Su 100 let koji avion. Funkcionalnost prijenosnog reflektometra

Osećam da je vreme da započnem dugu seriju priča o svom putovanju u SAD u februaru 2015. Danas je prošlo tačno nedelju dana otkako smo se vratili u Moskvu, džetlag je prevaziđen, potpuno smo se prilagodili staroj dobroj ruskoj svakodnevici (zahvaljujući suludom rasporedu i gomili stvari, zbog kojih sam samo radio ono što sam trčao, trčao, trčao), utisci su raspoređeni po policama - vrijeme je da polako zgrabite fotografije i uživate u uspomenama. A najbolje mjesto za početak je let Aeroflota SU-100, Moskva – Njujork: najduži let do sada u mom i Ivankinom životu.

Ivanka i ja smo već letjeli iz Moskve za New York. , još se nismo upoznali i nismo se ni poznavali uživo. Zatim smo, samostalno, odabrali British Airways sa presjedanjem u Londonu - letite četiri sata do glavnog grada Britanije, pa još oko šest do New Yorka. Prilično udoban i nimalo težak. Uz to, Britanci imaju vrlo cool pravilo - ako letite iz Rusije za New York sa presjedanjem u Londonu, imate američku vizu, a veza između letova je od 6 do 24 sata, imaju pravo da vas puste unutra grad bez engleske vize, koju je, kao što znate, prilično teško dobiti zasebno. Dakle - i bilo je fantastično sjajno. London u maju je neverovatno lep! Isprva sam htio ponoviti svoje iskustvo ovog puta, ali tražili smo karte za Sjedinjene Države nakon što je kriza počela - rublja je do tada pristojno depresirala, pa su "britanske" cijene karata postale zlatne - sa 50 hiljada za dvoje povratno putovanje i još mnogo toga. Protuvrednost avio karata u rubljama je porastao, generalno, za sve evropske prevoznike bez izuzetka, ali iz nekog razloga Aeroflot nije povisio cenu, zbog čega se njegova ponuda pokazala neverovatno privlačnom - nalik nekoj vrsti jeftine aviokompanija. Procijenite sami - jedna povratna karta Moskva - Njujork - Moskva: direktan transatlantski let 10,5 sati, obilna hrana i piće na brodu, dva komada prtljaga po osobi - sve to po cijeni od 18,5 hiljada rubalja! Po trenutnom kursu, to je 300 dolara. Možete li zamisliti?! Iako, ako govorimo o protuvrijednosti u rubljama - prije je to bila standardna prosječna cijena za takav let za većinu aviokompanija - mislim prije devalvacije. Po kursu s početka 2014. - 600 dolara.

Ne znam da li je ova besplatnost već završila ili ne, ali Amerikanci i naši sunarodnici koji primaju plate u stranoj valuti jednostavno su cvilili od sreće :) Svi su priznali ljubav Aeroflotu i glasno izjavili da je vrijeme da putuju u Rusiju ( pa ili SAD).

Tako smo kupili i kupili karte za let Aeroflota, sa vrlo povoljnim polaskom iz Šeremetjeva u 9:50 u subotu, 14. februara, i jednako povoljnim dolaskom u Njujork u 12:30 po lokalnom vremenu.

1. Poleteli smo iz polupraznog Šeremetjeva - sada je, generalno, na aerodromu nekako primetno manje ljudi. Sada i ja sedim u Šeremetjevu i kucam ovaj tekst u gotovo potpunoj tišini, dok je pre par meseci vladala večna galama i nepresušne gomile ljudi u redu za Aeroexpress voz. Šta je ovo? Samo van sezone? Ili je kriza zaista utjecala?

2. Međutim, u redu za ukrcavanje na naš let, suočio sam se sa činjenicom da ako i dođe do krize, to nikako nije pogodilo one koji vole da žure u Ameriku. Bilo je nerealno mnogo ljudi. Onda, kada smo svi sjeli, ispostavilo se da je avion potpuno popunjen. Ali Aeroflot ima tri takva leta dnevno. Opslužuju ih pozamašni erbasovi sa rasporedom sedišta 2 - 4 - 2. Uzalud smo očekivali da će biti dovoljno praznih sedišta za prelazak negde gde možete odrijemati ležeći na nekoliko sedišta.

3. Avioni Aeroflota, kao i uvek, na nivou - čisti, udobni, potpuno novi. Bilo je manje-više mjesta za noge, nasloni sedišta su zavaljeni, a na suprotnom naslonu za glavu postavljen je paravan. Nije najnoviji razvoj, nažalost - nema kolica, kontrola je nepopustljiva, koristeći džojstik koji se nalazi sa desne strane ekrana. Na displeju ste mogli besplatno da gledate nove filmove, dobre stare filmove, TV emisije, muzičke spotove (ili samo slušate muziku bez videa) ili baš kao što vidite na fotografiji - informacije o letu sa trenutnom lokacijom, indikatori brzine, vreme do dolazak, temperatura u moru i mnoge druge korisne informacije.

4. Hranili su nas onim što nam je trebalo. Stekao sam utisak da stjuardese nisu radile ništa osim što su nosile kolica sa poslasticama: pola sata nakon polijetanja, piće, pored gaziranog pića i soka, točilo se vino i viski; pola sata kasnije - ručak koji se sastoji od toplog (meso, piletina, riba sa prilogom), salata, sendvič, slatko; odmah zatim kafa i čaj; Tri sata kasnije, sve opisano se ponovilo. Hrana je veoma ukusna, kako mi se činilo - međutim, porcija je, po mom subjektivnom mišljenju, malo manja nego što bih želeo, nisam uspeo da ubijem crva do kraja :)

5. Kineski kolačići sudbine došli su uz drugi obrok. Dobio sam ovo: "Neko ko ne čeka zahvalnost nikada neće biti razočaran" - što na ruskom: "Onaj ko ne čeka zahvalnost i priznanje nikada neće biti razočaran." mudro :)

6. Zajedno sa slušalicama, pomoću kojih ste mogli da slušate muziku sa sistema na brodu i audio zapise za filmove, bile su i dve nalepnice: posada je predložila da ih zalepite na naslon za glavu kako bi stjuardese mogle da razumeju tokom ručka ako iznenada zaspao - probudi te da jedeš ili otiđi na miru, spavanje je skuplje, zar ne? :)

7. Deset sati leta proletjelo je vrlo brzo i lako. Uz stalne užine, filmove, razgovore, nismo ni primetili kako je avion počeo da se spušta u Njujorku. Ali mnogi i dalje kažu da je teško dugo letjeti, bolno, strašno... Ne znam, nisam ništa loše primijetio :) Sveštenik nije utrnuo, raspoloženje je bilo optimistično :) jedino što me je zbunilo je ovaj pejzaž sa prozora koji se malo pojavio spustili smo se ispod oblaka. Prva pomisao: "Štaoooo? Vraćaš nas u Rusiju?!"

8. Tokom poletanja i sletanja, naši ekrani postavljeni u naslone sedišta nasuprot emituju sliku sa veb kamere ugrađene u telo aviona. Ponekad je to bio pogled naprijed, ponekad (pa, kao sada) - panorama od dna aviona prema dolje. Ako su se izvan prozora zimski pejzaži, iako su se činili neobičnim, percipirali sasvim adekvatno, onda je slika na ekranu izgledala kao nešto nestvarno, fantastično. Reljef je više ličio na neku daleku planetu, gledano iz svemira - nikako na običnu zemlju. Možda izraz da je Amerika druga planeta uopšte nije figurativan, mm? :)

9. Ispostavilo se da je Njujork zaleđen, temperatura vazduha je bila skoro niža nego u Moskvi. Vrlo neobično. Bili smo u Velikoj jabuci više puta - ali svaki put u toploj sezoni: kasno proljeće, ljeto, rana jesen. Zimski Njujork nikada ranije nije viđen.

10. Nastavili smo da se spuštamo, ekran je pokazao beskrajnu mrežu njujorških predgrađa sa milionima privatnih kuća.

11. Naš avion je doleteo na aerodrom Kenedi - udaljen je od Menhetna. Stoga, nažalost, nismo uspjeli da se divimo Kipu slobode sa prozora. A čuveni horizont centra New Yorka jedva se nazirao u daljini, prijeteći se nadvio iznad okolnog sivog i tmurnog zimskog pejzaža. Moskva zimi iz vazduha izgleda veoma slično :)

12. Još par minuta, guranje i mi smo u gradu koji je san za milione. Dugo se vozimo beskrajnim stazama unutar aerodroma. Sve je potpuno drugačije - ne kao u maju 2011. Nismo mogli da se otrgnemo od prozora, pohlepno gledajući sve oko sebe: ostatke neotopljenog američkog snega, američke automobile koji tu i tamo jure, zelene tradicionalne table na autoputu iza ograde... Pokušali smo da shvatimo, da shvatimo da ovo je onaj dugo očekivani trenutak - opet smo u Sjedinjenim Državama - ali ipak nisam mogao vjerovati :)

13. Na njujorškom aerodromu je bilo puno aviona - pored nas svako malo neko je poleteo i sleteo, nekoliko puta smo stajali kao na semaforu - da propustimo druge letelice. Nekoliko puta bukvalno pored nas prolazili su takvi divovi.

Na kapiju smo stigli po rasporedu, bez odlaganja. Pet minuta hodnicima terminala, i stigli smo do velike prostorije sa beskrajnim redom - američke granice, sa desetinama separea službenika granične službe. Činilo se da je cijeli svijet ovdje: Azijati, Bliski Istok, Pakistanci i Indijci, Evropljani, Jevreji, Sloveni, Latinoamerikanci - svi u jednom redu jedni pored drugih. Odmah shvativši da ste odleteli u prestonicu sveta :) Neki u nacionalnoj odeći, neki žene u dugim haljinama i šalovima, neki gosti iz Izraela - u karakterističnim šeširima, crnoj odeći i sa kovrdžama umesto zalisaka... Linija je bila idealno upravljali posebno postavljeni službenici obezbjeđenja - bukvalno su upoznali svakoga ko je odgovarao i uputio ga u pravcu koji mu je trebao. Za vlasnike zelene karte i srećne nosioce američkog državljanstva postojao je poseban prolaz za preskakanje reda sa mogućnošću prolaska granične kontrole pomoću kompjutera (!): prilazili su posebnom terminalu, prevlačili svoj dokument, identifikovala je posebna kamera lice, zatim skener očitava otiske prstiju - i to je to! Možete li zamisliti? Cool uređaj!

Red na graničnoj kontroli na aerodromu Kenedi je nestvaran – stajali smo oko sat i po pre nego što smo stigli do našeg službenika. Postavljano nam je nekoliko rutinskih pitanja: koliko ćemo ostati u Americi, šta ćemo, ko smo u rodu – e, u principu, to je sve. Proverili smo otiske prstiju, identifikovali lice automatskim sistemom, opalili pečat i poželeli ugodan boravak :) Još jedan korak - i zvanično smo u Sjedinjenim Američkim Državama :) Još pola sata, i konačno sam poverovao da smo nazad u Americi, bio je osecaj, pa opet sam kuci :) ne znam, tesko je objasniti, ali u drzavi se osecam veoma prijatno, u svom sam elementu, kao da sam vratio kuci...

STELL REYS-100 je pulsni reflektometar s punim mogućnostima dizajniran za široku primjenu u praksi detekcije kvarova i kablovskih vodova, komunikacijskih linija, prijenosa energije, kontrole i upravljanja svih vrsta.

Karakteristike STELL REYS-100

• Maksimalna dužina izmjerenih vodova i kablova 6,4 km
• Velika rezolucija udaljenosti: 4 cm
• Mala greška merenja: 0,2%
• Referentni sistem sa dva kursora
• Mogućnost rastezanja i detaljne analize bilo koje sekcije reflektograma
• Detuning od aditivne buke
• Mjerenje linija sa faktorima brzine do 4.00
• Digitalni prikaz dužine linije, udaljenosti između odabranih tačaka linije, faktora brzine i drugih parametara uređaja
• Jednostavnost i praktičnost upotrebe, male dimenzije i težina od 0,7 kg
• Visoka pouzdanost
• Indikacija nivoa baterije

Sadržaj isporuke

• REIS-100 uređaj - 1 kom.
• AA baterije - 4 kom
• Kabl za povezivanje - 1 kom.
• Kabl za povezivanje (2 metra) - 1 kom.
• Kabl za kontrolu frekvencije kalibratora - 1 kom.
• Osigurač VP-1-1 (0.25A) - 1 kom.
• Uputstvo za upotrebu - 1 kom
• Torba za nošenje - 1 kom
• Punjač za AA baterije - 1 kom

Specifikacije STELL REYS-100

Glavne funkcije STELL REYS-100

• Detekcija prisustva nehomogenosti i lokacija oštećenja u liniji
• Utvrđivanje prirode oštećenja (lom, kratki spoj, itd.)
• Merenje dužine kabla
• Procjena valnog otpora linije
• Mjerenje faktora brzine u liniji kada je poznata dužina linije (kabla).
• Određivanje udaljenosti do mesta upletenosti žila u kabl

Metoda reflektometrije

Rad uređaja REIS-100 zasniva se na metodi pulsne reflektometrije.

Kratak sondirajući impuls se šalje sa uređaja na liniju. Nailazeći na nehomogenosti (spojnice, grane, kršenja izolacije, itd.) u metalnoj liniji (kablu), impuls se djelimično odbija nazad, a dijelom prolazi dalje.

Ako je linija prekinuta ili kratko spojena, tada se impuls potpuno reflektuje. Vremenom kašnjenja reflektovanog impulsa u odnosu na uređaj koji sondira na ekranu može se odrediti udaljenost do mjesta oštećenja ili nehomogenosti. Po obliku reflektiranog impulsa možete odrediti vrstu oštećenja (prekid, kratki spoj, itd.).

Linija mjerena OTDR-om mora imati najmanje dva provodnika izolirana jedan od drugog. U nadzemnim vodovima, izolator između pojedinačnih žica je zrak. U kablovima, guma, razne vrste plastike itd. mogu se koristiti kao izolator između žila.

Primjena STELL REYS-100

• Polaganje i rad kablovskih vodova
• Polaganje i rad kablovskih komunikacionih vodova
• Montaža i rad signalnih, upravljačkih i kontrolnih kablova
• Instalacija i rad RF kablova u televizijskim sistemima, sistemima video nadzora, sistemima za digitalni prenos podataka
• Kablovski i vazdušni sistemi za prenos električne energije, telekomunikacije i komunikacije industrijskih preduzeća, ustanova, stambenih naselja
• Montaža i rad kablova za računarske mreže i kablovsku televiziju
• Mjerenje dužine kablova u njihovoj proizvodnji i prometu

Sukhoi Superjet 100-95B (skraćeno SSJ 100) je savremeni ruski putnički avion na kratkim relacijama koji je razvio Suhoj Civil Aircraft uz učešće brojnih stranih partnera. Sastavljen u avio tvornici Yu. A. Gagarin u Komsomolsku na Amuru.

Sukhoi Superjet 100-95V je prvi najnoviji ruski putnički avion koji je testiran na usklađenost sa evropskim zahtevima za nivo buke i dobio je međunarodni EASA sertifikat. To znači da avion mogu koristiti sve evropske i svjetske aviokompanije u kojima su EASA principi prihvaćeni kao standard.

To je glavni operater ovog avioprevoznika. Do danas je proizvedeno oko 200 aviona (uključujući i prototipove), od kojih 50 aviona koristi Aeroflot.

U kabini se mogu smjestiti dvije klase putničkih usluga - poslovna i ekonomska. Ukupan broj sedišta u avionu je 87, od čega je 12 u poslovnoj klasi i 75 za putnike ekonomske klase. Pogledajmo pobliže raspored kabine aviona i označimo najbolja i najgora mjesta u kabini Sukhoi Superjet 100-95V.

Detaljna šema Superjet 100 Aeroflot

U prvom redu biznis klase opremljeni su nosačima za dječje kolijevke. Takođe, ispred vas će biti pregrada. Nekim putnicima nije baš ugodno gledati u zid tokom cijelog leta. Međutim, postoji i ugodan trenutak - niko neće zabaciti naslon svoje stolice na vas. Uprkos činjenici da je prostor za noge i razmak između sedišta u poslovnoj klasi prilično udoban, ovo je takođe bitna tačka.

Fotografije poslovne klase

Sedišta prve ekonomske klase 6 red su najudobniji u svojoj klasi. Stolice su raspoređene tako da ćete imati dosta slobodnog prostora ispred sebe. Možete udobno da protegnete noge, a takođe, ako želite, mirno ustanete sa svog sedišta, a da nikog ne ometate. Ovo su najbolja sjedišta u ekonomskoj klasi, posebno na dugim letovima. Ali, za udobnost tokom leta moraćete posebno da platite. Aeroflotova Space+ usluga se plaća, a cijena zavisi od trajanja leta i tipa aviona.

Poslednji, 20 red. Odmah iza posljednjeg reda aviona nalaze se toaleti i pomoćne prostorije. Sedišta u ovom redu se ne naslanjaju ili imaju značajna ograničenja u tome. Takođe, neko od putnika uvek prošeta u blizini toaleta, a ponekad se i formira red. Na mjestima C i D možete dobiti udarac laktovima. Veoma prometno i neugodno mjesto.

Fotografije ekonomske klase

Da biste saznali raspored leta U6-100, koristite kalendar. Odabirom datuma polaska koji vas zanima, saznaćete vrijeme polaska i dolaska aviona, kao i njegov model. Da nastavite sa prodajom karata, kliknite na "Kupi".

Opće informacije o letu

Let se obavlja od Moskve do Novosibirska. Vrijeme putovanja je 03:55. Glavni prioritet Ural Airlinesa je visoka sigurnost letenja i usklađenost sa međunarodnim standardima kvaliteta. Naši piloti i stjuardese će učiniti sve da vaš let do Novosibirska bude u najudobnijim uslovima.

Vazduhoplovnotehnička baza Ural Airlinesa jedna je od najprofesionalnijih među domaćim civilnim vazduhoplovstvom. Let se obavlja modernim avionom Airbus A320. Zahvaljujući visokoj tehničkoj opremljenosti flote i velikom iskustvu letačkog tima, garantujemo da će let biti ne samo bezbedan, već i udoban.

Informacije o avionu

Na ovoj stranici možete pronaći i detaljne informacije o avionu Airbus A320. Predstavlja kako tehničke karakteristike aviona (broj sedišta, dužina i širina putničke kabine, domet leta, itd.), tako i izgled kabine (broj sedišta u ekonomskoj i poslovnoj klasi).

Prenosivi reflektometar REIS-100 je pojednostavljena verzija uređaja REIS-105M.

REIS-100 reflektometar je jeftin, jednostavan za korištenje, pouzdan pulsni reflektometar za metalne vodove, izgrađen na bazi dokazanih tehničkih rješenja.

Uprkos svojoj jednostavnosti, REIS-100 je pulsni reflektometar pune mogućnosti dizajniran za široku upotrebu u praksi detekcije kvarova i kablovskih vodova, komunikacionih linija, prijenosa energije, nadzora i kontrole svih vrsta.

Metoda reflektometrije:

Rad uređaja REIS-100 zasniva se na metodi pulsne reflektometrije.

Kratak sondirajući impuls se šalje sa uređaja na liniju. Nailazeći na nehomogenosti (spojnice, grane, kršenja izolacije, itd.) u metalnoj liniji (kablu), impuls se djelimično odbija nazad, a dijelom prolazi dalje. Ako je linija prekinuta ili kratko spojena, tada se impuls potpuno reflektuje.

Vremenom kašnjenja reflektovanog impulsa u odnosu na uređaj koji sondira na ekranu može se odrediti udaljenost do mjesta oštećenja ili nehomogenosti. Po obliku reflektiranog impulsa možete odrediti vrstu oštećenja (prekid, kratki spoj, itd.).

Linija mjerena OTDR-om mora imati najmanje dva provodnika izolirana jedan od drugog. U nadzemnim vodovima, izolator između pojedinačnih žica je zrak. U kablovima, guma, razne vrste plastike itd. mogu se koristiti kao izolator između žila.

REIS-100 uređaj vam omogućava:

Otkriti prisustvo nehomogenosti i mjesta oštećenja u liniji.
. Utvrdite prirodu oštećenja (lom, kratki spoj, itd.).
. Izmjerite dužinu kabla.
. Procijenite valni otpor linije.
. Izmjerite faktor brzine u liniji kada je poznata dužina linije (kabla).
. Odredite rastojanje do mesta upletanja žila u kablu.

Obim primjene REIS-100 reflektometra:

Polaganje i rad kablovskih vodova.
. Polaganje i rad kablovskih komunikacionih vodova.
. Montaža i rad signalnih, upravljačkih i kontrolnih kablova.
. Instalacija i rad radiofrekventnih kablova u televizijskim sistemima, sistemima video nadzora, sistemima za digitalni prenos podataka.
. Kablovski i vazdušni prenosni sistemi, telekomunikacije i komunikacije industrijskih preduzeća, ustanova, stambenih naselja.
. Montaža i rad kablova za računarske mreže i kablovsku televiziju.
. Mjerenje dužine kablova u njihovoj proizvodnji i prometu.

Prepoznatljive karakteristike REIS-100 reflektometra:

Maksimalna dužina izmjerenih vodova i kablova je 6,4 km.
. Udaljenost visoke rezolucije - 4 cm.
. Mala greška merenja - 0,2%.
. Referentni sistem koji koristi dva kursora.
. Mogućnost rastezanja i detaljne analize bilo kojeg dijela reflektograma.
. Detuning od aditivne buke.
. Mjerenje linija sa faktorima brzine do 4.00.
. Digitalni prikaz dužine linije, udaljenosti između odabranih tačaka linije, faktora brzine i drugih parametara uređaja.
. Jednostavnost i praktičnost upotrebe, male dimenzije i težina od 0,7 kg.
. Visoka pouzdanost.
. Indikacija nivoa baterije.

Tehničke karakteristike REIS-100 reflektometra:

Opseg mjerenih udaljenosti (sa faktorom brzine 1,5) 12,5, 25, 50, 100, 200, 400, 800, 1600, 3200, 6400 metara
. Podešavanje faktora brzine ili mjerenje unutar 1.00...4.00
. Impuls sondirajućeg signala amplitude 4 V pri opterećenju od 50 oma, trajanja 8 ns...4000 ns
. Izlazna impedansa 20...450 Ohm
. Blokirano slabljenje ne manje od 60 dB
. Instrumentalna greška mjerenja udaljenosti ne veća od 0,2%
. Rezolucija udaljenosti ne gora od 4 centimetra
. Načini mjerenja Normal - prikaz reflektograma sa ulaza;
. Poređenje - preklapanje dva reflektograma (linija-memorija, memorija-memorija);
. Razlika - oduzimanje reflektograma (linija-memorija, memorija-memorija).
. Detaljno rastezanje traga oko kursora za 2, 4, 8, 16, ... 2048 puta
. Memorijska memorija 20 reflektograma
. Vrijeme skladištenja informacija u internoj memoriji je najmanje 3 godine
. Borba protiv smetnji i određivanja buke od aditivnih smetnji i buke zbog usrednjavanja (1...100 puta)
. Displej LCD indikator 128x64 tačaka, pozadinsko osvetljenje
. Napajanje četiri AA baterije (akumulatori), eksterno napajanje 4...6 V
. Potrošnja energije ne veća od 2,5 W
. Radni uslovi Opseg radne temperature: -10 °S... +50 °S
. Dimenzije 106 x 224 x 40 mm
. Težina manja od 0,7 kg (sa ugrađenim baterijama)

REIS-100 set za isporuku:
Br. Naziv Količina
1. Uređaj REIS-100 1
2. Baterije veličine AA 4
3. Kabl za povezivanje 1
4. Kabl za povezivanje (2 m) 1
5. Kabl za kontrolu frekvencije kalibratora 1
6. Osigurač VP-1-1 (0,25A) 1
7. Uputstvo za upotrebu 1
8. Torba za nošenje 1
9. AA punjač baterija 1