Төмөр замын шулуун хэсгүүдэд төмөр зам барих. Төмөр замын зам
Төмөр замын зам - энэ нь манай улсад барилгын ажлын эхэн үед гулсмал гадаргуугаас доош 13 мм-ийн түвшинд хэмжсэн төмөр замын толгойн дотор талын ирмэгүүдийн хоорондох зай юм. төмөр замууд 5 футтай тэнцүү буюу 1524 мм-ийг авсан. Бусад ихэнх оронд ердийн хэмжигч нь 1435 мм байдаг. Энэтхэг, Пакистан, Цейлон, Испани, Португал, Аргентин, Чилид хүлээн авсан хэмжүүр нь Бразилд 1676 мм; Хойд Ирланд- 1600 мм, Япон болон Африкийн хэд хэдэн оронд - 1067 мм.
Олон оронд 750, 600, 500 мм болон бусад хэмжээтэй нарийн царигийн зам байдаг.
Замын хөдлөх бүрэлдэхүүнтэй харилцах харилцааг сайжруулахын тулд дүрэм техникийн үйл ажиллагаа 1970 онд Төмөр замын яамнаас баталсан төмөр замын царигийг 1524 мм-ээс 1520 мм болгон бууруулсан.
Ердийн замын өргөн 350 м ба түүнээс дээш радиустай шулуун зүсэлт ба муруйд хамаарна. 349-300 м-ийн радиустай муруйн хувьд 1530 мм, 300 м-ээс бага радиустай бол 1535 мм байна. Замыг жижиг радиустай муруйгаар өргөжүүлэх нь тэдгээрийн дагуу хөдлөх бүрэлдэхүүнийг нэвтрүүлэхэд хялбар болгох үүднээс зохион байгуулагдсан. 650-аас 300 м-ийн радиустай муруйд замын өргөн нь төмөр замын толгойн хажуугийн бодит элэгдлийн хэмжээгээр нэмэлт өргөтгөлтэй байж болно, гэхдээ 650-450 м радиустай муруйн хувьд 1530 мм-ээс ихгүй, 1535 мм. 449-350 м ба 1540 мм-ийн радиустай муруйд - 349 м ба түүнээс бага радиустай муруйд.
Төмөр зам, дэрний сүлжээг угсрахдаа царигийн өргөнийг туйлын нарийвчлалтай хангах боломжгүй, түүний ашиглалтын байдал өөрчлөгддөггүй тул царигийн агууламжийн хүлцлийг +8 ба -4 мм-ээр тогтоосон. Энэ нь 1520 мм-ийн стандарттай бол замын өргөн нь 1528-1516 мм байж болно гэсэн үг юм. Муруй хэсгүүдийн хувьд ижил хүлцэлийг ашигладаг, гэхдээ нэг хязгаарлалттай - 1548 мм-ээс их замын өргөнийг ямар ч тохиолдолд зөвшөөрдөггүй, учир нь ийм өсөлт нь дугуйны конусжилт ихэссэн дугуйны хэсэгээр тэлэх аюулыг бий болгодог. гадаргуу.
Хэрэв тухайн хэсэгт галт тэрэгний зөвшөөрөгдөх хурд 50 км/цаг ба түүнээс бага байвал царигийг 10 мм хүртэл өргөжүүлж, 4 мм-ээр нарийсгаж болно.
Одоо байгаа шугамууд дээр тэдгээрийг 1520 мм-ийн хэмжигч рүү шилжүүлэх хүртэл дараах царигийн өргөнийг зөвшөөрнө: шулуун хэсгүүдэд болон 350 м ба түүнээс дээш радиустай муруй хэсэгт - 1524 мм; 349-300 м-ийн радиустай муруйд - 1530 мм, 299 м ба түүнээс бага радиустай - 1540 мм.
1524 мм-ийн хэмжигчтэй салангид хэсгүүд байдаг бөгөөд энд дараах өргөнтэй муруйнууд хадгалагдсаар байна: 650-аас 450 м-ийн радиусын хувьд - 1530 мм; 449-350 м-ийн радиустай - 1535 мм; 349 м ба түүнээс бага радиусын хувьд - 1540 мм.
1520 мм-ийн хэмжигч рүү шилжихээс өмнө эдгээр стандартын дагуу замыг хадгалахыг зөвшөөрнө.
IN хатуу ширүүн нөхцөл(уулын шугам, үйлдвэрийн дотоод зам гэх мэт), маш эгц муруй ашиглаж, 1548 мм-ийн өргөн хангалтгүй тохиолдолд нэмэлт өргөтгөл хийхийг зөвшөөрч болох боловч эсрэг төмөр болон бусад төхөөрөмжийг суурилуулах боломжийг үгүйсгэдэг. дугуйнууд зам дотор унаж байна.
Хамгийн таатай нь чөлөөтэй тохирохзүтгүүр, вагоны хатуу суурийн муруй руу (Зураг 1), урд тэнхлэгийг нэг дугуйны оройгоор гадна төмөр замын утас руу шахаж, хойд тэнхлэг нь төмөр замын дотоод утастай шүргэх үед; энэ тохиолдолд арын тэнхлэг нь муруйн радиусын чиглэлд байрлана. Энэ тохиолдолд хөдлөх бүрэлдэхүүний хатуу суурийг зам дотор бүрэн чөлөөтэй суурилуулна.
Оролтын хамгийн тааламжгүй төрөл бол гацсан тохирох(Зураг 2), хатуу сууринд байгаа гадна талын дугуйнууд нь төмөр замд нуруугаар дарагдсан байдаг. Энэ тохируулга нь галт тэрэгний хөдөлгөөнд маш өндөр эсэргүүцэл, төмөр зам дээрх дугуйны аюулгүй даралтыг үүсгэдэг. Мөн чанараараа чөлөөт ба гацсан хоёрын хооронд завсрын байрлалыг эзэлдэг бичээсийг нэрлэдэг. албадан.
Манай төмөр замд тэнхлэгт зүтгүүр (цахилгаан болон дизель зүтгүүр) болон ачааны болон суудлын вагонууд бараг хаа сайгүй ашиглагдаж байгаа бөгөөд дөрвөн тэнхлэгтэй гондол вагоны хувьд 1.8 м-ээс цахилгаан зүтгүүрийн хувьд 4.4 м хүртэл хатуу суурьтай байдаг.
Богино тэнхлэгтэй хөдлөх бүрэлдэхүүнд шилжсэнээр уулархаг бүсэд харьцангуй богино урттай зам, гарц, холболтыг эс тооцвол шулуун ба муруй хэсэгт (350 м ба түүнээс дээш радиустай) өргөн, царигийг нэгтгэх боломжтой болсон. , 350 м-ээс бага муруйн радиустай үйлдвэрийн болон станцын зам.
Галт тэрэг өнгөрөх үед муруй талбайнуудзам нь хөдлөх бүрэлдэхүүний дугуйны нэмэлт нөлөөллийг мэдэрдэг. Галт тэрэг муруй орох үед төмөр замд дугуйны фланцын хурц цохилт, төвөөс зугтах хүчний нөлөөгөөр төмөр замын гадна талын утас их хэмжээгээр хэт ачаалагдахаас зайлсхийхийн тулд хөдлөх бүрэлдэхүүнийг муруйн дагуу байрлуулж, тэдгээрийн дагуух хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөхийн тулд:
- замын өргөнийг нэмэгдүүлэх;
- замын дизайны муруйлтыг гажуудуулахаас урьдчилан сэргийлэх;
- гадна төмөр замын утаснууд нь дотроос өндөр байрладаг;
- замын шулуун хэсгүүд муруйтай таарч байгаа газруудад шилжилтийн муруйг зохион байгуулдаг;
- Унтлагын хоорондох зайг багасгах;
- дугуйны фланц ба төмөр замын хоорондох контактын хажуугийн гадаргууг тослох.
Зүтгүүр, вагоны хатуу суурийн хэмжээ нь муруйн дагуу хөдлөх бүрэлдэхүүн ба замын харилцан үйлчлэлд чухал ач холбогдолтой юм. ОХУ-ын замд голчлон ачааны зүтгүүр (цахилгаан болон дизель зүтгүүр), дөрвөн тэнхлэгт гондол машины хувьд 1.8 м-ээс цахилгаан зүтгүүрийн хувьд 4.4 м хүртэл хатуу суурьтай ачааны болон суудлын вагонууд эргэлтэнд байна. Богино тэнхлэгтэй хөдлөх бүрэлдэхүүн нэлээд их байна илүү сайн нөхцөлмуруйн дагуу дамждаг бөгөөд энэ нь шулуун ба муруй хэсгүүдэд (350 м ба түүнээс дээш радиустай) замын өргөнийг нэгтгэх боломжтой болсон. Зөвхөн уулархаг нутаг дахь харьцангуй богино зайд, муруйн радиус нь 350 м-ээс бага хэвээр байгаа гарц, холбогч, үйлдвэр доторх болон станцын замууд дээр цариг өргөсгөдөг.
21 22 24 ..Төмөр замын шулуун хэсгүүдэд төмөр зам барих
Төмөр зам нь бие биенээсээ тодорхой зайд суурилуулсан, дэр, дам нуруу, хавтан дээр бэхлэгдсэн хоёр төмөр утас юм. Төмөр замын зураг төсөл, засвар үйлчилгээ нь хөдлөх бүрэлдэхүүний ажиллах хэсгүүдийн дизайны онцлогоос хамаарна.
Үүнд: дугуйнууд дээр фланцууд (гулдууд) байгаа бөгөөд тэдгээр нь дугуйг төмөр зам дээр барьж, зүтгүүр, машинуудын хөдөлгөөнийг чиглүүлдэг. Дугуйнууд нь тэнхлэг дээр нягт дарагдсан бөгөөд үүнтэй хамт хос дугуй үүсгэдэг. Нийтлэг хатуу хүрээгээр нэгдсэн дугуйны хос тэнхлэгүүд нь үргэлж харилцан зэрэгцээ хэвээр байна.
Дугуйн өнхрөх гадаргуу нь цилиндр биш, харин конус хэлбэртэй, 1:20-ийн дунд хэсэгт налуу байна.
Дугуйн дотоод ирмэгийн хоорондох зайг хамгийн их хүлцэл + - 3 мм-ийн цорго T = 1440 мм гэж нэрлэдэг. Нэг тэрэгний хүрээнд бэхлэгдсэн хэт тэнхлэгүүдийн хоорондох зайг хатуу суурь гэж нэрлэдэг.
Машин эсвэл зүтгүүрийн гадна тэнхлэг хоорондын зайг тухайн нэгжийн бүтэн тэнхлэг хоорондын зай гэнэ.
Ийнхүү BJT-8 цахилгаан зүтгүүрийн нийт тэнхлэг хоорондын зай 24.2 м, хатуу тэнхлэг хоорондын зай 3.2 м байна.
Дугуйны фланцын ажлын ирмэгүүдийн хоорондох зайг дугуйны өргөн гэж нэрлэдэг.
Дугуйны фланцын зузаан нь 33 мм-ээс ихгүй, 25 мм-ээс багагүй байх ёстой. Хамгийн өргөн хошуутай, дугуйны фланцтай дугуйг зам дотор байрлуулахын тулд түүний өргөн нь 1440 + 3 + 2 x 33 = 1509 мм байх ёстой, гэхдээ энэ тохиолдолд дугуйг төмөр замын хооронд хавчих (гацах) болно.
Замын өргөн нь гулсмал гадаргуугаас доош 13 мм-ийн түвшинд хэмжигдэх төмөр замын толгойн дотоод ирмэгүүдийн хоорондох зай юм. Замын шулуун хэсгүүд болон 350 м ба түүнээс дээш радиустай муруй дахь замын өргөн нь 1520 мм байх ёстой. Одоо байгаа шугамууд дээр тэдгээрийг 1520 мм-ийн цариг руу шилжүүлэх хүртэл шулуун хэсэг болон 650 м-ээс их радиустай муруйн хэсэгт 1524 мм өргөнийг зөвшөөрнө. Бага радиустай муруйн үед замын өргөн нь Техникийн ашиглалтын дүрмийн дагуу нэмэгддэг.
Замын өргөний хүлцэлийг өргөтгөхөд 8 мм нэмэх, нарийсгахад хасах 4 мм, хурдыг 50 км/цаг ба түүнээс бага хурдтай тогтоосон газарт өргөсгөхөд +10 - нарийсгахад 4 зөвшөөрөгдөхийг зөвшөөрнө. Хүлцэлийн хүрээнд замын өргөн жигд өөрчлөгдөх ёстой.
Төмөр замын гулзайлт. Замын шулуун хэсгүүдэд төмөр замыг босоо байдлаар суурилуулаагүй, харин зам руу налуу, өөрөөр хэлбэл төмөр замын тэнхлэгийн дагуу налуу дугуйнаас даралтыг дамжуулах дэртэй. Дугуйн конус нь ийм хос дугуйтай хөдлөх бүрэлдэхүүн нь цилиндр дугуйтай харьцуулахад зам дээгүүр чиглэсэн хэвтээ хүчний эсэргүүцэлтэй тулгардаг бөгөөд хөдлөх бүрэлдэхүүний "ганцах", замын эвдрэлийг мэдрэх чадвар буурсантай холбоотой юм.
Дугуйн өнхрөх гадаргуугийн хувьсах конусыг 1:20-аас 1:7 хүртэл дугуйны ховилын элэгдэл үүсэхээс сэргийлж, эргэлтийн замаар нэг замаас нөгөөд жигд шилжихийн тулд өгсөн. Төмөр замын утаснууд ижил түвшинд байх ёстой. Нормативаас зөвшөөрөгдөх хазайлт нь галт тэрэгний хурдаас хамаарна.
Урт шулуун шугам дээр нэг төмөр утсыг нөгөөгөөсөө 6 мм өндөр байлгахыг зөвшөөрнө. Төмөр замын утаснуудын энэ байрлалд дугуйнууд нь доошилсон шулуун утсанд бага зэрэг дарагдаж, илүү жигд хөдөлнө. Давхар замтай хэсэгт шулуутгах утас нь зам хоорондын утас, нэг замтай хэсэгт дүрэм ёсоор километрийн дагуу зөв утас юм.
Шалтгаанууд:
суга таягны нүхийг хөгжүүлэх; - hаймаар- төмөр замын доор цас дарах;
5 металл доторлогоо.
Доторлогооны фланц ба төмөр замын суурийн хажуу ирмэгийн хооронд тоглох тул төмөр бетон дэртэй.
Анхааруулга:модон дэрний нүхийг ариутгах эмчилгээ. Өөрчлөлтийн тоог багасгах. Таяг таягтай оёхоос зайлсхий. Шинэ дэрэнд таягны нүхийг урьдчилан өрөмдөх. Дахин оёх технологийг дагаж мөрдөх. Дарахаас сэргийлэхийн тулд- Өвөл эхлэхээс өмнө суга таяг дуусгах. Төмөр бетон дэр дээр - элэгдсэн резин жийргэвч, доторлогоог цаг тухайд нь солих.
Залруулга:модон дэр дээр замыг дахин доторлох. Төмөр бетон дэр дээр замын өргөнийг тохируулах.
Үүнийг санах хэрэгтэйтэр галт тэрэгний хөдөлгөөн хаах:
1548 мм-ийн өргөнтэй. болон бусад
1512 мм-ийн нарийссан үед. ба түүнээс бага (замын өргөн 1520; 1524 мм.)
1515 мм-ийн нарийссан үед. ба түүнээс бага (замын өргөн 1530 мм-ийн хувьд.)
1517 мм-ийн нарийсалттай. ба түүнээс бага (замын өргөн 1535 мм-ийн хувьд).
1520 мм-ийн нарийссан үед. ба түүнээс бага (замын өргөн 1540 мм-ийн хувьд).
Үнэ цэнэгүй унтдаг хүмүүсийн бут сөөг
Буш - Эдгээр нь дараалсан хоёр ба түүнээс дээш ашиглагдах боломжгүй модон унтлага юм.
Шалтгаан:механик элэгдэл, ялзралаар. Механик элэгдлийн үр дүнд: унтлагчийг таягтай алх эсвэл лантуугаар цохих, унтагчийг хөндлөнгөөс цохигчоор цохих, дэрийг эхлээд өрөмдөлгүйгээр унтлагад жолоодох, дэрэнд дэвсгэр дарах. Унтлагын дотор хагарал үүсч, нэвчилтгүй мод өртсөнөөс болж унтдаг хүмүүсийн ялзрал үүсдэг; стрессийн эсрэг унтлагын чанар муу, замыг дахин оёх технологийг зөрчсөн.
Анхааруулга:унтлагч бахө, үдээс, хөндлөвч ашиглан дэрийг хөдөлгөх; дарах үед - 3-5 хайрцагт тогтворжуулагчийг ухаж авна см,унтлагын улны доор; суга таяг дээр жолоодохын өмнө урьдчилсан өрөмдлөг, ариутгах нүх; унтлагыг цаг тухайд нь засах.
4.3.12-р зүйлийн шаардлагын дагуу замд одоогийн засвар үйлчилгээ хийх зааварчилгааны дагуу, маршрутын дагуу ашиглах боломжгүй унтлагын бөөгнөрөл байгаа эсэхээс хамааран хөдөлгөөний хурд нь заасан хэмжээнээс хэтрэхгүй байх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй. Хүснэгт 6 ба 7:
Хүснэгт 6
Маршрутын дагуу ашиглах боломжгүй модон дэрний бут байгаа эсэхээс хамаарч галт тэрэгний зөвшөөрөгдөх хурд
Хүснэгт 7
Галт тэрэгний зөвшөөрөгдөх хурд нь нэг километрт ашиглах боломжгүй унтлага байгаа эсэхээс хамаарна
Замын дэвсгэрийн одоогийн засвар үйлчилгээний ажлыг дараахь байдлаар хийж байна.
одоогийн замын засвар үйлчилгээ хийх багууд;
замын тавцангийн урсгал засвар, засварын тусгай баг (замын зайд);
чулуулаг нуралт, хөрсний гулсалт болон замын ёроолын ээдрээтэй гэмтэл, хэв гажилттай бусад газарт ажилладаг тусгай багана буюу механикжсан нисгэгчид (аялах зайтай).
Ийм багийн гүйцэтгэж буй зам талбайн одоогийн засвар үйлчилгээний үндсэн ажил нь дараахь зүйл юм.
замын хажуугийн тэгш бус талбайг огтлох, тэгшлэх;
далан, хонхорхойн налуу дээрх усны хэвийн урсгалд саад учруулж, доод давхаргын хэв гажилтыг үүсгэж болзошгүй нүх, хонхорхой, гулсалт, хагарал болон бусад газрыг битүүмжлэх;
суваг шуудуу, байшингийн ар тал, өндөрлөг газар болон бусад ус зайлуулах суваг шуудууг цэвэрлэх, тэдгээрийн хөндлөн огтлол ба уртааш налууг ёроол руу чиглүүлэх, усны саадгүй урсгалыг хангах;
хучилтын бага зэргийн засвар, ширэгт болон усны байгууламжийн ёроол, налуу, далан, малталтуудын налууг бэхлэх бусад төрлийн зөрчлүүд;
хаврын үерийн усыг урсгах замын дэвсгэрийг бэлтгэх;
Замын тавцангийн одоогийн засвар үйлчилгээ хийх тусгай багууд заасан ажлаас гадна илүү нарийн төвөгтэй ажлыг гүйцэтгэдэг.
Үүнд:
ус зайлуулах суваг цэвэрлэх;
гуу жалгын хяналт;
ус зайлуулах системийн засвар үйлчилгээ: зуны улиралд - хатуу бүрхүүлийг солих хяналтын худгуудторны хувьд өвлийн улиралд - хяналтын худгийн тусгай дулаалга;
ус зайлуулах суваг, газрын гадаргуугаас гарах гарцыг тусгаарлах;
тулгуур, хамгаалалтын болон тулгуур хана, бүрээсийн хана болон бусад төмөр бетон бүтээцийг ажиллуулах явцад үүссэн согогийг үе үе засах.
Замын өргөн - 1520 мм. Зөвшөөрөгдөх хазайлт нь +8 ба -4 мм, хурдны хязгаар нь 50 км / цаг ба түүнээс бага бол дэлхийн өнцөг булан бүрт үйл ажиллагааны урт нь 1200 орчим байдаг зам дээр +10 ба -4 мм-ээс ихгүй байна мянган км, 30 орчим замын өргөн хэмжээсүүд нь замын өргөн нь 1435 (1430) мм байна хэвийн - энэ нь дэлхийн авто замын сүлжээний уртын 62% -ийг эзэлдэг бөгөөд үүнээс илүү - өргөн, бага нь - нарийн царигтай. 1435 мм өргөнтэй замын дараа хамгийн түгээмэл замын хэмжээ нь 1675, 1524 (1520 мм), 1067 мм, 1000 мм байна. Бусад замын өргөн нийлээд ойролцоогоор 5% байна.
Муруй дахь төмөр замын царигийн онцлог. Муруй хэлбэрээр төмөр замын царигийн өргөн.
350м-ээс бага радиустай төмөр замыг өргөтгөх.
Гадна төмөр замын дагуу муруйн дагуу өндөрлөг тогтооно
Дугуй муруйтай шулуун хэсгүүд нь шилжилтийн муруйгаар холбогддог. Шилжилтийн муруйг мөн өөр өөр радиустай муруй хооронд байрлуулна.
Богиносгосон төмөр замыг муруй дотоод төмөр замын дагуу байрлуулж, холбоосууд нь бие биенийхээ эсрэг талд байрлана.
Давхар зам дээрх замын муруй хэсгүүдэд өргөтгөсөн замуудыг суурилуулсан. Өргөтгөх нь шилжилтийн муруй дотор хийгддэг.
Муруй дахь замын өргөтгөл буюу өргөнийг дараахь хоёр нөхцөлийг үндэслэн төмөр замын вагонуудын муруйд тохирох байдлыг тооцоолох замаар тодорхойлно.
Замын өргөн нь оновчтой байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. галт тэрэгний хөдөлгөөнд хамгийн бага эсэргүүцэл үзүүлэх, төмөр зам, дугуйны элэгдлийг хамгийн бага байлгах, төмөр зам, дугуйг гэмтлээс хамгаалах, төлөвлөгөөний дагуу замыг гажуудуулахаас хамгаалах, дугуйг төмөр замын утаснуудын хооронд унахаас сэргийлнэ.
Замын өргөн нь зөвшөөрөгдөх хамгийн бага хэмжээнээс багагүй байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. Төмөр замын гадна ба дотор утаснуудын хооронд вагоны суудлын хэсэг гацахаас сэргийлнэ.
Муруй дахь хамгийн оновчтой замын өргөнийг тодорхойлох.
Бүх тохиолдолд тооцоолсон төмөр замын өргөн нь хамгийн их замын өргөн S max = 1535 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
Хэрэв тооцоолсон замын өргөн S хамгийн их утга S max-аас их утгыг хүлээн авбал та тохирох дизайны схемийг ашиглан хамгийн бага зөвшөөрөгдөх замын өргөнийг тодорхойлох хэрэгтэй.
Хэрэв тооцоолсон замын өргөн S нь замын шулуун хэсгийн ердийн өргөнөөс бага байвал (S 0 = 1520 мм) энэ нь тухайн тээврийн хэрэгслийн доод хэсгийн дизайны хэмжээ, онцлог нь үүнийг зөвшөөрнө гэсэн үг юм. өгөгдсөн радиусын муруйг замыг тэлэхгүйгээр өнгөрөх. Энэ тохиолдолд замын өргөнийг S радиусаас хамааран PTE-ийн дагуу авна.
Замын хамгийн бага зөвшөөрөгдөх өргөнийг тодорхойлох.
S min = q max = T max + 2h max + 2µ (5)
Замын хамгийн бага зөвшөөрөгдөх өргөнийг тодорхойлохдоо дараахь тохиолдлууд боломжтой.
Хэрэв S min ≤ S pte бол оруулахыг баталгаажуулна. Үүний зэрэгцээ S min, S pte ба S opt гэсэн гурван замын өргөний утгыг бие биетэйгээ харьцуулах нь бодит тохируулга хийх нөхцөлийг ойролцоогоор тооцоолох боломжийг олгодог. ямар төрлийн тохирох нь илүү ойр байх вэ, чөлөөтэй эсвэл шаантаг.
Хэрэв S min > S pte бол энэ тохиолдол нь дараах хоёр хэсэгт хуваагдана:
Хэрэв S min дугуйнууд зам руу унавал тухайн багийнхныг нэвтрүүлэхийн тулд замыг S pte хэмжээнээс тооцоолсон S min хүртэл (H зөвшөөрлийн дагуу) дахин барих шаардлагатай.
Хэрэв S min S max , дараа нь багийнхныг нэвтрүүлэхийн тулд замыг тооцоолсон утгаар өөрчлөх шаардлагатай; Үүний зэрэгцээ дугуйнууд нь зам дотор унахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд эсрэг төмөр зам тавьдаг.
Хоёр төмөр замын босоо тэнхлэгийн тэгш элэгдлийн шинж чанарт үндэслэн гадна талын төмөр замын өргөлт.
Эдгээр үзэгдлээс зайлсхийхийн тулд гадна талын төмөр утсыг дотор талаас нь дээш өргөв.
Хоёр утас дээр босоо элэгдлийг тэгш байлгахын тулд нийлбэр байх шаардлагатай хэвийн даралтгадна утас дээрх бүх галт тэрэгний хэмжээ нь дотоод утас дээрх ижил галт тэрэгний хэвийн даралтын нийлбэртэй тэнцүү байв.
Тиймээс дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай байна.
ΣE n = ΣE in
m масстай тээврийн хэрэгсэл R радиустай муруй дагуу V хурдтайгаар хөдөлж байх үеийн төвөөс зугтах хүчийг дараах илэрхийллээр тодорхойлно.
Энд G нь багийн жин юм
Зорчигчдын тав тухыг хангахад тулгуурлан гадна талын төмөр замыг өргөх.
-аас (25)
Энд ба nd нь төвөөс зугтах хурдатгалын зөвшөөрөгдөх утга юм. Стандартын дагуу a ба nd-ийг тэнцүү гэж үздэг зорчигчийн галт тэрэг 0,7 м/с 2 (зарим тохиолдолд a an = 1,0 м/с 2), ачааны галт тэрэгний хувьд a nd = ±0,3 м/с 2.
S1 = 1.6 м, g = 9.81 м/с 2, V – км/ц, h – мм-ийг авбал бид дараахь зүйлийг олж авна.
163a nd (26)
Дотоодын зам дээрх гадна талын төмөр замын хамгийн дээд өндрийг 150 мм гэж үздэг. Тооцооллын үр дүнд том утга гарсан бол 150 мм авч, (26) тэгшитгэлээс муруйн дагуу хөдөлгөөний хурдыг хязгаарлана.
a nd = 0.7 м\с 2 ба h = 150мм-тэй
Төмөр замын гаднах өндрийн стандарт.
Зорчигч галт тэрэгний хувьд
Ачааны галт тэрэгний хувьд
Галт тэрэгний урсгалын хувьд
Энд, V max p ба V max gr – хамгийн дээд хурдтус тус замын даргын тушаалаар байгуулагдсан суудлын болон ачааны галт тэрэг.
V pr нь урсгалын галт тэрэгний дундаж өнгөц хурд юм.
R – муруйн радиус.
Томъёо (29) ашиглан өндрийг тодорхойлохдоо ачааны галт тэрэгний урсгалын хурдаар замын оновчтой ажиллагааг хангана.
Энэ нь зорчигч тээврийн галт тэрэгний гайхалтай хурдатгалын түвшин a np = 0.7 м/с 2, ачааны галт тэрэг a n гр = ± 0.3 м/с 2 хэмжээтэй тохирч байна.
Шилжилтийн муруйн дизайн, агуулгад тавигдах үндсэн шаардлага.
Шилжилтийн муруйн дотор гадна талын төмөр замын өндөр нь ХКН-д 0-ээс h хүртэл аажмаар нэмэгддэг; Хэрэв дугуй муруйд сүүлийнх нь байгаа бол замыг өргөтгөхөд хасалт хийнэ.
PC-ийн дизайн, агуулгад тавигдах үндсэн шаардлага нь PC-ийн R уртын дотор гарч ирэх, үүсэх, алга болох хүчний хүчин зүйлүүд (хурдатгал, хүч, момент) нь өгөгдсөн хуваарийн дагуу аажмаар, нэг хэвийн байдлаар өөрчлөгддөг. PC-ийн төгсгөл нь тэгтэй тэнцүү бөгөөд энэ нь шаардлагыг хангасан тохиолдолд баталгааждаг.
NPC y,φ ба k = 0-д CPC-д эдгээр үзүүлэлтүүд хязгаарлагдахгүй.
NPC болон CPC-д эдгээр деривативууд тэгтэй тэнцүү байна.
Эхний гурван шаардлагыг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй гэнэтийн өөрчлөлтүүд NPC, CPC болон шилжилтийн муруй дагуу (Зураг 2) ординатууд цагт, эргэх өнцөг φ болон муруйлт руутэдний өөрчлөлтийн нэгэн хэвийн байдлаас. Бүх таван шаардлагыг биелүүлэх нь бий болдог хамгийн сайн нөхцөлмуруйн дагуу гулсмал бүрэлдэхүүнийг нэвтрүүлэх нь ялангуяа чухал ач холбогдолтой өндөр хурдтайхөдөлгөөнүүд.
Шилжилтийн муруйн физик параметр.
At л = л 0 ХКН-д ρ= РТэгээд
(6)
Энд C нь шилжилтийн муруйн (геометрийн) параметр юм.
Нүүлгэн шилжүүлэх аргыг ашиглан шилжилтийн муруйн дизайн.
FT = AO = Ptg β/2
Хаана
m 0 = m + Ptg β/2
Үл мэдэгдэх m ба P хэмжигдэхүүнийг дараах байдлаар тодорхойлно.
NPC-ийн шилжилтийн муруйн эхлэлийн байрлалыг мэдэж, түүний төгсгөлийн (X 0,y 0) CPC цэг дээрх координатыг параметрийн хэлбэрээр радио зайны спираль тэгшитгэлийг ашиглан тооцоолно.
Дотор утас дээр богиносгосон төмөр замууд.
Муруй бүрийн хувьд богиносгосон төрөл, богиносгосон төмөр замыг тавих тоо, дарааллыг сонгоно. P65 төмөр замын хоёр төрлийн богиносгогч байдаг: 80мм ба 160мм.
Өгөгдсөн муруйн хувьд богиносгосон төмөр замын төрлийг дараахь томъёоны дагуу сонгоно.
Энд S 1 нь дугуй муруй доторх төмөр замын толгойн тэнхлэгийн дагуух замын өргөн:
S pte – радиусаас хамааран муруй дахь стандарт замын өргөн;
Томъёо (1) ашиглан богиносгосон утгыг тооцоолсны дараа бид хамгийн ойрын стандарт богиносголыг хүлээн авна. Шаардлагатай хэмжээХүлээн зөвшөөрөгдсөн хэмжээтэй богиносгосон төмөр замыг дараахь томъёогоор тодорхойлно.
Богиносгосон төмөр замыг муруйн хэсгүүдэд, үе мөчний хуримтлагдсан гүйдэл нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандарт богиносголын хагаст хүрдэг.
Муруйн шугамын зайг өргөтгөх.
Энэ өсөлтийг хийж байна янз бүрийн арга замууд. Аргын нэг нь нэмэлт S хэлбэрийн муруй оруулах замаар шилжилтийн муруй бүрийн өмнөх шулуун шугам дээр 4.1 м-ээс 4.1 + A 0 хүртэлх зам хоорондын зайг нэмэгдүүлэх явдал юм.
Энэ аргыг маш ховор ашигладаг, учир нь энэ нь гол сул талтай байдаг: хөдөлж буй зам дээр том радиустай ч гэсэн үндсэн муруйн тал бүр дээр хоёр муруй гарч ирдэг өөр нэг арга (өөр өөр шилжилтийн арга) юм гадаад замын шилжилтийн муруйн хувьд . Шилжилтийн муруйтай параметрийг ердийн байдлаар зохион байгуул дотоод замдотоод дугуй муруй P-ийн шилжилт нь гаднах замын дугуй муруйн шилжилтийг нэмэх A 0-тэй тэнцүү байхаар сонгосон, өөрөөр хэлбэл.
R in = R n + A 0
Холболтын ангилал ба замын уулзвар.
|
Холболт ба уулзварууд |
|||
|
Сонгогчдын ирц |
Сохор уулзварууд |
Замын холболтууд |
Эргэдэг төхөөрөмжүүд |
|
Ганц бие |
Тэгш өнцөгт |
Гудамж солих |
Гурвалжин |
|
Давхар |
Ташуу |
Конвенцууд |
Гогцоонууд |
|
Загалмай |
Муруй шугаман |
Plexus |
Тойрог |
|
Нэгтгэсэн | |||
Эргэлт ба сохор уулзварын ангилал.
Ганц бие
Нэг талын энгийн (замын сүлжээнд хамгийн түгээмэл бөгөөд гол болон станцын замд ихэвчлэн ашиглагддаг)
Олон талт тэгш хэмтэй
Тэгш бус нэг талын муруйлт
Давхар
Нэг талын
Олон талт тэгш хэмтэй
Олон талт тэгш бус
Загалмай
Ганц бие
Давхар
Нэгтгэсэн
Өөр өөр хэмжээтэй хоёр замыг нэгтгэх үед
Сонгогчдын ирцийг нэхэх үед
Энгийн ирцийн үндсэн элементүүд.
Энгийн нэг удаагийн ирцийн үндсэн элементүүд нь:
Сум
Эсрэг төмөр замтай хөндлөвч, төмөр замтай.
Холбох замууд
Төмөр замын суурь
Дамжуулах механизм ба түүний холбох хэрэгсэл
Эргэлтийн дизайны онцлог, түүнд тавигдах шаардлага
Эргэлт нь галт тэрэгний хурдыг нэмэгдүүлэх, төмөр замын даацыг нэмэгдүүлэх гол замын бүтэц юм. Сунгах хэсэгт тогтоосон хурдыг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог эргэлт байхгүй бол бүхэл бүтэн хэсэг, ялангуяа суналтын хурдыг нэмэгдүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх боломжгүй гэдгийг судалгаагаар тогтоожээ.
Шулуун цэг бүхий энгийн эргэлтийн үндсэн геометрийн хэмжээсийг тодорхойлох.
R шилжүүлгийн муруйн радиусыг тодорхойлно.
Загалмайн математик төвийн урд талд шууд оруулах урт k
Онолын L T орчуулгын урт
Практик LP дамжуулах урт.
Орчуулгын тэнхлэгийн хэмжээсүүд АТэгээд б.
n- урд талын урт - сахал - загалмайн хэсэг
м– загалмайн сүүл хэсгийн урт
О к – математикийн төв буюу загалмайн цэг
С 0 - замын ердийн өргөн
л хурц - ухаалаг урт
β - сумны өнцөг
q – урд талын хүрээний төмөр замын уналт
L T - шилжүүлэгчийн онолын урт - хүрээний төмөр замын ажлын ирмэгийн дагуу эсвэл шулуун замын тэнхлэгийн дагуу хэмжсэн цэгүүдийн эхлэлээс хөндлөнгийн математикийн төв хүртэлх зай.
O c – эргэлтийн төв – шууд ба хажуугийн замын тэнхлэгүүдийн огтлолцол
a – шулуун замын тэнхлэгийн дагуу хэмжигдэх хүрээний төмөр замын урд холбоосоос шилжүүлэгчийн төв хүртэлх зай.
b – SP-ийн төвөөс зай. ямар ч орчуулгын замын тэнхлэгийн дагуу хэмжсэн загалмайн сүүлний үе хүртэл.
O – хувиргах муруйны төв
L P – S.P-ийн нийт буюу практик урт. хүрээний төмөр замын урд талын холбоосоос загалмайн сүүлний үе хүртэл.
Тэгш өнцөгт координатын системээр хүлээн авцгаая Y-Y тэнхлэг, загалмайн математикийн төвөөр дамжин өнгөрч, X-X тэнхлэг нь шулуун замын гадна талын утасны ажлын ирмэгтэй нийцдэг.
Эдгээр харилцан перпендикуляр тэнхлэгүүд дээр ABCO K контурыг проекц хийцгээе. Гэхдээ эхлээд үүний тулд бид дараах нэмэлт бүтээн байгуулалтуудыг хийх болно.
Хувиргах муруйн төвөөс, i.e. О цэгээс радиусыг сэргээх - хүрээний төмөр замын ажлын ирмэгтэй перпендикуляр; B ба C цэгүүдээс бид энэ радиус руу перпендикулярыг буулгана - B 1 ба C 1 цэг дээрх перпендикуляр. Үүний үр дүнд та О орой дээр β тэгш өнцөгтэй тэгш өнцөгт OB 1 B гурвалжин, мөн C 1 орой дээр тэгш өнцөгтэй OC 1 C, О орой дээр α хөндлөн өнцөгтэй гурвалжин авна.
Онолын дамжуулалтын урт , зурагнаас харахад ABCO K контурын хэвтээ тэнхлэг дээрх проекц, i.e.
(1)
Харин B 2 C = C 1 C – B 2 C 1 = C 1 C – B 1 B
Гурвалжин OS 1 C-ээс: ХАМТ 1 C =Р sinα
OB 1 B гурвалжингаас: IN 1 B =Р нүгэл
О гурвалжингаас С 2 С хүртэл: ХАМТ 2 ТУХАЙ TO = к cosα
Тиймээс (1) тэгшитгэлд B 2 C ба C 2 O K утгыг орлуулсны дараа бид дараахь зүйлийг олж авна.
Л Т = л хурц хамтсβ + Р (sinα - нүгэлβ )+ к cosα (2)
Ижил ABCO K контурын проекц босоо тэнхлэгболно хэвийн өргөнхөндлөн огтлолын эсрэг замууд, i.e.
С 0 = л хурц нүгэлβ + Б 1 ХАМТ 1 + SS 2 (3)
Гэхдээ B 1 C 1 = OB 1 - OS 1
OB 1 B гурвалжингаас: ОБ 1 = Р cosβ
Гурвалжин OS 1 C-ээс: OS 1 = Р cosα
O K C 2 C гурвалжингаас: SS 2 = к sinα
Тиймээс B 1 C 1 ба СС 2 утгыг илэрхийлэлд (3) орлуулснаар бид загалмай дээрх замын өргөнийг олно. С 0 = л хурц нүгэлβ + Р (cosβ - cosα ) + к sinα
Сонгогчдын нийт буюу практик урт: Л П = q + Л Т + м (5)
R радиус ба хөндлөн огтлолын урд талын шулуун оруулгын уртыг k нь ямар параметрүүдийг мэддэг эсвэл тодорхойлсоноос хамааран тодорхойлно.