Схеми за доставка на консолидирани товари. Избор на оптимална транспортна и логистична схема за доставка на контейнерни товари

Транспортирането само с автомобилен транспорт е едно от най-бързите поради липсата на междинни операции по маршрута на товара. Този метод на транспортиране ви позволява да доставяте товари "от врата до врата" без допълнително претоварване. Но в същото време този метод е един от най-скъпите методи за доставка на товари.

Извършването на международен автомобилен транспорт е свързано с преминаването на превозни средства през територията на чужди държави. Това налага при определяне на разходите да се вземат предвид условията на транспортиране в страните, през които минава маршрутът, и промените, настъпващи в тях. Транспортните разходи са основа за определяне на тарифата за превоз.

Като се има предвид спецификата на експлоатацията на подвижния състав в международен трафик, е препоръчително да се определят разходите за един полет. Разходите за транспортиране на стоки в международния транспорт се определят в рубли и в чуждестранна валута.

Транспортирането от началната до крайната точка трябва да се извършва по най-рационалния маршрут. Най-краткият маршрут не винаги е същият като най-бързия маршрут за доставка. Такова несъответствие често се причинява от преминаване на най-краткия маршрут по пътища с ниско ниво или през населени места. Това трябва да се има предвид, когато е необходимо да се доставят стоки в ограничено време (нетрайни стоки). Ако времето за доставка може да се увеличи в зависимост от нуждите на превозвача, тогава най-добрият вариант би бил най-краткият маршрут на транспортиране.

Организирането на автомобилни превози от една страна в друга е сложен процес, изискващ спазване на международните конвенции и споразумения за транспорт и транзит, високо качество на обслужване, прецизно изпълнение на условията на договора, спазване на митническите и държавни закони.

При преминаване на границата със съседна държава превозните средства и товарите, независимо от тяхното търговско или нетърговско предназначение, подлежат на регистрация за влизане в митническото пространство на друга държава, а понякога и на проверка. Списъкът с операции зависи от държавата, границата, през която преминава превозното средство или товарът.

По искане на митницата може да се извърши транспортиране, претегляне, товарене, разтоварване, претоварване, ремонт на повредени опаковки, отваряне на опаковки, преопаковане на превозни средства, подлежащи на митническо оформяне.

Представянето на изнесени стоки за митническо оформяне и тяхното деклариране се извършва в пунктовете за митническо оформяне, които са най-близо до местоположението на изпращача на стоките.

Декларирането на стоките се извършва от изпращача чрез попълване на митническа декларация за товара чрез организации, признати от митниците като митнически агент, или самостоятелно.

Преминаването на превозни средства и товари през държавната граница на Русия включва извършването на граничен, транспортен (извършван от Руската транспортна инспекция към Министерството на транспорта на Русия (наричана по-долу Ространсинспекция), митнически контрол и, ако е необходимо, имиграционен, санитарно-карантинен, ветеринарен, фитосанитарен и други видове контрол.

Съответните видове държавен контрол се извършват последователно:

При влизане на територията на Руската федерация:

органи за граничен контрол,

органи на Ространсинспекция,

Митници.

При напускане на територията на Руската федерация:

органи на Ространсинспекция,

митници,

органи за граничен контрол.

В съответствие с действащото законодателство на Руската федерация за този случай, при извършване на международен автомобилен транспорт с моторно превозно средство трябва да присъстват и в подходящи случаи да бъдат представени за проверка следните документи:

• - международна или национална шофьорска книжка за право на управление на МПС;
• - удостоверение за държавна регистрация на превозното средство;
• - удостоверение за застраховка гражданска отговорност на собственика на МПС;
• - пътен лист;
• - лицензионна карта;
• - тахограми;
• - CMR товарителница и всички документи към нея: транспортна спецификация, фактура-спецификация, сертификат за произход;
• - сертификат за одобрение на превозното средство за международен превоз на стоки под митнически пломби и пломби.

При пристигането си в получаващото митническо учреждение водачът е длъжен да постави превозното средство в зоната за митнически контрол на митническия склад или склада за временно съхранение, да получи известие за поставянето на стоки на територията на склада за временно съхранение и да предаде всички транспортни и товарителни документи до митническия орган.

След поставяне на превозното средство със стоки в зоната на склада за временно съхранение, превозвачът е длъжен да уведоми митническия пункт за пристигането на мястото на доставка в рамките на 30 минути.

Уведомяването се извършва чрез едновременно представяне на следните документи:

• - международна товарителница (CMR) или друг транспортен документ в случай на превоз на стоки между страните-членки на ОНД и нейното копие.
• - фактура (фактура) или проформа фактура (или друг сетълмент или търговски документ, съдържащ информация за теглото, количеството, наименованието и фактурната стойност на стоките в най-малко два екземпляра).

След приемане на известието за пристигане и проверка на представените документи, упълномощеният служител на митническия пост съставя два екземпляра от потвърждението за пристигане, регистрира го в регистъра на известията за пристигането на стоки и превозни средства на мястото на доставка и издава едно копие на превозвача. Вторият екземпляр от известието за пристигане остава в досиетата на митническия орган и се съхранява заедно с документите за тази пратка.

След това стоките и превозните средства се поставят на временен склад.

Когато превозните средства напускат зоната за митнически контрол, митническият орган трябва да предаде на водача попълнените транспортни и товарителни документи и първия екземпляр от Сертификата за потвърждение на доставката (SPD) на стоките под митнически контрол, заверени с личен номериран печат. и митническа пломба.

При пристигане у дома водачът трябва да предаде на своя мениджър всички необходими документи, включително CMR фактурата, известието за поставяне на стоки в склада за временно съхранение, SPD с два печата (за да провери автентичността на SPD, той е достатъчно, за да направите фотокопие от него. На потъмнено копие думата „копие“ се вижда ясно в целия лист).

При транспортиране на стоки през територията на Руската федерация в съответствие с Конвенцията ТИР, частичното разтоварване на стоките може да се извърши в не повече от две митнически власти по местоназначение, т.е. може да има само 3 места за доставка в Русия за един ТИР карнет.

При осъществяването на транспортна поддръжка на външноикономическата дейност и износа на транспортни услуги протичат процеси, които засягат имуществените интереси на страните. Транспортната застраховка съществува, за да компенсира различни видове щети, които юридически и физически лица могат да претърпят в резултат на изпълнението на транспортния процес.

Транспортните застраховки се делят на Каско застраховка, Карго застраховка и застраховка отговорност на превозвача, спедитора за товара към неговите собственици и трети лица.

Застраховката Каско се използва за застраховане на подвижния състав на превозни средства (автомобили, кораби, самолети и др.), участващи в международни превози.

Застраховката "Карго" е защита срещу различни загуби, свързани с товара, който е предмет на покупко-продажба по външнотърговски договор.

Застраховка отговорност на автомобилния превозвач

Основна, а в почти всички европейски страни задължителна е застраховката гражданска отговорност. Отговорността при този вид застраховка произтича от вреди, причинени на личността и имуществото на трети лица в резултат на сблъсък на превозни средства, сблъсък с пешеходци, сгради, постройки и др. Съгласно международните изисквания превозните средства, като източници на повишена опасност, трябва да имат застраховка гражданска отговорност на собствениците на превозни средства („зелена карта” или „синя карта”).

Какво представлява европейската система за зелена карта?

Зелената карта не е нито застрахователен договор, нито застрахователна полица. Това е потвърждение за наличието на застраховка гражданска отговорност на собственик на чужд автомобил. „Зелената карта” не е валидна на територията на страната, в която е издадена. „Зелена карта“ се издава от застрахователи на европейски държави безплатно в допълнение към националната застрахователна полица. В страните от Източна Европа собственикът на автомобила придобива застраховка Гражданска отговорност отделно за територията на страната, на която е гражданин, а при пътуване в чужбина - Зелена карта.

Друг често срещан вид застраховка е застраховка отговорност на превозвача (CMR застраховка за липси, щети или загуба на товари по време на международен транспорт в съответствие с Конвенцията за договора за международен превоз на стоки (CMR) и нейните изменения.

Третият вид застраховка е автомобилното застраховане (Автокаско). При автомобилното застраховане се използват различни застрахователни договори, предвиждащи размера на покритието на възможните рискове, от пълна до частична застраховка "Автокаско".

Застраховката "Автокаско" се извършва на доброволни начала и покрива всички видове превозни средства в експлоатация, а именно: товарни и специални автомобили, трактори и автобуси, леки автомобили и ремаркета към тях, трактори, мотоциклети, както и допълнително оборудване, монтирано на тях - радиостанции , компютърни навигационни средства и други.

В допълнение към изброените видове застраховки за международен транспорт, напоследък все по-широко разпространена е застраховката на професионални водачи на МПС за периода на краткосрочни пътувания в чужбина (медицинска застраховка).

Наличието на медицинска застраховка ви позволява да получите спешна медицинска помощ за лечение на наранявания в резултат на злополуки, както и в случай на внезапно заболяване. В същото време Застрахователят заплаща амбулаторни услуги, лекарства и лекарства, настаняване в болница (отделение и храна), операции, лабораторни услуги, медицинска евакуация, връщане на останките в родината им, наземни линейки. Самият застраховател заплаща само дължимата сума за предоставяне на допълнителни услуги, които не са предвидени в застрахователния договор. Условията на здравната застраховка зависят от продължителността на задграничното пътуване или необходимостта от редовно пътуване и варират от един ден до една година. В същото време застрахователните тарифи са в свободно конвертируема валута.

Други свързани разходи могат да включват:

Разходи за жилищен наем:

При извършване на международни превози на водача трябва да се осигури необходимото време за почивка, включително директно време за сън. Такава дневна почивка трябва да бъде най-малко 11 часа и може да се извършва както в хотелска среда, така и в нощувка.

Шофьор на ден:

Лимитите на дневните пари се определят от Министерството на финансите. Предприятията имат право да определят всякакви дневни надбавки. Дневна надбавка на водача на територията на Руската федерация: 15 щатски долара за основната част на Руската федерация; 20 USD за Москва. Командировъчните шофьори се броят за пълни и непълни дни престой в командировка. Броят на пресечените състояния е едно.

Платени магистрали:

Често размерът на пътните такси зависи от товароносимостта на автомобила. Някои държави имат такси за магистрали, които се прилагат както за чуждестранни, така и за национални превозни средства. Въпреки това, често успоредно със съществуващите платени магистрали има пътища, по които няма такса, но пътуването по тези пътища е по-малко удобно и отнема повече време.

Разрешение за пътуване през територията на Руската федерация:

Това разрешение е необходимо за възможността за шофиране по пътищата на чужда държава. Издава се въз основа на съответствието на превозното средство с изискванията (натоварване на ос, ограничения на емисиите) към условията за допускане до движение по пътищата на дадена държава.

Режийни разходи:

Разходите за заплащане на услугите на спедиторски компании, пощенски и телеграфни разходи, информационни услуги, поддръжка на подвижния състав се определят въз основа на условията на договорите. Често плащането за такива услуги се определя като процент от цената на транспорта. Закупуването на международна товарителница (CMR товарителница) също трябва да се вземе предвид при организиране на превоза на стоки. По правило обаче спедиторските компании правят такива разходи срещу заплащане. Препоръчително е да използвате услугите на тези компании, за да осигурите професионален ескорт на товара.

Ефективното планиране и координиране на производствените процеси изискват точни прогнози, които позволяват разпределение на ресурсите преди време, а не скъпи промени в използването на капацитета или използването на инвентара в отговор на промени, които вече са настъпили. Прогнозирането подобрява ефективността на логистиката, защото създава възможност за споделяне на информация, а не на инвентар. Използвайки съвременни технологии за интегриране на прогнози, които отговарят на информационните нужди на логистиката, може да се определи процедура за изготвяне на ефективни количествени прогнози, като в крайна сметка действителната оценка се състои от шест елемента: базова стойност на ресурса, сезонен фактор, тенденции във времето, фактор на цикличност, ефект на стимулиране и случайни колебания. Базовата оценка е средната стойност, а останалите елементи осигуряват корекционни коефициенти.

Повишаването на ефективността на транспорта е свързано с техническото усъвършенстване на подвижния състав на транспортните и товаро-разтоварните съоръжения, въвеждането на съвременни технологии и подобряването на организацията на превоза на товари. Техническите подобрения позволяват да се увеличи скоростта на подвижния състав, да се намали времето за престой по време на товаро-разтоварни операции, да се увеличи обемът на пратката от транспортирани товари и др. Целта на технологията е да намали продължителността и сложността на транспортирането на товари чрез намаляване на броя на операциите и етапите на транспортния процес.

Под технология на процеса на превоз на товари се разбира като начин за осъществяване на конкретен транспортен процес чрез разделянето му на система от последователни взаимосвързани етапи и операции, които се извършват повече или по-малко недвусмислено и са насочени към постигане на висока ефективност на транспортирането.

Технологично предизвикателство - изчистете процеса на транспортиране от ненужни операции, направете го по-целенасочен. Същността на технологията на превоза на товари се разкрива чрез две основни понятия - етап и операция. Етапът е набор от операции, чрез които се осъществява определен процес. Операцията е хомогенна, логистично неделима част от транспортния процес, насочена към постигане на определена цел, изпълнявана от един или повече изпълнители.

Технологията на всеки процес на транспортиране на товари се характеризира с три характеристики: разделяне на транспортния процес, координация и етапност, недвусмисленост на действията. Разделянето на транспортния процес на етапи е определянето на границите на изискванията към субекта, който ще работи по тази технология. Всяка операция трябва да осигури приближаването на контролния обект до целта и да осигури прехода от една операция към друга. Последната операция на етапа трябва да бъде своеобразно въведение към първата операция на следващия етап. Колкото по-точно описанието на процеса на транспортиране на стоки ще съответства на неговата субективна логика, толкова по-голяма е вероятността да се постигне най-висок ефект от дейността на хората, участващи в него. Разработените технологии трябва да отчитат изискванията на основните икономически закони и на първо място закона за повишаване на производителността на обществения труд.

Координацията и поетапността на действията, насочени към постигане на поставената конкретна цел, трябва да се основават на вътрешната логика на функционирането и развитието на определен транспортен процес. Технологията, която работи днес, трябва да се основава на принципи, които да улеснят трансформирането й в технологията на бъдещето.

Всяка технология трябва да осигурява недвусмисленост на действията при изпълнение на стъпките и операциите, включени в нея. Отклонението от изпълнението на една операция се отразява в цялата технологична верига. Колкото по-голямо е отклонението на параметрите от проектираните технологии, толкова по-голям е рискът от нарушаване на целия процес на превоз на товари и получаване на резултат, който не отговаря на проекта.

Първо се разработва технологията на целия процес на превоз на товари, а след това и отделните етапи. След развитието на сценичните технологии те трябва да се разглеждат от гледна точка на технологичното единство. Има причинно-следствена връзка между техника и технология, но техниката е решаваща.

Процесът на транспортиране може да бъде представен като специфична подмрежа. Политиката на контрол и управление в такава система се моделира чрез синхронизиране на позициите на всеки етап (във всяка връзка). От своя страна, съставните елементи на транспорта се характеризират с определени закономерности, присъщи само на тях. Операциите, които съставляват транспортния процес, са разнородни и се различават значително по своята продължителност. Някои операции, когато се комбинират, създават определени етапи от този процес, всеки от които изпълнява свои собствени задачи. Както отделните операции, така и етапите на транспортния процес са в определена зависимост един от друг (преди превозването на товара, той трябва да бъде натоварен и др.). По този начин този процес е многоетапен и многооперационен, с голяма технологична, оперативна и икономическа разнородност на операциите. Отделните етапи от процеса на превоз на товари често се считат за независими.

На фиг. 7.1 и 7.2 са показани диаграми на процеса на транспортиране на товари, които имат цикличен характер. Това означава, че движението на стоките се извършва чрез повтарящи се производствени цикли.

Ориз. 7.1.

Ориз. 7.2.

лами, следващи един след друг. Ритъмът на тези цикли се определя от тяхната честота, която от своя страна зависи от средната продължителност на един цикъл. Всеки цикъл се характеризира с висока степен на динамичност, непрекъсната промяна на състоянието и промяна в състава на елементите. Циклите на отделните транспортни процеси се променят във времето. Те обаче винаги имат начало и край. Всеки повтарящ се транспортен цикъл се състои от много отделни етапи, които са тясно свързани помежду си и еднакво насочени, тъй като тяхната крайна цел е постигане на пространствена промяна в позицията на стоките. Комплексът от тези цикли, които образуват транспортния цикъл, създава транспортния процес.

Анализът на диаграмите на процесите показва, че във всеки транспортен процес има етапи, присъщи само на товара (подготовка на товара за експедиране, съхранение на товара на мястото на производство и междинните точки, складиране, спедиторски операции), само на подвижния състав (подаване на подвижния състав за товарене), но има и съвместни стъпала. Последните включват етапите на товарене, транспортиране, разтоварване и др. Тази ситуация затруднява недвусмисленото разбиране на концепцията за транспортния процес. От гледна точка на автомобилните транспортни предприятия, когато въпросите за подобряване на използването на подвижния състав, намаляване на времето за обръщане на подвижния състав и др., Излязат на преден план, за да се извърши процесът на транспортиране на товари, е необходимо освен да го транспортира, да го натовари и разтовари, както и да предаде подвижния състав за товарене, т.е. завършете транспортния процес.

Процесът на транспортиране набор от операции от момента на подготовка на товара за изпращане до момента на получаването му, свързани с движението на товара в пространството без промяна на неговите геометрични форми, размери и физични и химични свойства (етапи 1 - 2 - 3 - 4 - 5 на фиг. 7.1 или етапи 1- 2-3-4-

5 - 6 - 7 на фиг. 7.2).

Процес на преместване - набор от товарни операции в точката на товарене, операции по претоварване в точките на прехвърляне на товара от един вид транспорт в друг, междинното му съхранение, транспортиране и разтоварване в точката на разтоварване (етапи 2 - 3 - 4 на фиг. 7.1 или етапи 2-3-4 -5-6 на фиг. 7.2).

Транспортен процес - това е набор от товарни операции в пунктовете за товарене и претоварване, транспортиране, операции по разтоварване в пунктовете за прехвърляне на стоки от един вид транспорт в друг и пунктовете за разтоварване и доставка на подвижен състав за товарене (етапи 2 - 3 - 4 - 6 на фиг. 7.1 и етапи 2 - 3 - 4 - 8 и 4 - 5 - 6 - 9 на фиг. 7.2).

Цикъл на транспортния процес - производствения процес за транспортиране на товари, когато се изпълняват етапите на доставка на подвижния състав за товарене, транспортиране и разтоварване. Завършеният цикъл на транспортния процес се нарича още пътуване (етапи 2 - 3 - 4 - 6 на фигура 7.1 и етапи 2 - 3 - 4 - 8 или 4 - 5 - 6 - 9 на фигура 7.2).

Операция за преместване - част от процеса на движение, извършвана с помощта на един или система от кооперативни механизми или ръчно.

Транспорт - операцията по преместване на товара по определен маршрут от мястото на товарене до мястото на разтоварване или презареждане (етап 3 на фиг. 7.1 или етапи 3 и 5 на фиг. 7.2).

Транспортни продукти - масата на товара във физическо изражение, доставен от мястото на производство до мястото на потребление. Опитът в организацията на транспорта показва, че не всички товари, натоварени на мястото на производство на подвижния състав, се доставят до мястото на потреблението им. Причината за това е загуба на товар, повреда, естествена загуба и др.

Логистичният подход към организацията на автомобилния транспорт определя ново методологично съдържание, което се състои в това, че основният компонент на транспорта трябва да бъде проектирането на оптимален (рационален) транспортен процес. Това означава търсене на най-добрите организационни и технически възможни решения, които осигуряват максимална ефективност при транспортирането на стоките от мястото на тяхното производство до мястото на потребление. Трябва да се отбележи, че понятието „дизайн“, означаващо буквално избора на замислена дестинация, изглежда легитимно да се отнася до процеса на създаване не само на технически средства, но и на транспортни продукти.

На фиг. 7.3 показва схематична диаграма на организацията на превоза на товари. Тук се приемат следните означения: I - точка за генериране на товари; II - точка за поемане на натоварване; III - транспортен комплекс; №(0 - товаропотока на транспортния комплекс; йени (2 - транспортни продукти; UG - нуждите на получателя; Gk - планирана товароносимост на транспортния комплекс; Великобритания - реална товароносимост на транспортния комплекс; O, 02, Oe - оператори.

Ориз. 7.3.

Под точки за генериране на товари предприятия и организации от всички сектори на националната икономика, от които се изнасят техните продукти и отпадъци.

Под точки за поемане на товари се отнася за предприятия и организации от всички сектори на националната икономика, които внасят суровини, горива, материали, готови продукти и други стоки, необходими за нормалната им производствена дейност.

Местоположението на пунктовете за генериране и поглъщане на товари се определя, от една страна, от природни условия, а от друга страна, от повече или по-малко случайни фактори.

Едно и също предприятие може едновременно да бъде точка за генериране на товари и точка за поемане на товари. По този начин предприятие, изнасящо готови продукти, е точка за генериране на товари, а предприятие, внасящо суровини, компоненти, закупени полуготови продукти, резервни части, е точка за поемане на товари.

Има два аспекта на тази концепция. Според първото количество товар, предадено на получателя wq, трябва да съответства на товаропотока на транспортния комплекс W(t). Разликата между вход и изход AW= W(t) - Wq се подава през веригата за обратна връзка към точката за генериране на товари и през оператора 0 (променя планираната стойност на товароносимостта на транспортния комплекс. Оператор O] изравнява връзката между товарния поток и товароносимостта на транспортния комплекс. планираната стойност на неговата товароносимост W "A от своя страна се преобразува в действителна товароносимост седмица използвайки оператора o2.

Вторият аспект отразява промените в обема на трафика, свързани с търсенето на получателя за този продукт (товар).

Той подава своите нужди под формата на поръчки чрез друга комуникационна верига до точката за генериране на товари и транспортния комплекс. Промяната в нуждата на получателя от този товар влияе върху действителния капацитет на товарене, което се отразява предимно в изхода на системата. Това действие се извършва от оператор 03.

Независимите променливи ще бъдат производителността на точката за генериране на товари и нуждите на получателя, които могат да приемат произволни стойности.

По предварителна уговорка се разграничават следните видове транспорт.

• 1. Транспорт, обслужващ сферата на обращение. Продължава производствения процес в сферата на обръщението и включва железопътен, морски, речен, автомобилен, въздушен, тръбопровод.
• 2. Универсален транспорт - извършва както товарни, така и пътнически превози. Той включва железопътен, морски, речен, автомобилен и въздушен транспорт.
• 3. Специален транспорт - предназначен за доставка само на определени стоки. Включва нефтопроводи и тръбопроводи за продукти и универсални тръбопроводи.
• 4. Обществен транспорт - извършва превоз на товари и пътници. Включва универсални и специални видове транспорт.
• 5. Ведомствен транспорт - принадлежи на определени министерства и ведомства, както и на техните предприятия и извършва необходимите за тези области превози.
• 6. Индустриален транспорт - транспорт на вътрешноиндустриалната сфера. Тя се дели на вътрешна и външна. Вътрешният транспорт осигурява транспорт в рамките на едно предприятие, а външният транспорт е на кръстовището с обществения транспорт.
• 7. Градският транспорт е комплекс от различни видове универсален обществен транспорт.
• 8. Магистърски транспорт - универсален и специален обществен транспорт, свързващ големи градове, индустриални центрове и икономически региони.
• 9. Транспорт от местно значение - връзки на универсалния транспорт, обслужващи местните превози на товари и пътници.

Както можете да видите, транспортната логистика не покрива всички проблеми на транспорта. По този начин организацията на движението на стоки чрез вътрешен индустриален транспорт е предмет на изследване на вътрешнопромишлената логистика, а проблемът с избора на канали за дистрибуция се решава в областта на дистрибуционната логистика.

Предметът на транспортната логистика е набор от задачи, свързани с организацията на движението на стоки с транспорт с общо предназначение. В този случай трябва да се подчертаят следните задачи на транспортната логистика:

• o избор на тип превозно средство;
• o избор на тип превозно средство;
• o съвместно планиране на транспортния процес със складови и производствени процеси;
• o съвместно планиране на транспортни процеси за различни видове транспорт в случай на мултимодален транспорт;
• o осигуряване на технологично единство на транспортно-складовия процес;
• o определяне на рационални маршрути за доставка.

В процеса на снабдяване и доставка на материални ресурси, както и дистрибуция на готовите продукти до потребителите, производителят може да използва различни транспортни възможности, видове транспорт, както и различни логистични партньори (посредници) при организиране на доставката на продуктите до конкретни точки в логистичната верига. На първо място, логистичният мениджмънт на компанията трябва да реши дали да създаде собствен автопарк или да използва нает (държавен или частен). Когато избират алтернатива"], те обикновено изхождат от определена система от критерии, които включват:

• o разходи за създаване и експлоатация на собствен парк от превозни средства (наем, лизинг на подвижен състав);
• o разходите за заплащане на услугите на транспортни, спедиторски фирми и други логистични посредници в транспорта;
• o скорост (време) на транспортиране;
• o качество на транспорта (надеждност на доставката, безопасност на товара и др.).

Създаването на собствен автопарк е свързано с големи капиталовложения в подвижен състав, производствено-техническа база за поддръжка и ремонт на превозни средства и транспортна инфраструктура. В крайна сметка това може да бъде оправдано в случай на значително повишаване на качеството, надеждността и цената на транспорта с големи стабилни обеми транспортирани стоки. Като правило това се отнася за парка от моторни превозни средства. Във всеки случай обаче оценката на алтернативите трябва да се извърши по цялостен начин, като се вземат предвид възможно най-много критерии. В повечето случаи фирмите производители прибягват до услугите на специализирани транспортни фирми и тази алтернатива изглежда много обещаваща.

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Подобни документи

Основни принципи на управление на дейността на митническите и логистични комплекси. Анализ на установените недостатъци в системата за управление на митница Себеж. Проектът за внедряване на информационна система за управление на складов комплекс. Подобряване на организацията на контрола.

дисертация, добавена на 16.12.2012 г


Митническо и тарифно регулиране в Русия през 2014-2016 г. Фактори при формирането на митническата тарифна политика. Изпълнение на международни задължения и национални компетенции на Руската федерация. Принципи на митническото и транспортно регулиране на износа.

резюме, добавено на 22.11.2013 г


Състоянието на динамиката на износа и вноса на стоки в международната търговия на Руската федерация. Структура и принципи на изграждане на митническо и тарифно регулиране на външноикономическата дейност. Деклариране на стоки или събиране на мита.

курсова работа, добавена на 13.12.2014 г


Условия, които осигуряват силата на интеграционното обединение. Митническо и тарифно регулиране в митническия съюз на Република Беларус, Република Казахстан и Руската федерация. Перспективи и насоки за по-нататъшна интеграция на Руската федерация в световната икономика.

курсова работа, добавена на 31.05.2014 г


Понятие за митническо и тарифно регулиране, ключови елементи: мита, тарифни стимули, митническа стойност. Основни видове сертификати за произход. Анализ на единната система за преференции на митническия съюз, структурата на вноса на Руската федерация.

курсова работа, добавена на 01.05.2012 г


Значение на митническия режим в митническото и тарифното регулиране. Промени в митническото и тарифно регулиране във връзка с присъединяването на Русия към Митническия съюз (ЕврАзЕС). Проблеми и перспективи за развитие на митническите режими в митническото и тарифното регулиране.

курсова работа, добавена на 29.08.2014 г


Изследване на обществените отношения и регулаторно правно регулиране на митническо-тарифното и нетарифно регулиране на износа на нефтопродукти в Митническия съюз. Условия и особености на провеждане на митническата политика в средносрочен план.

теза, добавена на 03/11/2017

Щраквайки върху бутона "Изтегляне на архив", вие ще изтеглите безплатно необходимия ви файл.
Преди да изтеглите този файл, запомнете онези добри есета, контролни, курсови работи, дипломни работи, статии и други документи, които не са заявени на вашия компютър. Това е ваша работа, тя трябва да участва в развитието на обществото и да носи полза на хората. Намерете тези произведения и ги изпратете в базата знания.
Ние и всички студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдем много благодарни.

За да изтеглите архив с документ, въведете петцифрен номер в полето по-долу и щракнете върху бутона "Изтегляне на архив"

Подобни документи

Установяване на възможен маршрут за доставка на стоки. Изчисляване на тарифи за претоварни операции и превоз на стоки с железопътен и воден транспорт. Определяне на рационална схема за доставката му чрез метода на разпределителното линейно програмиране.

курсова работа, добавена на 18.04.2015 г


Логистичната верига за доставка на стоки по шосе и железопътен транспорт в директна комуникация. Сравнителен анализ на разходите за възможни варианти за доставка на стоки и избор на най-ефективната логистична верига. Основни такси за съхранение.

курсова работа, добавена на 26.11.2012 г


Детайлен анализ на комплексния товаропоток по направлението на превоза. Принципи за оценка и избор на рационална схема за организиране на мултимодален превоз на товари. Характеристики на развитието на транспортно-логистична система за доставка на стоки в смесен трафик.

курсова работа, добавена на 30.03.2015 г


Пътна мрежа и схеми за доставка на товари. Определяне на цената и сроковете за доставка на стоки с железопътен и автомобилен транспорт. Определяне на икономии от намаляване на времето за доставка на стоки (за материални активи и за бързо развалящи се стоки).

курсова работа, добавена на 03/04/2014


дисертация, добавена на 01.10.2007 г


Текущото състояние на транспортирането на минерални торове в Руската федерация. Прилагани методи и схеми на транспортиране. Анализ на дейността на OAO IC Volga Shipping Company. Избор на схеми и средства за доставка на товари. Параметри на логистичните схеми на доставка.

дисертация, добавена на 07.05.2015 г


Разработване на транспортна и логистична схема за доставка на стоки с универсални контейнери. Изчисляване на стойността на доставката за различни транспортни и технологични схеми. Избор на най-добрия вариант за доставка и изготвяне на търговска оферта.

курсова работа, добавена на 12/04/2013

В тази статия ще говорим за това какви транспортни схеми транспортират групажни товари.

Основното удобство на консолидираните товари е, че няма много от тях. Такъв товар може да се транспортира с всичко и по всякакъв начин (в допустимите граници), за разлика от контейнерната партида, която се превозва само с контейнер.

Какви са възможностите за доставка на консолидирани товари днес?
Отговор: има много от тях и цената им е пряко пропорционална на скоростта на доставка.

Да поговорим за Китай.

Най-бързият транспорт е директният въздушен транспорт от Китай. Вашият товар се доставя до летището, оттам със самолет до руското летище. Всичко е много бързо и изобщо не е евтино (трябва да запомните терминалната обработка на летища като Шереметиево) Времето за доставка (от момента на приемане на товара на летището) е 1-2 дни.

Нека разгледаме по-бавни, но въпреки това интересни алтернативи.

Например, от Китай до Русия през Далечния изток (и това е най-оптималния маршрут), товарът може да бъде доставен:

1. Схема авто + въздух. Куриерската служба взима товара от подателя, отвежда го до склад в Sunfeihe (провинция Heilongjiang) за консолидация. В склада се оформя товарна партида от "колекциите" и се натоварва в автомобила. Той превозва товара до границата с Русия, където се извършва митническото оформяне. Митническият товар се доставя до Владивосток, откъдето се изпраща по въздух.

Подобна схема на транспорт отнема около 10-12 дни и е много по-евтина от директния самолетен транспорт.

2. Схема авто + влак. По отношение на доставката до Владивосток всичко е както в схема 1. От Владивосток в Русия товарът се транспортира с железопътен транспорт. Срокът за транспортиране е приблизително 20-25 дни. По-евтино от първата схема поради липсата на въздушен транспорт.

3. Железопътен транспорт през Далечния изток. Например с влак Суджоу-Москва. Партида групажен товар се натоварва в контейнер, качва се на влак и се отправя към Москва през граничния пункт Манджурия-Забайкалск. Транзитното време на влака е 13 дни. Освен това ще ни отнеме около 7 дни, за да консолидираме и подготвим товара. Общо около 20 дни.

4. Формиране на контейнер с групажни товари в Китай и последващо изпращане по море до Далечния изток или Балтика. Характеризират се с най-дълги срокове за доставка (50-60 дни) и ниски тарифи за транспорт. Поради евтиния морски транспорт и по-малкото трансбордиране.

Да поговорим за Европа.

Тук всичко е много по-просто. По правило консолидираните товари се транспортират или с автомобилен транспорт с една или повече консолидации в Европа. При такъв транспорт се фокусираме върху 7-12 дни, в зависимост от региона (държавата), където е изпратен товарът.

Друг вариант е доставка по въздух до града, където се намира най-близкият консолидационен склад до Русия. От там с кола. Разбира се, по-бързо и по-скъпо в сравнение с целия наземен транспорт. И оправдано само в случай на "пожар". Срокът за доставка до склад за временно съхранение е около 5 дни.

Е, най-скъпият начин е с въздушен транспорт директно до Русия. Причините за високата цена са еднаквите терминални разходи на летищата и др. При добра организация на логистиката, товарът ще бъде доставен за същите 1-2 дни.

Със сигурност има групажни превози на товари по море (с консолидация в пристанището на Европа и последващо изпращане към Балтийско море), но аз лично не съм срещал подобно нещо.