Suvestinės krovinių pristatymo schemos. Optimalios transportavimo ir logistikos schemos konteinerių krovinių pristatymui parinkimas

Pervežimai tik kelių transportu yra vienas greičiausių, nes krovinio maršrute nėra tarpinių operacijų. Toks transportavimo būdas leidžia pristatyti krovinį „nuo durų iki durų“ be papildomo perkrovimo. Tačiau kartu šis būdas yra vienas brangiausių krovinių pristatymo būdų.

Tarptautinių kelių transporto vykdymas siejamas su transporto priemonių važiavimu per užsienio valstybių teritoriją. Dėl to, nustatant išlaidas, būtina atsižvelgti į gabenimo sąlygas šalyse, per kurias eina maršrutas, ir jose vykstančius pokyčius. Transportavimo išlaidos yra pagrindas nustatant pervežimo tarifą.

Atsižvelgiant į riedmenų eksploatavimo tarptautiniame eisme specifiką, patartina nustatyti kaštus vienam skrydžiui. Krovinių gabenimo tarptautiniame vežime kaina nustatoma rubliais ir užsienio valiuta.

Transportas nuo pradinio taško iki galutinio taško turėtų būti vykdomas racionaliausiu maršrutu. Trumpiausias maršrutas ne visada sutampa su greičiausiu pristatymo maršrutu. Tokį neatitikimą dažnai sukelia pravažiavimas trumpiausiu maršrutu žemos kokybės keliais arba per gyvenvietes. Į tai reikėtų atsižvelgti, kai reikia pristatyti prekes per ribotą laiką (greitai gendančios prekės). Jei pristatymo laikas gali būti padidintas priklausomai nuo vežėjo poreikių, tuomet geriausias variantas būtų trumpiausias gabenimo maršrutas.

Kelių transporto iš vienos šalies į kitą organizavimas yra sudėtingas procesas, reikalaujantis tarptautinių konvencijų ir susitarimų dėl vežimo ir tranzito laikymosi, aukštos kokybės aptarnavimo, tikslaus sutarties sąlygų vykdymo, muitinės ir valstybės įstatymų laikymosi.

Kertant sieną su kaimynine valstybe, transporto priemonėms ir kroviniams, nepriklausomai nuo jų komercinės ar nekomercinės paskirties, įvežimas į kitos valstybės muitinės erdvę turi būti įregistruotas, o kartais ir tikrinamas. Operacijų sąrašas priklauso nuo valstybės, sienos, kurią kerta transporto priemonė ar krovinys.

Muitinei pageidaujant, gali būti atliekamas muitinės formalumų transportavimas, svėrimas, pakrovimas, iškrovimas, perkrovimas, sugadintų pakuočių taisymas, pakuotės atidarymas, perpakavimas.

Eksportuojamų prekių pristatymas muitiniam įforminimui ir jų deklaravimas atliekamas arčiausiai prekių siuntėjo buvimo vietos esančiuose muitinės formalumų atlikimo punktuose.

Prekių deklaravimą atlieka siuntėjas, užpildydamas krovinio muitinės deklaraciją, per organizacijas, muitinės pripažintas muitinės tarpininku, arba savarankiškai.

Transporto priemonių ir krovinių pervežimas per Rusijos valstybės sieną apima pasienio, transporto (atlieka Rusijos transporto ministerijos prie Rusijos transporto inspekcijos (toliau – Rostransinspektsija)) vykdymą, muitinės kontrolę ir, jei reikia, imigracijos, sanitarinės-karantino, veterinarinės, fitosanitarinės ir kitos kontrolės rūšys.

Atitinkamos valstybės kontrolės rūšys atliekamos nuosekliai:

Įvažiuojant į Rusijos Federacijos teritoriją:

pasienio kontrolės institucijos,

Rostransinspektsijos kūnai,

muitinės.

Išvykstant iš Rusijos Federacijos teritorijos:

Rostransinspektsijos kūnai,

muitinė,

pasienio kontrolės institucijos.

Pagal šiuo atveju galiojančius Rusijos Federacijos įstatymus, vykdant tarptautinį kelių transportą motorine transporto priemone, turi būti pateikti ir, atitinkamais atvejais, patikrinti šie dokumentai:

  • - tarptautinis arba nacionalinis vairuotojo pažymėjimas, suteikiantis teisę vairuoti motorinę transporto priemonę;
  • - transporto priemonės valstybinės registracijos pažymėjimas;
  • - transporto priemonės savininko civilinės atsakomybės draudimo liudijimas;
  • - važtaraštis;
  • - Licencijos kortelė;
  • - tachogramos;
  • - CMR važtaraštis ir visi prie jo pridedami dokumentai: siuntimo specifikacija, sąskaitos faktūros specifikacija, kilmės sertifikatas;
  • - transporto priemonės patvirtinimo tarptautiniam prekių gabenimui su muitinės plombomis ir plombomis pažymėjimas.

Atvykęs į paskirties muitinės įstaigą, vairuotojas privalo pastatyti transporto priemonę į muitinės kontrolės zoną muitinės sandėlyje arba laikinojo saugojimo sandėlyje, gauti pranešimą apie prekių patalpinimą laikinojo saugojimo sandėlio teritorijoje ir perduoti visus transportavimo ir gabenimo dokumentus muitinei.

Pastačius transporto priemonę su prekėmis į laikinojo saugojimo sandėlio zoną, vežėjas privalo per 30 minučių informuoti atvykimo į pristatymo vietą muitinės postą.

Pranešimas pateikiamas kartu pateikiant šiuos dokumentus:

  • - tarptautinis važtaraštis (CMR) arba kitas transporto dokumentas, kai prekės gabenamos tarp NVS valstybių narių, ir jo kopija.
  • - sąskaitą faktūrą (sąskaitą faktūrą) arba išankstinę sąskaitą faktūrą (ar kitą atsiskaitymo ar komercinį dokumentą, kuriame ne mažiau kaip dviem egzemplioriais pateikiama informacija apie prekių svorį, kiekį, pavadinimą ir vertę pagal sąskaitą).

Muitinės posto įgaliotas pareigūnas, priėmęs pranešimą apie atvykimą ir patikrinęs pateiktus dokumentus, surašo du atvykimo patvirtinimo egzempliorius, įregistruoja pranešimo apie prekių ir transporto priemonių atvykimą į pristatymo vietą registre ir vieną egzempliorių išduoda vežėjui. Antrasis pranešimo apie atvykimą egzempliorius lieka muitinės bylose ir saugomas kartu su šios siuntos dokumentais.

Po to prekės ir transporto priemonės yra laikinai saugomos.

Transporto priemonėms išvažiuojant iš muitinės kontrolės zonos, muitinė privalo perduoti vairuotojui užpildytus gabenimo ir gabenimo dokumentus bei muitinės prižiūrimų prekių pristatymo patvirtinimo (SPD) pirmąjį egzempliorių, patvirtintą asmenine numeriu pažymėta plomba. ir muitinės plomba.

Atvykęs namo vairuotojas turi perduoti savo vadovui visus reikiamus dokumentus, įskaitant CMR sąskaitą faktūrą, pranešimą apie prekių patalpinimą į laikinojo saugojimo sandėlį, BPD su dviem plombomis (BPD tikrumui patikrinti, jį Pakanka padaryti jo fotokopiją. Tamsintoje kopijoje žodis „kopija“ aiškiai matomas visame lape).

Vežant prekes per Rusijos Federacijos teritoriją pagal TIR konvenciją, dalinis prekių iškrovimas gali būti atliekamas ne daugiau kaip dviejose paskirties muitinėse, t.y. vienai TIR knygelei Rusijoje gali būti tik 3 pristatymo vietos.

Įgyvendinant transporto paramą užsienio ekonominei veiklai ir transporto paslaugų eksportui, vyksta procesai, paveikiantys šalių turtinius interesus. Transporto draudimas egzistuoja siekiant kompensuoti įvairių rūšių žalą, kurią juridiniai ir fiziniai asmenys gali patirti dėl transportavimo proceso įgyvendinimo.

Transporto draudimas skirstomas į Kasko draudimą, Krovinių draudimą ir vežėjo, ekspeditoriaus kroviniui jo savininkams ir tretiesiems asmenims civilinės atsakomybės draudimą.

Kasko draudimas naudojamas tarptautiniuose pervežimuose dalyvaujančių transporto priemonių (automobilių, laivų, lėktuvų ir kt.) draudimui.

„Krovinių“ draudimas – tai apsauga nuo įvairių nuostolių, susijusių su kroviniu, kuris yra pirkimo-pardavimo objektas pagal užsienio prekybos sutartį.

Kelių vežėjų civilinės atsakomybės draudimas

Pagrindinis, ir beveik visose Europos šalyse privalomas, yra civilinės atsakomybės draudimas. Atsakomybė pagal šią draudimo rūšį atsiranda dėl žalos, padarytos trečiųjų asmenų asmeniui ir turtui susidūrus transporto priemonėms, susidūrus su pėsčiaisiais, pastatais, statiniais ir kt. Pagal tarptautinius reikalavimus transporto priemonės, kaip padidinto pavojaus šaltiniai, privalo turėti transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės draudimą („žaliąją kortelę“ arba „mėlynąją kortelę“).

Kas yra Europos žaliosios kortelės sistema?

Žalioji kortelė nėra nei draudimo sutartis, nei draudimo liudijimas. Tai yra užsienio automobilio savininko civilinės atsakomybės draudimo buvimo patvirtinimas. „Žalioji kortelė“ negalioja šalies, kurioje ji buvo išduota, teritorijoje. „Žaliąją kortelę“ Europos šalių draudikai išduoda nemokamai, be nacionalinio draudimo poliso. Rytų Europos šalyse automobilio savininkas atskirai įsigyja civilinės atsakomybės draudimą šalies, kurios pilietis jis yra, teritorijai, o išvykdamas į užsienį - Žaliąją kortelę.

Kita paplitusi draudimo rūšis – vežėjo civilinės atsakomybės draudimas (CMR draudimas nuo krovinio trūkumo, sugadinimo ar praradimo tarptautinio pervežimo metu pagal Tarptautinio krovinių vežimo sutarties konvenciją (CMR) ir jos pakeitimus.

Trečioji draudimo rūšis – transporto priemonių draudimas (Avtokasko). Transporto priemonių draudime naudojamos įvairios draudimo sutartys, numatančios galimų rizikų padengimą, nuo pilno iki dalinio draudimo „Autokasko“.

Autokasko draudimas vykdomas savanoriškais pagrindais ir apima visų tipų eksploatuojamas transporto priemones, tai yra: sunkvežimius ir specialiąsias transporto priemones, vilkikus ir autobusus, automobilius ir jų priekabas, traktorius, motociklus, taip pat ant jų sumontuotą papildomą įrangą – automagnetolas. , kompiuterinės navigacijos priemonės ir kt.

Be išvardintų tarptautinių pervežimų draudimo rūšių, pastaruoju metu vis labiau plinta profesionalių transporto priemonių vairuotojų draudimas trumpalaikių kelionių į užsienį laikotarpiui (medicininis draudimas).

Turėdami sveikatos draudimo polisą, galite gauti skubią medicinos pagalbą gydant traumas, patirtas nelaimingų atsitikimų metu, taip pat staigios ligos atveju. Tuo pačiu metu Draudikas apmoka ambulatorines paslaugas, vaistus ir vaistus, guldymą į ligoninę (palatą ir maitinimą), operacijas, laboratorines paslaugas, medicininę evakuaciją, palaikų grąžinimą į tėvynę, antžeminės greitosios medicinos pagalbos paslaugas. Pats draudėjas sumoka tik mokėtiną sumą už papildomų paslaugų, nenumatytų draudimo sutartyje, suteikimą. Sveikatos draudimo sąlygos priklauso nuo kelionės į užsienį trukmės ar reguliarių kelionių poreikio ir svyruoja nuo vienos dienos iki vienerių metų. Tuo pačiu metu draudimo įkainiai yra laisvai konvertuojama valiuta.

Kitos susijusios išlaidos gali apimti:

Gyvenamųjų patalpų nuomos išlaidos:

Vykdant tarptautinius pervežimus, vairuotojui turi būti suteiktas būtinas poilsio laikas, įskaitant tiesioginį laiką miegui. Toks kasdienis poilsis turi būti ne trumpesnis kaip 11 valandų ir gali būti atliekamas viešbutyje arba nakvynei.

Dienpinigių vairuotojas:

Dienpinigių limitus nustato Finansų ministerija. Įmonės turi teisę nustatyti bet kokius dienpinigius. Vairuotojo dienpinigiai Rusijos Federacijos teritorijoje: 15 JAV dolerių už pagrindinę Rusijos Federacijos dalį; 20 USD už Maskvą. Komandiruotės vairuotojams skaičiuojamos visos ir nepilnos buvimo komandiruotėje dienos. Perbrauktų būsenų skaičius yra vienas.

Mokami greitkeliai:

Dažnai rinkliavų dydis priklauso nuo transporto priemonės keliamosios galios. Kai kuriose šalyse greitkelių mokesčiai taikomi tiek užsienio, tiek nacionalinėms transporto priemonėms. Tačiau dažnai lygiagrečiai su esamais mokamais greitkeliais yra kelių, kuriuose nėra mokesčio, tačiau keliauti šiais keliais yra mažiau patogu ir reikia daugiau laiko.

Leidimas keliauti per Rusijos Federacijos teritoriją:

Šis leidimas reikalingas galimybei važiuoti užsienio valstybės keliais. Jis išduodamas atsižvelgiant į transporto priemonės reikalavimų (ašių apkrova, išmetamųjų teršalų ribos) atitiktį leidimo eismui tam tikros valstybės keliuose sąlygoms.

Pridėtinės išlaidos:

Ekspedijavimo įmonių paslaugų apmokėjimo, pašto ir telegrafo išlaidų, informacinių paslaugų, riedmenų priežiūros išlaidos nustatomos remiantis sutarčių sąlygomis. Dažnai apmokėjimas už tokias paslaugas nustatomas procentais nuo transportavimo kainos. Organizuojant prekių pervežimą reikia atsižvelgti ir į tarptautinio važtaraščio (CMR važtaraščio) įsigijimą. Tačiau paprastai ekspedijavimo įmonės tokias išlaidas apmoka už tam tikrą mokestį. Profesionaliam krovinių palydėjimui užtikrinti rekomenduojama naudotis šių įmonių paslaugomis.

Efektyviam gamybos procesų planavimui ir koordinavimui reikalingos tikslios prognozės, leidžiančios iš anksto paskirstyti išteklius, o ne brangiai kainuojantys pajėgumų panaudojimo ar atsargų panaudojimo pokyčiai reaguojant į jau įvykusius pokyčius. Prognozavimas pagerina logistikos efektyvumą, nes sukuria galimybę dalytis informacija, o ne inventoriumi. Naudojant šiuolaikines prognozių integravimo technologijas, atitinkančias logistikos informacinius poreikius, galima nustatyti efektyvių kiekybinių prognozių sudarymo tvarką, galiausiai faktinį įvertinimą sudaro šeši elementai: bazinė išteklių vertė, sezoninis veiksnys, tendencijos laikui bėgant, ciklinis veiksnys, skatinamasis poveikis ir atsitiktiniai svyravimai. Bazinis įvertinimas yra vidutinė vertė, o likę elementai pateikia pataisos koeficientus.

Pervežimų efektyvumo didėjimas siejamas su transporto ir krovos įrenginių riedmenų techniniu tobulėjimu, pažangių technologijų diegimu, krovinių vežimo organizavimo gerinimu. Techniniai patobulinimai leidžia padidinti riedmenų greitį, sumažinti prastovas pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu, padidinti gabenamo krovinio siuntos apimtį ir kt. Technologijos tikslas – sumažinti krovinių gabenimo trukmę ir sudėtingumą, mažinant operacijų skaičių ir transportavimo proceso etapus.

Pagal krovinių gabenimo proceso technologija suprantamas kaip būdas įgyvendinti konkretų transportavimo procesą, suskirstant jį į nuoseklių tarpusavyje susijusių etapų ir operacijų, atliekamų daugmaž vienareikšmiškai ir nukreiptų į aukštą transportavimo efektyvumą, sistemą.

Technologijų iššūkis – išvalyti transportavimo procesą nuo nereikalingų operacijų, padaryti jį tikslingesnį. Krovinių gabenimo technologijos esmė atskleidžiama per dvi pagrindines sąvokas – etapą ir operaciją. Etapas yra operacijų, kuriomis atliekamas tam tikras procesas, visuma. Operacija – vienalytė, logistiškai nedaloma pervežimo proceso dalis, skirta konkretaus tikslo siekimui, atliekama vieno ar kelių vykdytojų.

Bet kurio krovinių gabenimo proceso technologija pasižymi trimis ypatybėmis: gabenimo proceso padalijimu, koordinavimu ir fazavimu, veiksmų vienareikšmiškumu. Gabenimo proceso padalijimas į etapus – tai dalykų, kurie dirbs su šia technologija, reikalavimų ribų apibrėžimas. Bet kuri operacija turėtų užtikrinti valdymo objekto priartėjimą prie tikslo ir užtikrinti perėjimą nuo vienos operacijos prie kitos. Paskutinė etapo operacija turėtų būti savotiška įžanga į pirmąją kito etapo operaciją. Kuo tiksliau prekių gabenimo proceso aprašymas atitiks jo subjektyvią logiką, tuo didesnė tikimybė, kad didžiausią efektą pasieks jame dalyvaujančių žmonių veikla. Kuriamos technologijos turi atsižvelgti į pagrindinių ekonomikos dėsnių reikalavimus ir pirmiausia į socialinio darbo našumo didinimo dėsnį.

Veiksmų, kuriais siekiama užsibrėžto konkretaus tikslo, koordinavimas ir išdėstymas turėtų būti grindžiamas vidine tam tikro transportavimo proceso funkcionavimo ir plėtros logika. Šiandien veikiančios technologijos turi būti pagrįstos principais, leidžiančiais lengvai paversti ją ateities technologija.

Kiekviena technologija turėtų užtikrinti veiksmų vienareikšmiškumą atliekant į ją įtrauktus veiksmus ir operacijas. Vienos operacijos vykdymo nuokrypis atsispindi visoje technologinėje grandinėje. Kuo reikšmingesnis parametrų nukrypimas nuo projektuojamų technologijų, tuo didesnė rizika sutrikdyti visą krovinių gabenimo procesą ir gauti projekto neatitinkantį rezultatą.

Pirmiausia sukuriama viso krovinių gabenimo proceso technologija, o po to atskiri etapai. Sukūrus scenines technologijas, į jas reikia žiūrėti technologinės vienybės požiūriu. Tarp technikos ir technologijos yra priežastinis ryšys, tačiau technika yra lemiama.

Transportavimo procesas gali būti vaizduojamas kaip konkretus potinklis. Kontrolės ir valdymo politika tokioje sistemoje modeliuojama pozicijų sinchronizavimu kiekviename etape (kiekvienoje nuorodoje). Savo ruožtu transporto sudedamosioms dalims būdingi tam tikri dėsniai, būdingi tik jiems. Operacijos, sudarančios transportavimo procesą, yra nevienalytės ir labai skiriasi savo trukme. Kai kurios operacijos, kai jos derinamos, sukuria tam tikrus šio proceso etapus, kurių kiekvienas atlieka savo užduotis. Tiek atskiros operacijos, tiek gabenimo proceso etapai yra tam tikroje priklausomybėje vienas nuo kito (prieš vežant krovinį reikia jį pakrauti ir pan.). Taigi šis procesas yra daugiapakopis ir daugiafunkcis, turintis didelį technologinį, veiklos ir ekonominį operacijų nevienalytiškumą. Atskiri krovinių gabenimo proceso etapai dažnai laikomi nepriklausomais.

Ant pav. 7.1 ir 7.2 parodytos ciklinio pobūdžio krovinių gabenimo proceso diagramos. Tai reiškia, kad prekių judėjimas vykdomas pasikartojančiais gamybos ciklais.

Ryžiai. 7.1.

Ryžiai. 7.2.

lamos seka vienas po kito. Šių ciklų ritmą lemia jų dažnis, kuris, savo ruožtu, priklauso nuo vidutinės vieno ciklo trukmės. Kiekvienas ciklas pasižymi dideliu dinamiškumu, nuolatiniu būsenos pasikeitimu ir elementų sudėties pasikeitimu. Atskirų transportavimo procesų ciklai laikui bėgant kinta. Tačiau jie visada turi pradžią ir pabaigą. Kiekvienas pasikartojantis gabenimo ciklas susideda iš daugybės atskirų etapų, kurie yra glaudžiai tarpusavyje susiję ir vienodai nukreipti, nes galutinis jų tikslas yra pasiekti erdvinį prekių padėties pasikeitimą. Šių ciklų, sudarančių transportavimo ciklą, kompleksas sukuria transportavimo procesą.

Procesų diagramų analizė rodo, kad bet kuriame transportavimo procese yra etapai, būdingi tik kroviniui (krovinio paruošimas išsiuntimui, krovinio sandėliavimas gamybos vietoje ir tarpiniuose taškuose, sandėliavimas, ekspedijavimo operacijos), tik riedmenims. (riedmenų tiekimas pakrovimui), tačiau yra ir jungtiniai žingsniai. Pastarieji apima pakrovimo, transportavimo, iškrovimo ir kt. Dėl šios situacijos sunku vienareikšmiškai suprasti transportavimo proceso sampratą. Automobilių transporto įmonių požiūriu, išryškėjant riedmenų naudojimo gerinimo, riedmenų apyvartos laiko mažinimo ir kt. klausimams, krovinių gabenimo procesui vykdyti būtina, papildomai jį gabenti, pakrauti ir iškrauti, taip pat pateikti pakrauti riedmenis, t.e. užbaigti transportavimo procesą.

Transportavimo procesas operacijų visuma nuo krovinio paruošimo išsiuntimui iki jo gavimo momento, susijusi su krovinio judėjimu erdvėje nekeičiant jo geometrinių formų, dydžių ir fizinių bei cheminių savybių (1 - 2 - 3 - 4 etapai 5 7.1 pav. arba 1-2-3-4- etapai

5 - 6 - 7 pav. 7.2).

Persikraustymo procesas - pakrovimo operacijų rinkinys pakrovimo vietoje, perkrovimo operacijos krovinio perkėlimo iš vienos transporto rūšies į kitą taškuose, jo tarpinis sandėliavimas, transportavimas ir iškrovimo operacijos iškrovimo vietoje (2 - 3 - 4 etapai pav.). 7.1 arba 2-3-4 -5-6 etapai 7.2 pav.).

Transporto procesas - tai pakrovimo ir perkrovimo punktuose, gabenimo, iškrovimo operacijų rinkinys krovinių perkėlimo iš vienos transporto rūšies į kitą ir iškrovimo bei riedmenų tiekimo pakrovimui punktuose (2–3 etapai). - 4 - 6 7.1 pav. ir 2 - 3 - 4 - 8 ir 4 - 5 - 6 - 9 etapai 7.2 pav.).

Transporto proceso ciklas - prekių gabenimo gamybos procesas, kai atliekami riedmenų tiekimo pakrovimui, transportavimo ir iškrovimo etapai. Užbaigtas transportavimo proceso ciklas dar vadinamas važiavimu (7.1 pav. 2 – 3 – 4 – 6 etapai ir 7.2 pav. 2 – 3 – 4 – 8 arba 4 – 5 – 6 – 9 etapai).

Perkėlimo operacija – judėjimo proceso dalis, atliekama naudojant vieną ar kooperacinių mechanizmų sistemą arba rankiniu būdu.

Transportas - krovinio gabenimo tam tikru maršrutu operacija iš pakrovimo vietos į iškrovimo ar perkrovimo vietą (7.1 pav. 3 etapas arba 7.2 pav. 3 ir 5 etapai).

Transporto produktai - krovinio masė fizine išraiška, pristatyta iš gamybos vietos į vartojimo vietą. Patirtis organizuojant pervežimus rodo, kad ne visi gamybos vietoje ant riedmenų pakrauti kroviniai pristatomi į jų vartojimo vietą. To priežastis – krovinio praradimas, sugadinimas, natūralūs praradimai ir kt.

Logistinis požiūris į pervežimų keliais organizavimą lemia naują metodinį turinį, kuris susideda iš to, kad pagrindinė pervežimo sudedamoji dalis turėtų būti optimalaus (racionalaus) pervežimo proceso projektavimas. Tai reiškia, kad ieškoma geriausių organizacinių ir techniškai įmanomų sprendimų, užtikrinančių maksimalų efektyvumą gabenant prekes iš jų pagaminimo vietos į vartojimo vietą. Pažymėtina, kad sąvoka „dizainas“, pažodžiui reiškianti sumanytos paskirties pasirinkimą, atrodo teisėta nurodant ne tik techninių priemonių, bet ir transporto produktų kūrimo procesą.

Ant pav. 7.3 pavaizduota krovinio pervežimo organizavimo schema. Čia priimami šie pavadinimai: I - krovinio generavimo punktas; II - apkrovos sugėrimo taškas; III - transporto kompleksas; №(0 - transporto komplekso krovinių srautas; ¥ (2 - transporto produktai; UG - gavėjo poreikius; Gk - planuojama transporto komplekso keliamoji galia; JK – faktinė transporto komplekso keliamoji galia; O, 02, Oe – operatoriai.

Ryžiai. 7.3.

Pagal krovinių generavimo punktai visų šalies ūkio sektorių įmonės ir organizacijos, iš kurių eksportuojama jų produkcija ir atliekos.

Pagal krovinių sugėrimo taškai reiškia visų šalies ūkio sektorių įmones ir organizacijas, kurios importuoja žaliavas, kurą, medžiagas, gatavą produkciją ir kitas normaliai gamybinei veiklai reikalingas prekes.

Krovinių generavimo ir sugėrimo taškų vietą, viena vertus, lemia gamtinės sąlygos, kita vertus, daugiau ar mažiau atsitiktiniai veiksniai.

Viena ir ta pati įmonė vienu metu gali būti ir krovinių generavimo, ir krovinių priėmimo tašku. Taigi įmonė, eksportuojanti gatavą produkciją, yra krovinių generavimo vieta, o įmonė, importuojanti žaliavas, komponentus, superkamus pusgaminius, atsargines dalis, yra krovinių priėmimo vieta.

Yra du šios koncepcijos aspektai. Pagal pirmąjį krovinio kiekį, pristatytą gavėjui wq, turėtų atitikti transporto komplekso krovinių srautą W(t). Skirtumas tarp įvesties ir išvesties AW = W(t) – Wq per grįžtamąjį ryšį tiekiamas į krovinių generavimo tašką ir per operatorių 0 (pakeičia planuojamą transportavimo komplekso keliamosios galios vertę. Operatorius O] sulygina ryšį tarp krovinių srauto ir transportavimo komplekso keliamosios galios. planuojama jo keliamosios galios vertė W "A, savo ruožtu, konvertuojama į faktinę keliamąją galią sav naudojant operatorių o2.

Antrasis aspektas atspindi srauto pokyčius, susijusius su šios prekės (krovinio) gavėjo paklausa.

Savo poreikius jis pateikia užsakymų forma per kitą ryšių grandinę į krovinių generavimo punktą ir transportavimo kompleksą. Gavėjo poreikio šiam kroviniui pasikeitimas įtakoja faktinę keliamąją galią, kuri pirmiausia atsispindi sistemos produkte. Šį veiksmą atlieka operatorius 03.

Nepriklausomi kintamieji bus krovinio generavimo taško produktyvumas ir gavėjo poreikis, kuris gali būti savavališkas.

Pagal susitarimą išskiriamos šios transporto rūšys.

  • 1. Transportas, aptarnaujantis apyvartos sferą. Jis tęsia gamybos procesą cirkuliacijos sferoje ir apima geležinkelį, jūrą, upę, automobilį, orą, dujotiekį.
  • 2. Universalus transportas – vykdo tiek krovinių, tiek keleivių pervežimus. Tai apima geležinkelių, jūrų, upių, kelių ir oro transportą.
  • 3. Specialusis transportas – skirtas pristatyti tik tam tikras prekes. Apima naftos ir produktų vamzdynus bei universalius vamzdynus.
  • 4. Viešasis transportas – vykdo krovinių ir keleivių pervežimą. Apima universalias ir specialias transporto rūšis.
  • 5. Žinybinis transportas – priklauso tam tikroms ministerijoms ir departamentams, taip pat jų įmonėms ir atlieka šioms sritims būtinus pervežimus.
  • 6. Pramoninis transportas – vidinės pramonės sferos transportas. Jis skirstomas į vidinį ir išorinį. Vidaus transportas teikia pervežimus vienos įmonės viduje, o išorinis transportas yra sankryžoje su viešuoju transportu.
  • 7. Miesto transportas – tai įvairių rūšių universalaus viešojo transporto kompleksas.
  • 8. Magistralinis transportas – universalus ir specialus viešasis transportas, jungiantis didžiuosius miestus, pramonės centrus ir ekonominius regionus.
  • 9. Vietinės svarbos transportas - universalaus transporto jungtys, aptarnaujančios vietinį krovinių ir keleivių pervežimą.

Kaip matote, transporto logistika neapima visų transportavimo problemų. Taigi, prekių judėjimo organizavimas vidiniu pramoniniu transportu yra vidaus pramonės logistikos studijų dalykas, o paskirstymo kanalų pasirinkimo problema sprendžiama paskirstymo logistikos srityje.

Transporto logistikos dalykas – tai užduočių, susijusių su krovinių judėjimo bendrosios paskirties transportu organizavimu, visuma. Šiuo atveju reikėtų pabrėžti šiuos transporto logistikos uždavinius:

  • o transporto priemonės tipo pasirinkimas;
  • o transporto priemonės tipo pasirinkimas;
  • o bendras transportavimo proceso planavimas su sandėlio ir gamybos procesais;
  • o bendras transporto procesų planavimas skirtingoms transporto rūšims multimodalinio transporto atveju;
  • o transportavimo ir sandėliavimo proceso technologinio vienovės užtikrinimas;
  • o racionalių pristatymo kelių nustatymas.

Gamintojas materialinių išteklių įsigijimo ir pristatymo, taip pat gatavos produkcijos paskirstymo vartotojams procese gali pasitelkti įvairius transportavimo variantus, transporto rūšis, taip pat įvairius logistikos partnerius (tarpininkus), organizuodamas produkcijos pristatymą į konkrečius. logistikos grandinės taškų. Visų pirma, įmonės logistikos vadovybė turi nuspręsti, ar kurti savo transporto parką, ar naudoti samdomą (valstybinį ar privatų). Renkantis alternatyvą“], jie paprastai remiasi tam tikra kriterijų sistema, kuri apima:

  • o nuosavo transporto priemonių parko sukūrimo ir eksploatavimo išlaidos (riedmenų nuoma, lizingas);
  • o transporto, ekspedijavimo įmonių ir kitų logistikos tarpininkų transportavimo paslaugų apmokėjimo išlaidos;
  • o transportavimo greitis (laikas);
  • o transportavimo kokybė (pristatymo patikimumas, krovinio saugumas ir kt.).

Savo transporto parko kūrimas yra susijęs su didelėmis kapitalo investicijomis į riedmenis, gamybinę ir techninę bazę transporto priemonių ir transporto infrastruktūros priežiūrai ir remontui. Galų gale, tai gali būti pateisinama tuo atveju, kai žymiai padidėja transportavimo kokybė, patikimumas ir kaina, kai vežami dideli stabilūs krovinių kiekiai. Paprastai tai reiškia variklinių transporto priemonių parką. Tačiau bet kuriuo atveju alternatyvų vertinimas turėtų būti atliekamas visapusiškai, atsižvelgiant į kuo daugiau kriterijų. Daugeliu atvejų gamybinės įmonės kreipiasi į specializuotų transporto įmonių paslaugas, ir ši alternatyva atrodo labai perspektyvi.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Panašūs dokumentai

    Pagrindiniai muitinės ir logistikos kompleksų veiklos valdymo principai. Nustatytų Sebežo muitinės valdymo sistemos trūkumų analizė. Sandėlio komplekso valdymo informacinės sistemos diegimo projektas. Kontrolės organizavimo tobulinimas.

    baigiamasis darbas, pridėtas 2012-12-16

    Muitų ir tarifų reguliavimas Rusijoje 2014-2016 m. Muitų tarifų politikos formavimo veiksniai. Rusijos Federacijos tarptautinių įsipareigojimų ir nacionalinių kompetencijų įgyvendinimas. Eksporto muitinės ir transporto reguliavimo principai.

    santrauka, pridėta 2013-11-22

    Prekių eksporto ir importo dinamikos Rusijos Federacijos tarptautinėje prekyboje būklė. Užsienio ekonominės veiklos muitinės ir tarifinio reguliavimo struktūra ir principai. Prekių deklaravimas arba muitų surinkimas.

    kursinis darbas, pridėtas 2014-12-13

    Sąlygos, užtikrinančios integracinės asociacijos tvirtumą. Muitų ir tarifų reguliavimas Baltarusijos Respublikos, Kazachstano Respublikos ir Rusijos Federacijos muitų sąjungoje. Tolesnės Rusijos Federacijos integracijos į pasaulio ekonomiką perspektyvos ir kryptys.

    Kursinis darbas, pridėtas 2014-05-31

    Muitų ir tarifų reguliavimo samprata, pagrindiniai elementai: muitai, tarifinės paskatos, muitinė vertė. Pagrindinės kilmės sertifikatų rūšys. Vieningos muitų sąjungos lengvatų sistemos, Rusijos Federacijos importo struktūros analizė.

    Kursinis darbas, pridėtas 2012-05-01

    Muitinės režimo reikšmė muitinės ir tarifų reguliavime. Muitų ir tarifų reguliavimo pokyčiai, susiję su Rusijos įstojimu į Muitų sąjungą (EurAsEC). Muitinės režimų kūrimo problemos ir perspektyvos muitinės ir tarifų reglamentavime.

    Kursinis darbas, pridėtas 2014-08-29

    Naftos produktų eksporto muitų tarifinio ir netarifinio reguliavimo visuomeninių santykių ir teisinio reguliavimo Muitų sąjungoje tyrimas. Muitinės politikos įgyvendinimo sąlygos ir ypatumai vidutinės trukmės laikotarpiu.

    baigiamasis darbas, pridėtas 2017-11-03

Spustelėję mygtuką „Atsisiųsti archyvą“, jums reikiamą failą atsisiųsite nemokamai.
Prieš atsisiųsdami šį failą, prisiminkite tuos gerus esė, kontrolinius, kursinius darbus, disertacijas, straipsnius ir kitus dokumentus, kurių jūsų kompiuteryje nepareikalaujama. Tai jūsų darbas, jis turėtų dalyvauti visuomenės raidoje ir būti naudingas žmonėms. Raskite šiuos darbus ir nusiųskite juos į žinių bazę.
Mes ir visi studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, būsime Jums labai dėkingi.

Norėdami atsisiųsti archyvą su dokumentu, žemiau esančiame laukelyje įveskite penkių skaitmenų skaičių ir spustelėkite mygtuką „Atsisiųsti archyvą“

## ## ## # ##
# # # # # ## # #
# # ## # # # #
## # # # ##### # ##
# # # # # # #
## ## # ### ####

Įveskite aukščiau pateiktą numerį:

Panašūs dokumentai

    Galimo prekių pristatymo maršruto nustatymas. Perkrovimo operacijų ir krovinių gabenimo geležinkeliu ir vandens transportu tarifų skaičiavimas. Racionalios jos pateikimo schemos nustatymas naudojant paskirstymo tiesinio programavimo metodą.

    Kursinis darbas, pridėtas 2015-04-18

    Logistikos grandinė, skirta krovinių pristatymui keliais ir geležinkeliais tiesioginio ryšio metu. Galimų prekių pristatymo variantų lyginamoji kaštų analizė ir efektyviausios logistikos grandinės parinkimas. Pagrindiniai saugojimo mokesčiai.

    kursinis darbas, pridėtas 2012-11-26

    Detali kompleksinio krovinių srauto gabenimo kryptimi analizė. Multimodalinio krovinių pervežimo organizavimo racionalios schemos įvertinimo ir pasirinkimo principai. Mišraus eismo krovinių pristatymo transporto ir logistikos sistemos kūrimo charakteristikos.

    Kursinis darbas, pridėtas 2015-03-30

    Kelių tinklas ir krovinių pristatymo schemos. Prekių pristatymo geležinkeliu ir keliais kainos ir terminų nustatymas. Sutaupymo sutrumpėjus prekių pristatymo terminui nustatymas (materialinėms vertybėms ir greitai gendančioms prekėms).

    Kursinis darbas, pridėtas 2014-03-04

    baigiamasis darbas, pridėtas 2007 10 01

    Dabartinė mineralinių trąšų gabenimo Rusijos Federacijoje padėtis. Taikomi transportavimo būdai ir schemos. OAO „IC“ Volgos laivininkystės bendrovės veiklos analizė. Krovinių pristatymo schemų ir priemonių pasirinkimas. Pristatymo logistikos schemų parametrai.

    baigiamasis darbas, pridėtas 2015-07-05

    Prekių pristatymo universaliais konteineriais transporto ir logistikos schemos sukūrimas. Įvairių transporto ir technologinių schemų pristatymo kainos apskaičiavimas. Pasirinkti geriausią pristatymo variantą ir paruošti komercinį pasiūlymą.

    kursinis darbas, pridėtas 2013-12-04

Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kokiomis transporto schemomis vežami grupiniai kroviniai.

Pagrindinis konsoliduotų krovinių patogumas – jo nedaug. Tokį krovinį galima gabenti bet kuo ir bet kokiu būdu (leistinose ribose), skirtingai nei konteinerių partiją, kuri vežama tik konteineriu.

Kokios šiandien yra konsoliduotų krovinių pristatymo galimybės?
Atsakymas: jų yra daug, o jų kaina yra tiesiogiai proporcinga pristatymo greičiui.

Pakalbėkime apie Kiniją.

Greičiausias transportas yra tiesioginis oro transportas iš Kinijos. Jūsų krovinys pristatomas į oro uostą, iš ten lėktuvu į Rusijos oro uostą. Viskas labai greitai, ir visai nepigu (verta prisiminti terminalo apdorojimą tokiuose oro uostuose kaip Šeremetjevo) Pristatymo laikas (nuo krovinio priėmimo oro uoste) 1-2 dienos.

Apsvarstykime lėtesnes, bet vis dėlto įdomias alternatyvas.

Pavyzdžiui, iš Kinijos į Rusiją per Tolimuosius Rytus (ir tai yra optimaliausias maršrutas) krovinys gali būti pristatytas:

1. Auto + oro schema. Kurjerių tarnyba paima krovinį iš siuntėjo, nuveža į sandėlį Sunfeihe (Heilongdziango provincija) konsoliduoti. Sandėlyje iš „kolekcijų“ suformuojama krovinių aikštelė ir pakraunama į automobilį. Jis gabena krovinį iki sienos su Rusija, kur atliekami muitinės formalumai. Krovinys su muitinės formalumais pristatomas į Vladivostoką, iš kur siunčiamas oro transportu.

Tokia pervežimo schema trunka apie 10-12 dienų ir yra daug pigesnė nei tiesioginis pervežimas oru.

2. Schema auto + traukinys. Kalbant apie pristatymą į Vladivostoką, viskas taip pat kaip schemoje 1. Iš Vladivostoko Rusijoje kroviniai gabenami geležinkeliu. Pervežimo terminas yra maždaug 20-25 dienos. Pigiau nei pirmoji schema, nes trūksta oro transporto.

3. Geležinkelių transportas per Tolimuosius Rytus. Pavyzdžiui, traukiniu Sudžou-Maskva. Grupinio krovinio partija pakraunama į konteinerį, dedama į traukinį ir tutu į Maskvą per Mandžiūrijos-Zabaikalsko sienos perėją. Traukinio tranzito laikas yra 13 dienų. Be to, kroviniui konsoliduoti ir paruošti užtruksime apie 7 dienas. Iš viso apie 20 dienų.

4. Konteinerio su grupiniais kroviniais formavimas Kinijoje ir po to gabenimas jūra į Tolimuosius Rytus arba Baltijos jūrą. Jie pasižymi ilgiausiu pristatymo terminu (50-60 dienų) ir žemais transportavimo įkainiais. Dėl pigių jūrų krovinių ir mažesnio perkrovimo.

Pakalbėkime apie Europą.

Čia viskas daug paprasčiau. Paprastai konsoliduoti kroviniai gabenami kelių transportu su viena ar keliomis konsolidacijomis Europoje. Tokio pervežimo metu orientuojamės į 7-12 dienų, priklausomai nuo regiono (šalies), į kurį buvo išsiųstas krovinys.

Kitas variantas – pristatymas oro transportu į miestą, kuriame yra artimiausias Rusijai konsolidacinis sandėlis. Iš ten automobiliu. Žinoma, greičiau ir brangiau, lyginant su visu antžeminiu transportu. Ir pateisinamas tik „gaisro“ atveju. Pristatymo laikas į laikinojo sandėliavimo sandėlį apie 5 dienas.

Na, o brangiausias būdas yra oro transportu tiesiai į Rusiją. Didelės kainos priežastys – tos pačios terminalų sąnaudos oro uostuose ir kt. Gerai organizuojant logistiką, krovinys bus pristatytas per tas pačias 1-2 dienas.

Tikrai yra grupinių krovinių gabenimas jūra (su konsolidavimu Europos uoste ir po to gabenimu link Baltijos jūros), bet aš asmeniškai su tokiu dalyku nesu susidūręs.