Zentrale Ringstraße, Entwurf und Entwicklung der zentralen Ringstraße. Was wir wegen der zentralen Ringstraße verlieren werden: detaillierte Darstellung der Route auf der Karte
Die Zentrale Ringstraße der Region Moskau (TsKAD), im Volksmund Betonka genannt - entworfen im Einklang mit dem föderalen Zielprogramm „Modernisierung des russischen Verkehrssystems“. Der Bau der zentralen Ringstraße sollte bis 2025 vollständig abgeschlossen sein, doch vor Kurzem war dies der Fall angekündigtüber die Fertigstellung bis 2018. Die Gesamtlänge des neuen Rings wird 339 Kilometer betragen, davon sind 290 Kilometer eine komplett neue Straße. Zuvor wurde berichtet, dass die Gesamtlänge der Straße dem Projekt zufolge 521 Kilometer betragen wird. Es wird erwartet, dass der Verkehr auf der zentralen Ringstraße mautpflichtig sein wird.
Der Wiederaufbau der Zentralen Ringstraße soll die Belastung der regelmäßig im Stau steckenden Moskauer Ringstraße verringern, die bestehenden Ausfahrten aus der Hauptstadt entlasten, eine rationelle Güterverteilung durchführen, internationale Verkehrskorridore schaffen und neue Bedingungen schaffen zur Entwicklung von Regionen beitragen, die Mobilität erhöhen und die Sicherheit verbessern.
Es ist geplant, dass die zentrale Ringstraße die Grundlage für den weiteren Bau von Schnellstraßen wird. Beachten Sie, dass dies die erste Erfahrung mit dem Bau einer so großen Autobahn in der russischen Praxis ist.
Welche Gebiete werden vom Wiederaufbau der zentralen Ringstraße betroffen sein?
Der Hauptteil der Autobahn verläuft 50 Kilometer von Moskau entfernt: entlang des Kleinen Rings und 80 Kilometer westlich entlang des Großen Rings. Die Autobahn wird auf einigen Abschnitten der neu gestalteten M1 und M10 ruhen.
Das neue Wiederaufbauprogramm beinhaltet Änderungen in mehreren Bereichen, darunter: der kleine Ringverkehrskorridor, die Bezirke Dmitrovsky, Solnetschnogorsky, Ramensky und Puschkin.
Karte der neuen Betonstraße um Moskau – durch welche Siedlungen die Zentrale Ringstraße führen wird / Schemata A-107 und A-108
Der Wiederaufbau der zentralen Ringstraße wird auch eine Reihe von Siedlungen betreffen: VEST, Solnyshko, Lizinkom, Bezverkhovo, Starodalnyaya, Staro und Selevkino. Bei Sanierungen von Privatgrundstücken erhalten die Eigentümer Fördermittel in Höhe des Grundstückswertes.
Arbeiten und erste Bauphase der zentralen Ringstraße
Erste Etappe der zentralen Ringstraße wird sein 118 Kilometer. Der Bau wird in der Nähe der Moskauer Ringstraße zwischen zwei Straßen stattfinden: der M4 und der Autobahn M1, die zur Umgehung von Naro-Fominsk dient.
Entlang der Baustrecke gibt es keine besiedelten Gebiete oder Schutzgebiete. Das Straßenbett wird auf landwirtschaftlich genutzten Flächen verlegt, was Auswirkungen auf leere Wald- und Privatflächen hat. Abschluss der Arbeiten an der zentralen Ringstraße – 2025
Text/Website
Die Idee, die Central Ring Road (CRR) zu bauen, wird schon seit langem diskutiert. Allerdings wurde erst in diesem Jahr mit der Verlegung einer neuen Schnellstraße begonnen, die 50 Kilometer von der Moskauer Ringstraße entfernt durch das Gebiet der Region Moskau und das „neue Moskau“ führen wird. Experten zufolge wird die zentrale Ringstraße ein Impuls für das Wirtschaftswachstum der gesamten Region sein. Der Bau der Straße soll bis 2025 abgeschlossen sein.
Aussichten für die Eröffnung der zentralen Ringstraße
Die neue Route wird die Grundlage eines Autobahnnetzes in ganz Zentralrussland bilden. Sie wird sich über eine Länge von 529,9 Kilometern erstrecken. Die Zentrale Ringstraße wird die Überlastung der Stadtautobahnen (die bis in die Region Moskau reichen) und der Moskauer Ringstraße durch den Transitgüterverkehr entlasten: Schwere Fahrzeuge können auch an weit entfernten Zufahrtsstraßen zu Moskau zu ihren Zielen umgeleitet werden.
Durch die Eröffnung der Strecke werden die Kosten für den Gütertransport und die Transportkosten gesenkt. Gleichzeitig werden durch die Organisation des Hocdie negativen Auswirkungen auf die Umwelt durch die Entlastung bestehender Straßen und besiedelter Gebiete, durch die heute LKW-„Karawanen“ fahren, verringert.
Der Bau der zentralen Ringstraße wird zur Bildung einer Reihe großer internationaler Verkehrskorridore (ITC) in der Region Moskau beitragen: London – Nischni Nowgorod, Helsinki – Südosteuropa, Nord – Süd und Helsinki – Nischni Nowgorod.
Darüber hinaus wird die Umsetzung des Projekts die Verkehrssicherheit verbessern. Die Straße wird auf ihrer gesamten Länge mit einem modernen automatischen Verkehrsleitsystem, Wetterbeobachtungsstationen, Hubschrauberlandeplätzen, Rastplätzen für Fahrer und Pannendiensten ausgestattet.
Wie wird die zentrale Ringstraße gebaut?
Der Bau der zentralen Ringstraße ist in fünf Etappen (Startkomplexe) nach dem Prinzip der öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP)* geplant. Das bedeutet, dass sich der Staat an der Finanzierung der Anlage beteiligt, indem er Zuschüsse aus dem Bundeshaushalt, Mittel des Nationalen Wohlfahrtsfonds der Russischen Föderation und private Investoren bereitstellt. Jeder Startkomplex wird im Rahmen eines separaten PPP-Projekts gebaut.
Der Betreiber, der die Straße nach der Eröffnung bedienen wird, wird in einem gesonderten Wettbewerb ermittelt. Dies ist auf die Notwendigkeit zurückzuführen, einen einzigen Betreiber für alle Startkomplexe der zentralen Ringstraße auszuwählen.
Die Entwicklung der Entwurfsdokumentation für die zentrale Ringstraße dauerte vier Jahre, von 2008 bis 2011. An der Vorbereitung des Projekts waren mehr als 100 spezialisierte Designinstitute und -organisationen beteiligt. Die allgemeine Planungsorganisation war das JSC Institute for Design and Survey of Highways Soyuzdorproekt.
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Im April 2012 unterzeichnete der russische Präsident Wladimir Putin einen Befehl, mit dem Bau der Straße zu beginnen. Im Jahr 2014 wurden die Ergebnisse eines offenen Wettbewerbs zum Abschluss eines langfristigen Investitionsvertrags für den Bau, die Instandhaltung und größere Reparaturen des ersten Abschnitts (Startkomplex) der Autobahn in Moskau und der Region Moskau zusammengefasst. Der Gewinner war Stroygazconsulting LLC.
Der erste Abschnitt der zentralen Ringstraße soll 2018 eröffnet werden. Seine Länge beträgt 49 Kilometer, wovon 22,4 Kilometer durch das Gebiet des „neuen Moskau“ (Bezirke Trotzki und Nowomoskowsky) führen werden.
Zentrale Ringstraße: Baubeginn
Der Bau der zentralen Ringstraße in den annektierten Gebieten begann Ende Sommer dieses Jahres.
Bei der Gestaltung der zentralen Ringstraße wurde besonderes Augenmerk auf die Entwicklung angrenzender Gebiete gelegt. In den nächsten sechs Monaten wird im Bereich der zentralen Ringstraße in einer Entfernung von einem Kilometer in jede Richtung von der Autobahn ein einheitliches Projekt zur Planung des Territoriums des „neuen Moskau“ entwickelt. Dadurch können wir die Aussichten für die Entwicklung von Grundstücken neben der Straße ermitteln. Auf ihnen können Logistikzentren, technische Infrastruktur, Straßendienste und andere Einrichtungen entstehen, in denen neue Arbeitsplätze geschaffen werden.
Experten zufolge sind beim Bau der zentralen Ringstraße keine ernsthaften technischen Probleme zu erwarten. Die Trasse verläuft durch ein freies Gebiet, in dem es keine dichte Bebauung gibt und es dementsprechend keine Probleme mit der Räumung von Grundstücken geben wird.
Unsere Informationen
*Öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP) ist eine Form der langfristigen Interaktion zwischen Regierungsbehörden und Unternehmen, um gesellschaftlich bedeutsame Probleme zu für beide Seiten vorteilhaften Bedingungen zu lösen. Das Hauptanwendungsgebiet von PPP weltweit ist der Bau von Autobahnen.
Die Fertigstellung des Baus des ersten Startkomplexes der Central Ring Road (CRR) ist für 2019 geplant.
Nach Angaben des Komplexes der Stadtplanungspolitik und des Baus der Stadt Moskau ist er derzeit fertiggestellt 40% aus dem gesamten Leistungsumfang. Der 49,5 km lange Startkomplex Nr. 1 verläuft von der Autobahn M-4 Don bis zur Autobahn Minsk durch das Gebiet des Stadtbezirks Domodedovo, des Bezirks Podolsky der Region Moskau, des Verwaltungsbezirks Troizki in Moskau und der Region Naro-Fominsk Stadtteil. 22 km der Strecke verlaufen durch das Gebiet von Neu-Moskau.
Der Bau wird durch Zuschüsse aus dem Bundeshaushalt, Mittel des Nationalen Wohlfahrtsfonds Russlands (NWF) und außerbudgetäre Finanzierungsquellen finanziert. Der Startkomplex Nr. 1 wird mit dem Startkomplex Nr. 5 verbunden.
Der erste Startkomplex der Central Ring Road (TsKAD)
Nach Angaben des Baukomplexes der Hauptstadt ist die Inbetriebnahme des dritten, vierten und fünften Startkomplexes der Zentralen Ringstraße für 2018-2020 geplant.
Fristen verschieben sich, Kosten steigen
Im April 2018 stellte die Rechnungskammer bei fast jedem Startkomplex der zentralen Ringstraße Verstöße hinsichtlich des Zeitplans der Arbeiten, der Bauorganisation, der Abnahme der abgeschlossenen Arbeiten und der Zahlung von Vorschüssen durch den Kunden fest. Darüber hinaus erhöhten sich die Baukosten um 13,5 Milliarden Rubel
Insbesondere wurde gegen den Netzfahrplan für den Startkomplex Nr. 4 verstoßen. Die Bau- und Installationsarbeiten sollten im Juli 2017 beginnen, doch im Januar 2018 waren die Arbeiter nicht vor Ort. Die Inbetriebnahme dieses Startkomplexes wurde auf Dezember 2020 verschoben. Die Arbeiten am Startkomplex Nr. 3 wurden nicht angenommen und nicht bezahlt.
Der geplante Inbetriebnahmetermin für den ersten Startkomplex ist Dezember 2018, die Behörden der Hauptstadt sprechen jedoch bereits über Pläne, den Bau im nächsten Jahr abzuschließen.
Der fünfte Startkomplex wird durch die Bezirke Odinzowo, Istra, Solnetschnogorsk und den Stadtbezirk Naro-Fominsk führen. Die Gesamtlänge des Abschnitts beträgt mehr als 76 km und ein Drittel davon verläuft durch den Bezirk Odintsovo (Abschnitte vom 18. bis zum 36. km und vom 43. bis zum 50. km). Die Inbetriebnahme sollte im Dezember 2018 erfolgen, die technische Bereitschaft der Anlage lag jedoch erst im April 2018 vor 33% .
Werden die Bauherren die Frist einhalten oder werden sie angesichts neuer Probleme erneut verdrängt?
Fünfter Startkomplex der zentralen Ringstraße
Skandalöser Gesetzentwurf
Zuvor war bekannt geworden, dass die Bauherren mehrere Jahre nach Baubeginn des ersten und fünften Abschnitts der zentralen Ringstraße mit Problemen konfrontiert waren – der Notwendigkeit, eine große Anzahl von Pipelines, Stromleitungen und Kommunikationsleitungen zu verlegen. Aus diesem Grund wurde der Bau eingestellt.
Eines der zentralen Themen war die Umschreibung von Grundstücken, die für die Übertragung von Netzen notwendig ist. Flächen zur Verlagerung der Kommunikation müssen gemietet oder gekauft werden, doch nicht immer sind die Eigentümer damit einverstanden. Vor allem, wenn es um Gebiete in der Nähe von Moskau geht.
Derzeit dauert der Prozess der Übermittlung von Mitteilungen mehr als ein Jahr. Um dieses Problem zu „lösen“, wurde ein Gesetzentwurf ausgearbeitet und im Januar 2018 in erster Lesung verabschiedet, wonach Netzeigentümer das Recht haben sollen, die von ihnen benötigten Grundstücke zu nutzen. Die Innovation wird den Prozess der Kommunikationsübertragung um das Dreifache beschleunigen. Der Gesetzentwurf löste gemischte Reaktionen aus, Anwälte nannten ihn „legalisierte Gesetzlosigkeit“.
Ihnen zufolge hat der Grundstückseigentümer nur einen Monat Zeit, um die Bedingungen der Dienstbarkeit zu besprechen. Wenn die Verhandlungen ergebnislos enden und der Grundstückseigentümer in dieser Zeit keine Zeit hat, vor Gericht zu gehen, gelten die Arbeitsbedingungen und das Entgelt für die Dienstbarkeit als vereinbart. Wenn darüber hinaus große Kommunikationsmittel über den Standort verlaufen (z. B. Gasleitungen), muss der Standort mit voller Entschädigung zurückgezogen werden. Der aktuelle Gesetzentwurf würde diese Kosten jedoch vermeiden, indem er sie auf Dienstbarkeitsgebühren beschränkt.
Umweltschützer schlagen Alarm
Der umstrittene Gesetzgebervorstoß ist nicht der erste Skandal rund um den Bau der Ringstraße. Bereits im Jahr 2016 gab es Informationen über die Vorbereitung einer Berufung an die Regierung der Russischen Föderation durch die Öffentliche Kammer mit der Bitte, die Arbeit einzustellen. Laut dem Koordinator des Waldprogramms von Greenpeace Russland Alexey JAROSCHENKO Die Besiedlung des Gebietes rund um die neue Autobahn wird zu einer Verschlechterung der Lebensqualität und einem neuen Zustrom von „Arbeitssuchenden“ aus der Region führen.
Umweltexperten erklärten außerdem, dass die Gebiete ausschließlich im Interesse von Geschäftsleuten erschlossen werden und beim Bau der zentralen Ringstraße etwa 6.000 Hektar Wald abgeholzt werden, was der „Lunge der Hauptstadt“ schwere Schäden zufügen wird .“ Der gesamte Umweltschaden wurde auf geschätzt 11 Milliarden Rubel
Experten forderten, die Arbeiten bis zu einer erneuten Umweltprüfung einzufrieren, das Projekt zu überarbeiten und den Bau in benachbarte Regionen zu verlagern. Doch ihre Argumente fanden kein Gehör. Dass potenzielle Investoren aufgrund hoher finanzieller Risiken auch nicht bereit sind, eine Ringstraße zu bauen, überzeugt die Verantwortlichen nicht.
Nur ein Abschnitt ist fertig
Die Zentrale Ringstraße ist ein Großprojekt zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in der Region Moskau, das Anfang der 2000er Jahre entwickelt wurde. Der Bau begann im Jahr 2015, die Fertigstellungstermine wurden jedoch immer wieder verschoben.
Schema der zentralen Ringstraße
Der Hauptzweck besteht darin, Bundesstraßen und die Moskauer Ringstraße durch Umverteilung des Transitstroms von Fahrzeugen zu entlasten. Die Gesamtlänge der zentralen Ringstraße beträgt 525 km. Der größte Teil der Strecke führt durch die Central Ring Road 400-800 m vom Moskauer Kleinen Ring unter Umgehung besiedelter Gebiete. Der größte Teil der Straße wird mautpflichtig sein, Bewohner der Region Moskau erhalten Ermäßigungen auf die Fahrt.
Im November 2017 auf einem Abschnitt unter Umgehung von Swenigorod, der Teil des 5. Startkomplexes der Zentralen Ringstraße ist. Bei der Eröffnungszeremonie der Bewegung der Gouverneur der Region Moskau Andrey WOROBYOV kündigte Pläne an, die Arbeiten an diesem Abschnitt der zentralen Ringstraße bis Ende 2018 vollständig abzuschließen. Die Umgehungsstraße von Swenigorod wurde zum ersten offenen Abschnitt der Ringstraße.
Heute der Präsident der Russischen Föderation zusammen mit dem Amt Der Gouverneur der Region Moskau Andrei Worobjow und der Moskauer Bürgermeister Sergej Sobjanin besuchten den im Bau befindlichen Abschnitt der zentralen Ringstraße in der Region Moskau.
Der Besuch von Wladimir Wladimirowitsch ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass er beschlossen hat, Mittel aus dem Nationalen Wohlfahrtsfonds Russlands zur Unterstützung des Baus der zentralen Ringstraße bereitzustellen. Diese Entscheidung wurde getroffen, um den Bau des Hauptstraßenrings in der Region Moskau zu beschleunigen.
Auf Beschluss der Behörden und des Staatsunternehmens Avtodor wird die Autobahn „Zentrale Ringstraße“ zur mautpflichtigen Ersatzstraße für den Moskauer Betonring. Leider fehlten zunächst die finanziellen Mittel für den Bau der Strecke. So wurde bis 2020 davon ausgegangen, dass der Bundeshaushalt 163 Milliarden Rubel in den Bau der Autobahn investieren würde. Doch dieses Geld reicht aus, um nur 38 Prozent der Straße zu bauen, von Kilometer 170 bis 530.
Das Verkehrsministerium hat einen Vorschlag vorgelegt, weitere 300 Milliarden Rubel in den Bau der zentralen Ringstraße zu investieren, die Hälfte davon soll aus dem Nationalen Wohlfahrtsfonds stammen. Dieses Geld reicht aus, um einen kompletten Ring der zentralen Ringstraße der Region Moskau zu bauen. Es wird außerdem davon ausgegangen, dass der Bundeshaushalt zusätzliche 74 Milliarden Rubel bereitstellen wird, das sind 16 Milliarden weniger als ursprünglich für das Projekt vorgesehen, was die Finanzierung aus dem Bundeshaushalt betrifft.
Die restlichen für den Bau erforderlichen Mittel werden von interessierten Investoren aufgebracht. So ist der Russische Direktinvestitionsfonds derzeit bereit, mehr als 60 Milliarden in den Bau der zentralen Ringstraße zu investieren. Rubel
Im Zusammenhang mit der Entscheidung des Präsidenten, zusätzliche Mittel aus dem Fonds bereitzustellen, ist die Eröffnung der Central Ring Road im Jahr 2018 geplant. Bis 2018 soll eine 4-spurige Autobahn gebaut werden (2 Fahrspuren in jede Richtung).
Ab 2020 soll laut Projekt mit dem Ausbau der Autobahn von 6 auf 8 Fahrspuren begonnen werden.
Wladimir Putin, Präsident der Russischen Föderation: „ Es sei darauf hingewiesen, dass dieses Thema nicht nur für die Einwohner Moskaus und der Region Moskau von grundlegender Bedeutung ist. Historisch gesehen finden in der Hauptstadtregion die wichtigsten Passagier- und Frachtströme des Landes statt. Und natürlich wird der Zustand des gesamten Transportsystems Russlands weitgehend davon abhängen, wie kompetent und effizient die Transportarbeit im zentralen Teil Russlands organisiert ist.».
Die Zentrale Ringstraße ist eines der größten Autobahnbauprojekte in Russland. Dies ist das umfangreichste Projekt im Zusammenhang mit der Entwicklung der Region Moskau.
Zentrale Ringstraße - Bundesstraße
Central Ring Road – Mautstraße (außer 5 Startkomplex und Abschnitt Nr. 5 2 Startkomplex) Central Ring Road - eine Route, die nach den Prinzipien gebaut und betrieben wirdöffentlich-privatPartnerschaften.
Technische Merkmale der Autobahn A113 – Central Ring Road.
| Technische Kategorie der Straße | 1A |
| Gesamtlänge | 521,63 km |
| Anzahl der Fahrspuren | 4-8 |
| Designgeschwindigkeit |
140 km/h (kostenlos). Abschnitte 80 km/h |
| Anzahl der Austausche | 34 |
| Brücken, Überführungen, Überführungen | 278 |
Aus gestalterischen Gründen wurde die Strecke in 5 Startkomplexe unterteilt.
Aus baulichen Gründen wurde die Strecke in 10 Abschnitte unterteilt.
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Startprogramm Komplex |
Standort |
Handlung |
Länge km |
Streifen |
Austausch |
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Im Bereich des Kleinen Moskauer Rings von der Autobahn M-4 Don bis zur |
49,6 |
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|
M-1 „Belarus“ im Großraum Moskauer Ring |
63,85 |
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Im Bereich des Großen Moskauer Rings von der Autobahn M-1 „Belarus“ bis |
52,1 |
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37,2 |
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|
28,56 |
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Im Bereich des Kleinen Moskauer Rings von der Schnellstraße aus |
53,9 |
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Straße Moskau - St. Petersburg bis zur Autobahn M-7 „Wolga“. |
50,75 |
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Im Bereich des Kleinen Moskauer Rings von der Wolga-Autobahn M-7 bis zur Autobahn |
59,1 |
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M-4 „Don“ |
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36,6 |
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Im Bereich des Kleinen Moskauer Rings von der Autobahn M-3 „Ukraine“ bis |
89,97 |
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Schnellstraße Moskau - St. Petersburg |
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|
Gesamt |
521,63 |
*Zum Vergrößern auf die Karte klicken Foto des Abschnitts der zentralen Ringstraße mit einem Autobahnkreuz. 4+4 Bahnen Beschreibung der Route der zentralen Ringstraße in der Region MoskauDie Region Moskau ist eine der sich am dynamischsten entwickelnden Regionen Russlands. Das Wirtschaftswachstum bringt eine Zunahme der Bevölkerungsdichte, der Dynamik der Arbeitsressourcen, des Güterverkehrsaufkommens und des Motorisierungsgrads mit sich, was zu ernsthaften Transportschwierigkeiten geführt hat. Die Verschlechterung der Verkehrssituation wird durch die Radialringstruktur der Autobahnen verschärft. Fast alle Transitströme verlaufen über Moskau, aber die Moskauer Ringstraße und der Moskauer Kleine Ring A-107 haben heute ihre Tragfähigkeit praktisch erschöpft. Die wirtschaftlichen Verluste und zusätzlichen Kosten, die mit Schwierigkeiten beim Warentransport verbunden sind, sind recht groß. Um aus dieser Situation herauszukommen, wurde die Umsetzung beschlossen Maßnahmen des Bauprojekts „Zentrale Ringstraße“.eine Straße, die Moskau vom Schwerlast- und Transitverkehr entlasten wird. Der Bau der zentralen Ringstraße wird auch Bedingungen für die Entwicklung von Produktion, Innovation, Soziales, B. zu Erholungs- und Dienstleistungszwecken, wird die Verlegung von Produktions-, Transport- und Zollanlagen von Moskau an den Rand der zentralen Ringstraße erleichtern und dadurch die Umwelt- und Verkehrssituation verbessern und knappen städtischen Raum freigeben. Die zentrale Ringstraße wird ein starker Impuls für die Entwicklung der gesamten Region sein. Im Umland werden rund 20 Millionen Quadratmeter bebaut. m Wohnfläche. An den Kreuzungen der zentralen Ringstraße mit Bundesstraßen werden Entwicklungsknoten gebildet – hier werden Dörfer und Kleinstädte entwickelt und gebaut. Wir können damit rechnen, dass die Zahl der Städte in der Region Moskau in den nächsten 10 bis 20 Jahren deutlich zunehmen wird. Der Bau der Zentralen Ringstraße, im Wesentlichen einer neuen Straße, erfolgt „nicht von Grund auf“, sondern auf der Grundlage des bestehenden Moskauer Kleinen Rings (MMK) und des Moskauer Großen Rings (MBK). Die Einbindung des westlichen Abschnitts der IBC in die zentrale Ringstraße gewährleistet die Bildung des 9. internationalen Verkehrskorridors unter Umgehung des zentralen Teils der Region Moskau, wodurch Gebiete mit reichem Erholungspotenzial im nachhaltigen Siedlungssystem Istrien-Zvenigorod erhalten bleiben können. |
Bis vor Kurzem galt die Central Ring Road (CRR) als langfristiges Projekt, doch heute nimmt die Autobahn bereits konkrete Formen an. Im vergangenen Jahr wurde der erste Abschnitt der zentralen Ringstraße an der Umgehungsstraße von Swenigorod für den Verkehr freigegeben. Die verbleibenden Startkomplexe werden aktiv gebaut – an vielen Stellen wurde Asphalt verlegt und die Umrisse neuer Anschlussstellen sind sichtbar. Über den Stand der Arbeiten an der zentralen Ringstraße – in einem Partnerschaftsprojekt zwischen Kommersant und dem Staatsunternehmen Avtodor.
Die neue Ringautobahn (Index A-113) wird durch das Gebiet der Region Moskau führen. Die zukünftige Route ist in 4 Abschnitte unterteilt: 1. (südlich), 3. (nördlich), 4. (östlich) und 5. (westlich). Das zweite existiert noch in Form eines vielversprechenden Projekts. Der 5., 3. und 1. Abschnitt werden derzeit am aktivsten gebaut.
Zentrale Ringstraße-West: 5. Abschnitt zwischen den Autobahnen Kiewskoje und Leningradskoje
Im Vergleich zu den übrigen Abschnitten der künftigen Ringautobahn handelt es sich beim 5. Abschnitt der Zentralen Ringstraße größtenteils um eine rekonstruierte „Kleine Betonstraße“: Die A107 wird auf vier Fahrspuren ausgebaut, viele Ampeln werden entfernt daraus, und es werden neue Austauschmöglichkeiten entstehen.
Route für den 5. Abschnitt der zentralen Ringstraße
Man erwog die Möglichkeit, an dieser Stelle eine neue Autobahn zu bauen, doch bereits in der Projektphase wurde klar, dass dafür zu viele Wohngebäude abgerissen werden müssten. Nach Abwägung aller Vor- und Nachteile (einschließlich der finanziellen Kosten für die Zahlung einer Entschädigung für den Grundstückserwerb) haben wir beschlossen, den Bürgern keine unnötigen Unannehmlichkeiten zu bereiten und die A107 auszubauen, wobei besiedelte Gebiete vielerorts umgangen werden. Die Gesamtlänge der neuen Straßenabschnitte im 5. Abschnitt beträgt 28,3 km, die der Sanierungsstraßen 41,5 km. Dieser Abschnitt wird der einzige kostenlose Abschnitt entlang der gesamten zentralen Ringstraße sein – der Gesetzgeber verbietet die Erhebung von Mautgebühren, wenn es keine kostenlose alternative Umleitung gibt.
Der einzige Abschnitt der zentralen Ringstraße, der bereits in Betrieb genommen wurde, befindet sich im 5. Abschnitt. Es handelt sich um eine 3,6 Kilometer lange Umgehungsstraße von Swenigorod, deren Verkehr Anfang November 2017 begann. Der Transporteffekt ist bereits mit bloßem Auge sichtbar: Durch das historische Zentrum von Swenigorod fahren deutlich weniger Autos. Aufgrund der Tatsache, dass die A-107 direkt durch die Stadt führt, sammelten sich früher an Kreuzungen viele Lastwagen, was sich äußerst negativ auf die Ökologie und den Zustand antiker Klöster, Anwesen und Museumskomplexe auswirkte.
Zukünftiger Verkehrsknotenpunkt der zentralen Ringstraße mit der M1 „Belarus“
Um eine Vorstellung davon zu bekommen, was in dem Abschnitt passiert, müssen Sie eine Art „virtuelle“ Exkursion unternehmen und sich entlang der „Betonstraße“ von Süden nach Norden bewegen. Auf dem Abschnitt zwischen dem Dorf Zhedochi (hier beginnt der 5. Abschnitt) und der Kiewer Autobahn entlang der A107 wurden zwei neue Fahrspuren mit einer Länge von etwa 7 km gebaut, auf denen bereits Autos fahren. Die „Betonstraße“ selbst ist hier wegen Sanierungsarbeiten gesperrt – dies ist ein Standardschema zur Umgehung des Verkehrs bei Reparaturen.
Auf dem Abschnitt zwischen der Kiewskoje-Autobahn und der M1 Weißrussland haben Autofahrer bereits eine neue Brücke über die Desna und eine neue 1,6 Kilometer lange Umgehungsstraße von Juschkowo gesehen. Als nächstes beginnt ein komplexer Sanierungsabschnitt in einem dicht bebauten Gebiet – Auftragnehmer für diese Arbeiten wurden bereits identifiziert und der Bau wird in Kürze beginnen. Nach der Kreuzung mit der M1 wird entlang der Petrovskoye-Autobahn eine neue Straße gebaut, die in eine neue Überführung übergehen soll (Projekt der FKU Tsentravtomagistral, einer strukturellen Abteilung von Rosavtodor), über die Autofahrer zur Mozhaiskoye-Autobahn gelangen. Hier wird es eine neue Straße geben (das Straßenbett wurde bereits verlegt, der Asphaltbau begann im April), die besiedelte Gebiete bis zur Überführung über dem Bahnhof Swenigorod umgeht – der Bau begann im vergangenen Herbst.
Zukünftiger Austausch der zentralen Ringstraße mit der M10 „Russland“
Diese Überführung wird die Autofahrer zur bereits gebauten und in Betrieb genommenen Umgehungsstraße von Swenigorod führen. Dann wird die Bewegung wieder entlang des expandierbaren „Betons“ gehen. Unmittelbar hinter der Iljinski-Autobahn wurde der Verkehr auf einem Abschnitt von etwa 2,5 km bereits auf zwei neue Fahrspuren umgeleitet, zwei alte sind wegen Reparaturarbeiten gesperrt. Ähnlich verhält es sich auf dem Abschnitt von M9 bis M10: Hier fahren bereits Autos auf der neuen Fahrbahn. An der Kreuzung mit der M10 endet Abschnitt 5.
Die Hauptarbeiten werden derzeit im Bau künstlicher Bauwerke durchgeführt – Brücken, Überführungen und Überführungen werden von den Auftragnehmern auf etwa 80 % geschätzt. „Fertig“ bedeutet in diesem Fall, dass die Bauwerke für den Asphalteinbau bereit sind – der Belag selbst wird unmittelbar vor Beginn des Fahrzeugverkehrs aufgetragen.
Technische Merkmale des 5. Abschnitts der zentralen Ringstraße:
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Zentrale Ringstraße-Nord: 3. Abschnitt zwischen Leningradskoye Shosse und M7 Wolga
Im Rahmen des 3. Abschnitts der Zentralen Ringstraße entsteht eine komplett neue Strecke, die im Mautmodus betrieben wird. Der 105 Kilometer lange Startkomplex wird der längste Teil der Ringautobahn sein. Mit der Straße können Sie in nur einer Stunde vom Nordwesten der Region Moskau in den Südosten der Region Moskau reisen.
Durchfahrtsplan des 3. Abschnitts der zentralen Ringstraße
Die Hauptattraktion vor Ort ist eine riesige 1,5 Kilometer lange Brücke auf 23 Stützen, die sich über die Dmitrovskoye-Autobahn, den Moskauer Kanal und die Sawyolovsky-Eisenbahnlinie erstrecken wird. Dies ist eines der größten künstlichen Bauwerke auf der gesamten zentralen Ringstraße. Schon heute können Autofahrer, die Dmitrovka entlangfahren, riesige Betonfundamente im Iksha-Gebiet bemerken – von hier aus wird sich die Überführung über die Autobahn „bewegen“. Für die ungehinderte Durchfahrt von Schiffen durch das Wasser wird ein Bogen installiert – dieser wird bereits im Werk montiert und in den kommenden Monaten im zerlegten Zustand zum Installationsort transportiert. Um den Höhenunterschied zwischen dem rechten und linken Ufer eines Kanals mit einer Tiefe von mehreren zehn Metern und einem Volumen von 2,2 Millionen Kubikmetern auszugleichen. Meter, weshalb der Bereich westlich der künftigen Brücke recht ungewöhnlich aussieht. Der gewonnene Boden wurde übrigens zum Bau von Dämmen in anderen Gebieten verwendet.
Zukünftige Brücke über die A-104, Richtung Savelovskoe der Eisenbahn und den Moskauer Kanal
Der Bau des 3. Abschnitts begann im Dezember 2016, und wenn wir das Gesamtvolumen der Arbeiten bewerten, ist er derzeit zu etwa 30 % abgeschlossen. Vielerorts ist die Verlegung des Straßenbetts abgeschlossen, stellenweise ist auch der Asphalt verlegt: Die Gesamtlänge der Abschnitte mit der unteren Tragschicht beträgt etwa 11 km, in diesem Jahr werden es noch mehr. Zu diesem Zweck wurden bereits 4 Asphaltbetonwerke in unmittelbarer Nähe der Autobahn installiert, die bald ihre volle Kapazität erreichen werden.
Baufortschritt des 3. Abschnitts der zentralen Ringstraße
Baufortschritt des 3. Abschnitts der zentralen Ringstraße
Baufortschritt des 3. Abschnitts der zentralen Ringstraße
Baufortschritt des 3. Abschnitts der zentralen Ringstraße
Der 3. Abschnitt umfasst 69 künstliche Bauwerke (Überführungen, Überführungen). Die Umrisse der Brücken über die Flüsse Tschernawka, Tschernogolowka, Vorja und Zagrebka sind bereits deutlich zu erkennen. Sie begannen mit dem Bau einer der Überführungen über die „Kleine Betonka“, obwohl es hier im September letzten Jahres noch nichts gab. Der Bau eines Autobahnkreuzes in der Nähe von Krasnoarmeisk ist im Gange: Zu diesem Zweck wurde eine neue provisorische Straße gebaut, die von den Bewohnern genutzt werden kann. Das gesamte örtliche Straßennetz, auf dem heute Straßengeräte verkehren, wird nach Abschluss der Arbeiten auf jeden Fall repariert.
Zukünftiger Austausch der zentralen Ringstraße mit der M7 Wolga (das Projekt wird derzeit fertiggestellt)
Die Bauherren versprechen, den 3. Abschnitt der zentralen Ringstraße bis Ende 2019 fertigzustellen. Die Bewegung entlang dieser kann unabhängig von anderen Abschnitten gestartet werden. Ein interessantes Detail: Der Abschnitt ist so gebaut, dass er in Zukunft bei Bedarf problemlos um weitere 2 Fahrspuren erweitert werden kann – dafür werden bereits breite Stützen und verstärkte Fundamente an Brückenbauwerken installiert. Der Ausbau wird im Rahmen der zweiten Etappe der zentralen Ringstraße erwartet – ein Projekt, das in 15–20 Jahren umgesetzt werden kann. Lesen Sie weiter unten mehr über die zweite Phase.
Technische Merkmale des 3. Abschnitts der zentralen Ringstraße:
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Zentrale Ringstraße südöstlich: 1. und 4. Abschnitt, zwischen M7 „Wolga“ und M3 „Ukraine“
1. Abschnitt (von M4 „Don“ bis M3 „Ukraine“) gebaut von der Crocus Group. Das Unternehmen erhielt diesen Standort im Jahr 2015, nachdem das staatliche Unternehmen Avtodor den problematischen Auftragnehmer wechseln musste.
Streckenplan für den 1. Abschnitt der zentralen Ringstraße
Der Bau des Abschnitts erwies sich als recht schwierig: Die neue Straße führt durch ein sehr dicht besiedeltes Gebiet. Das Problem entsteht bei der Übertragung aller Arten von Kommunikationsmitteln (ca. 400 Objekte) – Ölproduktpipelines, Wasserpipelines, viele Stromleitungen. Entlang der Kaluga-Autobahn verläuft beispielsweise eine große Hauptgasleitung, deren Verlegung derzeit vorbereitet wird.
In den Jahren 2010–2011, als das Projekt vorbereitet wurde, wusste niemand, dass Moskau von Süden her riesige Gebiete erschließen würde, durch die die künftige Ringstraße führen würde. All dies hat natürlich alle Genehmigungsprozesse erheblich erschwert, aber Spezialisten von Avtodor und Crocus Group lösen diese Probleme gemeinsam.
Technische Merkmale des 1. Abschnitts der zentralen Ringstraße:
Eine weitere schwierige Aufgabe besteht darin, einen der komplexesten Verkehrsknotenpunkte an der Kreuzung der M4 Don, der A107 und der künftigen zentralen Ringstraße zu bauen. Jetzt werden hier die ersten Pfähle gerammt, das ist vom Boden und aus der Luft zu sehen. Hier verbinden sich der erste und der vierte Startkomplex der Central Ring Road.
Trotz aller Schwierigkeiten sind bereits etwa 34-40 % des gesamten geplanten Arbeitsumfangs abgeschlossen. Wenn man über die Trasse der künftigen Straße fliegt, erkennt man, wie an vielen Stellen kilometerlanges Straßenbett verlegt wurde. An einigen Stellen gibt es bereits ein Schotter-Sand-Gemisch (dies ist tatsächlich das Fundament für eine zukünftige Straße), und an einigen Stellen wurde Asphalt verlegt. Dies ist vom Boden aus deutlich sichtbar, da die alte „Betonstraße“ an einigen Stellen buchstäblich 10 bis 20 Meter von der zukünftigen zentralen Ringstraße entfernt verläuft. Treten keine weiteren Schwierigkeiten auf, soll 2018 der 1. Abschnitt der Zentralen Ringstraße fertiggestellt und in Betrieb genommen werden. Es besteht die Möglichkeit, dass einige Bereiche noch früher für den Autoverkehr freigegeben werden könnten.
Im 4. Abschnitt (von M7 „Wolga“ bis M4 „Don“) Die Arbeiten zur Vorbereitung des Geländes sind in vollem Gange – Kommunikationswege werden verlegt, Lichtungen gerodet, Erdreich abgetragen. Es ist geplant, in naher Zukunft Baumaschinen auf den Streifen zu bringen.
Durchfahrtsplan des 4. Abschnitts der zentralen Ringstraße
Erinnern wir uns daran, dass das staatliche Unternehmen Avtodor im Juni 2017 mit dem South-Eastern Highway-Konsortium einen Konzessionsvertrag für den Bau und die Instandhaltung des 4. Abschnitts unterzeichnete, woraufhin es einige Zeit dauerte, strategische Investoren zu finden. Im Februar 2018 wurden während des Russischen Investitionsforums in Sotschi finanzielle Parameter erfasst. Die Investoren, die Anteile am Konsortium erhielten, waren die Unternehmensgruppe Avtoban, der Russian Direct Investment Fund und das türkische Unternehmen Makyol. Letzterer verfügt über umfangreiche Erfahrung im Straßenbau nicht nur in der Türkei, sondern auch in Marokko, Aserbaidschan und im Irak.
Technische Merkmale des 4. Abschnitts der zentralen Ringstraße:
Entlang der zentralen Ringstraße – keine Barrieren
Die größten Unannehmlichkeiten für mautpflichtige Straßenbenutzer sind seit jeher Barrieren an Mautstellen (TCPs), die zu Staus führen, was besonders in der „heißen“ Sommersaison unangenehm ist. An manchen Orten ist es möglich, die Anzahl der Fahrspuren zu erhöhen (je nach Bedarf in die Region oder in die Stadt), diese Option ist jedoch nicht überall verfügbar.
Eine fortschrittlichere Technologie ist das Freeflow-System, das das Passieren der Mautstelle ohne Anhalten ermöglicht: Die Kamera liest das Nummernschild des fahrenden Autos, woraufhin das persönliche Konto des Besitzers ermittelt wird, von dem das Geld für die Fahrt abgebucht wird. Der Fahrer muss nicht einmal etwas tun, alles geschieht automatisch.
Der Einsatz von Freeflow ist auf der zentralen Ringstraße geplant. Der Testbetrieb des Systems werde voraussichtlich noch in diesem Jahr beginnen und bis zum Sommer 2019 abgeschlossen sein, sagte der erste stellvertretende Verkehrsminister der Russischen Föderation, Jewgeni Dietrich, kürzlich. „Das System sollte einige Zeit im Pilotbetrieb laufen, damit die Leute es sich ansehen, sich daran gewöhnen und verstehen, was es ist“, sagte er. „Nach vorläufigen Schätzungen soll der Testbetrieb im Mai bis Juni nächsten Jahres enden.“ Das Freeflow-Projekt wird von einem einzigen Betreiber verwaltet, der vom staatlichen Unternehmen Avtodor erstellt wird.
Damit das Reisen ohne Hindernisse funktioniert, sind Änderungen im Gesetz über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation erforderlich: Es müssen Bußgelder für Fahrer eingeführt werden, die sich dazu entschließen, einen mautpflichtigen Abschnitt zu durchfahren, ohne zu bezahlen. Entsprechende Gesetzesänderungen wurden vom Verkehrsministerium bereits vorgenommen und sollen in Kürze der Staatsduma vorgelegt werden. Die geschätzte Geldstrafe beträgt 5.000 Rubel. Experten diskutieren nun darüber, wohin es gehen soll – in den Staatshaushalt oder zum Konzessionär.
So sollen die Pläne für die Mautstation der zentralen Ringstraße aussehen, bei der die Freeflow-Technologie zum Einsatz kommt
Central Ring Road-2: Mythos oder Realität?
Aus der Sicht des Durchschnittsbürgers erscheint es seltsam, die Verbreiterung einer Straße zu planen, die noch nicht gebaut wurde. Aber tatsächlich steckt dahinter eine gewisse Logik. Als beispielsweise die Novorizhskoye-Autobahn in den 70er Jahren entworfen wurde, waren die Verkehrsströme gering, vier Fahrspuren reichten völlig aus.
Doch die sowjetischen Ingenieure beschlossen, ihren Nachkommen eine Reserve in Form eines Trennstreifens zu hinterlassen, der zur Verbreiterung der Fahrbahn genutzt werden konnte. Was letztendlich die nächste Generation von Straßenarbeitern ausnutzte.
Im Allgemeinen ist dies eine übliche westliche Praxis: 20 bis 30 Jahre im Voraus mit der Vorbereitung von Korridoren für zukünftige Routen zu beginnen. Ähnlich verhält es sich mit der zentralen Ringstraße. Schon jetzt ist klar, dass es in einigen Jahrzehnten einen Ausbaubedarf für diese Autobahn geben könnte, zumal sie als Teil mehrerer internationaler Verkehrskorridore genutzt werden soll.
In der technischen Dokumentation der Abschnitte wird die „zweite Etappe“ erwähnt, die nach der erhöhten Verkehrsbelastung der ersten Etappe der zentralen Ringstraße geplant wird. Im Rahmen des 3. Abschnitts ist bereits der Ausbau von 4 auf 6 Fahrspuren, der Bau einer östlichen Ausfahrt zur Dmitrowskoje-Autobahn, einer nördlichen Ausfahrt nach Noginsk, Anschlussstellen an die Autobahn Puschkino – Krasnoarmeisk und die Schtschelkowskoje-Autobahn geplant. Auf einem der Abschnitte des 4. Abschnitts ist es möglich, dass die Anzahl der Fahrspuren von 6 auf 8 erweitert wird und ein Anschluss an die Autobahn MMK-Chechevilovo-MBK gebaut wird.
Als Teil der zweiten Phase wird höchstwahrscheinlich ein mysteriöser zweiter Abschnitt erscheinen – ein L-förmiger „Zweig“ vom Hauptring, der irgendwo zwischen M3 und M2 beginnen wird. Die Geschichte dieses Abschnitts ist in der Tat nicht so mysteriös: Während der Entwicklung durften die Designer nicht in der Nähe des Geländes der Taman-Division (die zum Verteidigungsministerium gehört) passieren, daher wurde die zentrale Ringstraße in eine andere umgeleitet Richtung - Umgehung von Naro-Fominsk. Später wurde beschlossen, den Hauptring auf einer anderen Route – entlang einer „Betonstraße“ – zu verlegen und den zweiten Abschnitt für die Zukunft aufzubewahren. Es ist möglich, dass es eines Tages, in 10 bis 30 Jahren, der Beginn eines neuen Infrastrukturprojekts sein wird – eines Ersatzabschnitts der „Großen Betonstraße“ namens TsKAD-2.