Rendező pályaudvarok modernizálása Észak-Amerikában. Osztályozó pályaudvarok Nyugat-Európában Európa legnagyobb vasútállomása
A vonattal való utazás valószínűleg soha nem veszíti el népszerűségét.
Nem számít, hogy egy régi gőzmozdonyon utazik át a brit falvakon, vagy rohan a hóban és a hóviharban a Transzszibériai Vasút mentén – mindig van egy érdekes és izgalmas útvonal.
Azok számára, akik szeretnek vasúton utazni, a téma:
10. Jakarta Kota (Indonézia).
Délkelet-Ázsia legnagyobb vasútállomása - Indonézia fővárosában, a Jakarta Kota állomáson található - 1870-ben épült. Az 1926-os eleji nagy átépítést követően az állomáson a beszállók száma 12-re emelkedett. A hatalmas épületben számos üzlet, több étterem (étterem), WC, bankautomaták és még egy mecset is található. Jakarta Kota fontos történelmi és kulturális jelentőséggel bír Indonéziában, és 1993 óta hivatalosan is elismerték Jakarta történelmi és kulturális nevezetességeként, ami további turisták beáramlását okozta ebbe a városba.
A Jakarta Kota személyszállító útvonalakat szolgál ki Jáva szigetén Gambir, Jantinegara, Pasar Senen állomásokon és a KRL Jabotabek elektromos vonathálózat három útvonalán keresztül.
9. Berlin központi pályaudvara (Németország).
A berlini központi pályaudvar a második világháborúban elpusztult Lertsky állomás helyén épült. A 2006-os megnyitást követően a berlini központi pályaudvar Európa legnagyobb állomása lett többszintű peronok elrendezésével, amelyek közül 6 a felső, 8 pedig az alsó szinten található. Az utak alagút- és hídrendszeren keresztezik egymást, míg a főépület üvegből és acélból készült. Az állomás területéből 44 000 négyzetméter a kereskedelmi övezethez tartozik, amelynek nagy részét egy 80 üzletet tartalmazó bevásárlóközpont foglalja el. Ezen kívül az állomás épületében található: poggyászválogató központ, poggyászmegőrző, parkoló és több pont ingyenes Wi-Fi-vel. Az állomás naponta mintegy 300 000 utast szolgál ki.
=========================================================
8. Chhatrapati Shivaji állomás (India).
A Chhatrapati Shivaji állomás nem csak az egyik legnagyobb, hanem az egyik legszebb állomás a világon, és ezzel együtt Mumbai egyik történelmi nevezetessége. Az állomást a brit gyarmatosítás korszakában építették 1888-ban, és eredetileg Viktória királynőről nevezték el – Victoria Terminus. 1996-ban az állomást India nemzeti hőse, Chhatrapati Shivaji tiszteletére nevezték át. 2004-ben ez a gyönyörű épület felkerült az UNESCO világörökségi listájára, ami növelte az amúgy is jelentős turistaáramot. A Chhatrapati Shivaji elővárosi vasúti peronokat tartalmaz, amelyek összesen 18 felszálló peronnal rendelkeznek, és így a 8. legnagyobb állomás.
7. Lipcsei központi pályaudvar (Németország).
Lipcsei állomás - Európa legnagyobb területe - 83 460 négyzetméter, homlokzatának hossza közel 300 m. Az állomás többszintes, és naponta mintegy 120 000 utast szolgál ki. Az eredeti projektet 1915-ben helyezték üzembe, de a második világháborúban az épület súlyosan megsérült, és az 50-es években teljesen újjáépítették. A második rekonstrukció - ezúttal a 90-es években - a leszálló platformok teljes számát 24 darabra növelte, ami ebben a mutatóban a 7. helyen áll a világon.
==========================================================
6. Zürich központi pályaudvara (Svájc).
A zürichi központi pályaudvar Svájc legnagyobb és legforgalmasabb vasútállomása. 1847-ben nyitották meg, többször átépítették és bővítették, és mára naponta mintegy 400 ezer utast szolgál ki. Az állomáson 16 peron található a távolsági vonatok és 10 peronnal az EuroCity, a Cisalpino, a TGV, az Intercity-Express és a CityNightLine nagysebességű vonatok számára. Ez a 26 peron összesen mintegy ezer vonat kiküldését teszi lehetővé az állomásról naponta. Az utasrekordok mellett a fedett bevásárlóterület nagyságának rekordja is a zürichi állomás - 55 000 négyzetméter. Van egy Shop-Ville HB bevásárlóközpont, egy mozi és egyéb szórakozási lehetőségek.
===========================================================
5. Termini (Olaszország).
Az 1862-ben megnyitott római Termini pályaudvar továbbra is a második helyet foglalja el az összes európai pályaudvar között, Lipcse után ebben a mutatóban. Az állomás 29 peronjáról indulnak vonatok Párizsba, Bécsbe, Münchenbe, Genfbe és Bázelbe, valamint helyi személyvonatok és számos elővárosi elektromos vonat. A Termini teljes napi utasforgalma meghaladja a 400 ezret, ami összesen évi 150 millió utast jelent.
==========================================================
4. München főpályaudvara (Németország).
A müncheni pályaudvar a világon a 4., Európában pedig a 2. a peronok számát tekintve, amelyből 32 van. Az eredeti épület 1839-ben épült, de a legtöbb németországi közlekedési csomóponthoz hasonlóan a háború. 1960-ban jelentős átépítésre került sor, ezt követően az állomás naponta több százezer utast tudott fogadni, mára 450 ezer utasra növelték napi kapacitását. Az állomás épületében rengeteg üzlet, egy földalatti bevásárlóárkád, egy gyermekmúzeum és egy szálloda található. A 32 földi peronon kívül két nagy sebességű földalatti közlekedési rendszer halad át a müncheni főpályaudvaron - S-Bahn (2 felszálló peron) és U-Bahn (6 további peron).
========================================================
3. Sindzsuku (Japán).
Az 1885-ben épült Shinjuku Station ma az utasforgalom abszolút bajnoka - napi 3,6 millió ember, és ennek köszönhetően még a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült. Sőt, az adatok már elavultak - 2007-re vonatkozóan most már nagyon valószínű, hogy még több utas volt. Az észbontó utasszám kiszolgálása érdekében az állomás összesen több mint 200 be- és kijárattal van felszerelve. A 36 peron nagy részét a helyi tömegközlekedési rendszerek vonatai foglalják el, Shinjukuba nincs olyan sok távolsági vonat.
===================================================
2. Északi állomás (Franciaország).
A párizsi északi pályaudvar tartja a rekordot Európában a peronok számában - 44, amelyek közül kettő nem nyilvános, és speciális igények számára van fenntartva. Az 1846-ban épült Gare du Nord máig Párizs egyik legszebb és legfenségesebb épülete, és Európa egyik szimbóluma. Az állomáson belül több tucat kávézó, szuvenírbolt, újságos, jegyautomaták és WC-k (beleértve a babaöltözőkkel ellátott WC-ket is). Az állomás későbbi bővítésének projektjei között szerepel a 77 beszállóperonra való bővítés, amivel az abszolút világbajnok lesz ebben a mutatóban.
Az év elején azt írták nekem a Twitteren: "Ha Lipcsében vagy, nézd meg az állomást." Nem tartom magam lelkes vasútrajongónak, de ezt a dolgot félretettem a fejemben. Aztán a városban lévén háromszor elhaladtam az állomás épülete mellett, de valahogy nem ösztönzött arra, hogy bemenjek. Igen, egy gyönyörű stílus a 20. század elejéről származik. Igen, most van bevásárlóközpont. De valahogy jobban aggódtam az ajtajában lévő villamos csomópont miatt, mint maga az állomás.
A negyedik alkalommal azonban mégis úgy döntöttem, hogy bemegyek, és úgy tűnik, csendesen felmordultam a mérlegről.
Az állomást 1915-ben, a vasutak hajnalának korában nyitották meg. A lipcsei Hauptbahnhof a német pályaudvarok legmagasabb kategóriájába tartozik, és 21 vasútvonala van (ebből 2 földalatti). Az állomás az elfoglalt területet (83 640 m²) tekintve a legnagyobb Európában, bár utasforgalmát tekintve csak a 12. a német távolsági állomások között. 
A város régi állomása nem tudott megbirkózni a népesség rohamos növekedésével, ezért 1906-ban építészeti pályázatot írtak ki. Összesen 76 építész vett részt, de az első helyen a berlini Jürgen Kröger és a drezdai Max Hans Kühne projektjei Walter William Lossow osztoztak. Kisebb javítások után a szász építészek változatát fogadták el főtervnek. 
Az állomásnak 1914-ben kellett volna elkészülnie, de az 1911-es munkássztrájkok meghiúsították ezt a tervet. A lipcsei állomás megnyitásakor 31 vágányú volt, és a világ egyik legnagyobb állomása volt. Az építkezés 137,05 millió márkába került, ebből 54,53 millió Szászországra, 55,66 millió Poroszországra, 5,76 millió a császári postára, 21,1 millió Lipcse városára esett. 
Az állomás egyik fő jellemzője 1934-ig adminisztratív és logisztikai felosztása volt a porosz és a szász vasutak között: az állomás nyugati része „porosz”, a keleti része „szász” volt. 
A második világháború alatt az állomás legalább kétszer volt a szövetséges légicsapások tárgya: 1943. december 4-én a teherpályaudvar a gördülőállománysal együtt teljesen megsemmisült, 1944. július 7-én pedig a nyugati részének hatalmas boltívei. az épület összedőlt. Ezzel párhuzamosan az állomás folytatta munkáját, csak 1945 áprilisától májusig zárták be. 
1954-ben, a romok eltávolítására irányuló sürgős munka után az NDK hatóságai úgy döntöttek, hogy teljesen helyreállítják az állomást. 
Németország újraegyesítése után a lipcsei és a kölni állomás kísérleti projektekké vált az állomásépületek multifunkcionális közlekedési és bevásárlókomplexummá alakítására. A döntés 1994-ben született, és már 1997. november 12-én a 24-26-os vágányok helyén egy kétszintes bevásárlóközpont és egy parkoló is megjelent az állomáson. 
2013 decemberében Lipcsében megnyitották a városközpont alatti vasúti alagutat. Az egyik állomás közvetlenül az állomás alatt van, de ez egy kicsit más történet. 
Vannak állomások, amelyeket nem lehet elfelejteni. Több mint egy értékelés készült a világ gyönyörű állomásairól és Oroszország gyönyörű állomásairól. A moszkvai vasútállomások között van a legnagyobb és legrégebbi.
Moszkva legnagyobb vasútállomása
Moszkva állomásain és a kapukon keresztül hatalmas számú látogató érkezik a fővárosba. A főváros legnagyobb vasútállomása a Kurszk pályaudvar. Ez egy betonból és üvegből épült gigantikus komplexum. Annak ellenére, hogy az épület ma impozáns méretekkel rendelkezik, eleinte az építés után a város egyik legkisebbje volt. 1866-ban a Kurszk pályaudvart Nyizsegorodszkijnak hívták, és a városon kívül volt. Ez előnyös volt az alacsonyabb adók szempontjából. Az állomás egy kis gerendaépület volt. Csak 1894-ben, amikor elkezdődött a Moszkva-Kurszk vasút építése, a Kurszk pályaudvar új luxusépülete épült a Garden Ringen. Az Új Kurszkij és Nyizsnyij Novgorod pályaudvarokat 1896-ban egyesítették. A kurszki pályaudvar modern épülete, amely naponta mintegy tizenegyezer utast fogad, 1972-ben épült.A világ legnagyobb és legszebb vasútállomásai
A világ pályaudvarainak szépsége és mérete szerint állították össze a TOP-ot, amelybe bekerült néhány olyan állomás is, amelyek luxusukkal, szépségükkel és méretükkel is kitűnnek. A tizedik helyen a legnagyobb kábelszállító állomás található. Építésze Zahi Hadid. Ezt az állomást az ausztriai Innsbruckban lévő felvonó számára építették. Az állomás teteje úgy néz ki, mint egy mozgó hullám, ami egyedi megjelenést kölcsönöz neki.A nyolcadik helyen az egyedülálló építészetű ausztrál vasútállomás a "Southern Cross". Különlegessége a hullámos tetőben rejlik. Hetedik hely Kuala Lumpur maláj vasútállomása mögött. A retro építészet csodálatos megjelenést kölcsönöz neki – a régi nyugati stílus és a kulturális és történelmi megjelenés kombinációja.
A japán Kanazawa állomás grandiózusan néz ki. A hagyományos japán stílusban kialakított kapu magassága tizennégy méter. Az állomás nyugati és keleti részét háromezer üveglapból álló üvegkupola borítja.
Az ötödik helyet egy építészetileg emlékeztető templom, az antwerpeni központi pályaudvar foglalja el. Az épület 1905-ben épült. Peking nyugati részén nem is olyan régen felépült a Nyugati pályaudvar. Az építkezés három évig tartott, és 1996-ban fejeződött be. Ez a vasútállomás a legnagyobb Ázsiában.
A berlini központi pályaudvar a harmadik helyen áll a rangsorban. Ez a legnagyobb Európában, és egyedülálló építészettel büszkélkedhet. A megnyitóra 2006-ban került sor. Ma mintegy háromszázötvenezer utast és mintegy ezernyolcszáz vonatot szolgál ki.
A második helyen India egyik legnagyobb vasútállomása található - ez a Chhatrapati Shivaji állomás Mumbaiban. Építésze Frederick William Stevens.
Moszkva legrégebbi állomása
Moszkva legrégebbi vasútállomása a Leningrádi pályaudvar. 1844-1849 között épült I. Miklós cár irányításával a két főváros összekötésére. Az építészek R. A. Zhelyazevics és K. A. Ton voltak. A moszkvai és a szentpétervári állomás "ikerpár", mivel ugyanazon projekt szerint épültek. 
1855-ben az állomást Nyikolajevszkijre, 1923-ban Oktyabrsky-ra keresztelték át. Egy évvel később, miután Pétervárt Leningrádnak kezdték hívni, az állomást is átnevezték, és Leningrádszkij nevet viselte.
Rekonstrukciók nem egyszer történtek, az utolsó 2009-2013 között volt. A Leningrádi pályaudvar épülete az állam által védett építészeti emlék.
A legszebb pályaudvar Oroszországban
Az orosz állomások közül lehetetlen megnevezni az egyik legszebbet, mivel sok gyönyörű állomás van, amely igényt tart erre a címre. Az egyik a szamarai vasútállomás, amelyet 2001-ben építettek. Nemcsak az egyik legszebb, de a legmagasabb is Európában. Legmagasabb pontja száz méteres magasságban van, kilencvenöt méter magasságban kilátót építenek. Ez az épület modernitásában különbözik Oroszország legtöbb vasútállomásától. Az épület futurisztikusnak nevezhető. 
A krasznojarszki állomásépület neoorosz stílusban épült, néhány barokk elemmel. Építésze Szergej Szolovjov. Az állomás 1895-ben kezdte meg működését. Azóta több felújítás is megtörtént, miközben az épület hangulatos megjelenése nem változott. Szokatlanul szép az állomás tér is, ahol szökőkutat és számos szoborkompozíciót helyeztek el.
A Szocsi város vasútállomása, valamint szimferopoli "ikertestvére" egy bizonyos padisah palotájához hasonlít. Kialakítása és fényűző megjelenése minden járókelőt és turistát meglep. Az állomás a város egyik látványossága.
A legdrágább utak egyébként nem a vasúti, hanem az autós utak. Például Svájcban az egyik autópálya építése 42 millió dollárba került kilométerenként. De vannak drágább módszerek is. Az oldal szerkesztőinek sikerült mindent megtudniuk a világ legdrágább útjairól.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen
A Egyesült Királyság vasutak az 1960-as években sok munkát végeztek kilenc nagy rendezőpálya rekonstrukcióján és megépítésén, köztük két új kétoldalú pályaudvaron. Azóta a közúti és konténeres szállítás fejlesztése miatt több állomást bezártak, a fennmaradókat pedig leépítették, az összes rendező pályaudvart bezárták.
Az új egyirányú állomásokon a fogadóparkokban (akkor) 12-14 vágányt, az indulási parkokban 8-12, a rendező állomásokon 40-50 vágányt fektettek le. A vágánykapacitás 60-80 vagon volt. Az egyirányú állomások feldolgozási kapacitása napi 3000-4500 vagon között mozgott.
A kétirányú Carlisle állomáson (lásd a 21.3. ábrát), amely 9 kis kapacitású rendezőpályaudvart váltott fel, páratlan rendszere volt: 10 vágány a bejövő és kimenő parkokban, és 37 vágány a rendezőpályaudvaron. Páros rendszerben a fogadópark 8, a válogató 48, az indulási park 10 pályát tartalmazott. Egy másik kétirányú állomás Tees, amely 6 meglévő állomást váltott fel, 12 vágányú volt a fogadóparkokban, 40 vágány a válogató állomásokon, valamint 12 és 8 vágány az indulási parkokban. Ezeken az állomásokon az első nagysebességű lejtő meredeksége 62,5 volt %ról ről.
A Tinsley egyirányú automatizált rendezőpályaudvara kombinált séma alapján épült. A főként ipari területre közlekedő helyi kocsik felvétele érdekében az 53 vágányos főrendezőpálya külső vágányaival sorba állítottak egy 25 vágányos, csúszdás helyi rendezőudvart. Ezen az állomáson először alkalmaztak egy új rendszert a szétválogatott kocsik sebességének szabályozására, amely a Doughty rendszer hidraulikus gyorsítói-retardereinek alkalmazásán alapult, amely lehetővé tette a válogatási folyamat automatizálását, és emellett csökkentse a púp becsült magasságát 6,3 m-ről 3,3 m-re.
Az új és felújított állomások számos rendezőpályaudvarát fékautomatizálási rendszerrel szerelték fel, amely biztosította a második fékezőállásból való kilépés sebességét a bevágások súlyától és menettulajdonságaitól, valamint az aluljáró vágányok töltöttségi fokától függően. .
Franciaország vasutak a rendezői műveletek kevesebb számú jól felszerelt új és felújított állomásra való koncentrálásának koncepcióját is megvalósítja. A rendezőpályaudvarok számának csökkentésére irányuló törekvés ugyanakkor nemcsak az üzemeltetési költségek csökkentését, hanem a vasutak villamosítását, a kapcsolati hálózat tőkeköltségének csökkentését és a vágányok 800-900 m-re való meghosszabbítását is célozta.
Az 1980-as évek elejére. számos rendezőpálya épült és rekonstruált, köztük 12 nagy (Vuappy, Gervey, Siblen, Hourcade stb.). Bourget állomás a rekonstrukció során volt
Rizs. 21.3. A Carlisle-i (Egyesült Királyság) rendezőpálya elrendezése kétirányúról egyirányúra változott. A nagy egyirányú állomásokon a fogadóparkokban 13-14, a rendezőpályaudvarokon 32-48, az indulási parkokban 8-20 volt a vágányok száma. A fogadó- és indulóparkokban a vágányok hasznos hossza a 700-800 m, a válogató udvarokban pedig 800-900 m.
Franciaországban számos nagy rendezőpályaudvar rendelkezik felüljáróval a vonatok fogadására és indulására, valamint az állomáson belüli átkelőhelyekre. Az egyik ilyen állomás a Gervais egyirányú rendezőpályaudvar (lásd a 21.4. ábrát), amely a klasszikus séma szerint épült szekvenciális parkok elrendezésével, és 14 vágányú a fogadó és induló parkokban és 59 vágány a rendező pályaudvarban. A feloszlatás során a lyoni vonatok fogadására két felüljáró csomópontot építettek: a Dijon-Lyon vonal fő vágányainak metszéspontjában, valamint a hurokpálya mentén a fogadópark bejáratába történő vonatok fogadására.
A francia vasutak válogatási munkáinak megszervezésének jellegzetessége, hogy a gyorsított tehervonatok külön válogatóberendezései vannak, amelyek éjszaka szállítanak élelmiszer-rakományt Párizsba és az ország más nagyvárosaiba. Ehhez bizonyos esetekben külön állomásokat szánnak (Lille-Saint-Sauveur, Bordeaux-Saint-Jean stb.), más esetekben az állomásokon az egyik válogatórendszert a közönséges, a másikat a gyorsított vonatoknál alkalmazzák. (Sotville állomás, Trapp stb.).
Válogató telepeken franciául vasutak, más országokhoz hasonlóan a rendezőpályaudvarok fartorkolatában vagy a további, rövid utakkal rendelkező parkokban a fő gépesített csúszdák mellett kis teljesítményű csúszdákat is elhelyeznek, hogy megkönnyítsék a csoportosított vonatok kiválasztását.
A legtöbb rendező pályaudvarhoz német vasutak nagy befogadóparkok, válogatás és feladás, csoportosítás jellemzi. A múlt század 1950-es éveinek eleje óta több rendező pályaudvart rekonstruáltak (Braunschweig, Bebra, Gremberg, Mannheim stb.), és néhány kétirányú állomást (Braunschweig, Saute) alakítottak át egyirányú pályaudvarokká. újjáépítés. A mannheimi kétirányú állomáson rekonstruálták a kelet-nyugati irányú válogatórendszert, így a válogatósávok száma 42-re nőtt.
Rizs. 21.4. A gervey-i (Franciaország) rendezőpályaudvar sémája, az állomáson elérhető segédrendezőrendszer beszámolója. A hamburgi csomópontban 1979-ben öt, korábban létező kis teljesítményű állomás helyett egy új, kétirányú Maschen rendezőpályaudvar épült – Európa legerősebb rendezőpályaudvara (lásd 21.5. ábra). Ennek az állomásnak a fő csúszdáin a subhill pályák száma rendszerenként 48. Az alhegyi vágányok egy része válogató- és indulópálya, egy rész pedig válogatópálya, amelyekkel sorba sorozva van egy segéddomb és egy csoportosító park a kocsik részletesebb válogatására. Az állomási vágányok hossza a Mashen állomáson 300 km. Körülbelül 1000 kitérőt fektettek le, 2100 jelzőt, 325 fénylassítót, 112 kocsifelverő berendezést szereltek fel, építettek 2 púpos központosítási oszlopot, 2 szerelvényoszlopot, autó- és mozdonytelepet, valamint 47 felüljárót, 54 épületet és 11 km-t. állomáson belüli autópályák. Az állomáson a dombornyomott pályaudvarokat a Siemens által kifejlesztett rendszer automatizálja a gördülő autók sebességének szabályozására és a rendezőpálya vágányai mentén történő mozgatására speciális kötélleválasztókkal.
Európa vasutain vannak rendező pályaudvarok, ahol az egymás után elhelyezkedő fogadó-válogató-indító parkok rendszere részben vagy egészben olyan lejtőn van elhelyezve, amely biztosítja a gépkocsik válogatás irányába történő mozgását a gravitációs erő hatására anélkül, tolatómozdonyok (Nürnberg és Duisburg-Hochveld Németországban, Muttenz II Svájcban, Vrsovice Csehországban stb.)
A fogadóparkban a szerelvények helyben tartása érdekében a feloszlatás kezdetéig a vágányok kimenő részén tartóretarderek, a nagysebességű lejtős szakasz előtt szabályozó kocsiretarder található. Továbbá a vágások útvonalán vannak fékállások, amelyek szükség esetén autócsoportokat tartanak, vagy gördülési sebességüket szabályozzák.
ábrán látható egy Németországban elfogadott, szilárd lejtőn lévő rendezőpálya profiljának és elrendezésének példája. 21.6. A válogató rendszer terve és profilja feltételesen 7 zónára van felosztva, amelyeket számok jelölnek (lásd 21.6. ábra). A fogadópark profilja (1. zóna) konvex parabola alakú, 5-14 lejtőkkel. %ról ről
Rizs. 21.5.
Rizs. 21.6.
/ - fogadópark; 2 - leszálló rész; 3 - gyűjtőterület; 4 - válogató park; 5 - kijárat a csoportosító parkba; 6 - csoportos parkok; 7- indulási parkok; 8 - moderátorok
(átlagos lejtő 7 %ról ről). A tartási lassító elengedésekor a nagy lejtőn álló kocsik mozogni kezdenek, magukkal rángatva a kisebb lejtőkön elhelyezkedő vonat többi részét is. A nagysebességű lejtő előtt retarder található, amely szabályozza az autók áramlását az alsó rész felé. Az ereszkedő rész (2. zóna) homorú profilú, 50-ről 2,5-re csökkenő lejtéssel %ról ről, a csúszdák lejtmeneti részének profiljához hasonló. A rendezőpálya fejének váltózónája mögött kb. 150 m hosszú, 10 lejtős 3-as gyülekező található. %ról ről, ahol az autókat a gyűjtő lassítók előtt csoportokba foglalják, amelyek szabályozzák az autók egymáshoz közeledésének és megállásának sebességét. Ezután a csoportokat beengedik a rendezőpályaudvarra (4. zóna), és megállnak, mielőtt elhagyják, amíg a vonat fel nem gyűlik. A rendezőpark vágányainak felső részéből a vonatot az indulási parkba lehet irányítani, vagy vonatmozdony ellátásával a fővágányra küldeni. A válogatópark két részből álló alsó része a 6-os csoportosító parkokon keresztül közelíthető meg a 7-es indulási parkba többcsoportos vonatok kialakítására. A rendezőpálya ezen részének a farka 25-ös lejtésű %ról rőlés a kis teljesítményű csúszdák lejtős részét képezi. A csoportosító parkok ösvényeinek lejtése 7 %ról ről, nyakak közöttük és az indulási park között - 17 %ról ről, ennek a parknak a bejárati nyaka 7 %ról ről, módok - 5 %ról ről.
Új, folyamatos lejtőn álló állomások az utóbbi időben nem épültek teljes egészében. A fogadópark lejtőjén történő elhelyezésre csak a svájci Muttenz állomás második válogatórendszerének, a Muttenz II. Ennek oka a domborzati sajátosságok - a fogadópark bejárati részének és a válogatópark területén tapasztalható jelentős talajszint-különbség. A fogadópark hosszanti profilja is parabola alakú, átlagosan 7,2 lejtős. %ról ről. A csúszda bemeneti részén három fékállás van biztosítva: a fogadópark ösvényein tartás, közvetlenül a park kijárati nyaka utáni segéderő és a dombnyak előtti 14%-os lejtőn a hegyláb. A domb lejtős részén és az aluljáró pályák elején először alkalmaztak elektromágneses retardereket, a 300 m-es válogatópályákat pedig gyorsítókkal-lecsapókkal szerelték fel, hogy a rossz futókat a park közepére mozdítsák. .
Megjegyzendő, hogy azokon az utakon, ahol kis tömegű és hosszúságú vonatok közlekednek, összefüggő lejtős válogatóállomások épültek. Ezek egy részét, például a francia vasutaknál, később púpos állomásokká építették át. Ezek az állomások megtakarítást jelentenek a tolatómozdonyokon, de jelentős hátrányaik is vannak: alacsonyabb a vonatközlekedés és a tolatási munka biztonsági szintje; a pályák moderátorokkal való felszerelésének és üzemeltetésének magas költségei; az állomásról a válogatással ellentétes irányba történő autók küldésének nehézsége a válogatórendszer kezdetének és végének nagy különbsége miatt (kb. 25 m); a kocsik lassú válogatása, a változó oldási sebesség alkalmazásának lehetetlensége, és ennek következtében a nagy kapacitású púpos állomásokhoz képest kisebb feldolgozási kapacitás.
Mindazonáltal kedvező terepviszonyok mellett nem szabad kizárni a hegylábi parkok lejtős elhelyezésének lehetőségét a regionális rendezőpályaudvarokon, valamint a kikötő vagy ipari terület kiszolgálását, amely lehetővé teszi a kocsik kisebb tolatással történő szétválogatását. berendezéssel vagy akár mozdonyok részvétele nélkül.
30-12-2013, 16:39
Az Ön figyelme egy kis áttekintés a világ legnagyobb vasútállomásairól az utasperonok számát tekintve.
Jakarta Kota (Indonézia)
Indonézia fővárosában található Délkelet-Ázsia legnagyobb vasútállomása. Az állomás 1870-ben épült. 1926-ban az állomás épületét és bekötőútjait rekonstruálták. Különösen a leszálló platformok száma itt 12-re nőtt.
Jakarta Kotát 1993-ban hivatalosan is elismerték kulturális örökségként, és fontos történelmi mérföldkővé vált.
A Jakarta Kota személyszállítási útvonalakat szolgál ki Jáva szigetén.
Berlin központi pályaudvara (Németország)
A berlini központi pályaudvar jelenlegi épülete a második világháborúban megsemmisült épület helyén jelent meg. 2006-ban az állomás Európa legnagyobb közlekedési csomópontja lett. Figyelemre méltó, hogy itt a platformok többszintű elrendezése található. Hat platform található a felső és nyolc az alsó szinten. Az utak, mint egy háló, keresztezik egymást a megépített alagutak és hidak miatt.
Az állomás főépülete üvegből és acélból épült. Az állomás területének több mint negyvenezer négyzetméterét kereskedelmi övezetként osztják ki itt. Többnyire ezen a hatalmas területen vannak üzletek, éttermek, kis üzletek. Az állomás naponta akár 300 000 utast szolgál ki.
Chhatrapati Shivaji állomás (India)
Ez a Mumbaiban található állomás állítólag az egyik legszebb a világon. Az állomás a brit gyarmatosítás korszakában épült, 1888-ban. Eleinte Viktória királynő nevét viselte. 1996-ban az állomást átnevezték, és India nemzeti hősének, Chhatrapati Shivajinak a nevét kezdte viselni.
Az állomás épülete építészeti stílusát tekintve egyfajta mozaikra emlékeztet, amelyben viktoriánus neogótikus, indo-szaracén motívumok találhatók. Rengeteg boltív, torony, kupola van eredetileg díszítve. Az állomás belső csarnokait ügyesen fafaragványok díszítik. Van vas, főleg réz.
2004-ben ezt a történelmi épületet jogosan vették fel az UNESCO Világörökség listájára.
A Chhatrapati Shivaji állomáson ma 18 beszállóplatform található, amivel a nyolcadik helyen áll a világ legnagyobb állomásainak összesített rangsorában.
Lipcsei központi pályaudvar (Németország)
A lipcsei pályaudvar Európa legnagyobb pályaudvarának számít olyan mutató tekintetében, mint a megszállt terület. Egyébként 83460 négyzetméter. Az állomás homlokzatának hossza 300 méter.
Az állomás építésének első követ 1915-ben rakták le. A második világháború alatt az állomás épülete súlyosan megsérült a bombázások következtében, és az 1950-es években teljesen újjáépítették. Negyven éves működés után az állomás új rekonstrukciója következett. Ezt követően a létesítményben a leszálló platformok száma elérte a 24-et.
A lipcsei pályaudvar többszintesnek tekinthető. Naponta 120 ezer utast szolgál ki.
Zürich központi pályaudvara (Svájc)
A zürichi központi pályaudvart 1847-ben helyezték üzembe. Fennállása során többször átépítették, rekonstruálták. Most az ország ezen vasúti pontja naponta akár félmillió utast szolgál ki!
Az állomáson 16 peron található a távolsági vonatok számára. Ezenkívül 10 peron áll rendelkezésre az EuroCity, a Cisalpino, a TGV, az Intercity-Express és a CityNightLine nagysebességű elektromos vonatok számára.
Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a zürichi pályaudvar rendelkezik a legnagyobb fedett kereskedési platformmal, amelynek összterülete 55 000 négyzetméter.
Termini (Olaszország)
A Termini vasúti közlekedési csomópontot 1862-ben nyitották meg. Az állomás területileg a második helyet foglalja el, csak a lipcsei vasútállomás után.
A Termini pályaudvaron 29 felszálló peron található, ahonnan Párizsba, Bécsbe, Münchenbe, Genfbe, Bázelbe indulnak vonatok, valamint elővárosi járatok.
Az olasz állomás utasforgalma meghaladja a napi 400 ezer utast.
München főpályaudvara (Németország)
A müncheni pályaudvar a világon a negyedik, Európában pedig a második a peronok számát tekintve – 32 db van belőle!
Az eredeti állomásépületet 1839-ben építették újjá. Azonban kitört a háború, és a közlekedési csomópont megsemmisült. Az állomást 1960-ban szinte teljesen átépítették. Akkor ez a németországi közlekedési pont naponta több százezer utast tudott fogadni. Az állomás napi kapacitását egyébként mára 450 000 utasra növelték.
Shinjuku (Japán)
Japán egyik legrégebbi vasútállomása. A Shinjuku 1885-ben épült. Ma már igazi rekorder az utasforgalmat tekintve.
A közlekedési csomópont naponta több mint három és fél millió emberen halad át. Ennek a mutatónak köszönhetően az állomás bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. 2007-ben volt, és mára valószínűleg nőtt az utasok száma.
Az állomás több mint 200 be- és kijárattal rendelkezik, hogy ilyen hatalmas számú embert kiszolgáljon. Megjegyzendő, hogy a 36 utasperon nagy részét a tömegközlekedési eszközként működő belföldi vonatok foglalják el.
Északi pályaudvar (Franciaország)
A párizsi Gare du Nordban 44 platform található! Ez egy abszolút európai rekorder!
Az állomás 1846-ban épült. Kora ellenére az állomás továbbra is a francia főváros egyik legszebb épülete.
Az Északi pályaudvaron belül a közétkeztetés és a kereskedelem infrastruktúrája meglehetősen fejlett. Több tucat kis kávézó és étterem, sok butik és csak kis üzletek találhatók.
Azt mondják, hogy már ma is vannak projektek ennek a pályaudvarnak a bővítésére, így az utasperonok száma 77-re nő.
New York-i központi pályaudvar (USA)
Az utasperonok számában a világelsőt a New York-i központi pályaudvar - Grand Central Terminal foglalja el.
Az állomás 1871-ben épült. Itt 44 leszálló platform található, 200 000 négyzetméteren a föld alatt. Ott, ezekben a földalatti alagutakban üzletek, éttermek, még múzeum is van!
Van egy titkos kormányvasút is. Az M42-es földalatti szinten található. A pontos helyét azonban senki sem tudja. Ez érthető! Ezt az államtitkot a második világháború óta biztonságosan őrzik.
Meg kell jegyezni, hogy az állomás sok turista kedvenc helye. Ez az objektum minden évben több mint 21 millió turistát vonz a világ minden tájáról!