Šiaurės Amerikos skirstymo stočių modernizavimas. Greideriavimo aikštelės Vakarų Europoje Didžiausia geležinkelio stotis Europoje
Kelionės traukiniu tikriausiai niekada nepraras populiarumo.
Nesvarbu, ar važiuojate senu garvežiu per britų kaimus, ar skubate per sniegą ir pūgą Transsibiro geležinkeliu – visada yra įdomus ir jaudinantis maršrutas.
Mėgstantiems keliauti geležinkeliu tema:
10. Džakarta Kota (Indonezija).
Didžiausia Pietryčių Azijos geležinkelio stotis, esanti Indonezijos sostinėje, Džakarta Kota stotis, buvo pastatyta 1870 m. Po kapitalinės rekonstrukcijos 1926 m. pradžioje, įlaipinimo aikštelių skaičius stotyje buvo padidintas iki 12. Didžiuliame pastate yra daug parduotuvių, keletas maisto aikštelių (maisto aikštelės), tualetai, bankomatai ir net mečetė. Džakarta Kota Indonezijoje turi svarbią istorinę ir kultūrinę reikšmę, o nuo 1993 metų ji oficialiai pripažinta istorine ir kultūrine Džakartos įžymybe, sukėlusią papildomą turistų antplūdį į šį miestą.
Jakarta Kota aptarnauja keleivių maršrutus Java saloje per Gambir, Jantinegara, Pasar Senen stotis ir tris KRL Jabotabek elektrinių traukinių tinklo maršrutus.
9. Berlyno centrinė stotis (Vokietija).
Berlyno centrinė stotis buvo pastatyta Lertsky stoties vietoje, kuri buvo sunaikinta per Antrąjį pasaulinį karą. Po atidarymo 2006 m. Berlyno centrinė stotis tapo didžiausia stotimi Europoje su kelių lygių peronų išdėstymu, iš kurių 6 yra viršuje, o 8 - žemesniame lygyje. Takai susikerta vienas su kitu tunelių ir tiltų sistema, o pagrindinis pastatas pagamintas iš stiklo ir plieno. 44 000 kvadratinių metrų stoties ploto skirta komercinei zonai, kurios didžiąją dalį užima prekybos centras su 80 parduotuvių. Be to, stoties pastate yra: bagažo rūšiavimo centras, bagažo saugykla, automobilių stovėjimo aikštelė ir keli punktai su nemokamu belaidžiu internetu. Stotis kasdien aptarnauja apie 300 000 keleivių.
=========================================================
8. Chhatrapati Shivaji stotis (Indija).
Chhatrapati Shivaji stotis yra ne tik viena didžiausių, bet ir viena gražiausių stočių pasaulyje, o kartu – viena iš istorinių Mumbajaus įžymybių. Stotis buvo pastatyta britų kolonializmo laikais 1888 m. ir iš pradžių buvo pavadinta karalienės Viktorijos vardu – Viktorijos terminalas. 1996 metais stotis buvo pervadinta Indijos nacionalinio herojaus Chhatrapati Shivaji garbei. 2004 metais šis gražus pastatas buvo įtrauktas į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą, o tai padidino ir taip nemažus turistų srautus. „Chhatrapati Shivaji“ apima priemiestinių traukinių platformas, kuriose iš viso yra 18 įlaipinimo platformų, todėl tai yra 8 pagal dydį stotis.
7. Leipcigo centrinė stotis (Vokietija).
Leipcigo stotis yra didžiausia Europoje pagal užimtą plotą – 83 460 kv.m., o jos fasado ilgis siekia beveik 300 m. Stotis yra kelių lygių ir aptarnauja apie 120 000 keleivių per dieną. Pirminis projektas pradėtas eksploatuoti 1915 m., tačiau per Antrąjį pasaulinį karą pastatas buvo smarkiai apgadintas ir šeštajame dešimtmetyje buvo visiškai atstatytas. Antroji rekonstrukcija - šį kartą 90-aisiais bendras nusileidimo platformų skaičius padidino iki 24 vienetų, o tai pagal šį rodiklį užima 7 vietą pasaulyje.
==========================================================
6. Ciuricho centrinė stotis (Šveicarija).
Ciuricho centrinė stotis yra didžiausia ir judriausia geležinkelio stotis Šveicarijoje. Jis buvo atidarytas 1847 m., kelis kartus perstatytas ir išplėstas, o dabar kasdien aptarnauja apie 400 000 keleivių. Stotyje yra 16 platformų tolimojo susisiekimo traukiniams ir 10 greitųjų traukinių EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express ir CityNightLine platformų. Iš viso šios 26 platformos leidžia per dieną iš stoties išsiųsti apie tūkstantį traukinių. Be keleivių rekordų, Ciuricho stočiai priklauso ir dengtos prekybos zonos dydžio rekordas – 55.000 kv.m. Yra prekybos centras Shop-Ville HB, kino teatras ir kitos pramogos.
===========================================================
5. Termini (Italija).
Romėnų Termini stotis, atidaryta 1862 m., vis dar užima antrąją vietą pagal plotą tarp visų Europos stočių ir pagal šį rodiklį nusileidžia tik Leipcigui. Traukiniai į Paryžių, Vieną, Miuncheną, Ženevą ir Bazelį išvyksta iš 29 stoties platformų, taip pat vietiniai keleiviniai traukiniai ir daugybė priemiestinių elektrinių traukinių. Bendras Termini keleivių srautas per dieną viršija 400 000, o tai sudaro 150 milijonų keleivių per metus.
==========================================================
4. Miuncheno pagrindinė stotis (Vokietija).
Miuncheno stotis yra 4-a pasaulyje ir 2-a Europoje pagal peronų skaičių, kurių yra 32. Originalus pastatas buvo pastatytas 1839 m., tačiau, kaip ir dauguma Vokietijos transporto mazgų, per 2014 m. karas. 1960 m. įvyko didelė rekonstrukcija, po kurios stotis kasdien galėjo priimti kelis šimtus tūkstančių keleivių, o šiandien jos kasdienis pajėgumas padidintas iki 450 000 keleivių. Stoties pastate yra daugybė parduotuvių, požeminė prekybos pasaža, vaikų muziejus ir viešbutis. Be 32 antžeminių platformų, per Miuncheno pagrindinę stotį eina dvi požeminės greitojo transporto sistemos – S-Bahn (2 įlaipinimo platformos) ir U-Bahn (dar 6 platformos).
========================================================
3. Shinjuku (Japonija).
Šindžiuku stotis, pastatyta 1885 m., šiandien yra absoliuti keleivių srauto čempionė - 3,6 milijono žmonių kasdien, ir dėl to ji netgi pateko į Gineso rekordų knygą. Be to, duomenys jau pasenę – 2007 m., dabar gali būti, kad keleivių buvo dar daugiau. Siekiant aptarnauti tokį protu nesuvokiamą keleivių skaičių, stotyje iš viso įrengta daugiau nei 200 įėjimų ir išvažiavimų. Daugumą 36 peronų užima vietinio viešojo transporto sistemų traukiniai, tolimųjų traukinių į Šindžiuku ne tiek jau daug.
===================================================
2. Šiaurinė stotis (Prancūzija).
Paryžiaus šiaurinei stočiai priklauso rekordas Europoje pagal peronų skaičių – 44, iš kurių dvi nėra viešai naudojamos ir yra skirtos specialiems poreikiams. 1846 m. pastatytas Gare du Nord yra vienas gražiausių ir didingiausių Paryžiaus pastatų ir vienas iš Europos simbolių. Stoties viduje yra dešimtys kavinių, suvenyrų parduotuvių, spaudos kioskų, bilietų automatų ir tualetų (įskaitant tualetus su kūdikių persirengimo kambariais). Tolesnės stoties plėtros projektai apima jos išplėtimą iki 77 įlaipinimo platformų, dėl kurių ji taps absoliučiu pasaulio čempionu pagal šį rodiklį.
Metų pradžioje jie man parašė „Twitter“: „Jei esate Leipcige, pažiūrėkite į stotį“. Nelaikau savęs karštu geležinkelių gerbėju, bet šį klausimą atidėjau į šalį. Tada, būdamas pačiame mieste, tris kartus praėjau pro stoties pastatą, bet tai kažkaip neįkvėpė eiti į vidų. Taip, gražus stilius kilęs iš XX amžiaus pradžios. Taip, dabar yra prekybos centras. Bet kažkaip labiau nerimavau dėl tramvajaus mazgo prie jo durų nei dėl pačios stoties.
Tačiau ketvirtą kartą vis tiek nusprendžiau užeiti į vidų ir, rodos, tyliai niurzgėjau nuo svarstyklių.
Stotis buvo atidaryta 1915 m., Geležinkelių aušros eroje. Leipcigo Hauptbahnhof priklauso aukščiausiai Vokietijos geležinkelio stočių kategorijai ir turi 21 geležinkelio liniją (iš kurių 2 yra požeminės). Stotis laikoma didžiausia pagal užimtą plotą (83 640 m²) Europoje, nors pagal keleivių srautą ji yra tik 12-a tarp Vokietijos tolimojo susisiekimo stočių. 
Senoji miesto stotis neatlaikė spartaus gyventojų skaičiaus augimo, todėl 1906 metais buvo paskelbtas architektūrinis konkursas. Iš viso dalyvavo 76 architektai, tačiau pirmąją vietą pasidalino Jürgen Kröger iš Berlyno ir Walter William Lossow projektai su Maxu Hansu Kühne iš Drezdeno. Po nedidelių pataisymų pagrindiniu planu buvo priimtas saksų architektų variantas. 
Stotis turėjo būti baigta statyti 1914 m., tačiau 1911 m. darbininkų streikai sužlugdė šį planą. Atidarymo metu Leipcigo stotis turėjo 31 vėžę ir buvo viena didžiausių pasaulyje. Statybos kainavo 137,05 mln. markių, iš kurių 54,53 mln. atiteko Saksonijai, 55,66 mln. – Prūsijai, 5,76 mln. – „Imperial Post“, o Leipcigo miestui – 21,1 mln. 
Vienas pagrindinių stoties bruožų buvo iki 1934 metų jos administracinis ir logistinis suskirstymas tarp Prūsijos ir Saksonijos geležinkelių: vakarinė stoties dalis buvo laikoma „prūsiška“, o rytinė – „saksiška“. 
Antrojo pasaulinio karo metais stotis buvo mažiausiai du kartus sąjungininkų oro antskrydžių objektas: 1943 m. gruodžio 4 d. prekių stotis buvo visiškai sunaikinta kartu su riedmenimis, o 1944 m. liepos 7 d. – masyvios vakarinės dalies arkos. pastatas sugriuvo. Tuo pat metu stotis tęsė savo darbą ir užsidarė tik nuo 1945 m. balandžio iki gegužės. 
1954 m., po skubių darbų šalinant griuvėsius, VDR valdžia nusprendė visiškai atkurti stotį. 
Susijungus Vokietijai, Leipcigo ir Kelno stotys tapo pilotiniais projektais, skirtais stočių pastatams transformuoti į daugiafunkcinius transporto ir prekybos kompleksus. Sprendimas priimtas 1994 metais, o jau 1997 metų lapkričio 12 dieną stotyje vietoje 24-26 bėgių atsirado dviejų aukštų prekybos centras ir automobilių stovėjimo aikštelė. 
2013 metų gruodį Leipcige buvo atidarytas geležinkelio tunelis po miesto centru. Viena iš stočių yra po stotimi, bet tai šiek tiek kitokia istorija. 
Yra stočių, kurių negalite pamiršti. Buvo sudarytas ne vienas gražių pasaulio stočių ir gražių Rusijos stočių reitingas. Tarp Maskvos geležinkelio stočių yra didžiausia ir seniausia.
Didžiausia geležinkelio stotis Maskvoje
Pro Maskvos stotis, kaip ir pro vartus, į sostinę patenka daugybė lankytojų. Didžiausia sostinėje yra Kursko geležinkelio stotis. Tai gigantiškas kompleksas, pastatytas iš betono ir stiklo. Nepaisant to, kad šiandien pastatas įspūdingų matmenų, iš pradžių po pastatymo jis buvo vienas mažiausių mieste. 1866 m. Kursko geležinkelio stotis buvo pavadinta Nižegorodskiu ir buvo už miesto ribų. Tai buvo naudinga dėl mažesnių mokesčių. Stotis buvo nedidelis rąstinis pastatas. Tik 1894 m., pradėjus tiesti Maskvos-Kursko geležinkelį, Sodo žiede buvo pastatytas naujas prabangus Kursko geležinkelio stoties pastatas. Naujojo Kurskio ir Nižnij Novgorodo geležinkelio stotys buvo sujungtos 1896 m. Modernus Kursko geležinkelio stoties pastatas, kasdien priimantis apie vienuolika tūkstančių keleivių, buvo pastatytas 1972 m.Didžiausios ir gražiausios geležinkelio stotys pasaulyje
Pagal pasaulio geležinkelio stočių grožį ir dydį buvo sudarytas TOP, į kurį pateko keletas prabanga, grožiu ir dydžiu išsiskiriančių stočių. Dešimtoje vietoje yra didžiausia kabelinio transporto stotis. Jo architektas yra Zahi Hadid. Ši stotis buvo pastatyta lynų keltuvui Insbruke, Austrijoje. Stoties stogas atrodo kaip judanti banga, kuri suteikia jai nepakartojamą išvaizdą.Aštuntoje vietoje – unikalios architektūros Australijos geležinkelio stotis „Southern Cross“. Jo išskirtinumas slypi gofruotame stoge. Septintoji vieta už Malaizijos geležinkelio stoties Kvala Lumpūro. Nuostabią išvaizdą suteikia retro architektūra – tai senojo vakarietiško stiliaus derinys su kultūrine ir istorine išvaizda.
Kanazavos stotis Japonijoje atrodo grandioziškai. Tradiciniu japonišku stiliumi sukurtų vartų aukštis – keturiolika metrų. Vakarinė ir rytinė stoties dalys padengtos stikliniu trijų tūkstančių stiklo lakštų kupolu.
Penktąją poziciją užima architektūrą primenanti bažnyčia – Antverpeno centrinė stotis. Pastatas statytas 1905 m. Pekino vakaruose ne taip seniai buvo pastatyta Vakarų geležinkelio stotis. Statybos truko trejus metus ir buvo baigtos 1996 m. Ši geležinkelio stotis yra didžiausia Azijoje.
Trečioje reitingo vietoje yra Berlyno centrinė stotis. Tai didžiausias Europoje ir pasižymi unikalia architektūra. Atidarymas įvyko 2006 m. Šiandien ji aptarnauja apie tris šimtus penkiasdešimt tūkstančių keleivių ir apie tūkstantį aštuonis šimtus traukinių.
Antroje vietoje yra viena didžiausių geležinkelio stočių Indijoje – tai Chhatrapati Shivaji stotis Mumbajuje. Jo architektas yra Frederickas Williamas Stevensas.
Seniausia stotis Maskvoje
Seniausia geležinkelio stotis Maskvoje yra Leningrado geležinkelio stotis. Jis buvo pastatytas 1844-1849 m. caro Nikolajaus I nurodymu, siekiant sujungti dvi sostines. Architektai buvo R. A. Željazevičius ir K. A. Tonas. Stotis Maskvoje ir stotis Sankt Peterburge yra „dvyniai“, nes buvo pastatytos pagal tą patį projektą. 
1855 metais stotis buvo pervadinta į Nikolajevskį, o 1923 metais – į Oktyabrsky. Po metų, kai Peterburgas buvo pradėtas vadinti Leningradu, stotis taip pat buvo pervadinta ir pradėjo vadintis Leningradskio vardu.
Rekonstrukcijos buvo atliktos ne kartą, paskutinė – 2009–2013 m. Leningrado geležinkelio stoties pastatas yra valstybės saugomas architektūros paminklas.
Gražiausia geležinkelio stotis Rusijoje
Tarp Rusijos stočių neįmanoma pavadinti vienos gražiausių, nes yra daug gražių stočių, kurios pretenduoja į šį titulą. Viena jų – Samaros geležinkelio stotis, pastatyta 2001 m. Tai ne tik vienas gražiausių, bet ir aukščiausias Europoje. Aukščiausia jo vieta yra šimto metrų aukštyje, o apžvalgos aikštelė pastatyta devyniasdešimt penkių metrų aukštyje. Šis pastatas nuo daugumos Rusijos geležinkelio stočių skiriasi savo modernumu. Pastatą galima pavadinti futuristiniu. 
Krasnojarsko stoties pastatas buvo pastatytas neorusiško stiliaus su barokiniais elementais. Jo architektas yra Sergejus Solovjovas. Stotis pradėjo dirbti 1895 m. Nuo to laiko buvo atlikta keletas renovacijų, o žavinga pastato išvaizda nepasikeitė. Neįprastai graži ir stoties aikštė, kurioje įrengtas fontanas, kelios skulptūrinės kompozicijos.
Geležinkelio stotis Sočio mieste, taip pat jos „dvynys“ Simferopolyje, primena tam tikro padišo rūmus. Jo dizainas ir prabangi išvaizda stebina visus praeivius ir turistus. Stotis yra viena iš miesto lankytinų vietų.
Beje, brangiausi keliai yra ne geležinkeliai, o automobiliai. Pavyzdžiui, vieno iš greitkelių Šveicarijoje tiesimas kainavo 42 milijonus dolerių už kilometrą. Tačiau yra ir brangesnių būdų. Svetainės redaktoriams pavyko sužinoti viską apie brangiausius pasaulio kelius.
Prenumeruokite mūsų kanalą Yandex.Zen
Ant JK geležinkeliai septintajame dešimtmetyje daug nuveikta rekonstruojant ir statant devynias dideles skirstymo aikšteles, įskaitant dvi naujas dvišales aikšteles. Nuo tada dėl kelių ir konteinerių vežimo plėtros kelios stotys buvo uždarytos, o likusios sumažintos, uždarytos visos rūšiavimo aikštelės.
Naujose vienpusio eismo stotyse priėmimo parkuose (tuo metu) buvo nutiesta 12-14, išvykimo parkuose - 8-12, o skirstymo stotyse - 40-50 bėgių. Bėgių talpa buvo 60-80 vagonų. Vienpusių stočių perdirbimo pajėgumai svyravo nuo 3000 iki 4500 vagonų per dieną.
Dviejų krypčių Karlailo stotis (žr. 21.3 pav.), pakeitusi 9 mažo pajėgumo skirstymo stotis, turėjo nelyginę sistemą: 10 takelių įeinančiuose ir išvažiuojamuose parkuose ir 37 bėgių skirstymo aikštelėje. Lyginėje sistemoje priėmimo parkas apėmė 8 takelius, rūšiavimo – 48 ir išvykimo parkas 10 takelių. Kita dvipusė stotis Tees, pakeitusi 6 esamas stotis, priėmimo parkuose turėjo 12, rūšiavimo stotyse – 40, išvykimo parkuose – 12 ir 8 takelius. Pirmojo greitaeigio šlaito šiose stotyse statumas buvo 62,5 %apie.
„Tinsley“ vienpusė automatizuota skirstymo aikštelė buvo pastatyta pagal kombinuotą schemą. Norint paimti vietinius vagonus, kurie daugiausia važinėjo į pramonės zoną, 25 bėgių vietinė skirstymo aikštelė su čiuožykla buvo pastatyta nuosekliai su 53 bėgių pagrindinės skirstymo aikštelės išoriniais bėgiais. Šioje stotyje pirmą kartą buvo pritaikyta nauja rūšiuojamų vagonų greičio reguliavimo sistema, pagrįsta Doughty sistemos hidraulinių greitintuvų-retarderių naudojimu, o tai leido automatizuoti rūšiavimo procesą ir be to, sumažinti numatomą kupros aukštį nuo 6,3 iki 3,3 m.
Daugelyje naujų ir rekonstruotų stočių rūšiavimo aikštelių buvo įrengtos stabdžių automatikos sistemos, užtikrinančios išvažiavimo iš antrosios stabdymo padėties greitį, priklausomai nuo pjūvių svorio ir važiavimo savybių, taip pat nuo pokalnėje esančių takų užpildymo laipsnio. .
Prancūzijos geležinkeliai taip pat įgyvendinti rūšiavimo operacijų koncentravimo mažesniame skaičiuje gerai įrengtų naujų ir atnaujintų stočių koncepciją. Kartu siekta mažinti skirstymo aikštelių skaičių buvo siekiama ne tik sumažinti eksploatacines išlaidas, bet ir elektrifikuoti geležinkelius, sumažinti kontaktinio tinklo kapitalines sąnaudas ir pailginti bėgius iki 800-900 m.
Iki devintojo dešimtmečio pradžios. buvo pastatyta ir rekonstruota daug skirstytuvų, tarp jų 12 didelių (Vuappy, Gervey, Siblen, Hourcade ir kt.). Bourget stotis rekonstrukcijos metu buvo
Ryžiai. 21.3. Karlailo (JK) skirstymo aikštelės išdėstymas pakeistas iš dvipusio į vienpusį. Didelėse vienpusio eismo stotyse priėmimo parkuose trasų skaičius buvo 13-14, skirstymo aikštelėse - nuo 32 iki 48, išvykimo parkuose - nuo 8 iki 20. Naudingas takelių ilgis priėmimo ir išvykimo parkuose yra 700-800 m, o rūšiavimo aikštelėse - 800-900 m.
Daugelyje pagrindinių skirstymo stočių Prancūzijoje yra viadukų, skirtų priimti ir išvykstančius traukinius, sankryža ir stočių perėjos. Viena iš tokių stočių – pagal klasikinę schemą su nuosekliu parkų išdėstymu pastatyta vienpusė Gervais skirstymo aikštelė (žr. 21.4 pav.), turinti po 14 takelių priėmimo ir išvykimo parkuose bei 59 takelius skirstymo aikštelėje. Norint priimti traukinius iš Liono likvidavimo metu, buvo pastatytos dvi viaduko sankryžos: Dižonas-Lionas linijos pagrindinių bėgių sankryžoje ir traukiniams priimti į priėmimo parko įvadą palei kilpos kelią.
Būdingas rūšiavimo darbų organizavimo Prancūzijos geležinkeliuose bruožas yra atskiri rūšiavimo įrenginiai pagreitintiesiems prekiniams traukiniams, kurie naktį pristato maisto krovinius į Paryžių ir kitus didžiuosius šalies miestus. Tam tam tikrais atvejais yra skirtos atskiros stotys (Lille-Saint-Sauveur, Bordeaux-Saint-Jean ir kt.), kitais atvejais stotyse viena rūšiavimo sistema naudojama paprastiems, o kita greitiesiems traukiniams. (stotis Sotville, Trapp ir kt.).
Rūšiavimo aikštelėse prancūziškai geležinkeliai, kaip ir kitose šalyse, be pagrindinių mechanizuotų čiuožyklų skirstymo aikštelių uodegose ar papildomuose parkuose su trumpais takais įrengiamos mažos galios čiuožyklos, palengvinančios suformuotų traukinių atranką į grupes.
Daugeliui rūšiavimo aikštelių Vokietijos geležinkeliai pasižymi dideliu priėmimo parkų pajėgumu, rūšiavimu ir išsiuntimu bei grupavimu. Nuo praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžios buvo rekonstruotos kelios skirstymo stotelės (Braunšveigas, Bebra, Grembergas, Manheimas ir kt.), o kai kurios dvipusės stotys (Braunšveigas, Saute) pertvarkytos į vienpusius kiemus. rekonstrukcija. Manheimo dvipusėje stotyje buvo rekonstruota rytų-vakarų rūšiavimo sistema, padidinus rūšiavimo juostų skaičių iki 42 m.
Ryžiai. 21.4. Gervey (Prancūzija) skirstymo stotelės stotyje esančios pagalbinės skirstymo sistemos sąskaitos schema. Hamburgo sankryžoje 1979 m. vietoj penkių anksčiau buvusių mažos galios stočių buvo pastatyta nauja dvipusė Maschen skirstymo stotelė – galingiausia skirstymo aikštelė Europoje (žr. 21.5 pav.). Šios stoties pagrindinėse čiuožyklos pakalnės takelių skaičius yra 48 kiekvienoje sistemoje. Dalis pakalnės trasų yra rūšiavimo ir išvykimo, o dalis – rūšiavimo takeliai, su kuriais nuosekliai yra įrengta pagalbinė kalva ir grupavimo parkas detalesniam vagonų rūšiavimui. Stoties bėgių ilgis Mashen stotyje yra 300 km. Nutiesta apie 1000 iešmų, sumontuoti 2100 signalų, 325 šviesos stabdikliai, 112 mašinų išmušimo įrenginių, pastatyti 2 kalnų centralizacijos stulpai, 2 traukinių stulpai, automobilių ir lokomotyvų depas, taip pat 47 viadukai, 54 pastatai ir 11 km. stoties vidaus greitkelių. Stotyje esančios kalnų aikštelės yra automatizuotos naudojant Siemens sukurtą sistemą, skirtą specialiais lynų nusodintuvais valdyti automobilių riedėjimo greitį ir judinti juos skirstymo aikštelės vėžėmis.
Europos geležinkeliuose yra skirstymo aikštelės, kuriose nuosekliai išdėstytų priėmimo-rūšiavimo-išvykimo parkų sistema yra visiškai arba iš dalies įrengta ant šlaito, kuris užtikrina automobilių judėjimą rūšiavimo kryptimi veikiant gravitacijai, nedalyvaujant manevriniai lokomotyvai (Niurnbergas ir Duisburgas-Hochveldas Vokietijoje, Muttenz II Šveicarijoje, Vrsovice Čekijoje ir kt.)
Priėmimo parke, kad traukiniai išliktų vietoje iki iširimo pradžios, išvažiuojamojoje bėgių dalyje įrengti sulaikymo lėtintuvai, o prieš ruožą su greitaeigiu šlaitu – reguliuojamasis automobilių retarderis. Be to, pjūvių trasoje yra stabdžių padėtys, skirtos prireikus laikyti automobilių grupes arba kontroliuoti jų riedėjimo greitį.
Vokietijoje pritaikyto skirstymo aikštelės ant tvirto šlaito profilio ir išdėstymo pavyzdys parodytas fig. 21.6. Rūšiavimo sistemos planas ir profilis sąlygiškai suskirstytas į 7 zonas, nurodytas skaičiais (žr. 21.6 pav.). Priėmimo parko profilis (1 zona) yra išgaubtos parabolinės formos su nuolydžiais nuo 5 iki 14 %apie
Ryžiai. 21.5.
Ryžiai. 21.6.
/ - priėmimo parkas; 2 - nusileidžianti dalis; 3 - surinkimo zona; 4 - rūšiavimo parkas; 5 - išėjimas į grupavimo parką; 6 - grupiniai parkai; 7- išvykimo parkai; 8 - moderatoriai
(vidutinis nuolydis 7 %apie). Atleidus laikymo lėtintuvą, dideliame šlaite stovintys vagonai pradeda judėti, tempdami su savimi likusį traukinį, esantį mažesniuose šlaituose. Priešais greitaeigį šlaitą įrengtas retarderis, kuris reguliuoja automobilių srautą į apatinę dalį. Nusileidžianti dalis (2 zona) turi įgaubtą profilį su mažėjančiais nuolydžiais nuo 50 iki 2,5 %apie, panašus į čiuožyklų nuokalnės dalies profilį. Už skirstymo kiemo viršūnės iešmo zonos yra apie 150 m ilgio ir 10 nuolydžio 3 susibūrimo zona. %apie, kur automobiliai sujungiami į grupes prieš surenkančius lėtėjimus, kurie reguliuoja automobilių artėjimo vienas prie kito greitį ir jų sustojimą. Tada grupės įleidžiamos į skirstymo aikštelę (4 zona) ir sustoja prieš išvažiuojant, kol traukinys susikaups. Iš viršutinės skirstymo parko bėgių dalies galima nukreipti traukinį į išvykimo parką arba, tiekiant traukinio lokomotyvą, išsiųsti traukinį į pagrindinį bėgių kelią. Apatinėje rūšiavimo parko dalyje, susidedančioje iš dviejų sekcijų, galima patekti į išvykimo parką 7 per grupavimo parkus 6 kelių grupių traukiniams formuoti. Šios skirstymo aikštelės dalies uodega yra 25 nuolydžio %apie ir sudaro mažos galios čiuožyklų nusileidimo dalį. Parkų grupavimo takų nuolydis 7 %apie, kakleliai tarp jų ir išvykimo parko - 17 %apie,įėjimo į šį parką kaklelis 7 %apie, būdai - 5 %apie.
Naujos stotys ant ištisinio šlaito pastaruoju metu nebuvo iki galo pastatytos. Yra tik atvejis, kai statoma antroji rūšiavimo sistema Muttenz stotyje Šveicarijoje, vadinama Muttenz II stotimi, priėmimo parko šlaite. Tai lėmė reljefo ypatumai – reikšmingas žemės aukščių skirtumas priėmimo parko įėjimo dalies ir rūšiavimo parko zonose. Priėmimo parko išilginis profilis taip pat yra parabolinės formos, kurio vidutinis nuolydis yra 7,2 %apie.Įleidžiamojoje čiuožyklos dalyje numatytos trys stabdymo padėtys: laikymas ant priėmimo parko takų, pagalbinis iš karto po išvažiavimo iš parko kaklelio ir papėdė 14% nuolydžiu priešais kalno kaklą. Pirmą kartą kalvos nuokalnėje ir pokalnės trasų pradžioje panaudoti elektromagnetiniai stabdikliai, o rūšiavimo takeliuose 300 m distancijai buvo įrengti greitintuvai-nusodintuvai, kurie blogus bėgikus perkeltų į parko vidurį. .
Pažymėtina, kad tuose keliuose, kuriuose važinėja lengvo svorio ir ilgio traukiniai, buvo pastatytos ištisinio šlaito rūšiavimo stotys. Kai kurie iš jų, pavyzdžiui, Prancūzijos geležinkeliuose, vėliau buvo perstatyti į kalnų stotis. Šios stotys leidžia sutaupyti manevriniams lokomotyvams, tačiau turi didelių trūkumų: žemesnis traukinių eismo ir manevravimo darbų saugos lygis; didelės išlaidos trasų aprūpinimui moderatoriais ir jų eksploatacija; sunkumai siunčiant automobilius iš stoties į priešingą rūšiavimui kryptį, dėl didelio rūšiavimo sistemos pradžios ir pabaigos žymių skirtumo (apie 25 m); lėtas vagonų rūšiavimas, neįmanoma naudoti kintamo tirpimo greičio ir dėl to mažesnis apdorojimo pajėgumas, palyginti su didelės talpos kalnų stotimis.
Vis dėlto, esant palankioms reljefo sąlygoms, nereikėtų atmesti galimybės plėtoti papėdės parkų išdėstymo ant šlaito regioninėse skirstymo aikštelėse, taip pat uosto ar pramoninės teritorijos aptarnavimo variantų, kurie leis vagonus rūšiuoti mažiau manevruojant. įrangą arba net nedalyvaujant lokomotyvams.
30-12-2013, 16:39
Jūsų dėmesys – nedidelė didžiausių pasaulio geležinkelio stočių apžvalga pagal keleivių peronų skaičių.
Džakarta Kota (Indonezija)
Indonezijos sostinėje yra didžiausia geležinkelio stotis Pietryčių Azijoje. Stotis buvo pastatyta 1870 m. 1926 metais buvo rekonstruotas stoties pastatas ir privažiavimai. Visų pirma, nusileidimo platformų skaičius čia padidintas iki 12.
Džakarta Kota buvo oficialiai pripažinta kultūros paveldo objektu 1993 m. ir tapo svarbiu istoriniu orientyru.
Jakarta Kota aptarnauja keleivių maršrutus Javos saloje.
Berlyno centrinė stotis (Vokietija)
Dabartinis Berlyno centrinės stoties pastatas iškilo per Antrąjį pasaulinį karą sugriauto vietoje. 2006 metais stotis tapo didžiausiu transporto mazgu Europoje. Pastebėtina, kad čia pateikiamas kelių lygių platformų išdėstymas. Šešios platformos yra viršutinėje ir aštuonios apatinėje pakopoje. Takai tarsi tinklas susikerta vienas su kitu dėl nutiestų tunelių ir tiltų.
Pagrindinis stoties pastatas pastatytas iš stiklo ir plieno. Daugiau nei keturiasdešimt tūkstančių kvadratinių metrų stoties ploto čia skirta kaip komercinė zona. Šioje didžiulėje teritorijoje daugiausia yra parduotuvių, restoranų, mažų parduotuvėlių. Stotis kasdien aptarnauja iki 300 000 keleivių.
Chhatrapati Shivaji stotis (Indija)
Teigiama, kad ši stotis, esanti Mumbajuje, yra viena gražiausių pasaulyje. Stotis buvo pastatyta britų kolonializmo laikais 1888 m. Iš pradžių ji vadinosi karalienės Viktorijos vardu. 1996 metais stotis buvo pervadinta ir pradėta vadinti nacionalinio Indijos herojaus Chhatrapati Shivaji vardu.
Architektūriniu stiliumi stoties pastatas primena savotišką mozaiką, kurioje yra Viktorijos laikų neogotikos, indosaraceno motyvų. Čia gausu originaliai dekoruotų arkų, bokštelių, kupolų. Stoties vidaus salės meistriškai dekoruotos medžio raižiniais. Yra geležies, daugiausia vario.
2004 metais šis istorinis pastatas teisėtai buvo įtrauktas į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą.
Šiandien Chhatrapati Shivaji stotyje yra 18 įlaipinimo platformų, todėl ji užima aštuntą vietą bendrame didžiausių pasaulio stočių reitinge.
Leipcigo centrinė stotis (Vokietija)
Leipcigo geležinkelio stotis yra laikoma didžiausia Europoje pagal tokį rodiklį kaip užimtas plotas. Beje, tai 83460 kvadratinių metrų. Stoties fasado ilgis – 300 metrų.
Pirmasis akmuo stoties statyboje buvo padėtas dar 1915 m. Per Antrąjį pasaulinį karą stoties pastatas smarkiai nukentėjo nuo bombardavimo ir buvo visiškai atstatytas šeštajame dešimtmetyje. Po keturiasdešimties veiklos metų sekė nauja stoties rekonstrukcija. Po to objekte nusileidimo platformų skaičius pasiekė 24.
Leipcigo geležinkelio stotis laikoma daugiapakope. Kasdien jis aptarnauja iki 120 tūkst.
Ciuricho centrinė stotis (Šveicarija)
Ciuricho centrinė stotis pradėta eksploatuoti 1847 m. Per savo egzistavimą ji buvo kelis kartus perstatyta ir rekonstruota. Dabar šis šalies geležinkelio taškas kasdien aptarnauja iki pusės milijono keleivių!
Stotyje yra 16 peronų tolimojo susisiekimo traukiniams. Taip pat yra 10 platformų greitiesiems elektriniams traukiniams EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express ir CityNightLine.
Be to, pažymima, kad Ciuricho geležinkelio stotyje yra didžiausia dengta prekybos platforma, kurios bendras plotas yra 55 000 kvadratinių metrų.
Termini (Italija)
Termini geležinkelio transporto mazgas buvo atidarytas 1862 m. Stotis užima antrą vietą pagal plotą, nusileidžia tik Leipcigo geležinkelio stotims.
Termini stotyje yra 29 įlaipinimo platformos, iš kurių traukiniai išvyksta į Paryžių, Vieną, Miuncheną, Ženevą, Bazelį, taip pat priemiestiniai maršrutai.
Italijos stoties keleivių srautas viršija 400 tūkstančių keleivių per dieną.
Miuncheno pagrindinė stotis (Vokietija)
Miuncheno geležinkelio stotis yra ketvirta pasaulyje ir antra Europoje pagal peronų skaičių – jų yra 32!
Pirminis stoties pastatas buvo atstatytas 1839 m. Tačiau kilo karas ir transporto mazgas buvo sunaikintas. Stotis buvo beveik visiškai atstatyta 1960 m. Tuomet šis transporto punktas Vokietijoje kasdien galėjo priimti kelis šimtus tūkstančių keleivių. Beje, šiandien stoties paros pajėgumas padidintas iki 450 000 keleivių.
Shinjuku (Japonija)
Viena iš seniausių Japonijos traukinių stočių. Shinjuku buvo pastatytas 1885 m. Šiandien tai tikras keleivių srauto rekordininkas.
Transporto mazgas kasdien pravažiuoja daugiau nei tris su puse milijono žmonių. Dėl šio rodiklio stotis pateko į Gineso rekordų knygą. Tai buvo 2007 m., o šiandien, greičiausiai, keleivių skaičius išaugo.
Stotyje yra daugiau nei 200 įėjimų ir išėjimų, kad būtų galima aptarnauti tokį didelį žmonių skaičių. Pažymėtina, kad daugumą 36 keleivių peronų užima vietiniai traukiniai, veikiantys kaip viešasis transportas.
Šiaurinė stotis (Prancūzija)
Gare du Nord Paryžiuje yra 44 platformos! Tai absoliutus Europos rekordininkas!
Stotis buvo pastatyta 1846 m. Nepaisant savo amžiaus, stotis išlieka vienu gražiausių Prancūzijos sostinės pastatų.
Šiaurinės stoties viduje gana gerai išvystyta viešojo maitinimo ir prekybos infrastruktūra. Čia yra dešimtys mažų kavinių ir restoranų, daugybė butikų ir tik mažos parduotuvėlės.
Teigiama, kad jau šiandien vyksta šios geležinkelio stoties plėtros projektai, keleivių peronų skaičius padidės iki 77.
Niujorko centrinė stotis (JAV)
Pasaulinę keleivių peronų skaičiaus lyderę užima Niujorko centrinė stotis – Grand Central Terminal.
Stotis buvo pastatyta 1871 m. Čia po žeme yra 44 nusileidimo platformos, kurių plotas yra 200 000 kvadratinių metrų. Ten, šiuose požeminiuose tuneliuose, yra parduotuvės, restoranai, yra net muziejus!
Taip pat yra slapta vyriausybės geležinkelio linija. Jis yra M42 požeminiame lygyje. Tačiau niekas nežino tikslios jo vietos. Tai suprantama! Ši valstybės paslaptis buvo saugiai saugoma nuo Antrojo pasaulinio karo laikų.
Reikėtų pažymėti, kad stotis yra daugelio turistų mėgstama vieta. Kasmet šis objektas pritraukia daugiau nei 21 milijoną turistų iš viso pasaulio!