Naujosios Zelandijos Oklando oro uostas. Oro uostas (AKL) Oklandas, Naujoji Zelandija
: NZAA
Oklando oro uostas yra vienas svarbiausių šalies ekonominės infrastruktūros objektų, suteikiantis darbo vietų keliems tūkstančiams žmonių ir esantis antra pagal dydį krovinių perkrovimo bazė – per uostą kasmet pravažiuojama daugiau nei 14 mlrd. Oro uosto dalis Naujosios Zelandijos tarptautinio oro susisiekimo rinkoje siekia daugiau nei 70%, o tai leidžia kalbėti apie jo, kaip pagrindinio šalies tarptautinio oro susisiekimo mazgo, statusą.
Vidutiniškai į Oklando oro uostas Kas valandą atliekami 45 orlaivių pakilimai ir nusileidimai. Pagrindinis oro uosto kilimo ir tūpimo takas yra visiškai sertifikuotas IIIb kategorijoje. Jam lygiagretus riedėjimo takas gali būti naudojamas kaip kilimo ir tūpimo takas ir jį pakeičia atliekant pagrindinio kilimo ir tūpimo tako techninę priežiūrą ir remontą. Šiuo metu dviejų kilimo ir tūpimo takų eksploatavimas vienu metu yra neįmanomas, nes atstumas tarp riedėjimo tako ir pagrindinio kilimo ir tūpimo tako neleidžia vienu metu atlikti orlaivių kilimo ir tūpimo ant abiejų paviršių. 2007 m. lapkritį buvo pradėti naujo kilimo ir tūpimo tako statybos darbai šiaurinėje oro uosto komplekso dalyje. Tikimasi, kad statybos bus vykdomos keliais etapais, o pradėjus eksploatuoti kilimo ir tūpimo taką, jis bus naudojamas nedideliems orlaiviams, siekiant iškrauti eismą pagrindiniu oro uosto kilimo ir tūpimo taku.
Istorija
Bendra informacija
Oro uosto istorija prasidėjo 1928 m., kai buvo įkurtas vietinis skraidymo klubas ir išnuomotas nedidelis buvusios ūkio sklypo plotas. Tuo metu klubas turėjo tris mažus de Havilland DH.60 Moth lėktuvus. Atidarydamas skraidymo klubo kilimo ir tūpimo taką, jo prezidentas pažymėjo, kad „ši teritorija turi daug privalumų, palyginti su kitomis vietovėmis ir gali toliau išsivystyti į aerodromą ir net karinį poligoną. Sklypas gerai nusausintas, šalia nėra elektros linijų ir pastatų, taip pat nerūko.
1960 m. miesto savivaldybė pradėjo aerodromo pavertimą pagrindiniu Oklando oro uostu ir išplėtė jo teritoriją į šiaurės vakarus Venuapų vietovės žemės sąskaita, o nemaža dalis įrengto kilimo ir tūpimo tako buvo nutiesta dideliuose Manukau sklypuose. uostas. Pirmąjį komercinį skrydį oro uostas gavo 1965 m. lapkritį, kai Oklando uoste nusileido „Air New Zealand Douglas DC-8“ iš Sidnėjaus. Oficialus oro uosto atidarymas įvyko kitų metų pradžioje, šia proga savaitgalį, sausio 29–31 dienomis, oro uosto teritorijoje vyko masinės šventės ir teminės parodos.
1977 metais buvo pastatytas naujas tarptautinio keleivių terminalo pastatas, pavadintas garsaus Naujosios Zelandijos lakūno Jeano Batteno garbei. Po to terminalas buvo pertvarkytas tik 2005 m., kai po to iškilo absoliuti būtinybė atskirti atvykstančių ir išvykstančių keleivių srautus, nes kitu atveju atsirado galimybė, pavyzdžiui, asmeniui, atvykusiam pernešti sprogstamąjį užtaisą. oro uoste, kurio saugumo kontrolės lygis yra nepakankamas keleivio skrydžiui JAV.
Tolimesnis vystymas
Šiuo metu Oklando oro uostas stato antrąjį kilimo ir tūpimo taką į šiaurę nuo pagrindinio oro uosto kilimo ir tūpimo tako. Antrasis kilimo ir tūpimo takas bus skirtas mažų regioninių, privačių lainerių ir bendrosios aviacijos orlaivių kilimui ir tūpimui aptarnauti. Pradiniame antrojo kilimo ir tūpimo tako statybos projekte buvo numatyta pastatyti 1200 metrų juostą mažiems orlaiviams priimti, o biudžetas buvo 32 milijonai Naujosios Zelandijos dolerių. Tuomet buvo atlikti atitinkami projekto pakeitimai, o statybos užbaigimo terminas sutrumpintas keliais mėnesiais – oro uosto vadovybė užsibrėžė tikslą, kad iki 2011-ųjų pasaulio regbio čempionato pradžios būtų pradėta eksploatuoti antroji juosta. Po antrojo kilimo ir tūpimo tako paleidimo mažieji ir vidutinio dydžio orlaiviai bus perkelti iš pagrindinio kilimo ir tūpimo tako, nes šiuo metu šių klasių orlaiviai turi laukti gana daug laiko pakildami po reaktyvinių lainerių kilimo dėl susidariusios stiprios turbulencijos. pastaruoju.
Oro uosto rekonstrukcijos ir plėtros bendrasis planas pradėtas įgyvendinti 2007 m. lapkritį; Trečiasis ir paskutinis bendrojo plano etapas apima antrosios juostos pratęsimą iki 2150 metrų, o tai leis į šią juostą perkelti tarptautinius vidutinio nuotolio skrydžius į Australiją ir Okeanijos šalis. Taip pat bendrojo plano trečiojo etapo darbų sąraše yra modernaus vidaus oro linijų keleivių terminalo pastato statyba, kurį planuojama statyti į šiaurę nuo dabartinės bendros terminalo teritorijos. Viso projekto kaina – 120 milijonų Naujosios Zelandijos dolerių, pačiame projekte nėra nieko nepaprasto – tik planai plėsti ir modernizuoti esamą oro uosto komplekso struktūrą.
2009 m. buvo baigtas esamo tarptautinio terminalo pastato modernizavimas, po kurio oro uostas buvo sertifikuotas aptarnauti Airbus A380 lainerius. Jungtinių Arabų Emyratų nacionalinė oro linijų bendrovė „Emirates Airline“ 2009 m. gegužę pradėjo reguliarų skrydį A380 iš Dubajaus tarptautinio oro uosto į Oklandą su tarpiniu sustojimu Sidnėjaus oro uoste ir planuoja pradėti kitą skrydį tuo pačiu maršrutu su sustojimu Melburne.
Terminalai
Tarptautinis terminalas
Tarptautiniams keleiviams skirta bilietų registravimo zona yra pirmame aukšte rytiniame terminalo sparne.
Įlaipinimo vartai (vartai), numeruojami 1-10, turi po vieną oro tiltelį. 15 ir 16 vartai turi du oro tiltus ir aptarnauja plataus korpuso įdėklus, įskaitant dviaukščius A380 lėktuvus.
4A, 4B, 4C, 4D ir 5A vartai neturi teleskopinių kopėčių ir yra išėjimai į autobusų įlaipinimo platformą.
2007 m. lapkritis Oklando oro uostas pradėtas įgyvendinti oro uosto komplekso patalpų rekonstrukcijos ir modernizavimo bendrasis planas, pagal kurį iki 2011 metų turėtų būti išplėsta tarptautinio terminalo teritorija ir atidaryta nauja keleivių atvykimo salė. Atvykimo salė bus sujungta su automobilių stovėjimo aikštele eskalatorių, keltuvų ir liftų sistema. Šiuo metu dar atviras klausimas, kaip tame pačiame tarptautinio terminalo aukšte bus įrengta bilietų registracijos zona, keleivių atvykimo ir išvykimo salės, bagažo atsiėmimo salė bei imigracijos ir muitinės tikrinimo zona. Nacionalinės aviakompanijos „Air New Zealand“ vadovybė aštriai kritikavo oro uosto bendrąjį planą kaip „nereikalingą ir nesavalaikį“, taip pat nurodė galimą piktnaudžiavimą monopolija antžeminės aviacijos rinkoje.
Zonų atskyrimas
Iki 2006 m. atvykstančių ir išvykstančių skrydžių keleiviai Oklando oro uostas buvo toje pačioje sterilioje oro uosto zonoje. Po 2001 metų rugsėjo 11-osios teroristinių išpuolių iškilo būtinybė išvykstančių ir atvykstančių keleivių srautus padalinti į dvi nesusijusias zonas. Naujosios Zelandijos civilinės aviacijos ministerija paskelbė Oklando oro uostas laikinas leidimas aptarnauti keleivius vienoje sterilioje zonoje, šio leidimo galiojimas nustatytas iki 2006 m. Tuo pačiu metu skrydžiai į JAV, taip pat visi Qantas ir Cathay Pacific skrydžiai buvo perkelti į atskirus vartus su papildomu skaitytuvu, metalo detektoriumi ir rentgeno aparatu.
Valdymas Oklando oro uostas nusprendė nesekti papildomo atvykimo salės antstato statybos keliu (kaip buvo padaryta Pekine, Vankuveryje ir Hitrou), bet parengė planą, kaip išplėsti sterilios zonos teritoriją pirmame terminalo aukšte link esamų vartų. ir vėlesnis jų atskyrimas nuo bendrų sterilių zonų stiklinėmis pertvaromis. Šis planas buvo įgyvendintas 2006 m. pradžioje.
Vidaus terminalas
Vidaus linijų terminalo pastatas faktiškai susideda iš dviejų atskirų pastatų, anksčiau naudotų oro uosto buitinėms reikmėms, kurie vienas su kitu sujungti bendru priestatu su parduotuvių, kavinių ir restoranų prekybos zona. Pagrindiniai vidaus terminalo operatoriai yra „Pacific Blue“, „Air New Zealand“ ir „Jetstar“, kurie perėmė vidaus skrydžius iš „Qantas“ ir buvusio oro vežėjo „Ansett New Zealand“.
„Jetstar“ priskyrė 20 ir 21 vartus, „Pacific Blue“ naudoja naujus 24 vartus, „Air New Zealand“ – 29–33 vartus, visi išvardyti įlaipinimo vartai yra su teleskopinėmis kopėčiomis. „Air New Zealand“ ir jos partnerių valdomi regioniniai turbosraiginiai orlaiviai aptarnaujami prie sterilios vidaus terminalo zonos Rytų sparno gale esančių vartų, o keleiviai į lainerius patenka iš Rytų sparno vartų pėsčiomis pro prijuostės sritis.
Oro linijos ir paskirties vietos
| Aviakompanija | Paskirties vietos | Terminalas |
|---|---|---|
| Aerolineas Argentinas | Buenos Airės (Ezeiza), Sidnėjus | Tarptautinė |
| „Air Chathams“. | Čatamo salos, Napier | Interjeras |
| Aircalin | Noumea | Tarptautinė |
| Air New Zealand | Interjeras | |
| Air New Zealand | Adelaidė, Apia, Pekinas (metropolitas), Brisbenas, Kernsas, Gold Kostas, Honkongas, Honolulu, Londonas (Hitro), Los Andželas, Melburnas, Nadis, Niuėjus, Norfolko sala, Numėja, Osaka-Kansai, Papete, Pertas, Port Vila , Rarotonga, San Franciskas, Šanchajus (Pudongas), Sidnėjus, Tokijas (Narita), Tonga, Vankuveris | Tarptautinė |
| Air New Zealand atliko Air Nelson |
Blenheim, Gisborne, Kerikeri, Napier, Nelson, New Plymouth, Palmerston North, Tauranga | Interjeras |
| Air New Zealand atliko „Eagle Airways“. |
Blenheimas, Gisbornas, Hamiltonas, Kaitaia, Kerikeris, Mastertonas, Rotorua, Taupo, Tauranga, Wanganui, Wakatan, Whangarei | Interjeras |
| Air New Zealand valdo „Mount Cook Airline“. |
Napier, Palmerston North | Interjeras |
| Oro Ramusis vandenynas | Nadi | Tarptautinė |
| Air Tahiti Nui | Papetė | Tarptautinė |
| Oro Vanuatu | Port Vila | Tarptautinė |
| „Cathay Pacific Airways“. | Honkongas | Tarptautinė |
| Emyratai | Brisbenas, Dubajus, Melburnas, Sidnėjus | Tarptautinė |
| „Great Barrier Airlines“. | Didysis barjeras, Matarangi, Whangarei, Waiitanga | Interjeras |
| „Jetstar Airways“. | Kraistčerčas, Kvinstaunas, Velingtonas | Interjeras |
| „Jetstar Airways“. | Gold Coast, Sidnėjus | Tarptautinė |
| Korean Air | Seulas (Inčonas) | Tarptautinė |
| L.A. oro linijos | Santjagas, Sidnėjus | Tarptautinė |
| Malaizijos oro linijos | Kvala Lumpūras | Tarptautinė |
| Kalnų oras | Didysis barjeras, Whangarei, Tongariro | Interjeras |
| „Qantas Airways“. | Brisbenas, Los Andželas, Melburnas, Sidnėjus | Tarptautinė |
| Karališkosios Brunėjaus oro linijos | Bandar Seri Begawan | Tarptautinė |
| Singapore Airlines | Singapūras | Tarptautinė |
| „Thai Airways International“. | Bankokas (Suvannabum) | Tarptautinė |
| mergelė mėlyna atliko Pacific Blue |
Kraistčerčas, Danidinas, Kvinstaunas, Velingtonas | Interjeras |
| mergelė mėlyna atliko Pacific Blue |
Brisbenas, Kernsas, Gold Kostas, Sidnėjus, Melburnas, Nuku'alofa, Rarotonga | Tarptautinė |
| mergelė mėlyna atlieka Polinezijos mėlyną |
Apia | Tarptautinė |
Valdymo įmonė
| Oklando tarptautinis oro uostas (Oklando tarptautinis oro uostas) |
|
|---|---|
| Tipas | viešas |
| Vieta | Oklandas, Naujoji Zelandija |
| Pagrindinės figūros | Simonas Mutteris (generalinis direktorius) |
| Interneto svetainė | aucklandairport.co.nz |
| Medijos failai Wikimedia Commons | |
1988 m. Naujosios Zelandijos vyriausybė įsteigė valdymo įmonę Auckland International Airport Limited (AIAL)(Oklando tarptautinis oro uostas). Iki tol uostą administravo Oklando regiono taryba, kurioje yra atstovai iš penkių miesto rajonų.
1988–1998 metais šalies vyriausybė buvo didžiausia valdymo įmonės akcininkė, vėliau kontrolinis akcijų paketas buvo išleistas mainų aukcionuose ir dėl to tapo penkta pagal dydį akcine valdymo bendrove oro uostų valdų sąraše pasaulyje. 1998 m. pabaigoje pagrindinius holdingo akcijų paketus kontroliavo Oklando miesto taryba (25,8 %), Manukau miesto taryba (9,6 %) ir North Shore miesto taryba (7,1 %). Kitais metais Šiaurės kranto miesto taryba pardavė visą savo akcijų paketą, o 2002 m. Oklando miesto taryba taip pat išleido dalį savo oro uosto akcijų biržoje, taip sumažindama savo akcijų paketą iki 12,8% vadovybės akcijų. įmonė AIAL.
Atsargos Oklando tarptautinis oro uostas prekiaujama Naujojoje Zelandijoje (NZX: AIA) ir australų (ASX: AIA) biržose, tuo tarpu apie 60 % visų akcijų 2009 m. pabaigoje priklausė užsienio investuotojams, o apie 40 % akcijų priklausė Naujosios Zelandijos organizacijoms ir privačioms įmonėms. Agentūros „Standard & Poor's“ duomenimis, AIAL ilgalaikio kredito reitingas įvertintas A+, trumpalaikis - in A-1, o artimiausiems dvejiems ar trejiems metams prognozuojamas reitingo pokytis, šios agentūros duomenimis, yra įvertintas kaip Stabilus .
Oklando tarptautinis oro uostas turi skirtingus lėšų šaltinius ir palaiko du skirtingus veiklos balansus: valdos įmonėms ir filialams, kurių darbas tiesiogiai susijęs su aviacijos veikla, ir įmonėms bei filialams, kurių veikla su ja nesusijusi. Pirmosios grupės pajamas sudaro įplaukos iš oro linijų už aviaciją, techninę ir aptarnavimo priežiūrą, mokesčiai už orlaivių kilimą ir nusileidimą, oro vežėjų teritorijų nuomą oro uostų terminalų teritorijoje. Neaviacinė grupė nemažą dalį pajamų gauna iš finansinių išteklių investicijų, taip pat pajamų iš oro uosto teritorijoje esančių automobilių stovėjimo aikštelės ir prekybos vietų.
Dviejų rūšių veiklos grupių išlaikymas skirtingiems finansiniams balansams ir apskritai valdos teikiamų komercinių paslaugų įvairovė leidžia Oklando tarptautinis oro uostas Išbristi iš bendrų krizinių situacijų, tokių kaip pasaulinės aviacijos ekonomikos nuosmukis po 2001 m. rugsėjo 11 d. teroristinių išpuolių, teroristinių išpuolių Balyje 2002 m., SARS protrūkis, karas Irake ir kt. bendros valdos finansinės veiklos rezultatų. Oklando tarptautinis oro uostas remiasi stabiliomis pajamomis iš veiklos, tiesiogiai nesusijusios su aviacijos paslaugomis, o tai leidžia sušvelninti finansinius nuostolius dėl stiprių komercinio oro susisiekimo rinkos svyravimų visame pasaulyje. Svarbu ir tai, kad Naujoji Zelandija visada išlaikė vienos saugiausių turizmui šalių įvaizdį.
Iki 2008 m. liepos mėn Oklando tarptautinis oro uostas apmokestino 25 USD bilieto mokestį už kiekvieną iš Naujosios Zelandijos atvykusį keleivį (12 metų ir vyresni). 2008 metų liepą šis mokestis buvo sumažintas iki 13 dolerių, 2009 metais - 13,5 dolerio, 2010 metais - 14 JAV dolerių, o šiuo metu tarifo mokesčio didėjimas fiksuojamas neprognozuojant tolesnio didėjimo.
Antžeminis susisiekimas
Tarptautinio oro uosto keleivių terminalo ir vidaus keleivių vežimo terminalo pastatus jungia šaligatviai ir nemokami vietinio autobusų eismo reisai.
Pagrindinė transporto priemonė, su kuria galite patekti Oklando oro uostas, yra kelių transportas. Oro uostas yra prie dviejų nacionalinių greitkelių: SH-20A ir SH-20B, kurie prasideda šiaurinėje oro uosto komplekso dalyje ir suteikia prieigą prie centrinio Oklando regiono, o toliau į likusias miesto dalis ir kitas oro uosto dalis. Šalis. Jei greitkeliuose nėra spūsčių, kelionės trukmė tarp centrinės miesto dalies ir oro uosto yra 40-45 minutės.
Šalia abiejų terminalų pastatų esančioje aikštelėje keleiviams važinėja taksi ir mikroautobusai.
Oro avarijos ir avarijos
Aviacijos incidentų, tiesiogiai susijusių su Oklando oro uostas:
- 1966 m. liepos 4 d Praėjus kelioms sekundėms po pakilimo nuo kilimo ir tūpimo tako Oklando oro uostas„Air New Zealand Douglas DC-8“ sudužo per mokomąjį skrydį. Du iš penkių laive skridusių pilotų žuvo.
- 1979 metų vasario 17 d Nusileidus į Oklando oro uostas„Air New Zealand Fokker Friendship“ rėžėsi į Manukau kalną. Žuvo vienas pilotas ir vienas aviakompanijos darbuotojas.
- 1989 m. liepos 31 d. Netrukus po pakilimo iš oro uosto naktį krovininis lėktuvas Convair 340/580 nukrito ant žemės ir per gaisrą sudegė. Visi trys lėktuve buvę pilotai žuvo.
- 2003 m. kovo 12 d., Singapore Airlines 286 skrydis. Dėl neteisingai apskaičiavus Boeing 747-400 kilimo masę kilimo riedėjimo metu, pilotas per anksti pakėlė orlaivį nuo kilimo ir tūpimo tako. Dėl to laineris savo uodegos dalimi sugavo kilimo ir tūpimo taką 05L ir iki galutinio pakilimo nutempė uodegą palei taką beveik 500 metrų.
Avarijų ir nelaimių sąrašas su paminėjimu Oklando oro uostas:
- 1973 m. liepos 13 d. Oklandas-Papeete 816 skrydžio įgula nesugebėjo ištaisyti per didelio vertikalaus greičio, todėl laineris atsitrenkė į miškingą vietovę priešais oro uosto kilimo ir tūpimo taką. Beveik visi keleiviai ir įgulos nariai (97 iš 101 lėktuve skridusio žmogaus) žuvo ne nuo tiesioginio orlaivio smūgio į medžius, o dėl gaisro ir po to kilusios bendros panikos. United Airlines San Franciskas – Los Andželas – Honolulu – Oklandas, orlaivis Boeing B747-122 (registracijos numeris N4713U). Po pakilimo iš Honolulu tarptautinio oro uosto kilimo fazėje laineris prarado prastai uždarytas priekines bagažo skyriaus dureles, po to įvyko sprogstamoji dekompresija ir prarado trečiojo ir ketvirtojo variklio trauką, iškrito 9 keleiviai. Įgulai pavyko nuleisti lėktuvą Honolulu oro uoste. Įvykio priežastis – uždarytų bagažinės dangčių indikatoriaus gedimas arba šio indikatoriaus elektros sistemos gedimas, dėl kurio durų užraktas buvo nustatytas į atrakinimo padėtį. Žuvo 9 žmonės iš 356 laive.
- 1995 m. birželio 9 d., Ansett New Zealand Flight 703 Auckland – Palmerston North, de Havilland Canada Dash 8 (registracija ZK-NEY). Vizualiai artėjant prie tūpimo Palmerston North tarptautiniame oro uoste, esant blogam orui, jis susidūrė su Tararua kalnagūbrio šlaitu, esančiu 16 kilometrų į rytus nuo oro uosto. Žuvo keturi žmonės iš 21 laive buvusio.
- 2005 m. gegužės 3 d., skrydis 23 Oklandas – Blenheimas, Airwork Fairchild SA227-AC Metro III (registracija ZK-POA). Valstybinės pašto įmonės „New Zealand Post“ užsakymu krovininį skrydį vykdusio lėktuvo pilotai skrydžio metu su išjungtu autopilotu bandė subalansuoti degalus tarp dešiniojo ir kairiojo kuro bakų, dėl ko. lėktuvas subyrėjo ore prie Stratfordo miesto (Anglų) rusų. Abu pilotai žuvo.
Skrydžio kaina visada priklauso nuo kelionės laiko. Diagrama leis palyginti lėktuvų bilietų į Oklandą kainas, stebėti jų kainos kitimo dinamiką ir rasti geriausią pasiūlymą.
Statistika padės nustatyti žemų kainų sezoną. Pavyzdžiui, sausio mėnesį kainos siekia vidutiniškai 82 713 rublių, o gegužę bilietų kaina nukrenta iki vidutiniškai 49 970 rublių. Suplanuokite kelionę dabar!
Mes analizuojame šią informaciją ir sudarome tvarkaraščius, kad galėtumėte lengviau planuoti savo keliones.
Kas yra pelningiau – pirkti bilietus iš anksto, vengiant bendro ažiotažo, ar pasinaudoti „karštu“ pasiūlymu arčiau išvykimo datos? Tvarkaraštis padės nustatyti geriausią laiką įsigyti lėktuvo bilietus.
Pažiūrėkite, kaip keitėsi skrydžių į Oklandą kaina priklausomai nuo pirkimo laiko. Nuo pardavimo pradžios jų savikaina pasikeitė vidutiniškai 50%. Minimali skrydžio į Oklandą kaina – likus 53 dienoms iki išvykimo, maždaug 48 708 rubliai. Didžiausia skrydžio į Oklandą kaina yra 1 diena iki išvykimo, maždaug 86 993 rubliai. Daugeliu atvejų išankstinis rezervavimas padeda sutaupyti, pasinaudokite tuo!
Lėktuvo bilietas į Oklandą nėra fiksuota ir pastovi suma. Tai priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant išvykimo dieną. Pokyčių dinamika matoma grafike.
Remiantis statistika, pigiausias skrydžiai į Oklandą yra sekmadieniais, jų vidutinė kaina yra 59 052 rubliai. Brangiausi skrydžiai vyksta šeštadieniais, jų vidutinė kaina – 71 157 rubliai. Verta atsižvelgti į tai, kad atostogų dienomis išvykimas dažniausiai yra brangesnis. Tikimės, kad šie duomenys padės efektyviausiai planuoti savo keliones.
Lėktuvų bilietų kaina priklauso ne tik nuo datos, bet ir nuo išvykimo laiko. Per vieną dieną aviakompanija gali vykdyti kelis skrydžius, ir jie skirsis kainų kategorija.
Grafike rodoma išvykimo kaina priklausomai nuo paros laiko. Pavyzdžiui, vidutinė bilieto kaina į Oklandą ryte yra 64 328 rubliai, o vakare - 64 542 rubliai. Įvertinkite visas sąlygas ir išsirinkite geriausią pasiūlymą.
Grafike rodomos populiariausių oro linijų skrydžių į Oklandą lyginamosios kainos. Remdamiesi šia informacija, galite planuoti kelionę ir nusipirkti bilietus į Oklandą iš jums tinkamo vežėjo.
Išsirinkti skrydį padės statistika, orientuojantis į jūsų finansines galimybes, taip pat į pageidavimus dėl komforto ir skrydžio sąlygų. Virgin Australia siūlo mažiausias kainas skrydžiams į Oklandą, LAN Airlines – didžiausias.
Oklando tarptautinis oro uostas yra vienas didžiausių ne tik Naujojoje Zelandijoje (šalyje turi pagrindinio tarptautinio oro susisiekimo mazgo statusą), bet ir pasaulyje. Kasmet čia aptarnaujamų keleivių skaičius siekia dešimtis milijonų. Tarptautinių ir vidaus skrydžių keleivių srautai pasiskirsto beveik vienodai.
Skrydžių tankumas čia toks didelis, kad lėktuvai pakyla ir leidžiasi tiesiogine prasme po vieną. Žinoma, toks funkcionalumo turtingumas reikalauja aiškaus ir gerai koordinuoto daugelio tarnybų darbo. Iš tiesų, Oklandas suteikia darbo tūkstančiams žmonių.
Šio didžiausio šiandieninio oro uosto istorija prasidėjo 1928 m. su nedideliu skraidymo klubu. 1960 metais čia pradėti planiniai pagrindinio šalies oro susisiekimo mazgo sutvarkymo darbai. 1977 m. oro uostas buvo papildytas nauju tarptautinio terminalo pastatu. Iki 2010 m. buvo atlikta specializuota konstrukcijos modernizacija.
Oklando oro uostas gyvena visavertį, turtingą ir gerai organizuotą gyvenimą. Ir tik čia atsidūrę galėsite įvertinti visą šio apgalvoto ir gerai koordinuoto darbo mastą.
Oklando oro uostas, anksčiau žinomas kaip , (IATA: AKL, ICAO: NZAA) – didžiausias komercinis Naujosios Zelandijos oro uostas, kasmet aptarnaujantis daugiau nei 13 mln. keleivių (pagal statistiką, 7 mln. žmonių per metus sudaro tarptautinius ir 6 mln. vidaus skrydžius). Oklando oro uostas užima trečią vietą visų pasaulio oro uostų reitinge paslaugų kategorijoje nuo 5 iki 15 mln. keleivių per metus. Numatomas keleivių srautas iki 2025 m. turėtų padvigubėti ir sudaryti apie 26-27 mln. žmonių per metus. Oro uostas yra Mangere rajone, vakariniame Manukau priemiestyje, 20 kilometrų į pietus nuo centrinio Oklando miesto rajono. Uostas yra pagrindinis Naujosios Zelandijos vežėjo „Air New Zealand“ tranzito mazgas.
Oklando oro uostas yra vienas svarbiausių šalies ekonominės infrastruktūros objektų, suteikiantis darbo vietų keliems tūkstančiams žmonių ir esantis antra pagal dydį krovinių perkrovimo bazė – per uostą kasmet pravažiuojama daugiau nei 14 mlrd. Oro uosto dalis Naujosios Zelandijos tarptautinio oro susisiekimo rinkoje siekia daugiau nei 70%, o tai leidžia kalbėti apie jo, kaip pagrindinio šalies tarptautinio oro susisiekimo mazgo, statusą.
Vidutiniškai į Oklando oro uostas Kas valandą atliekami 45 orlaivių pakilimai ir nusileidimai. Pagrindinis oro uosto kilimo ir tūpimo takas yra visiškai sertifikuotas IIIb kategorijoje. Jam lygiagretus riedėjimo takas gali būti naudojamas kaip kilimo ir tūpimo takas ir jį pakeičia atliekant pagrindinio kilimo ir tūpimo tako techninę priežiūrą ir remontą. Šiuo metu dviejų kilimo ir tūpimo takų eksploatavimas vienu metu yra neįmanomas, nes atstumas tarp riedėjimo tako ir pagrindinio kilimo ir tūpimo tako neleidžia vienu metu atlikti orlaivių kilimo ir tūpimo ant abiejų paviršių. 2007 m. lapkritį buvo pradėti naujo kilimo ir tūpimo tako statybos darbai šiaurinėje oro uosto komplekso dalyje. Tikimasi, kad statybos bus vykdomos keliais etapais, o pradėjus eksploatuoti kilimo ir tūpimo taką, jis bus naudojamas nedideliems orlaiviams, siekiant iškrauti eismą pagrindiniu oro uosto kilimo ir tūpimo taku.
Istorija
Vieta Oklando oro uostas Oklando aglomeracijos zonoje
Oklando oro uostas, vaizdas iš viršaus
Oklando oro uostas, 2008 m
Bendra informacija
Oro uosto istorija prasidėjo 1928 m., kai buvo įkurtas vietinis skraidymo klubas ir išnuomotas nedidelis buvusios ūkio sklypo plotas. Tuo metu klubas turėjo tris mažus de Havilland DH.60 Moth lėktuvus. Atidarydamas skraidymo klubo kilimo ir tūpimo taką, jo prezidentas pažymėjo, kad „ši teritorija turi daug privalumų, palyginti su kitomis vietovėmis ir gali toliau išsivystyti į aerodromą ir net karinį poligoną. Sklypas gerai nusausintas, šalia nėra elektros linijų ir pastatų, taip pat nerūko.
1960 m. miesto savivaldybė pradėjo aerodromo pavertimą pagrindiniu Oklando oro uostu ir išplėtė jo teritoriją į šiaurės vakarus, skiriant žemę iš Wenuapai srities, o didelė dalis įrengto kilimo ir tūpimo tako buvo nutiesta dideliuose Manukau uosto aikštelėse. . Pirmąjį komercinį skrydį oro uostas gavo 1965 m. lapkritį, kai Oklando uoste nusileido „Air New Zealand Douglas DC-8“ iš Sidnėjaus. Oficialus oro uosto atidarymas įvyko kitų metų pradžioje, šia proga savaitgalį, sausio 29–31 dienomis, oro uosto teritorijoje vyko masinės šventės ir teminės parodos.
1977 metais buvo pastatytas naujas tarptautinio keleivių terminalo pastatas, pavadintas garsaus Naujosios Zelandijos lakūno Jeano Batteno garbei. Po to terminalas buvo pertvarkytas tik 2005 m., kai po to iškilo absoliuti būtinybė atskirti atvykstančių ir išvykstančių keleivių srautus, nes kitu atveju atsirado galimybė, pavyzdžiui, asmeniui, atvykusiam pernešti sprogstamąjį užtaisą. oro uoste, kurio saugumo kontrolės lygis yra nepakankamas keleivio skrydžiui JAV.
Tolimesnis vystymas
Šiuo metu Oklando oro uostas stato antrąjį kilimo ir tūpimo taką į šiaurę nuo pagrindinio oro uosto kilimo ir tūpimo tako. Antrasis kilimo ir tūpimo takas bus skirtas mažų regioninių, privačių lainerių ir bendrosios aviacijos orlaivių kilimui ir tūpimui aptarnauti. Pradiniame antrojo kilimo ir tūpimo tako statybos projekte buvo numatyta pastatyti 1200 metrų juostą mažiems orlaiviams priimti, o biudžetas buvo 32 milijonai Naujosios Zelandijos dolerių. Tuomet buvo atlikti atitinkami projekto pakeitimai, o statybos užbaigimo terminas sutrumpintas keliais mėnesiais – oro uosto vadovybė užsibrėžė tikslą, kad iki 2011-ųjų pasaulio regbio čempionato pradžios būtų pradėta eksploatuoti antroji juosta. Po antrojo kilimo ir tūpimo tako paleidimo mažieji ir vidutinio dydžio orlaiviai bus perkelti iš pagrindinio kilimo ir tūpimo tako, nes šiuo metu šių klasių orlaiviai turi laukti gana daug laiko pakildami po reaktyvinių lainerių kilimo dėl susidariusios stiprios turbulencijos. pastaruoju.
Oro uosto rekonstrukcijos ir plėtros bendrasis planas pradėtas įgyvendinti 2007 m. lapkritį; Trečiasis ir paskutinis bendrojo plano etapas apima antrosios juostos pratęsimą iki 2150 metrų, o tai leis į šią juostą perkelti tarptautinius vidutinio nuotolio skrydžius į Australiją ir Okeanijos šalis. Taip pat bendrojo plano trečiojo etapo darbų sąraše yra modernaus vidaus oro linijų keleivių terminalo pastato statyba, kurį planuojama statyti į šiaurę nuo dabartinės bendros terminalo teritorijos. Viso projekto kaina – 120 milijonų Naujosios Zelandijos dolerių, pačiame projekte nėra nieko nepaprasto – tik planai plėsti ir modernizuoti esamą oro uosto komplekso struktūrą.
2009 m. buvo baigtas esamo tarptautinio terminalo pastato modernizavimas, po kurio oro uostas buvo sertifikuotas aptarnauti Airbus A380 lainerius. Jungtinių Arabų Emyratų nacionalinė oro linijų bendrovė „Emirates Airline“ 2009 m. gegužę pradėjo reguliarų skrydį A380 iš Dubajaus tarptautinio oro uosto į Oklandą su tarpiniu sustojimu Sidnėjaus oro uoste ir planuoja pradėti kitą skrydį tuo pačiu maršrutu su sustojimu Melburne.
Terminalai
Tarptautinis terminalas
Tarptautiniams keleiviams skirta bilietų registravimo zona yra pirmame aukšte rytiniame terminalo sparne.
Įlaipinimo vartai (vartai), numeruojami 1-10, turi po vieną oro tiltelį. 15 ir 16 vartai turi du oro tiltus ir aptarnauja plataus korpuso įdėklus, įskaitant dviaukščius A380 lėktuvus.
4A, 4B, 4C, 4D ir 5A vartai neturi teleskopinių kopėčių ir yra išėjimai į autobusų įlaipinimo platformą.
2007 m. lapkritis Oklando oro uostas pradėtas įgyvendinti oro uosto komplekso patalpų rekonstrukcijos ir modernizavimo bendrasis planas, pagal kurį iki 2011 metų turėtų būti išplėsta tarptautinio terminalo teritorija ir atidaryta nauja keleivių atvykimo salė. Atvykimo salė bus sujungta su automobilių stovėjimo aikštele eskalatorių, keltuvų ir liftų sistema. Šiuo metu dar atviras klausimas, kaip tame pačiame tarptautinio terminalo aukšte bus įrengta bilietų registracijos zona, keleivių atvykimo ir išvykimo salės, bagažo atsiėmimo salė bei imigracijos ir muitinės tikrinimo zona. Nacionalinės aviakompanijos „Air New Zealand“ vadovybė aštriai kritikavo oro uosto bendrąjį planą kaip „nereikalingą ir nesavalaikį“, taip pat nurodė galimą piktnaudžiavimą monopolija antžeminės aviacijos rinkoje.
Zonų atskyrimas
Iki 2006 m. atvykstančių ir išvykstančių skrydžių keleiviai Oklando oro uostas buvo toje pačioje sterilioje oro uosto zonoje. Po 2001 metų rugsėjo 11-osios teroristinių išpuolių iškilo būtinybė išvykstančių ir atvykstančių keleivių srautus padalinti į dvi nesusijusias zonas. Naujosios Zelandijos civilinės aviacijos ministerija paskelbė Oklando oro uostas laikinas leidimas aptarnauti keleivius vienoje sterilioje zonoje, šio leidimo galiojimas nustatytas iki 2006 m. Tuo pačiu metu skrydžiai į JAV, taip pat visi Qantas ir Cathay Pacific skrydžiai buvo perkelti į atskirus vartus su papildomu skaitytuvu, metalo detektoriumi ir rentgeno aparatu.
Valdymas Oklando oro uostas nusprendė nesekti papildomo atvykimo salės antstato statybos keliu (kaip buvo padaryta Pekine, Vankuveryje ir Hitrou), bet parengė planą, kaip išplėsti sterilios zonos teritoriją pirmame terminalo aukšte link esamų vartų. ir vėlesnis jų atskyrimas nuo bendrų sterilių zonų stiklinėmis pertvaromis. Šis planas buvo įgyvendintas 2006 m. pradžioje.
Vidaus terminalas
Vidaus linijų terminalo pastatas faktiškai susideda iš dviejų atskirų pastatų, anksčiau naudotų oro uosto buitinėms reikmėms, kurie vienas su kitu sujungti bendru priestatu su parduotuvių, kavinių ir restoranų prekybos zona. Pagrindiniai vidaus terminalo operatoriai yra „Pacific Blue“, „Air New Zealand“ ir „Jetstar“, kurie perėmė vidaus skrydžius iš „Qantas“ ir buvusio oro vežėjo „Ansett New Zealand“.
„Jetstar“ priskyrė 20 ir 21 vartus, „Pacific Blue“ naudoja naujus 24 vartus, „Air New Zealand“ – 29–33 vartus, visi išvardyti įlaipinimo vartai yra su teleskopinėmis kopėčiomis. „Air New Zealand“ ir jos partnerių valdomi regioniniai turbosraiginiai orlaiviai aptarnaujami prie sterilios vidaus terminalo zonos Rytų sparno gale esančių vartų, o keleiviai į lainerius patenka iš Rytų sparno vartų pėsčiomis pro prijuostės sritis.
Oro linijos ir paskirties vietos
Tarptautinio oro uosto terminalas
Registracijos zona tarptautiniame terminale Oklando oro uostas
Prijuostė priešais tarptautinio terminalo pastatą
| Aviakompanija | Paskirties vietos | Terminalas |
|---|---|---|
| Aerolineas Argentinas | Buenos Airės (Ezeiza), Sidnėjus | Tarptautinė |
| „Air Chathams“. | Čatamo salos, Napier | Interjeras |
| Aircalin | Noumea | Tarptautinė |
| Air New Zealand | Interjeras | |
| Air New Zealand | Adelaidė, Apia, Pekinas (metropolitas), Brisbenas, Kernsas, Gold Kostas, Honkongas, Honolulu, Londonas (Hitro), Los Andželas, Melburnas, Nadis, Niuėjus, Norfolko sala, Numėja, Osaka-Kansai, Papete, Pertas, Port Vila , Rarotonga, San Franciskas, Šanchajus (Pudongas), Sidnėjus, Tokijas (Narita), Tonga, Vankuveris | Tarptautinė |
| Air New Zealand atliko Air Nelson |
Blenheim, Gisborne, Kerikeri, Napier, Nelson, New Plymouth, Palmerston North, Tauranga | Interjeras |
| Air New Zealand atliko „Eagle Airways“. |
Blenheimas, Gisbornas, Hamiltonas, Kaitaia, Kerikeris, Mastertonas, Rotorua, Taupo, Tauranga, Wanganui, Wakatan, Whangarei | Interjeras |
| Air New Zealand valdo „Mount Cook Airline“. |
Napier, Palmerston North | Interjeras |
| Oro Ramusis vandenynas | Nadi | Tarptautinė |
| Air Tahiti Nui | Papetė | Tarptautinė |
| Oro Vanuatu | Port Vila | Tarptautinė |
| „Cathay Pacific Airways“. | Honkongas | Tarptautinė |
| Emyratai | Brisbenas, Dubajus, Melburnas, Sidnėjus | Tarptautinė |
| „Great Barrier Airlines“. | Didysis barjeras, Matarangi, Whangarei, Waiitanga | Interjeras |
| „Jetstar Airways“. | Kraistčerčas, Kvinstaunas, Velingtonas | Interjeras |
| „Jetstar Airways“. | Gold Coast, Sidnėjus | Tarptautinė |
| Korean Air | Seulas (Inčonas) | Tarptautinė |
| L.A. oro linijos | Santjagas, Sidnėjus | Tarptautinė |
| Malaizijos oro linijos | Kvala Lumpūras | Tarptautinė |
| Kalnų oras | Didysis barjeras, Whangarei, Tongariro | Interjeras |
| „Qantas Airways“. | Brisbenas, Los Andželas, Melburnas, Sidnėjus | Tarptautinė |
| Karališkosios Brunėjaus oro linijos | Bandar Seri Begawan | Tarptautinė |
| Singapore Airlines | Singapūras | Tarptautinė |
| „Thai Airways International“. | Bankokas (Suvannabum) | Tarptautinė |
| mergelė mėlyna atliko Pacific Blue |
Kraistčerčas, Danidinas, Kvinstaunas, Velingtonas | Interjeras |
| mergelė mėlyna atliko Pacific Blue |
Brisbenas, Kernsas, Gold Kostas, Sidnėjus, Melburnas, Nuku'alofa, Rarotonga | Tarptautinė |
| mergelė mėlyna atlieka Polinezijos mėlyną |
Apia | Tarptautinė |
Valdymo įmonė
1988 m. Naujosios Zelandijos vyriausybė įsteigė valdymo įmonę Auckland International Airport Limited (AIAL)(Oklando tarptautinis oro uostas). Iki tol uostą administravo Oklando regiono taryba, kurioje yra atstovai iš penkių miesto rajonų.
1988–1998 metais šalies vyriausybė buvo didžiausia valdymo įmonės akcininkė, vėliau kontrolinis akcijų paketas buvo išleistas mainų aukcionuose ir dėl to Oklando tarptautinis oro uostas tapo penkta pagal dydį akcine valdymo bendrove oro uostų valdų sąraše pasaulyje. 1998 m. pabaigoje pagrindinius holdingo akcijų paketus kontroliavo Oklando miesto taryba (25,8 %), Manukau miesto taryba (9,6 %) ir North Shore miesto taryba (7,1 %). Kitais metais Šiaurės kranto miesto taryba pardavė visą savo akcijų paketą, o 2002 m. Oklando miesto taryba taip pat išleido dalį savo oro uosto akcijų biržoje, taip sumažindama savo akcijų paketą iki 12,8% vadovybės akcijų. įmonė AIAL.
Atsargos Oklando tarptautinis oro uostas prekiaujama Naujojoje Zelandijoje (NZX: AIA) ir australų (ASX: AIA) biržose, tuo tarpu apie 60 % visų akcijų 2009 m. pabaigoje priklausė užsienio investuotojams, o apie 40 % akcijų priklausė Naujosios Zelandijos organizacijoms ir privačioms įmonėms. Agentūros „Standard & Poor's“ duomenimis, AIAL ilgalaikio kredito reitingas įvertintas A+, trumpalaikis - in A-1, o artimiausiems dvejiems ar trejiems metams prognozuojamas reitingo pokytis, šios agentūros duomenimis, yra įvertintas kaip Stabilus .
Oklando tarptautinis oro uostas turi skirtingus lėšų šaltinius ir palaiko du skirtingus veiklos balansus: valdos įmonėms ir filialams, kurių darbas tiesiogiai susijęs su aviacijos veikla, ir įmonėms bei filialams, kurių veikla su ja nesusijusi. Pirmosios grupės pajamas sudaro įplaukos iš oro linijų už aviaciją, techninę ir aptarnavimo priežiūrą, mokesčiai už orlaivių kilimą ir nusileidimą, oro vežėjų teritorijų nuomą oro uostų terminalų teritorijoje. Neaviacinė grupė nemažą dalį pajamų gauna iš finansinių išteklių investicijų, taip pat pajamų iš oro uosto teritorijoje esančių automobilių stovėjimo aikštelės ir prekybos vietų.
Dviejų rūšių veiklos grupių išlaikymas skirtingiems finansiniams balansams ir apskritai valdos teikiamų komercinių paslaugų įvairovė leidžia Oklando tarptautinis oro uostas Išbristi iš bendrų krizinių situacijų, tokių kaip pasaulinės aviacijos ekonomikos nuosmukis po 2001 m. rugsėjo 11 d. teroristinių išpuolių, teroristinių išpuolių Balyje 2002 m., SARS protrūkis, karas Irake ir kt. bendros valdos finansinės veiklos rezultatų. Oklando tarptautinis oro uostas remiasi stabiliomis pajamomis iš veiklos, tiesiogiai nesusijusios su aviacijos paslaugomis, o tai leidžia sušvelninti finansinius nuostolius dėl stiprių komercinio oro susisiekimo rinkos svyravimų visame pasaulyje. Svarbu ir tai, kad Naujoji Zelandija visada išlaikė vienos saugiausių turizmui šalių įvaizdį.
Iki 2008 m. liepos mėn Oklando tarptautinis oro uostas apmokestino 25 USD bilieto mokestį už kiekvieną iš Naujosios Zelandijos atvykusį keleivį (12 metų ir vyresni). 2008 metų liepą šis mokestis buvo sumažintas iki 13 dolerių, 2009 metais - 13,5 dolerio, 2010 metais - 14 JAV dolerių, o šiuo metu tarifo mokesčio didėjimas fiksuojamas neprognozuojant tolesnio didėjimo.
Antžeminis susisiekimas
Tarptautinio oro uosto keleivių terminalo ir vidaus keleivių vežimo terminalo pastatus jungia šaligatviai ir nemokami vietinio autobusų eismo reisai.
Pagrindinė transporto priemonė, su kuria galite patekti Oklando oro uostas, yra kelių transportas. Oro uostas yra prie dviejų nacionalinių greitkelių: SH-20A ir SH-20B, kurie prasideda šiaurinėje oro uosto komplekso dalyje ir suteikia prieigą prie centrinio Oklando regiono, o toliau į likusias miesto dalis ir kitas oro uosto dalis. Šalis. Jei greitkeliuose nėra spūsčių, kelionės trukmė tarp centrinės miesto dalies ir oro uosto yra 40-45 minutės.
Šalia abiejų terminalų pastatų esančioje aikštelėje keleiviams važinėja taksi ir mikroautobusai.
Oro avarijos ir avarijos
Aviacijos incidentų, tiesiogiai susijusių su Oklando oro uostas:
- 1966 m. liepos 4 d Praėjus kelioms sekundėms po pakilimo nuo kilimo ir tūpimo tako Oklando oro uostas„Air New Zealand Douglas DC-8“ sudužo per mokomąjį skrydį. Du iš penkių laive skridusių pilotų žuvo.
- 1979 metų vasario 17 d Nusileidus į Oklando oro uostas„Air New Zealand Fokker Friendship“ rėžėsi į Manukau kalną. Žuvo vienas pilotas ir vienas aviakompanijos darbuotojas.
- 1989 m. liepos 31 d. Netrukus po pakilimo iš oro uosto naktį krovininis lėktuvas Convair 340/580 nukrito ant žemės ir per gaisrą sudegė. Visi trys lėktuve buvę pilotai žuvo.
- 2003 m. kovo 12 d., Singapore Airlines 286 skrydis. Dėl neteisingai apskaičiavus Boeing 747-400 kilimo masę kilimo riedėjimo metu, pilotas per anksti pakėlė orlaivį nuo kilimo ir tūpimo tako. Dėl to laineris savo uodegos dalimi sugavo kilimo ir tūpimo taką 05L ir iki galutinio pakilimo nutempė uodegą palei taką beveik 500 metrų.
Avarijų ir nelaimių sąrašas su paminėjimu Oklando oro uostas:
Pastabos
Nuorodos
- Išsami informacija (oro uosto duomenys iš "aviationpage.co.nz")
| Naujosios Zelandijos oro uostai | ||
|---|---|---|
| Tarptautinė |  |
|
| Vidinis | ||
|
NZX 50 indekso skaičiavimo bazės Freightways Limited Goodman Fielder Limited Goodman Property Trust Guinness Peat Group Plc Hallenstein Glasson Holdings Limited Infratil Limited ING Medical Properties Trust ING Property Trust Kiwi Income Property Trust Lion Nathan Limited Mainfreight Limited Michael Hill International Limited Methven Limited Nuplex Industries Limited Naujoji Zelandija Oil & Gas Limited The New Zealand Refining Company Limited ·
NZ Farming Systems Uruguay Limited NZX Limited Property For Industry Limited PGG Wrightson Limited Port of Tauranga Pumpkin Patch Limited Pike River Coal Limited Rakon Limited Ryman Healthcare Limited Sanford Limited Sky City Entertainment Group Limited Skellerup Holdings Limited Sky Network Television Limited Steel & Tube Holdings Limited Auchenorrhyncha geografinė enciklopedija
OAKLANDAS (miestas JAV)- OAKLANDAS (Oaklandas), miestas ir uostas vakarinėje JAV dalyje, Kalifornijos valstijoje (žr. KALIFORNIJA (valstija)), rytinėje San Francisko įlankos pakrantėje, San Francisko priemiestyje (žr. SAN FRANCISCO (miestas)) , yra vienas didžiausių miesto aglomeracijų "rajonas ... ... enciklopedinis žodynas Oklandas- miestas ir uostas lapkričio mėn. Zelandija, į šiaurę. sala. 316 tūkst. gyventojų (1991 m.). Tarptautinis oro uostas. Didelis pramonės centras (apie 1/3 šalies pramonės produkcijos). Mechaninė inžinerija, metalo apdirbimas, maistas, tekstilė, chemija, ... Didysis enciklopedinis žodynas Oklandas (miestas Naujojoje Zelandijoje)– Oklandas, miestas Naujojoje Zelandijoje, Šiaurės saloje. 152 tūkst. gyventojų (1973 m.; su priemiesčiais 747,4 tūkst. gyv.). Didelis jūrų uostas (18% visos šalies jūrų krovinių apyvartos) Haurakio įlankoje. Tarptautinės svarbos oro uostas. Ž. d....... Oklandas- I (Auckland), miestas ir uostas Naujojoje Zelandijoje, Šiaurės saloje. 354 tūkstančiai gyventojų (1996). Tarptautinis oro uostas. Didelis pramonės centras (apie 1/3 šalies pramonės produkcijos). Mechaninė inžinerija, metalo apdirbimas, maistas, ... ... enciklopedinis žodynas Oklandas (miestas Naujojoje Zelandijoje)– Oklandas, miestas ir uostas Naujojoje Zelandijoje, Šiaurės saloje. Gyventojų skaičius 379,6 tūkst. žmonių (2004 m.), priemiesčiuose 1,12 mln. žmonių (2004 m.). Tarptautinis oro uostas. Didelis pramonės centras (apie 1/3 šalies pramonės produkcijos). ... ... enciklopedinis žodynas Oklandas- (angliškai Auckland arba Oakland) dviprasmiškas terminas. Reikšmės: Oklandas yra didžiausias Naujosios Zelandijos miestas. Oklandas (Oklando regionas) yra administracinis padalinys Naujojoje Zelandijoje. Oklandas (Oklandas ... ... Vikipedija Oklandas- I Oklandas (Auckland) salų grupė Ramiojo vandenyno pietvakariuose, Naujosios Zelandijos dalis. Bendras plotas 680 km2. Salos daugiausia sudarytos iš vulkaninių uolienų. Aukštis iki 610 m Dalinai apaugęs mišku. Daug patogių įlankų.... Didžioji sovietinė enciklopedija |
|---|