөний хурдтай хамт тоормосны хүчний өөрчлөлт нь авч үзэж буй хоёр тоормосны системд ихээхэн ялгаатай байна. Тиймээс нэг галт тэргэнд өөр өөр тоормостой ачааны вагон ашиглахыг зөвшөөрөхгүй. Иймээс олон улсын ачааны галт тэрэгний хэвийн зохион байгуулалт, төрөл бүрийн вагоныг ажиллуулахын тулд шинэ болон хуучин бүх машинууд ижил тоормосны системтэй байхыг шаарддаг.
Чичирхийлэл, чимээ шуугианы дуу чимээний түвшинг бууруулах, түүнчлэн хөдлөх бүрэлдэхүүний резонансын чичиргээний горимыг арилгах нь техникийн тодорхой хүндрэл учруулахгүй боловч зохих арга хэмжээг хэрэгжүүлэхэд зардал шаардагдана. Үүний нэгэн адил хоёр тэнхлэгтэй тэнхлэг хоорондын зай бүхий өргөтгөсөн машин ашиглахаас илүү дэвшилтэт пүршний түдгэлзүүлэлтийн систем эсвэл ачааны машин ашиглах нь замын муруй хэсгүүдэд нунтаглах чимээ гарахад хүргэдэг. Хуучин ачааны вагоныг шинэ, орчин үеийн явах эд анги болгон хувиргах нь өндөр зардалтай холбоотой.
5. Агаарын тээврийн дуу чимээний нөлөөллийг бууруулах
5.1 Агаарын хөлгөөс үүсэх дуу чимээний нөлөөллийг бууруулах
Агаарын хөлгийн ашиглалтын хязгаарлалтыг нэвтрүүлэх
Хэд хэдэн улс оронд хөгжсөн агаарын орон зайн хяналт нь агаарын хөлгөөс үүсэх дуу чимээний нөлөөллийг багасгаж, тэдгээрийн ажиллагааг өдрийн тодорхой цагт хязгаарладаг. Эдгээр арга хэмжээг бодитоор хэрэгжүүлэх нь нисэх онгоцны буудал дээр нисэх онгоцны нислэгийг зөвшөөрөх хугацааг хязгаарлах явдал юм. Женев хотын олон улсын нисэх онгоцны буудалд (Швейцарь) Холбооны Иргэний нисэхийн удирдлагын зөвшөөрлөөр бүх төрлийн агаарын тээврийн шөнийн цагаар (22:00-06:00) хөөрөх, буухыг хязгаарласан.
Шөнийн цагаар хөөрөх, буухыг хэсэгчлэн хязгаарласан жишээнүүд байдаг бөгөөд энэ тохиолдолд захиргааны зүгээс агаарын хөлгийн төрөл, ангиллаас хамааран шөнийн цагаар тодорхой төрлийн үйл ажиллагаа явуулахыг зөвшөөрдөг нисэх онгоцны буудлуудын тухай ярьж байна. Жишээлбэл, Флоридагийн Палм Бич олон улсын нисэх онгоцны буудалд өглөөний 22 цагаас өглөөний 7 цаг хүртэл дуу чимээ ихтэй онгоц хөөрөхийг хориглодог.
Зарим нисэх онгоцны буудлууд тухайн хугацаанд хийгдсэн нийт үйл ажиллагааны тоонд хязгаарлалт тавьсан. Жишээлбэл, Лондонгийн Хитроу олон улсын нисэх онгоцны буудал зуны турш шөнийн цагаар 3,650 нисэх онгоцны хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөг бол Гатвик нисэх онгоцны буудал мөн хугацаанд 4,300 нисэх онгоцны хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөг.
Агаарын хөлгийн ажиллагааг өдрийн тодорхой цагт хязгаарлах нь салбарын дуу чимээг хянах хамгийн хатуу хэлбэр гэж тооцогддог. Эдгээр хязгаарлалтууд нь агаарын тээвэрт, ялангуяа агаарын тээвэр нь олон цагийн бүсийг хамардаг үед эдийн засгийн хувьд ихээхэн үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Гэсэн хэдий ч олон орны нисэх онгоцны буудлууд тодорхой цагийн турш агаарын хөлгүүдийн үйл ажиллагаанд зарим төрлийн хэсэгчилсэн буюу бүрэн хязгаарлалтыг нэвтрүүлсэн.
Периметрийн дүрэм.
Энэ дүрмийг тухайн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөх үед хийх нислэгийн хүрээг хязгаарлахад ашигладаг. Нислэгийн хүрээ нь дуу чимээний түвшинд янз бүрийн байдлаар нөлөөлж болно.
Нэгдүгээрт, тодорхой нисэх онгоцны буудлын хүчин чадлыг тодорхойлж болно. Ерөнхийдөө цөөн тооны үйл ажиллагаа нь дуу чимээний нийт өртөлтийг бууруулдаг. Нислэгийн хязгаарлагдмал хүрээтэй үед онгоцны хөөрөх хамгийн их жин нь ихэвчлэн шаардагдах түлшний нөөцөөр тодорхойлогддог тул бага байдаг. Бага хөөрөх жин нь илүү их өргөлтийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь дэлхийн гадаргуу дээр агаарын хөлгийн үүсгэсэн дуу чимээний контурын хэмжээг багасгахад хүргэдэг. Эцэст нь, богино зайн нислэгт шаардагдах агаарын хөлгийн төрөл нь урт хугацааны нислэгт шаардагдахтай адил чимээ шуугиантай биш байж магадгүй юм.
Энэ журам нь ялангуяа ийм хязгаарлалтгүйгээр ажилладаг ойролцоох нисэх онгоцны буудлууд байгаа тохиолдолд зарим анхаарал шаарддаг. Калифорни дахь Жон Уэйн нисэх онгоцны буудалд нислэгийн хүрээг хязгаарласан: 500 миль-ээс илүүгүй зайд нислэг үйлдэхийг зөвшөөрдөг. Гэхдээ Лос-Анжелес мужид эдгээр хязгаарлалтгүйгээр онгоцыг тээвэрлэх боломжтой бусад нисэх онгоцны буудлууд байдаг. Тиймээс ийм журмыг хэрэглэх нь маш хязгаарлагдмал бөгөөд хууль эрх зүйн тал нь эргэлзээтэй байж магадгүй юм.
Дуу чимээ багатай нислэгийн маршрутууд.
Бид чимээ шуугианд мэдрэмтгий газар нутгийг хэт нисэхээс зайлсхийж хөөрөх ба/эсвэл буух нөхцөлийг хангах тусгай нислэгийн маршрутуудыг авч үзэх болно. Энэ тохиолдолд нислэгийн маршрут нь онгоцны орон зайн нислэгийн замын дэлхийн гадаргуугийн хавтгай дээрх төсөөлөл юм. Энэ нэр томъёог хөөрөх, ойртох үед хоёуланд нь ашигладаг. Дуу чимээний цочроох нөлөөллийг багасгахын тулд сонгосон нислэгийн маршрутыг дэлхийн гадаргуу эсвэл орон сууц барихад ашигладаг газар нутагтай харьцуулахад агаарын хөлгийн орон зайд байрлах газартай холбох шаардлагатай.
Олон нисэх онгоцны буудлууд усан бүс, хөдөө аж ахуйн газар, ой мод, тал хээр, задгай газар зэрэг хүн амгүй газар нутагт байрладаг агаарын хөлгүүдийн нислэгийн замыг зааж өгсөн байдаг.
Энэ нь нийслэлийн хүн ам суурьшсан газарт дуу чимээний нөлөөллийг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болж байна.
Дуу чимээ ялгаруулалтыг зохицуулах стандартууд.
Ерөнхийдөө агаарын хөлгийн үйл ажиллагаа бүрээс үүсэх дуу чимээ нь тогтоосон хязгаартай нэг буюу хэд хэдэн цэгт нийцэх ёстой. Дүрмээр бол практикт нисэх онгоцны буудлын хилээс гадуур хэмжигдэх дуу чимээний хамгийн дээд түвшинг ашигладаг бөгөөд үйл ажиллагаа явуулж буй аливаа төрлийн агаарын хөлөгт хамаарах боломжтой.
Дуу чимээний тогтоосон хязгаарыг зөрчсөн тохиолдолд торгууль нь маш өөр байж болно.
Ихэнхдээ ийм зөрчил гаргасан агаарын тээврийн компаниуд ямар ч хууль ёсны шийтгэлгүйгээр анхааруулга өгдөг. Гэхдээ илүү нийтлэг зүйл бол торгууль ногдуулах явдал юм, учир нь зөрчил нь ихэвчлэн шүүхээр шийтгэгддэг үйлдэл юм.
Дуу чимээний хяналт.
Тогтмол ажиллаж байгаа хэмжих хэрэгслийн үндсэн дээр нисэх онгоцны буудлуудад тогтоосон дуу чимээний хязгаарыг дагаж мөрдөхөд өдрийн цагаар хяналт тавих үндсэн боломж аль эрт нотлогдсон бөгөөд нисэх онгоцны буудлын захиргаа ийм төхөөрөмж, төхөөрөмжийг суурилуулах, ашиглах сонирхол улам бүр нэмэгдэж байна. цаг.
5.2 Дуу чимээг бууруулах (газар дээрх арга хэмжээ)
Нислэгийн эрчмийн хязгаарлалт
Ийм хязгаарлалт нь нисэх онгоцны буудал дээр тодорхой хугацаанд хийж болох агаарын хөлгийн үйл ажиллагааны тоонд хязгаарлалт тавьдаг. Эдгээр хязгаарлалтууд нь тухайн нисэх онгоцны буудалд өдрийн цагаар зөвшөөрөгдсөн тээврийн агаарын хөлгүүдийн хөөрөх, буух тоог зохицуулах зохицуулалт орно. Жишээлбэл, Вашингтоны үндэсний нисэх онгоцны буудалд өглөөний 07.00-21.59 цагийн хооронд зөвхөн 37 тээврийн нисэх онгоцыг ажиллуулахыг зөвшөөрдөг.
Агаарын хөлгийн дуу чимээний сөрөг нөлөөллийг ерөнхийд нь бууруулахын тулд дуу чимээг бууруулах арга хэмжээ, дуу чимээ багатай агаарын хөлгийн төрлийг өргөнөөр ашигладаг агаарын тээврийн компаниудад урамшуулал олгох хандлага ажиглагдаж байна. Гэсэн хэдий ч дуу чимээний түвшин зэрэг агаарын хөлгийн ашиглалтын шалгуур үзүүлэлтээр нислэгийн хэмжээг хязгаарлах нь хөдөлгөөний ачаалал болон нисэх буудлын хүчин чадалд ихээхэн нөлөө үзүүлдэг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.
Нисэх онгоцны буудлын хүчин чадал.
Нисэх онгоцны буудлын багтаамжийг тухайн хугацаанд (ихэвчлэн нэг жил) тээвэрлэсэн нислэг ба/эсвэл зорчигчдын тоогоор тодорхойлдог. Хүчин чадлын хязгаар тогтоох гол шалтгаан нь нисэх онгоцны буудлын ажилтнууд болон зорчигчдын төвлөрч буй хэсэгт нөлөөлөх агаарын хөлгийн дуу чимээг хязгаарлах явдал юм.
Жон Уэйн нисэх онгоцны буудалд тээвэрлэх зорчигчдын тоог 4.75 сая хүн гэж тогтоосон. жилд. 2005 он гэхэд 8.4 сая хүн болгон нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. жилд. Бодит үйлдлүүдийн тоо нь илүү уян хатан утга бөгөөд ялгарах дууны энерги дээр суурилдаг.
Агаарын тээврийн компаниуд илүү нам гүм онгоцуудыг үйлчилгээнд нэвтрүүлэхгүй бол агаарын тээврийн компаниуд ирээдүйд урсгалыг нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрөхгүй. Төлөвлөсөн үйл ажиллагааны 43.9% ба түүнээс дээш хувийг дуу чимээ багатай гэж ангилсан эсвэл нисэх онгоцны буудлын дуу чимээний стандартыг хангасан тохиолдолд хөдөлгөөний хэмжээг нэмэгдүүлж болно. Энэхүү маргаантай дуу чимээг бууруулах бодлогыг АНУ-ын Холбооны нисэхийн захиргаа хянаж байна. АНУ-ын эрх баригчдын үзэж байгаагаар орон нутгийн нисэх буудлууд дуу чимээг бууруулах зорилгодоо хүрэх боломжийн арга хэрэгсэл болгон дуу чимээний хязгаарыг тогтоож болно. Гэхдээ ийм хязгаарлалт нь улс хоорондын агаарын харилцаа, олон улсын эдийн засгийн харилцааг хөгжүүлэхэд ноцтой саад учруулах ёсгүй. Дуу чимээг хязгаарлах нь өөрөө үндэслэлгүйгээр ялгаварлан гадуурхах байж болохгүй.
Газрын хөдөлгүүрийн уралдаан.
Олон нисэх онгоцны буудал нь агаарын хөлгийн урсгал засвар, засвар үйлчилгээ хийх зориулалттай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Энэ үйл явцын салшгүй хэсэг бол тодорхой түлхэлт эсвэл эрчим хүчний горимд хөдөлгүүрийн статик туршилтыг заавал хийх явдал юм.
Дуу чимээний нэмэлт эх үүсвэр нь туслах эрчим хүчний нэгж, цахилгаан хангамжийн нэгж болон бусад туслах тоног төхөөрөмж байж болно. Байршил, өдрийн цаг, ашигласан агаарын хөлгийн төрөл, тоног төхөөрөмж зэргээс шалтгаалан ийм уралдаан нь нисэх онгоцны буудлын зэргэлдээх хэсэгт дуу чимээний сөрөг нөлөөллийг үүсгэж болзошгүй.
Хөдөлгүүрийн уралдаантай холбоотой ихэнх ажлыг нислэгийн бус цагаар хийдэг. Энэ нь агаарын хөлгийн эрчимтэй засвар үйлчилгээний ажил ихэвчлэн шөнө эсвэл өглөө эрт явагддаг бөгөөд энэ нь эргээд ойролцоох суурьшлын бүсийн хүн амд бодит хүндрэл учруулдаг гэсэн үг юм. АНУ-ын 94 нисэх онгоцны буудал дээд талын хөдөлгүүрийн уралдаанд дуу чимээний хязгаарлалт тогтоожээ.
Нисэх онгоц чирэх.
Дуу чимээний нөлөөллийг багасгахын тулд онгоцыг чирэх нь нийтлэг хэрэглэгддэг журам биш боловч онгоцны хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ, засварын ажилд ихэвчлэн ашиглагддаг. Онгоцыг туршилтын өмнө бүх системийг унтрааж, хөдөлгүүрийн газар уралдуулах зориулалтын зогсоол руу чирэх бөгөөд энэ нь түлшний зардлыг бууруулдаг. Энэ нь явах эд анги болон бусад туслах системд гэмтэл учруулах эрсдэлтэй холбоотой асуудлуудыг үүсгэдэг. АНУ-д дуу чимээг бууруулах энэ аргыг хэрэглэхээ больсон. Гэсэн хэдий ч аюулгүй байдал, найдвартай байдал, эрчим хүч, дуу чимээг бууруулах асуудлыг шийдвэрлэхэд ашиг тус, зардлын харьцаагаар бүрэн тодорхойлогддог энэ арга руу буцах боломжтой.
Дуу чимээний төлбөр.
Европын хэд хэдэн нисэх онгоцны буудлын захиргаа дуу чимээний төлбөрийг тогтооход тэргүүлдэг. Энэ арга нь агаарын хөлгийн операторууд агаарын хөлгөөс үүссэн дуу чимээтэй пропорциональ төлбөрийг тус тусад нь төлдөг зарчимд суурилдаг.
5.3 Нисэх буудлын ойролцоох газар ашиглалтыг зохицуулах дүрэм
Нисэх онгоцны буудлын хөгжлийн ерөнхий төлөвлөгөө.
Бүтцийн болон ерөнхий төлөвлөгөө гэж ангилдаг ерөнхий төлөвлөгөө нь ихэвчлэн орон нутгийн засаг захиргаагаар хэлэлцэн баталсан албан ёсны баримт бичиг юм. Энэ төлөвлөгөө нь тухайн бүс нутгийн хөгжлийн асуудлыг шийдвэрлэхэд улс төрийн чиг баримжаа олгох баримт бичиг болж, газар ашиглалтыг зохицуулдаг. Ийм төлөвлөгөө нь урт хугацааны шинж чанартай бөгөөд 10-20 жилийн хугацаатай байдаг.
Ерөнхий төлөвлөгөөнд хувийн газар ашиглах, нийтийн эзэмшлийн барилга байгууламжийг байрлуулах, мөн тээврийн харилцааг хөгжүүлэх асуудлыг тусгасан. Эдгээр гурван элемент нь янз бүрийн ашиг сонирхол, байгаль орчинд учирч болзошгүй үр дагаврыг харгалзан газар ашиглалтын асуудлыг шийдэх аргыг урьдчилан тодорхойлдог. Орон сууцны хороололд үүссэн дуу чимээг хүрээлэн буй орчны бусад хүчин зүйлсийн хамт авч үзэх нь үр дүнтэй, цогц төлөвлөлтийн чухал хэсэг юм.
Хот байгуулалтын ерөнхий төлөвлөгөөнд нисэх онгоцны буудлын бүтээн байгуулалтын одоо байгаа төдийгүй ирээдүйн ашиг сонирхлыг харгалзан үзэх ёстой. Нисэх буудлын ерөнхий төлөвлөгөө нь тухайн бүс нутгийн ерөнхий төлөвлөгөөний салшгүй хэсэг байх ёстой. Харамсалтай нь эдгээр хоёр төлөвлөгөөг бие биенээсээ хамааралгүйгээр боловсруулдаг. Бодит үүссэн дуу чимээний түвшинд үндэслэн нисэх онгоцны буудлын хөгжлийн ерөнхий ашиг сонирхлыг харгалзан үзсэн газар ашиглалтын зөвлөмжийг АНУ-д цэргийн болон иргэний нисэх онгоцны буудлуудад зориулан боловсруулж байна.
Барилга байгууламжийн байршлыг сонгох.
Дуу чимээний сөрөг нөлөөнд өртөж болзошгүй барилгын талбайг сонгохдоо түүнийг багасгах арга хэмжээ авах нь чухал юм. Энэ хандлага нь эргээд байгаль орчны бусад хүчин зүйлсийг зөв харгалзан үзэхийн тулд холбогдох төслийг төрийн байгууллагуудаар хэлэлцүүлэх тодорхой журмыг баталж, улмаар газар төлөвлөлтийн үйл явцыг зохицуулсан заалтуудыг тусгах шаардлагатай болдог. Ийм журмын хувьд барилга байгууламжийн байршил, байгалийн болон хиймэл акустик саадыг ашиглах арга хэмжээг авч үзэх шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч дуу чимээний хяналтын шаардлагыг засгийн газрын түвшинд зохицуулдаг албан ёсны үйл явц хараахан өргөн хүрээгүй байгааг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.
...Үүнтэй төстэй баримт бичиг
Дуу чимээний физик шинж чанар. Дуу чимээний үндсэн шинж чанар, чичиргээний давтамжаар ангилах. Дуу чимээний хүний биед үзүүлэх нөлөөллийн онцлог. Дуу чимээний нөлөөллөөс үүдэлтэй мэргэжлээс шалтгаалсан өвчин. Дуу чимээг бууруулах хэрэгслийн шинж чанар.
танилцуулга, 11/10/2016 нэмэгдсэн
Дуу чимээний физик үзүүлэлтүүд - хурд, давтамж, даралт. Хүний биед тээврийн дуу чимээний нөлөөллийн онцлог. Авто зам, төмөр зам, агаарын тээврийн дуу чимээ. Бие махбод дахь өвөрмөц өөрчлөлтүүд. Эрүүл ахуйн дуу чимээний зохицуулалт.
танилцуулга, 2016 оны 03-р сарын 13-нд нэмэгдсэн
Дуу чимээ ба түүний шинж чанар. Дуу чимээний шинж чанар, түүнийг хэвийн болгох. Дуу чимээний зөвшөөрөгдөх түвшин. Хүмүүсийг дуу чимээний нөлөөллөөс хамгаалах хамтын хамгаалах хэрэгсэл, хувийн хамгаалах хэрэгсэл. Дууны түвшний хэмжигч ба дуу чимээний эх үүсвэрийн электрон симуляторын блок диаграмм.
тест, 2011 оны 10/28-нд нэмэгдсэн
Дуу чимээний эсрэг хамтын хамгаалалтын үндсэн арга, хэрэгслийн ангилал. Акустик хамгаалалтын аргууд. Дуу чимээ тусгаарлагчийн төрөл, түүний үр нөлөө. Дуу шингээх чадвар. Ажлын байрыг тусгаарлах. Дуу чимээг бууруулах зохион байгуулалт, техникийн арга хэмжээ. Хувийн хамгаалалт.
хураангуй, 2009 оны 03-р сарын 25-нд нэмэгдсэн
Дуу чимээ, чичиргээнд өртөх онцлог, төрөл, тэдгээрийн үзүүлэлт, хэмжээг стандартчилах үндэслэл. Дуу чимээ, чичиргээний түвшин, тэдгээрийн өвөрмөц ба өвөрмөц бус нөлөөллийг хэмжих хэрэгсэл. Үйлдвэрлэлийн нөхцөлд хамгаалах арга хэмжээг боловсруулах.
магистрын диссертацийг 2017 оны 09-р сарын 16-нд нэмсэн
Дуу чимээний тухай ойлголт, мөн чанар, түүний хөдөлмөрийн чадвар, хүний биед бүхэлд нь үзүүлэх нөлөөг авч үзэх. Дизайн цэг дэх октавын дууны даралтын түвшинг тодорхойлох. Ажилтныг дуу чимээнээс хамгаалах арга хэмжээ болгон ажиглалтын бүхээгийн параметрүүдийг тооцоолох.
курсын ажил, 2014/04/18 нэмэгдсэн
Өвчний шалтгаан, материаллаг үр дагаврын шинжилгээ. Өвчлөлийг бууруулах, эмнэлгийн тусламж үйлчилгээг сайжруулах арга хэмжээ. Дуу чимээний хүний эрүүл мэндэд үзүүлэх нөлөө. Дуу чимээтэй тэмцэх арга хэмжээ. Түүний тархалтын зам дагуу дуу чимээг багасгах.
курсын ажил, 2015/04/14 нэмэгдсэн
Янз бүрийн хүч чадал, давтамжтай дуу чимээний эмх замбараагүй хослол болох дуу чимээ; бие махбодь болон түүний үндсэн шинж чанарт сөрөг нөлөө үзүүлж болно. Зөвшөөрөгдөх дуу чимээний утга. Хүний биед дуу чимээний нөлөөллөөс урьдчилан сэргийлэх үндсэн арга хэмжээ.
курсын ажил, 2012/04/11 нэмэгдсэн
Хөрсний гулгалт, үер, гулгалтаас урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээний судалгаа, дуу чимээний нөлөөллөөс хамтын хамгаалалтын акустик, архитектурын аргууд. Хохирогчдод тусламж үзүүлэх үед хийсэн арга хэмжээний дүн шинжилгээ, бохирдсон агаарт хүлээн авсан токсодозыг тодорхойлох.
туршилт, 2011 оны 07-р сарын 24-нд нэмэгдсэн
Зураг төслийн цэг дэх хүлээгдэж буй дуу чимээний даралтын түвшинг тооцоолох, дуу чимээний түвшинг бууруулах шаардлагатай. Хуваалт ба доторх хаалганы дуу чимээ тусгаарлагч чадварыг тооцоолох, хуваалт, хаалганы материалыг сонгох. Дуу тусгаарлагч хашаа, бүрээсийн тооцоо.
Хотын хөгжлийн хамгийн чухал нөхцлүүдийн нэг бол хүмүүсийн эрүүл мэндэд үзүүлэх сөрөг нөлөөлөл нь эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан хотын дуу чимээтэй тэмцэх явдал юм. Дуу чимээ нь хотын оршин суугчдын хэвийн амралт, амар амгаланг алдагдуулж, хөдөлмөрийн бүтээмжид нөлөөлж, ажлын чанар, хөдөлмөрийн бүтээмжид нөлөөлдөг. Төв мэдрэлийн системд үйлчилдэг дуу чимээ нь зүрхний үйл ажиллагааны өөрчлөлт, цусны даралт ихсэх, биеийн ерөнхий ядаргаа үүсгэдэг. Энэ нь анхаарлыг сулруулж, сэтгэцийн урвалыг удаашруулж, мөн хараа, сонсголын эрхтэнд хортой нөлөө үзүүлдэг, үйлдвэрлэлийн дуу чимээ, орон сууцны барилга нь ихэвчлэн хангалтгүй байдаг; Дүрмээр бол хотуудад тээврийн зам, орон сууцны барилга хоорондын зай хангалтгүй байгаа нь иргэдийн байнга оршин суудаг газарт акустик эвгүй байдлын маш хүнд нөхцөлийг бий болгоход хүргэдэг. Төлөвлөлт, бүтээн байгуулалт, тохижилт, хот тохижилтын төслүүдэд зураг төслийн бүх үе шатанд стандартчилагдсан дуу чимээний горим бүхий барилга байгууламж, бүс нутгийг хамарсан хотын дуу чимээг багасгахыг зөвлөж байна.
Дуу чимээг бууруулах тусгай хэрэгсэл байхгүй тохиолдолд орон сууцны барилгыг хурдны болон ачааны замын зорчих хэсгийн захаас 150 м-ээс багагүй зайд, хотын томоохон гудамжнаас 125 м-ээс багагүй зайд, хотын төв гудамжнаас 75 м-ээс багагүй зайд байрлуулна. дүүргийн ач холбогдол бүхий гол гудамж, орон сууцны гудамжнаас 25 м-ээс багагүй зайд. Гол гудамж, замуудыг чиглүүлэхдээ тухайн газар нутгийн дуу чимээнээс хамгаалах шинж чанарыг ашиглах ёстой, өөрөөр хэлбэл. гуу жалга, толгод, гуу жалга гэх мэт. Хамгийн бага цоорхой, нутаг дэвсгэрийн зохистой ашиглалтыг хангахын тулд барилга байгууламжийг дуу чимээний эх үүсвэртэй уялдуулан дуу чимээний түвшний зөвшөөрөгдсөн ариун цэврийн стандартын дагуу байрлуулахыг зөвлөж байна; нэгдүгээр бүсэд дуу чимээний эх үүсвэрт хамгийн ойр, стандартын бус дуу чимээний түвшин бүхий объектуудыг (гараж, зогсоол, агуулах, дэлгүүрийн талбай гэх мэт) байрлуулах; 2-р бүсэд, илүү хол зайд - ариун цэврийн стандартын дагуу өндөр, дунд түвшний дуу чимээг зөвшөөрдөг барилга, нутаг дэвсгэр (дэлгүүр, нийтийн үйлчилгээний газар, спортын талбай гэх мэт), барилга байгууламж, нутаг дэвсгэрийг хамгийн алслагдсан бүсэд байрлуулах ёстой. эх үүсвэрээс , ихээхэн хэмжээний акустик ая тухыг шаарддаг (орон сууцны барилга, нам гүм газар, эмнэлэг гэх мэт).
Дуу чимээний эх үүсвэр ба энэ нөлөөлөлд өртөж буй объектын хоорондох зам дээр хаалт суурилуулснаар орон сууцны хороолол ба тээврийн хэрэгслийн хоорондох хамгийн бага зайг мэдэгдэхүйц бууруулж болно. Ихэвчлэн далан, дэлгэц эсвэл хоёуланг нь хослуулан хийдэг. Малталт дээр зам тавихад дуу чимээний нөлөөлөл бий болно.
Дэлгэц нь замын хажуугийн хашаа, тусгай хамгаалалтын хана, түүнчлэн газар нутгийн хиймэл ба байгалийн элементүүд болох шороон хашлага, далан, толгод, малталтын налуу, гуу жалга гэх мэт үйлчилж болно. 40-50 дБ-ээс дээш дуу чимээ гаргахыг зөвшөөрөгдсөн барилга байгууламжийг (худалдааны аж ахуйн нэгжийн барилга, хэрэглээний үйлчилгээ, нийтийн хоол гэх мэт) дэлгэц болгон ашиглаж болно. Тээврийн шугамын дагуу байрлах орон сууцны хорооллын хил дээр байрлах худалдаа, нийтийн үйлчилгээний төвүүдийн барилгуудыг нэг өргөтгөсөн цогцолбор болгон нэгтгэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь тэдгээрийг дуу чимээний үр дүнтэй хаалт болгон ашиглах боломжийг олгодог.
Дэлгэцийн дуу чимээнээс хамгаалах үр ашиг нь дуу чимээний эх үүсвэр ба дэлгэцийн хоорондох өндөр, урт, зай зэргээс хамаарч 5-20 дБ хооронд хэлбэлздэг. Эдгээрийг хурдны замууд болон хотын гол гудамжуудын эргэн тойрон дахь хотын өнгө үзэмжийг алдагдуулахгүй байх хэсэгт ашиглаж болно. Дэлгэцийн харагдах байдлыг багасгахын тулд будах, ногоон байгууламж тарих, дэлгэцийн муруй шугам гэх мэтийг ашиглаж болно.
Шороон хана нь дэлгэцийн хананаас хэд хэдэн давуу талтай байдаг. Босоо ам барих зардал нь дэлгэцийн хана барих зардлаас 2-3 дахин бага байна. Тэдгээрийг бий болгохын тулд нутаг дэвсгэрийн босоо төлөвлөлт, барилгын суурийг барих явцад үүссэн илүүдэл хөрсийг ашиглаж болно. Тэдний налуу дээрх гоёл чимэглэлийн тохижилт нь хурдны замыг үзэсгэлэнтэй харагдуулдаг. Гараж, коллектор болон бусад байгууламжийг шороон ханын биед байрлуулж болно. Гэсэн хэдий ч зөөлөн налууг (1: 2, 1: 1.5) барих шаардлагатай байгаа тул босоо амыг байрлуулахад ихээхэн хэмжээний талбай шаардагдах тул тэдгээрийг голчлон хотын захын бүсэд ашиглахыг зөвлөж байна.
Гол гудамж, замуудыг малтлагад байрлуулах нь тэдгээрийн налууг дуу чимээний саад болгон ашиглах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч илүү үр дүнтэй нь малталт эсвэл дээд талд нь ханатай шороон ханаас хийсэн хосолсон дэлгэц юм.
Стандартыг 28-30 дБ-ээс хэтрүүлсэн тохиолдолд хүн амыг тээврийн болон үйлдвэрлэлийн дуу чимээнээс хамгаалахын тулд дуу чимээ, чимээ шуугиангүй тусгай орон сууцны барилгыг ашиглах нь зүйтэй.
Дуу чимээг хамгаалах аргуудаас хамааран дуу чимээний хамгаалалттай барилгуудыг хоёр үндсэн төрөлд хуваадаг.
тусгай архитектур, төлөвлөлтийн бүтэц, эзэлхүүн-орон зайн шийдэл бүхий байшингууд;
цонх, тагтны хаалга нь дуу чимээ тусгаарлагчийн хүчин чадал нэмэгдэж, дуу чимээ намсгагчтай хослуулсан тусгай агааржуулалтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байшингууд.
Дуу чимээ хамгаалах байгууламж: a- ховил: 6- шороон бэхэлгээ: дотор- хана:
Г- дуу чимээгүй барилга.
2010-06-25Орчин үеийн хот нь аж үйлдвэр, тээвэр, өндөр нягтралтай орон сууцны бүтээн байгуулалт, ногоон байгууламж, спортын байгууламжууд болон бусад олон зүйлийг хослуулсан. Байгаль орчны гол аюулууд нь: агаарын бохирдол, цацраг туяа, дуу чимээ, хөрсний бохирдол, цахилгаан соронзон орон, усны бохирдол.
Мега хотуудын хүрээлэн буй орчны аюулын дунд дуу чимээ нь ач холбогдлоороо гуравдугаарт ордог. Хүмүүсийг дуу чимээнээс хамгаалах асуудлыг шийдэх нь хотын дуу чимээний түвшинг тогтмол хянах ажлыг зохион байгуулахаас эхлэх ёстой. Дуу чимээг хянах хэрэгсэл нь бүх гол хурдны замууд, орон сууц, амралт зугаалгын газар, аж үйлдвэрийн болон бусад аж ахуйн нэгжийн нутаг дэвсгэр, түүнчлэн бие даасан дуу чимээтэй объектуудын эргэн тойронд дуу чимээний түвшинг харуулсан хотын дуу чимээний зураг юм. Байгаль орчны ерөнхий мониторингийн нэг хэсэг болох хотын дуу чимээний газрын зургийг эрх баригчид ашигладаг.
- А. тодорхой хотод бодитой хүрч болох дуу чимээний стандартыг боловсруулах;
- б. эдгээр стандартыг дагаж мөрдөх техникийн болон бусад хэрэгслийг зохион бүтээх, хэрэгжүүлэхэд;
- В. эдгээр стандартыг дагаж мөрдөөгүй хүмүүст хориг арга хэмжээ авах.
Хотын стратегийн дуу чимээний газрын зураг дээр үндэслэн ерөнхий төлөвлөгөөнд хотын нам гүм хэсэг болон чимээ шуугиантай хэсэгт "унтах хэсэг" гэж нэрлэгддэг акустик дэлгэц, дуу чимээ тусгаарлагч байшин, дуу чимээг бууруулах бусад арга хэрэгсэл, арга хэмжээ авахаар тусгасан. жишээлбэл, орон сууцны хорооллоос дуу чимээ ихтэй аж ахуйн нэгжүүдийг зайлуулах эсвэл хамгийн их дуу чимээтэй тээврийн хэрэгслийн оновчтой горим, маршрут). Мега хотуудад дуу чимээний хамгийн хүчтэй эх үүсвэр нь тээвэр юм: газар, газар доорх, ус, агаар.
Эдгээр нь юуны түрүүнд ачааны болон суудлын автомашин, автобус, трамвай, орон нутгийн цахилгаан галт тэрэг, нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, голын болон далайн хөлөг онгоцууд юм. Дуу чимээний хоёр дахь чухал эх үүсвэр бол аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд, хөдөлгөөнт төхөөрөмж, жишээлбэл, барилгын тоног төхөөрөмж юм. Хотын хөгжил нь дуу чимээ ихсэж, орон сууцны барилга, сургууль, эмнэлэг, олон нийтийн болон оффисын барилгад аюултай нэвтрэхэд хүргэдэг.
Хотын дуу чимээ нь өргөн хүрээтэй, орон зай, цаг хугацааны томоохон хэлбэлзэлтэй байдаг. Хотын дуу чимээг хэмжих, тооцоолох, стандартчилах, хянахын тулд дараах гурван хэмжигдэхүүнийг ашигладаг: дуу чимээний түвшин, дуу чимээтэй тэнцэх түвшин, дууны дээд түвшин. Өгөгдсөн хугацаанд 31.5-8000 Гц октав давтамжийн зурвасын нормчлогдсон муж дахь дууны түвшин (өргөн давтамжийн хүрээн дэх хэт авиан) LA [dBA] -ийг дараахь томъёогоор тодорхойлно.
Энд Lpi нь i-р октавын давтамжийн зурвасын SPL, дБ; kAi—i-р октавын давтамжийн зурвасын А давтамжийн хариуны залруулга, дБ (Хүснэгт 1); n = 9 - октавын давтамжийн зурвасын тоо. Дууны эквивалент түвшин (орон зай, цаг хугацааны хувьд тогтмол биш дуу чимээний EQUZ) LAeq [dBA] октав давтамжийн зурвасын мужид 31.5-8000 Гц Тодорхойлолтоор ижил язгуур-дундаж-дөрвөлжин дуутай тогтмол дуу чимээний түвшин юм. даралтыг тодорхой хугацааны интервал Т-д судлагдсан завсрын дуу чимээ гэж тооцно. Үүнийг дараах томъёогоор тооцоолно.
Энд T нь дуу чимээнд өртөх хугацаа; LiA нь цаг хугацааны хувьд тогтмол бус дуу чимээний дууны түвшний бараг тогтмол утга τi октавын давтамжийн мужид дууны дээд түвшин гэж нэрлэгддэг (орон зай, цаг хугацааны хувьд тогтмол биш дуу чимээний макс) LAmax [dBA] байдаг. 31.5-8000 Гц, энэ нь тодорхойлсноор харааны унших үед хэмжих, шууд заагч төхөөрөмжийн (дууны түвшний тоолуур) хамгийн их үзүүлэлттэй тохирох тогтмол бус дуу чимээний түвшин эсвэл хэмжилтийн интервалын үргэлжлэх хугацааны 1% -иас дээш дууны түвшин юм. dBA-д автомат үнэлгээний төхөөрөмж (статистикийн анализатор) ашиглан дуу чимээг бүртгэх үед T хугацаанд.
Өчигдөр
Манай улсын (дэлхийд байж магадгүй) анхны хотын дуу чимээний зургийг 1980-аад оны эхээр эмхэтгэсэн. Ленинград хотод эрч хүчтэй акустик инженер А.Л.-ын санаачилга, удирдлаган дор хотын ариун цэврийн болон халдвар судлалын станцаас. Васильева. Дараа нь Ленинградын гол гудамжинд (Невский проспект, Садовая гудамж, Петроградын талын Большой проспект) ижил төстэй дууны түвшин олон тооны хэмжилтийн дагуу ойролцоогоор 75 дБА байв.
ОХУ-ын тэргүүлэх акустикчдын нэг, Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор Г.Л. Осипова. 1980-аад оны сүүл - 1990-ээд оны эхээр энэ ажил арав орчим жилийн дараа Оросын өөр нэг алдартай акустикч, Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор А.С. Никифоров, Зүүн Европын акустикийн холбооны ерөнхийлөгч.
Тэд болон нэрэмжит Төв эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн хамт олон. акад. А.Н. Крылов (акустик инженер С.В. Попков болон бусад) одоо Ленинградын биш, харин Санкт-Петербург хотын дуу чимээний шинэ газрын зургийг эмхэтгэсэн. Хэмжилтээс харахад хотын төв гудамжинд дуу чимээний түвшин 85 дБА орчимд хүрсэн нь арван жилийн өмнөх дуу чимээний түвшнээс арван децибелээр их байна. Хотын дуу чимээ субьектив байдлаар хоёр дахин нэмэгдсэн.
Энэ бол маш том өсөлт. Дотоодын болон олон улсын холбогдох баримт бичгүүдэд үнэлэгдсэн ариун цэврийн стандарт нь энэ тохиолдолд SNiP 2303-2003 "Дуу шуугианаас хамгаалах" стандартын дагуу орон сууцны барилгуудтай шууд зэргэлдээх газруудад өдрийн цагаар LAeq = 55 дБА (7:00 цагаас) 23:00) ба шөнө - LAeq = 45 дБА (23:00-7:00 цаг хүртэл).
Хотуудын дуу чимээний газрын зураг гарч ирснээр орон нутгийн хууль тогтоогчид хотын дуу чимээтэй тэмцэх тухай хуулийг боловсруулах, гүйцэтгэх засаглал нь хотын оршин суугчдад үзүүлэх дуу чимээний нөлөөллийг бууруулах арга хэмжээг төлөвлөхөд хүргэсэн. Эртний Грекийн Сибарис хотод "дуу чимээтэй тэмцэх анхны хууль" батлагдсан гэдгийг дашрамд дурдъя. МЭӨ 7-р зууны орчим.
Тэнд ялангуяа нар жаргах хооронд, нар мандахаас өмнө дуу чимээ гаргахыг хатуу хориглодог байв. Элласын эргэн тойрон дахь варваруудад тулалдах чимээ нь шаардлагагүй тансаглал мэт санагдаж байв. Хорин долоон зууны дараа бүх зүйл эсрэгээрээ өөрчлөгдсөн: чимээ шуугиантай тэмцдэггүй хүмүүсийг "варварууд" гэж үздэг. Орчин үед дуу чимээг хянах анхны хуулиудын заримыг Англид баталсан. 1960 оны Английн дуу чимээг бууруулах тухай хууль нь 1936 оны Нийгмийн эрүүл мэндийн тухай хуулийн III хэсгийн дагуу чимээ шуугиан, чичиргээ нь олон нийтийн төвөг учруулдаг гэж заасан байдаг.
1960 оны хуулийн дагуу орон нутгийн эрх баригчид дуу чимээ гаргагчдын эсрэг арга хэмжээ авч, дуу чимээг бууруулах арга хэмжээ авч болно. Энэ хуулиар хэсэг хугацаанд оршиж байгаад зогссон шуугиантай этгээдүүдэд хуулийн дагуу хариуцлага тооцох боломжгүй байсан. 1969 оны шинэ хуулиар энэ асуудлаар цаашид зөрчлөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хуулийн дагуу арга хэмжээ авах боломжийг аль хэдийн зааж өгсөн.
1974 оны Английн бохирдлыг хянах тухай хууль нь дээр дурдсан гурван хуулийн бүх үндсэн заалтуудыг багтаасан боловч нэмэлт заалтуудыг оруулсан. Энэ хуулийн үндсэн заалтууд нь дараах байдалтай байна.
- Нийтийн хэв журмыг зөрчсөн. Зөрчил гаргагчдын хувьд дуу чимээг бууруулах ажил гүйцэтгэх хугацааг тогтоож, дуу чимээний хортой нөлөөллөөс урьдчилан сэргийлэх тодорхой арга хэмжээ авахаар төлөвлөж байна. Зөрчил гаргагчдын эсрэг арга хэмжээг эрүүл мэндийн газар эсвэл хүрээлэн буй орчны эрүүл мэндийн газар, түүнчлэн магистрын шүүх гүйцэтгэдэг. Сүүлчийн тохиолдолд гурав ба түүнээс дээш оршин суугчид гомдол гаргах ёстой бөгөөд энэ нь зохих арга хэмжээг авах болно.
- Дуу чимээг хориглох бүсүүд. Хуулийн дагуу орон нутгийн удирдлагууд нутаг дэвсгэрийнхээ аль ч хэсгийг дуу чимээг хязгаарласан бүс гэж зарлаж болно. Дуу чимээний хэмжилтийг бүсийн периметрийн дагуу хийдэг бөгөөд хатуу хяналтанд байдаг.
- Ажлын төлөвлөлт. Орон сууцны барилга байгууламж, зам талбай, аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн үйл ажиллагаа, нисэх онгоцны буудал гэх мэт дуу чимээний зөвшөөрөгдөх түвшинд хүрэхийг төлөвлөх үндсэн зарчмуудыг энд оруулав.
- Барилгын дуу чимээ. Орон нутгийн эрх баригчид барилгын дуу чимээ, хуучин барилгуудыг сүйтгэснээс үүсэх дуу чимээг хянах ёстой.
Өнөөдөр
Өнөөгийн нөхцөл байдал дэлхийн бүх томоохон хотуудын гол хурдны зам дээрх хотын дуу чимээний түвшин ариун цэврийн стандартаас давж байна. Аж үйлдвэржсэн орнуудын олон нийт, эрх баригчид дуу чимээний хяналтын талаарх мэдлэгийг нэмэгдүүлж, энэ хяналтыг төлөвлөхөд туслах хотын дуу чимээний газрын зураг хэрэгтэй байна. Ялангуяа Оросын олон хотуудын эрх баригчдын хүсэлтээр дуу чимээний газрын зургийг "перестройка" -аас өмнө нэрэмжит Төв судалгааны хүрээлэнгийн акустикийн мэргэжилтнүүд боловсруулсан. акад. А.Н. Ленинград дахь Крылов, Москва дахь Барилгын физикийн эрдэм шинжилгээний хүрээлэн.
Одоо энэ бүхэн сэргэж байна. 2006 онд Балтийн улсын техникийн их сургуулийн "Военмех"-ийн Экологи, амьдралын аюулгүй байдлын тэнхимийн эрхлэгчийн удирдлаган дор Санкт-Петербургийн дуу чимээ, чичиргээтэй тэмцэх нийгэмлэгийн ерөнхийлөгч Н.И. Иванов, Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор, хотын удирдлагуудын тушаалаар Санкт-Петербург хотын дуу чимээний газрын зургийг боловсруулах ажлыг эхлүүлсэн. Урьдчилсан мэдээлэл - Санкт-Петербург хотын дуу чимээний түвшин дунджаар зөвшөөрөгдөх нормоос 10-20 дБА-аас давсан байна.
Энэ бол асар их хэмжээний илүүдэл юм (“Российская газета”, 2007 оны 11-р сарын 29, No 267 (4530). Европын түвшинд Санкт-Петербург хотын орчин үеийн дуу чимээний зураглалыг бий болгох ажил нь бүх нарийн төвөгтэй байдал, хөдөлмөрийн эрчимжилт, Өндөр мэргэжлийн ур чадвар, өндөр өртөгт тавигдах шаардлагууд нь бидний бодлоор бүрэн хангагдсан байх ёстой бөгөөд хамгийн чухал нь интернетэд олон нийтэд өргөн тархсан: акустикийн мэргэжилтнүүд, ариун цэврийн эмч нар болон хотын аль ч оршин суугч.
Нийслэлийн эрх баригчид дуу чимээний талаар санаа зовж байна: Москвагийн нутаг дэвсгэрийн бараг 70% нь дуу чимээний эвгүй бүсэд оршдог (Нийслэлийн дуу чимээний түвшинг хэмжих үүрэгтэй Мосекоммониторинг улсын төрийн байгууллагын мэдээлэл). Москва хотын ариун цэврийн ерөнхий эмч Николай Филатов хэлэхдээ, сүүлийн 10 жилийн хугацаанд хотод децибелийн хэт их хэмээс болж зүрх судасны өвчин, даралт ихсэх өвчлөл 2-3 дахин нэмэгдсэн байна. Түүний бодлоор чанга дуу нь Москвачуудын дундаж наслалтыг 8-12 жилээр бууруулдаг ("Российская газета", 2008 оны 1-р сарын 21, No 304 (4567).
Маргааш
Одоогийн байдлаар бидний хувьд "маргааш" Европын Холбоонд байна (50 жилийн өмнө ЗХУ олон талаараа түрүүлж байсан). Баруун Европ дахь дуу чимээний эсрэг тэмцэл нь хатуу зохицуулалтын тогтолцоонд суурилдаг. Энд байгаа практик нь Европын парламент дуу чимээний хяналтын чиглэлээр нэг төрлийн шаардлага, стандарт, хэмжилтийн журам гэх мэтийг дагаж мөрдөхөд чиглэгдсэн дараах удирдамжийг баталдаг, тухайлбал: 2000/14/EC “Төхөөрөмжийн дуу чимээний тухай гадаад орчин”; 2002/49/EC “Байгаль орчны дуу чимээний үнэлгээний тухай”; 2003/10/EC "Дуу чимээнд өртсөн ажилчдын аюулгүй байдал, эрүүл мэндэд тавигдах шаардлагуудын тухай"; Тээврийн хэрэгслийн дуу чимээний тухай 70/157/EEC, 97/24/EC, 2001/43/EC; 96/48/EC, 2002/735/EC, 2002/732/EC - төмөр замын тээвэр; 80/51/EEC, 89/629/EEC, 92/14/EEC, 2002/30/EC - нисэхийн тээвэр.
Энэ бүхэн тууштай хэрэгжиж байна. Дуу чимээний зураглалыг бий болгох хууль тогтоомжийн үндэслэлийг 2002/49/EC-ийн удирдамжаар тодорхойлсон бөгөөд үүнд: олон нийтийн хяналтыг хангах замаар дуу чимээний хортой нөлөөллөөс зайлсхийх, урьдчилан сэргийлэх, бууруулах; Европын холбооны хамтын нийгэмлэг дуу чимээг бууруулах арга хэмжээг бий болгох. Дуу чимээний үзүүлэлтийг өдөрт L = Lden [dBA] дууны түвшингээр тодорхойлно.
Энд Lday нь өдрийн дууны түвшин, Левен нь орой, Лниг нь шөнө юм. Тооцоолсон өдөр нь 12 цаг, тооцоолсон орой нь 4 цаг, тооцоолсон шөнө нь 8 цаг байна. Энэ тохиолдолд дууны түвшин L нь урт хугацааны дууны түвшин юм: түүнтэй тэнцэх дууны түвшин LAeq [dBA] эсвэл дууны дээд түвшин LAmax, dBA.
Энэхүү удирдамжийн дагуу дуу чимээний газрын зураг нь одоо байгаа эсвэл урьдчилан таамаглаж буй акустик нөхцөл байдал, хэт их дуу чимээний түвшин, дуу чимээ ихэссэн бүс нутгийн хүн ам, газар нутаг, түүнчлэн орон сууцны барилга, эмнэлэг, сургуулийн тоо зэргийг агуулсан байх ёстой. тухайн бүс нутаг. Европын хууль тогтоомжийн дагуу чимээ шуугианы газрын зургийг хүн бүрт зориулж гаргах ёстой.
- 100 мянгаас дээш хүн амтай суурин газрууд;
- жилд 3 сая гаруй тээврийн хэрэгсэл зорчдог хурдны зам;
- жилд 30 мянга гаруй галт тэрэгний хөдөлгөөнтэй төмөр зам;
- Жилд 50 мянга гаруй үйл ажиллагаа явуулдаг нисэх онгоцны буудлууд.
Дараа нь таван жил тутамд гишүүн орнууд өөрийн нутаг дэвсгэр дэх гол зам, гол төмөр зам, гол нисэх онгоцны буудал, бөөгнөрөлүүдийн талаар ЕХ-ны комисст мэдээлэх ёстой. Хөрш гишүүн орнууд хилийн бүс нутгийн дуу чимээний стратегийн зураглал, үйл ажиллагааны төлөвлөгөөнд хамтран ажиллах ёстой.
Гишүүн улсууд үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаархи саналын талаар олон нийттэй зөвлөлдөж, үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг бэлтгэх, хянахад эрт, үр дүнтэй оролцох боломжийг олгох, ингэснээр энэхүү оролцооны үр дүнг харгалзан үзэх, олон нийтэд мэдээлэл өгөх шаардлагатай. гаргасан шийдвэрүүд. Үйл явцын үе шат бүрт олон нийтийг оролцох хангалттай цагийг хангах үүднээс боломжийн хугацаатай байх ёстой.
Гишүүн улсууд стратегийн газрын зургийг Олон нийтийн хууль тогтоомжийн дагуу олон нийтэд хүртээмжтэй болгож, түгээх, ялангуяа байгаль орчны мэдээлэлд нэвтрэх эрх чөлөөний тухай Зөвлөлийн 90/313/EEC удирдамжийг хангах ёстой. байгаа мэдээллийн технологийг ашиглах. Энэ мэдээлэл нь ойлгомжтой, ойлгомжтой, хүртээмжтэй байх ёстой. Хамгийн чухал цэгүүдийн хураангуйг өгөх ёстой.
Дуу чимээний газрын зураг үүсгэх хамгийн бага шаардлага:
- Дуу чимээний стратегийн зураг нь дараахь талуудын аль нэгний талаархи мэдээллийг өгөх ёстой: дуу чимээний үзүүлэлтийн хувьд одоо байгаа, түүхэн эсвэл ирээдүйн дуу чимээний нөхцөл байдал; хязгаараас хэтэрсэн; тухайн бүс дэх дуу чимээний тодорхой түвшинд өртөж буй байшин, сургууль, эмнэлгийн тооцоолсон тоо; дуу чимээнд өртсөн хүмүүсийн тооцоолсон тоо.
- Стратегийн дуу чимээний газрын зургийг график дүрс, хүснэгт дэх тоон өгөгдөл, цахим хэлбэрээр өгөгдөл болгон танилцуулж болно.
- Стратегийн дуу чимээний газрын зураг дээр авто замын хөдөлгөөн, төмөр замын тээвэр, нисэх онгоцны буудал, аж үйлдвэрийн байгууламж, түүний дотор боомтуудын үйл ажиллагаанаас ялгарах дуу чимээг онцгой анхаарах шаардлагатай.
Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөнд тавигдах хамгийн бага шаардлага:
- Хамгийн багаар бодоход үйл ажиллагааны төлөвлөгөөнд дараахь элементүүд багтсан байх ёстой: бөөгнөрөл, гол замууд, томоохон төмөр замууд эсвэл томоохон нисэх онгоцны буудал, дуу чимээний бусад эх үүсвэрийн тодорхойлолт; хариуцлагатай байгууллага; хууль эрх зүйн орчин; байгаа аливаа хязгаарын утгууд; дуу чимээний дэлгэцийн үр дүнгийн тайлан; дуу чимээнд өртсөн хүмүүсийн хүлээгдэж буй тоог үнэлэх, сайжруулах шаардлагатай асуудал, нөхцөл байдлыг тодорхойлох; олон нийтийн хэлэлцүүлгийн тайлан; аль хэдийн хүчин төгөлдөр болсон дуу чимээг бууруулах арга хэмжээ болон бэлтгэж буй аливаа төсөл; ойрын таван жилд эрх бүхий байгууллагаас авахаар төлөвлөж буй арга хэмжээ, түүний дотор тухайн бүсийг чимээгүй байлгах аливаа арга хэмжээ; урт хугацааны стратеги; санхүүгийн мэдээлэл: төсөв, зардал, үр ашгийн үнэлгээ; мөрийн хөтөлбөрийн хэрэгжилт, үр дүнг үнэлэхэд заасан заалтууд.
- Эрх бүхий байгууллагууд өөрсдийн эрх хэмжээний хүрээнд ийм чиглэлээр хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж буй арга хэмжээ: зам тээврийн төлөвлөлт; газар ашиглалтын төлөвлөлт; дуу чимээний эх үүсвэрийн техникийн арга хэмжээ; дуу чимээ багатай эх үүсвэрийг сонгох; дууны дамжуулалтыг бууруулах; зохицуулалт эсвэл эдийн засгийн арга хэмжээ.
- Үйл ажиллагаа бүрийн хувьд төлөвлөгөөнд өртсөн хүмүүсийн тоог бууруулах тооцоог агуулсан байх ёстой.
ЕХ-ны тусгай комисст илгээх ёстой мэдээлэл:
1. Бөөгнөрөлийн хувьд (суурин орон зайн авсаархан бүлэглэл): бөөгнөрөлийн товч тодорхойлолт: байршил, газар нутаг, оршин суугчдын тоо; хариуцлагатай байгууллага; өмнө нь хэрэгжүүлж байсан дуу чимээний менежментийн хөтөлбөр, арга хэмжээ; ашигласан тооцоо, хэмжилтийн аргууд; Хамгийн их нээлттэй фасад дээр газрын гадаргуугаас 4 м-ийн өндөрт байрлах Lden [dBA] утгын дараах зурвас тус бүрт өртөж буй орон сууцанд амьдардаг хүмүүсийн тоо (зуу зуун): 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75, авто зам, төмөр зам, агаарын тээвэр, үйлдвэрлэлийн эх үүсвэрээс үүсэх дуу чимээг тусад нь.
Тоонуудыг хамгийн ойрын зуу хүртэл дугуйрсан байх ёстой (жишээлбэл, 5150-аас 5249-ийн хооронд - 5200 хүртэл; 50-аас 149-ийн хооронд - 100 хүртэл; 50-аас бага - 0 хүртэл); Газрын түвшнээс дээш 4 м-ийн өндөрт байрлах дараах Lnigh утгын зурвас тус бүрт хамгийн их ил задгай нүүрэн талын орон сууцанд амьдардаг хүмүүсийн тооцоолсон нийт тоо (зуу зуун): 50-54, 55-59, 60-64, 65 -69, > 70 , авто зам, төмөр зам, агаарын тээвэр, үйлдвэрлэлийн эх үүсвэрт тусад нь; Графикаар харуулсан бол стратегийн газрын зураг нь 60, 65, 70, 75 дБА-ын тойм, бүх чухал талуудын үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний хураангуйтай байх ёстой.
2. Гол зам, томоохон төмөр зам, томоохон нисэх онгоцны буудлын хувьд: авто зам, төмөр зам, нисэх онгоцны буудлын ерөнхий тодорхойлолт: байршил, хэмжээ, хөдөлгөөний мэдээлэл; тэдгээрийн хүрээлэн буй орчны шинж чанар: бөөгнөрөл, тосгон, тосгон эсвэл бусад, газар ашиглалтын талаархи мэдээлэл, дуу чимээний бусад гол эх үүсвэр; өнгөрсөн үеийн дуу чимээг хянах хөтөлбөр, арга хэмжээ; ашигласан тооцоо, хэмжилтийн арга; Газрын гадаргаас дээш 4 м өндөрт Lden [dBA] утгын дараах зурвас тус бүрд өртсөн орон сууцны байранд бөөгнөрөлөөс гадуур амьдарч буй хүмүүсийн тооцоолсон нийт тоо (зуу зуун), фасад нь хамгийн их өртдөг: 55-59, 60- 64, 65-69, 70-74, > 75; Газрын гадаргаас дээш 4 м өндөрт Lnigh [dBA] утгын дараах зурвас тус бүрд өртсөн орон сууцны байранд бөөгнөрөлөөс гадуур амьдарч буй хүмүүсийн тооцоолсон нийт тоо (зуу зуун), фасад нь хамгийн их өртдөг: 50-54, 55 -59, 60-64, 65-69, > 70; Лден [dBA]-д нэрвэгдсэн нийт талбай [км2] нь 55, 65, 75-аас их байх ёстой - орон сууцны тооцоолсон нийт тоо, эдгээр газар тус бүрт амьдарч буй нийт хүний тоо (зуун) -ийг мөн өгөх ёстой. .
Орос, Европын Холбооны хотууд, бөөгнөрөлүүдийн одоо байгаа бүх дуу чимээний газрын сул тал нь тэдгээрт заасан дуу чимээний түвшний үл мэдэгдэх нарийвчлал, найдвартай байдал юм. Хотын дуу чимээний газрын зургийн нарийвчлал, найдвартай байдлыг тодорхойлох аргыг боловсруулах цаг нь болсон тул тэдгээрийн практик үр нөлөөг нэмэгдүүлэх оновчтой боломж бий болсон.
Ийм аргыг боловсруулахын тулд энэ өгүүллийн зохиогчид магадлалын онол, математик статистикийн дисперсийн шинжилгээний сонгодог аргыг ашигласан. Тиймээс бид хэмжсэн утгын хэвийн тархалттай суурин санамсаргүй функц бүхий хотын дуу чимээг ойролцоогоор тооцоолох болно. Ийм хуваарилалтын хувьд энэ тохиолдолд цаг хугацааны орон зайн болон санамсаргүй хэлбэлзлийг харгалзан дуу чимээний хэмжилтийн үр дүнгийн статистик үнэлгээг дараах байдлаар хийхийг санал болгож байна.
Хотын дуу чимээний L = xij хэмжилтийн бие даасан үр дүнг (1) ба (2) томъёог ашиглан M(xij) утгын матриц хэлбэрээр танилцуулъя, тэдгээрийн хэвтээ эгнээ нь i дэх xi утгыг агуулна. орон зайн нийт n тооны өөр өөр цэгүүд, босоо баганууд нь нийт m тоотой j өөр өөр цаг үед xj утгуудыг агуулна.
Хэрэв орон зай дахь х хэмжигдэхүүний санамсаргүй хазайлт нь цаг хугацааны хувьд энэ хэмжигдэхүүний санамсаргүй хазайлтаас хамаарахгүй бол M (xij) утгуудын матриц нь M (xi + xj) утгын матриц болж хувирна. xi нь зөвхөн орон зай дахь хэмжилтээс хамаарах ба xj утга нь зөвхөн цаг хугацааны хэмжилтээс хамаарна. Үүний үр дүнд бид дараах дундаж утгыг авна.
орон зай дахь хазайлтын хэлбэлзэл:
цаг хугацааны хазайлтын хэлбэлзэл:
орон зай, цаг хугацааны хазайлтын тархалт:
D0 = D0(xi) + D0(xj).
Дараахь дисперсийн хамаарлын шинжилгээг ашиглая.
Бодит байдал дээр xi ба xj-ийн хамаарал нь дор хаяж хэсэгчлэн байж болох ба ихэвчлэн n ≠ m байдаг тул хамгийн бага алдаа нь M-ээс шилжилтийн матрицуудын хөндлөн утгуудын арифметик дундаж утгын дээрх хамааралтай тохирно. xij) хүртэл M(xi + xj) . Тиймээс:
D(aj) = 0.5 ба
D(xi) = 0.5.
Дараа нь нэгдмэл байдалтай ойролцоо магадлал бүхий Пирсоны Ψ(χq2) функцийг ашиглан дээрх дисперсийг тооцоолох тооцооны томъёо нь дараах хэлбэртэй болно.
D~(xi) = 0.5(n/χq2) ба
D~(aj) = 0.5(м/χq2).
Нийтдээ бид Φ(t)Ψ(χq2) магадлалаар Φ(t) нь Лапласын функц болох хангалттай олон тооны x магнитудын хувьд хотын дуу чимээний хэмжилтийн үр дүнгийн "ханцуй"-ын статистик үнэлгээг олж авсан. nm > 100 (n ≥ 10, m ≥ 10) бол томъёоны дагуу дундаж утга:
Мөн ижил nm > 100 (n ≥ 10, m ≥ 10) хувьд бид хотын дуу чимээний газрын зургийн утгын томъёог ашиглан x-ийн хамгийн том утгын дараах утгыг олж авна.
Дараа нь зөвхөн орон зай дахь хазайлтыг харгалзан хамгийн их дуу чимээний утгыг томъёогоор тооцоолно.
зөвхөн цаг хугацааны хазайлтыг харгалзан үзэх боломжтой хамгийн том утгууд - томъёоны дагуу:
Хотын дуу чимээний газрын зургийг гаргах гэх мэт дуу чимээг хянах практикт хамгийн чухал тохиолдолд найдвартай байдлын дараах утгыг авахыг зөвлөж байна.
- магадлал Φ (t) = 0.9973 (найдвартай байдлын хамгийн дээд зэрэг), дараа нь t = 3.00;
- магадлал Ψ(χq2) = 0.95, тэгвэл χq2 нь хүснэгтэд заасан n, m-ээс хамаарах утгуудтай байна. 2.
Сонгосон Φ(t) = 0.9973 ба Ψ(χq2) = 0.95 нь дууны түвшний статистик тооцооллын эцсийн магадлал нь x = L [dBA] нь найдвартай байдлыг өгдөг P = Φ(t)Ψ(χq2) ≈ 0.95-д заасан утгыг [dBA] нарийвчлалтай (3) томъёоны дагуу хотын дуу чимээний зураг:
Найдвартай байдлын утга (жишээ нь, P = 0.95) ба нарийвчлалын утгыг (жишээлбэл, ΔL = 1 дБА) тохируулснаар бид санал болгож буй аргыг ашиглан n орон зайд Lij [dBA] дууны түвшний эквивалент хэмжилтийн тоог олж авна. мөн цаг хугацааны хувьд m. Хотын дуу чимээний газрын зураг дээр бүхэл бүтэн гудамж, талбай, гудамж гэх мэт дуу чимээний түвшинг нэг тоогоор илэрхийлэх асуудал. мөн бүх жилийн турш нэгэн зэрэг санал болгож буй аргаар шийдэж болох бөгөөд энэ нь энэ тооны үнэн зөв, найдвартай байдлыг харуулж байна.
Өгөгдсөн нарийвчлал, найдвартай байдлын дагуу эмхэтгэсэн хот, бөөгнөрөлүүдийн дуу чимээний газрын зураг нь орон зай, цаг хугацааны хувьд урьд өмнө байгаагүй олон тооны дуу чимээний хэмжилт, хэмжилтийн үр дүнг боловсруулахад хамгийн их хурдыг шаарддаг. Жишээ нь: n = 10 ба m = 24 бүхий Санкт-Петербург хотын Невский проспектийн 2 км-т өдөрт nm = 240 дуу чимээний түвшинг хэмжих шаардлагатай болно; Хэрэв эдгээр хэмжилтийг сард 10 удаа хийдэг бол зөвхөн Невский проспект дээр жилд дууны түвшний хэмжилтийн тоо 40 × 10 × 12 = 28,800 болно.
Гэсэн хэдий ч орчин үеийн акустик тоног төхөөрөмж, компьютерийн технологи, харилцаа холбооны хэрэгсэл үүнийг хийх боломжтой болгодог.
Дүгнэлт
ОХУ-ын хот, бөөгнөрөл дэх дуу чимээний эсрэг тэмцэл нь ГОСТ R 53187-2008 "Акустик" стандартын шаардлагыг хангасан байх ёстой. "Хот суурин газрын дуу чимээний хяналт" болон барилгын норм дүрэм, SNiP 2303-2003 "Дуу чимээний хамгаалалт"-ын шаардлага, түүнчлэн холбогдох олон улсын стандартын шаардлага. Манай улсад дуу чимээний зураглалыг бий болгох хууль тогтоомжийн үндэс нь дээр дэлгэрэнгүй авч үзсэн Европын холбооны 2002/49/EC "Байгаль орчны дуу чимээний үнэлгээний тухай" удирдамжийг түр хугацаанд ашиглаж болно.
Одоогийн байдлаар манай улсад болон гадаадад дуу чимээтэй тэмцэхэд тулгарч буй гол асуудал бол дуу чимээний газрын зурагт заасан дууны түвшний нарийвчлал, найдвартай байдал тодорхойгүй хэвээр байна. Магадлалын онол, математик статистикийн дисперсийн шинжилгээний аргыг ашиглан зохиогчид энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд туслах аргыг санал болгов.
Акустик хэмжих хэрэгслийн цахим мэдээллийн сан, 21-р зууны компьютерийн технологи. болон дэлхийн харилцаа холбоо өнөөдөр ийм түвшинд хүрсэн тул санал болгож буй аргыг ашиглах нь бүрэн бодитой асуудал юм. Энэ чиглэлийн ажил, ялангуяа үндэсний судалгааны их сургуулиуд, акустик төхөөрөмж, компьютерийн тоног төхөөрөмж, харилцаа холбооны тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчид, түүнчлэн гэрчилгээжүүлэх төвүүд, нийгмийн байгууллагуудын хүрээнд ОХУ, ЕХ-ны хүчин чармайлтыг нэгтгэх замаар үргэлжлүүлэн ажиллана. төрийн байгууллагууд.
Чухам ийм чухал асуудлыг хамгийн сүүлийн үеийн хэмжилтийн технологи, хүчирхэг компьютер, ГЛОНАСС (Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем) -ийн тусламжтайгаар мэргэшсэн мэргэжилтнүүд шийдэмгий сурталчилж, энэ тохиолдолд дуу чимээний үнэн зөв, найдвартай зураглалыг бий болгох хэрэгтэй. хот.
- Романовский V.I. Математик статистик. - М.Л.: ЗХУ-ын NKTP-ийн Улсын нэгдсэн шинжлэх ухаан, техникийн хэвлэлийн газар, 1938 он.
- Дунин-Барковский I.V. болон Смирнов Н.В. Магадлалын онол, математик статистик. - М.: Гостехиздат, 1955.
- Аж үйлдвэрийн дуу чимээний хяналт. Английн үйлдвэрлэлийн дуу чимээг урьдчилан сэргийлэх, бууруулах, хянах. Эд. Ж.Вэбб. Пер. англи хэлнээс засварласан I.I. Боголепова. - Л.: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1981 он.
- Боголепов I.I. Аж үйлдвэрийн дуу чимээ тусгаарлагч. Онол, судалгаа, дизайн, үйлдвэрлэл, хяналт. Өмнөх үг ак. ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академи I.A. Глебова. Монография. - Л.: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1986 он.
- Дизайнерын гарын авлага. Хот төлөвлөлтөд дуу чимээний хамгаалалт. Эд. Г.Л. Осипова. - М.: Стройиздат, 1993 он.
- Никифоров А.С., Иванов Н.И. Санкт-Петербург хотын акустик бохирдлын асуудал. “Олон нийтийн зөвшилцлийн үндсэн дээр тэргүүлэх ач холбогдол бүхий Санкт-Петербург хотын ойрын болон урт хугацааны хөгжлийн үзэл баримтлал”: Санкт-Петербургийн Шинжлэх ухаан, инженерийн нийгэмлэгүүдийн холбооны гуравдугаар их хурлын материалууд. T. 1 - Санкт-Петербург, 1996 он.
- Боголепов I.I. Архитектурын акустик. Сурах бичиг-лавлах ном. Оршил бичсэн ak. ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академи ба RAS I.A. Глебова. - Санкт-Петербург: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 2001 он.
- Боголепов I.I. Барилгын акустик. Оршил бичсэн ak. RAS Васильева Ю.С. - Санкт-Петербург: Политехникийн их сургуулийн хэвлэлийн газар, 2006 он.
- Иванов Н.И. Инженерийн акустик. Дуу чимээг хянах онол, практик. “Амьдралын аюулгүй байдал” чиглэлээр суралцаж буй их, дээд сургуулийн оюутнуудад зориулсан сурах бичиг. - М .: Логос, 2008.
- Боголепов I.I. Барилгын акустик. Хоёр дахь хэвлэл. Оршил бичсэн ak. RAS Васильева Ю.С. Гар бичмэл. - Санкт-Петербург: Политех хэвлэлийн газар. Унта, 2010 он.