Letalo Antonov: specifikacije in fotografije. Otroci Antonova: najboljša letala ZSSR in Ukrajine pod blagovno znamko an

Državno podjetje Antonov je največje letalsko podjetje v Ukrajini.

O podjetju

Trenutni dinamični čas zahteva implementacijo naprednih idej in tehnologij. Prav te izdelke proizvaja in dobavlja na trg SE Antonov. Ime je dobila po svojem ustanovitelju, svetovno znanem konstruktorju letal O.K. Antonova.

V času svojega obstoja v stenah OKB im. Antonov (kasneje - SE "Antonov"), je bilo razvitih in izdelanih več kot sto vrst transportnih, civilnih in specializiranih letal. Blagovna znamka An je prejela skupno naklado več kot 22.000 izvodov. Poseben ponos podjetja je ustvarjanje in izdelava letal brez primere - "Ruslan" in "Mriya", ki sta postavila 270 rekordov v zgodovini svetovnega letalstva. Zdaj so ta letala postala zaščitni znak državnega podjetja. Skupno je letalo An postavilo več kot 500 svetovnih rekordov.

Zgodovina proizvajalca letal ima več kot 60 let plodne dejavnosti. Danes je eden redkih proizvajalcev letal s polnim proizvodnim ciklom - od predkonstrukcijskih laboratorijskih raziskav do projektiranja, razvoja, konstrukcije, testiranja, serijske proizvodnje in poprodajnih storitev.

Še en ponos podjetja je visoko usposobljeno osebje. V državnem podjetju Antonov dela približno 12.000 zaposlenih, to pa je 198 specialitet in poklicev. Znanstveno osebje izvaja raziskave na 35 področjih, zlasti na redkih, kot so znanost o materialih, letalska elektronika, toplotna tehnika, hidravlika, mehanika, trdnost letal in aerodinamika.

Glavne divizije:

Eksperimentalni oblikovalski biro, ki se ukvarja z načrtovanjem, raziskavami, certificiranjem in podporo serijske proizvodnje letal.

Pilotna proizvodnja, katere glavna naloga je izdelava eksperimentalnih prototipov letal.

Razvojno-testna baza, kjer se izvajajo preizkusi letenja, razvoj in certifikacija letal. Uporablja se tudi za usposabljanje letalskega in inženirskega osebja.

Storitev naprednih projektnih specialistov.

Antonov Oleg Konstantinovič

Poleg zgornjih struktur državno podjetje Antonov vključuje tudi:

1) Antonov Airlines - podjetje, ki zagotavlja dostavo tovora v vse regije sveta;

2) podružnica v serijski tovarni Antonov, kjer sestavljajo letala An.

Kompleks vseh teh pododdelkov omogoča kakovostno pretvorbo ideje oblikovalca v pravo letalo.

Zato Antonov SE oskrbuje trg z dovolj kakovostnimi konkurenčnimi izdelki, vključno z razvojem, ki partnerjem podjetja omogoča posodobitev lastne letalske industrije.

Podjetje ima široko geografijo tujih partnerskih podjetij v 76 državah in si prizadeva za izboljšanje pogojev sodelovanja.

Zgodba

Datum ustanovitve eksperimentalnega oblikovalskega biroja št. 153 - 31.05.1946. Po odloku Sveta ministrov ZSSR in Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov je bila ustanovljena v tovarni letal v Novosibirsku in jo je vodil Oleg Konstantinovič Antonov, ki je prejel položaj glavnega konstruktorja .

Dizajnerski biro je takoj prejel nalogo za razvoj kmetijskega letala. Dobil je ime An-2 in prvič dvignil v zrak 31.8.1947.

Poleti je bil OKB-153 premeščen v Kijev.

Leta 1953 je podjetje dobilo zelo težko nalogo - ustvariti vojaško transportno letalo z dvema turbopropelerskima motorjema. Kot rezultat je oblikovalski biro Antonov predstavil letalo An-8. Prvič je poletel 11. februarja 1956.

Razvoj modelov An-10 in An-12 se je začel leta 1955. 7. marca 1957 so v zrak prvič dvignili potniški An-10, 16. decembra 1957 pa transportni An-12 nad letališčem v Irkutsku.

Ustvarjanje letala An-14 pri OKB-153 se je začelo leta 1956. Prvi let na tem letalu je bil izveden 14.3.1958.

Za leta 1957-1959 Projektantski biro Antonov je izdelal potniški model An-24, ki je prvič poletel 20.10.1959.

Leta 1959 se je v vasi Gostomel, ki se nahaja v Kijevski regiji, začela gradnja baze za preizkuse letenja in razvoj letal. Po 30 letih je bil pridobljen kompleks, ki po tehnični opremi ni bil nič slabši od uglednih svetovnih proizvajalcev letal.

Leta 1960 je OKB-153 začel delati na ustvarjanju An-22 "Antey". To je bila prva praksa v zgodovini svetovnega letalstva pri izdelavi širokotrupnega letala. Prvič je bil "Antey" dvignjen v nebo 27.2.1965.

Leta 1962 so oblikovalci prejeli Leninovo nagrado za razvoj An-12 in O.K. Antonov je prejel naziv generalnega oblikovalca.

V zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je ekipa podjetja razvila projekt za večnamensko letalo An-28, ki je svoj prvi let opravilo 29.1.1973.

Tudi v teh letih se je v stenah OKB-153 začelo delo na načrtovanju prvega letala s turboreaktivno obvodno elektrarno - An-72. Letalo je bilo dvignjeno v nebo 31.8.1977. Postal je osnova za razvoj letala An-74, ki je prvič vzletelo 29. septembra 1983. Leta 1971 je osebje biroja začelo izvajati dela na ustvarjanju transportnega težkega letala dolgega dosega An-124 Ruslan, 24. 12. 1982 pa je bilo to letalo dvignjeno v zrak.

4. aprila 1984 je ustanovitelj biroja O.K. Antonov. 15.05.1984 je P.V. prejel mesto generalnega oblikovalca. Balabuev. 19.10.1984 je podjetje začelo nositi ime O.K. Antonova.

Leta 1984 se je začelo delo na ustvarjanju univerzalnega transportnega super težkega letala An-225 "Mriya". Prvi let Mriya je potekal 21.12.1988. Maja 1989 je An-225 z Buranom na zunanjem nosilcu preletel Bajkonur, junija istega leta pa je obiskal letalski sejem Le Bourget. Trenutno letalo izpolnjuje naročila za komercialni prevoz tovora v okviru Antonov Airlines. Ta letalski prevoznik je bil ustanovljen kot oddelek ASTC. V REDU. Antonov leta 1989

Po zaključku izdelave An-225 je ekipa začela razvijati transportni model An-70. Prvi let te naprave je potekal 16.12.1994. Hkrati je bilo mogoče zgraditi lahko večnamensko letalo An-38.

Leta 1993 je ASTC Antonov začel delati na regionalnem letalu An-140. Njegov prvi let je bil izveden 17.9.1997.

V 2000-ih je podjetje ustvarilo novo potniško regionalno letalo An-148, ki je bilo prvič vzeto v zrak 17.12.2004.

Trenutno potekajo dela za nadgradnjo modela An-158 na An-178 in razvoj drugih letal.

Neosnovni izdelki

ASTC "Antonov" se je v različnih časih ukvarjal z razvojem stranskih izdelkov. Najpomembnejše je bilo delo na področju kopenskega prometa. Oblikovalci letalske družbe so svoje zamisli uresničili pri izdelavi serije športnih avtomobilov na osnovi modelov GAZ M-21 Volga in Moskvich-407. Novi avtomobili so pridobili ime "Kyiv-Sport". Avto je bil opremljen s prostorskim okvirjem, material za katerega so bile tankostenske jeklene cevi. Karoserijske plošče avtomobila so bile izdelane iz letalskega duraluminija. Skupaj so bili izdelani 3 avtomobili Kyiv-Sport v različnih konfiguracijah. Eden od avtomobilov, opremljen z motorjem Gaz-21, se je ohranil do danes.

Leta 1980 so strokovnjaki podjetja z velikim znanjem na področju aerodinamike razvili bob iz ogljikovih vlaken, ki so ga uporabljali športniki ZSSR in Ukrajine na zimskih olimpijskih igrah leta 1984 in 1994.

Prav tako so posamezne divizije sodelovale pri razvoju naprednih kolesarskih okvirjev iz ogljikovih vlaken. Na kolesih z okvirji ASTC so ukrajinski športniki leta 1996 osvojili zlato na svetovnem prvenstvu.

Tudi v zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja je podjetje izvajalo razvoj za ustvarjanje mestnega prometa. Tehnična dokumentacija za kijevski trolejbus K12 je bila iz ASTC prenesena v tovarno Aviant, ki se je tam začela množično proizvajati do leta 2002.

Eksperimentalna različica nizkopodnega tramvaja z aluminijasto karoserijo LT-10A je bila zgrajena v skupnem projektu državnega podjetja Antonov in tovarne dizelskih lokomotiv Luhansk, vendar so visoki stroški preprečili začetek množične proizvodnje tega modela.

Leta 2014 je Antonov ASTC zgradil oklepnik, ki je bil poslan na območje ATO.

letalo Antonov:

An-3

An-4

An-6

An-8

An-14

An-28

An-30

An-38

An-40

7. februarja 1906 se je rodil sovjetski letalski konstruktor Oleg Konstantinovič Antonov. Antonov, ki je imel rad letalstvo, je že od otroštva ustanovil izvirno oblikovalsko šolo in ustvaril 52 vrst jadralnih letal in 22 vrst letal, vključno z največjimi in najbolj dvižnimi na svetu. Njegova letala so postala senzacija na mednarodnih vesoljskih razstavah, Sovjetska zveza pa je bila priznana kot vodilna v svetu v gradnji letal. Ob rojstnem dnevu izjemnega letalskega konstruktorja smo se odločili spomniti pet njegovih najuspešnejših letal.

AN-2

To letalo se je vpisalo v Guinnessovo knjigo rekordov kot edino letalo na svetu, ki je bilo v proizvodnji več kot 60 let. Zaslovel je kot izjemno zanesljiv in varen stroj, katerega zasnova rešuje ljudi tudi v izrednih razmerah. An-2 lahko pristane tudi na nepripravljenem terenu brez pomoči zemeljske navigacije, lahko vzleti s katerega koli razmeroma ravnega polja in ko se motor ugasne, letalo začne drseti. V letih delovanja je An-2 prepeljal več sto milijonov potnikov, milijone ton tovora, obdelal več kot milijardo hektarjev polj. Prav zaradi kmetijskih del v času množične setve polj s koruzo je An-2 dobil ljudsko ime "koruza". An-2 je bil obvezen član sovjetskih raziskovalnih odprav na Arktiko in Antarktiko. Leta 1957 je prvič pristal na vrhu ledene gore.
Zamisel o prihodnjem An-2 je prišla Olegu Antonovu že oktobra 1940, hkrati pa je bil pod njegovim vodstvom razvit osnutek zasnove letala. Zamisel Antonova je bila, da bi moralo ustvarjeno letalo zavzeti "v zračnem prometu približno tako mesto, kot ga zavzame tovornjak v zemeljskem prometu." Sam oblikovalec je An-2 označil za svoj največji uspeh. Leta 1948 sta se začela proizvodnja in obratovanje letala. Do začetka šestdesetih let prejšnjega stoletja je An-2 povezal več kot polovico regionalnih središč ZSSR z lokalnimi zračnimi linijami. Do leta 1977 so ta letala oskrbovala 3254 naselij. Skupaj je bilo zgrajenih več kot 18 tisoč An-2, letalo je bilo proizvedeno v ZSSR, na Poljskem in se še naprej proizvaja na Kitajskem. Letalo je obiskalo skoraj vse konce sveta. Za ustvarjanje An-2 so Antonov in njegovi sodelavci prejeli državno nagrado ZSSR.

An-6 je leta 1948 razvil Antonov na podlagi An-2, od katerega se je An-6 navzven razlikoval po prisotnosti meteorološke kabine na dnu kobilice. Letalo je bilo namenjeno višinskim meteorološkim raziskavam in uporabi kot prevozno sredstvo v visokogorju. Na letalu je bil nameščen motor ASh-62R s turbopolnilnikom, ki je motorju omogočal vzdrževanje moči do višine 10.000 m. Letalo so izdelovali do leta 1958, skupno je bilo zgrajenih več letal te modifikacije. Na An-6 so 9. junija 1954 piloti V.A. Kalinin in V. Baklaikin sta v Kijevu postavila višinski rekord za ta razred letal - 11.248 m.

Razvoj letala An-10 se je začel leta 1955 po obisku konstruktorskega biroja vodje ZSSR N.S. Hruščov. V pogovoru z njim je Antonov predlagal izdelavo enega samega štirimotornega letala, vendar v dveh različicah: potniški in tovorni. Hruščov je odobril koncept in An-10 je svoj prvi polet opravil 7. marca 1957. An-10 je bil zasnovan tako, da ga je bilo mogoče v primeru vojne hitro predelati v tovorno letalo. Letalo je postalo prvo potniško letalo v ZSSR s turbopropelerskim motorjem in prvo med tovrstnimi letali, ki je bilo uvedeno v množično proizvodnjo. Po izračunih je bil An-10 ob koncu 50-ih med najdonosnejšimi letali: stroški prevoza enega potnika so bili bistveno nižji kot pri Tu-104A, predvsem zaradi večje potniške zmogljivosti. Poleg tega je bilo v ZSSR le nekaj letališč, ki so lahko sprejela letalo Tu. An-10 pa je imel tudi kombinacijo lastnosti, ki je redka za potniško letalo: visoko hitrost letenja ter sposobnost vzletanja in pristajanja na neutrjenih in zasneženih letališčih z majhno stezo. Glede na te značilnosti je Aeroflot uporabljal An-10 na kratkih progah s slabo pripravljenimi in neasfaltiranimi pasovi. In prvi let Aeroflotovega An-10 je potekal 22. julija 1959 na progi Moskva-Simferopol.
Do leta 1960 so izdelali 108 letal.

Konec leta 1950 se je začel razvoj An-14, lahkega dvomotornega večnamenskega letala za kratke vzlete in pristanke z vzdevkom »čebela«. 14. marca 1958 se je čebela prvič povzpela v nebo. Letalo je imelo razpon kril 22 m in površino 39,72 m2 z avtomatskimi in nadzorovanimi lamelami, uvlečnimi zakrilci in lebdečimi krilci. Tako mehanizirano krilo je letalu zagotavljalo strmo vzletno in pristajalno tirnico ter stabilno drsenje pri nizkih hitrostih. "Bee", tudi s svojo relativno veliko velikostjo, bi lahko vzletela in pristala na zelo majhnih neasfaltiranih letališčih. Za vzlet v miru je bil dovolj pas dolžine 100-110 m, s čelnim vetrom - celo 60-70 m, letalo pa je lahko doseglo največjo hitrost do 200 km / h. Z največjo vzletno težo 3750 kg je An-14 v zrak dvignil do 720 kg tovora. "Bee" je bil uporabljen kot potniško, transportno, komunikacijsko, medicinsko, kmetijsko letalo. V potniški različici je bilo v njegovi kabini nameščenih šest sedežev, sedmi potnik je sedel poleg pilota. Serijska proizvodnja An-14 se je začela leta 1965 v Arsenievu, do leta 1970 je bilo zgrajenih skupno 340 letal, množično delovanje se je nadaljevalo do začetka 80. let.

An-22 z vzdevkom "Antej" je pomenil nov korak v gradnji letal - postal je prvo širokotrupno letalo na svetu. Po svoji velikosti je prekašal vse, kar je bilo do takrat ustvarjenega v svetovnem letalstvu. Angleški Times je po mednarodnem pariškem letalskem sejmu 15. junija 1965 zapisal: "Zahvaljujoč temu letalu je bila Sovjetska zveza v letalski industriji pred vsemi drugimi državami." Francoski časopis Humanite, katerega novinarji so pričakovali, da bodo največje letalo na svetu videli kot pošastno in brezoblično, je An-22 označil za "eleganten in čistokrven, ki se zelo nežno dotika tal, brez najmanjšega tresenja."
"Antey" je bil ustvarjen za prevoz prevelikega tovora, ki tehta do 50 tisoč kg: medcelinskih balističnih raket, inženirskih in bojnih oklepnih in neoklepnih vozil na umetne in neasfaltirane vzletno-pristajalne steze. S pojavom An-22 v letalstvu so bili problemi prevoza različnega orožja in opreme v Sovjetski zvezi skoraj v celoti rešeni. An-22 bi lahko s padalom spustil celotno četo padalcev ali 1-4 enote oklepnih vozil na ploščadi. Skupno je Antey ves čas postavil več kot 40 svetovnih rekordov. Tako je leta 1965 An-22 v nebo dvignil tovor 88,1 tone na višino 6600 m, s čimer je postavil kar 12 svetovnih rekordov. Leta 1967 je Antey dvignil tovor, težak približno 100,5 ton, v nebo na višino 7800 m, leta 1975 pa je Antey opravil 5000 kilometrov dolg let s tovorom, težkim 40 ton, s hitrostjo približno 600 km / h. Poleg tega je "Antey" prvak v pristajanju tovora.
An-22 je svoj prvi polet opravil 27. februarja 1965. Serijska proizvodnja je bila organizirana v Taškentskem letalskem obratu. Prvi "Antei" je začel vstopati v letalske sile januarja 1969. Proizvodnja letal se je nadaljevala do januarja 1976. Taškentski letalski obrat je v 12 letih izdelal 66 težkih letal Antey, od tega 22 v različici An-22A.

Letalski znanstveni in tehnični kompleks poimenovan po O. K. Antonova je ukrajinski koncern za proizvodnjo letal.

Zgodovina OKB

• 1930 - oblikovalski biro za jadralna letala Osoaviahima
• 1933−1938 - oblikovalski biro tovarne jadralnih letal v Tushinu
• 1941 - Organizacija serijske proizvodnje reševalnega letala v Kaunasu; evakuacija v Tjumen
• 1943 - začetek dela v OKB-115
• 1945 - podružnica OKB-115 A. S. Yakovlev
• 1946 - OKB-153
• 1952 - GSOKB-473
• 1966 - Kijev MZ
• 1983 - OKB im. O. K. Antonova
• 1989 - ANTK "Antonov"
• 2005 - Državna letalska družba "Nacionalno združenje "Antonov""
• 2009 - Državni letalski koncern Antonov

Zgodba

Eksperimentalni konstruktorski biro je bil ustanovljen 31. maja 1946. z resolucijo Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije Sovjetske zveze in Sveta ministrov ZSSR v letalskem obratu v Novosibirsku. Antonov Oleg Konstantinovič je bil imenovan za glavnega oblikovalca.

Konstruktorski biro je takoj dobil nalogo ustvariti kmetijsko letalo An-2, katerega prvi let je bil izveden 31. avgusta 1947.

Poleti 1952 se je oblikovalski biro preselil v Kijev.

Konec leta 1953 je podjetje dobilo težko nalogo ustvariti vojaško transportno letalo z dvema turbopropelerskima motorjema. Kot rezultat je bilo zasnovano letalo An-8, ki je prvič vzletelo 11. februarja 1956. Konstruktorski biro je leta 1955 začel razvijati letala An-10 in An-12. 7. marca 1957 je potniški An-10 opravil prvi polet, 16. decembra istega leta pa je prvi polet opravil transportni An-12 v Irkutskem letalskem obratu. Leta 1956 je ekipa OKB-153 po navodilih vlade ZSSR začela ustvarjati letalo An-14. Prvi let An-14 je potekal 14. marca 1958. V obdobju 1957-1959 je nastalo potniško letalo An-24, ki je prvič vzletelo 20. oktobra 1959.

Leta 1959 se je v vasi Gostomel pri Kijevu začela gradnja baze za preizkuse letenja in razvoj letal. Tu je 30 let nastajal kompleks, ki je po opremljenosti in zmogljivostih primerljiv z vodilnimi letalskimi centri evropskih držav. Konec leta 1960 je oblikovalski biro začel razvijati An-22 Antey, prvo širokotrupno letalo na svetu. Prvi let Anteya je potekal 27. februarja 1965.

Leninova nagrada

Leta 1962 so ustvarjalci An-12 prejeli Leninovo nagrado, Oleg Konstantinovič pa je prejel naziv generalnega konstruktorja.

V zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je ekipa podjetja oblikovala večnamensko letalo An-28. Prvi polet je opravil 29. januarja 1973. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je podjetje začelo ustvarjati prvo, za OKB-153, letalo, opremljeno s turboventilatorjem - An-72, ki se je prvič povzpelo na nebo 31. avgusta 1977. Na njegovi osnovi je bilo razvito letalo An-74, ki je prvič vzletelo 29. septembra 1983. Leta 1971 je ekipa začela ustvarjati težko transportno letalo dolgega dosega An-124 Ruslan, 24. decembra 1982 pa je ta stroj prvič poletel v zrak.

4. aprila 1984 je Oleg Konstantinovič Antonov umrl. 15. maja je bil za generalnega konstruktorja imenovan Petr Vasiljevič Balabuev, 19. novembra pa je podjetje dobilo ime po O. K. Antonovu.

Leta 1984 je podjetje začelo ustvarjati univerzalno super težko transportno letalo An-225 "Mriya". 21. decembra 1988 je opravil svoj prvi let. Maja 1989 so z Buranom poleteli na Bajkonurju, junija pa je letalo z Buranom sodelovalo na letalskem mitingu v Le Bourgetu. Trenutno An-225 opravlja komercialne lete v okviru Antonov Airlines.

Leta 1989 je oddelek za zračni promet ASTC poimenoval po O. K. Antonov "Antonov Airlines".

Po izdelavi An-225 je ekipa začela razvijati srednje transportno letalo An-70. Prvi polet letala je bil izveden 16. decembra 1994. V devetdesetih letih prejšnjega stoletja Nastalo je lahko večnamensko letalo An-38. 23. junija 1994 je bil izveden prvi polet tega letala. Leta 1993 je Antonov ASTC začel razvijati novo regionalno letalo An-140. Prvi let letala je potekal 17. septembra 1997. Leta 2000 podjetje je začelo ustvarjati novo regionalno potniško letalo An-148, ki je prvič poletelo v nebo 17. decembra 2004.

V zadnjih letih Antonov ASTC razvija ne samo zračni, ampak tudi kopenski promet:

• trolejbus "Kijev";
• nizkopodni tramvaj LT-10A;
• lahka avtomatizirana podzemna železnica RADAN;
• okvirji koles;
• bob sani.

Letalski znanstveno-tehnični kompleks, imenovan po Antonovu, je leta 1946 kot Eksperimentalni konstruktorski biro (OKB-153) v letalskem obratu v Novosibirsku ustanovil izjemen konstruktor letal Oleg Antonov. Poleti 1952 se je biro preselil v Kijev.

Državno podjetje Antonov izvaja celoten cikel ustvarjanja sodobnega letala. Usposobljena ekipa, oblikovalski biro, kompleks laboratorijev, eksperimentalni obrat in testni kompleks nam omogočajo reševanje različnih problemov pri razvoju in certificiranju letal, sodelovanje s proizvajalci vseh vrst letal Antonov.

Glavne divizije SE Antonov so:

Eksperimentalni konstruktivni biro za načrtovanje, napredne in eksperimentalne raziskave, certificiranje, podporo serijski proizvodnji in obratovanju;

Pilotna proizvodnja, katere glavna naloga je izdelava poskusnih modelov letalske opreme;

Testna in razvojna baza za letenje, namenjena testiranju letenja, modifikaciji in certificiranju zrakoplovov ter usposabljanju letalskega in tehničnega osebja;

Storitve vodilnih projektnih strokovnjakov.

Državno podjetje Antonov vključuje tudi oddelek za zračni promet - nacionalni letalski prevoznik Antonov Airlines, ki zagotavlja dostavo različnih tovorov po vsem svetu, in podružnico serijske tovarne Antonov (nekdanji Aviant), kjer se serijsko proizvajajo letala Antonov.

Maja 2015 je državno podjetje Antonov postalo del državne korporacije Ukroboroprom.

Od leta 2016 podjetje zaposluje več kot 13.500 zaposlenih - predstavnikov 198 poklicev in specialnosti, polno osebje oblikovalcev in znanstvenikov, ki delajo na 35 znanstvenih področjih, vključno s tako redkimi, kot so aerodinamika in trdnost letal, mehanika, hidravlika, toplotna tehnika, letalska elektronika, znanost o materialih.

Večnamensko letalo An-2, prednik velike družine Anov;

Transportna letala An-8, An-12, An-22 "Antej", An-26, An-32, An-72, An-74T, An-124 in An-124-100 "Ruslan", An-225 Mriya", An-70, An-3T, An-178;

Potniški An-10, An-14, An-24, An-140, An-148, An-158;

Konvertibilni tovorno-potniški An-28, An-38-100, An-38-200, An-74TK-100 in An-74TK-200, An-74TK-300;

Specializirani: kmetijski An-2M in An-3, hidroplan An-2V, letalo za aerofotografiranje An-30, letalo za zaščito pred vremenskimi vplivi An-30M, letalo za gozdne požare An-26P in An-32P, reševalno letalo An-26M, polarni An- 74, patruljni An-72P, letalo za zgodnje opozarjanje v zraku An-71 itd.

Poleg tega je bilo ustvarjenih več vrst jadralnih letal, zmajev, motornih zmajev.

Letalski konstruktorji so še posebej ponosni na tovorna velikana Ruslan in Mriya, ki sta prepoznavni znak podjetja. Imajo 270 svetovnih rekordov. Skupno je letalo Antonov postavilo več kot 500 rekordov.

SE Antonov razvija in gradi nova eksperimentalna letala in modifikacije že ustvarjenih letal, zagotavlja njihovo operativno podporo, opravlja inženirska dela za podaljšanje življenjske dobe letal v obratovanju, izvaja usposabljanje in preusposabljanje letalskega in tehničnega osebja, pošilja visoko usposobljene strokovnjake za pomoč pri razvoj letalske tehnologije in usposabljanje nacionalnega osebja , izvaja na čarterski osnovi mednarodni prevoz blaga, vključno z nestandardnimi, sodeluje pri mednarodnem sodelovanju pri oblikovanju in proizvodnji letal, se ukvarja z ustvarjanjem kopenskih vozil.