Modernizacija ranžirnih stanica u Sjevernoj Americi. Gradilišta u zapadnoj Evropi Najveća željeznička stanica u Evropi

Putovanje vozom vjerovatno nikada neće izgubiti popularnost.

Nije bitno da li se vozite starom parnom lokomotivom kroz britanska sela ili jurite po snijegu i mećavi duž Transsibirske željeznice - uvijek postoji zanimljiva i uzbudljiva ruta.

Za one koji vole da putuju železnicom, tema je:

10. Džakarta Kota (Indonezija).
Najveća željeznička stanica u jugoistočnoj Aziji - smještena u glavnom gradu Indonezije, stanici Džakarta Kota - izgrađena je 1870. godine. Nakon velike rekonstrukcije početkom 1926. godine, broj perona za ukrcaj na stanici je povećan na 12. U ogromnoj zgradi smještene su mnoge trgovine, nekoliko restorana (food Courts), toaleti, bankomati, pa čak i džamija. Jakarta Kota ima važan istorijski i kulturni značaj u Indoneziji, a od 1993. godine zvanično je priznata kao istorijsko i kulturno obeležje Džakarte, što je izazvalo dodatni priliv turista u ovaj grad.

Jakarta Kota opslužuje putničke linije na ostrvu Java, preko stanica Gambir, Jantinegara, Pasar Senen i tri rute mreže električnih vlakova KRL Jabotabek.

9. Berlin Central Station (Njemačka).
Centralna stanica u Berlinu izgrađena je na mjestu stanice Lertsky, koja je uništena tokom Drugog svjetskog rata. Nakon otvaranja 2006. godine, Berlin Central Station je postala najveća stanica u Evropi sa višeslojnim rasporedom perona, od kojih se 6 nalazi na gornjem i 8 na donjem nivou. Staze se međusobno ukrštaju kroz sistem tunela i mostova, dok je glavna zgrada od stakla i čelika. Za komercijalnu zonu predviđeno je 44.000 kvadratnih metara kolodvora, od čega većinu zauzima trgovački centar sa 80 lokala. Osim toga, u zgradi stanice nalaze se: centar za sortiranje prtljaga, skladište prtljage, parking i nekoliko punktova s ​​besplatnim bežičnim internetom. Stanica opslužuje oko 300.000 putnika dnevno.





=========================================================

8. Chhatrapati Shivaji Station (Indija).
Stanica Chhatrapati Shivaji nije samo jedna od najvećih, već i jedna od najljepših stanica na svijetu, a u kombinaciji - jedna od povijesnih znamenitosti Mumbaija. Stanica je izgrađena u doba britanskog kolonijalizma 1888. godine, a prvobitno je dobila ime po kraljici Viktoriji - Victoria Terminus. Godine 1996. stanica je preimenovana u čast nacionalnog heroja Indije, Chhatrapati Shivaji. Godine 2004. ovo prelijepo zdanje uvršteno je na UNESCO-ov popis svjetske baštine, što je povećalo ionako značajan priliv turista. Chhatrapati Shivaji uključuje perone za prigradske vozove koji daju ukupno 18 platformi za ukrcavanje i čine ga 8. po veličini stanicom.

7. Glavni kolodvor u Leipzigu (Njemačka).
Stanica u Lajpcigu je po zauzetoj površini najveća u Evropi - 83.460 m2, a dužina njene fasade je skoro 300 m. Stanica je višeslojna i opslužuje oko 120.000 putnika dnevno. Prvobitni projekat pušten je u rad 1915. godine, ali je tokom Drugog svetskog rata zgrada teško oštećena i potpuno je obnovljena 50-ih godina. Druga rekonstrukcija - ovog puta 90-ih dovela je ukupan broj platformi za sletanje na 24 komada, što ga stavlja na 7. mjesto u svijetu po ovom pokazatelju.





==========================================================

6. Centralna stanica u Cirihu (Švajcarska).
Centralna stanica u Cirihu najveća je i najprometnija željeznička stanica u Švicarskoj. Otvoren je 1847. godine, obnavljan i proširen nekoliko puta, a sada opslužuje oko 400.000 putnika dnevno. Stanica ima 16 perona za međugradske vozove i 10 za brze vozove EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express i CityNightLine. Ukupno, ovih 26 perona omogućavaju slanje oko hiljadu vozova sa stanice dnevno. Osim po broju putnika, stanica u Cirihu drži i rekord po veličini natkrivenog trgovačkog prostora - 55.000 m2. Tu se nalazi trgovački centar Shop-Ville HB, kino i drugi zabavni sadržaji.





===========================================================

5. Termini (Italija).
Rimska stanica Termini, otvorena 1862. godine, i dalje je na drugom mjestu po površini među svim evropskim stanicama, a po ovom pokazatelju je druga nakon Lajpciga. Sa 29 perona stanice polaze vozovi za Pariz, Beč, Minhen, Ženevu i Bazel, kao i lokalni putnički vozovi i brojni prigradski električni vozovi. Ukupan dnevni protok putnika Terminija premašuje 400.000, što daje ukupno 150 miliona putnika godišnje.





==========================================================

4. Glavni kolodvor u Minhenu (Njemačka).
Minhenska stanica je 4. u svijetu i 2. u Evropi po broju perona, kojih ima 32. Prvobitna zgrada izgrađena je 1839. godine, ali je, kao i većina transportnih čvorišta u Njemačkoj, teško oštećena tokom rat. Velika rekonstrukcija izvršena je 1960. godine, nakon koje je stanica mogla da prima nekoliko stotina hiljada putnika dnevno, a danas je njen dnevni kapacitet povećan na 450.000 putnika. U zgradi stanice nalazi se ogroman broj trgovina, podzemna trgovačka arka, dječji muzej i hotel. Pored 32 zemaljske platforme, kroz glavnu stanicu u Minhenu prolaze i dva podzemna sistema za brzi transport - S-Bahn (2 platforme za ukrcavanje) i U-Bahn (još 6 perona).





========================================================

3. Šindžuku (Japan).
Izgrađena 1885. godine, stanica Shinjuku danas je apsolutni šampion u putničkom saobraćaju - 3,6 miliona ljudi dnevno, a zahvaljujući tome čak je ušla u Ginisovu knjigu rekorda. Štaviše, podaci su već zastarjeli - za 2007. godinu, sada je sasvim moguće da je bilo i više putnika. Kako bi opslužila tako zapanjujući broj putnika, stanica je opremljena sa ukupno više od 200 ulaza i izlaza. Većinu od 36 perona zauzimaju vozovi lokalnih sistema javnog prevoza, nema toliko međugradskih vozova do Šindžukua.





===================================================

2. Sjeverna stanica (Francuska).
Paris North Station drži rekord u Evropi po broju perona - 44, od kojih dva nisu dostupna za javnu upotrebu i rezervisana su za posebne potrebe. Izgrađen 1846. godine, Gare du Nord i danas je jedna od najljepših i najveličanstvenijih građevina u Parizu i jedan od simbola Evrope. Unutar stanice nalazi se na desetine kafića, suvenirnica, kioska, automata za prodaju karata i toaleta (uključujući toalete sa svlačionicama za bebe). Projekti za naknadno proširenje stanice uključuju njeno proširenje na 77 platformi za ukrcavanje, što će je učiniti apsolutnim svjetskim prvakom po ovom pokazatelju.

Početkom godine su mi na Twitteru pisali: „Ako si u Lajpcigu, pogledaj stanicu.“ Ne smatram se vatrenim ljubiteljem željeznica, ali sam ovu stvar ostavio po strani u svojoj glavi. Tada sam, u samom gradu, tri puta prošao pored zgrade stanice, ali me nekako nije inspirisalo da uđem unutra. Da, prelep stil dolazi s početka 20. veka. Da, sada postoji trgovački centar. Ali nekako sam se više brinuo za tramvajsko čvorište na njegovim vratima nego za samu stanicu.

Međutim, četvrti put sam ipak odlučio da uđem unutra i, čini se, tiho progunđao sa vage.

Stanica je otvorena 1915. godine, u doba svitanja željeznica. Leipzig Hauptbahnhof spada u najvišu kategoriju njemačkih željezničkih stanica i ima 21 željezničku liniju (od kojih su 2 podzemne). Stanica se smatra najvećom po zauzetoj površini (83.640 m²) u Evropi, iako je po prometu putnika tek 12. među njemačkim međugradskim stanicama.

Stara stanica grada nije se mogla nositi sa naglim porastom stanovništva, pa je 1906. godine raspisan arhitektonski konkurs. Učestvovalo je ukupno 76 arhitekata, ali su prvo mjesto podijelili projekti Jürgena Krögera iz Berlina i Waltera Williama Lossowa sa Maxom Hans Kühneom iz Dresdena. Nakon manjih korekcija, verzija saksonskih arhitekata usvojena je kao glavni plan.

Stanica je trebala biti završena 1914. godine, ali su radnički štrajkovi 1911. osujetili ovaj plan. U trenutku otvaranja, stanica u Lajpcigu imala je 31 kolosijek i bila je jedna od najvećih na svijetu. Izgradnja je koštala 137,05 miliona maraka, od čega je Saksoniji 54,53 miliona, Pruskoj 55,66 miliona, Imperial Postu 5,76 miliona, a gradu Lajpcigu 21,1 milion.

Jedna od glavnih karakteristika stanice bila je njena administrativna i logistička podjela između pruskih i saksonskih željeznica do 1934. godine: zapadni dio stanice smatran je „pruskim“, a istočni dio „saksonskim“.

Tokom Drugog svetskog rata, stanica je najmanje dva puta bila objekat savezničkih vazdušnih udara: 4. decembra 1943. robna stanica je potpuno uništena zajedno sa voznim parkom, a 7. jula 1944. masivni lukovi zapadnog dela zgrada se srušila. Istovremeno, stanica je nastavila sa radom, zatvarajući se tek od aprila do maja 1945. godine.

Godine 1954., nakon hitnih radova na uklanjanju ruševina, vlasti DDR-a su odlučile da u potpunosti restauriraju stanicu.

Nakon ponovnog ujedinjenja Njemačke, stanice u Leipzigu i Kelnu postale su pilot projekti za transformaciju staničnih zgrada u multifunkcionalne transportne i trgovačke komplekse. Odluka je donesena 1994. godine, a već 12. novembra 1997. na stanici se umjesto kolosijeka 24-26 pojavio dvospratni tržni centar i parking.

U decembru 2013. godine u Lajpcigu je otvoren željeznički tunel ispod centra grada. Jedna od stanica je odmah ispod stanice, ali to je malo druga priča.

Postoje stanice koje ne možete zaboraviti. Sastavljeno je više od jedne ocjene prekrasnih stanica u svijetu i prekrasnih stanica u Rusiji. Među moskovskim željezničkim stanicama nalazi se najveća i najstarija.

Najveća železnička stanica u Moskvi

Kroz stanice Moskve, kao kroz kapije, ogroman broj posetilaca ulazi u prestonicu. Najveća u glavnom gradu je željeznička stanica Kursk. To je gigantski kompleks izgrađen od betona i stakla. Uprkos činjenici da danas zgrada ima impresivne dimenzije, u početku je nakon izgradnje bila jedna od najmanjih u gradu. Godine 1866. željeznička stanica Kursk zvala se Nižegorodski i nalazila se izvan grada. To je bilo korisno u smislu nižih poreza. Stanica je bila mala zgrada od brvnara. Tek 1894. godine, kada je počela izgradnja željezničke pruge Moskva-Kursk, na Vrtnom prstenu izgrađena je nova luksuzna zgrada Kurske željezničke stanice. Željezničke stanice Novi Kurski i Nižnji Novgorod spojene su 1896. Moderna zgrada Kurske železničke stanice, koja dnevno prima oko jedanaest hiljada putnika, izgrađena je 1972. godine.

Najveće i najljepše željezničke stanice na svijetu

Prema ljepoti i veličini svjetskih željezničkih stanica sastavljen je TOP, koji je uključivao neke stanice koje se ističu po svom luksuzu, ljepoti i veličini. Na desetom mjestu je najveća stanica žičare. Njegov arhitekta je Zahi Hadid. Ova stanica je izgrađena za žičaru u Innsbrucku, Austrija. Krov stanice izgleda kao pokretni val, što joj daje jedinstven izgled.

Na osmom mjestu je jedinstvena australijska željeznička stanica "Southern Cross". Njegova jedinstvenost je u valovitom krovu. Sedmo mjesto iza malezijske željezničke stanice Kuala Lumpur. Retro arhitektura mu daje prekrasan izgled - kombinacija je starog zapadnjačkog stila sa kulturno-istorijskim izgledom.

Kanazawa stanica u Japanu izgleda grandiozno. Visina kapije, kreirane u tradicionalnom japanskom stilu, iznosi četrnaest metara. Zapadni i istočni dio stanice prekriveni su staklenom kupolom od tri hiljade listova stakla.

Petu poziciju zauzima crkva koja podsjeća na arhitekturu, Centralna stanica Antwerpen. Zgrada je izgrađena 1905. godine. Na zapadu Pekinga, Zapadna željeznička stanica izgrađena je ne tako davno. Izgradnja je trajala tri godine i završena je 1996. godine. Ova željeznička stanica je najveća u Aziji.

Berlin Central Station je na trećem mjestu na rang listi. Najveći je u Evropi i ima jedinstvenu arhitekturu. Otvaranje je održano 2006. Danas opslužuje oko tristo pedeset hiljada putnika i oko hiljadu osam stotina vozova.

Na drugom mjestu je jedna od najvećih željezničkih stanica u Indiji - ovo je stanica Chhatrapati Shivaji u Mumbaiju. Njegov arhitekta je Frederick William Stevens.

Najstarija stanica u Moskvi

Najstarija železnička stanica u Moskvi je Lenjingradska železnička stanica. Sagrađena je 1844-1849. godine po nalogu cara Nikolaja I kako bi spojila dvije prijestolnice. Arhitekti su bili R. A. Zhelyazevich i K. A. Ton. Stanica u Moskvi i stanica u Sankt Peterburgu su "blizanci", jer su izgrađene po istom projektu.

Godine 1855. stanica je preimenovana u Nikolajevski, a 1923. u Oktjabrski. Godinu dana kasnije, nakon što je Peterburg počeo da se zove Lenjingrad, stanica je takođe preimenovana i počela je da nosi ime Lenjingradski.

Rekonstrukcije su vršene više puta, posljednja je bila od 2009. do 2013. godine. Zgrada Lenjingradske željezničke stanice je arhitektonski spomenik zaštićen od strane države.

Najljepša željeznička stanica u Rusiji

Među ruskim stanicama nemoguće je nazvati jednu od najljepših, jer postoji mnogo prekrasnih stanica koje polažu ovu titulu. Jedna od njih je i železnička stanica u Samari, izgrađena 2001. godine. Ne samo da je jedan od najljepših, već i najviši u Evropi. Najviša tačka mu je na visini od sto metara, a osmatračnica je izgrađena na visini od devedeset pet metara. Ova zgrada se razlikuje od većine željezničkih stanica u Rusiji svojom modernošću. Zgrada se može nazvati futurističkom.

Zgrada stanice u Krasnojarsku izgrađena je u neoruskom stilu sa baroknim elementima. Njegov arhitekta je Sergej Solovjov. Stanica je počela sa radom 1895. Od tada je izvršeno nekoliko renoviranja, a ljupki izgled zgrade nije promijenjen. Neobično je lijep i stanični trg, gdje je postavljena fontana i nekoliko skulpturalnih kompozicija.

Železnička stanica u gradu Sočiju, kao i njen "blizanac" u Simferopolju, podseća na palatu izvesnog padišaha. Njegov dizajn i luksuzan izgled iznenađuje sve prolaznike i turiste. Stanica je jedna od atrakcija grada.

Inače, najskuplji putevi nisu željeznički, već automobilski. Na primjer, izgradnja jednog od autoputeva u Švicarskoj koštala je 42 miliona dolara po kilometru. Ali postoje skuplji načini. Urednici sajta uspeli su da saznaju sve o najskupljim putevima na svetu.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Na UK željeznice 1960-ih godina dosta je urađeno na rekonstrukciji i izgradnji devet velikih ranžirnih stanica, uključujući dva nova bilateralna kolodvora. Od tada je, zbog razvoja drumskog i kontejnerskog saobraćaja, zatvoreno nekoliko stanica, a preostale su smanjene, zatvorene su sve ranžirne stanice.

Na novim jednosmjernim stanicama u prihvatnim parkovima (u to vrijeme) postavljeno je 12-14 kolosijeka, u polaznim - 8-12, au ranžirnim stanicama - 40-50 kolosijeka. Kapacitet pruge je bio 60-80 vagona. Kapacitet obrade jednosmjernih stanica kretao se od 3.000 do 4.500 vagona dnevno.

Dvosmjerna Carlisle stanica (vidi sliku 21.3), koja je zamijenila 9 ranžirnih stanica niskog kapaciteta, imala je neparni sistem od 10 kolosijeka u ulaznim i izlaznim parkovima i 37 kolosijeka u ranžirnom kolodvoru. U parnom sistemu, prihvatni park je obuhvatao 8 koloseka, sortirni - 48 i odlazni park 10 koloseka. Druga dvosmjerna stanica Tees, koja je zamijenila 6 postojećih stanica, imala je 12 kolosijeka u prihvatnim parkovima, 40 kolosijeka u sortirnim stanicama i 12 i 8 kolosijeka u polaznim parkovima. Prva brza strmina na ovim stanicama imala je strminu od 62,5 %o.

Tinsleyeva jednosmjerna automatizirana ranžirna stanica izgrađena je po kombiniranoj shemi. U cilju preuzimanja lokalnih vagona, koji su saobraćali uglavnom u industrijskoj zoni, lokalna ranžirna stanica od 25 kolosijeka sa toboganom postavljena je u nizu sa vanjskim kolosijecima glavne ranžirne stanice od 53 kolosijeka. Na ovoj stanici je po prvi put primenjen novi sistem za regulaciju brzine sortiranih vagona, zasnovan na upotrebi hidrauličnih akceleratora-retardera sistema Doughty, koji je omogućio automatizaciju procesa sortiranja i, pored toga, smanjiti procijenjenu visinu grba sa 6,3 na 3,3 m.

Mnoge ranžirne stanice na novim i rekonstruisanim stanicama bile su opremljene sistemima automatizacije kočenja, koji su obezbeđivali brzinu izlaska iz druge kočne pozicije, u zavisnosti od težine i voznih svojstava useka, kao i od stepena napunjenosti podbrdskih koloseka. .

Željeznice Francuske također implementirati koncept koncentriranja ranžirnih operacija u manjem broju dobro opremljenih novih i renoviranih stanica. Istovremeno, želja za smanjenjem broja ranžirnih stanica bila je usmjerena ne samo na smanjenje operativnih troškova, već i na elektrifikaciju željezničkih pruga, smanjenje kapitalnih troškova za kontaktnu mrežu i produženje kolosijeka na 800-900 m.

Do početka 1980-ih. izgrađeno je i rekonstruisano mnogo ranžirnih stanica, uključujući 12 velikih (Vuappy, Gervey, Siblen, Hourcade, itd.). Bourget stanica je prilikom rekonstrukcije bila

Rice. 21.3. Izgled ranžirnog kolodvora Carlisle (UK) promijenjen je sa dvosmjernog na jednosmjerni. Na velikim jednosmjernim stanicama broj kolosijeka u prihvatnim parkovima bio je 13-14, u ranžirnim stanicama - od 32 do 48, u polaznim parkovima - od 8 do 20. Korisna dužina kolosijeka u prihvatnim i polaznim parkovima je 700-800 m, au sortirnicama - 800-900 m.

Mnoge velike ranžirne stanice u Francuskoj imaju nadvožnjake za prijem i odlazak vozova i prelaze unutar stanica. Jedna od ovih stanica je jednosmjerna ranžirna stanica Gervais (vidi sliku 21.4), izgrađena prema klasičnoj shemi sa sekvencijalnim rasporedom parkova i koja ima po 14 kolosijeka u prijemnom i odlaznom parku i 59 kolosijeka u ranžirnom kolodvoru. Za prijem vozova iz Liona tokom raspuštanja izgrađena su dva čvorišta nadvožnjaka: na raskrsnici glavnih koloseka pruge Dijon-Lyon i za prijem vozova u ulaz u prihvatni park duž pruge petlje.

Karakteristična karakteristika organizacije sortiranja na francuskim željeznicama je prisustvo odvojenih uređaja za sortiranje za ubrzane teretne vozove, koji noću dostavljaju teret hrane u Pariz i druge veće gradove zemlje. Za to su u nekim slučajevima predviđene zasebne stanice (Lille-Saint-Sauveur, Bordeaux-Saint-Jean, itd.), u drugim slučajevima na stanicama se jedan sistem sortiranja koristi za obične, a drugi za ubrzane vozove. (stanica Sotville, Trapp, itd.).

U sortirnicama na francuskom željeznice, kao iu drugim zemljama, pored glavnih mehanizovanih tobogana u repnim ustima ranžirnih stanica ili u dodatnim parkovima sa kratkim stazama, uređeni su i tobogani male snage kako bi se olakšao odabir formiranih vozova u grupe.

Za većinu ranžirnih stanica njemačke željeznice karakteriše veliki kapacitet prihvatnih parkova, sortiranje i otpremanje i grupisanje. Od početka 1950-ih godina prošlog veka rekonstruisano je nekoliko ranžirnih stanica (Braunšvajg, Bebra, Gremberg, Manhajm i dr.), a neke dvosmerne stanice (Braunšvajg, Saute) su preuređene u jednosmerne tokom godine. rekonstrukcija. Na dvosmjernoj stanici Mannheim rekonstruisan je sistem sortiranja istok-zapad, čime je broj sortirnih traka povećan na 42 u

Rice. 21.4. Shema ranžirnog kolodvora Gervey (Francuska) račun pomoćnog ranžirnog sistema koji je dostupan na stanici. U raskrsnici u Hamburgu, 1979. godine, umjesto pet ranije postojećih stanica niskog kapaciteta, izgrađena je nova dvosmjerna ranžirna stanica Maschen - najmoćnija ranžirna stanica u Evropi (vidi sliku 21.5). Broj podbrdskih kolosijeka na glavnim toboganima ove stanice je 48 u svakom sistemu. Neki od podbrdskih kolosijeka su sortirno-odlazni, a neki sortirni kolosijeci, u nizu sa kojima se nalazi pomoćno brdo i grupisni park za detaljnije sortiranje vagona. Dužina kolosijeka stanice Mašen iznosi 300 km. Postavljeno je oko 1000 skretnica, postavljeno 2100 signala, 325 usporivača snopa, 112 uređaja za uzrujavanje vagona, izgrađena 2 stupa centralizacije grba, 2 stupa vozova, depo za kola i lokomotive, kao i 47 nadvožnjaka, 54 kilometra zgrada i 1 km. autoputeva unutar stanica. Grube na stanici su automatizovane korišćenjem sistema koji je razvio Siemens za kontrolu brzine kotrljanja automobila prema dole i njihovo pomeranje duž koloseka ranžirnog kolodvora sa posebnim taložnicima za užad.

Na željezničkim prugama Evrope postoje ranžirne stanice, gdje je sistem sekvencijalno lociranih prihvatno-razvrstavajućih-odlaznih parkova u potpunosti ili djelimično smješten na padini koja osigurava kretanje automobila u pravcu sortiranja pod uticajem gravitacije bez učešća ranžirne lokomotive (Nürnberg i Duisburg-Hochveld u Njemačkoj, Muttenz II u Švicarskoj, Vrsovice u Češkoj, itd.)

U prihvatnom parku, radi zadržavanja vozova na mjestu do početka raspuštanja, u izlaznom dijelu kolosijeka postavljeni su usporivači za zadržavanje, a ispred dionice sa brzim nagibom regulacioni vagon usporivač. Nadalje, na trasi usjeka postoje kočione pozicije za zadržavanje, ako je potrebno, grupe automobila ili za kontrolu brzine njihovog kotrljanja.

Primjer profila i rasporeda ranžirnog kolodvora na čvrstoj padini, usvojenog u Njemačkoj, prikazan je na sl. 21.6. Plan i profil sistema za sortiranje uslovno je podeljen na 7 zona, označenih brojevima (vidi sliku 21.6). Profil recepcijskog parka (zona 1) ima konveksan parabolični oblik sa nagibima od 5 do 14 %o

Rice. 21.5.

Rice. 21.6.

/ - recepcija; 2 - silazni dio; 3 - područje prikupljanja; 4 - sortirni park; 5 - izlaz u grupacijski park; 6 - grupni parkovi; 7- odlazni parkovi; 8 - moderatori

(prosečan nagib 7 %o). Kada se otpusti usporivač zadržavanja, vagoni koji stoje na velikoj padini počinju da se kreću, vukući za sobom ostatak voza koji se nalazi na manjim nagibima. Ispred brze padine se nalazi usporivač, koji reguliše protok automobila do donjeg dela. Silazni dio (zona 2) ima konkavni profil sa opadajućim nagibima od 50 do 2,5 %o, sličan profilu nizbrdica tobogana. Iza razvodne zone glave ranžirnog kolodvora nalazi se sabirna zona 3 dužine cca 150 m i nagiba 10 %o, gdje se automobili spajaju u grupe ispred skupljajućih usporivača, koji regulišu brzinu približavanja automobila jedan drugom i njihovo zaustavljanje. Zatim se grupe puštaju u ranžirnu stanicu (zona 4) i zaustavljaju se prije nego što napuste nju dok se voz ne nakupi. Sa gornjeg dijela kolosijeka ranžirnog parka možete usmjeriti voz do polaznog parka ili, snabdijevanjem vozne lokomotive, poslati voz na glavni kolosijek. Donji deo sortirnog parka, koji se sastoji od dve sekcije, ima pristup polaznom parku 7 preko grupisnih parkova 6 za formiranje višegrupnih vozova. Rep ovog dela ranžirne stanice ima nagib od 25 %o i čini nizbrdo dio tobogana male snage. Nagib staza grupisanja parkova je 7 %o, vratovi između njih i polaznog parka - 17 %o, ulazni vrat ovog parka 7 %o, načini - 5 %o.

Nove stanice na kontinuiranoj padini nisu u potpunosti izgrađene u posljednje vrijeme. Postoji samo slučaj postavljanja na padini prihvatnog parka tokom izgradnje drugog sistema sortiranja na stanici Muttenz u Švajcarskoj, nazvanoj stanica Muttenz II. To je bilo zbog specifičnosti terena - značajne razlike u nadmorskim visinama u područjima ulaznog dijela prihvatnog i sortirnog parka. Uzdužni profil prihvatnog parka takođe ima parabolični oblik sa prosečnim nagibom od 7,2 %o. Na ulaznom dijelu tobogana predviđena su tri kočna položaja: zadržavanje na stazama prihvatnog parka, pomoćno odmah nakon izlaznog vrata parka i podnožje na padini od 14% ispred vrata brda. Po prvi put su korišćeni elektromagnetski usporivači na nizbrdskom delu brda i na početku podbrdskih staza, a sortirne staze na udaljenosti od 300 m opremljene su akceleratorima-taložnicima za pomeranje loših trkača u sredinu parka .

Treba napomenuti da su sortirnice na kontinuiranoj padini izgrađene na onim putevima gdje kruže vozovi male težine i dužine. Neki od njih, na primjer, na francuskim željeznicama, naknadno su pregrađeni u grbave stanice. Ove stanice omogućavaju uštedu na ranžirnim lokomotivama, ali imaju značajne nedostatke: nivo sigurnosti voznog saobraćaja i manevarskih radova je niži; visoki troškovi opremanja staza moderatorima i njihov rad; teškoća slanja automobila sa stanice u smjeru suprotnom od sortiranja, zbog velike razlike u oznakama početka i kraja sistema sortiranja (oko 25 m); sporo sortiranje vagona, nemogućnost korištenja promjenjive brzine rastvaranja i, kao rezultat, manji kapacitet obrade u odnosu na grb stanice velikog kapaciteta.

Ipak, pod povoljnim terenskim uslovima ne treba isključiti mogućnost razvoja opcija za lociranje podbrdskih parkova na padini na regionalnim ranžiranim stanicama, kao i opsluživanje luke ili industrijskog područja, što će omogućiti sortiranje vagona sa manje ranžiranja. opreme ili čak bez učešća lokomotiva.

30-12-2013, 16:39
Vašoj pažnji je mali pregled najvećih željezničkih stanica na svijetu po broju putničkih perona.

Jakarta Kota (Indonezija)

Glavni grad Indonezije ima najveću željezničku stanicu u jugoistočnoj Aziji. Stanica je izgrađena 1870. Godine 1926. rekonstruisana je zgrada i pristupni putevi stanice. Konkretno, broj platformi za sletanje ovde je povećan na 12.

Jakarta Kota je službeno priznata kao mjesto kulturnog nasljeđa 1993. godine i postala je važna povijesna znamenitost.

Jakarta Kota opslužuje putničke linije na ostrvu Java.

Glavni kolodvor u Berlinu (Njemačka)

Sadašnja zgrada berlinske centralne stanice pojavila se na mjestu srušene tokom Drugog svjetskog rata. Godine 2006. stanica je postala najveće transportno čvorište u Evropi. Važno je napomenuti da je ovdje prikazan višeslojni raspored platformi. Šest platformi se nalazi na gornjem, a osam na donjem nivou. Putevi se, poput mreže, međusobno ukrštaju zbog izgrađenih tunela i mostova.

Glavna zgrada stanice izgrađena je od stakla i čelika. Više od četrdeset hiljada kvadratnih metara površine stanice je ovdje raspoređeno kao poslovna zona. Uglavnom na ovoj prostranoj teritoriji nalaze se trgovine, restorani, male trgovine. Stanica opslužuje do 300.000 putnika dnevno.

Chhatrapati Shivaji Station (Indija)

Za ovu stanicu, koja se nalazi u Mumbaiju, kažu da je jedna od najljepših na svijetu. Stanica je izgrađena u doba britanskog kolonijalizma 1888. U početku je nosila ime kraljice Viktorije. Godine 1996. stanica je preimenovana i počela je nositi ime nacionalnog heroja Indije, Chhatrapati Shivaji.

U pogledu arhitektonskog stila, zgrada stanice podsjeća na svojevrsni mozaik, u kojem se nalaze viktorijanski neogotički, indo-saracenski motivi. Mnogo je lukova, tornjeva, kupola uređenih na originalan način. Unutrašnji holovi stanice su vešto ukrašeni rezbarijama. Ima gvožđa, uglavnom bakra.

2004. godine ova istorijska građevina s pravom je upisana na UNESCO-vu listu svjetske baštine.

Stanica Chhatrapati Shivaji danas ima 18 platformi za ukrcavanje, što je čini osmim mjestom u ukupnoj ljestvici najvećih stanica na svijetu.

Glavni kolodvor u Leipzigu (Njemačka)

Željeznička stanica u Lajpcigu smatra se najvećom u Europi u smislu takvog pokazatelja kao što je okupirana površina. Inače, to je 83460 kvadratnih metara. Dužina fasade stanice je 300 metara.

Prvi kamen u izgradnju stanice položen je davne 1915. godine. Tokom Drugog svetskog rata zgrada stanice je teško oštećena bombardovanjem i potpuno je obnovljena 1950-ih godina. Nakon četrdeset godina rada, uslijedila je nova rekonstrukcija stanice. Nakon toga, broj sletnih platformi u objektu dostigao je 24.

Željeznička stanica u Leipzigu se smatra višeslojnom. Dnevno opslužuje do 120 hiljada putnika.

Glavni kolodvor u Cirihu (Švicarska)

Centralna stanica u Cirihu puštena je u rad 1847. Tokom svog postojanja više puta je obnavljan i rekonstruisan. Sada ova željeznička tačka u zemlji opslužuje do pola miliona putnika dnevno!

Stanica ima 16 perona za međugradske vozove. Postoji i 10 platformi za brze električne vozove EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express i CityNightLine.

Osim toga, napominje se da željeznička stanica u Cirihu ima najveću pokrivenu trgovačku platformu, čija je ukupna površina 55.000 kvadratnih metara.

Termini (Italija)

Željeznički transportni čvor Termini otvoren je 1862. godine. Stanica zauzima drugo mjesto po površini, odmah iza željezničke stanice u Leipzigu.

Na stanici Termini postoji 29 ukrcajnih perona sa kojih vozovi polaze za Pariz, Beč, Minhen, Ženevu, Bazel, kao i prigradske usluge.

Putnički promet italijanske stanice premašuje 400 hiljada putnika dnevno.

Glavni kolodvor u Minhenu (Njemačka)

Minhenska železnička stanica je četvrta u svetu, a druga u Evropi po broju perona - ima ih 32!

Prvobitna zgrada stanice obnovljena je 1839. Međutim, izbio je rat i transportno čvorište je uništeno. Stanica je skoro u potpunosti obnovljena 1960. godine. Tada je ovo transportno mesto u Nemačkoj moglo da primi nekoliko stotina hiljada putnika dnevno. Inače, danas je dnevni kapacitet stanice povećan na 450.000 putnika.

Shinjuku (Japan)

Jedna od najstarijih željezničkih stanica u Japanu. Šindžuku je izgrađen 1885. Danas je pravi rekorder u prometu putnika.

Transportno čvorište dnevno prođe preko tri i po miliona ljudi. Zahvaljujući ovom pokazatelju, stanica je ušla u Guinnessovu knjigu rekorda. Bilo je to 2007. godine, a danas je, najvjerovatnije, povećan broj putnika.

Stanica ima više od 200 ulaza i izlaza kako bi opslužila tako veliki broj ljudi. Treba napomenuti da većinu od 36 putničkih perona zauzimaju domaći vozovi, koji služe kao javni prevoz.

Sjeverna stanica (Francuska)

Na Gare du Nord u Parizu postoje 44 platforme! Ovo je apsolutni evropski rekorder!

Stanica je izgrađena 1846. Uprkos starosti, stanica je i dalje jedna od najlepših zgrada u francuskoj prestonici.

Unutar Sjeverne stanice dosta je razvijena infrastruktura javnog ugostiteljstva i trgovine. Postoji na desetine malih kafića i restorana, puno butika i samo malih radnji.

Kažu da već danas postoje projekti proširenja ove željezničke stanice, čime bi se broj putničkih perona povećao na 77.

Centralna stanica u New Yorku (SAD)

Svjetskog lidera po broju putničkih perona zauzima Centralna stanica New Yorka - Grand Central Terminal.

Stanica je izgrađena 1871. Ovdje se pod zemljom nalaze 44 sletne platforme, koje pokrivaju površinu od 200.000 kvadratnih metara. Tamo, u ovim podzemnim tunelima, nalaze se prodavnice, restorani, čak je i muzej!

Postoji i tajna vladina željeznička linija. Nalazi se u podzemnoj etaži M42. Međutim, niko ne zna njegovu tačnu lokaciju. Ovo je razumljivo! Ova državna tajna je sigurno čuvana još od Drugog svjetskog rata.

Treba napomenuti da je stanica omiljeno mjesto mnogih turista. Svake godine ovaj objekat privuče više od 21 milion turista iz celog sveta!