Wie man mit Lärm in der Stadt umgeht. Lärmprobleme in Städten

Die Lärmbelastung von Großstädten nimmt von Jahr zu Jahr kontinuierlich zu. Die Hauptlärmquellen sind Auto-, Luft- und Schienenverkehr sowie produzierende Unternehmen. 80 % des Gesamtlärms kommt von Fahrzeugen.

Als normale Hintergrundgeräusche gelten Geräusche von zwanzig bis dreißig Dezibel. Für die menschliche Wahrnehmung gilt eine Geräuschkulisse von etwa 80 Dezibel als akzeptabel. Geräusche von 140 Dezibel verursachen beim Menschen Schmerzen. Und bei einer Lautstärke von über 190 Dezibel beginnen Metallkonstruktionen einzustürzen.

Auswirkungen von Lärm auf die Gesundheit

Die Auswirkungen von Lärm auf die menschliche Gesundheit sind kaum zu überschätzen. Geräusche belasten das Nervensystem, stören die Konzentration, ermüden, machen reizbar. Der ständige Aufenthalt in der Lärmbelästigungszone führt zu Schlafstörungen und Hörschäden. Lärmbelastung kann sogar zu psychischen Störungen führen.

Das Ausmaß der Lärmbelastung ist bei jedem Menschen unterschiedlich. Zur höchsten Risikogruppe gehören Kinder, ältere Menschen, Menschen mit chronischen Krankheiten, Bewohner von rund um die Uhr belebten Stadtgebieten, die in Gebäuden ohne Schallschutz leben.

Bei längerem Aufenthalt auf stark befahrenen Straßen, wo der Geräuschpegel beispielsweise etwa 60 dB beträgt, während man im Stau steht, kann eine Person eine Beeinträchtigung der Herz-Kreislauf-Aktivität haben.

Lärmschutz

Die WHO empfiehlt eine Reihe von Maßnahmen zum Schutz der Bevölkerung vor Lärmbelästigung. Darunter ist ein Verbot von Bauarbeiten in der Nacht. Ein weiteres Verbot sollte laut WHO den lauten Betrieb jeglicher akustischer Geräte betreffen, sowohl zu Hause als auch in Autos und öffentlichen Einrichtungen, die sich nicht weit von Wohngebäuden befinden.
Lärm muss bekämpft werden!

Zu den Methoden zum Schutz vor Lärmbelästigung gehören akustische Abschirmungen, die in letzter Zeit in der Nähe von Autobahnen, insbesondere in Moskau und der Region, weit verbreitet sind. Auch Weichasphalt und Elektrofahrzeuge, leider noch nicht weit verbreitet, sind Mittel gegen die Lärmbelästigung in Städten. Zu dieser Liste kann man die Schalldämmung von Wohnhäusern und die Landschaftsgestaltung von Stadtplätzen hinzufügen.

Rechtsakte auf dem Gebiet des Lärmschutzes

In Russland erscheinen von Zeit zu Zeit interessante Studien zum Problem des Lärms in Siedlungen städtischen Typs, aber auf föderaler, regionaler und kommunaler Ebene gibt es keine verabschiedeten Sondergesetze zur Bekämpfung der Lärmbelastung. Bisher enthält die Gesetzgebung der Russischen Föderation nur separate Bestimmungen zum Schutz der Umwelt vor Lärm und zum Schutz des Menschen vor seinen schädlichen Auswirkungen.

In vielen europäischen Ländern. Amerika und Asien haben besondere Gesetze. Es ist an der Zeit, dass wir an der Reihe sind. Die Russische Föderation sollte ein spezielles Gesetz und Verordnungen über Lärm und wirtschaftliche Instrumente zu seiner Bekämpfung verabschieden.

Es ist möglich, dem Lärm schon jetzt zu widerstehen

Wenn die Bewohner des Hauses verstehen, dass der Geräuschhintergrund und die Vibrationen den maximal zulässigen Pegel (MPL) überschreiten, können sie sich mit einem Anspruch und einem Antrag auf eine hygienische und epidemiologische Untersuchung des Wohnorts an Rospotrebnadzor wenden. Wird aufgrund der Kontrollergebnisse eine Erhöhung der zulässigen Höchstgrenze festgestellt, wird der Übertreter aufgefordert, den normgerechten Betrieb der technischen Einrichtungen (sofern er die Überschreitung verursacht hat) sicherzustellen.

Es ist möglich, sich bei regionalen und lokalen Verwaltungen von Siedlungen mit der Forderung nach einer lärmgeschützten Rekonstruktion des Gebäudes zu bewerben. Die Aufgaben der Bekämpfung von Lärmbelästigung der Umwelt können auch auf der Ebene einzelner Unternehmen gelöst werden. So werden Anti-Akustik-Anlagen in der Nähe von Bahngleisen, in der Nähe von Industrieanlagen (z. B. Kraftwerken) errichtet und schützen Wohn- und Parkanlagen der Stadt.

Laut GPBU "Mosecomonitoring" übersteigt die Fläche der Territorien der Hauptstadt, die einer ständigen übermäßigen Lärmbelastung ausgesetzt sind, 60%. Dies bedeutet, dass die meisten Straßen Moskaus ihren Bewohnern täglich akustische Beschwerden bereiten.

Am meisten leiden wir unter Autolärm (die Fläche der Gebiete, in denen ihr Pegel überschritten wird, beträgt 545,5 km²), Eisenbahn (17,5 km² im Zentralverwaltungsbezirk) und Fluglärm (182,8 km²). Außerdem sind wir ständig von Straßen- und Schienenlärm betroffen, Fluglärm nur bei Überschreitung von Flugrouten. Aber selbst das reicht völlig aus, um das Leben der Moskauer sehr unangenehm zu machen. Die Bewohner aller großen russischen Städte stehen jedoch vor demselben Problem.

Nachdem die Exekutivsekretärin des HRC, Yana Lantratova, und ein Mitglied der Gesellschaftskammer, Artem Kiryanov, das Ausmaß des Problems in unserem Land sowie ausländische Erfahrungen mit der Lärmbekämpfung untersucht hatten, sandten sie einen Brief an den ersten stellvertretenden Vorsitzenden des die Regierung der Russischen Föderation, Igor Shuvalov (für die Redaktion verfügbar). Darin schlagen sie vor, die Möglichkeit zu erwägen, ein einziges langfristiges Programm zur Bekämpfung der Lärmbelästigung zu entwickeln.

Lärm ist jeder Ton, der für eine Person unerwünscht ist. Unter normalen atmosphärischen Bedingungen beträgt die Schallgeschwindigkeit in Luft 344 m/s.

Das Schallfeld ist der Raumbereich, in dem sich Schallwellen ausbreiten. Bei der Ausbreitung einer Schallwelle wird Energie übertragen.

Der Geräuschpegel wird in Einheiten gemessen, die den Grad des Schalldrucks ausdrücken - Dezibel (dB). Dieser Druck wird nicht unbegrenzt wahrgenommen. Lärm von 20 - 30 dB ist für den Menschen praktisch ungefährlich und stellt eine natürliche Geräuschkulisse dar, ohne die kein Leben möglich ist. Bei "lauten Geräuschen" steigt hier die zulässige Grenze auf etwa 80 dB. Lärm mit 130 dB verursacht bei einer Person bereits ein schmerzhaftes Gefühl, und das Erreichen von 150 dB wird für ihn unerträglich. Nicht umsonst wurde im Mittelalter hingerichtet – „unter der Glocke“; das Läuten von Glocken tötete einen Mann.

Wenn in den 60-70er Jahren des letzten Jahrhunderts der Straßenlärm 80 dB nicht überstieg, erreicht er derzeit 100 dB oder mehr. Auf vielen stark befahrenen Autobahnen sinkt der Lärm auch nachts nicht unter 70 dB, während er nach Hygienestandards 40 dB nicht überschreiten sollte.

Laut Experten nimmt der Lärm in Großstädten jedes Jahr um etwa 1 Dezibel zu. In Anbetracht des bereits erreichten Niveaus kann man sich leicht die sehr traurigen Folgen dieser Lärm-"Invasion" vorstellen.

Je nach Pegel und Art des Lärms, seiner Dauer sowie den individuellen Eigenschaften eines Menschen kann Lärm unterschiedliche Auswirkungen auf ihn haben.

Lärm, selbst wenn er klein ist, belastet das menschliche Nervensystem erheblich und übt psychologische Auswirkungen auf ihn aus. Dies wird besonders häufig bei Menschen beobachtet, die sich mit geistiger Aktivität beschäftigen. Schwaches Rauschen wirkt sich unterschiedlich auf Menschen aus. Gründe dafür können sein: Alter, Gesundheitszustand, Art der Arbeit. Die Wirkung von Lärm hängt auch von der individuellen Einstellung dazu ab. So stört ihn das von der Person selbst erzeugte Geräusch nicht, während ein kleines Fremdgeräusch eine starke Irritation hervorrufen kann.

Der Mangel an notwendiger Stille, besonders nachts, führt zu vorzeitiger Ermüdung. Geräusche mit hohem Pegel können ein guter Nährboden für die Entwicklung von anhaltender Schlaflosigkeit, Neurosen und Atherosklerose sein.

Unter dem Einfluss von Lärm von 85 - 90 dB nimmt die Hörempfindlichkeit bei hohen Frequenzen ab. Eine Person klagt lange Zeit über Unwohlsein. Symptome - Kopfschmerzen, Schwindel, Übelkeit, übermäßige Reizbarkeit. All dies ist das Ergebnis der Arbeit unter lauten Bedingungen.

11. Maßnahmen zur Bekämpfung von Lärmproblemen.

Lärmschutzeinrichtungen werden in Kollektiv- und Individualschutzeinrichtungen unterteilt.

Lärmminderungsmaßnahmen sollten in der Entwurfsphase von Industrieanlagen und -ausrüstungen berücksichtigt werden. Besondere Aufmerksamkeit sollte der Entfernung von lauten Geräten in einem separaten Raum gewidmet werden, was es ermöglicht, die Anzahl der Mitarbeiter bei hohen Lärmpegeln zu reduzieren und Maßnahmen zur Lärmreduzierung mit minimalen Kosten umzusetzen,

Ausrüstung und Materialien. Eine Geräuschreduzierung kann nur durch eine Geräuschreduzierung aller Geräte mit hohem Geräuschpegel erreicht werden.

Die Arbeiten zur Lärmminderung vorhandener Produktionsanlagen in den Räumlichkeiten beginnen mit der Erstellung von Lärmkarten und Lärmspektren, Anlagen und Produktionsstätten, auf deren Grundlage eine Entscheidung über die Arbeitsrichtung getroffen wird.

Lärm an der Quelle bekämpfen - die effektivste Art, mit Lärm umzugehen. Es werden geräuscharme mechanische Getriebe geschaffen, Methoden entwickelt, um Geräusche in Lagerbaugruppen und Lüftern zu reduzieren.

Architektonischer und planerischer Aspekt des kollektiven Lärmschutzes verbunden mit der Notwendigkeit, die Anforderungen des Lärmschutzes in den Planungs- und Entwicklungsprojekten von Städten und Kleinstädten zu berücksichtigen. Es soll den Lärmpegel durch den Einsatz von Abschirmungen, territorialen Lücken, Lärmschutzbauten, Zonierung und Zonierung von Quellen und Schutzobjekten, Schutzlandschaftsgestaltung reduzieren.

Organisatorischer und technischer Lärmschutz verbunden mit der Untersuchung der Geräuscherzeugungsprozesse in Industrieanlagen und -einheiten, Transportfahrzeugen, technologischen und ingenieurtechnischen Geräten sowie mit der Entwicklung fortschrittlicherer geräuscharmer Konstruktionslösungen, Normen für die maximal zulässigen Geräuschpegel von Werkzeugmaschinen, Einheiten, Fahrzeuge usw.

Akustischer Lärmschutz werden in Mittel zur Schalldämmung, Schallabsorption und Schalldämpfer unterteilt.

12. Elektromagnetisches Feld und Mensch.

Das elektromagnetische Feld ist eine besondere Form der Materie, die ein miteinander verbundenes elektrisches und magnetisches Feld ist.

Die Wirkung elektromagnetischer Strahlung auf den menschlichen Körper wird hauptsächlich durch die darin absorbierte Energie bestimmt. Es ist bekannt, dass die auf den menschlichen Körper fallende Strahlung teilweise reflektiert und teilweise von diesem absorbiert wird. Der absorbierte Teil der Energie des elektromagnetischen Feldes wird in thermische Energie umgewandelt. Dieser Teil der Strahlung durchdringt die Haut und breitet sich im menschlichen Körper aus, abhängig von den elektrischen Eigenschaften des Gewebes (absolute Permittivität, absolute magnetische Permeabilität, spezifische Leitfähigkeit) und der Schwingungsfrequenz des elektromagnetischen Feldes.

Neben dem thermischen Effekt verursacht elektromagnetische Strahlung die Polarisation der Moleküle der Gewebe des menschlichen Körpers, die Bewegung von Ionen, die Resonanz von Makromolekülen und biologischen Strukturen, Nervenreaktionen und andere Effekte.

Aus dem Vorstehenden folgt, dass bei der Bestrahlung einer Person mit elektromagnetischen Wellen die komplexesten physikalischen und biologischen Prozesse in den Geweben ihres Körpers ablaufen, die eine Störung der normalen Funktion sowohl einzelner Organe als auch des Körpers als Ganzes verursachen können.

Menschen, die unter übermäßiger elektromagnetischer Strahlung arbeiten, werden normalerweise schnell müde, klagen über Kopfschmerzen, allgemeine Schwäche, Schmerzen in der Herzgegend. Sie haben vermehrtes Schwitzen, erhöhte Reizbarkeit, der Schlaf wird störend. Bei einigen Personen treten bei längerer Exposition Krämpfe auf, Gedächtnisverlust wird beobachtet, trophische Phänomene (Haarausfall, brüchige Nägel usw.) werden festgestellt.

Lärm ist einer der stärksten Faktoren, die einen Menschen negativ beeinflussen können. Lärm ist eine der Formen schädlicher Auswirkungen auf die Umwelt. Lärmbelästigung entsteht durch eine unzulässige Überschreitung des Schallschwingungspegels über dem natürlichen Hintergrund. Aus ökologischer Sicht wird Lärm unter natürlichen Bedingungen nicht nur unangenehm für das Gehör, sondern führt auch zu schwerwiegenden physiologischen Folgen für den Menschen.
Die Entstehung von Geräuschen beruht auf mechanischen Schwingungen elastischer Körper. In der unmittelbar an die Oberfläche des Schwingkörpers angrenzenden Luftschicht treten Verdichtungen (Verdichtungen) und Verdünnungen auf, die sich zeitlich abwechselnd in Form einer elastischen Longitudinalwelle zu den Seiten ausbreiten. Diese Welle erreicht das menschliche Ohr und verursacht in dessen Nähe periodische Druckschwankungen, die auf den Höranalysator einwirken.
Das menschliche Ohr ist in der Lage, Schallschwingungen mit einer Frequenz von 1b bis 20.000 Hz wahrzunehmen. Alle Geräusche werden üblicherweise in Niederfrequenz (unter 350 Hz), Mittelfrequenz (350-800 Hz) und Hochfrequenz (über 800 Hz) eingeteilt. Bei einer niedrigen Frequenz wird der Ton als niedrig wahrgenommen, bei einer höheren Frequenz als hoch. Hohe Töne wirken sich stärker nachteilig auf das Gehör und den gesamten menschlichen Körper aus als tiefe, daher sind Geräusche, in deren Spektrum hohe Frequenzen überwiegen, schädlicher als Geräusche mit tieffrequentem Spektrum.
Die Lautstärke des Schalls oder Geräuschpegels hängt vom Schalldruckpegel ab. Die Einheit des Schalldruckpegels ist das Dezibel (dB), das ein Zehntel des Logarithmus zur Basis 10 des Verhältnisses der Schallenergieintensität zu ihrem Schwellenwert ist. Die Wahl der logarithmischen Skala ist darauf zurückzuführen, dass das menschliche Ohr einen extrem großen Empfindlichkeitsbereich für Intensitätsänderungen der Schallenergie hat (um den Faktor 1010), was einer Änderung des Geräuschpegels von nur 20 entspricht bis 120 dB auf einer logarithmischen Skala. Der maximale Bereich hörbarer Geräusche für eine Person beträgt 0 bis 170 dB (Abb. 70).
Konstantes oder intermittierendes Rauschen wird durch die Höhe des quadratischen Mittelwerts des Schalldrucks in den entsprechenden Spektralbereichen abgeschätzt

Reis. 70. Rauschen aus verschiedenen Quellen (dB)

Betriebsfrequenzen 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Eine ungefähre Lärmbeurteilung kann auch anhand von Schallpegeln erfolgen, die auf der A-Skala eines Schallpegelmessers (dBA) gemessen werden.
Intermittierender Lärm wird in Form von äquivalenten Schallpegeln bewertet, d. h. dem durchschnittlichen statistischen Schallpegel von intermittierendem Lärm, der auf eine Person die gleiche Wirkung hat wie konstanter Lärm mit demselben Pegel.
Naturgeräusche beeinträchtigen das ökologische Wohlbefinden eines Menschen nicht: Das Rauschen der Blätter und das gleichmäßige Rauschen der Meeresbrandung entsprechen etwa 20 dB. Lärmbelästigung wird durch anthropogene Lärmquellen mit hohen (mehr als 60 dB) Lärmpegeln verursacht, die zahlreiche Beschwerden verursachen. Lärmpegel unter 80 dB stellen keine Gefahr für das Gehör dar, bei 85 dB beginnt ein gewisser Hörverlust und bei 90 dB ein schwerer Hörverlust; bei 95 dB liegt die Wahrscheinlichkeit für einen Hörverlust bei 50 % und bei 105 dB tritt bei fast allen Lärmexponierten ein Hörverlust auf. Lärmpegel von 110-120 dB gelten als Schmerzgrenze, mehr als 130 dB als zerstörerische Grenze für das Hörorgan.
Das menschliche Hörorgan kann sich an bestimmte konstante oder sich wiederholende Geräusche anpassen (auditive Anpassung). Diese Anpassungsfähigkeit kann jedoch nicht vor Hörverlust schützen, sondern verschiebt nur vorübergehend den Zeitpunkt seines Einsetzens. Bei Stadtlärm gibt es eine konstante Spannung des Höranalysators. Ego verursacht eine Erhöhung der Hörschwelle um 10-25 dB. Lärm macht es schwierig, Sprache zu verstehen, insbesondere bei Lärmpegeln über 70 dB.
Derzeit lebt mehr als die Hälfte der Bevölkerung Westeuropas in Gebieten mit einem Lärmpegel von 55-65 dB: in Frankreich - 57 % der Bevölkerung, in den Niederlanden - 54 %, Griechenland - 50 %, Schweden - 37 %, Dänemark und Deutschland - 34%. Auf dem Territorium von Moskau erreichen Zonen mit periodischer Überschreitung des zulässigen Geräuschpegels 60%.
Lärm als Umweltfaktor führt zu erhöhter Müdigkeit, verminderter geistiger Aktivität, Neurosen, vermehrten Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Lärmbelastung, Sehbehinderung etc. Ständiger Lärm kann zu einer Überlastung des zentralen Nervensystems führen, weshalb Bewohner lauter Stadtgebiete durchschnittlich 20 % häufiger an Herz-Kreislauf-Erkrankungen und 18-23 % häufiger an Atherosklerose und Störungen des Nervensystems leiden. Lärm wirkt sich besonders negativ auf den Funktionszustand des Herzsystems bei Kindern aus.
Übermäßiger Straßenlärm ist die Ursache für 80 % der Migräne in Frankreich, etwa 50 % der Gedächtnisstörungen und die gleiche Anzahl verdorbener Charaktere.
Lärm trägt zur Entwicklung von Neurosen bei, die ein Viertel der Männer und ein Drittel der Frauen im Vereinigten Königreich betreffen. Nach Angaben französischer Psychiater hat ein Fünftel aller Psychiatriepatienten den Verstand verloren, weil sie lautem Lärm ausgesetzt waren. In New York hinken Kinder aufgrund von übermäßigem Lärm in Wachstum und geistiger Entwicklung hinterher.
Lärm in Großstädten verkürzt die Lebenserwartung der Menschen. Laut australischen Forschern ist Lärm zu 30 % die Ursache für das Altern der Städte, was die Lebenserwartung um 8-12 Jahre verringert und die Menschen zu Gewalt, Selbstmord und Mord treibt.
Lärmreize gehören heute zu den wichtigsten Ursachen von Schlafstörungen, die die Wirksamkeit der Ruhe beeinträchtigen und zu einem Zustand chronischer Müdigkeit, Schläfrigkeit mit allen daraus resultierenden Folgen für Leistungsfähigkeit und Krankheitsanfälligkeit führen können. Nachts kann sich Lärm kumulativ ansammeln. Nächtlicher Lärm mit 55 dB erzeugt die gleichen physiologischen Wirkungen wie Tageslärm mit 65 dB; Lärm von 65-67 dB, der mehr als 5 Mal pro Nacht wiederholt wird, schadet der menschlichen Gesundheit erheblich. Der Schwellenwert des Geräuschpegels, der Schlafstörungen verursachen kann, liegt aus verschiedenen Gründen im Durchschnitt bei 40-70 dB: Bei Kindern erreicht er 50 dB, bei Erwachsenen - 30 dB und bei älteren Menschen - viel niedriger. Lärm ist für Menschen, die geistig arbeiten, im Vergleich zu körperlich arbeitenden Menschen am besorgniserregendsten.
Je nach Entstehung unterscheidet man Haushaltslärm, Industrie-, Gewerbe-, Verkehrs-, Flug-, Verkehrslärm etc. Haushaltslärm entsteht in Wohnräumen durch den Betrieb von Fernseh- und Rundfunkgeräten, Haushaltsgeräten und das Verhalten von Menschen. Industrielärm entsteht in Industriegebäuden durch Arbeitsmechanismen und Maschinen. Die Quelle von Industrielärm sind Industrieunternehmen, darunter Kraftwerke, Kompressorstationen, Hüttenwerke und Bauunternehmen, die einen hohen Geräuschpegel (mehr als 90-100 dB) erzeugen. Etwas weniger Lärm entsteht beim Betrieb von Maschinenbauanlagen (80 dB), Druckereien, Bekleidungsfabriken, Holzverarbeitungsbetrieben (72-76 dB).
Fahrzeuggeräusche werden durch Motoren, Räder, Bremsen und die Aerodynamik von Fahrzeugen erzeugt. Der durch den Betrieb des Straßenverkehrs (Busse, Autos und Lastwagen) erzeugte Geräuschpegel beträgt 75-85 dB. Der Schienenverkehr kann den Lärmpegel auf 90-100 dB erhöhen. Der stärkste Lärm - Luftfahrt - entsteht durch den Betrieb des Triebwerks und die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs - bis zu 100-105 dB über der Lufttransportstrecke. Im Flughafenbereich ist die Zahl der Totgeburten und angeborenen Anomalien statistisch signifikant erhöht. Auch Fluglärm führt zu einer Zunahme psychischer Störungen. Der maximal zulässige Pegel dieses Rauschens an der Erdoberfläche ist mit 50 dB definiert.
Verkehrslärm ist eine Kombination aus Verkehrslärm und allen Straßengeräuschen (Pfeifen von Verkehrspolizisten, raschelnde Schritte von Fußgängern etc.).
Der durch den Fahrzeugverkehr verursachte Verkehrslärm macht bis zu 80 % des gesamten Stadtlärms aus. In den letzten Jahrzehnten ist der Lärmpegel in Großstädten um 10-15 dB gestiegen. Die Verkehrsströme auf regionalen Autobahnen in der Nähe von Großstädten erreichen während der Hauptverkehrszeiten 2.000 Autos pro Stunde, auf Stadtautobahnen bis zu 6.000 Autos pro Stunde. Die Zunahme des Lärms in Großstädten ist mit einer Erhöhung der Leistung und Tragfähigkeit von Fahrzeugen, einer Erhöhung der Motordrehzahl, der Einführung neuer Motoren usw. verbunden. Rio de Janeiro gilt als die lauteste Stadt der Welt, der Geräuschpegel in einem seiner Stadtteile (Capacabana) übersteigt deutlich 80 dB. Der Lärmpegel in Kairo - der größten Stadt Afrikas und des Nahen Ostens - beträgt 90 dB und auf den Hauptstraßen der Stadt erreicht er 100 dB. Auf den Autobahnen von Moskau, St. Petersburg und anderen großen Städten Russlands erreicht der Geräuschpegel von Fahrzeugen tagsüber 90-100 dB und fällt in einigen Gebieten auch nachts nicht unter 70 dB. Im Allgemeinen sind etwa 35 Millionen Menschen in Russland, das sind 30 % der städtischen Bevölkerung, erheblich von Verkehrslärm betroffen.
Um die Bevölkerung vor den schädlichen Auswirkungen des Stadtlärms zu schützen, ist es notwendig, seine Intensität, spektrale Zusammensetzung, Dauer und andere Parameter zu regulieren. Normen für zulässige Außengeräuschpegel aus verschiedenen Quellen werden entwickelt.
In der hygienischen Regulierung wird der zulässige Geräuschpegel festgelegt, dessen Wirkung lange Zeit keine Veränderungen im Komplex der physiologischen Indikatoren verursacht, die die Reaktionen der geräuschempfindlichsten Körpersysteme widerspiegeln.
Normative Schalldruckpegel und Schallpegel für Räumlichkeiten von Wohn- und öffentlichen Gebäuden, Gebiete von Mikrobezirken, Erholungsgebiete werden gemäß den Hygienestandards für zulässigen Lärm festgelegt (Tabelle 42).
Der zulässige Verkehrslärm in der Nähe von Hauswänden sollte tagsüber 50 dB und nachts 40 dB nicht überschreiten, und der Gesamtgeräuschpegel in Wohngebäuden sollte tagsüber 40 dB und nachts 30 dB nicht überschreiten.
Zulässige Geräuschpegel in den Gebieten verschiedener
wirtschaftlicher Zweck
Tabelle 42

Maximale Schallpegel von 75 dB nachts und 85 dB tagsüber und äquivalente Schallpegel von 55 dB nachts und 65 dB tagsüber können als akzeptable Parameter für Fluglärm am Boden in einem Wohngebiet angenommen werden.
Die Lärmkarte gibt Aufschluss über die Lage von Lärmquellen und die Lärmverteilung in der Stadt. Anhand dieser Karte kann man den Zustand des Lärmregimes von Straßen, Kleinbezirken und dem gesamten Stadtgebiet beurteilen. Die Stadtlärmkarte ermöglicht es, den Lärmpegel im Wohngebiet der Stadt zu regulieren, und dient auch als Grundlage für die Entwicklung umfassender städtebaulicher Maßnahmen zum Schutz von Wohngebäuden vor Lärm.
Bei der Erstellung einer Stadtlärmkarte werden die Verkehrsbedingungen auf den Hauptstraßen, die Intensität und Geschwindigkeit des Verkehrs, die Anzahl der Frachteinheiten und des öffentlichen Verkehrs im Strom, der Standort von Industrieanlagen, Umspannwerken, externer Transport, bezahlter Wohnraum berücksichtigt Bestände usw. werden berücksichtigt. Die Karte sollte Informationen über die Art der gebauten Gebäude, den Standort von medizinischen Einrichtungen, Forschungsinstituten und Parks enthalten. Auf dem Stadtplan sind vorhandene Lärmquellen mit ihren durch Feldmessungen ermittelten Pegeln eingezeichnet.
Die Karte kann verwendet werden, um den Zustand des Lärmregimes auf den Autobahnen und dem unmittelbar angrenzenden Wohngebiet zu beurteilen, um die akustisch gefährlichsten Bereiche zu identifizieren. Die Karten verschiedener Jahre ermöglichen eine Beurteilung der Wirksamkeit von Lärmminderungsmaßnahmen.
Auf Abb. 71 zeigt ein Fragment der Lärmkarte eines der Bezirke von Karaganda.

Reis. 71. Fragment der Lärmkarte der Stadt:
1-6 - Straßen der Stadt; Geräuschpegel: I - 80 dB A; II - 76 dBA;
III - 65 dBA; IV - 79 dBA; V - 78 dBA; VI - 70 dBA

Das dargestellte Gebiet wird hauptsächlich von Autobahnen (Straßen 1-2, 4-6) mit hoher Verkehrsintensität, insbesondere Güterverkehr, beeinflusst. Das von diesen Straßen umgebene Gebiet ist den ganzen Tag über Lärm mit hoher Intensität (78-80 dB A) ausgesetzt. Selbst in 100 m Entfernung von der Fahrbahn erreicht die Lärmintensität 65 dB A.
Eine Analyse der Lärmkarte zeigt, dass das stetige Wachstum des Parkplatzes bei einer Vielzahl von engen Gassen und Gehwegen, das Fehlen der notwendigen Verbesserung und die Abschottung der Ortsteile und Quartiere von eindringendem Verkehrslärm die Voraussetzungen für eine Zunahme geschaffen haben Geräuschkulisse der Stadt. Um den akustischen Komfort der Bevölkerung zu gewährleisten, sollte die Breite der Autobahn mit solch starkem Verkehr mindestens 100-120 m betragen.
Die Lärmkarte ermöglicht es, eine Reihe von Faktoren zu identifizieren, die das akustische Regime beeinflussen, um eine rationale Platzierung der Funktionsbereiche der Stadt zu empfehlen, die es ermöglicht, den Einfluss der Hauptlärmquellen zu schwächen oder vollständig zu beseitigen.
Die häufigsten Ursachen für erhöhte Lärmpegel sind: unzureichende räumliche Lücke, um den Lärmschutz von Siedlungen, öffentlichen Erholungsgebieten, Kurorten, medizinischen Zentren zu gewährleisten; Verstoß gegen behördliche Dokumente oder mangelnde Berücksichtigung von Hygienestandards beim Bau und Entwurf von Hauptstraßen und Eisenbahnen, Flughafenstandorten; eine Erhöhung des Lärmpegels von Jahr zu Jahr aufgrund des Mangels an neuen leisen Transportmitteln, eine Erhöhung der Leistung von Flugzeugstrahltriebwerken; hohe Kosten für Lärmschutzbauten, fehlende technische und wirtschaftliche Entwicklungen in diesem Bereich.
Diese Gründe bestimmen grundsätzlich ein vielversprechendes Maßnahmenpaket zum Schutz vor Lärm.
Am wichtigsten ist die Methode zur Reduzierung des Lärms auf seinem Ausbreitungsweg, einschließlich verschiedener Maßnahmen: Organisation der erforderlichen territorialen Lücken zwischen externen Lärmquellen und Zonen für verschiedene wirtschaftliche Zwecke mit einem normalisierten Lärmregime, rationale Planung und Entwicklung des Territoriums, Nutzung des Geländes als natürlicher Sichtschutz, Lärmschutzlandschaft .
Spezielle territoriale Lücken ermöglichen es, den Lärmpegel in Wohngebieten deutlich zu reduzieren. Hygienenormen und -regeln sehen die Schaffung von Hygieneschutzzonen zwischen Produktionsstätten, Autobahnen, Flugplätzen, See- und Flusshäfen und Wohngebieten vor. Innerhalb der Sanitärschutzzonen dürfen Nichtwohngebäude aufgestellt werden, in denen ein Geräuschpegel von 55-60 dB A zulässig ist.Die Lärmschutzeigenschaften von Bildschirmhäusern sind ziemlich hoch. Besonders wirkungsvoll sind ausgedehnte Gebäude wie Einkaufspassagen. Sie reduzieren den Verkehrslärm um 20-30 dB A und schützen zuverlässig das Quartiersgebiet. Garagen, Werkstätten, Empfangsstellen für Verbraucherdienste, Kantinen, Cafés, Restaurants, Ateliers, Friseure usw. können sich in Bildschirmgebäuden befinden. Lediglich Apotheken, Bibliotheken und andere Einrichtungen sollten nicht in dieser Zone platziert werden, in der der Lärmpegel 40 dB A nicht überschreiten sollte.
Eine optimale Planung und Entwicklung des Territoriums, die zur Reduzierung des Lärmpegels beiträgt, sorgt für eine rationelle Verfolgung von Transitautobahnen, die außerhalb von besiedelten Gebieten und Erholungsgebieten verlegt werden; Bau von Ring- und Halbringstraßen und Umgehungseisenbahnlinien in den Vorortgebieten von Städten mit mehr als 250.000 Einwohnern; Lokalisierung intensiver Lärmquellen im betrachteten Gebiet und Trennung von Wohngebieten, öffentlichen Erholungsgebieten, Tourismus von Industrie- und Fabrikzonen und Verkehrsquellen; Entfernung der stärksten Lärmquellen außerhalb des betrachteten Gebiets oder umgekehrt Entfernung von Wohnungen aus der Zone mit erhöhtem Lärm.
Autobahnen der Kategorien I und II und Eisenbahnlinien, die einen äquivalenten Geräuschpegel von 85-87 bzw. 80-83 dB A erzeugen, sollten das Gebiet der Vorstadtzone nicht durchqueren, in der Waldparks, Rasthäuser, Pensionen und Kinder sind Lager und medizinische Einrichtungen und Sanatorien, Universitäten und Forschungsinstitute. Raststätten müssen mindestens 500 m von Straßen und Industriebetrieben und 1 km von der Eisenbahn entfernt sein.
Industriebetriebe, Quartiere oder Industriegebiete, die Lärmquellen mit erhöhten Pegeln (70-80 dB A) darstellen, sollten von Wohngebäuden durch Schutzzonen getrennt und unter Berücksichtigung der vorherrschenden Windrichtung platziert werden. Gleichzeitig werden auch andere Faktoren berücksichtigt, die sich negativ auf die Umwelt auswirken.
Industriebetriebe mit einem äquivalenten Geräuschpegel von weniger als 60 dB A können in Industrie- und Wohngebieten angesiedelt werden, wenn sie keine anderen negativen Auswirkungen haben.
Flughäfen sollten außerhalb der Stadt, außerhalb der Erholungsgebiete liegen. Die Entfernung von den Grenzen der Start- und Landebahnen des Flugplatzes bis zu den Grenzen des Wohngebiets hängt von der Klasse des Flugplatzes, dem Schnittpunkt der Flugroute mit dem Wohngebiet ab und kann zwischen 1 und 30 km variieren.
Zur Lärmminderung werden in der städtebaulichen Praxis natürliche Abschirmungsbauwerke eingesetzt, die sich an der Nutzung des Geländes orientieren – Baugruben, Böschungen, Schluchten etc.
Baum- und Strauchplantagen entlang von Autobahnen haben eine außergewöhnliche Fähigkeit, Lärmbelastungen zu verzögern und zu absorbieren. Ein mehrreihiger Streifen von Baum- und Strauchpflanzungen mit einer Höhe von 5-6 m kann den Lärmpegel erheblich reduzieren; Breite Bänder haben die größte Wirkung - bei einer Bandbreite von 25–30 m wird eine Verringerung des Geräuschpegels um 10–12 dB A beobachtet, im Winter nimmt die Schutzfunktion von Grünflächen jedoch um das 3–4-fache ab.
Bei der Entwicklung von Projekten zur Detailplanung und Entwicklung von Autobahnen kann durch die Zonierung von Wohngebieten eine Schutzwirkung erzielt werden. In der unmittelbar an die Autobahn angrenzenden Zone sollten sich niedrige Nichtwohngebäude befinden, in der nächsten Zone - niedrige Wohngebäude, dann - Wohngebäude mit einer erhöhten Anzahl von Stockwerken und in der Zone, die am weitesten von der Autobahn entfernt ist - Kindereinrichtungen, Schulen, Kliniken, Krankenhäuser usw.
Bei einer geschlossenen Bebauung wird eine deutliche Reduzierung des Geräuschpegels erreicht (Tabelle 43).
Wirkungsgrad von Gas-Lärm-Bau- und Entlastungselementen
Tabelle 43

Gebäudetyp	Level-Reduzierung
	Umweltverschmutzung, %	Geräuschpegel dB A
Solides neunstöckiges Perimetergebäude	63	20-30
Umlaufendes neunstöckiges Gebäude mit Bögen	40	/>12-20
Perimeter neunstöckiges Gebäude mit Lücken	25	10-26
U-förmiges neunstöckiges Gebäude	50	18-22
Kostenloses neunstöckiges Gebäude (80-120 m von der Autobahn entfernt)	40	12-18
Die Lage der Autobahn auf dem Damm	25	11
Die Lage der Autobahn in der Ausgrabung	68	15

Unter den Bedingungen der Massenentwicklung von Autobahngebieten mit mehrstöckigen Gebäuden ist es ratsam, spezielle Arten von Wohngebäuden zu bauen, um die Bevölkerung vor Verkehrslärm zu schützen. Die Fenster der Schlafzimmer und der meisten Wohnzimmer sollten auf den Innenhof ausgerichtet sein, und die Fenster der Gemeinschaftsräume ohne Betten, Küchen, Treppenlifte, Veranden und Galerien auf die Hauptstraßen. Die Ruhe im Haus hilft nicht nur bei der Aufteilung der Wohnungen, sondern auch bei schalldichten Schallschutzfenstern mit Dreifachverglasung und einem hohen Versiegelungsgrad, die durch spezielle Bindungen gewährleistet werden. Um Lärm aus Nachbarräumen zu eliminieren, sind massive Wände und Schallschutzplatten wirksam.
Neben städtebaulichen Maßnahmen wird eine Reihe weiterer Maßnahmen zur Beseitigung der Lärmbelästigung eingesetzt - die Installation von Schallschutzgehäusen und Abgasschalldämpfern an Geräten. In einigen Ländern, insbesondere in Deutschland, wurden an vielen Militär- und Zivilflugplätzen, die Strahlflugzeuge aufnehmen, Lärmschutzzonen eingerichtet, die Flugintensität bis hin zu einem Nachtflugverbot begrenzt und Einschränkungen für Überschallflugzeuge eingeführt in Bezug auf Zeit, Höhe und Geschwindigkeit. Für den Rad- und Schienenverkehr werden technische Maßnahmen zur Lärmreduzierung eingesetzt: schallabsorbierende Radhauben, Ersatz von Backenbremsen durch Scheibenbremsen usw.). Dadurch konnte der Lärmpegel auf deutschen Straßen um 4-6 dB gesenkt werden.

Eine der wichtigsten Voraussetzungen für die Stadtentwicklung ist die Bekämpfung des städtischen Lärms, dessen negative Auswirkungen auf die Gesundheit der Menschen seit langem bekannt sind. Lärm beraubt Stadtbewohner der normalen Ruhe und Erholung, beeinträchtigt die Arbeitsproduktivität, beeinträchtigt die Arbeitsqualität und die Arbeitsproduktivität. Lärm wirkt auf das zentrale Nervensystem und verursacht eine Veränderung der Herztätigkeit, einen Anstieg des Blutdrucks und eine allgemeine Ermüdung des Körpers. Es schwächt die Aufmerksamkeit und verlangsamt geistige Reaktionen und beeinträchtigt auch das Seh- und Hörorgan.Industrielärm und Wohngebäude reichen oft nicht aus. In der Regel erweisen sich die Abstände zwischen Autobahnen und Wohngebäuden in Städten als unzureichend, was zu sehr schwierigen Bedingungen für akustische Beschwerden an Orten mit ständigem Wohnsitz von Bürgern führt. Reduzierung des städtischen Lärms, der in Gebäude und in das Territorium eindringt, mit einem normalisierten Lärmregime, es ist ratsam, Projekte für die Planung, den Bau, die Landschaftsgestaltung und die Verschönerung von Städten in allen Phasen der Planung durchzuführen.

Mangels besonderer Lärmschutzmaßnahmen sollten Wohngebäude in einem Abstand von mindestens 150 m vom Fahrbahnrand von Schnellstraßen und Güterverkehrsstraßen, mindestens 125 m von Hauptverkehrsstraßen von gesamtstädtischer Bedeutung, angeordnet werden 75 m von Hauptverkehrsstraßen von bezirklicher Bedeutung und mindestens 25 m von Wohnstraßen entfernt. Beim Trassieren der Hauptstraßen und Wege sollte man die lärmschützenden Eigenschaften des Geländes nutzen, d.h. das Vorhandensein von Schluchten, Hügeln, Balken usw. Um minimale Lücken und eine rationelle Nutzung des Territoriums zu gewährleisten, ist es ratsam, Gebäude und Strukturen in Bezug auf die Lärmquelle in Übereinstimmung mit den für sie akzeptablen Hygienestandards von Schallpegeln zu platzieren; in der ersten Zone, die der Lärmquelle am nächsten liegt, sollten Objekte mit einem anormalen Lärmregime (Garagen, Parkplätze, Lagerhallen, Lagerhöfe usw.) aufgestellt werden; in der zweiten Zone in größerer Entfernung - Strukturen und Gebiete, die gemäß den Hygienestandards hohe und mittlere Geräuschpegel zulassen (Geschäfte, Verbraucherdienste, Sportplätze usw.), Gebäude und Gebiete sollten sich in der am weitesten entfernten Zone befinden die Quelle, die einen erheblichen akustischen Komfort erfordert (Wohngebäude, Orte der Ruhe, Krankenhäuser usw.).

Die Mindestabstände zwischen Wohnbebauung und Verkehrsverbindungen können durch die Errichtung einer Barriere auf dem Weg zwischen der Lärmquelle und dem dieser Einwirkung ausgesetzten Objekt deutlich verringert werden. In der Regel werden dafür Böschungen, Rechen oder eine Kombination aus beidem verwendet. Die Lärmschutzwirkung wird auch beim Verlegen von Straßen in der Baugrube erzielt.

Als Sichtschutz können Straßenrandhalte- und spezielle Schutzmauern sowie künstliche und natürliche Elemente des Geländes - Erdwälle, Böschungen, Hügel, Abhänge von Einschnitten, Schluchten usw. dienen. Als Bildschirme können auch Gebäude verwendet werden, in deren Räumlichkeiten Schallpegel von mehr als 40-50 dB zulässig sind (Gebäude von Handelsunternehmen, Verbraucherdiensten, Gemeinschaftsverpflegung usw.). Gebäude von Handels- und öffentlichen Zentren und Dienstleistungsblöcken, die sich an der Grenze von Wohngebieten entlang von Autobahnen befinden, sollten zu einzelnen ausgedehnten Komplexen zusammengefasst werden, wodurch sie als wirksame Lärmschutzwände verwendet werden können.

Die Lärmschutzwirkung von Leinwänden liegt je nach Höhe, Länge und Abstand zwischen Lärmquelle und Leinwand zwischen 5 und 20 dB. Sie können auf den Abschnitten von Hochgeschwindigkeitsstraßen, Hauptstraßen von stadtweiter Bedeutung, eingesetzt werden, wo sie das umgebende Stadtbild nicht beeinträchtigen. Um die Monotonie des Erscheinungsbilds der Bildschirme zu reduzieren, können Farbgebung, Bepflanzung von Grünflächen, krummliniger Umriss der Bildschirme usw. verwendet werden.

Erdwälle haben eine Reihe von Vorteilen gegenüber Wandschirmen. Die Kosten für den Bau von Schächten sind 2-3 mal niedriger als die Kosten für den Bau von Sichtschutzwänden. Um sie zu erstellen, kann überschüssiger Boden verwendet werden, der sich bei der vertikalen Planung des Territoriums und dem Bau von Gebäudefundamenten bildet. Die dekorative Landschaftsgestaltung ihrer Hänge verleiht den Autobahnen ein malerisches Aussehen. Im Körper der Erdwälle können Garagen, Sammler und andere Strukturen untergebracht werden. Aufgrund der erforderlichen geringen Neigungen (1:2, 1:1,5) werden jedoch große Flächen zur Aufnahme von Schächten benötigt, sodass sich der Einsatz vor allem in Stadtrandgebieten empfiehlt.

Die Verlegung von Hauptstraßen und Straßen in Nischen ermöglicht es, ihre Böschungen als Lärmschutzwände zu nutzen. Kombinierte Schirme sind jedoch effektiver, ein Stand aus einer Nische oder einem Erdwall mit einer Mauer darüber.

Zum Schutz der Bevölkerung vor Verkehrs- und Gewerbelärm bei Überschreitungen der Norm um mehr als 28-30 dB ist es am sinnvollsten, spezielle Lärmschutz- oder Lärmschutz-Wohngebäude einzusetzen.

Nach den Methoden des Lärmschutzes werden Lärmschutzgebäude in zwei Haupttypen unterteilt:

Häuser mit einer besonderen architektonischen und planerischen Struktur und räumlichen Lösung;

Häuser, Fenster und Balkontüren, die eine erhöhte Schallschutzleistung haben und mit speziellen Lüftungsgeräten in Kombination mit Schalldämpfern ausgestattet sind.

Lärmschutzbauten: a- Kerbe: 6- Erdwall: in- Mauer:

G- schalldichtes Gebäude.