Kaip kovoti su triukšmu mieste. Triukšmo problemos miestuose

Kasmet didmiesčių triukšmo tarša nuolat auga. Pagrindiniai triukšmo šaltiniai yra automobilių, oro ir geležinkelių transportas, gamybos įmonės. 80% viso triukšmo kyla iš transporto priemonių.

Įprastu foniniu triukšmu laikomas garsas nuo dvidešimt iki trisdešimties decibelų. Apie 80 decibelų garso fonas laikomas priimtinu žmogaus suvokimui. 140 decibelų garsai sukelia skausmą žmonėms. O esant garsesniam nei 190 decibelų garsui, metalinės konstrukcijos pradeda griūti.

Triukšmo poveikis sveikatai

Sunku pervertinti triukšmo poveikį žmonių sveikatai. Triukšmas slopina nervų sistemą, trukdo susikaupti, vargina, sukelia dirglumą. Nuolatinis triukšmo poveikis sukelia miego sutrikimus ir klausos praradimą. Triukšmo poveikis gali sukelti net psichikos sutrikimus.

Triukšmo poveikio dydis kiekvienam žmogui yra skirtingas. Didžiausia rizikos grupė – vaikai, pagyvenę žmonės, sergantys lėtinėmis ligomis, judrių miesto rajonų gyventojai visą parą, gyvenantys pastatuose be garso izoliacijos.

Ilgai būnant judriose gatvėse, kur triukšmo lygis siekia apie 60 dB, pavyzdžiui, stovint spūstyje, žmogui gali sutrikti širdies ir kraujagyslių veikla.

Apsauga nuo triukšmo

PSO rekomenduoja įvairias priemones, skirtas apsaugoti visuomenę nuo triukšmo. Tarp jų – draudimas atlikti statybos darbus naktį. Kitas draudimas, pasak PSO, turėtų būti susijęs su bet kokių akustinių prietaisų garsiu veikimu tiek namuose, tiek automobiliuose bei viešosiose įstaigose, esančiose netoli nuo gyvenamųjų pastatų.
Su triukšmu reikia kovoti!

Atsparumo triukšmo taršai metodai apima akustinius ekranus, kurie pastaruoju metu buvo plačiai naudojami šalia greitkelių, ypač Maskvoje ir regione. Minkštas asfaltas ir elektromobiliai, deja, dar nėra plačiai paplitę, taip pat yra būdai kovoti su akustine tarša miestuose. Į šį sąrašą galima įtraukti daugiabučių namų garso izoliaciją ir miesto aikščių apželdinimą.

Triukšmo kontrolės srities teisės aktai

Rusijoje retkarčiais pasirodo įdomių miesto tipo gyvenviečių triukšmo problemos tyrimų, tačiau federaliniu, regioniniu ir savivaldybių lygmenimis nėra priimtų specialios paskirties norminių aktų, skirtų kovai su triukšmo tarša. Iki šiol Rusijos Federacijos teisės aktuose yra tik atskiros nuostatos dėl aplinkos apsaugos nuo triukšmo ir žmonių apsaugos nuo žalingo jo poveikio.

Daugelyje Europos šalių. Amerika ir Azija turi specialius įstatymus. Atėjo laikas mūsų eilei. Rusijos Federacija turėtų priimti specialų įstatymą ir poįstatyminius teisės aktus dėl triukšmo ir ekonominių priemonių kovai su juo.

Triukšmui atsispirti galima ir dabar

Jei namo gyventojai supranta, kad triukšmo fonas ir vibracijos viršija didžiausią leistiną normą (MPL), jie gali kreiptis į Rospotrebnadzor su pretenzija ir prašymu atlikti gyvenamosios vietos sanitarinę ir epidemiologinę ekspertizę. Jei pagal patikrinimo rezultatus bus nustatytas didžiausios leistinos normos padidinimas, pažeidėjo bus paprašyta užtikrinti techninės įrangos (jeigu jis padarė viršijimą) veikimą pagal standartus.

Galima kreiptis į regionines ir vietines gyvenviečių administracijas su reikalavimu atlikti pastato rekonstrukciją, apsaugančią nuo triukšmo. Kovos su aplinkos garsine tarša uždaviniai gali būti sprendžiami ir individualių įmonių lygmeniu. Taigi antiakustinės sistemos statomos prie geležinkelio linijų, šalia pramonės objektų (pavyzdžiui, elektrinių) ir saugo miesto gyvenamąsias bei parkines zonas.

GPBU „Mosecomonitoring“ duomenimis, sostinės teritorijų, kuriose nuolat patiriamas perteklinis triukšmas, plotas viršija 60 proc. Tai reiškia, kad dauguma Maskvos gatvių kasdien sukelia akustinį diskomfortą jos gyventojams.

Labiausiai kenčiame nuo automobilių triukšmo (teritorijų, kuriose viršijamas jų lygis, plotas – 545,5 kv. km), geležinkelio (centriniame administraciniame rajone – 17,5 kv. km) ir aviacijos (182,8 kv. km). Be to, kelių ir geležinkelių triukšmas mus veikia nuolat, o orlaivių – tik pažeidžiant skrydžių maršrutus. Bet ir to visiškai pakanka, kad maskvėnų gyvenimas taptų labai nepatogus. Tačiau su ta pačia problema susiduria visų didžiųjų Rusijos miestų gyventojai.

Išnagrinėjusi problemos mastą mūsų šalyje ir užsienio patirtį kovojant su triukšmu, ŽTT vykdomoji sekretorė Yana Lantratova ir Visuomenės rūmų narys Artemas Kirjanovas parašė laišką Rusijos Federacijos ministro pirmininko pirmajam pavaduotojui Igoriui Šuvalovui. (prieinama redakcijai). Jame jie siūlo svarstyti galimybę parengti vieną ilgalaikę kovos su triukšmo tarša programą.

Triukšmas – tai bet koks garsas, kuris žmogui yra nepageidaujamas. Normaliomis atmosferos sąlygomis garso greitis ore yra 344 m/s.

Garso laukas yra erdvės sritis, kurioje sklinda garso bangos. Kai garso banga sklinda, energija perduodama.

Triukšmo lygis matuojamas garso slėgio laipsnį išreiškiančiais vienetais – decibelais (dB). Šis spaudimas nėra suvokiamas neribotą laiką. 20 - 30 dB triukšmas yra praktiškai nekenksmingas žmonėms ir yra natūralus garso fonas, be kurio neįmanoma gyvybė. Kalbant apie „garsius garsus“, čia leistina riba pakyla iki maždaug 80 dB. 130 dB triukšmas jau sukelia žmogui skausmingą pojūtį, o pasiekus 150 dB jam tampa nebepakeliama. Ne be reikalo viduramžiais buvo vykdoma egzekucija – „po varpu“; skambant varpams žuvo žmogus.

Jei praėjusio amžiaus 60–70-aisiais triukšmas gatvėse neviršijo 80 dB, tai šiuo metu jis siekia 100 dB ir daugiau. Daugelyje judrių greitkelių net ir naktį triukšmas nenukrenta žemiau 70 dB, o pagal sanitarinius standartus jis neturėtų viršyti 40 dB.

Specialistų teigimu, triukšmas didmiesčiuose kasmet padidėja apie 1 decibelą. Turint galvoje jau pasiektą lygį, nesunku įsivaizduoti labai liūdnas šios triukšmo „invazijos“ pasekmes.

Priklausomai nuo triukšmo lygio ir pobūdžio, jo trukmės, taip pat nuo individualių žmogaus savybių, triukšmas jam gali turėti įvairų poveikį.

Triukšmas, net ir mažas, sukuria didelį krūvį žmogaus nervų sistemai, darydamas jam psichologinį poveikį. Tai ypač dažnai pastebima žmonėms, užsiimantiems protinę veiklą. Silpnas triukšmas skirtingai veikia žmones. To priežastis gali būti: amžius, sveikatos būklė, darbo pobūdis. Triukšmo poveikis taip pat priklauso nuo individualaus požiūrio į jį. Taigi paties žmogaus keliamas triukšmas jo nevargina, o mažas pašalinis triukšmas gali sukelti stiprų dirginantį poveikį.

Būtinos tylos trūkumas, ypač naktį, sukelia ankstyvą nuovargį. Didelis triukšmas gali būti gera terpė nuolatinei nemigai, neurozei ir aterosklerozei vystytis.

Veikiant triukšmui nuo 85 iki 90 dB, klausos jautrumas esant aukštiems dažniams mažėja. Ilgą laiką žmogus skundžiasi negalavimu. Simptomai – galvos skausmas, galvos svaigimas, pykinimas, per didelis dirglumas. Visa tai yra darbo triukšmingomis sąlygomis rezultatas.

11. Priemonės kovai su triukšmo problemomis.

Triukšmo apsaugos priemonės skirstomos į kolektyvines ir individualias apsaugos priemones.

Triukšmo mažinimo priemones reikėtų apsvarstyti jau pramoninių objektų ir įrangos projektavimo etape. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas triukšmingos įrangos pašalinimui atskiroje patalpoje, kuri leidžia sumažinti darbuotojų skaičių esant aukštam triukšmo lygiui ir minimaliomis sąnaudomis įgyvendinti triukšmo mažinimo priemones,

įranga ir medžiagos. Triukšmą sumažinti galima tik sumažinus visos įrangos, kurios triukšmo lygis yra aukštas, triukšmą.

Esamos gamybinės įrangos triukšmo mažinimo patalpose darbai pradedami nuo triukšmo žemėlapių ir triukšmo spektrų, įrangos ir gamybinių patalpų sudarymo, kurių pagrindu priimamas sprendimas dėl darbų krypties.

Kova su triukšmu jo šaltinyje - efektyviausias būdas kovoti su triukšmu. Kuriamos mažai triukšmingos mechaninės transmisijos, kuriami metodai, kaip sumažinti triukšmą guolių mazguose ir ventiliatoriuose.

Kolektyvinės apsaugos nuo triukšmo architektūrinis ir planavimo aspektas siejamas su būtinybe atsižvelgti į apsaugos nuo triukšmo reikalavimus miestų ir mikrorajonų planavimo ir plėtros projektuose. Triukšmo lygį planuojama mažinti naudojant ekranus, teritorinius tarpus, apsaugos nuo triukšmo statinius, suskirstant ir zonuojant šaltinius ir apsaugos objektus, apsauginį apželdinimą.

Organizacinės ir techninės apsaugos nuo triukšmo priemonės susiję su triukšmo kūrimo procesų pramonės įmonėse ir agregatuose, transporto priemonių, technologinės ir inžinerinės įrangos tyrimais, taip pat su pažangesnių mažo triukšmo projektinių sprendimų, staklių, agregatų didžiausių leistinų triukšmo lygių normatyvų kūrimu. , transporto priemonės ir kt.

Apsauga nuo akustinio triukšmo skirstomi į garso izoliavimo, garso sugerties ir duslintuvus.

12. Elektromagnetinis laukas ir žmogus.

Elektromagnetinis laukas yra ypatinga materijos forma, kuri yra tarpusavyje susiję elektrinis ir magnetinis laukas.

Elektromagnetinės spinduliuotės poveikį žmogaus organizmui daugiausia lemia jame sugeriama energija. Yra žinoma, kad ant žmogaus kūno patenkanti spinduliuotė jame iš dalies atsispindi ir iš dalies absorbuojama. Sugerta elektromagnetinio lauko energijos dalis paverčiama šilumine energija. Ši spinduliuotės dalis pereina per odą ir sklinda žmogaus organizme, priklausomai nuo audinių elektrinių savybių (absoliučios laidumo, absoliutaus magnetinio laidumo, savitojo laidumo) ir elektromagnetinio lauko dažnio.

Be šiluminio efekto, elektromagnetinė spinduliuotė sukelia žmogaus kūno audinių molekulių poliarizaciją, jonų judėjimą, makromolekulių ir biologinių struktūrų rezonansą, nervines reakcijas ir kitus efektus.

Iš to, kas pasakyta, išplaukia, kad žmogų apšvitinus elektromagnetinėmis bangomis, jo kūno audiniuose vyksta sudėtingiausi fiziniai ir biologiniai procesai, dėl kurių gali sutrikti tiek atskirų organų, tiek viso organizmo normali veikla.

Dirbantieji esant perteklinei elektromagnetinei spinduliuotei dažniausiai greitai pavargsta, skundžiasi galvos skausmais, bendru silpnumu, skausmais širdies srityje. Jiems padidėja prakaitavimas, padidėja dirglumas, miegas tampa trikdantis. Kai kuriems asmenims, ilgai veikiant, atsiranda traukuliai, pastebimas atminties praradimas, trofiniai reiškiniai (plaukų slinkimas, trapūs nagai ir kt.).

Triukšmas yra vienas iš galingiausių veiksnių, galinčių turėti neigiamą poveikį žmogui. Triukšmas yra viena iš žalingo poveikio aplinkai formų. Triukšmo tarša atsiranda dėl nepriimtino garso virpesių lygio viršijančio natūralų foną. Ekologiniu požiūriu, natūraliomis sąlygomis triukšmas tampa ne tik nemalonus klausai, bet ir sukelia rimtų fiziologinių pasekmių žmogui.
Triukšmo kilmė pagrįsta elastingų kūnų mechaninėmis vibracijomis. Tiesiai prie svyruojančio kūno paviršiaus esančiame oro sluoksnyje susidaro kondensacijos (suspaudimai) ir retėjimas, kurie kinta laike ir sklinda į šonus tamprios išilginės bangos pavidalu. Ši banga pasiekia žmogaus ausį ir šalia jos sukelia periodinius slėgio svyravimus, kurie veikia klausos analizatorių.
Žmogaus ausis gali suvokti garso virpesius, kurių dažnis svyruoja nuo 1b iki 20 000 Hz. Visi triukšmai paprastai skirstomi į žemo dažnio (žemiau 350 Hz), vidutinio dažnio (350-800 Hz) ir aukšto dažnio (virš 800 Hz). Esant žemam dažniui garsas suvokiamas kaip žemas, aukštesniu – kaip aukštas. Aukšti garsai labiau neigiamai veikia klausą ir visą žmogaus organizmą nei žemi, todėl triukšmas, kurio spektre vyrauja aukšti dažniai, yra žalingesnis nei žemo dažnio spektro triukšmas.
Garso stiprumas arba triukšmo lygis priklauso nuo garso slėgio lygio. Garso slėgio lygio vienetas yra decibelas (dB), kuris yra dešimtoji garso energijos intensyvumo ir jo slenkstinės vertės santykio 10 bazinio logaritmo. Logaritminė skalė pasirinkta dėl to, kad žmogaus ausis turi itin didelį jautrumo garso energijos intensyvumo pokyčiams diapazoną (1010 kartų), o tai atitinka tik 20 kartų pasikeitusį triukšmo lygį. iki 120 dB logaritmine skale. Maksimalus girdimų garsų diapazonas žmogui yra nuo 0 iki 170 dB (70 pav.).
Pastovus arba nutrūkstamas triukšmas apskaičiuojamas pagal kvadratinio vidurkio garso slėgio lygį spektrinėse srityse, atitinkančiose

Ryžiai. 70. Triukšmas iš įvairių šaltinių (dB)

darbiniai dažniai 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Apytikslis triukšmo įvertinimas taip pat gali būti atliktas pagal garso lygius, išmatuotus garso lygio matuoklio (dBA) skalėje.
Nutrūkstamas triukšmas vertinamas pagal lygiaverčius garso lygius, tai yra vidutinis statistinis pertraukiamo triukšmo garso lygis, turintis tokį patį poveikį žmogui kaip nuolatinis tokio pat lygio triukšmas.
Natūralūs gamtos garsai neturi įtakos ekologinei žmogaus savijautai: lapų ošimas ir išmatuotas banglenčių garsas atitinka apie 20 dB. Garso diskomfortą sukelia antropogeniniai triukšmo šaltiniai, turintys aukštą (daugiau nei 60 dB) triukšmo lygį, o tai sukelia daugybę nusiskundimų. Triukšmo lygis žemiau 80 dB nekelia pavojaus klausai, esant 85 dB prasideda tam tikras klausos praradimas, o esant 90 dB – sunkus klausos praradimas; esant 95 dB, klausos praradimo tikimybė yra 50 proc., o esant 105 dB klausos praradimą patiria beveik visi asmenys, veikiami triukšmo. 110–120 dB triukšmo lygis laikomas skausmo slenksčiu, o didesnis nei 130 dB – griaunančia klausos organo riba.
Žmogaus klausos organas gali prisitaikyti prie tam tikrų nuolatinių ar pasikartojančių triukšmų (klausos adaptacija). Tačiau šis prisitaikymas negali apsaugoti nuo klausos praradimo, o tik laikinai atideda jo atsiradimo laiką. Miesto triukšmo sąlygomis yra pastovi klausos analizatoriaus įtampa. Ego sukelia klausos slenksčio padidėjimą 10-25 dB. Dėl triukšmo sunku suprasti kalbą, ypač kai triukšmo lygis viršija 70 dB.
Šiuo metu daugiau nei pusė Vakarų Europos gyventojų gyvena vietovėse, kuriose triukšmo lygis siekia 55-65 dB: Prancūzijoje – 57 % gyventojų, Olandijoje – 54 %, Graikijoje – 50 %, Švedijoje – 37 %. Danija ir Vokietija – 34 proc. Maskvos teritorijoje zonos, kuriose periodiškai viršija leistiną triukšmo lygį, siekia 60%.
Triukšmas, kaip aplinkos veiksnys, sukelia padidėjusį nuovargį, sumažėjusį protinį aktyvumą, neurozes, padažnėjusias širdies ir kraujagyslių ligas, triukšmo stresą, regėjimo sutrikimus ir kt. Nuolatinis triukšmas gali sukelti pervargimą centrinei nervų sistemai, todėl triukšmingų miesto rajonų gyventojai vidutiniškai 20% dažniau serga širdies ir kraujagyslių ligomis ir 18-23% dažniau serga ateroskleroze ir nervų sistemos sutrikimais. Triukšmas ypač neigiamai veikia vaikų širdies sistemos funkcinę būklę.
Per didelis gatvių triukšmas yra 80% migrenų Prancūzijoje, apie 50% atminties sutrikimų ir tiek pat išlepusių personažų priežastis.
Triukšmas prisideda prie neurozės išsivystymo, kuria JK serga ketvirtadalis vyrų ir trečdalis moterų. Pasak prancūzų psichiatrų, penktadalis visų psichiatrijos pacientų prarado protą dėl didelio triukšmo poveikio. Niujorke vaikai dėl per didelio triukšmo atsilieka augime ir protiškai vystosi.
Triukšmas didžiuosiuose miestuose trumpina žmonių gyvenimo trukmę. Australijos mokslininkų teigimu, triukšmas yra 30% miesto senėjimo priežastis, dėl kurio gyvenimo trukmė sutrumpėja 8–12 metų, verčia žmones prie smurto, savižudybių ir žmogžudysčių.
Šiuo metu triukšmo dirgikliai yra viena iš svarbiausių miego sutrikimų priežasčių, o tokie sutrikimai turi įtakos poilsio efektyvumui ir gali sukelti lėtinį nuovargį, mieguistumą su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis darbingumui ir polinkiui sirgti. Naktį triukšmas gali kauptis. Naktinis 55 dB triukšmas sukelia tokius pat fiziologinius efektus kaip ir dienos triukšmas, kai triukšmas yra 65 dB; 65-67 dB triukšmas, kartojamas daugiau nei 5 kartus per naktį, daro didelę žalą žmonių sveikatai. Triukšmo lygio, galinčio sutrikdyti miegą, slenkstinė reikšmė, priklausomai nuo įvairių priežasčių, vidutiniškai siekia 40-70 dB: vaikams jis siekia 50 dB, suaugusiems – 30 dB, o vyresnio amžiaus – gerokai mažesnis. Didžiausią nerimą triukšmas kelia protinį darbą dirbantiems žmonėms, palyginti su fiziškai dirbančiais.
Pagal kilmę išskiriamas buitinis triukšmas, pramoninis, pramoninis, transporto, aviacijos, eismo triukšmas ir kt.. Buitinis triukšmas atsiranda gyvenamosiose patalpose nuo televizijos ir radijo įrangos veikimo, buitinės technikos bei žmonių elgesio. Pramoninį triukšmą pramoninėse patalpose sukuria darbo mechanizmai ir mašinos. Pramonės triukšmo šaltinis yra pramonės įmonės, tarp kurių yra elektrinės, kompresorinės stotys, metalurgijos gamyklos, statybos įmonės, kurios sukuria aukštą triukšmo lygį (daugiau nei 90-100 dB). Kiek mažiau triukšmo kyla dirbant mašinų gamybos įmonėms (80 dB), spaustuvėms, drabužių gamykloms, medienos apdirbimo gamykloms (72-76 dB).
Transporto priemonių triukšmą sukelia transporto priemonių varikliai, ratai, stabdžiai ir aerodinamika. Kelių transporto (autobusų, lengvųjų ir sunkvežimių) veiklos keliamas triukšmo lygis yra 75-85 dB. Geležinkelių transportas gali padidinti triukšmo lygį iki 90-100 dB. Stipriausią triukšmą – aviaciją – sukuria variklio darbas ir orlaivio aerodinaminės charakteristikos – iki 100-105 dB oro transporto maršrute. Oro uostų teritorijose statistiškai reikšmingai padidėja negyvagimių ir įgimtų anomalijų skaičius. Lėktuvų triukšmas taip pat lemia psichikos sutrikimų padidėjimą. Didžiausias leistinas šio triukšmo lygis žemės paviršiuje yra 50 dB.
Eismo triukšmas – tai eismo triukšmo ir visų gatvių garsų derinys (eismo reguliuotojų švilpukai, ošiantys pėsčiųjų žingsniai ir kt.).
Transporto priemonių keliamas triukšmas sudaro iki 80 % viso miesto triukšmo. Pastaraisiais dešimtmečiais triukšmo lygis didžiuosiuose miestuose išaugo 10-15 dB. Eismo srautai regioniniuose greitkeliuose prie didžiųjų miestų piko metu siekia 2000 automobilių per valandą, miestų magistralėse – iki 6000 automobilių per valandą. Triukšmo padidėjimas dideliuose miestuose yra susijęs su transporto galios ir keliamosios galios padidėjimu, variklio sūkių skaičiaus padidėjimu, naujų variklių įvedimu ir kt. Rio de Žaneiras laikomas triukšmingiausiu miestu pasaulyje, triukšmo lygis viename iš jo rajonų (Kapakabanoje) gerokai viršija 80 dB. Kaire – didžiausiame Afrikos ir Artimųjų Rytų mieste – triukšmo lygis siekia 90 dB, o pagrindinėse miesto gatvėse siekia 100 dB. Maskvos, Sankt Peterburgo ir kitų didžiųjų Rusijos miestų greitkeliuose transporto keliamas triukšmo lygis dieną siekia 90-100 dB ir net naktį kai kuriose vietose nenukrenta žemiau 70 dB. Apskritai apie 35 milijonus žmonių Rusijoje, ty 30% miesto gyventojų, smarkiai veikia eismo triukšmas.
Siekiant apsaugoti gyventojus nuo žalingo miesto triukšmo poveikio, būtina reguliuoti jo intensyvumą, spektrinę sudėtį, trukmę ir kitus parametrus. Rengiamos įvairių šaltinių išorinio triukšmo leistinų lygių normos.
Higieniniame reguliavime nustatomas leistinas triukšmo lygis, kurio veikimas ilgą laiką nesukelia fiziologinių rodiklių komplekso pokyčių, atspindinčių jautriausių triukšmui organizmo sistemų reakcijas.
Gyvenamųjų ir visuomeninių pastatų patalpų, mikrorajonų teritorijų, poilsio zonų normatyviniai garso slėgio lygiai ir garso lygiai nustatomi pagal sanitarines leistino triukšmo normas (42 lentelė).
Leistinas eismo triukšmas prie namų sienų neturi viršyti 50 dB dieną ir 40 dB naktį, o bendras triukšmo lygis gyvenamosiose patalpose neturi viršyti 40 dB dieną ir 30 dB naktį.
Leistini triukšmo lygiai įvairiose teritorijose
ekonominis tikslas
42 lentelė

Didžiausias 75 dB triukšmo lygis naktį ir 85 dB dieną ir lygiavertis garso lygis 55 dB naktį ir 65 dB dieną gali būti laikomi priimtinais orlaivių triukšmo ant žemės gyvenamajame rajone parametrais.
Triukšmo žemėlapis suteikia idėją apie triukšmo šaltinių vietą ir triukšmo pasiskirstymą mieste. Naudojantis šiuo žemėlapiu galima spręsti apie gatvių, mikrorajonų ir visos miesto teritorijos triukšmo režimo būklę. Miesto triukšmo žemėlapis leidžia reguliuoti triukšmo lygį gyvenamajame miesto rajone, taip pat yra pagrindas kuriant kompleksines miesto planavimo priemones, skirtas apsaugoti gyvenamuosius pastatus nuo triukšmo.
Sudarant miesto triukšmo žemėlapį atsižvelgiama į eismo sąlygas pagrindinėse gatvėse, eismo intensyvumą ir greitį, krovinių ir viešojo transporto vienetų skaičių upelyje, pramonės objektų, transformatorių pastočių, išorinio transporto, mokamo būsto vietą. atsižvelgiama į atsargas ir kt. Žemėlapyje turi būti informacija apie statomų pastatų tipus, gydymo įstaigų, tyrimų institutų, parkų išsidėstymą. Miesto žemėlapyje pavaizduoti esami triukšmo šaltiniai su jų lygiais, gautais lauko matavimais.
Pagal žemėlapį galima spręsti apie triukšmo režimo būklę greitkeliuose ir prie pat jų esančioje gyvenamojoje zonoje, nustatyti akustiškai pavojingiausias zonas. Įvairių metų žemėlapiai leidžia spręsti apie triukšmo mažinimo priemonių efektyvumą.
Ant pav. 71 parodytas vieno iš Karagandos rajonų triukšmo žemėlapio fragmentas.

Ryžiai. 71. Miesto triukšmo žemėlapio fragmentas:
1-6 - miesto gatvės; triukšmo lygiai: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI – 70 dB A

Pateiktoje zonoje daugiausiai įtakos turi greitkeliai (1-2, 4-6 gatvės) su dideliu eismo intensyvumu, ypač krovininio transporto. Šių gatvių apsupta teritorija visą dieną yra veikiama didelio intensyvumo (78-80 dB A) triukšmo. Net 100 m atstumu nuo važiuojamosios dalies triukšmo intensyvumas siekia 65 dB A.
Triukšmo žemėlapio analizė rodo, kad nuolatinis automobilių stovėjimo aikštelės augimas, esant daug siaurų gatvių ir šaligatvių, nepakankamas reikiamas tobulinimas ir mikrorajonų bei kvartalų izoliacija nuo prasiskverbiančio eismo triukšmo lėmė prielaidas triukšmui didėti. miesto fonas. Siekiant užtikrinti gyventojų akustinį komfortą, greitkelio plotis, esant tokiam intensyviam eismui, turėtų būti ne mažesnis kaip 100-120 m.
Triukšmo žemėlapis leidžia nustatyti akustinį režimą veikiančių veiksnių visumą, rekomenduoti racionalų miesto funkcinių zonų išdėstymą, leidžiantį susilpninti arba visiškai panaikinti pagrindinių triukšmo šaltinių įtaką.
Dažniausios triukšmo lygio padidėjimo priežastys: nepakankamas teritorinis atotrūkis užtikrinti gyvenviečių, viešųjų poilsio zonų, kurortų, medicinos centrų apsaugą nuo triukšmo; norminių dokumentų pažeidimas arba sanitarinių standartų nesilaikymas tiesiant ir projektuojant pagrindinius kelius ir geležinkelius, oro uostų vietas; kasmet didėjantis triukšmo lygis, nes trūksta naujų tylių transporto rūšių, didėja orlaivių reaktyvinių variklių galia; didelės triukšmo apsaugos konstrukcijų kainos, techninės ir ekonominės plėtros šioje srityje trūkumas.
Šios priežastys iš esmės lemia daug žadančią apsaugos nuo triukšmo priemonių rinkinį.
Svarbiausias yra triukšmo mažinimo jo sklidimo kelyje būdas, apimantis įvairias priemones: būtinų teritorinių tarpų tarp išorinio triukšmo šaltinių ir įvairios ekonominės paskirties zonų su normalizuotu triukšmo režimu sutvarkymas, racionalus teritorijos planavimas ir plėtra, reljefo naudojimas kaip natūralūs ekranai, nuo triukšmo apsaugantis kraštovaizdis .
Specialūs teritoriniai tarpai leidžia žymiai sumažinti triukšmo lygį gyvenamuosiuose rajonuose. Sanitarinės normos ir taisyklės numato sukurti sanitarines apsaugos zonas tarp gamybos objektų, greitkelių, aerodromų, jūrų ir upių uostų bei gyvenamųjų rajonų. Sanitarinių apsaugos zonų ribose leidžiama statyti negyvenamus ekraninius pastatus, kuriuose leistinas triukšmo lygis 55-60 dB A. Ekrano namų triukšmo apsaugos savybės yra gana aukštos. Ypač efektyvūs yra išplėsti pastatai, pavyzdžiui, prekybos pasažai. Jie sumažina eismo triukšmą 20-30 dB A ir patikimai apsaugo kvartalo teritoriją. Ekrano pastatuose gali būti įrengti garažai, dirbtuvės, vartotojų paslaugų priėmimo punktai, valgyklos, kavinės, restoranai, ateljė, kirpyklos ir kt. Šioje zonoje, kurioje triukšmo lygis neturi viršyti 40 dB A, neturėtų būti įkurdintos tik vaistinės, bibliotekos ir kitos įstaigos.
Optimalus teritorijos planavimas ir plėtra, padedanti mažinti triukšmo lygį, numato racionalų tranzitinių greitkelių atsekimą, tiesiant juos už apgyvendintų ir poilsio zonų ribų; žiedinių ir pusžiedžių kelių bei aplinkkelių geležinkelio linijų tiesimas miestų, kuriuose gyvena daugiau kaip 250 tūkst. žmonių, priemiestinėse zonose; intensyvaus triukšmo šaltinių lokalizavimas nagrinėjamoje teritorijoje ir gyvenamųjų rajonų, viešųjų poilsio zonų, turizmo atskyrimas nuo pramonės ir gamyklų zonų bei transporto šaltinių; galingiausių triukšmo šaltinių pašalinimas už nagrinėjamos teritorijos ribų arba, atvirkščiai, būsto pašalinimas iš padidinto triukšmo zonos.
I ir II kategorijų greitkeliai ir geležinkelio linijos, sukuriančios atitinkamai 85-87 ir 80-83 dB A ekvivalentinį triukšmo lygį, neturėtų kirsti priemiesčio zonos teritorijos, kurioje yra miško parkai, poilsio namai, pensionai, vaikų namai. stovyklose ir gydymo įstaigose bei sanatorijose, universitetuose ir mokslinių tyrimų institutuose. Poilsio namai turi būti ne mažiau kaip 500 m atstumu nuo kelių ir pramonės įmonių bei 1 km nuo geležinkelio.
Pramonės įmonės, rajonai ar gamybinės zonos, kurios yra padidinto lygio (70-80 dB A) triukšmo šaltiniai, turi būti atskirti nuo gyvenamųjų pastatų apsauginėmis zonomis ir išdėstyti atsižvelgiant į vyraujančią vėjo kryptį. Kartu atsižvelgiama ir į kitus veiksnius, kurie neigiamai veikia aplinką.
Pramonės įmonės, kurių ekvivalentinis triukšmo lygis mažesnis nei 60 dB A, gali būti steigiamos pramoninėse ir gyvenamosiose teritorijose, jei jos nėra kito neigiamo poveikio šaltiniai.
Oro uostai turėtų būti už miesto ribų, už poilsio zonų. Atstumas nuo aerodromo kilimo ir tūpimo takų ribų iki gyvenamosios zonos ribų priklauso nuo aerodromo klasės, skrydžio maršruto sankirtos su gyvenamąja teritorija, gali svyruoti nuo 1 iki 30 km.
Triukšmui mažinti miestų planavimo praktikoje naudojamos natūralios ekranavimo konstrukcijos, pagrįstos reljefo naudojimu – kasinėjimai, pylimai, daubos ir kt.
Prie greitkelių pasodintos medžių ir krūmų plantacijos pasižymi išskirtiniu gebėjimu atidėti ir sugerti triukšmo poveikį. Daugiaeilė 5-6 m aukščio medžių ir krūmų plantacijų juosta gali žymiai sumažinti triukšmo lygį; Didžiausią efektą turi plačios juostos - esant 25-30 m juostos pločiui, pastebimas triukšmo lygio sumažėjimas 10-12 dB A. Tačiau žiemą apsauginė želdynų funkcija sumažėja 3-4 kartus.
Rengiant greitkelių detaliojo planavimo ir plėtros projektus, apsauginį efektą galima pasiekti suskirstant gyvenamąsias zonas į zonas. Tiesiai prie greitkelio esančioje zonoje turėtų būti mažaaukščiai negyvenamieji pastatai, kitoje zonoje - mažaaukščiai gyvenamieji pastatai, tada - gyvenamieji pastatai su padidintu aukštų skaičiumi, o zonoje, kuri yra labiausiai nutolusi nuo greitkelis – vaikų įstaigos, mokyklos, poliklinikos, ligoninės ir kt.
Didelis triukšmo lygio sumažinimas pasiekiamas uždaro tipo plėtra (43 lentelė).
Dujų-triukšmo pastato ir reljefo elementų efektyvumas
43 lentelė

Pastato tipas	Lygio sumažinimas
	tarša, %	triukšmo lygis dB A
Tvirtas devynių aukštų perimetro pastatas	63	20-30
Perimetrinis devynių aukštų pastatas su arkomis	40	/>12-20
Perimetro devynių aukštų pastatas su tarpais	25	10-26
U formos devynių aukštų pastatas	50	18-22
Nemokamas devynių aukštų pastatas (80-120 m nuo greitkelio)	40	12-18
Greitkelio vieta ant pylimo	25	11
Greitkelio vieta iškasoje	68	15

Masinės greitkelių teritorijų su daugiaaukščiais išplėstiniais pastatais plėtros sąlygomis, siekiant apsaugoti gyventojus nuo transporto triukšmo, patartina statyti specialių tipų gyvenamuosius pastatus. Miegamųjų ir daugumos svetainių langai turėtų būti orientuoti į kiemą, o bendrų kambarių be lovų, virtuvių, laiptinių-liftų, verandų ir galerijų – į pagrindines gatves. Tylėti namuose padės ne tik butų išplanavimas, bet ir triukšmą nepraleidžiantys garsą izoliuojantys langai su trigubu stiklu ir aukštu sandarumo laipsniu, kurį suteiks specialūs apkaustai. Norint pašalinti triukšmą iš gretimų kambarių, veiksmingos masyvios sienos ir garso nepraleidžiančios lentos.
Be miesto planavimo priemonių, triukšmo taršai pašalinti naudojamas ir kitų priemonių kompleksas – įrenginiams įrengiami garsui nepralaidūs korpusai ir išmetimo duslintuvai. Kai kuriose šalyse, ypač Vokietijoje, daugelyje karinių ir civilinių aerodromų, priimančių reaktyvinius orlaivius, buvo sukurtos apsaugos nuo triukšmo zonos, skrydžių intensyvumas apribotas iki naktinių skrydžių draudimo, o laiko, aukščio ir greičio apribojimai. buvo įvestas viršgarsiniams orlaiviams. Ratiniam ir geležinkelių transportui naudojami techniniai triukšmo mažinimo būdai: garsą sugeriantys ratų gaubtai, trinkelių stabdžių keitimas diskiniais stabdžiais ir kt.). Tai leido sumažinti triukšmo lygį Vokietijos keliuose 4-6 dB.

Viena iš svarbiausių miesto plėtros sąlygų – kova su miesto triukšmu, kurio neigiamas poveikis žmonių sveikatai jau seniai žinomas. Triukšmas atima miesto gyventojus įprastą poilsį ir poilsį, daro įtaką darbo našumui, turi įtakos darbo kokybei ir darbo našumui. Triukšmas, veikdamas centrinę nervų sistemą, sukelia širdies veiklos pasikeitimą, kraujospūdžio padidėjimą ir bendrą organizmo nuovargį. Tai silpnina dėmesį ir lėtina psichines reakcijas, taip pat neigiamai veikia regos ir klausos organus.Dažnai nepakanka pramoninio triukšmo ir gyvenamųjų pastatų. Paprastai miestuose atstumai tarp greitkelių ir gyvenamųjų pastatų yra nepakankami, todėl nuolatinės piliečių gyvenamosiose vietose susidaro labai sudėtingos sąlygos akustiniam diskomfortui. Miesto triukšmo, prasiskverbiančio į pastatus ir teritoriją su normalizuotu triukšmo režimu, mažinimą patartina atlikti planavimo, statybos, apželdinimo ir miestų gražinimo projektuose visais projektavimo etapais.

Jei nėra specialių triukšmo slopinimo priemonių, gyvenamieji pastatai turėtų būti ne mažesniu kaip 150 m atstumu nuo greitkelių ir krovininio transporto kelių važiuojamosios dalies krašto, ne mažiau kaip 125 m nuo pagrindinių miesto reikšmės gatvių, 75 m iki pagrindinių rajono reikšmės gatvių ir ne mažiau kaip 25 m nuo gyvenamųjų gatvių. Traukiant pagrindines gatves ir kelius, reikėtų pasinaudoti reljefo apsaugos nuo triukšmo savybėmis, t.y. daubų, kalvų, sijų ir kt. Siekiant užtikrinti minimalius tarpus ir racionalų teritorijos naudojimą, pastatus ir statinius patartina įrengti triukšmo šaltinio atžvilgiu laikantis jiems leistinų garso lygių sanitarinių normų; pirmoje zonoje, esančioje arčiausiai triukšmo šaltinio, turi būti statomi objektai su neįprastu triukšmo režimu (garažai, automobilių stovėjimo aikštelės, sandėliai, parduotuvių kiemai ir kt.); antroje zonoje, didesniu atstumu - pastatai ir teritorijos, kurios pagal sanitarinius standartus leidžia aukštą ir vidutinį garso lygį (parduotuvės, vartotojų tarnybos, sporto aikštelės ir kt.), pastatai ir teritorijos turėtų būti zonoje, kuri yra toliausiai nuo didelio akustinio komforto reikalaujantis šaltinis (gyvenamieji pastatai, ramaus poilsio vietos, ligoninės ir kt.).

Minimalius tarpus tarp gyvenamųjų rajonų ir susisiekimo komunikacijų galima žymiai sumažinti įrengus užtvarą kelyje tarp triukšmo šaltinio ir objekto, kurį veikia šis poveikis. Paprastai tam naudojami pylimai, ekranai arba jų derinys. Apsaugos nuo triukšmo efektas pasiekiamas ir tiesiant kelius iškasoje.

Ekranais gali tarnauti pakelės atraminės atitvarinės ir specialios apsauginės sienelės, taip pat dirbtiniai ir natūralūs reljefo elementai – žemės pylimai, pylimai, kalvos, pjūvių šlaitai, daubos ir kt. Kaip ekranus galima naudoti ir pastatus, kurių patalpose leidžiamas didesnis nei 40-50 dB garso lygis (prekybos įmonių, vartotojų paslaugų, viešojo maitinimo ir kt. pastatai). Prekybos ir visuomeninių centrų bei paslaugų kvartalų pastatai, esantys ant gyvenamųjų rajonų ribos palei greitkelius, turėtų būti sujungti į vientisus išplėstinius kompleksus, kurie leidžia juos naudoti kaip efektyvias triukšmo barjeras.

Ekranų apsaugos nuo triukšmo efektyvumas svyruoja nuo 5 iki 20 dB priklausomai nuo jų aukščio, ilgio, atstumo tarp triukšmo šaltinio ir ekrano. Jie gali būti naudojami tose greitųjų kelių atkarpose, pagrindinėse miesto reikšmės gatvėse, kur nepažeis aplinkinio miesto kraštovaizdžio. Siekiant sumažinti ekranų išvaizdos monotoniją, galima naudoti spalvinimą, želdinių apželdinimą, kreivinius ekranų kontūrus ir kt.

Molio pylimai turi daug privalumų, palyginti su sieniniais ekranais. Pastatų šachtų kaina yra 2-3 kartus mažesnė nei širmų-sienų statybos kaina. Joms sukurti galima panaudoti grunto perteklių, kuris susidaro vertikaliai planuojant teritoriją ir statant pastato pamatus. Dekoratyvinis jų šlaitų apželdinimas greitkeliams suteikia vaizdingą išvaizdą. Žeminių pylimų korpuse gali būti garažai, kolektoriai ir kitos konstrukcijos. Tačiau dėl to, kad reikia švelnių šlaitų (1:2, 1:1,5), šachtoms reikia didelių plotų, todėl jas patartina naudoti daugiausia priemiesčio zonose.

Pagrindinių gatvių ir kelių išdėstymas įdubose leidžia jų šlaitus naudoti kaip triukšmo barjerus. Tačiau efektyvesni yra kombinuoti ekranai, būsena iš įdubos arba molinis pylimas su siena viršuje.

Gyventojų apsaugai nuo transporto ir pramonės triukšmo, kai norma viršijama daugiau nei 28-30 dB, tikslingiau naudoti specialius nuo triukšmo saugančius arba nuo triukšmo apsaugotus gyvenamuosius pastatus.

Pagal apsaugos nuo triukšmo metodus nuo triukšmo apsaugantys pastatai skirstomi į du pagrindinius tipus:

ypatingos architektūrinės ir planinės struktūros bei erdvinio sprendimo namai;

namai, kurių langai ir balkono durys turi padidintą garso izoliaciją ir turi specialius vėdinimo įrenginius kartu su triukšmo slopintuvais.

Triukšmo apsaugos konstrukcijos: a- įpjova: 6- žemės pylimas: in- siena:

G- garsui nepralaidus pastatas.