Posodobitev ranžirnih postaj v Severni Ameriki. Gradišča v zahodni Evropi Največja železniška postaja v Evropi

Potovanje z vlakom verjetno ne bo nikoli izgubilo priljubljenosti.

Ni pomembno, ali se vozite s staro parno lokomotivo po britanskih vaseh ali drvite po snegu in snežnem metežu po transsibirski železnici – vedno se najde zanimiva in razburljiva pot.

Za tiste, ki radi potujete z železnico, je tema:

10. Jakarta Kota (Indonezija).
Največja železniška postaja v jugovzhodni Aziji - v glavnem mestu Indonezije, postaja Jakarta Kota - je bila zgrajena leta 1870. Po večji rekonstrukciji na začetku leta 1926 se je število peronov za vkrcanje na postaji povečalo na 12. V ogromni stavbi so številne trgovine, več restavracij (food courts), stranišča, bankomati in celo mošeja. Jakarta Kota ima v Indoneziji pomemben zgodovinski in kulturni pomen, od leta 1993 pa je uradno priznana kot zgodovinska in kulturna znamenitost Džakarte, kar je povzročilo dodaten naval turistov v to mesto.

Jakarta Kota služi potniškim linijam na otoku Java, prek postaj Gambir, Jantinegara, Pasar Senen in treh prog omrežja električnih vlakov KRL Jabotabek.

9. Glavna postaja Berlin (Nemčija).
Glavna postaja Berlin je bila zgrajena na mestu postaje Lertsky, ki je bila uničena med drugo svetovno vojno. Po odprtju leta 2006 je glavna postaja Berlin postala največja postaja v Evropi z večnivojsko razporeditvijo peronov, od katerih jih je 6 na vrhu in 8 na nižjem nivoju. Poti se med seboj križajo skozi sistem tunelov in mostov, glavna zgradba pa je iz stekla in jekla. Komercialni coni je namenjenih 44.000 kvadratnih metrov območja postaje, večino pa zaseda nakupovalno središče z 80 trgovinami. Poleg tega se v stavbi postaje nahajajo: sortirni center za prtljago, shramba za prtljago, parkirišče in več točk z brezplačnim brezžičnim internetom. Postaja dnevno oskrbuje približno 300.000 potnikov.





=========================================================

8. Postaja Chhatrapati Shivaji (Indija).
Postaja Chhatrapati Shivaji ni le ena največjih, ampak tudi ena najlepših postaj na svetu in skupaj - ena zgodovinskih znamenitosti Mumbaja. Postaja je bila zgrajena v času britanskega kolonializma leta 1888, prvotno pa je bila poimenovana po kraljici Viktoriji – Victoria Terminus. Leta 1996 so postajo preimenovali v čast indijskega narodnega heroja Chhatrapati Shivaji. Leta 2004 je bila ta čudovita stavba uvrščena na Unescov seznam svetovne dediščine, kar je povečalo že tako velik tok turistov. Chhatrapati Shivaji vključuje perone za primestne vlake, ki nudijo skupno 18 peronov za vkrcanje in je tako osma največja postaja.

7. Glavna postaja Leipzig (Nemčija).
Postaja Leipzig - največja v Evropi po površini - 83.460 kvadratnih metrov, dolžina njene fasade pa je skoraj 300 m.Postaja je večnivojska in služi približno 120.000 potnikom na dan. Prvotni projekt je začel obratovati leta 1915, med drugo svetovno vojno pa je bila stavba močno poškodovana in v 50. letih prejšnjega stoletja v celoti obnovljena. Druga rekonstrukcija - tokrat v 90. letih prejšnjega stoletja je skupno število pristajalnih ploščadi povečala na 24 kosov, kar ga uvršča na 7. mesto na svetu po tem kazalniku.





==========================================================

6. Glavna postaja Zürich (Švica).
Glavna železniška postaja Zürich je največja in najbolj obremenjena železniška postaja v Švici. Odprta je bila leta 1847, večkrat prezidana in razširjena, zdaj pa dnevno sprejme približno 400.000 potnikov. Postaja ima 16 peronov za vlake na dolge razdalje in 10 za hitre vlake EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express in CityNightLine. Skupaj teh 26 peronov omogoča pošiljanje približno tisoč vlakov s postaje na dan. Poleg potniških rekordov je züriška postaja rekorderka tudi po velikosti pokritih nakupovalnih površin - 55.000 m2. Obstaja nakupovalno središče Shop-Ville HB, kino in drugi zabavni objekti.





===========================================================

5. Termini (Italija).
Rimska postaja Termini, odprta leta 1862, je po površini še vedno na drugem mestu med vsemi evropskimi postajami, po tem kazalniku je le za Leipzigom. Z 29 peronov postaje odhajajo vlaki za Pariz, Dunaj, München, Ženevo in Basel ter lokalni potniški vlaki in številni primestni električni vlaki. Skupni dnevni potniški tok Terminija presega 400.000, kar pomeni skupno 150 milijonov potnikov na leto.





==========================================================

4. Glavna postaja München (Nemčija).
Železniška postaja München je 4. na svetu in 2. v Evropi po številu peronov, teh je 32. Prvotna stavba je bila zgrajena leta 1839, a je bila, tako kot večina prometnih vozlišč v Nemčiji, močno poškodovana med vojna. Leta 1960 je bila izvedena večja rekonstrukcija, po kateri je postaja lahko dnevno sprejela več sto tisoč potnikov, danes pa je njena dnevna zmogljivost povečana na 450.000 potnikov. V postajni stavbi je ogromno trgovin, podzemna nakupovalna arkada, otroški muzej in hotel. Poleg 32 zemeljskih peronov potekata skozi glavno postajo v Münchnu še dva podzemna sistema za hitri prevoz - S-Bahn (2 perona za vkrcanje) in U-Bahn (še 6 peronov).





========================================================

3. Shinjuku (Japonska).
Postaja Shinjuku, zgrajena leta 1885, je danes absolutni prvak v potniškem prometu - 3,6 milijona ljudi dnevno, zahvaljujoč temu pa je prišla celo v Guinnessovo knjigo rekordov. Še več, podatki so že zastareli - za leto 2007, zdaj je čisto možno, da je bilo potnikov še več. Da bi oskrbela tako osupljivo število potnikov, je postaja opremljena s skupno več kot 200 vhodi in izhodi. Večino od 36 peronov zasedajo vlaki lokalnih sistemov javnega prevoza, do Shinjukuja ni toliko vlakov na dolge razdalje.





===================================================

2. Severna postaja (Francija).
Pariška severna postaja je rekorderka v Evropi po številu peronov - 44, od tega dva nista na voljo za javno uporabo in sta rezervirana za posebne potrebe. Gare du Nord, zgrajena leta 1846, je še vedno ena najlepših in najveličastnejših stavb v Parizu in eden od simbolov Evrope. Znotraj postaje je na desetine kavarn, trgovin s spominki, časopisnih kioskih, avtomatov za vstopnice in stranišč (vključno s stranišči z garderobami za dojenčke). Projekti za nadaljnjo širitev postaje vključujejo njeno razširitev na 77 peronov za vkrcanje, s čimer bo postala absolutni svetovni prvak v tem kazalniku.

V začetku leta so mi na Twitterju zapisali: "Če si v Leipzigu, poglej postajo." Nimam se za gorečega oboževalca železnice, vendar sem to zadevo v svoji glavi pustil na stran. Potem, ko sem bil v samem mestu, sem trikrat šel mimo postaje, vendar me nekako ni navdušilo, da bi šel noter. Da, lep slog prihaja iz začetka 20. stoletja. Ja, tam je zdaj nakupovalni center. Ampak nekako bolj me je skrbelo tramvajsko vozlišče pred vrati kot postaja sama.

Vendar sem se četrtič vseeno odločil, da grem noter in, kot se zdi, tiho zarenčal s tehtnice.

Postaja je bila odprta leta 1915, v dobi zore železnic. Leipzig Hauptbahnhof spada v najvišjo kategorijo nemških železniških postaj in ima 21 železniških prog (od tega 2 podzemni). Postaja velja za največjo po zasedeni površini (83.640 m²) v Evropi, čeprav je po potniškem prometu šele na 12. mestu med nemškimi medkrajevnimi postajami.

Stara mestna postaja ni bila kos hitri rasti prebivalstva, zato je bil leta 1906 razpisan arhitekturni natečaj. Skupaj je sodelovalo 76 arhitektov, a prvo mesto sta si razdelila projekta Jürgena Krögerja iz Berlina in Walterja Williama Lossowa z Maxom Hansom Kühnejem iz Dresdna. Po manjših popravkih je bila kot glavni načrt sprejeta različica saških arhitektov.

Postaja naj bi bila dokončana leta 1914, a so delavske stavke leta 1911 ta načrt onemogočile. Postaja Leipzig je imela ob odprtju 31 tirov in je bila ena največjih na svetu. Gradnja je stala 137,05 milijona mark, od tega je odpadlo na Saško 54,53 milijona, na Prusijo 55,66 milijona, na cesarsko pošto 5,76 milijona in na mesto Leipzig 21,1 milijona.

Ena od glavnih značilnosti postaje je bila njena upravna in logistična razdelitev med prusko in saško železnico do leta 1934: zahodni del postaje je veljal za "pruski", vzhodni del pa za "saški".

Med 2. svetovno vojno je bila postaja najmanj dvakrat predmet zavezniških zračnih napadov: 4. decembra 1943 je bila tovorna postaja skupaj z voznim parkom popolnoma uničena, 7. julija 1944 pa so bili masivni oboki zahodnega dela stavba se je zrušila. Hkrati je postaja nadaljevala z delom in se je zaprla le od aprila do maja 1945.

Leta 1954 so se oblasti NDR po nujnih delih za odstranitev ruševin odločile, da postajo popolnoma obnovijo.

Po združitvi Nemčije sta postaji Leipzig in Köln postali pilotni projekti za preoblikovanje postajnih zgradb v večnamenske prometne in nakupovalne komplekse. Odločitev je padla leta 1994, že 12. novembra 1997 pa sta se na postaji namesto tirov 24-26 pojavila dvonadstropni nakupovalni center in parkirišče.

Decembra 2013 so v Leipzigu odprli železniški predor pod mestnim središčem. Ena od postaj je tik pod postajo, vendar je to že malo drugačna zgodba.

Obstajajo postaje, ki jih ne morete pozabiti. Sestavljena je bila več kot ena ocena lepih postaj na svetu in čudovitih postaj v Rusiji. Med moskovskimi železniškimi postajami je največja in najstarejša.

Največja železniška postaja v Moskvi

Skozi moskovske postaje, kot skozi vrata, v prestolnico vstopi ogromno obiskovalcev. Največja v prestolnici je železniška postaja Kursk. Gre za velikanski kompleks, zgrajen iz betona in stekla. Kljub dejstvu, da ima stavba danes impresivne dimenzije, je bila sprva po izgradnji ena najmanjših v mestu. Leta 1866 se je železniška postaja Kursk imenovala Nizhegorodsky in je bila zunaj mesta. To je bilo koristno v smislu nižjih davkov. Postaja je bila majhna brunarica. Šele leta 1894, ko se je začela gradnja železnice Moskva-Kursk, je bila na vrtnem obroču zgrajena nova razkošna stavba železniške postaje Kursk. Železniški postaji New Kursky in Nižni Novgorod sta bili združeni leta 1896. Sodobna zgradba železniške postaje Kursk, ki dnevno sprejme približno enajst tisoč potnikov, je bila zgrajena leta 1972.

Največje in najlepše železniške postaje na svetu

Glede na lepoto in velikost svetovnih železniških postaj je bil sestavljen TOP, v katerem so bile nekatere postaje, ki izstopajo po svojem razkošju, lepoti in velikosti. Na desetem mestu je največja postaja žičnice. Njegov arhitekt je Zahi Hadid. Ta postaja je bila zgrajena za žičnico v Innsbrucku v Avstriji. Streha postaje je videti kot premikajoč se val, kar ji daje edinstven videz.

Na osmem mestu je edinstvena v arhitekturi avstralska železniška postaja "Južni križ". Njegova edinstvenost je v valoviti strehi. Sedmo mesto za malezijsko železniško postajo Kuala Lumpur. Retro arhitektura ji daje čudovit videz - je kombinacija starega zahodnega stila s kulturno-zgodovinskim videzom.

Postaja Kanazawa na Japonskem je videti veličastno. Višina vrat, ustvarjenih v tradicionalnem japonskem slogu, je štirinajst metrov. Zahodni in vzhodni del postaje sta prekrita s stekleno kupolo iz tri tisoč steklenih listov.

Peto mesto zavzema arhitekturno podobna cerkev Antwerpen Central Station. Stavba je bila zgrajena leta 1905. Na zahodu Pekinga je bila ne tako dolgo nazaj zgrajena Zahodna železniška postaja. Gradnja je trajala tri leta in je bila končana leta 1996. Ta železniška postaja je največja v Aziji.

Berlinska glavna postaja je na tretjem mestu lestvice. Je največji v Evropi in se ponaša z edinstveno arhitekturo. Otvoritev je potekala leta 2006. Danes služi okoli tristo petdeset tisoč potnikov in približno tisoč osemsto vlakov.

Na drugem mestu je ena največjih železniških postaj v Indiji - to je postaja Chhatrapati Shivaji v Mumbaju. Njegov arhitekt je Frederick William Stevens.

Najstarejša postaja v Moskvi

Najstarejša železniška postaja v Moskvi je železniška postaja Leningradsky. Zgrajena je bila v letih 1844-1849 po navodilih carja Nikolaja I., da bi povezala obe prestolnici. Arhitekta sta bila R. A. Zhelyazevich in K. A. Ton. Postaja v Moskvi in ​​postaja v Sankt Peterburgu sta "dvojčici", saj sta bili zgrajeni po istem projektu.

Leta 1855 se je postaja preimenovala v Nikolaevsky, leta 1923 pa v Oktyabrsky. Leto kasneje, potem ko se je Peterburg začel imenovati Leningrad, se je tudi postaja preimenovala in začela nositi ime Leningradsky.

Rekonstrukcije so bile izvedene več kot enkrat, zadnja je bila od leta 2009 do 2013. Stavba železniške postaje Leningradsky je arhitekturni spomenik, ki ga ščiti država.

Najlepša železniška postaja v Rusiji

Med ruskimi postajami je nemogoče imenovati eno najlepših, saj je veliko lepih postaj, ki zahtevajo ta naziv. Ena od njih je železniška postaja v Samari, zgrajena leta 2001. Ni le ena najlepših, ampak tudi najvišja v Evropi. Njegova najvišja točka je na višini sto metrov, opazovalna paluba pa je zgrajena na višini petindevetdeset metrov. Ta stavba se od večine železniških postaj v Rusiji razlikuje po svoji modernosti. Stavbo lahko imenujemo futuristična.

Stavba postaje v Krasnojarsku je bila zgrajena v neo-ruskem slogu z nekaj baročnimi elementi. Njegov arhitekt je Sergej Solovjov. Postaja je začela delovati leta 1895. Od takrat je bilo izvedenih več prenov, pri čemer se miren videz stavbe ni spremenil. Nenavadno lep je tudi postajni trg, kjer so nameščeni vodnjak in več kiparskih kompozicij.

Železniška postaja v mestu Soči, pa tudi njen "dvojček" v Simferopolu spominjata na palačo nekega padišaha. Njegov dizajn in razkošen videz preseneča vse mimoidoče in turiste. Postaja je ena od znamenitosti mesta.

Mimogrede, najdražje ceste niso železnice, ampak avtomobili. Na primer, gradnja ene od avtocest v Švici je stala 42 milijonov dolarjev na kilometer. Vendar obstajajo dražji načini. Urednikom spletnega mesta je uspelo izvedeti vse o najdražjih cestah na svetu.
Naročite se na naš kanal v Yandex.Zen

Na Železnice Združenega kraljestva leta 1960 veliko dela je bilo opravljenega na rekonstrukciji in izgradnji devetih velikih ranžirnih postaj, vključno z dvema novima bilateralnima postajama. Od takrat je bilo zaradi razvoja cestnega in kontejnerskega prometa zaprtih več postaj, preostale pa so bile zmanjšane, vse ranžirne postaje so zaprte.

Na novih enosmernih postajah v sprejemnih parkih (takrat) je bilo položenih 12-14 tirov, v odhodnih parkih - 8-12, v ranžirnih postajah pa 40-50 tirov. Kapaciteta tirov je bila 60-80 vagonov. Zmogljivost predelave enosmernih postaj je znašala od 3.000 do 4.500 vagonov na dan.

Dvosmerna postaja Carlisle (glej sliko 21.3), ki je nadomestila 9 ranžirnih postaj z nizko zmogljivostjo, je imela nenavaden sistem 10 tirov v dohodnem in odhodnem parku in 37 tirov v ranžirni postaji. V enakomernem sistemu je sprejemni park vključeval 8 tirov, sortirni - 48 in odhodni park 10 tirov. Druga dvosmerna postaja Tees, ki je nadomestila 6 obstoječih postaj, je imela 12 tirov v sprejemnih parkih, 40 tirov v sortirnih postajah ter 12 in 8 tirov v odhodnih parkih. Prvi hitri klanec na teh postajah je imel strmino 62,5 % približno.

Tinsleyjeva enosmerna avtomatizirana ranžirna postaja je bila zgrajena po kombinirani shemi. Za prevzem lokalnih vagonov, ki so vozili predvsem v industrijsko območje, je bila lokalna ranžirna postaja s 25 tiri s toboganom postavljena v serijo z zunanjimi tiri glavne ranžirne postaje s 53 tiri. Na tej postaji je bil prvič uporabljen nov sistem regulacije hitrosti sortiranih vagonov, ki temelji na uporabi hidravličnih pospeševalnikov-retarderjev sistema Doughty, kar je omogočilo avtomatizacijo procesa sortiranja in poleg tega tudi zmanjšati ocenjeno višino grbe s 6,3 na 3,3 m.

Številne ranžirne postaje na novih in rekonstruiranih postajah so bile opremljene s sistemi za avtomatizacijo zaviranja, ki so zagotavljali hitrost izhoda iz drugega zavornega položaja, odvisno od teže in voznih lastnosti rezov, pa tudi od stopnje zapolnjenosti podhribovskih tirov. .

Francoske železnice izvajajo tudi koncept koncentracije ranžirnih dejavnosti v manjšem številu dobro opremljenih novih in prenovljenih postaj. Hkrati je bila želja po zmanjšanju števila ranžirnih postaj usmerjena ne le v znižanje obratovalnih stroškov, ampak tudi v elektrifikacijo železnic, zmanjšanje stroškov kapitala za kontaktno omrežje in podaljšanje tirov na 800-900 m.

Do začetka osemdesetih let prejšnjega stoletja. zgrajenih in rekonstruiranih je bilo veliko ranžirnih postaj, vključno z 12 velikimi (Vuappy, Gervey, Siblen, Hourcade itd.). Postaja Bourget med obnovo je bila

riž. 21.3. Postavitev ranžirne postaje Carlisle (UK) je bila spremenjena iz dvosmerne v enosmerno. Na velikih enosmernih postajah je bilo število tirov v sprejemnih parkih 13-14, v ranžirnih postajah - od 32 do 48, v odhodnih parkih - od 8 do 20. Uporabna dolžina tirov v sprejemnih in odhodnih parkih je 700-800 m, na sortirnicah pa 800-900 m.

Številne večje ranžirne postaje v Franciji imajo vozlišča nadvozov za sprejem in odhod vlakov ter prehode med postajami. Ena od teh postaj je enosmerna ranžirna postaja Gervais (glej sliko 21.4), zgrajena po klasični shemi z zaporedno razporeditvijo parkov in ima po 14 tirov v sprejemnem in odhodnem parku ter 59 tirov v ranžirni postaji. Za sprejem vlakov iz Lyona med razpustitvijo sta bili zgrajeni dve križišči nadvozov: na križišču glavnih tirov proge Dijon-Lyon in za sprejem vlakov v vstop v sprejemni park ob zanki.

Značilnost organizacije sortirnega dela na francoskih železnicah je prisotnost ločenih sortirnih naprav za pospešene tovorne vlake, ki ponoči dostavljajo tovor s hrano v Pariz in druga večja mesta v državi. Za to so v nekaterih primerih namenjene ločene postaje (Lille-Saint-Sauveur, Bordeaux-Saint-Jean itd.), v drugih primerih se na postajah uporablja en sistem razvrščanja za navadne, drugi pa za pospešene vlake. (postaja Sotville, Trapp itd.).

Na sortirnicah po francosko železnice, tako kot v drugih državah so poleg glavnih mehaniziranih toboganov v repnih ustjih ranžirnih postaj ali v dodatnih parkih s kratkimi stezami razporejeni tobogani z nizko močjo, ki olajšajo izbiro oblikovanih vlakov v skupine.

Za večino ranžirnih postaj Nemške železnice značilna velika zmogljivost sprejemnih parkov, sortiranje in odprema ter združevanje. Od začetka petdesetih let prejšnjega stoletja je bilo rekonstruiranih več ranžirnih postaj (Braunschweig, Bebra, Gremberg, Mannheim itd.), nekatere dvosmerne postaje (Braunschweig, Saute) pa so bile v času preureditve v enosmerne postaje. rekonstrukcija. Na dvosmerni postaji Mannheim je bil rekonstruiran sistem sortiranja vzhod-zahod, s čimer se je število sortirnih pasov povečalo na 42 v

riž. 21.4. Shema ranžirne postaje Gervey (Francija) upoštevanje pomožnega ranžirnega sistema, ki je na voljo na postaji. Na stičišču Hamburg je bila leta 1979 namesto petih prej obstoječih postaj nizke moči zgrajena nova dvosmerna ranžirna postaja Maschen - najmočnejša ranžirna postaja v Evropi (glej sliko 21.5). Število podhribovskih prog na glavnih drčah te postaje je 48 v vsakem sistemu. Nekaj ​​podhribovskih tirov je sortirnih in odvoznih, nekaj pa sortirnih tirov, v nizu s katerimi sta pomožni hrib in zbirni park za podrobnejše sortiranje vagonov. Dolžina postajnih tirov na postaji Mashen je 300 km. Položil je okoli 1000 kretnic, namestil 2100 signalov, 325 zaviralcev svetlobnega snopa, 112 naprav za vzpenjanje avtomobilov, zgradil 2 stebra grbinske centralizacije, 2 stebra vlakovnih vlakov, depo za avtomobile in lokomotive ter 47 nadvozov, 54 zgradb in 11 km. avtocest znotraj postaje. Grbišča na postaji so avtomatizirana s sistemom, ki ga je razvil Siemens za nadzor hitrosti voznih avtomobilov in njihovo premikanje po tirih ranžirne postaje s posebnimi filtri vrvi.

Na evropskih železnicah obstajajo ranžirne postaje, kjer je sistem zaporedno nameščenih sprejemno-sortirno-odpravnih parkov v celoti ali delno nameščen na pobočju, ki zagotavlja gibanje vagonov v smeri sortiranja pod vplivom gravitacije brez udeležbe ranžirne lokomotive (Nürnberg in Duisburg-Hochveld v Nemčiji, Muttenz II v Švici, Vrsovice na Češkem itd.)

V sprejemnem parku so za zadrževanje vlakov na mestu do začetka razpusta v izhodnem delu tirov nameščeni zadrževalni zaviralci, pred odsekom s hitrim klancem pa regulacijski vagonski zaviralec. Nadalje, na trasi rezov, so zavorne pozicije za zadrževanje skupin avtomobilov, če je potrebno, ali za nadzor hitrosti njihovega premikanja.

Primer profila in postavitve ranžirne postaje na trdnem pobočju, sprejet v Nemčiji, je prikazan na sl. 21.6. Načrt in profil sortirnega sistema je pogojno razdeljen na 7 con, označenih s številkami (glej sliko 21.6). Profil sprejemnega parka (cona 1) ima konveksno parabolično obliko z nakloni od 5 do 14 % približno

riž. 21.5.

riž. 21.6.

/ - sprejemni park; 2 - padajoči del; 3 - območje zbiranja; 4 - sortirni park; 5 - izhod v skupinski park; 6 - skupinski parki; 7- odhodna mesta; 8 - moderatorji

(povprečni naklon 7 % približno). Ko se zadrževalni retarder sprosti, se vagoni, ki stojijo na velikem klancu, začnejo premikati in s seboj vlečejo preostali del vlaka, ki se nahaja na manjših klancih. Pred klancem za visoke hitrosti je nameščen retarder, ki uravnava pretok avtomobilov v spodnji del. Spuščajoči se del (cona 2) ima konkaven profil z padajočimi nakloni od 50 do 2,5 %o, podoben profilu spustnega dela toboganov. Za kretnico glave ranžirne postaje je zbirna cona 3 dolžine približno 150 m in naklona 10 %o, kjer so avtomobili združeni v skupine pred zbiralnimi zaviralci, ki uravnavajo hitrost približevanja avtomobilov drug drugemu in njihovo zaustavitev. Nato se skupinam dovoli vstop na ranžirno postajo (cona 4) in se ustavijo, preden jo zapustijo, dokler se vlak ne nabere. Z zgornjega dela tirov ranžirnega parka lahko vlak usmerite v odhodno parkirišče ali pa ga z oskrbo vlakovne lokomotive pošljete na glavni tir. Spodnji del sortirnega parka, sestavljen iz dveh odsekov, ima dostop do odhodnega parka 7 preko zbirnih parkov 6 za oblikovanje večskupinskih vlakov. Rep tega dela ranžirne postaje ima naklon 25 % približno in tvori spustni del toboganov majhne moči. Naklon poti združevanja parkov je 7 %o, vrat med njimi in odhodnim parkom - 17 %o, vhodni vrat tega parka 7 %o, načini - 5 % približno.

Nove postaje na zveznem pobočju v zadnjem času niso bile zgrajene v celoti. Obstaja le primer postavitve na pobočje sprejemnega parka med gradnjo drugega sortirnega sistema na postaji Muttenz v Švici, imenovane postaja Muttenz II. Razlog za to so posebnosti terena - velika razlika v niveletu tal na območjih vhodnega dela sprejemnega parka in sortirnega parka. Tudi vzdolžni profil sprejemnega parka je parabolične oblike s povprečnim naklonom 7,2 % približno. Na vhodnem delu tobogana so predvideni trije zavorni položaji: zadrževalni na poteh sprejemnega parka, pomožni takoj za izstopnim vratom parka in vznožje na 14% naklonu pred vratom hriba. Prvič so bili uporabljeni elektromagnetni zaviralci na spustnem delu hriba in na začetku podhribov, sortirne steze na razdalji 300 m pa so bile opremljene s pospeševalci-filtri za premik slabih tekačev v sredino parka. .

Treba je opozoriti, da so bile sortirne postaje na neprekinjenem pobočju zgrajene na tistih cestah, kjer krožijo vlaki majhne teže in dolžine. Nekatere od njih, na primer na francoskih železnicah, so bile pozneje preurejene v grbinske postaje. Te postaje zagotavljajo prihranke pri ranžirnih lokomotivah, vendar imajo pomembne pomanjkljivosti: raven varnosti prometa vlakov in ranžirnega dela je nižja; visoki stroški za opremljanje prog z moderatorji in njihovo delovanje; težave pri pošiljanju avtomobilov s postaje v smeri, ki je nasprotna sortiranju, zaradi velike razlike v oznakah začetka in konca sortirnega sistema (približno 25 m); počasno razvrščanje vagonov, nezmožnost uporabe variabilne hitrosti raztapljanja in posledično nižja zmogljivost obdelave v primerjavi z visoko zmogljivimi postajališči.

Kljub temu ob ugodnih terenskih razmerah ne bi smeli izključiti možnosti razvoja možnosti za namestitev vznožnih parkov na pobočju na regionalnih ranžirnih postajah, pa tudi za oskrbo pristanišča ali industrijskega območja, kar bo omogočilo razvrščanje vagonov z manj ranžiranja opreme ali celo brez sodelovanja lokomotiv.

30-12-2013, 16:39
Vaša pozornost je majhen pregled največjih železniških postaj na svetu glede na število potniških peronov.

Jakarta Kota (Indonezija)

Glavno mesto Indonezije ima največjo železniško postajo v jugovzhodni Aziji. Postaja je bila zgrajena leta 1870. Leta 1926 so stavbo in dovozne ceste postaje rekonstruirali. Predvsem se je število pristajalnih ploščadi povečalo na 12.

Jakarta Kota je bila leta 1993 uradno priznana kot kulturna dediščina in je postala pomembna zgodovinska znamenitost.

Jakarta Kota služi potniškim linijam na otoku Java.

Glavna postaja Berlin (Nemčija)

Sedanja zgradba berlinske glavne postaje se je pojavila na mestu tiste, ki je bila uničena med drugo svetovno vojno. Leta 2006 je postaja postala največje prometno vozlišče v Evropi. Omeniti velja, da je tukaj na voljo večnivojska postavitev platform. Šest platform se nahaja na zgornji in osem na spodnji ravni. Poti se kot mreža križajo zaradi zgrajenih predorov in mostov.

Glavna zgradba postaje je zgrajena iz stekla in jekla. Več kot štirideset tisoč kvadratnih metrov območja postaje je tukaj dodeljeno kot komercialna cona. Večinoma na tem velikem ozemlju so trgovine, restavracije, majhne trgovine. Postaja dnevno oskrbi do 300.000 potnikov.

Postaja Chhatrapati Shivaji (Indija)

Ta postaja, ki se nahaja v Mumbaju, naj bi bila ena najlepših na svetu. Postaja je bila zgrajena v času britanskega kolonializma leta 1888. Sprva je nosila ime kraljice Viktorije. Leta 1996 se je postaja preimenovala in začela nositi ime indijskega narodnega heroja Chhatrapati Shivaji.

Zgradba postaje po arhitekturnem slogu spominja na nekakšen mozaik, v katerem so viktorijanski neogotski, indo-saracenski motivi. Obstaja veliko lokov, stolpičev, kupol, okrašenih na izviren način. Notranje dvorane postaje so spretno okrašene z lesenimi rezbarijami. Obstaja železo, večinoma baker.

Leta 2004 je bila ta zgodovinska stavba upravičeno vpisana na Unescov seznam svetovne dediščine.

Postaja Chhatrapati Shivaji ima danes 18 peronov za vkrcanje, kar jo uvršča na osmo mesto v skupni lestvici največjih postaj na svetu.

Glavna postaja Leipzig (Nemčija)

Železniška postaja Leipzig velja za največjo v Evropi glede na tak kazalnik, kot je zasedeno območje. Mimogrede, to je 83460 kvadratnih metrov. Dolžina fasade postaje je 300 metrov.

Prvi kamen v gradnjo postaje je bil položen že leta 1915. Med drugo svetovno vojno je bila postajna zgradba močno poškodovana v bombardiranju in je bila v petdesetih letih prejšnjega stoletja v celoti obnovljena. Po štiridesetih letih obratovanja je sledila nova rekonstrukcija postaje. Po tem je število pristajalnih ploščadi na objektu doseglo 24.

Železniška postaja Leipzig velja za večnadstropno. Dnevno služi do 120 tisoč potnikov.

Glavna postaja Zürich (Švica)

Glavna postaja Zürich je začela delovati leta 1847. V času svojega obstoja je bila večkrat prezidana in rekonstruirana. Zdaj ta železniška postaja v državi dnevno služi do pol milijona potnikov!

Postaja ima 16 peronov za vlake na dolge razdalje. Na voljo je tudi 10 peronov za hitre električne vlake EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express in CityNightLine.

Poleg tega je treba opozoriti, da ima železniška postaja Zürich največjo pokrito trgovsko ploščad, katere skupna površina je 55.000 kvadratnih metrov.

Termini (Italija)

Železniško prometno vozlišče Termini je bilo odprto leta 1862. Postaja je po površini na drugem mestu, takoj za železniško postajo v Leipzigu.

Na postaji Termini je 29 peronov za vkrcanje, s katerih odhajajo vlaki v Pariz, Dunaj, München, Ženevo, Basel, pa tudi primestni promet.

Potniški promet italijanske postaje presega 400 tisoč potnikov na dan.

Glavna postaja München (Nemčija)

Münchenska železniška postaja je četrta na svetu in druga v Evropi po številu peronov – kar 32 jih je!

Prvotna postajna stavba je bila obnovljena leta 1839. Vendar je izbruhnila vojna in prometno vozlišče je bilo uničeno. Leta 1960 je bila postaja skoraj v celoti obnovljena. Potem je ta prometna točka v Nemčiji lahko dnevno sprejela več sto tisoč potnikov. Mimogrede, danes se je dnevna zmogljivost postaje povečala na 450.000 potnikov.

Shinjuku (Japonska)

Ena najstarejših železniških postaj na Japonskem. Shinjuku je bil zgrajen leta 1885. Danes je pravi rekorder po potniškem prometu.

Prometno vozlišče dnevno prepelje več kot tri milijone in pol ljudi. Zahvaljujoč temu indikatorju je postaja prišla v Guinnessovo knjigo rekordov. Bilo je leta 2007, danes pa se je najverjetneje število potnikov povečalo.

Postaja ima več kot 200 vhodov in izhodov, da lahko služi tako velikemu številu ljudi. Opozoriti je treba, da je večina od 36 potniških peronov zasedena z domačimi vlaki, ki delujejo kot javni prevoz.

Severna postaja (Francija)

Na Gare du Nord v Parizu je 44 peronov! To je absolutni evropski rekorder!

Postaja je bila zgrajena leta 1846. Kljub svoji starosti ostaja postaja ena najlepših zgradb v francoski prestolnici.

Znotraj Severne postaje je infrastruktura javne prehrane in trgovine precej dobro razvita. Obstaja na desetine majhnih kavarn in restavracij, veliko butikov in samo majhnih trgovin.

Pravijo, da že danes obstajajo projekti za razširitev te železniške postaje, s čimer se število potniških peronov poveča na 77.

Centralna postaja New York (ZDA)

Svetovni vodja po številu potniških peronov zaseda Centralna postaja New York - Grand Central Terminal.

Postaja je bila zgrajena leta 1871. Tukaj je pod zemljo 44 pristajalnih ploščadi, ki pokrivajo površino 200.000 kvadratnih metrov. Tam, v teh podzemnih rovih, so trgovine, restavracije, tam je celo muzej!

Obstaja tudi tajna vladna železniška proga. Nahaja se v podzemni etaži M42. Vendar nihče ne ve natančne lokacije. To je razumljivo! Ta državna skrivnost je bila varovana že od druge svetovne vojne.

Treba je opozoriti, da je postaja priljubljeno mesto številnih turistov. Vsako leto ta objekt privabi več kot 21 milijonov turistov z vsega sveta!