Hochgeschwindigkeitszug "Sapsan": Beschreibung, Höchstgeschwindigkeit. Zug "Sapsan"

Gestern bin ich mit einem Sapsan 1300 Kilometer von Moskau nach St. Petersburg und zurück gefahren.
Was soll ich sagen – es war eine der kürzesten, aber auch eine der schönsten Reisen des Jahres!
Siemens Velaro RUS-Zug, speziell für den Betrieb in Russland konzipiert und von uns "Sapsan" genannt
startete am Abend des 17. Dezember 2009 zu seinem ersten kommerziellen Flug. Angenommenes Entwicklungsprogramm
H- dies ist der zweite Versuch des Eisenbahnministeriums / der Russischen Eisenbahn, häufiger als einmal am Tag zu öffnen
tägliche Hochgeschwindigkeitszüge zwischen den beiden Hauptstädten - der vorherige endete Ende der 1990er Jahre
Ausfall aus technischen und wirtschaftlichen Gründen.
Der Zug macht einen sehr angenehmen Eindruck. Innen ist sauber und ordentlich, und die Fahrt ist sehr glatt,
was sowohl durch das Aufhängungsdesign als auch durch die verschärften Gleiswartungsstandards erleichtert wird.
Die Reisegeschwindigkeit auf der Strecke Khimki-Slawjanka beträgt 200 km/h, innerhalb von St. Petersburg und Moskau – 140 km/h,
an den Bahnhöfen Tver und Bologoe - 120 km/h, entlang Malaya Vishera, Klin und großen Brücken über die Flüsse - 140 km/h.
Zwischen Bologoe und Malaya Vishera beträgt die Höchstgeschwindigkeit auf separaten Etappen 250 km/h,
was tatsächlich während der Bewegung erreicht werden kann.
Es besteht aus sieben Wagen der 2. Klasse, 2 Wagen der 1. Klasse (die sich im Wesentlichen nur durch Ledersitze und das Vorhandensein von Steckdosen unterscheiden),
sowie ein Barwagen. Morgen- und Abendflüge legen 646 km in 3 Stunden 45 Minuten zurück -
mit mindestens 10 Minuten Reserve bei Verspätungen. Tagsüber ist unterwegs 4:15
und hält in Tver, Vyshny Volochek, Bologoy und Okulovka.
Insgesamt wurden 8 Züge angeschafft, von denen vier Flüge bedienen (zwei unterwegs, einer für die Wartung und einer in Reserve).
Der Rest ist für die Eröffnung neuer Strecken bestimmt, hauptsächlich nach Nischni Nowgorod.
Die Möglichkeit, mehrere weitere Züge zu bestellen, wird geprüft.

Die Schaffner bieten ihren wenigen Passagieren ein warmes Frühstück an (aus einem Wagen mit der Aufschrift „Aeroflot“).

Absperrventil "Französisches Muster".

Sowie ein Serverrack mit dem neuesten System, das sich noch in der Testphase befindet - einem elektronischen Registrierungsunterstützungssystem. Wie Sie wissen, ist ab Januar die elektronische Registrierung (bei der Sie sich nicht an der Kasse oder am Automaten für ein Ticket anstellen müssen) für ganzjährige Schnellzüge möglich. Aber leider nur ab der Ausgangsstation ihrer Abfahrt, auch wenn der Zug von Moskau nach Wladiwostok fährt. Um dieses Problem zu lösen, wurde dieser Komplex entwickelt, der aus einem Server und einer Reihe mobiler Terminals besteht, die auf Leiter verteilt sind. An großen Bahnhöfen kommuniziert der Server drahtlos mit dem Express-System und empfängt die Daten des Fahrgastes. Beim Einsteigen reicht es aus, wenn er dem Schaffner seinen Reisepass vorzeigt, der seine Daten über das Terminal überprüft, das ebenfalls drahtlos mit dem Zugserver verbunden ist. Keine Warteschlangen und Papiertickets! Bei Ausfällen oder Verlust von Terminals steht auch ein regulärer Drucker zum Ausdrucken einer Passagierliste zur Verfügung.

Inzwischen sind wir in St. Petersburg angekommen.

Also die versprochene große Geschichte über eine Reise mit einem Hochgeschwindigkeitszug "Sapsan" von St. Petersburg nach Moskau.
Die Reise fand am 19. Dezember auf dem Samstagmorgenflug (Nr. 151) statt, d.е. am zweiten Tag des Vollbetriebs der Zusammensetzung. Abfahrt vom Moskauer Bahnhof - 6:45 Uhr; Ankunft am Leningrader Bahnhof der Hauptstadt - 10:30 Uhr. Reisezeit - 3 Stunden 45 Minuten. Hier wird es wenige „Außenansichten“ geben, es geht vor allem um die Eindrücke der Reise und die Analyse der Vor- und Nachteile.

"Sapsan" mit brennenden Schlusslichtern am Moskauer Bahnhof in St. Petersburg. 6.30 vormittags

Das Ticket für Sapsan wurde von mir etwa 12 Tage vor Abflug über das Internet zum Preis von 2273 Rubel gekauft; Ich entschied mich jedoch, die auf der Website der Russischen Eisenbahn angebotene elektronische Registrierung nicht zu nutzen (um in den Zug mit Blanko-Technologie einzusteigen, nur gegen Vorlage eines Reisepasses), diesmal entschied ich mich dagegen, und fuhr eines Abends nach Vitebsk Bahnhof und erhielt am Terminal einen Ticketrohling. Auf dem Ticket fiel sofort ein großer Aufdruck in Großbuchstaben „NO SMOKING!“ auf. Das hat sich wirklich bewahrheitet: Auf dem Sapsan darf nicht geraucht werden, und als ich während der Fahrt mit einem Wachmann im Bistrowagen sprach, meinte er, der Zug sei überall vollgestopft mit Brandmeldern, inklusive Toiletten, und wenn Selbst eine kleine Dosis Rauch (einschließlich H. und Tabak) erhält ein automatisches Signal, um den Zug anzuhalten. Das wird also streng überwacht.

Zuerst wollte ich mit dem Auto zum Bahnhof fahren und es einen Tag lang auf einem kostenpflichtigen Parkplatz stehen lassen, aber dann erinnerte ich mich daran, dass es geplant war, abends mit Freunden in der Hauptstadt offline zu gehen, und morgens könnte ich ankommen nicht ganz in guter Form, also beschloss ich, die U-Bahn zu nehmen, um völlig beruhigt zu sein.
Die morgendliche Timeline sah so aus:
5:25 verließ das Haus; 5:37 war auf der letzten 5. Linie ("Komendantsky Prospekt"); 5:43 links in der U-Bahn; Um 6.14 Uhr kam ich am Pl. Vosstaniya an und ging zum Moskauer Bahnhof. Hat sich nirgendwo beeilt. So kam ich bereits eine halbe Stunde vor Abfahrt an und hatte Zeit, den gesamten Zug zu begehen, zu begutachten und zu fotografieren. Aber im Prinzip war es möglich, sogar 10 Minuten später zu gehen, der Zeitspielraum war völlig erlaubt.
So sieht das Zugende von der Sackgasse des 4. Gleises aus aus. Obwohl es für uns eher ungewohnt aussieht, müssen wir uns noch daran gewöhnen.

Hermetisch dichte Türen.

Blick auf den "Sapsan" von der Seite des Zugkopfes - ich bin den Bahnsteig entlang des gesamten Zuges gegangen. In der Fahrerkabine befanden sich 2 Personen; etwas besprochen.

Der Zug besteht aus 7 Wagen der Klasse II und 2 Wagen der Klasse I sowie einem Bistrowagen. Ihr Layout ist im Prinzip ähnlich (Sitzreihen 2 + 2), nur in der ersten Klasse gibt es Ledersitze, die Entfernungen sind etwas länger, warme Mahlzeiten sind im Ticket enthalten, Steckdosen für jeden Sitzplatz und WLAN. Allerdings verdoppelt sich der Preis.

Okay; Lass uns reingehen, es sind noch 15 Minuten bis zum Abflug. Der Schaffner sah sich die Fahrkarte und den Pass an und fuhr hinein. Übrigens gab es in der Presse Berichte, dass die Schaffner in diesem Zug in „Stewards“ umbenannt wurden, aber im internen Rundfunk während der Fahrt (in der Nähe des Kontrollabteils) hörte ich, dass sie immer noch Schaffner heißen: "Der Schaffner von Wagen 3 soll hier und da kommen". Hand aufs Herz, ich denke, dass es nicht nötig ist, zusätzlichen Anglizismus in die Eisenbahnbegriffe einzuführen, das ist ein ziemlich dummes Unternehmensunternehmen. Ist das Wort „Führer“ ein böses Wort?

Übergänge zwischen den Wagen werden durch "Akkordeons" ohne Übergangstüren hergestellt. Die Temperatur im Inneren des Zuges ist überall gleich, trotz des Frosts draußen; transparente Türen zu den Fahrgastabteilen der Waggons selbst öffnen sich automatisch durch einen Fotosensor - so können Sie den gesamten Zug von Kopf bis Ende durchgehen, ohne jemals eine einzige Tür zu berühren.

Wir gehen in den Fahrgastraum des Wagens der 2. Klasse. Es ist in Weiß- und Blautönen gehalten, mit kleinen hellgelben und grauen Spritzern. Ich muss sagen, dass dies eine sehr einfache Farbkombination für die Augen ist, also hatte ich diesbezüglich ein positives Gefühl. Das Licht in der Kabine ist gleichmäßig hell genug; Jeder Sitzplatz verfügt zudem über eine individuelle Beleuchtung von oben, die vom Beifahrer separat eingeschaltet wird. Zu den Mängeln ist folgendes anzumerken: Beim Cruisen wird das Licht nicht gedimmt, sondern bleibt gleich stark. Das ist nicht sehr gut, weil ab frühmorgens, etwa die hälfte der passagiere schläft eine halbe stunde nach abflug in ihren sesseln ein und man kann das licht ausschalten. Und wer braucht mehr - denn es gibt ein ind.light! Ein großes Fenster (2 Reihen) kann mit grauen Jalousien vor der Sonne abgedeckt werden.

Es gibt zwei Möglichkeiten, sich auszuziehen: In der Mitte des Wagens befindet sich ein Kleiderschrank mit Kleiderbügeln, der von fast allen Reihen gut sichtbar ist; und in der Nähe der Fenster gibt es Kleiderbügel, wo Sie auch eine Jacke aufhängen können. Und oben sehen Sie einen Absperrhahn. Es ist immer noch in Vorhallen. Auf den Sitzreihen befinden sich Gepäckablagen sowie ein Platz ganz am Anfang des Fahrgastraums für massive Taschen mit Rädern. Interessanterweise stiegen etwa zwei Drittel der Fahrgäste fünf bis zehn bis fünfzehn Minuten vor Abfahrt in den Zug. Wahrscheinlich die Besonderheiten eines solchen Hochgeschwindigkeitszuges.

Schauen wir uns nun den Ausgang an. Vor uns ist ein Übergang zu einem anderen Auto, dessen Innenraum und ein Übergangs-"Akkordeon" ein wenig sichtbar sind. Rechts von der Wand sind Plätze für übergroßes Gepäck; oben - LCD-Display, rechts - ein durchscheinendes Display mit Flugparametern (Uhrzeit, Datum, Geschwindigkeit, Temperatur über Bord). Absperrventil links.

Sessel. Hier muss man Folgendes sagen: Die Sitze selbst sind etwas breiter und der Abstand zwischen den Reihen ist etwas größer als zwischen den Reihen der Flugzeug-"Economy-Klassen". Natürlich kann man darauf spucken, aber in puncto Komfort spielen die zusätzlichen 10-15 cm der Breite dieser Abstände sogar eine Rolle. Insbesondere konnte ich direkt in meinen Sitz am Fenster einsteigen, ohne mich zu bücken, wie ich es in der CZA-Economy-Class tat, als ich das letzte Mal vor ein paar Monaten von Helsinki nach Prag flog. Nun, mehr Abstand zu einem benachbarten Passagier ist auch gut. Wahrscheinlich sind diese Abmessungen näher an der Flugzeug-Business-Klasse - d.h. Es ist nicht ganz richtig, den Sapsan mit der Economy-Klasse eines Flugzeugs zu vergleichen. Es ist eine sündige Sache, ich dachte sogar, wenn Flugzeuge solche Sitzabmessungen zum Economy-Preis hätten, wäre ich etwas toleranter gegenüber Dosen mit Sprotten-Flugameisen.
Von den Minuspunkten sollte ich anmerken, dass die Russische Eisenbahn anscheinend die billigste synthetische Version der Polsterung gewählt hat - das fällt mir auf jeden Fall auf. Beim DB ist die Polsterung deutlich besser.
Sessel lehnen sich irgendwie sehr schlau zurück und "bewegen" sich mit einer Unterlage nach unten. Es ist schwierig, die Technik "an den Fingern" zu erklären, es muss gesehen werden.

Mehr zu den Mängeln. Schauen Sie genau hin, was sich vor dem Stuhl befindet. Im Austrian Rail Jet zum Beispiel gibt es unten eine große praktische „Tasche“, in der Sie Zeitungen, Bücher, einen kleinen Behälter mit Wassersaft oder etwas Flaches verstauen können. Hier ist dies leider nicht der Fall - eine makellos ebene Oberfläche. Die Tasche ist oben, und es klein. Es ist viel weniger bequem! Mir sind auch die Kunststoff-Fußrasten aufgefallen. Sie sehen so dünn aus, dass ich sofort dachte, dass ein echter russischer Passagier sie schnell kaputt machen würde. Irgendein respektabler Geschäftsmann setzte sich hin, nippte an einem Bier vor einem süßen Nickerchen auf der Reise, drückte fester - und dieser verdammte Untersetzer. Aber die Österreicher und Deutschen haben eine Metallbasis, kein Plastik. Ich finde es nicht durchdacht.
Und noch ein wichtiger Hinweis. Es gibt nur zwei Mülleimer an den Enden des Autos. Aber es wäre möglich, kleine Mülleimer im Abstand zwischen den Sitzen, hinter den Unterbringungen (Österreicher) oder periodisch in den Reihenzwischenräumen zu machen, wo die Richtung der Sitze wechselt (Deutsche). Und es stellt sich heraus, dass es keinen Ort gibt, an dem man kleinen Müll ablegen kann, und man muss die ganze Zeit aufstehen und ihn wegwerfen.

In einer kleinen Tasche befinden sich zwei Dinge - eine Broschüre für Passagiere mit Karten von Moskau / St. Petersburg / Verkehrsmitteln, allerlei Telefonen; und Einwegkopfhörer in einem Paket für Radio- und Videokanäle.

Das Bedienfeld für Radio-Video-Kanäle befindet sich im Abstand zwischen den Sitzen; Sie müssen nur den Stecker in die Steckdose auf "Ihrer" Seite stecken. In der Praxis ist dieses Problem jedoch auch nicht durchdacht: Es ist niemandem klar, dass bei den vier Auswahlmöglichkeiten von Radiokanälen (auch für die Dirigenten bisher) der Videokanal synchronen Ton mit den oberen LCD-Anzeigen sendet, aber Bisher spielen sie hauptsächlich Videos mit Sapsan, Schritt-für-Schritt-Erklärungen zum Kauf elektronischer Tickets auf der Website der Russischen Eisenbahn, und nur mittendrin senden sie eine Art Film (ehrlich gesagt, ich habe ihn nicht gesehen). Ja, und zwei der vier Funkkanäle sind sehr keuchend. Holen Sie sich Ihre Ausrüstung, Jungs. Schließlich werden Sie anhand dieses Parameters bewertet.

Der allgemeine Innenraum des Autos in Bewegung; Jetzt funktionieren die LCD-Displays.
Fertigstellung der Komposition. Bei meinem Auto (Nr. 7) waren es ca. 30 %, aber beim benachbarten, sechsten Auto waren es ca. 75-80 %. Was dieser Unterschied ist, weiß ich nicht einmal. Vielleicht verkaufen sie Tickets. Aber ich denke, dass Abendflüge, besonders am Wochenende, komplett ausgelastet sein werden.

Von gut. Der Klapptisch ist sehr langlebig und solide, hier können Sie problemlos schwere eineinhalb Liter "Granaten" mit Flüssigkeiten und vieles mehr platzieren. Ich mochte es sehr. Und im Allgemeinen ist es einfach großartig, dass es keine Luftbeschränkungen für Flüssigkeiten gibt, die mich wirklich anpissen. Nehmen Sie Säfte, Wasser, was Sie brauchen, Essen mit, und ich habe unterwegs sogar ein paar Mal einen Schluck aus meiner Flasche Cognac getrunken. Was die Sicherheit und die Eskorte betrifft, wird der Zug sowohl von bewaffneten Polizisten als auch von unauffälligen Wachen in Zivil begleitet (letzteres ist mir zweimal aufgefallen - meine Augen sind geschult). Das heißt, wenn Sie sich plötzlich gezielt betrinken und angeben möchten, wird es meiner Meinung nach sehr angespannt sein. Ja, und das Bild des Zuges RZD interessiert sich direkt für die Beobachtung.
Ein weiterer Pluspunkt ist, dass sich die Position des Tisches nicht ändert, wenn der vordere Beifahrer die Position des Sitzes verändert.

Der größte Nachteil, der die Auslastung des Zuges an verkehrsschwachen Tagen und Intervallen stark beeinträchtigen wird, ist jedoch das Fehlen von Einzelsteckdosen in der 2. Klasse. Es gibt nur zwei pro Auto. Ich habe geschaut, dass es doch in der 1. Klasse ganz normal umgesetzt wird. Warum also nicht im 2.? Ich denke, eine solche Maßnahme würde die Trümpfe der Fans von fliegenden Sprottendosen aus Duraluminium komplett ausschalten. Sie sitzen und arbeiten an Ihrem Laptop. Oder laden Sie Ihr Handy auf. Oder Sie spielen für sich selbst eine Art Spielzeug. Oder Sie verwenden einen PDA. Vergebens hat die Russische Eisenbahn diese Frage nicht durchdacht ...
Andererseits bestehen Wettbewerbs- und Verbesserungsreserven.

Ein wenig über den Verlauf des Zuges. Sofort bemerke ich das Angenehme - ich mochte die Laufruhe sehr. Es bewegt sich wunderbar, bremst sanft ab, zieht nicht. Sowie die Schallisolierung der Autos - es ist ziemlich gut. Ganz leise, nur das Auto „singt“ ein wenig, kaum hörbar. In Kurven mit hoher Geschwindigkeit drückt es jedoch zur Seite. Dies ist mir zu Beginn der Reise bei Tosno und einmal mitten auf der Reise aufgefallen. Dann gab es solche Orte nicht.
Über dem Gang wurde ein durchscheinender Monitor angebracht, auf dem die aktuellen veränderlichen Informationen zu den Flugparametern angezeigt werden - Datum, Uhrzeit, Flug, Waggon; Außentemperatur; Geschwindigkeit. Es gibt zwei davon an den Enden des Wagens. Informationen werden in zwei Sprachen ausgetauscht: Die erste ist Englisch, die zweite Russisch. Ich dachte, dass es bequemer wäre, die Monitore dauerhaft und nicht austauschbar zu machen. Zum Beispiel, damit Sie die Geschwindigkeit immer und nicht regelmäßig sehen können. Immerhin lässt es die Lage durchaus zu.

Zwei Bio-Toiletten befinden sich am Ende jedes Wagens (hier - links auf dem Weg hinter einer transparenten Tür).

Waschbecken. Es war nicht möglich, die gesamte Toilette zu entfernen, weil Du brauchst einen sehr weiten Winkel.

Die Außentemperatur änderte sich während unseres Fluges ständig. Wenn wir St. Petersburg um -12 Uhr verlassen haben, waren es in Tosno bereits -15, in Lyuban -19 und jenseits von Chudovo - unter -25. Nach Chudovo nahm der Zug Fahrt auf und irgendwann sah ich so eine Kombination aus Geschwindigkeit und Temperatur. Ja, das ist echtes Russland und nicht irgendeine Provence oder Niedersachsen, wo es so etwas praktisch nicht gibt. Ich war neugierig - wie sieht es mit der Versiegelung der Komposition bei einer so extremen Kombination aus? Ich ging in den Vorraum hinaus, ging zur Tür, strich mit der Hand über die Fugen. Aber es zog überhaupt nicht, und die Temperatur war fast dieselbe wie im Fahrgastraum. Also das Siegel ist ziemlich gut. Mal sehen, wie dieser Fall ausgeht...

Über die tatsächliche Bewegungsgeschwindigkeit. Ich will gleich sagen, dass die deklarierten 250 km/h reines Marketing sind, wie etwa „Festplattenkapazität“. Die Zusammensetzung einer solchen Geschwindigkeit nie erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit lag auf dem Abschnitt Chudovo – Bologoe und betrug 223 km/h. Auf der anderen Seite fuhr der Zug jedoch ungefähr 80 % seiner Länge stabil mit 200 km/h – die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Vorgänger des Sapsan war viel niedriger, ungefähr 150-175 km/h. Der Bologoe-Zug fuhr mit 125 km/h, Tver mit 109 km/h und Chudovo mit 155 km/h vorbei. Dann nahm er schnell und reibungslos wieder Fahrt auf seine Reisegeschwindigkeit von 200 auf.

Nachdem ich Chudovo passiert hatte, beschloss ich, das Bistroauto (Nr. 5) zu testen und lokalen Kaffee zu trinken. Das Auto ist in drei Teile unterteilt - zuerst das Steuerfach, dann die Gestelle und die Bar; dann die Sitzecke.
- Guten Morgen! Wie viel kostet dein Kaffee?
- 60 Rubel.
- Was ist mit Tee?
- So ähnlich.
Warum steht nirgendwo etwas geschrieben? Es gibt eine Weinkarte, aber wo ist der Tee- und Kaffeeladen?
- (eingeschüchtert) Oh, Entschuldigung ... noch nicht ...
- Okay ... Gießen Sie mir einen Kaffee ein, junge Dame.
Gießen, nehmen. Ich habe die Kamera auf den Ständer gestellt. Ein bärtiger Polizist mit schussbereitem Holster schaut aus dem Kontrollabteil, sieht mich an und verschwindet dann wieder im Abteil. Hier sind zwei weitere Dirigenten. Wir kamen ins Gespräch.
- Wie macht ihr euch Sorgen, huh?
- Ja ... das ist erst der zweite Flug für uns ... im Allgemeinen ...
- Sag mir, kann ich Kaffee direkt bei mir bestellen?
- Vielleicht (verlegen, ich weiß es nicht genau)
- Und wie?
- (unsicher) Vielleicht sprichst du mit deinem Guide...
- Hm. OK, ich weiß.
Während wir uns unterhielten, schienen sie allmählich zu lächeln. Aber auf meinen Vorschlag, sie gemeinsam als Andenken zu fotografieren, waren sie sofort verlegen. Okay, ich habe nicht darauf bestanden.

Der Kaffee ist durchschnittlich - naja, irgendwo auf dem Niveau des "Perfect Cup". Aber das ist nicht schlimm, das ist ganz normal. Es wäre töricht, das Niveau der Wiener Kaffeehäuser zu verlangen, das verstehe ich. Aber was ich möchte, sind Porzellanbecher mit der Symbolik der Komposition. Und nicht diese gesichtslosen internationalen Papiere. Und durchsichtige einzelne seelenlose Löffel. Das dynamische Zeitalter effizienter Markenmanager...

Werfen wir einen Blick auf den Sitzbereich des Bistrowagens, hinter den Bartresen.

Vor Tver fing es an hell zu werden und dahinter - es dämmerte vollständig. Hier ist das Leuchten des Sonnenaufgangs in der Nähe des Bahnhofs Klin.

Foto "aus dem Fenster" bei einer Geschwindigkeit von 200 km / h. Alles verschmilzt zu einem weißen Streifen.

In der Gegend von Kryukovo bremst der Sapsan auf 170 km/h ab, und in der strahlenden Wintersonne hat die Kamera schon Zeit zu fokussieren.

Und hier ist die Ostankino-Nadel. Hier wurde auch gebremst: Wir fahren 95 km/h.

Ein paar Bilder wurden von einem Kameraden gemacht Beobachter_8 der mich getroffen hat - wofür vielen Dank an ihn. Deshalb bringe ich seine Bilder von der Ankunft meines Fluges Nummer 151 in Moskau mit.

Einsteigen bei der Ankunft des Fluges.

Ankunft von "Sapsan" am Leningrader Bahnhof. Ein echter Fehler, strahlende Sonne und Frost!

Sapsan-Wagen.

Und das ist wieder mein Bild: der Kopf des "Wanderfalken" am Ende der Sackgasse. Mein Flug ist vorbei.

Hier ist ein anderes Guter Post von einem Kameraden af1461 , mit dem wir am Samstag in der Gegend von Bologoye mit einer Gesamtgeschwindigkeit von etwa 420 km / h überquert haben - er fuhr nach St. Petersburg und ich fuhr nach Moskau.

Allgemeine Ergebnisse: Der Flug war sehr angenehm, weich und glatt. Um 5:25 verließ ich das Haus (und hätte später sein können), kam mit der U-Bahn zum Zug mit einer halben Stunde Reserve, um 10:30 war ich im Zentrum von Moskau. Keine Check-Ins, haufenweise Transfers zu Flughäfen, Inspektionen, Kontrollen, Einschränkungen, Zwischenetappen. Ihr Cognac unterwegs und St. Petersburger "Baikal" in der Tasche. Im Allgemeinen erscheint mir nach dem Start von Sapsan die Idee, in die Hauptstadt zu fliegen, absurd - diese freiwillige Selbstbefriedigung wird jetzt hauptsächlich für eingefleischte Luftfahrtfans geeignet sein.

Und natürlich bin ich froh, dass sich trotz diverser Probleme endlich echte Highspeed-Kommunikation in einem stabilen Modus „mehrmals am Tag“ etabliert. Ich neige nicht zu permanenter Schadenfreude wie manche Menschen und freue mich über den Erfolg. Ich erinnere mich noch an den grandiosen Betrug der Jelzin-Ära "RAO VSM" und die kolossalen Gelder, die an niemand weiß wohin gingen. Und eine grandiose Grube am Moskauer Bahnhof. Jetzt hat es geklappt.
Es ist klar, dass sie (die Eisenbahn) für Kostenüberschreitungen und Schmiergelder kritisiert werden können, getrunken haben und dafür und dafür und für den fünften und für den zehnten. Und hier habe ich viele Mängel ausgegraben. Und wahrscheinlich noch mehr. Schauen wir weiter, um zu sehen, ob die Russische Eisenbahn mit ihrer Tarifpolitik nicht sehr unverschämt sein wird. Ich kann jedoch nur zugeben, dass die eigentliche Arbeit getan wurde. Und ich respektiere diese Tatsache. Nämlich keine Gehirnerschütterung und kein Marketingfurz das einzig Wahre.
Jetzt müssen wir verbessern, was wir begonnen haben.

* * *
Nun, für einen Snack, Video.

Der Wanderfalke ist ein Greifvogel aus der Familie der Falken. Auf der Jagd nach Beute beschleunigt der flinke Jäger am Gipfel auf 250-360 km/h. 2005 wurde ein absoluter Rekord registriert: Die Geschwindigkeit einer gefiederten Rakete betrug 389 km / h.

Der perfekte Jäger

Die Flugeigenschaften des Wanderfalken beeinflussten seinen Jagdstil. Die Lieblingstrophäen eines gefiederten Raubtiers, das sich in seiner Ausdauer nicht unterscheidet, sind Tauben, Watvögel, Möwen, Enten, Krähen und kleine Nagetiere. Der Falke kann stundenlang am Himmel schweben, Kreise beschreiben und seine Beute aufspüren. Er erhebt sich bis zu einer Entfernung von 1,5 km und wird vom Boden aus fast unsichtbar. Oft jagen Wanderfalken paarweise.

Nachdem er die Beute bemerkt hat, eilt der Falke zur Verfolgung. Sein Ziel ist es, eine bequeme Position einzunehmen, aus der das Raubtier, nachdem es seine Flügel gefaltet hat, wie ein Stein in einen Blitztauchgang stürzt. Bei einem Einfallswinkel von 25 ° erreicht die Geschwindigkeit eines Jagdvogels 270 km / h, und für eine bessere Beschleunigung neigt der geflügelte Killer dazu, in einem Winkel von fast 90 ° abzusteigen.

Nachdem sie auf das Opfer gefallen ist, nimmt sich eine erfolgreiche Jägerin mit mächtigen Krallen das Leben. Manchmal ist der Schlag so stark, dass der Kopf der Beute wegfliegt. Gelingt es der unglücklichen Frau zu überleben, dann macht ihr der Wanderfalke den Garaus, indem er mit seinem Schnabel die Halswirbel bricht.

Ein Vogel, der mit dem Wind konkurrieren kann

Wanderfalken sind auf der ganzen Welt verbreitet – von der Arktis bis nach Südamerika. Vögel ziehen es vor, sich in hohen Bäumen und Felsen in der Nähe von Freiflächen niederzulassen - beliebte Jagdgründe.

Diese Vertreter der Falkenfamilie haben einen stromlinienförmigen, muskulösen Körper von 35 bis 50 cm Länge und einem Gewicht von 450 bis 1.500 g. Die scharfen Augen des Vogels werden durch ein drittes Augenlid geschützt - eine Membran, die die Sehorgane vor Schäden schützt.

Die Flügelspannweite beträgt 75-120 cm, sie sind an der Basis breit und an den Enden spitz, wodurch der Vogel eine hohe Geschwindigkeit entwickeln kann, bei der Luftwiderstand und Druck zunehmen. Diese Faktoren können eine Lungenruptur verursachen.

Um dies zu vermeiden, hat die Natur den Wanderfalken mit einem Schnabel mit zwei kegelförmigen Hornhöckern ausgestattet, die den Luftstrom verlangsamen und in verschiedene Richtungen lenken. Außerdem schützt eine hohe Herzfrequenz vor Überlastungen. Seine Frequenz während des Wurfs steigt auf 600-800 Schläge pro Minute.

Der Körper des Himmelsjägers ist für einen schnellen Tauchgang ausgelegt, dessen Geschwindigkeit mit der Geschwindigkeit eines kleinen Flugzeugs verglichen werden kann. Beim Horizontalflug verliert der Wanderfalke als schnellster Vogel an Boden und macht dem Schwarzen Mauersegler Platz.

Die Flügelspannweite des Vogels beträgt nur 45 Zentimeter, aber diese Tatsache hindert ihn nicht daran, auf 180 km / h zu beschleunigen.

Der Wanderfalke ist ein Greifvogel mit der höchsten Fluggeschwindigkeit der Welt. Ein Wanderfalke aus der Familie der Falken ist ein Verwandter und teilt mit ihnen den Ruhm der schnellsten Vögel aller Lebewesen, die unseren Planeten bewohnen.

Dies sind Vögel mittlerer Größe, aber unter den Mitgliedern ihrer Familie können Wanderfalken vielleicht als ziemlich große Vögel angesehen werden. Diese Himmelsmeister, von der Größe her mit Grauschimmel vergleichbar, wiegen etwa ein Kilogramm oder etwas weniger, Männchen bis 1500 g; und erreichen eine Länge von 35 bis 40 cm, oft sind es aber auch mehr, die sich einem halben Meter nähern.

Wie auf zu sehen Foto eines Wanderfalken, der Körper dieser gefiederten Schönheiten, geschaffen für schnelle Bewegung:

• hat eine stromlinienförmige Form;
• Flügel sind groß mit spitzen Enden;
• Brust gut entwickelt und muskulös;
• Der Schwanz ist nicht sehr lang, am Ende abgerundet.

Alle diese von der Natur verliehenen charakteristischen Merkmale der Struktur tragen zur Entwicklung bei Wanderfalke Vogel Fluggeschwindigkeit, das unter den verschiedenen fliegenden, laufenden und kriechenden Kreaturen, die auf dem Planeten Erde leben, seinesgleichen sucht.

Die Augen dieser flinken Kreatur sind hervortretend, groß; Der Schnabel ist sichelförmig, stark, aber nicht lang, mit einem Haken am Ende. Auch weiterhin Beschreibung des Wanderfalken, es ist unmöglich, seine langen, schlanken, starken Beine mit kräftigen und scharfen Krallen nicht zu erwähnen.

Der obere Teil des Gefieders ist schiefergrau, der untere Teil ist in der Regel weiß oder hell mit einem rötlichen Farbton und einem klar definierten "Falken" -Muster: Querstreifen von schwarzer oder brauner Farbe am Bauch, an den Seiten und im unteren Teil der Schweif. Bei jungen Tieren sind die Kontraste im Gefieder weniger ausgeprägt. Schnabel und Pfoten von Wanderfalken sind gelb, die Stimme ist laut und schrill.

Solche Vögel sind auf vielen Kontinenten des Planeten zu finden. Wanderfalke – Vogel, verbreitet in Europa, Afrika und Amerika, sowie auf den pazifischen Inseln und Madagaskar.

Vögel bevorzugen offene Gebiete, daher kommen sie im Leichentuch, in der Steppe und in der Tundra vor und bewohnen auch die felsigen Ufer der Meeresküsten. Sie bevorzugen keine Waldgebiete, aber sie lassen sich bereitwillig in kleinen und großen Städten nieder, siedeln sich in Gebieten an, die mit Wolkenkratzern sowie kleinen Siedlungen und kleinen Kathedralen bebaut sind.

Das Wesen und die Lebensweise des Wanderfalken

Wanderfalke entwickelt maximale Geschwindigkeit im Sturzflug

So handelten seit der Antike Könige, mächtige Sultane und edle Fürsten im fernen Mittelalter. Und so jagten sie, Gänse und andere Vogel.

Wanderfalke kaufen es ist in unserer Zeit möglich, weil sie immer noch gefiederte Jäger in spezialisierten Baumschulen züchten. Und diese Vertreter der Falkenfamilie dienen weiterhin der Menschheit, die neue Verwendungen für sie findet.

Auf modernen Flughäfen werden beispielsweise häufig Falken eingesetzt, um Herden in der Nähe zu verscheuchen. Vögel. Der Preis der Wanderfalken hängt vom Alter des Individuums sowie von seinen äußeren und jagdlichen Eigenschaften ab und beträgt heute ungefähr 25.000 Rubel.

Wanderfalke ernährung

Der Wanderfalke ist ein Raubvogel, der scharfe Krallen an den Pfoten hat. Mit ihnen versetzt sie ihren Opfern tödliche Schläge und greift wie ein Dieb mit hoher Geschwindigkeit aus den Höhen des Himmels an.

Seine Opfer sind normalerweise nicht sehr große Tiere, meist kleine Nagetiere. Wanderfalken jagen in der Regel auch geflügelte Kreaturen mittlerer Größe wie Watvögel und.

Und während der Aufzucht der Jungtiere, die mit geeigneter Beute gefüttert werden müssen, können zum Beispiel sehr kleine Vögel unter diesen Fressfeinden leiden. Aber Wanderfalken sind in der Lage, mit bedeutenden Gegnern zu kämpfen und zu gewinnen. Oft werden Enten, Gänse und ihr Abendessen.

Wanderfalke mit Beute

Da sich Wanderfalken im Sturzflug viel schneller bewegen als im Horizontalflug, haben diese Vögel einen entsprechenden Jagdstil. Sie ziehen es vor, sich bewegende Objekte nicht einzuholen, sondern ihre Opfer aus bequemen Unterständen aufzuspüren: von der Spitze eines trockenen Baumes oder wartend geduldig in Felsspalten, und dann stürzen sie sich mit einem plötzlichen Ruck auf sie, überholen und greifen an. Sie heben in die Luft ab, falten ihre Flügel und tauchen dann schnell zum gewählten Ort und töten das Opfer mit einem Schlag ihres Schnabels.

Reproduktion und Lebensdauer des Wanderfalken

In normalen Zeiten, die es gewohnt sind, alleine zu leben, bilden Wanderfalken während der Paarungs- und Brutzeit Paare. Dies sind monogame Vögel, die ihre Zuneigung bis zum Tod bewahren. Und die Ehen der Wanderfalken werden im wahrsten Sinne des Wortes im Himmel, also im Flug, geschlossen. Das Männchen führt akrobatische Figuren in der Luft aus und übergibt die Beute im Fluge an seine Auserwählte, dies ist die Essenz des Rituals.

Ehepaare von Wanderfalken besetzen bestimmte Gebiete und bewachen sie wachsam, vertreiben von dort sowohl ihre Verwandten als auch andere und kämpfen manchmal sogar mit großen Vögeln: Raben und Adlern um ihre Rechte. Die Reviere, die Wanderfalken zum Nestbau und zur Aufzucht der Nachkommen besetzen, sind sehr weitläufig und betragen teilweise bis zu 10 Quadratmeter Fläche. km.

Aber auf der anderen Seite ist es merkwürdig, dass jene Vögel, die unter normalen Bedingungen eine begehrte Beute für Wanderfalken sind: Gänse und Gänse, sich in der Nähe ihrer Nistplätze geschützt und sicher fühlen, denn wie jeder andere auch Vögel aus Falken, Wanderfalken nicht die Gewohnheit haben, in ihrem Hoheitsgebiet zu jagen. Und auch andere gefiederte Raubtiere stellen keine Gefahr für ihre potenziellen Opfer dar, da wachsame Wachen ihre Konkurrenten vertreiben.

Wanderfalkenweibchen mit Küken

Große Meister im Flug, Wanderfalken sind keineswegs begabte Nestbauer. Sie trimmen ihre Gebäude mit ein paar Zweigen und bedecken sie mit Federn. Daher wählen Wanderfalken oft die Nester von geschickteren Vögeln, zum Beispiel Krähen, und vertreiben lästige Besitzer kurzerhand aus ihren Häusern.

Wanderfalken bevorzugen Hügel zur Rechtfertigung, die nicht nur Felsen, sondern auch von Menschen gebaute Hochhäuser nutzen. Und wenn sie sich einmal für einen Ort entschieden haben, können sie dort nicht nur viele Jahre und ihr ganzes Leben lang bleiben, sondern sie auch an ihre Nachkommen weitergeben.

Diese umsichtigen und sparsamen Nistplätze sind auch vorhanden, die sich oft in flachen Gebieten befinden. Und sie können sogar einfache Unterstände sein. Zum Beispiel kleine Vertiefungen im Boden.

Auf dem Foto Küken und Wanderfalkeneier im Nest

Am Ende des Frühlings legen Wanderfalkenmütter normalerweise in ihren Nestern und bebrüten dann für die nächsten fünf Wochen etwa drei Eier, die eine helle Kastanienfarbe haben.

Flauschige Küken, die bald schlüpfen, frieren ein und klammern sich an ihre Mutter. Und der Vater versorgt die ganze Familie mit Essen. Es schützt auch vor Feinden, die eine große Gefahr für die Küken darstellen.

Sie können sowohl große Vögel als auch terrestrische Raubtiere sein. Bei kleinen Jungen zerreißen die Eltern das Futter in spärliche Stücke, bei denen es sich um Fleischfasern handelt, und gewöhnen die Küken an die Beute von Raubvögeln.

Abgebildet ist ein Wanderfalkenküken

Einen Monat später sind die frischgebackenen Wanderfalken mit Federn bedeckt und versuchen zu fliegen, und bald beginnen sie, Jagdtricks zu lernen. Dann treten sie wie üblich in ein unabhängiges Leben ein. Und im Alter von zwei oder drei Jahren gründen sie bereits ihre eigenen Paare. Wanderfalken leben etwa ein Vierteljahrhundert.

Wir reden weiter über ungewöhnliche Dinge und als nächstes kommen Geräte, deren Wert kaum zu überschätzen ist – Züge!

Die Geschichte der Züge insgesamt ist eine Hymne auf Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit, die durch Intrigen und viel Geld geht, aber wir interessieren uns für die 10 schnellsten Züge unserer Zeit.

Die Welt der Züge sieht heute ungewöhnlich aus, das liegt daran, dass sich seit 1979 ihre Hightech-Brüder, Maschinen aus der Zukunft, Maglevs (von der englischen Magnetschwebebahn - „Magnetschwebebahn“), zur klassischen Eisenbahn gesellen. Stolz schwebend über der magnetischen Leinwand und angetrieben von den neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet der Supraleiter, können sie zum Transportmittel der Zukunft werden. In Anbetracht dessen werden wir für jeden Zugtyp angeben und unter welchen Bedingungen der Rekord erhalten wurde, denn irgendwo an Bord des Express gab es keine Passagiere, irgendwo sogar Fahrer.

1. Shinkansen

Der Geschwindigkeitsweltrekord gehört der japanischen Magnetschwebebahn, am 21. April 2015 konnte der Zug auf einem speziellen Abschnitt während Tests in der Präfektur Yamanashi eine Geschwindigkeit von 603 Stundenkilometern erreichen, es war nur ein Fahrer an Bord. Das ist einfach eine unglaubliche Zahl!

Testvideo:

Neben der wahnsinnigen Geschwindigkeit kommt die erstaunliche Geräuschlosigkeit dieses Superzuges hinzu, das Fehlen von Rädern macht die Fahrt komfortabel und überraschend glatt.

Heute ist der Shinkansen mit einer Geschwindigkeit von 443 km/h einer der schnellsten Züge auf kommerziellen Strecken.

2. TGV-POS

Der erste in der Geschwindigkeit unter den Schienenzügen, aber der zweite in der absoluten Rangliste auf dem Planeten (für 2015) ist der französische TGV POS. Überraschend ist, dass der Zug im Moment des Geschwindigkeitsrekords auf eine beeindruckende Zahl von 574,8 km / h beschleunigt wurde, während Journalisten und Begleiter an Bord waren!

Aber selbst unter Berücksichtigung des Weltrekords überschreitet die Geschwindigkeit des Zuges auf kommerziellen Strecken 320 km / h nicht.

3. Shanghai Magnetschwebebahn

Als nächstes haben wir den dritten Platz an China mit seinem Shanghai Maglev Train vergeben, wie der Name schon sagt, spielt dieser Zug in der Kategorie der Zauberer, die in einem starken Magnetfeld hängen. Diese unglaubliche Magnetschwebebahn hält 90 Sekunden lang eine Geschwindigkeit von 431 km / h (während dieser Zeit schafft sie es, 10,5 Kilometer zu schlucken!), was der Höchstgeschwindigkeit dieses Zuges entspricht, und konnte dann während der Tests auf 501 km beschleunigen / h.

4.CRH380A

Ein weiterer Rekord kommt aus China, ein Zug mit dem unglaublich wohlklingenden Namen „CRH380A“, der einen ehrenvollen vierten Platz belegte. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke beträgt, wie der Name schon sagt, 380 km / h und das maximal aufgezeichnete Ergebnis 486,1 km / h. Bemerkenswert ist, dass dieser Hochgeschwindigkeitszug vollständig auf Basis chinesischer Produktionsstätten montiert und produziert wird. Der Zug befördert fast 500 Passagiere, und das Einsteigen erfolgt wie in einem Flugzeug.

5.TR-09

Standort: Deutschland - Höchstgeschwindigkeit 450 km/h. Nennen Sie TR-09.

Die fünfte Nummer aus dem Land der schnellsten Straßen sind Autobahnen, und wenn Deutschland wirklich als schnellstes Land in Sachen Geschwindigkeit auf den Straßen eingestuft werden kann, dann ist die Bahn noch lange nicht die Nummer 1.

An sechster Stelle steht ein Zug aus Südkorea. Der KTX2, wie der koreanische Hochgeschwindigkeitszug genannt wird, konnte 352 km/h erreichen, aber derzeit ist die Höchstgeschwindigkeit auf kommerziellen Strecken auf 300 km/h begrenzt.

7.THSR700T

Der nächste Held, obwohl nicht der schnellste Zug der Welt, verdient dennoch einen gesonderten Applaus, der Grund dafür ist eine beeindruckende Kapazität von 989 Passagieren!, die als eines der geräumigsten und schnellsten Transportmittel gilt.

8.AVETalgo-350

Wir erreichen den achten Platz und halten in Spanien an Bord der AveTalgo-350 (Alta Velocidad Española) mit dem Spitznamen Platypus. Der Spitzname rührt von der aerodynamischen Optik des Führungswagens her (naja, ihr seht selbst), aber egal wie lustig unser Held aussieht, die Geschwindigkeit von 330 km/h berechtigt ihn zur Teilnahme an unserer Wertung!

9 Eurostar-Zug

9. Platz Eurostar Train - Frankreich, der Zug ist nicht so schnell 300 km/h (nicht weit von unserem Sapsan entfernt), aber die Kapazität des Zuges beträgt beeindruckende 900 Fahrgäste. Übrigens, in diesem Zug traten die Teilnehmer der berühmten TV-Show Top Gear (inzwischen verstorben, wenn Sie es mögen wie ich, Daumen hoch!) mit dem erstaunlichen Aston Martin DB9 in Staffel 4, Folge 1 an.

10. Wanderfalke

Auf Platz 10 muss man natürlich den Italiener „ETR 500“ mit seinen gut 300 km/h setzen, aber ich will unseren recht schnellen Sapsan setzen. Obwohl die aktuelle Betriebsgeschwindigkeit dieses Zuges auf 250 km/h begrenzt ist, wird seine Modernisierung (und eher die Modernisierung der Gleise) dem Zug eine Geschwindigkeit von 350 km/h ermöglichen. Im Moment ist dies aus verschiedenen Gründen nicht möglich, einer davon ist der Wirbeleffekt, der in der Lage ist, eine erwachsene Person in einer Entfernung von 5 Metern von den Gleisen umzuhauen. Sapsan stellt auch einen lustigen Rekord auf - das ist der breiteste Hochgeschwindigkeitszug der Welt. Obwohl der Zug auf der Plattform von Siemens gebaut wurde, wurde es aufgrund der in Russland verwendeten breiteren Spurweite von 1520 mm gegenüber der europäischen von 1435 mm möglich, die Breite des Wagens um 300 mm zu erhöhen, was den Sapsan am meisten macht „hängender“ Hochgeschwindigkeitszug.