Koks yra Sakalo traukinio greitis. Greičiausi paukščiai pasaulyje – skrydžio greitis ir rekordai

„Sapsan“ yra „Siemens“ gaminamas kulkų traukinys, varomas elektra. Jį įsigijo akcinė bendrovė „Rusijos geležinkeliai“ greitam keleivių pervežimui per Rusijos Federacijos teritoriją. Traukinys gavo savo pavadinimą nuo Sakalo.

„Sapsan“ istorija Rusijoje prasideda nuo 2005 m. balandžio 11 d. pasirašyto susitarimo dėl bendro 60 traukinių serijos kūrimo ir gamybos „Intercity-Express“ pagrindu. Jame dalyvavo Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas ir Vokietijos kancleris Gerhardas Schroederis. renginys. Sutarties suma siekė 1,5 milijardo eurų, o gamybą planuota statyti Rusijoje. Šio tipo traukiniai pagal techninę užduotį turėjo pasiekti ne mažesnį kaip 300 km/h greitį.

Tačiau šiems planams nebuvo lemta išsipildyti. Pasikeitus „Rusijos geležinkelių“ vadovybei ir atėjus į valdžią Vladimiro Jakunino įmonėje, kontrakte buvo atlikti reikšmingi pakeitimai. Taip perkamų traukinių skaičius sumažėjo iki 8 vnt., o sutarties suma – iki 600 milijonų eurų. Pagal naujas sąlygas traukinių gamybą turėtų vykdyti išskirtinai Vokietijos įmonė, o jos įgyvendinimas ir pristatymas užsakovui turėjo įvykti iki 2010 metų pabaigos. Be to, buvo numatyta traukinių tarnybinė priežiūra iki 30 metų arba rida iki 14 mln. kilometrų.

Šie traukiniai turėjo pakeisti pasenusius greitaeigius lokomotyvus ER-200 geležinkelio linijose, kurie veikė nuo praėjusio amžiaus 80-ųjų.

Pagal Rusijos ir Vokietijos įmonių pasirašytos sutarties sąlygas buvo numatyta tiekti 2 tipų traukinius:

Vienos sistemos traukiniai su 3 kV nuolatinės srovės įtampa (versija B1), kurie turėjo būti naudojami geležinkelio linijoje tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos;

Dviejų sistemų traukiniai (turintys dvigubą galią) su 3 kV nuolatinės srovės ir 25 kV kintamosios srovės įtampa (B2 versija), kurie turėjo būti paleisti kryptimi Sankt Peterburgas – Maskva – Nižnij Novgorodas.

Norėdami sukurti šias geležinkelio linijas, Japonijos metalurgai (Nippon Steel) tiekė Rusijai bėgius, kurių bendra masė viršijo 20 000 tonų.

Tiesą sakant, Sapsan traukinys yra modernizuotas ir pritaikytas standartinės Velaro platformos traukinys, kurį gamina Siemens. Projekte buvo padaryti tam tikri papildymai. Taigi, Sapsan eksploatacinės temperatūros buvo gerokai išplėstos, o dabar jis gali veikti net iki -50º C sąlygomis. Be to, automobilių plotis taip pat buvo padidintas 0,3 m, o tai pirmiausia lėmė didesnis plotis nei m. Europos geležinkelio vėžė, naudojama Rusijos Federacijoje.

"Sapsan" yra labai greitas. Jis gali vežti keleivius 350 km/h greičiu, tačiau Rusijoje jo greitis dirbtinai ribojamas iki 250 km/h. Ateityje tam tikrose Rusijos geležinkelių ruožuose planuojama leisti traukiniui judėti 330 km/h greičiu. Jį sudaro 10 automobilių, kuriuose telpa 554 keleiviai ir jų bagažas. Vagonai pagaminti iš aliuminio.

Pirmąjį skrydį tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos „Sapsan“ atliko 2009 metų liepą, o nuo šių metų gruodžio pradėjo vykdyti reguliarius skrydžius.

„Sapsan“ istorija turi tik vieną dešimtmetį, tačiau per šį laiką šie traukiniai jau spėjo pasitvirtinti. Įvertinę jų kokybę, Rusijos geležinkeliai 2011 m. gruodį sudarė naują sutartį su Siemens dėl dar 8 Sapsan traukinių tiekimo (projektas Velaro RUS). Sutarties vertė, į kurią įeina traukiniai ir jų priežiūra, siekė 600 milijonų eurų.

Pirmasis traukinys pagal naująją sutartį į Rusijos geležinkelį buvo pristatytas 2013 metų gruodžio 3 dieną. Iki 2014 m. rugpjūčio mėnesio 12 Sapsan traukinių vežė keleivius visoje Rusijoje.

Sakalas yra plėšrus paukštis, kurio skrydžio greitis yra didžiausias planetoje. Sakalų šeimos sakalas yra giminaitis ir kartu su jais dalijasi greičiausių paukščių iš visų mūsų planetoje gyvenančių būtybių šlove.

Tai vidutinio dydžio paukščiai, tačiau tarp jų šeimos narių, ko gero, gali būti laikomi gana dideliais paukščiais. Šie dangaus čempionai, dydžiu prilyginami pilkajam, sveria apie kilogramą ar šiek tiek mažiau, patinai iki 1500 g; ir pasiekia 35–40 cm ilgį, tačiau dažnai jų būna daugiau, artėja prie pusės metro.

Kaip matyti ant Sakalo nuotrauka, šių plunksnuotų gražuolių kūnas, sukurtas greitam judėjimui:

• turi supaprastintą formą;
• sparnai dideli su smailiais galais;
• krūtinė gerai išvystyta ir raumeninga;
• uodega nėra labai ilga, gale suapvalinta.

Visi šie būdingi struktūros bruožai, kuriuos dovanoja gamta, padeda vystytis Sakalo paukščio skrydžio greitis, kuriai nėra lygių tarp įvairių skraidančių, bėgančių ir ropojančių būtybių, gyvenančių Žemės planetoje.

Šios greitos būtybės akys išsipūtusios, didelės; snapas pjautuvo formos, tvirtas, bet neilgas, su kabliuku gale. Tęsiant Sakalo aprašymas, negalima nepaminėti jo ilgų, lieknų, stiprių kojų su galingais ir aštriais nagais.

Viršutinė plunksnos dalis yra šiferio pilka, apatinė, kaip taisyklė, balti arba šviesūs tonai su rausvu atspalviu ir aiškiai apibrėžtu „vanago“ raštu: skersiniai juodos arba rudos spalvos dryžiai ant pilvo, šonų ir apatinės dalies. uodega. Jaunų žmonių plunksnų kontrastai yra mažiau ryškūs. Sakalų snapas ir letenos geltoni, balsas garsus ir šiurkštus.

Tokių paukščių galima rasti daugelyje planetos žemynų. Sakalas – paukštis, paplitusi Europoje, Afrikoje ir Amerikoje, taip pat Ramiojo vandenyno salose ir Madagaskare.

Paukščiai mėgsta atviras vietas, todėl aptinkami drobulėse, stepėse ir tundroje, taip pat gyvena uolėtose jūros pakrančių pakrantėse. Jie nemėgsta miško plotų, tačiau noriai įsikuria mažuose ir dideliuose miestuose, dangoraižių užstatytose teritorijose, taip pat nedidelėse gyvenvietėse ir nedidelėse katedrose.

Sakalo prigimtis ir gyvenimo būdas

Peregrine sakalas išvysto maksimalų greitį nardymo skrydžio metu

Taigi nuo seniausių laikų tolimaisiais viduramžiais veikė karaliai, galingi sultonai ir kilmingi kunigaikščiai. Ir taip jie medžiojo žąsis ir kt paukštis.

Įsigykite sakalą mūsų laikais tai įmanoma, nes jie tebeveisia plunksnuotus medžiotojus specializuotuose medelynuose. Ir šie sakalų šeimos atstovai ir toliau tarnauja žmonių rasei, kuri randa jiems naujų panaudojimo būdų.

Pavyzdžiui, šiuolaikiniuose oro uostuose sakalai dažnai naudojami atbaidyti netoliese esančius pulkus. paukščiai. Sakalų kaina priklauso nuo asmens amžiaus, taip pat nuo jo išorinių ir medžioklės savybių, o šiandien yra maždaug 25 000 rublių.

Peregrine sakalų mityba

Peregrine sakalas yra plėšrus paukštis, kurios letenėlės turi aštrius, kaip pjaustytuvus, nagus. Jais ji smogia mirtinus smūgius savo aukoms, puola iš dangaus aukštybių, kaip vagis, dideliu greičiu.

Jos aukomis dažniausiai tampa ne itin dideli gyvūnai, dažniausiai smulkūs graužikai. Peregrine sakalai taip pat medžioja sparnuotus padarus, kaip taisyklė, vidutinio dydžio, pavyzdžiui, bridinius ir.

O jauniklių, kuriuos reikia šerti tinkamu grobiu, auginimo laikotarpiu nuo šių plėšrūnų gali nukentėti, pavyzdžiui, labai smulkūs paukščiai. Tačiau sakalai gali kovoti ir laimėti su reikšmingais priešininkais. Dažnai antys, žąsys ir tampa jų vakariene.

Sakalas su grobiu

Kadangi sausuoliai nardymo metu juda daug greičiau nei skrendant horizontaliai, šie paukščiai turi atitinkamą medžioklės stilių. Jie nori nepasivyti judančių objektų, o susekti savo aukas iš patogių prieglaudų: iš išdžiūvusio medžio viršūnės ar kantriai laukdami uolų plyšiuose, o tada staigiu trūktelėjimu puola į juos, aplenkdami ir puldami. Pakilę į orą, jie sulenkia sparnus, o po to greitai neria į pasirinktą vietą, vienu snapo smūgiu užmušdami auką.

Sakalo dauginimasis ir gyvenimo trukmė

Įprastu laiku, įpratę gyventi vieni, poravimosi ir lizdų laikotarpiais sausuoliai sudaro poras. Tai monogamiški paukščiai, išlaikantys savo meilę iki mirties. O sakalų santuokos sudaromos tiesiogine prasme danguje, tai yra skrendant. Atlikdamas akrobatines figūras ore, patinas grobį skriedamas perduoda savo išrinktajam, tokia yra ritualo esmė.

Susituokusios sakalų poros užima tam tikrus plotus ir akylai juos saugo, išvarydamos iš ten tiek savo artimuosius, tiek kitus, kartais už savo teises kovoja net su dideliais paukščiais: varnais ir ereliais. Sakalų, skirtų lizdams statyti ir palikuonims auginti, užimamos teritorijos yra labai plačios ir siekia net 10 kvadratinių metrų plotą. km.

Tačiau, kita vertus, smalsu, kad tie paukščiai, kurie įprastomis sąlygomis yra geidžiamas paukščių sakalų grobis: žąsys ir žąsys, šalia savo lizdaviečių jaučiasi apsaugoti ir saugūs, nes, kaip ir visi paukščiai iš sakalai, Sakalai neturi įpročio medžioti savo teritorijoje. O kiti plunksnuoti plėšrūnai taip pat nekelia pavojaus savo potencialioms aukoms, nes budrūs sargai išvaro savo konkurentus.

Peregrine sakalo patelė su jaunikliais

Puikūs skrydžio meistrai, paukščių sakalai anaiptol nėra talentingi lizdų statytojai. Jie apipjausto savo pastatus, naudodami keletą šakelių, padengdami juos plunksnomis. Todėl sakalai dažnai renkasi įgudusių paukščių, pavyzdžiui, varnų, lizdus, ​​be ceremonijų išvarydami iš namų varginančius šeimininkus.

Sakalai pasiteisinimui renkasi kalvas, kuriose naudojamos ne tik uolos, bet ir žmonių pastatyti aukštybiniai pastatai. O išsirinkę vietą gali joje išbūti ne tik ilgus metus ir visą gyvenimą, bet ir perduoti jas savo palikuonims.

Taip pat yra tokių apdairių ir atsargių lizdaviečių, kurios dažnai būna lygumose. Ir jos gali būti net paprastos prieglaudos. Pavyzdžiui, mažos įdubos žemėje.

Nuotraukoje lizde jaunikliai ir sakalo kiaušinėliai

Sakalų motinos pavasario pabaigoje dažniausiai deda į lizdus, ​​o paskui kitas penkias savaites inkubuoja apie tris kiaušinius, kurie būna ryškios kaštoninės spalvos.

Netrukus išsiritę pūkuoti jaunikliai sušąla ir prilimpa prie motinos. O tėvas aprūpina maistu visai šeimai. Taip pat apsaugo nuo priešų, kurie kelia didelį pavojų jaunikliams.

Tai gali būti ir dideli paukščiai, ir sausumos plėšrūnai. Mažiems jaunikliams tėvai suplėšo maistą į menkus gabalėlius, kurie yra mėsos pluoštai, pripratindami jauniklius prie plėšriųjų paukščių grobio.

Nuotraukoje – sakalo jauniklis

Praėjus mėnesiui, naujai pagaminti paukščiai sakalai apsitraukia plunksnomis ir bando skraidyti, o netrukus pradeda mokytis medžioklės gudrybių. Tada jie, kaip įprasta, pradeda savarankišką gyvenimą. O būdami dvejų ar trejų metų jie jau kuria savo poras. Peregrine sakalai gyvena apie ketvirtį amžiaus.

Sakalas yra greičiausias paukštis pasaulyje, o Rusijoje tai greičiausias traukinys, kursuojantis tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo, taip pat Nižnij Novgorodo. Traukinį sukūrė Vokietijos įmonė Siemens.

Traukinio greitis siekia iki 240 km/val. Traukinys, susidedantis iš 10 vagonų, atstumą tarp dviejų sostinių įveikia vos per 3 valandas ir 45 minutes. Kelionės metu traukinys sustoja tik 5-7 kartus. O stovėjimo laikas trunka 1-2 minutes.

Neseniai buvau į Pietų Uralą, kelias eina per Maskvą, yra persėdimo punktas. O kai važiavau atgal į Sankt Peterburgą, tada iš Maskvos nusprendžiau važiuoti per sakalą, nes:

• greitai
• patogus ir patogus

Sakalu jodinu jau ne pirmą kartą, todėl turiu tam tikrą nuomonę apie tai.

Kainos. Tai vienas nemaloniausių akimirkų, nes pigių bilietų į Sakalą nėra. Mano bilietas man kainavo 2300 rublių už 4 valandas kelionės. Išplėšiau bilietą tuo metu, kai jie turėjo mažiausią kainą, mažesnės kainos nėra. Prieš 3 metus už bilietą teko pakloti beveik 5 tūkst.

Apskritai kaina svyruoja nuo 2 iki 10 tūkst. Taip pat yra komplektas, kuris kainuoja 47 000 rublių (taip, taip, tai nėra rašybos klaida). Kaina priklauso nuo sezono, dienos, artėjančių švenčių, laiko intervalo nuo bilieto įsigijimo iki kelionės. Kuo anksčiau pirksite, tuo geriau.

Na, o dabar kainos kovo 10 d., tai yra po mėnesio. Palyginimui pažiūrėkite į įprasto traukinio kainą. Paprastai paprastos rezervuotos sėdynės, kuri yra kelyje 8–9 valandas, kaina yra nuo 1000 iki 2000 rublių.

Personalas. Darbuotojai kainą pateisina. Likus 10 minučių iki traukinio išvykimo, traukinio vadovas su visais pasisveikino per garsiakalbį, kalbėjo apie traukinį, kalbėjo, kaip greitai įsibėgėsime, o pabaigoje palinkėjo sėkmės, po to viską pakartojo angliškai. Visa tai buvo pasakyta labai aiškiai ir be trukdžių, o ne taip, kaip elektriniuose traukiniuose - su kažkokiu triukšmu, mieguistas balsas, neaišku kuo. Smagu girdėti, viskas aišku. Visi pranešimai per garsiakalbį yra dubliuojami anglų kalba.

Taip pat kelionės pradžioje per garsiakalbį kalbėjo apie galimybes, aiškino kaip ir ką naudoti, viskas pasiekiama ir suprantama.

Visi gidai šypsosi, visi su specialia uniforma, labai malonu žiūrėti. Be to, jie visi kalba bent 2 kalbomis, nes traukinyje daug užsieniečių. Ant ženklelio kiekvienas dirigentas turi šalių, kurių kalbomis jis moka, vėliavas. Į visus klausimus jie atsako su šypsena, o jei ką nors iš jų perki, paprastai dievina.

Kontingentas. Labai skiriasi nuo tų, kurie keliauja įprastais traukiniais. Aišku, kiaules irgi reikia valgyti, bet dauguma – visai padorūs žmonės. Niekas netriukšmauja, nesijuokia už visą mašiną, niekas neklijuoja, nedunksuoja. Apskritai, niekas iš keleivių nesiekia sugadinti jūsų kelionės.

Komfortas ir aptarnavimas. Čia aš prieinu prie svarbiausio dalyko. Nežinau kodėl, bet noriu pradėti nuo tualetų. Tikriausiai todėl, kad tai skaudi Rusijos geležinkelių tema. Sakalo tualetai yra labai patogūs. Traukinyje įrengtos tik sausos spintos, o jei kas nesugalvos mesti popieriaus į tualetą, tada viskas bus gerai. Kiekviename vežime yra po 2 tualetus, bet ne kaip įprasta iš abiejų pusių, o jie tarsi suklijuoti. Ant grindų tualete nėra smirdančios srutos nuo šlapimo tų, kurie važiuoja kartu su jumis automobilyje, ant pusiau sauso! Tualete visai nėra blogo kvapo. Du dideli veidrodžiai, lubose įmontuotas apšvietimas. Patogus praustuvas, privedus rankas prie čiaupo įsijungia vanduo. Kvapus skystas muilas ir popieriniai rankšluosčiai – visko yra. Taip pat yra didelis tualetas neįgaliesiems. O lauke matai, ar tualetas užimtas, ar ne.

Traukinyje nėra visiems pažįstamų vestibiulių, kuriuose mėgsta lietis galvijai ir kur aš asmeniškai kažkodėl bijau vaikščioti. Sakalas yra vienas visas traukinys, kuriame priešais save atsiveria stiklinės durys, o dabar tu jau kitame vagone. O vadinamieji vestibiuliai visai ne tokie, kokius esame įpratę matyti. Beje, visos grindys išklotos kilimine danga. Ir taip pat draudžiama rūkyti traukinyje, o tai mane be galo džiugina!

Traukinyje yra vietos viršutiniams drabužiams su pakabomis. Atrodo kaip didelė spinta. O automobilio pradžioje ir gale yra vietos bagažui, taip pat bagažui yra viršutinės lentynos, padarytos taip, kad iš jų niekas neiškristų.

Taip pat yra švediškas stalas, bet nepatariu ten eiti - kainos beprotiškos. Labiausiai paplitę riešutai (maža pakuotė) 100 rublių. Mašinoje nėra verdančio vandens, todėl mėgstantiems gerti arbatą teks apsišarvuoti kantrybe.

Kiekviename automobilyje yra 2 televizoriai, kuriuose rodomi filmai ir naujienų reportažai. O kiekviename vagone yra ekranas, kuriame rodomas mašinos numeris, temperatūra gatvėje, temperatūra salone, traukinio važiavimo greitis ir laikas.

Traukinys labai šiltas, nėra skersvėjų, nepučia vėjas pro langus ir langai nerasoja ir nešąla iš vidaus.

Kiekvienam keleiviui duodamas rinkinys - Sapsan žurnalas, ausinės, kurias vėliau galėsite pasiimti su savimi (nors jų užteks daugiausia savaitei), dvi brošiūros su naudingais telefono numeriais, galimybė išsikviesti taksi, tereikia susisiekite su konduktoriumi, metro žemėlapiai Sankt Peterburge ir Maskvoje, atmintinė, kalendorius, maišelis šiukšlėms (konduktorius gale vaikšto ir jas surenka) ir anketa.

Virš kiekvienos vietos yra 2 žibintuvėliai, kuriuos galite įjungti patys.

Kiekvienoje sėdynėje yra stalai. Ir yra vietų priešais viena kitą. Yra vienas didelis stalas keturiems.

Taip pat yra dalis ausinėms. Tai leidžia klausytis 2 radijo bangų, klasikinės muzikos arba suteikia garsą iš televizoriaus, jei žiūrite filmą.

Traukinyje veikia bevielis internetas, bet nemokamas tik verslo klasei, ekonominiam – mokamas. Dirigentai parduoda korteles, kad už tai atsiskaitytų.

Pačios kėdės nepatogios. Juose sunku atsipalaiduoti, o jei vieta ne prie lango, tai ir pasnausti sunku. Po kėdės man skaudėjo uodegikaulį, daug keleivių taip pat skundėsi nepatogumais. Apskritai keistos kėdės. Jie tiesiog atrodo patogiai.

​Judėjimas. Traukinys važiuoja labai greitai, labai greitai įsibėgėja. Viduje greičio nejaučiama, o kai traukinys važiuoja lėtai, apskritai neįmanoma atskirti, ar jis važiuoja, ar jau stovi. Važiuojant dideliu greičiu, jis šiek tiek dreba, bet apskritai jis eina labai sklandžiai, ramiai ir tyliai - negirdite ratų trenksmo, jis tavęs nesūpuoja. Tai labai skiriasi nuo įprastų traukinių.

Įsigykite bilietus bent prieš 30 dienų, taigi yra didesnė tikimybė nusipirkti gerą vietą ir tikimybė, kad bilietas bus pigesnis.

Paskalos. Sakoma, kad sakalas kasdien partrenkia žmogų. Abejoju, ar tai tiesa, bet taip nutinka. Bet kuriuo atveju kalti žmonės. Visoje traukinio trasoje pastatyti ženklai, nurodantys, kad šioje atkarpoje važiuoja greitieji traukiniai. Bet juk kokie pas mus žmonės, jie norėjo į viską spjauti - praslysim. Sakalas kilometro atstumą nuskrenda per kelias sekundes, be to juda tyliai, negali akimirksniu sustoti tokiu greičiu. Taigi, jei kas atsitiks, tai, manau, kaltas žmogaus kvailumas ir neatsakingumas.

˙ ٠ ●Ƹ̴Ӂ̴Ʒ● ٠ ˙ Ѽ VERDICT Ѽ˙ ٠ ●Ƹ̴Ӂ̴Ʒ● ٠ ˙

Atrodė, kad nieko nepamiršau ir pasakiau viską, ką norėjau pasakyti.

Sapsan yra neabejotinai patogiausias ir greičiausias traukinys. Važiuoti juo malonu, tik sėdynės nepatogios. Mano 4 valandų kelionė praskriejo, kai valgiau obuolius ir žiūrėjau pro langą.

Deja, kaina vis dar per didelė ir ne visi gali sau leisti tokias keliones. Mano nuomone, už tokias kainas traukinyje turėtų būti nemokamas WiFi ir reikėtų bent šiek tiek pamaitinti, nes valgymas jų bufete nueis.

Bet vis tiek rekomenduoju šį traukinį, nes jis vienintelis padeda patogiai nuvykti. Ir vienintelis traukinys, išsiskiriantis įprasto buitinio šlamšto fone. Trumpai tariant, sunku būti nepatenkintam.

Sėkmės! .◕‿◕.

„Sapsan“ – modernus greitasis elektrinis traukinys, kurį gamina Vokietijos įmonė „Siemens“. Jį įsigijo Rusijos geležinkeliai ir pradėjo veikti 2009 m. Panašus pavadinimas buvo suteiktas traukiniui Rusijoje, o pirminiame šaltinyje pavadinimas skamba kaip Velaro RUS. Taip pat galite paminėti tai, kad Sapsanas savo tarnybos metu įkvėpė sukurti tinklaraštį ir puslapį „Twitter“.

Iš kur kilo Sapsano traukinio pavadinimas?

Traukinys buvo pavadintas Sakalo vardu: medžioja, jis gali pasiekti iki 322 km / h greitį. Netgi Falconų šeimai tai yra retenybė. Šis pavadinimas labiausiai tinka greičiausiam Rusijos traukiniui.

Specifikacijos

„Sapsan“ turi daug skirtumų nuo kitų Velaro šeimos traukinių:

• oro įleidimo angos, esančios ant stogo;
• gali dirbti itin žemoje temperatūroje;
• kabina yra 30 m didesnė nei europietiška.

Sapsano ilgis – 250 m, vagonų skaičius – 10.

Mašinos puikiai kondicionuojamos, o praėjimai platūs ir išvažiuojant netrūksta. Traukinys turi puikią garso izoliaciją – tai reiškia, kad niekas netrukdys patogiose kėdėse sėdintiems keleiviams.

Maksimalus Sapsan greitis

Didžiausias greitis, kurį Sapsan gali išvystyti, 350 km/val. Be to, leistinas greičio indikatorius Rusijos geležinkeliuose yra 200 km / h. Ir tik ant Mistinsky tilto leidžiama padidinti greitį iki 250 km / h. Maršrutu Maskva-Nižnij Novgorodas, nuo Petuškų iki Vyazniki stoties, leistina įsibėgėti tik iki 160 km/val. Per dieną „Sapsan“ atlieka 6 skrydžius pirmyn ir atgal.

Kelionės trukmė

Skrydžiai Maskva-Sankt Peterburgas Sapsan traukinio leidimai nuo 3 valandų 40 minučių iki 4 valandų 10 minučių. Viskas priklauso nuo sustojimų skaičiaus kelyje. Maršruto Maskva-Nižnij Novgorodas ilgis trunka 3 valandas 55 minutes.

Ekonominės ir verslo klasės skirtumai

Pirmiausia turėtumėte sutelkti dėmesį į kainos rodiklį. Ekonominės klasės bilieto kaina svyruoja nuo 2 406 iki 3 600 rublių, o kelionė verslo klase kainuos daug daugiau - 4 750 - 6 680 rublių.

Paslaugų sąrašas teikiamos verslo klasės keleiviams ir skirtumai su ekonomine klase;

• Verslo klasėje veikia visiškai nemokamas WI-FI, o ekonominės klasės keleiviai už tai turės susimokėti.
• Verslo klasėje kiekviena sėdynė turi lizdą, o ekonominėje klasėje visam automobiliui galite pasitenkinti tik dviem.
• Verslo klasei teikiama nemažai paslaugų: naujausia spauda, ​​higienos rinkinys, karšti pietūs, viena porcija alkoholio, arbata, šviežia kava, įvairūs gėrimai, įvairūs žaislai ir pramogos vaikams. Viso to trūksta ekonominėje klasėje.

Incidentai eksploatuojant Sapsan traukinį

Peregrine Falcon gali išvystyti didžiulį greitį ir, žinoma, buvo nelaimingų atsitikimų. Ne veltui kai kuriose žiniasklaidos priemonėse jis buvo pramintas Baltąja mirtimi. Viena iš pagrindinių nelaimingų atsitikimų priežasčių – pervažų per geležinkelio bėgius trūkumas ir didelis greitis. Dėl netriukšmingo judėjimo, palyginti su kitais traukiniais, pėstieji ne visada galėjo laiku pastebėti jo artėjimą.

Tačiau daugeliu atvejų priežastis buvo įprastas žmogaus nedėmesingumas ir kelių susikirtimo taisyklių pažeidimas. Per pirmuosius traukinio eksploatavimo metus žuvo apie 20 žmonių. Net ir atsižvelgiant į saugumo priemones, kurių buvo imtasi 2010–2011 m. Kas apėmė: tvorų tiesimas palei geležinkelio atšakas, denių aprūpinimas specialia signaline įranga, pavojingų zonų sargybinių patruliavimas. Iki šiol nelaimingų atsitikimų procentas yra itin didelis.

Kas yra bistro automobilis?

Nepaisant trumpos kelionės, daugelis keleivių gali būti alkani. Tam buvo sukurtas bistro automobilis. Jis yra traukinio centre, vagone Nr. 5. Čia galite visiškai atsipalaiduoti ir atsipalaiduoti prie puodelio arbatos ar kavos, išgerti nedidelį kiekį alkoholinių ir gaiviųjų gėrimų. Taip pat lengviems užkandžiams siūlomi įvairūs karštieji patiekalai, užkandžiai ir desertai. Mėgstantys pietauti grožėdamiesi gražiais paveikslais gali likti arčiau lango. Automobilyje prie lango yra po dešimt staliukų. Jei neketinate užtrukti ir tiesiog atėjote užkąsti, tuomet jums yra du baro skaitikliai.

Keleiviai, turintys sveikatos problemų arba tiesiog nenorintys palikti savo vietų, visada gali paprašyti Sapsan darbuotojų nupirkti ir atnešti jiems maisto ar gėrimų.

Pagrindiniai Sapsan greitojo traukinio pranašumai keleiviams yra šie: greitis, tyla ir komfortas. Nepaisant didelio tragiškų atvejų, susijusių su jo judėjimu, skaičiaus, jis yra populiarumo viršūnėje. Apibendrinant galima teigti, kad greitasis traukinys Sapsan yra vienas greičiausių ir patogiausių variantų persikraustyti iš vieno miesto į kitą.

Greitasis traukinys "Sapsan" (Rusija) - išsamus aprašymas, tvarkaraštis, sustojimai pakeliui, apžvalgos, nuotrauka ir vaizdo įrašas.

• Ekskursijos gegužės mėn Rusijoje
• Karštos ekskursijos Visame pasaulyje

Ankstesnė nuotrauka Kita nuotrauka

Kas tai: plėšrusis paukštis iš sakalinių šeimos ir itin greitas traukinys, jungiantis mūsų šalies sostinę su ūkanotu Sankt Peterburgu? Žinoma, kalbame apie Sapsaną, kuris nuo 2009 metų kursuoja tarp sostinės ir šiaurinės sostinės.

Sapsan traukinių išvystomo greičio gali pavydėti daugelis Europos traukinių, ko stebėtis: geležinkelio plėšriojo paukščio autorystė priklauso garsiai Siemens kompanijai. Ir pats pavadinimo pasirinkimas taip pat tampa aiškus, nes sauskelnis yra greičiausias paukštis pasaulyje.

„Sapsan“ gali išvystyti iki 350 km/h greitį, tačiau dėl taisyklių ir saugumo priemonių Rusijos geležinkeliais jam kol kas neleidžiama važiuoti greičiau nei 250 km/h. Ateityje greitį kai kuriose vietose planuojama padidinti iki 330 km/val. Ir, beje, nepaisant europietiškos kilmės, Sapsanas yra įkalintas tik dėl Rusijos. Pavyzdžiui, traukinys gali važiuoti iki -50 °C temperatūroje, o jo vidus yra beveik 30 cm platesnis.Tai, žinoma, dėl platesnės geležinkelio vėžės.

Paprastai visus „Peregrine Falcons“ sudaro 10 vagonų, kuriuose telpa 506 keleiviai. (Nors pastaruoju metu tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos vis dažniau kursuoja dvyniai.) Tradiciškai „Sapsan“ apima vieną pirmos klasės automobilį, vieną verslo klasės automobilį, 7 ekonominius automobilius ir vieną bistro vagoną.

Dėl modernių triukšmą izoliuojančių medžiagų ir minkštų grindų šie traukiniai, deja, neleis geležinkelio romantikos gerbėjams tingių minučių vien su „tyliu-tvarkingu“: traukinyje labai tylu.

Bet pakalbėkime plačiau apie tikrąją keleivio vietą – tai yra apie jo vietą. Visi jie turi reguliuojamus atlošus, kojų atramas, skaitymo lempą, sulankstomus stalus ir porankius. Pirmoji ir verslo klasė gali pasigirti odiniais apmušalais, ekonomišku - medžiaginiu, beje, ne mažiau patogiu. Aplink - malonios pastelinės sienų spalvos ir panoraminiai langai su žaliuzėmis nuo saulės. Žiemą ant aprasojusio stiklo piešti raštų nebus galima: jie specialiai šildomi cirkuliuojančiu šiltu oru. Tačiau vasarą nuo tvankumo niekas nemirs – komfortiškas klimatas automobiliuose palaikomas naudojant elektroninę klimato sistemą. Vasarą ir žiemą temperatūra yra apie +22 °C.

Savo daiktus galite dėti tiek virš sėdynės, kur yra bagažo lentyna mažiems krepšiams, tiek į specialų bagažo skyrių, kurį turi kiekvienas vežimas. Papildomos funkcijos: batų valymo mašina 3 vagonuose, persirengimo stalas 6 vagono tualete, traukinio viduryje – tualetas riboto judėjimo keleiviams. Ir, žinoma, bistro vagonas, kuris yra centrinėje traukinio dalyje. Čia galite užkąsti stovėdami prie baro stalo arba atsisėsti prie vieno iš 10 stalų.

Sapsan kasdien vykdo septynis skrydžius iš Maskvos į Sankt Peterburgą ir atgal. Kaina priklauso nuo metų laiko, sezoniškumo ir kelionės klasės.

Populiariausi kelionių traukiniais tikslai

Visi straipsniai apie keliones traukiniais "Subtilybės"

• Rusijoje: nuo Maskvos ir nuo Sankt Peterburgo iki Šiaurės sostinės, iki Anapos, iki Kazanės, iki Juodosios jūros
• Austrija Viena
• Baltijos šalys: Latvija (Ryga), Estija (Talinas)