Centrinis žiedas, Centrinio žiedo schema ir plėtra. Ką prarasime dėl Tskado: detalus maršruto išdėstymas žemėlapyje
Centrinis Maskvos srities žiedinis kelias (TsKAD) tarp Betonkos gyventojų - suprojektuoti pagal federalinę tikslinę programą „Rusijos transporto sistemos modernizavimas“. Centrinio žiedinio kelio statyba turėtų būti visiškai baigta iki 2025 m., tačiau neseniai buvo paskelbė turi būti baigtas iki 2018 m. Bendras naujojo žiedo ilgis sieks 339 kilometrus, o 290 kilometrų – visiškai naujas kelias. Anksčiau skelbta, kad bendras kelio ilgis, pagal projektą, sieks 521 kilometrą. Spėjama, kad eismas Centriniame žiede bus mokamas.
Centrinio žiedinio kelio rekonstrukcija turėtų sumažinti nuolat kamščiuose stringančio Maskvos žiedinio kelio apkrovą, taip pat iškrauti esamus išvažiavimus iš sostinės, racionaliai paskirstyti krovinius, sukurti tarptautinius transporto koridorius, sukurti naujus. sudaryti sąlygas regionų plėtrai, didinti mobilumo lygį, gerinti saugumą.
Planuojama, kad Centrinis žiedas taps tolesnių greitųjų kelių tiesimo pagrindu. Pažymėtina, kad tai pirmoji tokio didelio greitkelio statybos patirtis Rusijos praktikoje.
Kurias teritorijas paveiks Centrinio žiedinio kelio rekonstrukcija
Pagrindinė greitkelio dalis drieksis 50 kilometrų nuo Maskvos: Mažojo žiedo zona ir 80 kilometrų į vakarus Didžiojo žiedo zona. Greitkelis atsidurs kai kuriose naujai suprojektuotų M1 ir M10 ruožuose.
Naujoji rekonstrukcijos schema apima pakeitimus keliuose rajonuose, įskaitant: mažojo žiedo transporto koridorių, Dmitrovskio, Solnechnogorskio, Ramenskio, Puškino rajonus.
Naujo betoninio kelio aplink Maskvą žemėlapis - per kurias gyvenvietes eis Centrinis žiedinis kelias / Schemos A-107 ir A-108
Centrinio žiedinio kelio rekonstrukcija taip pat palies nemažai gyvenviečių: VEST, Solnyshko, Lizinkom, Bezverchovo, Starodalnaya, Staro ir Selevkino. Tais atvejais, kai rekonstrukcija palies privačius sklypus, savininkai gaus grynaisiais pinigais, lygiaverčiai turto vertei.
Darbai ir pirmasis Centrinio žiedinio kelio statybos etapas
Pirmasis Centrinio žiedinio kelio etapas bus 118 kilometrų. Statybos vyks prie Maskvos žiedinio kelio, tarp dviejų kelių: M4 ir M1 greitkelio, kuriuo aplenkiamas Naro-Fominskas.
Statybos kelyje nėra gyvenviečių ir saugomų žemių. Drobė bus klojama žemės ūkio paskirties žemėje, paveiks tuščius miškus ir privačias teritorijas. Centrinio žiedo darbų pabaiga – 2025 m
Tekstas / svetainė
Centrinio žiedinio kelio (TsKAD) statybos idėja buvo svarstoma ilgą laiką. Tačiau tik šiemet pradėtas tiesti naujas greitkelis, kuris eis per Maskvos srities teritoriją ir „naująją Maskvą“ 50 kilometrų nuo Maskvos žiedinio kelio. Specialistų teigimu, Centrinis žiedas taps postūmiu viso regiono ekonomikos augimui. Kelio tiesimą planuojama baigti iki 2025 m.
Centrinio žiedinio kelio atidarymo perspektyvos
Naujasis maršrutas sudarys greitųjų kelių tinklo visoje Centrinėje Rusijoje pagrindą. Jis drieksis 529,9 kilometro. Centrinis žiedinis kelias iš krovinių tranzito iškraus miesto išvažiuojamuosius greitkelius (tos, kurie tęsiasi Maskvos srityje) ir Maskvos žiedinį kelią: sunkiasvorės transporto priemonės net ir tolimuose įvažiavimuose į Maskvą gali būti nukreiptos į paskirties vietas.
Maršruto atidarymas sumažins krovinių pervežimo ir transporto kaštus. Tuo pačiu, organizuojant greitųjų tranzitinį eismą, neigiamas poveikis aplinkai bus sumažintas iškraunant esamus kelius ir gyvenvietes, kuriomis šiandien važiuoja sunkvežimių „karavanai“.
Centrinio žiedinio kelio statyba padės suformuoti daugybę didelių tarptautinių transporto koridorių (ITC) Maskvos regione: Londonas – Nižnij Novgorodas, Helsinkis – Pietryčių Europa, Šiaurės – Pietų ir Helsinkis – Nižnij Novgorodas.
Be to, įgyvendinus projektą pagerės kelių eismo saugumas. Visame kelyje bus įrengta moderni automatinė eismo valdymo sistema, meteorologinių stebėjimų stotys, sraigtasparnių aikštelės, vairuotojų poilsio stotelės ir pakelės tarnybos.
Kaip bus nutiestas Centrinis žiedinis kelias?
Centrinį žiedą planuojama tiesti penkiais etapais (startuolių kompleksais), vadovaujantis viešosios ir privačios partnerystės (PPP) principu*. Tai reiškia, kad finansuojant objektą dalyvauja ir valstybė, skirdama subsidijas iš federalinio biudžeto, Rusijos Federacijos Nacionalinio turto fondo lėšų, ir privatūs investuotojai. Kiekvienas startuolių kompleksas bus statomas kaip atskiro VPSP projekto dalis.
Operatorius, kuris aptarnaus kelią po jo atidarymo, bus nustatytas atskiro konkurso metu. Taip yra dėl to, kad visiems Centrinio žiedinio kelio paleidimo kompleksams reikia pasirinkti vieną operatorių.
Centrinio žiedinio kelio projektinė dokumentacija buvo rengiama ketverius metus – nuo 2008 iki 2011 m. Rengiant projektą dalyvavo daugiau nei 100 specializuotų projektavimo institutų ir organizacijų. Sojuzdorprojekto greitkelių projektavimo ir tyrimo institutas tapo bendra projektavimo organizacija.
 |
2012 metų balandį Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas pasirašė nurodymą pradėti kelio tiesimą. 2014 m. buvo susumuoti atviro konkurso rezultatai dėl ilgalaikės investicijų sutarties dėl magistralės Maskvoje ir Maskvos srityje pirmosios atkarpos (paleidimo komplekso) statybos, priežiūros ir kapitalinio remonto. LLC „Stroygazconsulting“ tapo nugalėtoju.
Pirmąją Centrinio žiedinio kelio atkarpą planuojama atidaryti 2018 m. Jo ilgis – 49 kilometrai, iš kurių 22,4 kilometro eis per „naujosios Maskvos“ teritoriją (Troickio ir Novomoskovskio rajonai).
Centrinis žiedinis kelias: statybos pradžia
Centrinis žiedinis kelias aneksuotose teritorijose pradėtas tiesti šios vasaros pabaigoje.
Ypatingas dėmesys projektuojant Centrinį žiedinį kelią buvo skirtas gretimų teritorijų plėtrai. Per artimiausius šešis mėnesius bus parengtas vienas „naujosios Maskvos“ teritorijos planavimo projektas Centrinio žiedinio kelio srityje vieno kilometro atstumu kiekviena kryptimi nuo greitkelio. Tai lems žemės, esančios prie kelio, plėtros perspektyvas. Juose gali būti logistikos centrų, inžinerinės infrastruktūros, pakelės paslaugų ir kitų objektų, kuriuose bus kuriamos naujos darbo vietos.
Specialistų teigimu, tiesiant Centrinį žiedą rimtų techninių problemų nenumatoma. Maršrutas eina per laisvą teritoriją, kurioje nėra tankios urbanistinės plėtros ir, atitinkamai, nebus problemų dėl aikštelių atleidimo.
Mūsų nuoroda
*Viešoji ir privati partnerystė (PPP) – tai ilgalaikės valdžios institucijų ir verslo sąveikos forma, siekiant išspręsti socialiai reikšmingas problemas abipusiai naudingomis sąlygomis. Pagrindinė PPP taikymo sritis pasaulyje yra greitkelių tiesimas.
Pirmojo Centrinio žiedinio kelio (TsKAD) paleidimo komplekso statybų pabaiga numatyta 2019 m.
Pagal miesto planavimo politikos ir Maskvos miesto statybų kompleksą, šiuo metu 40% nuo bendro darbo kiekio. Pradinis kompleksas Nr. 1, kurio ilgis 49,5 km, eina nuo M-4 Don greitkelio iki Minsko plento per Domodedovo miesto rajoną, Maskvos srities Podolskio rajoną, Maskvos Troickio administracinį rajoną ir Naro-Fominską. miesto rajonas. 22 km maršruto eis per Naujosios Maskvos teritoriją.
Statyba finansuojama subsidijomis iš federalinio biudžeto, Rusijos Nacionalinio gerovės fondo (NWF) lėšomis ir nebiudžetiniais finansavimo šaltiniais. 1 paleidimo kompleksas bus sujungtas su 5 paleidimo kompleksu.
Pirmasis Centrinio žiedinio kelio (TsKAD) paleidimo kompleksas
Anot sostinės statybų komplekso, Centrinio žiedinio kelio trečiojo, ketvirtojo ir penktojo paleidimo kompleksų eksploatacijos pradžia numatyta 2018–2020 m.
Terminai keičiasi, kainos kyla
2018 metų balandį Buhalterijos rūmai beveik kiekviename Centrinio žiedo paleidimo komplekse atskleidė pažeidimus dėl darbų atlikimo laiko, statybų organizavimo, atliktų darbų priėmimo ir užsakovo avansų mokėjimo. Be to, statybos sąnaudos padidėjo 13,5 milijardo rublių
Visų pirma, buvo pažeistas paleidimo komplekso Nr. 4 tinklo grafikas. Jo statybos ir montavimo darbai turėjo prasidėti 2017 metų liepą, tačiau 2018 metų sausį darbininkai į aikštelę neišvyko. Šio paleidimo komplekso paleidimas buvo atidėtas 2020 m. gruodžio mėn. Paleidimo komplekso Nr.3 darbai nebuvo priimti ir neapmokėti.
Planuojama pirmojo paleidimo komplekso paleidimo data – 2018 metų gruodis, tačiau miesto valdžia jau kalba apie planus statybas užbaigti kitais metais.
Penktasis paleidimo kompleksas eis per Odintsovo, Istra, Solnechnogorsko sritis ir Naro-Fominsko miesto rajoną. Bendras ruožo ilgis – daugiau nei 76 km, o trečdalis jų eina per Odincovo rajoną (atkarpos nuo 18 iki 36 km ir nuo 43 iki 50). Jis turėtų būti pradėtas eksploatuoti 2018 m. gruodį, tačiau 2018 m. balandžio mėn. techninė objekto parengtis buvo tik 33% .
Ar statytojai laikysis terminų, ar vėl bus perstumti, atsižvelgiant į kitas problemas?
Penktasis Centrinio žiedinio kelio paleidimo kompleksas
Skandalinga sąskaita
Anksčiau tapo žinoma, kad praėjus keleriems metams nuo Centrinio žiedinio kelio pirmosios ir penktosios ruožų statybos pradžios, statytojai susidūrė su problemomis – būtinybe perkelti daugybę vamzdynų, elektros linijų ir komunikacijų. Dėl šios priežasties statybos buvo sustabdytos.
Vienas esminių klausimų buvo žemės perregistravimas, būtinas tinklams perleisti. Sklypai komunikacijoms perduoti turi būti nuomojami arba išperkami, tačiau savininkai ne visada su tuo sutinka. Ypač kai kalbama apie svetaines netoli Maskvos.
Šiuo metu ryšių perdavimo procesas trunka ne vienerius metus. Šiam klausimui „išspręsti“ buvo parengtas ir 2018 metų sausį per pirmąjį svarstymą priimtas įstatymo projektas, pagal kurį tinklų savininkai turės teisę naudotis jiems reikalinga žeme. Naujovė ryšių perdavimo procesą paspartins tris kartus. Įstatymo projektas sukėlė prieštaringą reakciją, teisininkai jį pavadino „įteisintu neteisėtumu“.
Anot jų, servituto sąlygas aptarti aikštelės savininkui duodamas tik mėnuo. Jeigu derybos baigiasi be rezultato, o sklypo savininkas per tą laiką nespėja kreiptis į teismą, tuomet darbų sąlygos ir apmokėjimas už servitutą laikomi sutartais. Be to, jei per aikštelę eina didelės komunikacijos (pavyzdžiui, dujotiekiai), svetainė turėtų būti atšaukta sumokant visą kompensaciją. Tačiau pagal dabartinę sąskaitą šių išlaidų būtų išvengta, apribojus jas tik servituto mokesčiais.
Ekologai skambina pavojaus varpais
Prieštaringai vertinama įstatymų leidėjų iniciatyva – ne pirmas skandalas, susijęs su žiedo tiesimu. Dar 2016 metais pasirodė informacija apie tai, kad Viešieji rūmai rengia kreipimąsi į Rusijos Federacijos vyriausybę su raginimu sustabdyti darbą. Pasak miškų programos „Greenpeace Russia“ koordinatoriaus Aleksejus JAROŠENKO, teritorijos aplink naują magistralę apgyvendinimas lems gyvenimo kokybės kritimą ir naują „pretendentų“ antplūdį iš regiono.
Taip pat aplinkosaugos ekspertai teigė, kad teritorijos vystomos išimtinai prekybininkų interesais, o tiesiant Centrinį žiedą bus iškirsta apie 6 tūkst. hektarų miškų, o tai bus rimta žala „plaučiams“. kapitalas". Bendra žala aplinkai buvo įvertinta 11 milijardo rublių
Ekspertai ragino sustabdyti darbus iki antrosios aplinkosaugos peržiūros, peržiūrėti projektą ir perkelti statybas į kaimyninius regionus. Tačiau į jų argumentus nebuvo atsižvelgta. Pareigūnų neįtikina tai, kad potencialūs investuotojai taip pat nėra pasirengę tiesti žiedo dėl didelės finansinės rizikos.
Užbaigtas tik vienas sklypas
Centrinis žiedinis kelias yra didelio masto Maskvos srities transporto infrastruktūros plėtros projektas, sukurtas 2000-ųjų pradžioje. Statybos pradėtos 2015 m., o jų užbaigimo terminai buvo ne kartą perkeliami.
Centrinio žiedinio kelio schema
Pagrindinis tikslas – iškrauti federalinius kelius ir Maskvos žiedinį kelią perskirstant tranzitinį transporto srautą. Bendras Centrinio žiedinio kelio ilgis bus 525 km. Didžiąją kelio dalį drieksis Centrinis žiedinis kelias 400-800 m nuo Maskvos mažojo žiedo, aplenkiant gyvenvietes. Didžioji kelio dalis bus mokama, Maskvos srities gyventojai gaus kelionių lengvatas.
2017 m. lapkritį atkarpoje, aplenkiančioje Zvenigorodą, kuris yra 5-ojo Centrinio žiedinio kelio paleidimo komplekso dalis. Paleidimo ceremonijoje Maskvos srities gubernatorius Andrejus VOROBJOVAS paskelbė apie planus darbus šioje Centrinio žiedo atkarpoje baigti iki 2018 metų pabaigos. Zvenigorodo aplinkkelis tapo pirmąja atvira žiedinio kelio atkarpa.
Šiandien Rusijos Federacijos prezidentas kartu su veikia. Maskvos srities gubernatorius Andrejus Vorobjovas ir Maskvos meras Sergejus Sobjaninas aplankė Maskvos srityje statomą centrinio žiedinio kelio atkarpą.
Vladimiro Vladimirovičiaus vizitas įvyko dėl to, kad jis nusprendė siųsti lėšas iš Rusijos nacionalinės gerovės fondo Centrinio žiedinio kelio statybai paremti. Toks sprendimas buvo priimtas siekiant paspartinti pagrindinio automobilių žiedo statybą Maskvos srityje.
Valdžios ir valstybės įmonės „Avtodor“ sprendimu Centrinis žiedinis kelias taps mokama Maskvos betoninio žiedo atsargine. Deja, iš pradžių trasai nutiesti lėšų nepakako. Taigi iki 2020 metų buvo manoma, kad federalinis biudžetas į greitkelio statybą investuos 163 milijardus rublių. Tačiau šių pinigų užtenka nutiesti tik 38 procentus greitkelio – nuo 170 iki 530 kilometrų.
Susisiekimo ministerija išėjo su siūlymu į Centrinio žiedo statybą papildomai investuoti 300 milijardų rublių, kurių pusė turėtų būti paimta iš Nacionalinio gerovės fondo. Šių pinigų pakaks visiškai užbaigti Maskvos srities centrinio žiedinio kelio žiedą. Taip pat tikimasi, kad iš federalinio biudžeto papildomai bus skirta 74 milijardai rublių, tai yra 16 milijardų mažiau nei iš pradžių buvo numatyta projekte, skaičiuojant iš federalinio biudžeto.
Likusios statyboms reikalingos lėšos bus pritrauktos iš suinteresuotų investuotojų. Taigi Rusijos tiesioginių investicijų fondas šiuo metu yra pasirengęs į Centrinio žiedinio kelio statybą investuoti daugiau nei 60 mlrd. rublių.
Atsižvelgiant į prezidentės sprendimą iš fondo skirti papildomų lėšų, Centrinį žiedą planuojama atidaryti 2018 m. Iki 2018 metų bus tiesiamas 4 eismo juostų kelias (po 2 juostas į kiekvieną pusę).
Nuo 2020 metų pagal projektą kelias bus išplėstas nuo 6 iki 8 eismo juostų.
Vladimiras Putinas, Rusijos Federacijos prezidentas: " Pažymėtina, kad šis klausimas iš esmės svarbus ne tik Maskvos ir Maskvos srities gyventojams. Istoriškai būtent sostinės regione eina pagrindiniai šalies keleivių ir krovinių srautai. Ir, žinoma, visos Rusijos transporto sistemos būklė labai priklausys nuo to, kaip kompetentingai, kaip efektyviai bus pastatytas transporto darbas centrinėje Rusijos dalyje.».
Centrinis žiedinis kelias yra vienas didžiausių kelių tiesimo projektų Rusijoje. Tai didžiausias projektas, susijęs su Maskvos regiono plėtra.
Centrinis žiedinis kelias – federalinis greitkelis
Centrinis žiedinis kelias – mokamas kelias (išskyrus 5-oji starto kompleksas ir skyrius Nr.5 2-oji paleidimo kompleksas) TsKAD – maršrutas, kuris bus nutiestas ir eksploatuojamas pagal principusviešasis-privatuspartnerystės.
Greitkelio A113 - Centrinis žiedinis kelias techninės charakteristikos.
| Kelio techninė kategorija | 1A |
| Bendras ilgis | 521,63 km |
| Juostų skaičius | 4-8 |
| Numatomas kelionės greitis |
140 km/h (nemokamai ruožai 80km/val |
| Sukeitimų skaičius | 34 |
| Tiltai, viadukai, estakados | 278 |
Projektavimo tikslais trasa buvo padalinta į 5 paleidimo kompleksus.
Statybos tikslais trasa buvo padalinta į 10 atkarpų.
|
paleidimo priemonė kompleksas |
Vieta |
Sklypas |
Ilgis km |
Juostos |
mainai |
|
Mažojo Maskvos žiedo srityje nuo M-4 „Don“ greitkelio iki greitkelio |
49,6 |
||||
|
M-1 „Baltarusija“ Didžiojo Maskvos žiedo srityje |
63,85 |
||||
|
Didžiojo Maskvos žiedo srityje nuo greitkelio M-1 „Baltarusija“ iki |
52,1 |
||||
|
37,2 |
|||||
|
28,56 |
|||||
|
Mažojo Maskvos žiedo srityje iš greitaeigio automobilio |
53,9 |
||||
|
kelias Maskva - Sankt Peterburgas iki greitkelio M-7 "Volga" |
50,75 |
||||
|
Mažojo Maskvos žiedo srityje nuo M-7 Volgos greitkelio iki greitkelio |
59,1 |
||||
|
M-4 "Donas" |
|||||
|
36,6 |
|||||
|
Mažojo Maskvos žiedo srityje nuo greitkelio M-3 „Ukraina“ iki |
89,97 |
||||
|
greitkelio Maskva – Sankt Peterburgas |
|||||
|
Iš viso |
521,63 |
* Norėdami padidinti, spustelėkite žemėlapį Centrinio žiedinio kelio atkarpos su sankryža nuotrauka. 4+4 eismo juostos Centrinio žiedinio kelio Maskvos srityje aprašymasMaskvos sritis yra vienas dinamiškiausiai besivystančių Rusijos regionų. Ekonomikos augimas susijęs su gyventojų tankumo didėjimu, darbo išteklių dinamika, krovinių srautu, motorizacijos lygiu, o tai lėmė rimtus transporto sunkumus. Transporto situacijos pablogėjimą apsunkina radialinė-žiedinė kelių struktūra. Beveik visi tranzito srautai eina per Maskvą, tačiau Maskvos žiedinis kelias ir Maskvos mažasis žiedas A-107 šiandien praktiškai išnaudojo savo pajėgumus. Ekonominiai nuostoliai ir papildomos išlaidos, susijusios su sunkumais transportuojant prekes, yra gana dideli. Siekiant išbristi iš šios situacijos, buvo nuspręsta įgyvendinti centrinio žiedinio vagono statybos projektokelias, kuris atleis Maskvą nuo sunkiojo ir tranzitinio transporto judėjimo. Nutiesus Centrinį žiedinį kelią taip pat bus sudarytos sąlygos plėtoti pramoninę, inovatyvią, socialinę, rekreaciniais ir paslaugų tikslais, prisidės prie gamybinių, transporto ir muitinės objektų iš Maskvos iškeldinimo į Centrinio žiedinio kelio perimetrą ir dėl to aplinkos bei transporto situacijos gerinimo, išlaisvintų ribotas miesto teritorijas. Centrinis žiedinis kelias taps galingu postūmiu viso regiono plėtrai. Gretimose teritorijose bus pastatyta apie 20 mln. m būsto. Centrinio žiedinio kelio sankirtoje su federaliniais greitkeliais bus suformuoti plėtros mazgai – būtent ten bus kuriamos ir statomos gyvenvietės ir miesteliai. Galima tikėtis, kad per ateinančius 10-20 metų miestų skaičius Maskvos srityje gerokai išaugs. Centrinio žiedinio kelio, faktiškai naujo kelio, sukūrimas bus vykdomas „ne nuo nulio“, o remiantis esamu Maskvos mažuoju žiedu (MMK) ir Maskvos didžiuoju žiedu (MBK). Vakarinės MBK atkarpos įtraukimas į Centrinį žiedinį kelią užtikrina 9-ojo tarptautinio transporto koridoriaus, aplenkiančio Maskvos srities centrinę dalį, suformavimą, leisiantį išsaugoti turtingo rekreacinio potencialo teritorijas Istra-Zvenigorod tvarių gyvenviečių sistemoje. |
Dar visai neseniai Centrinis žiedinis kelias (TsKAD) buvo laikomas ilgalaikiu projektu, tačiau šiandien greitkelis jau pradeda įgauti realias formas. Pernai eismui buvo atidaryta pirmoji Centrinio žiedo atkarpa Zvenigorodo aplinkkelyje. Likę paleidimo kompleksai aktyviai statomi – daug kur paklotas asfaltas, matyti naujų sankryžų kontūrai. Apie tai, kaip vyksta darbai Centriniame žiede – Kommersant ir valstybės įmonės „Avtodor“ partnerystės projekte.
Naujasis žiedinis greitkelis (indeksas A-113) eis per Maskvos srities teritoriją. Būsimas maršrutas suskirstytas į 4 atkarpas: 1-ąją (pietinę), 3-iąją (šiaurinę), 4-ąją (rytinę) ir 5-ąją (vakarinę). 2-asis iki šiol egzistuoja perspektyvaus projekto forma. Aktyviausiai šiuo metu statomi 5, 3 ir 1 ruožai.
Centrinis žiedinis kelias – Vakarai: 5 atkarpa tarp Kijevo ir Leningradskoe greitkelių
Lyginant su likusiomis būsimo žiedinio magistralės atkarpomis, 5-oji Centrinio žiedo atkarpa didžiąja dalimi yra rekonstruotas „Mažasis betonas“: A107 bus išplėstas iki 4 eismo juostų, bus pašalinta daug šviesoforų. atsiras naujų keitimų.
Centrinio žiedinio kelio 5-osios atkarpos pravažiavimo schema
Buvo svarstoma galimybė šioje vietoje tiesti naują greitkelį nuo nulio, tačiau dar projektavimo etape paaiškėjo, kad tam reikės nugriauti per daug gyvenamųjų pastatų. Pasvėrę visus „už“ ir „prieš“ (įskaitant ir finansines išlaidas mokant kompensaciją už žemės pirkimą), nusprendėme nesudaryti bereikalingų nepatogumų miestiečiams ir išplėsti A107, daug kur darydami atsiskaitymų ratus. Bendras naujų kelių ruožų ilgis 5 ruože 28,3 km, rekonstruotų - 41,5 km. Ši atkarpa bus vienintelė nemokama atkarpa visame Centriniame žiede – įstatymai draudžia mokėti rinkliavą, jei nėra nemokamo alternatyvaus aplinkkelio.
Vienintelė Centrinio žiedinio kelio atkarpa, kuri jau pradėta eksploatuoti, yra būtent kaip 5-osios atkarpos dalis. Kalbame apie 3,6 kilometro Zvenigorodo aplinkkelį, judėjimą, kuriuo 2017 m. lapkričio pradžioje. Transporto efektas jau matomas plika akimi: per istorinį Zvenigorodo centrą pradėjo važiuoti žymiai mažiau automobilių. Anksčiau dėl to, kad A-107 važiuoja tiesiai per miestą, sankryžose susikaupdavo daug sunkvežimių, kurie turėjo itin neigiamą poveikį aplinkai ir senovinių vienuolynų, dvarų, muziejų kompleksų būklei.
Būsimas centrinio žiedinio kelio pabaiga su M1 „Baltarusija“
Norėdami suprasti, kas vyksta skyriuje, turite atlikti savotišką „virtualią“ kelionę, judant iš pietų į šiaurę palei „betoną“. Atkarpoje tarp Zhedochi kaimo (čia prasideda 5-oji atkarpa) ir Kijevo plento palei A107 nutiestos dvi naujos eismo juostos, kurių ilgis apie 7 km - jomis jau važiuoja automobiliai. Pats „betonas“ čia uždarytas rekonstrukcijai - tai standartinė eismo aplenkimo remonto metu schema.
Atkarpoje tarp Kijevo plento ir M1 „Baltarusija“ vairuotojai jau pamatė naują tiltą per Desną ir naują 1,6 kilometro Juškovo aplinkkelį. Toliau tankiai užstatytoje teritorijoje prasideda kompleksinės rekonstrukcijos atkarpa – šiems darbams jau nustatyti rangovai, netrukus prasidės statybos. Po sankryžos su M1 palei Petrovskio plentą bus nutiestas naujas kelias, kuris turėtų susijungti į naują viaduką (FKU „Tsentravtomagistral“ projektas, Rosavtodor struktūrinis padalinys), per kurį vairuotojai pateks į Mozhayskoje plentą. Bus naujas kelias (pagrindas jau paklotas, asfalto klojimas pradėtas balandį), kuris aplenks gyvenvietes iki estakados virš Zvenigorodo geležinkelio stoties – jos statyba pradėta pernai rudenį.
Būsimas centrinio žiedinio kelio pabaiga su M10 „Rusija“
Per šį viaduką vairuotojai pateks į jau nutiestą ir pradėtą eksploatuoti Zvenigorodo aplinkkelį. Tada judėjimas vėl vyks plečiamu „betonu“. Tiesiai už Iljinskio plento, maždaug 2,5 km ruože, eismas jau perkeltas į dvi naujas eismo juostas, o dvi senosios uždarytos remontui. Panaši situacija ir atkarpoje nuo M9 iki M10: čia automobiliai jau važiuoja nauja važiuojamąja dalimi. Sankryžoje su M10 baigiasi 5 atkarpa.
Pagrindiniai darbai dabar atliekami tiesiant dirbtines konstrukcijas – tiltus, viadukus ir viadukus, jų parengtį rangovai vertina apie 80 proc. „Parengta“ šiuo atveju reiškia, kad konstrukcijos yra paruoštos asfalto klojimui – pati danga bus dengta prieš pat automobilių judėjimo pradžią.
Centrinio žiedo 5-osios atkarpos techninės charakteristikos:
|
Centrinis žiedinis kelias į šiaurę: 3 atkarpa tarp Leningradskoe shosse ir M7 "Volga"
Centrinio žiedinio kelio 3-iojoje atkarpoje tiesiamas visiškai naujas maršrutas, kuris veiks mokamu režimu. 105 kilometrų paleidimo kompleksas bus ilgiausias žiediniame greitkelyje. Kelias iš Maskvos srities šiaurės vakarų į Maskvos srities pietryčius leis persikelti vos per valandą.
Centrinio žiedinio kelio 3-iosios atkarpos pravažiavimo schema
Pagrindinis vietos traukos objektas yra didžiulis 1,5 kilometro tiltas ant 23 stulpų, kuris nusidrieks per Dmitrovskio plentą, Maskvos kanalą ir Savelovskio geležinkelio liniją. Tai vienas didžiausių dirbtinių statinių visame Centriniame žiediniame kelyje. Jau šiandien vairuotojai, judantys palei Dmitrovką, Ikšos rajone gali pastebėti didžiulius betoninius pamatus - nuo čia viadukas pradės „judėti“ per greitkelį. Netrukdomam laivų praplaukimui vandeniu bus įrengta arka – ji jau montuojama gamykloje ir artimiausiais mėnesiais išardyta bus gabenama į montavimo vietą. Aukščių skirtumui tarp dešiniojo ir kairiojo kanalo krantų išlyginti statytojai, kurių gylis siekia keliasdešimt metrų, o tūris – 2,2 mln. metrų, todėl teritorija į vakarus nuo būsimo tilto atrodo gana neįprasta. Išgautas gruntas, beje, buvo panaudotas pylimams kitose vietose.
Būsimasis tiltas per A-104, Savelovskio geležinkelio kryptis ir Maskvos kanalas
3-ioji atkarpa pradėta statyti 2016 metų gruodį, o jei vertintume bendrą darbų kiekį, tai šiuo metu ji atlikta apie 30 proc. Daug kur baigiamas kloti gruntas, vietomis paklotas ir asfaltas: bendras atkarpų su apatiniu pagrindo sluoksniu ilgis apie 11 km, šiemet jų bus daugiau. Tam greta magistralės jau sumontuotos 4 asfaltbetonio gamyklos, kurios netrukus bus suaktyvintos visu pajėgumu.
Centrinio žiedo 3 ruožo statybos eiga
Centrinio žiedo 3 ruožo statybos eiga
Centrinio žiedo 3 ruožo statybos eiga
Centrinio žiedo 3 ruožo statybos eiga
3 ruože yra 69 dirbtiniai statiniai (estakados, viadukai). Jau aiškiai matomi tiltų kontūrai per Černavkos, Černogolovkos, Vorjos, Zagrebkos upes. Vieną viaduką pradėjo statyti per „Mažąjį betoną“, nors pernai rugsėjį čia nieko nebuvo. Prie Krasnoarmeisko statoma sankryža: tam nutiestas naujas laikinas kelias, kuriuo gali naudotis gyventojai. Visas vietinės reikšmės kelių tinklas, kuriuo šiandien važinėja kelių technika, bus sutvarkytas baigus darbus.
Būsimas centrinio žiedinio kelio atjungimas nuo M7 „Volga“ (projektas šiuo metu baigiamas)
Centrinio žiedo 3-iąją atkarpą statytojai žada užbaigti iki 2019 metų pabaigos. Judėjimą juo galima pradėti nepriklausomai nuo kitų sekcijų. Įdomi detalė: ruožas statomas taip, kad ateityje prireikus neskausmingai būtų galima praplėsti dar 2 juostomis - tam jau dabar ant tilto konstrukcijų dedamos plačios atramos ir sustiprintas pamatas. . Plėtros tikimasi įgyvendinant antrąjį Centrinio žiedinio kelio etapą – projektą, kuris gali būti įgyvendintas per 15-20 metų. Skaitykite daugiau apie antrąjį etapą žemiau.
Centrinio žiedo 3 ruožo techninės charakteristikos:
|
Centrinis žiedinis kelias į pietryčius: 1 ir 4 ruožai, tarp M7 „Volga“ ir M3 „Ukraina“
1 atkarpa (nuo M4 "Don" iki M3 "Ukraina") stato „Crocus Group“. Šią svetainę bendrovė gavo 2015 m., kai valstybės įmonei „Avtodor“ teko pakeisti probleminį rangovą.
Centrinio žiedinio kelio 1-osios atkarpos pravažiavimo schema
Atkarpa pasirodė gana sunkiai nutiesta: naujas kelias eina per itin tankiai apgyvendintą vietovę. Problema kyla perduodant visokias komunikacijas (apie 400 objektų) - naftotiekius, vandentiekius, daug elektros linijų. Didelis magistralinis dujotiekis driekiasi, pavyzdžiui, Kalužskoe plentu – dabar ruošiamasi jį perkelti.
2010–2011 m., kai buvo rengiamas projektas, niekas nežinojo, kad iš pietų Maskva išaugs didžiulėmis teritorijomis, kuriomis drieksis būsimas žiedinis kelias. Visa tai, žinoma, rimtai apsunkino visus patvirtinimo procesus, tačiau „Avtodor“ ir „Crocus Group“ specialistai šias problemas sprendžia kartu.
Centrinio žiedo 1-osios atkarpos techninės charakteristikos:
Kita sudėtinga užduotis – M4 Don, A107 ir būsimo centrinio žiedinio kelio sankirtoje pastatyti vieną sunkiausių sankryžų. Dabar čia jau suveriami pirmieji poliai, matosi ir iš žemės, ir iš oro. Čia sujungiamas pirmasis ir ketvirtasis Centrinio žiedinio kelio paleidimo kompleksai.
Nepaisant visų sunkumų, jau atlikta apie 34-40% visos suplanuotos darbų apimties. Jei skrisite per būsimo kelio trasą, pamatysite, kiek kilometrų daug kur paklota grunto. Kai kuriose vietose jau yra skaldos-smėlio mišinys (tai, tiesą sakant, yra būsimo kelio pamatas), kai kur paklotas asfaltas. Tai aiškiai matoma nuo žemės, nes vietomis senasis „betoninis kelias“ eina tiesiogine prasme iš 10-20 metrų nuo būsimo Centrinio žiedo. Jei nekils papildomų sunkumų, 2018 metais turėtų būti baigta ir pradėta eksploatuoti 1-oji Centrinio žiedinio kelio atkarpa. Yra tikimybė, kad kai kurios atkarpos bus atidarytos eismui ir anksčiau.
4 ruože (nuo M7 Volgos iki M4 Dono)įsibėgėja teritorijos paruošimo darbai - pervedamos komunikacijos, iškertamos proskynos, išvežamas gruntas. Artimiausiu metu planuojamas statybinės technikos išėjimas į kilimo ir tūpimo taką.
Centrinio žiedinio kelio 4-osios atkarpos pravažiavimo schema
Primename, kad 2017 metų birželį valstybės įmonė „Avtodor“ su konsorciumu „South-East Highway“ pasirašė 4-osios atkarpos statybos ir priežiūros koncesijos sutartį, po kurios teko šiek tiek laiko ieškoti strateginių investuotojų. 2018 metų vasarį Sočyje vykusio Rusijos investicijų forumo metu buvo fiksuoti finansiniai parametrai. Konsorciumo akcijas gavo „Avtoban“ įmonių grupė, Rusijos tiesioginių investicijų fondas ir Turkijos bendrovė „Makyol“. Pastarasis turi rimtos patirties tiesiant kelius ne tik Turkijoje, bet ir Maroke, Azerbaidžane, Irake.
Centrinio žiedo 4-osios atkarpos techninės charakteristikos:
Centriniame žiede – be užtvarų
Pagrindinis nepatogumas mokamų kelių naudotojams visada buvo užkardai prie mokamų kelių (TAP), dėl kurių susidaro spūstys, o tai ypač nemalonu „karštu“ vasaros sezonu. Kai kur galima padidinti eismo juostų skaičių (priklausomai nuo poreikio į rajoną arba į miestą), tačiau tokia galimybė yra ne visur.
Pažangesnė technologija – freeflow sistema, leidžianti pro rinkliavos punktą pravažiuoti nesustojus: kamera nuskaito važiuojančio automobilio valstybinį numerį, po to nustatoma asmeninė savininko sąskaita, iš kurios nurašomi pinigai už pravažiavimą. . Vairuotojui net nereikia nieko daryti, viskas vyksta automatiškai.
„Freeflow“ planuojama naudoti Centriniame žiede. Bandomasis sistemos veikimas greičiausiai prasidės dar šiemet ir bus baigtas 2019 metų vasarą, neseniai pareiškė Rusijos Federacijos transporto ministro pirmasis pavaduotojas Jevgenijus Ditrichas. „Sistema kurį laiką turėtų veikti bandomuoju režimu, kad žmonės į ją žiūrėtų, priprastų ir suprastų, kas tai yra“, – sakė jis. „Preliminariais skaičiavimais, bandomosios operacijos laikotarpis turėtų baigtis kitų metų gegužės–birželio mėn. „Freeflow“ projektą vykdys vienas operatorius, kurį kurs valstybės įmonė „Avtodor“.
Kad pravažiavimas būtų be kliūčių darbui, reikalingi Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso pakeitimai: būtina įvesti baudas vairuotojams, nusprendusiems važiuoti per rinkliavą nesumokėjus. Atitinkamus teisės aktų pakeitimus Susisiekimo ministerija jau padarė ir netrukus planuojama pateikti Valstybės Dūmai. Numatomas baudos dydis – 5 tūkstančiai rublių. Dabar ekspertai svarsto, kur tai turėtų nukeliauti – į valstybės biudžetą ar į koncesininką.
Taip atrodys Centrinio žiedinio kelio surinkimo punktų planai, kuriuose numatyta naudoti „Freeflow“ technologiją
TsKAD-2: mitas ar tikrovė?
Žvelgiant iš pasauliečio, keista atrodo planuoti praplatinti dar nenutiestą kelią. Tačiau iš tikrųjų čia yra tam tikra logika. Pavyzdžiui, kai tolimajame aštuntajame dešimtmetyje buvo projektuojamas Novorizhskoje plentas, transporto srautai buvo nedideli, užteko keturių eismo juostų.
Tačiau sovietų inžinieriai nusprendė palikti palikuonims skiriamąją juostą, kurią būtų galima panaudoti praplatinant važiuojamąją dalį. Galų gale, tuo pasinaudojo naujos kartos kelių tiesėjai.
Apskritai tai yra standartinė vakarietiška praktika – koridorius būsimiems maršrutams pradėti ruošti po 20-30 metų. Panaši situacija ir su Centriniu žiedu. Jau dabar aišku, kad po kelių dešimtmečių gali kilti poreikis plėsti šią magistralę, juolab kad ją planuojama naudoti kaip kelių tarptautinių transporto koridorių dalį.
Ruožų techninėje dokumentacijoje minimas „antrasis etapas“, kuris bus projektuojamas padidinus Centrinio žiedo pirmojo etapo transporto apkrovą. Kaip 3-iosios atkarpos dalį jau planuojama išplėsti nuo 4 iki 6 eismo juostų, nutiesti rytinį išvažiavimą į Dmitrovskoje plentą, šiaurinį išvažiavimą į Noginską, sankryžas su greitkeliu Puškino-Krasnoarmeysk ir Shchelkovskoye plentu. Vienoje iš 4-osios atkarpos atkarpų gali būti, kad eismo juostų skaičius bus padidintas nuo 6 iki 8 ir nutiesta sankryža su magistrale MMK-Čečevilovas-MBK.
Kaip dalis antrojo etapo, greičiausiai, atsiras ir paslaptinga 2-oji sekcija – L formos „procesas“ iš pagrindinio žiedo, kuris prasidės kažkur tarp M3 ir M2. Šios atkarpos istorija, tiesą sakant, nebėra tokia paslaptinga: kuriant projektuotojams nebuvo leista prasilenkti arti Tamano divizijos (priklausančios Gynybos ministerijai) žemių, todėl centrinis žiedinis kelias buvo nukreiptas m. kita kryptis – aplenkiant Naro-Fominską. Vėliau buvo nuspręsta pagrindinį žiedą daryti kitu maršrutu – palei „betoną“, o 2-ąją atkarpą palikti ateičiai. Gali būti, kad kada nors, po 10-30 metų, tai taps naujo infrastruktūros projekto pradžia – Didžiojo betono ruožo, pavadinto TsKAD-2, atsargine kopija.