Posodobitev ranžirnih postaj v Severni Ameriki. Ranžirne postaje v zahodni Evropi Največja železniška postaja v Evropi

Potovanje z vlakom verjetno ne bo nikoli izgubilo priljubljenosti.

Ni važno, ali se vozite na stari parni lokomotivi skozi britanske vasi ali hitite skozi sneg in snežne meteže po transsibirski železnici - vedno obstaja zanimiva in razburljiva pot.

Za tiste, ki radi potujete z železnico, tema:

10. Jakarta Kota (Indonezija).
Največja železniška postaja v jugovzhodni Aziji, Jakarta Kota Station, ki se nahaja v indonezijski prestolnici, je bila zgrajena leta 1870. Po večji prenovi v začetku leta 1926 se je število peronov za vkrcanje na postaji povečalo na 12. V ogromni zgradbi je veliko trgovin, več restavracij, stranišč, bankomatov in celo mošeja. Jakarta Kota ima velik zgodovinski in kulturni pomen v Indoneziji in je od leta 1993 uradno priznana kot zgodovinska in kulturna znamenitost Džakarte, kar je povzročilo dodaten pritok turistov v mesto.

Jakarta Kota služi potniškim linijam na otoku Java skozi Gambir, Jantinegara, Pasar Senen in tri poti železniškega omrežja KRL Jabotabek.

9. Glavna postaja Berlin (Nemčija).
Glavna berlinska postaja je bila zgrajena na mestu postaje Lehrt, ki je bila uničena med drugo svetovno vojno. Po odprtju leta 2006 je glavna postaja v Berlinu postala največja postaja v Evropi z večnivojsko razporeditvijo peronov, od katerih jih je 6 na vrhu in 8 na nižjem nivoju. Poti se med seboj križajo skozi sistem tunelov in mostov, glavna zgradba pa je iz stekla in jekla. Komercialni coni je namenjenih 44.000 kvadratnih metrov območja postaje, večino pa zaseda nakupovalno središče z 80 trgovinami. Poleg tega je v stavbi postaje sortirni center za prtljago, shramba za prtljago, parkirišče in več točk z brezplačnim brezžičnim internetom. Postaja dnevno oskrbuje približno 300.000 potnikov.





=========================================================

8. Postaja Chhatrapati Shivaji (Indija).
Postaja Chhatrapati Shivaji ni le ena največjih, ampak tudi ena najlepših postaj na svetu in tudi ena zgodovinskih znamenitosti Mumbaja. Postaja je bila zgrajena v britanski kolonialni dobi leta 1888 in je bila prvotno imenovana Victoria Terminus po kraljici Viktoriji. Leta 1996 so postajo preimenovali v čast indijskega narodnega heroja Chhatrapati Shivaji. Leta 2004 je bila ta čudovita stavba uvrščena na Unescov seznam svetovne dediščine, kar je povečalo že tako velik pretok turistov. Chhatrapati Shivaji vključuje platforme za primestne električne vlake, kar daje skupno 18 platform za vkrcanje in zagotavlja 8. mesto na lestvici največjih postaj.

7. Glavna postaja Leipzig (Nemčija).
Postaja Leipzig je po površini največja v Evropi - 83.460 m², njena fasada pa je dolga skoraj 300 m. Prvotni projekt je bil naročen leta 1915, med drugo svetovno vojno pa je bila stavba močno poškodovana in je bila v 50. letih popolnoma obnovljena. Z drugo rekonstrukcijo, tokrat v 90. letih, je skupno število pristajalnih ploščadi povzpelo na 24, kar ga uvršča na 7. mesto na svetu po tem kazalniku.





==========================================================

6. Glavna postaja Zürich (Švica).
Glavna železniška postaja Zürich je največja in najbolj obremenjena železniška postaja v Švici. Odprta je bila leta 1847, večkrat je bila prezidana in razširjena, zdaj pa dnevno sprejme približno 400.000 potnikov. Postaja ima 16 peronov za vlake na dolge razdalje in 10 za hitre vlake EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express in CityNightLine. Skupaj teh 26 peronov omogoča približno tisoč vlakom, da odidejo s postaje na dan. Poleg potniških rekordov ima postaja Zürich tudi rekord po velikosti notranjih nakupovalnih površin - 55.000 m2. Obstaja nakupovalno središče Shop-Ville HB, kino in druga zabavišča.





===========================================================

5. Termini (Italija).
Rimska postaja Termini, odprta leta 1862, je še vedno na drugem mestu po površini med vsemi evropskimi postajami, po tem kazalniku je le za Leipzigom. Vlaki za Pariz, Dunaj, München, Ženevo in Basel ter lokalni potniški vlaki in številni primestni vlaki odhajajo z 29 peronov postaje. Skupni dnevni promet terminalov presega 400.000 potnikov, kar pomeni 150 milijonov potnikov na leto.





==========================================================

4. Glavna postaja München (Nemčija).
Münchenska postaja je 4. na svetu in 2. v Evropi po številu peronov, ki jih je 32. Prvotna stavba je bila zgrajena leta 1839, a je bila kot večina prometnih vozlišč v Nemčiji med vojno močno poškodovana. . Leta 1960 je bila izvedena večja rekonstrukcija, po kateri je postaja lahko dnevno sprejela več sto tisoč potnikov, danes pa je njena dnevna zmogljivost povečana na 450.000 potnikov. V postajni stavbi je ogromno trgovin, podzemna nakupovalna arkada, otroški muzej in hotel. Poleg 32 zemeljskih peronov potekata skozi glavno postajo v Münchnu še dva sistema hitrega podzemnega prevoza – S-Bahn (2 perona za vkrcanje) in U-Bahn (še 6 peronov).





========================================================

3. Shinjuku (Japonska).
Postaja Shinjuku, zgrajena leta 1885, je danes absolutni prvak v potniškem prometu - 3,6 milijona ljudi dnevno, zaradi česar je prišla celo v Guinnessovo knjigo rekordov. Še več, podatki so že zastareli - za leto 2007 je zdaj povsem možno, da je bilo potnikov celo več. Da bi oskrbela tako osupljivo število potnikov, je postaja opremljena s skupno več kot 200 vhodi in izhodi. Večina od 36 peronov je zasedena z vlaki iz lokalnih sistemov javnega prevoza; vlakov na dolge razdalje do Šindžukuja ni veliko.





===================================================

2. Gare du Nord (Francija).
Postaja Paris North je rekorderka v Evropi po številu peronov - 44, od tega dva nista na voljo za javno uporabo in sta rezervirana za posebne potrebe. Gare du Nord, zgrajena leta 1846, še vedno ostaja ena najlepših in najveličastnejših stavb v Parizu in eden od simbolov Evrope. Znotraj postaje je na desetine kavarn, trgovin s spominki, trafik, blagajn in stranišč (vključno s stranišči s previjalnicami za dojenčke). Projekti za nadaljnjo širitev postaje predvidevajo njeno razširitev na 77 platform za vkrcanje, s čimer bo postala absolutni svetovni prvak v tem kazalniku.

V začetku leta so mi na Twitterju napisali: "Če si v Leipzigu, se ustavi na postaji." Nimam se za gorečega ljubitelja železnice, vendar sem to zadevo v svoji glavi pustil na stran. Potem, ko sem bil v samem mestu, sem šel trikrat mimo postaje, a me nekako ni navdušila, da bi šel noter. Da, čudovit slog prihaja iz zgodnjega 20. stoletja. Ja, zdaj je tam tudi trgovski center. Ampak nekako bolj me je skrbelo tramvajsko vozlišče pred vrati kot sama postaja.

Vendar sem se četrtič odločil, da grem noter in, kot kaže, sem tiho zarenčal s tehtnice.

Postaja je bila odprta leta 1915, v času začetka železnic. Leipzig Hauptbahnhof spada v najvišjo kategorijo nemških železniških postaj in ima 21 železniških tirov (od tega sta 2 podzemni). Postaja velja za največjo po površini (83.640 m²) v Evropi, čeprav je po potniškem prometu šele na 12. mestu med nemškimi medkrajevnimi postajami.

Stara mestna postaja ni bila kos hitri rasti prebivalstva, zato so leta 1906 razpisali arhitekturni natečaj. Skupaj je sodelovalo 76 arhitektov, prvo mesto pa sta si razdelila projekta Jürgena Krögerja iz Berlina in Walterja Williama Lossowa z Maxom Hansom Kühnejem iz Dresdna. Po manjših prilagoditvah je bila kot osnovni načrt sprejeta različica saških arhitektov.

Postaja naj bi bila dokončana leta 1914, a so delavske stavke leta 1911 ta načrt prekrižale. Postaja Leipzig je imela ob odprtju 31 tirov in je bila ena največjih na svetu. Gradnja je stala 137,05 milijona mark, od tega 54,53 milijona Saška, 55,66 milijona Prusija, 5,76 milijona cesarska pošta in 21,1 milijona mesto Leipzig.

Ena od glavnih značilnosti postaje je bila njena upravna in logistična razdelitev med prusko in saško železnico do leta 1934: zahodni del postaje je veljal za "pruski", vzhodni del pa za "saški".

Med drugo svetovno vojno je bila postaja vsaj dvakrat tarča zavezniških zračnih napadov: 4. decembra 1943 sta bila popolnoma uničena tovorna postaja in vozni park, 7. julija 1944 pa so bili masivni oboki zahodnega dela stavba se je porušila. Hkrati je postaja nadaljevala z delom in se zaprla le od aprila do maja 1945.

Leta 1954 so se oblasti NDR po nujnih delih za čiščenje ruševin odločile, da postajo popolnoma obnovijo.

Po ponovni združitvi Nemčije sta železniški postaji Leipzig in Köln postali pilotni projekti za preoblikovanje postajnih zgradb v večnamenske prometne in nakupovalne komplekse. Odločitev je padla leta 1994, že 12. novembra 1997 pa se je na postaji pojavilo dvonadstropno nakupovalno središče in parkirišče na mestu tirov 24-26.

Decembra 2013 so v Leipzigu odprli železniški predor pod mestnim središčem. Ena od postaj se nahaja tik pod postajo, a to je malo drugačna zgodba.

Obstajajo železniške postaje, ki si jih ne morete pomagati, da se jih ne bi spomnili. Sestavljena je bila več kot ena ocena lepih železniških postaj na svetu in čudovitih železniških postaj v Rusiji. Med moskovskimi postajami je največja in najstarejša.

Največja železniška postaja v Moskvi

Ogromno število obiskovalcev vstopi v prestolnico skozi moskovske železniške postaje, kot skozi vrata. Največja v prestolnici je postaja Kursky. To je velikanski kompleks, zgrajen iz betona in stekla. Kljub dejstvu, da ima stavba danes impresivne dimenzije, je bila sprva po izgradnji ena najmanjših v mestu. Leta 1866 se je postaja Kursk imenovala Nižni Novgorod in je bila zunaj mesta. To je bilo koristno v smislu nižjih davkov. Postaja je bila majhna brunarica. Šele leta 1894, ko se je začela gradnja železnice Moskva-Kursk, je bila zgrajena nova razkošna stavba postaje Kursk na Vrtnem obroču. Novi postaji Kursky in Nižni Novgorod sta bili združeni leta 1896. Sodobna zgradba postaje Kursk, ki dnevno sprejme okoli enajst tisoč potnikov, je bila zgrajena leta 1972.

Velike in lepe železniške postaje na svetu

TOP je bil sestavljen na podlagi lepote in velikosti svetovnih železniških postaj; vključuje nekatere postaje, ki izstopajo po svojem razkošju, lepoti in velikosti. Na desetem mestu je največja postaja žičnice. Njena arhitektka je Zaha Hadid. Ta postaja je bila zgrajena za žičnico v Innsbrucku v Avstriji. Streha postaje je videti kot premikajoč se val, kar ji daje edinstven videz.

Na osmem mestu je arhitekturno edinstvena avstralska železniška postaja Southern Cross. Njegova edinstvenost je v valoviti strehi. Sedma lokacija je za malezijsko železniško postajo Kuala Lumpur. Čudovit videz ji daje retro arhitektura - kombinacija starega zahodnega sloga s kulturno-zgodovinskim videzom.

Postaja Kanazawa na Japonskem je videti veličastno. Višina vrat, ustvarjenih v tradicionalnem japonskem slogu, je štirinajst metrov. Zahodni in vzhodni del postaje pokriva steklena kupola iz tri tisoč steklenih plošč.

Na petem mestu je glavna postaja Antwerpen, ki po svoji arhitekturni obliki spominja na cerkev. Stavba je bila zgrajena leta 1905. Zahodna železniška postaja je bila nedavno zgrajena na zahodu Pekinga. Gradnja je trajala tri leta in je bila končana leta 1996. Ta železniška postaja je največja v Aziji.

Berlinska glavna postaja je na tretjem mestu lestvice. Je največji v Evropi in se ponaša z edinstveno arhitekturo. Otvoritev je potekala leta 2006. Danes služi okoli tristo petdeset tisoč potnikov in približno tisoč osemsto vlakov.

Na drugem mestu je ena največjih železniških postaj v Indiji – Chhatrapati Shivaji Railway Station v Mumbaju. Njegov arhitekt je Frederick William Stevens.

Najstarejša železniška postaja v Moskvi

Najstarejša postaja v Moskvi je postaja Leningradsky. Zgrajena je bila v letih 1844-1849 po ukazu carja Nikolaja I., da bi povezala obe prestolnici. Arhitekta sta bila R. A. Zhelyazevich in K. A. Ton. Postaja v Moskvi in ​​postaja v Sankt Peterburgu sta »dvojčici«, saj sta bili zgrajeni po istem projektu.

Leta 1855 se je postaja preimenovala v Nikolaevsky, leta 1923 pa v Oktyabrsky. Leto kasneje, potem ko se je Sankt Peterburg začel imenovati Leningrad, se je tudi postaja preimenovala in začela nositi ime Leningradsky.

Rekonstrukcije so bile izvedene večkrat, zadnja je potekala od leta 2009 do 2013. Stavba Leningradske postaje je arhitekturni spomenik, ki ga ščiti država.

Najlepša železniška postaja v Rusiji

Med ruskimi železniškimi postajami je nemogoče imenovati samo eno najlepšo, saj je veliko lepih postaj, ki si prisvajajo ta naziv. Ena od njih je postaja v Samari, zgrajena leta 2001. Ni le ena najlepših, ampak tudi najvišja v Evropi. Njegova najvišja točka je na nadmorski višini sto metrov, na nadmorski višini petindevetdeset metrov pa je bila zgrajena opazovalna ploščad. Ta stavba se od večine ruskih železniških postaj razlikuje po svoji modernosti. Stavbo lahko imenujemo futuristična.

Stavba postaje v Krasnojarsku je bila zgrajena v neo-ruskem slogu z nekaj baročnimi elementi. Njegov arhitekt je Sergej Solovjev. Postaja je začela delovati leta 1895. Od takrat je bilo izvedenih več rekonstrukcij, vendar se miren videz stavbe ni spremenil. Neverjetno lep je tudi postajni trg, kjer je vodnjak in več kiparskih kompozicij.

Železniška postaja v mestu Soči, pa tudi njen "dvojček" v Simferopolu spominjata na palačo nekega padišaha. Njegov dizajn in razkošen videz presenečata vse mimoidoče in turiste. Postaja je ena od znamenitosti mesta.

Mimogrede, najdražje ceste niso železnice, ampak ceste. Na primer, gradnja ene od avtocest v Švici je stala 42 milijonov dolarjev na kilometer. Obstajajo pa še dražji načini. Urednikom spletnega mesta je uspelo izvedeti vse o najdražjih cestah na svetu.
Naročite se na naš kanal v Yandex.Zen

Vklopljeno Železnice Združenega kraljestva v šestdesetih letih prejšnjega stoletja Opravljena so bila obsežna dela na rekonstrukciji in izgradnji devetih velikih ranžirnih postaj, vključno z dvema novima dvosmernima postajama. Od takrat je bilo zaradi razvoja cestnega in kontejnerskega prometa nekaj postaj zaprtih, preostale so zmanjšane, vse sortirne grbine pa so zaprte.

Na novih enosmernih postajah v sprejemnih parkih (takrat) je bilo položenih 12-14 tirov, v odhodnih parkih - 8-12 in v sortirnih parkih - 40-50 tirov. Kapaciteta prog je bila 60-80 avtomobilov. Zmogljivost obdelave enosmernih postaj je znašala od 3.000 do 4.500 avtomobilov na dan.

Dvosmerna postaja Carlisle (glej sliko 21.3), ki je nadomestila 9 ranžirnih postaj nizke moči, je imela 10 tirov na sprejemni in odpravni postaji in 37 tirov na ranžirni postaji v neparnem sistemu. V enakomernem sistemu je sprejemna flota vključevala 8 tirov, sortirna flota - 48 in odhodna flota - 10 tirov. Druga dvosmerna postaja Tis, ki je nadomestila 6 obstoječih postaj, je imela 12 tirov v sprejemnih parkih, 40 tirov v ranžirnih parkih ter 12 in 8 tirov v odhodnih parkih. Prvi hitri klanec na teh postajah je imel strmino 62,5 %O.

Enosmerna avtomatizirana ranžirna postaja Tinsley je bila zgrajena po kombinirani shemi. Za izbiro lokalnih avtomobilov, ki potujejo predvsem v industrijsko območje, je bila lokalna ranžirna postaja s 25 tiri z grbino postavljena v serijo z zunanjimi tiri glavnega ranžirnega voznega parka s 53 tiri. Na tej postaji je bil prvič uporabljen nov sistem za uravnavanje hitrosti gibanja sortiranih vagonov, ki temelji na uporabi hidravličnih pospeševalnikov-retarderjev sistema Doughty, kar je omogočilo avtomatizacijo procesa sortiranja in poleg tega , zmanjšati projektno višino grbine s 6,3 na 3,3 m.

Številne grbine na novih in rekonstruiranih postajah so bile opremljene s samodejnimi zavornimi sistemi, ki zagotavljajo hitrost izstopa iz drugega zavornega položaja glede na težo in vozne lastnosti rezov ter stopnjo zapolnjenosti grbin.

Francoske železnice izvajajo tudi koncept zgoščevanja sortirnega dela v manjšem številu dobro opremljenih novih in prenovljenih postaj. Hkrati je bila želja po zmanjšanju števila ranžirnih postaj namenjena ne le zmanjšanju obratovalnih stroškov, temveč tudi zmanjšanju stroškov kapitala za kontaktno omrežje in podaljšanje tirov na 800-900 m med elektrifikacijo železnic.

Do začetka osemdesetih let prejšnjega stoletja. Zgrajenih in rekonstruiranih je bilo veliko ranžirnih postaj, vključno z 12 velikimi (Vouappi, Gervay, Siblen, Hourcade itd.). Med obnovo je bila postaja Bourget

riž. 21.3. Postavitev ranžirne postaje Carlisle (Združeno kraljestvo) je bila spremenjena iz dvosmerne v enosmerno. Na velikih enosmernih postajah je bilo število tirov v sprejemnih parkih 13-14, v sortirnih parkih - od 32 do 48, v odhodnih parkih - od 8 do 20. Uporabna dolžina tirov v sprejemnih in odhodnih parkih je 700- 800 m, v sortirnih parkih pa 800-900 m.

Številne velike ranžirne postaje v Franciji imajo nadvoze za sprejem vlakov in odhodne poti ter prehode med postajami. Ena od teh postaj je enosmerna ranžirna postaja Gervey (glej sliko 21.4), zgrajena po klasični shemi z zaporedno razporeditvijo parkov in ima 14 tirov v sprejemnih in odhodnih parkih in 59 tirov v ranžirnem parku. Za sprejem vlakov iz razpuščenega Lyona sta bila zgrajena dva nadvoza: na križišču glavnih tirov proge Dijon–Lyon in za sprejem vlakov na vhodu v sprejemni park vzdolž zanke.

Značilnost organizacije sortirnega dela na francoskih železnicah je prisotnost ločenih sortirnih naprav za pospešene tovorne vlake, ki ponoči dostavljajo tovor s hrano v Pariz in druga velika mesta v državi. V nekaterih primerih so temu namenjene ločene postaje (Lille-Saint-Sauveur, Bordeaux-Saint-Jean itd.), v drugih primerih se na postajah uporablja en sistem razvrščanja za redne vlake, drugi pa za pospešene vlake (Sottville); , postaje Trappe itd.).

Na francoskih ranžirnih postajah železnice, tako kot v drugih državah so poleg glavnih mehaniziranih grbin nameščene grbine z nizko močjo v repnih vratih ranžirnih postaj ali v dodatnih parkih s kratkimi tiri, da se olajša izbiranje oblikovanih vlakov v skupine.

Za večino ranžirnih postaj Nemške železnice značilna velika zmogljivost sprejema, sortiranja in odpreme ter združevanja parkov. Od zgodnjih petdesetih let prejšnjega stoletja je bilo rekonstruiranih več ranžirnih postaj (Braunschweig, Bebra, Gremberg, Mannheim itd.), nekatere dvosmerne postaje (Braunschweig, Sothe) pa so bile med rekonstrukcijo spremenjene v enosmerne postaje. . Na dvojni postaji Mannheim je bil rekonstruiran sortirni sistem vzhod-zahod, s čimer se je število sortirnih tirov povečalo na 42.

riž. 21.4. Shema ranžirne postaje Gervay (Francija), ki temelji na pomožnem sistemu za sortiranje, ki je na voljo na postaji. V vozlišču Hamburg so leta 1979 namesto petih prej obstoječih postaj nizke moči zgradili novo dvosmerno ranžirno postajo Maschen - najmočnejšo ranžirno postajo v Evropi (glej sliko 21.5). Število podgorja na glavnih grbinah te postaje je 48 v vsakem sistemu. Nekaj ​​podhribovskih tirov je sortirno-odpremnih, nekaj pa sortirnih tirov, v seriji s katerimi sta pomožna grbina in zbirni depo za podrobnejše sortiranje vagonov. Dolžina postajnih tirov na postaji Mashen je 300 km. Na njem je bilo položenih približno 1000 kretnic, nameščenih 2100 signalov, 325 zaviralcev svetlobnega snopa, 112 naprav za odlaganje vagonov, 2 grbinski centralni postaji, 2 postaji za pripravo vlakov, depo za avtomobile in lokomotive ter 47 nadvozov, 54 zgradb in 11 km avtocest znotraj postaje. Razvrščevalne grbine na postaji so avtomatizirane s sistemom, ki ga je razvil Siemens za uravnavanje hitrosti kotaljenja avtomobilov in njihovo premikanje po tirih sortirnice s posebnimi razkladalniki vrvi.

Na evropskih železnicah so ranžirne postaje, v katerih je sistem zaporednih sprejemno-razvrščevalno-odpravnih parkov v celoti ali delno nameščen na pobočju, ki zagotavlja premikanje avtomobilov v sortirni smeri pod vplivom gravitacije brez sodelovanja ranžirnih lokomotiv. (Nürnberg in Duisburg-Hochveld v Nemčiji, Muttenz II v Švici, Vrsovice na Češkem itd.)

V sprejemnem parku so za zadrževanje vlakov na mestu do začetka razpusta na izhodnem delu tirov nameščeni zadrževalni zaviralci, pred odsekom s klancem za visoke hitrosti pa regulacijski vagonski zaviralec. Nadalje ob poti usekov so zavorne pozicije za zadrževanje skupin avtomobilov, če je potrebno ali za uravnavanje hitrosti njihovega kotaljenja.

Primer profila in postavitve ranžirne postaje na neprekinjenem pobočju, sprejetega v Nemčiji, je prikazan na sl. 21.6. Načrt in profil sortirnega sistema je konvencionalno razdeljen na 7 con, označenih s številkami (glej sliko 21.6). Profil sprejemnega parka (cona 1) ima konveksno parabolično obliko z nakloni od 5 do 14 %O

riž. 21.5.

riž. 21.6.

/ - sprejemni park; 2 - odtočni del; 3 - zbiralna cona; 4 - sortirni park; 5 - izhod v skupinski park; 6 - skupinski parki; 7- odhodna mesta; 8 - zaviralci

(povprečni naklon 7 %O). Ko se zadrževalni retarder sprosti, se vagoni, ki stojijo na velikem klancu, začnejo premikati in s seboj vlečejo preostali del vlaka, ki se nahaja na manjših klancih. Pred hitrim klancem je nameščen retarder, ki uravnava prihod avtomobilov na spustni del. Drenažni del (cona 2) ima konkaven profil z padajočimi nakloni od 50 do 2,5 %O, podoben profilu spustnega dela toboganov. Za kretnico glave sortirnice je zbirna cona 3 dolžine približno 150 m in naklona 10. %O, kjer so avtomobili združeni v skupine pred zbiralnimi retarderji, ki uravnavajo hitrost približevanja avtomobilov in njihovo ustavljanje. Nato se skupinam dovoli vstop v razvrstitveni park (cona 4) in se ustavijo pred odhodom, dokler se vlak ne nabere. Z vrha tirov ranžirne postaje lahko usmerite vlak na odhodno postajo ali z oskrbo vlakovne lokomotive pošljete vlak na glavni tir. Spodnji del sortirnega parka, sestavljen iz dveh odsekov, ima dostop do odhodnega parka 7 preko zbirnih parkov 6 za oblikovanje večskupinskih vlakov. Rep tega dela ranžirne postaje ima naklon 25 %O in tvori spustni del toboganov z nizko močjo. Naklon zbirnih parkovnih tirov je 7 %O, vrat med njimi in odhodnim parkom - 17 %O, vhodni vrat tega parka 7 %O, poti - 5 %O.

Nove postaje na zveznem pobočju v zadnjem času niso bile zgrajene v celoti. Obstaja samo en primer, ko je bil med gradnjo drugega sortirnega sistema na postaji Muttenz v Švici na pobočju sprejemnega parka nameščen drugi sortirni sistem, imenovan postaja Muttenz II. K temu so botrovale posebnosti terena - velika razlika v niveletah tal na območjih vhodnega dela sprejemnega parka in sortirnega parka. Tudi vzdolžni profil sprejemnega parka je parabolične oblike s povprečnim naklonom 7,2 %O. Na dovodnem delu grbine so predvidene tri zavorne pozicije: zadrževanje na tirnicah sprejemnega parka, pomožno takoj za izstopnim vratom parka in predhrib na 14% naklonu pred grbino. Na spustnem delu drče in na začetku podhribovskih prog so prvič uporabili elektromagnetne zaviralce, sortirne steze za 300 m pa so opremili s pospeševalniki-filtri za premik slabih tekačev v sredino parka.

Treba je opozoriti, da so bile ranžirne postaje na neprekinjenem pobočju zgrajene na tistih cestah, kjer vozijo vlaki majhne teže in dolžine. Nekatere od njih, na primer na francoskih železnicah, so kasneje preuredili v grbine. Te postaje zagotavljajo prihranke pri ranžirnih lokomotivah, vendar imajo pomembne pomanjkljivosti: stopnja varnosti prometa vlakov in ranžirnega dela je nižja; visoki stroški za opremljanje tirov z retarderji in njihovo delovanje; težave pri pošiljanju avtomobilov s postaje v smeri, nasprotni sortiranju, zaradi velike razlike v oznakah med začetkom in koncem sistema sortiranja (približno 25 m); počasno razvrščanje avtomobilov, nezmožnost uporabe variabilne hitrosti razstavljanja in posledično nižja zmogljivost predelave v primerjavi z visoko zmogljivimi postajami.

Kljub temu ob ugodnih terenskih razmerah ne bi smeli izključiti možnosti razvoja možnosti za postavitev vznožnih parkov na pobočju na regionalnih ranžirnih postajah, pa tudi tistih, ki služijo pristanišču ali industrijskemu območju, kar bo omogočilo razvrščanje avtomobilov z nižjimi stroški ranžiranja opreme ali pa sploh brez sodelovanja lokomotiv.

30-12-2013, 16:39
Tukaj je kratek pregled največjih železniških postaj na svetu glede na število potniških peronov.

Jakarta Kota (Indonezija)

Glavno mesto Indonezije ima največjo železniško postajo v jugovzhodni Aziji. Postaja je bila zgrajena leta 1870. Leta 1926 je bila stavba in dostopne ceste postaje podvržene rekonstrukciji. Predvsem se je število pristajalnih ploščadi tukaj povečalo na 12.

Jakarta Kota je bila leta 1993 uradno razglašena za nacionalno kulturno dediščino in je postala pomembna zgodovinska znamenitost.

Jakarta Kota služi potniškim linijam na otoku Java.

Glavna postaja Berlin (Nemčija)

Sedanja zgradba berlinske glavne postaje se je pojavila na mestu tiste, ki je bila uničena med drugo svetovno vojno. Leta 2006 je postaja postala največje prometno vozlišče v Evropi. Omeniti velja, da je tukaj zagotovljena večnivojska ureditev platform. Šest platform se nahaja na vrhu, osem pa na spodnji ravni. Poti se zaradi zgrajenih predorov in mostov med seboj križajo kot mreža.

Zgradba glavne postaje je izdelana iz stekla in jekla. Več kot štirideset tisoč kvadratnih metrov območja postaje je tukaj dodeljenih komercialni coni. V bistvu to ogromno ozemlje vsebuje trgovine, restavracije in majhne maloprodajne trgovine. Vsak dan postaja oskrbi do 300 tisoč potnikov.

Železniška postaja Chhatrapati Shivaji (Indija)

Za to železniško postajo v Mumbaju pravijo, da je ena najlepših na svetu. Postaja je bila zgrajena v času britanskega kolonializma leta 1888. Sprva je nosila ime kraljice Viktorije. Leta 1996 se je postaja preimenovala in začela nositi ime indijskega narodnega heroja Chhatrapati Shivaji.

Po arhitekturnem slogu struktura postaje spominja na nekakšen mozaik, ki vsebuje viktorijanske neogotske in indo-saracenske motive. Obstaja veliko lokov, stolpičev in kupol, okrašenih na izviren način. Notranje dvorane postaje so spretno okrašene z lesenimi rezbarijami. Tu je prisotno železo, predvsem baker.

Leta 2004 je bila ta zgodovinska stavba upravičeno uvrščena na Unescov seznam svetovne dediščine.

Postaja Chhatrapati Shivaji ima danes 18 peronov za vkrcanje, kar ji daje osmo mesto v skupni lestvici največjih postaj na svetu.

Glavna postaja Leipzig (Nemčija)

Železniška postaja Leipzig velja za največjo v Evropi glede na zasedeno površino. Mimogrede, gre za 83.460 kvadratnih metrov. Dolžina fasade postaje je 300 metrov.

Prvi kamen za gradnjo postaje je bil položen že leta 1915. Med drugo svetovno vojno je bila zgradba postaje močno poškodovana v bombardiranju in je bila leta 1950 popolnoma obnovljena. Po štiridesetih letih delovanja je sledila nova rekonstrukcija postaje. Po tem je število pristajalnih ploščadi na objektu doseglo 24.

Železniška postaja Leipzig velja za večnadstropno. Vsak dan služi do 120 tisoč potnikov.

Glavna postaja Zürich (Švica)

Glavna postaja Zürich je bila odprta leta 1847. V času svojega obstoja je bila večkrat prezidana in rekonstruirana. Zdaj ta železniška postaja v državi dnevno služi do pol milijona potnikov!

Postaja ima 16 peronov za vlake na dolge razdalje. Na voljo je tudi 10 peronov za hitre električne vlake EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express in CityNightLine.

Poleg tega je treba opozoriti, da ima postaja Zürich največje notranje nakupovalno območje, katerega skupna površina je 55 tisoč kvadratnih metrov.

Termini (Italija)

Železniško prometno vozlišče Termini je bilo odprto leta 1862. Postaja je druga po površini, takoj za železniško postajo v Leipzigu.

Postaja Termini ima 29 peronov za vkrcanje, s katerih vozijo vlaki v Pariz, Dunaj, München, Ženevo, Basel, pa tudi na primestnih progah.

Potniški tok italijanske postaje presega 400 tisoč potnikov na dan.

Glavna postaja München (Nemčija)

Münchenska železniška postaja je četrta na svetu in druga v Evropi po številu peronov – tukaj jih je 32!

Stavba postaje je bila prvotno zgrajena leta 1839. Vendar je izbruhnila vojna in prometno vozlišče je bilo uničeno. Postaja je bila leta 1960 praktično obnovljena iz nič. Nato je ta prometna točka v Nemčiji lahko dnevno sprejela več sto tisoč potnikov. Mimogrede, danes se je dnevna zmogljivost postaje povečala na 450 tisoč potnikov.

Shinjuku (Japonska)

Ena najstarejših železniških postaj na Japonskem. Shinjuku je bil zgrajen leta 1885. Danes je pravi rekorder po potniškem prometu.

Prometno vozlišče vsak dan prečka več kot tri milijone in pol ljudi. Zahvaljujoč temu indikatorju je bila postaja vključena v Guinnessovo knjigo rekordov. To je bilo leta 2007, danes pa se je najverjetneje število potnikov povečalo.

Postaja ima več kot 200 vhodov in izhodov, da lahko služi tako velikemu številu ljudi. Opozoriti je treba, da je večina od 36 potniških peronov zasedena z domačimi vlaki, ki delujejo kot javni prevoz.

Gare du Nord (Francija)

Na pariški Gare du Nord je 44 peronov! To je absolutni evropski rekorder!

Postaja je bila zgrajena leta 1846. Kljub svoji starosti ostaja postaja ena najlepših zgradb v francoski prestolnici.

Znotraj Severne postaje je gostinska in trgovska infrastruktura precej dobro razvita. Obstaja na desetine majhnih kavarn in restavracij, veliko butikov in samo majhnih maloprodajnih trgovin.

Pravijo, da danes obstajajo projekti za razširitev te železniške postaje, da bi povečali število potniških peronov na 77.

Grand Central Station New York (ZDA)

Svetovno vodilno mesto po številu potniških peronov zaseda newyorški Grand Central Terminal.

Postaja je bila zgrajena leta 1871. Tukaj je pod zemljo 44 pristajalnih ploščadi, ki zasedajo površino 200 tisoč kvadratnih metrov. Tam, v teh podzemnih rovih so trgovine, restavracije in celo muzej!

Tukaj je tudi tajna vladna železniška proga. Nahaja se v podzemni etaži M42. Vendar nihče ne ve natančne lokacije. To je razumljivo! Ta državna skrivnost je bila zanesljivo varovana že od druge svetovne vojne.

Treba je opozoriti, da je postaja priljubljeno mesto številnih turistov. Vsako leto ta stran privabi več kot 21 milijonov turistov z vsega sveta!