Let Su 100 katerega letala. Funkcionalnost prenosnega reflektometra

Čutim, da je čas, da začnem dolgo serijo zgodb o svojem potovanju v ZDA februarja 2015. Danes mineva natanko teden dni, odkar smo se vrnili v Moskvo, jet lag je premagan, popolnoma smo se prilagodili staremu dobremu ruskemu vsakdanu (zahvaljujoč noremu urniku in toni stvari, zaradi katerih sem pač počela, kar sem tekel, tekel, tekel), vtisi so razloženi po policah - čas je, da počasi pograbimo fotografije in uživamo v spominih. In najbolje začeti z Aeroflotovim letom SU-100, Moskva - New York: najdaljši let doslej v mojem in Ivankinem življenju.

Z Ivanko sva že letela iz Moskve v New York. , se še nisva srečala in se niti poznala v živo. Nato smo samostojno izbrali British Airways s prestopom v Londonu - letite štiri ure do glavnega mesta Britanije, nato še približno šest do New Yorka. Precej udobno in sploh ni težko. Poleg tega imajo Britanci zelo kul pravilo - če letite iz Rusije v New York s prestopanjem v Londonu in imate ameriški vizum, povezava med leti pa je od 6 do 24 ur, vas imajo pravico pustiti v mesto brez angleškega vizuma, ki ga je, kot veste, precej težko pridobiti posebej. Torej – in bilo je fantastično super. Majski London je neverjetno lep! Sprva sem tokrat želel ponoviti svojo izkušnjo, vendar smo po začetku krize iskali vozovnice za ZDA - rubelj je do takrat že spodobno depreciiral, zato so "britanske" cene vozovnic postale zlate - od 50 tisoč za dva kroga potovanje in več. Rubljev ekvivalent letalskih vozovnic je na splošno zrasel za vse evropske prevoznike brez izjeme, vendar Aeroflot iz neznanega razloga ni dvignil cene, zato se je njegova ponudba izkazala za neverjetno privlačno - podobno nekakšnim nizkocenovnikom. letalska družba. Presodite sami - ena povratna vozovnica Moskva - New York - Moskva: direktni čezatlantski let 10,5 ure, obilna hrana in pijača na krovu, dva kosa prtljage na osebo - vse to po ceni 18,5 tisoč rubljev! Po trenutnem tečaju je to 300 dolarjev. Si lahko predstavljaš?! Čeprav, če govorimo o protivrednosti v rublju - prej je bila standardna povprečna cena za tak let za večino letalskih družb - mislim, pred devalvacijo. Po stopnji začetka leta 2014 - 600 $.

Ne vem, ali se je ta brezplačnik že končal ali ne, a Američani in naši rojaki, ki prejemajo plače v tuji valuti, so preprosto zacvilili od sreče :) Aeroflotu so vsi izpovedali ljubezen in glasno izjavili, da je čas za potovanje v Rusijo ( no, ali ZDA).

Tako smo kupovali in kupovali vozovnice za let Aeroflota z zelo ugodnim odhodom iz Sheremetyeva ob 9.50 v soboto, 14. februarja, in enako ugodnim prihodom v New York ob 12.30 po lokalnem času.

1. Vzleteli smo iz napol praznega Sheremetyevo - zdaj je na splošno na letališču nekako opazno manj ljudi. Prav zdaj tudi jaz sedim v Šeremetjevu in skoraj v popolni tišini tipkam to besedilo, medtem ko je pred nekaj meseci vladal večni hrup in nepregledne množice ljudi v vrstah za vlak Aeroexpress. Kaj je to? Ravno izven sezone? Ali pa je kriza res prizadela?

2. Sem se pa v vrsti za naš let soočila z dejstvom, da če je kriza, nikakor ni prizadela tistih, ki radi hitijo v Ameriko. Ljudi je bilo nerealno veliko. Potem, ko smo se vsi usedli, se je izkazalo, da je letalo popolnoma polno. Ima pa Aeroflot tri take dnevne lete. Postrežejo jim zajetni airbusi s sedežno razporeditvijo 2 - 4 - 2. Zaman smo pričakovali, da bo dovolj prostih sedežev za prestop do nekam, kjer lahko zadremate leže na več sedežih.

3. Aeroflotova letala so kot vedno na nivoju - čista, udobna, nova. Prostora za noge je bilo več ali manj, naslonjala sedežev so bila nagnjena, pred vzglavnikom je bil nameščen zaslon. Ni najnovejši razvoj, žal - ni samokolnice, nadzor je nepopustljiv, z uporabo krmilne palice, ki se nahaja na desni strani zaslona. Na zaslonu si lahko brezplačno ogledate nove filme, dobre stare filme, TV-oddaje, glasbene videe (ali samo poslušate glasbo brez videa) ali tako kot vidite na fotografiji - podatke o letu s trenutno lokacijo, indikatorje hitrosti, čas do prihod, temperatura na krovu in številne druge koristne informacije.

4. Nahranili so nas, kar smo potrebovali. Dobil sem vtis, da stevardese ne počnejo nič drugega kot prevažajo vozičke z dobrotami: pol ure po vzletu so pijače, poleg soda in soka, točili vino in viski; pol ure kasneje - kosilo, sestavljeno iz vročega (meso, piščanec, riba s prilogo), solate, sendviča, sladkega; takoj zatem kava in čaj; Čez tri ure se je vse opisano ponovilo. Hrana je zelo okusna, kot se mi je zdelo - vendar je porcija po mojem subjektivnem mnenju malo manjša, kot bi si želel, črva mi ni uspelo ubiti do konca :)

5. Kitajski piškoti sreče so prišli z drugim obrokom. Dobil sem tole: "Nekdo, ki ne čaka na priznanje, nikoli ne bo razočaran" - kar v ruščini: "Kdor ne čaka na hvaležnost in priznanje, ne bo nikoli razočaran." Pametno :)

6. Slušalke, s katerimi ste lahko poslušali glasbo iz sistema na krovu in zvočne posnetke za filme, so bile priložene dvema nalepkama: posadka je predlagala, da jih nalepite na vzglavnik, da bi stevardese med kosilom razumele, če nenadoma zaspal - te zbudi, da boš jedel, ali pusti pri miru, spanje je dražje, kajne? :)

7. Deset ur letenja je minilo zelo hitro in enostavno. Ob nenehnih prigrizkih, filmih, pogovorih sploh nismo opazili, kako se je letalo začelo spuščati v New Yorku. Veliko več pa pravi, da je težko dolgo leteti, boleče, strašno ... ne vem, nisem opazil nič slabega :) Duhovnik ni otrpnil, moje razpoloženje je bilo optimistično :) edino kar me je zmedlo je bila ta pokrajina iz okna, ki se je malo prikazala sva se spustila pod oblake. Prva misel: "Kaj toooo? Nas vračate v Rusijo?!"

8. Med vzletom in pristankom naši zasloni, nameščeni v hrbtiščih sedežev nasproti, oddajajo sliko iz spletne kamere, vgrajene v karoserijo letala. Včasih je bil pogled naprej, včasih (no, kot zdaj) - panorama od dna letala navzdol. Če so bile zunaj okna zimske pokrajine, čeprav so se zdele nenavadne, zaznane povsem ustrezno, potem je bila slika na zaslonu videti kot nekaj neresničnega, pravljičnega. Relief je bil bolj podoben kakšnemu oddaljenemu planetu, gledano iz vesolja - sploh ni navadna zemlja. Mogoče izraz, da je Amerika drug planet, sploh ni figurativen, mm? :)

9. New York se je izkazal za zamrznjenega, temperatura zraka je bila skoraj nižja kot v Moskvi. Zelo nenavadno. V Velikem jabolku smo bili že večkrat - a vsakič v topli sezoni: pozno pomladi, poleti, zgodnje jeseni. Zimskega New Yorka še nikoli nismo videli.

10. Nadaljevali smo spuščanje, zaslon je pokazal neskončno mrežo newyorških predmestij z milijoni zasebnih hiš.

11. Naše letalo je priletelo na letališče Kennedy - to je stran od Manhattna. Zato, žal, nismo uspeli občudovati Kipa svobode iz okna. In znamenito obzorje središča New Yorka je bilo le komaj vidno v daljavi in ​​se je grozeče dvigovalo nad okoliško sivo in mračno zimsko pokrajino. Moskva pozimi iz zraka izgleda zelo podobno :)

12. Še nekaj minut, potiskaj in smo v mestu, ki so sanje milijonov. Dolgo se vozimo po neskončnih poteh znotraj letališča. Vse je popolnoma drugače – ne tako kot maja 2011. Nismo se mogli odtrgati od okna, pohlepno gledamo vse okoli: ostanke nestaljenega ameriškega snega, ameriške avtomobile, ki hitijo sem in tja, zelene tradicionalne znake na avtocesti za ograjo ... Poskušali smo razumeti, spoznati, da to je tisti težko pričakovani trenutek - spet smo v Združenih državah - a vseeno nisem mogla verjeti :)

13. Na newyorškem letališču je bilo veliko letal - ob nas je tu in tam kdo vzletel in pristal, večkrat smo se ustavili kot na semaforju - da bi spustili druga letala mimo. Večkrat dobesedno poleg nas so se vozili takšni velikani.

Na vrata smo prispeli po urniku, brez zamude. Pet minut po hodnikih terminala in prišli smo do velike sobe z neskončno čakalno vrsto - meja ZDA, z desetinami kabin policistov mejne službe. Zdelo se je, kot da je tu ves svet: Azijci, prebivalci Bližnjega vzhoda, Pakistanci in Indijci, Evropejci, Judje, Slovani, Latinoameričani – vsi v eni vrsti drug poleg drugega. Takoj ugotoviš, da si priletel v prestolnico sveta :) Eni v narodnih oblačilih, nekatere ženske v dolgih oblekah in šalih, nekatere gostje iz Izraela - v značilnih klobukih, črnih oblačilih in s kodri namesto zalizcev... Vrstica je bila idealno vodeni s strani posebej imenovanih varnostnikov - dobesedno so srečali vse, ki so bili primerni, in jih poslali v smer, ki jo je potreboval. Za imetnike zelene karte in srečne imetnike ameriškega državljanstva je obstajal ločen prehod brez vrste z možnostjo prehoda mejne kontrole z uporabo računalnika (!): približali so se posebnemu terminalu, potegnili svoj dokument, posebna kamera jih je identificirala obraz, nato skener prebere prstne odtise - in to je to! Si lahko predstavljaš? Kul naprava!

Vrsta na mejni kontroli na letališču Kennedy je neresnična - stali smo približno uro in pol, preden smo prišli do našega uradnika. Postavljali so nam več rutinskih vprašanj: kako dolgo bomo ostali v ZDA, kaj bomo počeli, v kom sva si sorodu – no, načeloma je to vse. Preverili smo prstne odtise, prepoznali obraz z avtomatskim sistemom, udarili pečat in zaželeli prijetno bivanje :) Še korak - in uradno smo v Združenih državah Amerike :) Še pol ure in končno sem verjela, da spet smo bili, v Ameriki, bil je občutek, no, spet sem doma :) Ne vem, težko je razložiti, ampak v državah se počutim zelo udobno, sem v svojem elementu, kot da Vrnil sem se domov...

STELL REYS-100 je impulzni reflektometer z vsemi funkcijami, zasnovan za široko uporabo v praksi odkrivanja napak in napajalnih kabelskih vodov, komunikacijskih vodov, prenosa električne energije, nadzora in upravljanja vseh vrst.

Lastnosti STELL REYS-100

• Največja dolžina izmerjenih vodov in kablov 6,4 km
• Visoka ločljivost na daljavo: 4 cm
• Majhna merilna napaka: 0,2 %
• Referenčni sistem z dvema kurzorjema
• Možnost raztezanja in podrobne analize poljubnega odseka reflektogramov
• Odklop od dodatnega šuma
• Merjenje vodov s faktorji hitrosti do 4,00
• Digitalni prikaz dolžine črte, razdalj med izbranimi točkami črte, faktorjev hitrosti in drugih parametrov naprave
• Enostavnost in priročnost uporabe, majhne dimenzije in teža 0,7 kg
• Visoka zanesljivost
• Prikaz nivoja baterije

Vsebina dobave

• Naprava REIS-100 - 1 kos.
• AA baterije - 4 kos
• Priključni kabel - 1 kos.
• Priključni kabel (2 metra) - 1 kos.
• Kabel za krmiljenje frekvence kalibratorja - 1 kos.
• Varovalka VP-1-1 (0,25A) - 1 kos.
• Navodila za uporabo - 1 kos
• Torba za prenašanje - 1 kos
• Polnilec za AA baterije - 1 kos

Specifikacije STELL REYS-100

Glavne funkcije STELL REYS-100

• Odkrivanje prisotnosti nehomogenosti in lokacije poškodb v liniji
• Ugotavljanje narave poškodbe (zlom, kratek stik itd.)
• Merjenje dolžine kabla
• Ocena valovnega upora proge
• Merjenje faktorja hitrosti v vodu, ko je znana dolžina voda (kabla).
• Določitev razdalje do mesta zapletanja žil v kablu

Metoda reflektometrije

Delovanje naprave REIS-100 temelji na metodi pulzne reflektometrije.

Kratek senzorski impulz se pošlje iz naprave v linijo. Če naletite na nehomogenosti (sklopke, veje, kršitve izolacije itd.) V kovinski liniji (kabel), se impulz delno odbije nazaj in delno preide naprej.

Če je linija prekinjena ali v kratkem stiku, se impulz popolnoma odbije. S časom zakasnitve odbitega impulza glede na napravo, ki tipa na zaslonu, lahko določimo razdaljo do mesta poškodbe ali nehomogenosti. Po obliki odbitega impulza lahko določite vrsto poškodbe (zlom, kratek stik itd.).

Linija, ki jo meri OTDR, mora imeti vsaj dva vodnika, izolirana drug od drugega. V nadzemnih vodih je izolator med posameznimi žicami zrak. Pri kablih se kot izolator med žilami lahko uporablja guma, različne vrste plastike itd.

Uporaba STELL REYS-100

• Polaganje in obratovanje električnih kabelskih vodov
• Polaganje in obratovanje kabelskih komunikacijskih vodov
• Montaža in delovanje signalnih kablov, krmilnih kablov in krmilnih kablov
• Montaža in delovanje RF kablov v televizijskih sistemih, video nadzornih sistemih, sistemih za digitalni prenos podatkov
• Kabelski in zračni sistemi za prenos električne energije, telekomunikacije in komunikacije industrijskih podjetij, ustanov, stanovanjskih naselij
• Montaža in obratovanje kablov za računalniška omrežja in kabelsko televizijo
• Merjenje dolžine kablov v njihovi proizvodnji in trgovini

Sukhoi Superjet 100-95B (skrajšano SSJ 100) je sodobno rusko potniško letalo za kratke razdalje, ki ga je razvil Sukhoi Civil Aircraft s sodelovanjem številnih tujih partnerjev. Sestavljen v letalski tovarni Yu. A. Gagarin v Komsomolsku na Amurju.

Sukhoi Superjet 100-95V je prvo najnovejše rusko potniško letalo, ki je bilo testirano glede skladnosti z evropskimi zahtevami glede ravni hrupa in je prejelo mednarodni certifikat EASA. To pomeni, da lahko letalo uporabljajo vse evropske in svetovne letalske družbe, v katerih so načela EASA sprejeta kot standard.

Je glavni operater tega letala. Do danes je bilo izdelanih približno 200 letal (vključno s prototipi), od tega jih 50 uporablja Aeroflot.

Kabina je opremljena z dvema razredoma potniških storitev - poslovnim in ekonomskim. Skupno število sedežev na krovu je 87, od tega 12 v poslovnem razredu in 75 za potnike v ekonomskem razredu. Oglejmo si podrobneje postavitev kabine letala in določimo najboljša in najslabša mesta v kabini Sukhoi Superjet 100-95V.

Podrobna shema Superjet 100 Aeroflot

V prvi vrsti poslovni razred je opremljen z nosilci za otroške zibelke. Poleg tega bo tik pred vami pregrada. Nekaterim potnikom ni ravno udobno gledati v steno ves let. Vendar pa obstaja tudi prijeten trenutek - nihče vam ne bo vrgel naslonjala stola. Kljub dejstvu, da je prostor za noge in razdalja med sedeži v poslovnem razredu precej udobna, je to tudi bistvena točka.

Fotografije poslovnega razreda

Prvi sedeži v ekonomskem razredu 6 vrstica so najbolj udobni v svojem razredu. Stoli so razporejeni tako, da boste imeli pred seboj veliko prostega prostora. Udobno lahko iztegnete noge in tudi, če želite, mirno vstanete s sedeža, ne da bi koga motili. To so najboljši sedeži v ekonomskem razredu, zlasti na dolgih letih. Toda za udobje med letom boste morali doplačati posebej. Aeroflotova storitev Space+ je plačljiva, cena pa je odvisna od trajanja leta in vrste letala.

Zadnja, 20 vrstica. Takoj za zadnjo vrsto letala so sanitarije in pomožni prostori. Sedeži v tej vrsti se ne nagibajo oziroma imajo pri tem precejšnjo omejitev. Tudi eden od potnikov se vedno sprehodi blizu stranišč, včasih pa nastane celo vrsta. Na mestih C in D te lahko udarijo s komolci. Zelo prometno in neudobno mesto.

Fotografije ekonomskega razreda

Če želite izvedeti urnik leta U6-100, uporabite koledar. Z izbiro datuma odhoda, ki vas zanima, boste izvedeli čas odhoda in prihoda letala ter njegov model. Za nadaljevanje nakupa vstopnic kliknite »Kupi«.

Splošne informacije o letu

Let se izvaja iz Moskve v Novosibirsk. Čas potovanja je 03:55. Glavna prednostna naloga Ural Airlines je visoka varnost letenja in skladnost z mednarodnimi standardi kakovosti. Naši piloti in stevardese bodo storili vse, da bo vaš let v Novosibirsk potekal v najbolj udobnih pogojih.

Letalsko-tehnična baza Ural Airlines je ena najbolj profesionalnih v domačem civilnem letalstvu. Polet je izveden na sodobnem letalu Airbus A320. Zahvaljujoč visoki tehnični opremljenosti flote in bogatim izkušnjam letalske ekipe zagotavljamo, da bo let ne le varen, ampak tudi udoben.

Informacije o letalu

Na tej strani lahko najdete tudi podrobne informacije o letalu Airbus A320. Predstavljene so tako tehnične lastnosti letala (število sedežev, dolžina in širina potniške kabine, domet leta itd.) kot razporeditev kabine (število sedežev v ekonomskem in poslovnem razredu).

Prenosni reflektometer REIS-100 je poenostavljena različica naprave REIS-105M.

Reflektometer REIS-100 je poceni, enostaven za uporabo, zanesljiv impulzni reflektometer za kovinske cevi, zgrajen na osnovi preverjenih tehničnih rešitev.

Kljub svoji preprostosti je REIS-100 impulzni reflektometer z vsemi funkcijami, zasnovan za široko uporabo v praksi odkrivanja napak in električnih kablov, komunikacijskih linij, prenosa električne energije, nadzora in upravljanja vseh vrst.

Metoda reflektometrije:

Delovanje naprave REIS-100 temelji na metodi pulzne reflektometrije.

Kratek senzorski impulz se pošlje iz naprave v linijo. Če naletite na nehomogenosti (sklopke, veje, kršitve izolacije itd.) V kovinski liniji (kabel), se impulz delno odbije nazaj in delno preide naprej. Če je linija prekinjena ali v kratkem stiku, se impulz popolnoma odbije.

S časom zakasnitve odbitega impulza glede na napravo, ki tipa na zaslonu, lahko določimo razdaljo do mesta poškodbe ali nehomogenosti. Po obliki odbitega impulza lahko določite vrsto poškodbe (zlom, kratek stik itd.).

Linija, ki jo meri OTDR, mora imeti vsaj dva vodnika, izolirana drug od drugega. V nadzemnih vodih je izolator med posameznimi žicami zrak. Pri kablih se kot izolator med žilami lahko uporablja guma, različne vrste plastike itd.

Naprava REIS-100 vam omogoča:

Ugotovite prisotnost nehomogenosti in mest poškodb v liniji.
. Določite naravo poškodbe (zlom, kratek stik itd.).
. Izmerite dolžino kabla.
. Ocenite valovni upor črte.
. Izmerite faktor hitrosti v napeljavi, ko je znana dolžina napeljave (kabla).
. Določite razdaljo do mesta zapletanja žil v kablu.

Področja uporabe reflektometra REIS-100:

Polaganje in obratovanje električnih kabelskih vodov.
. Polaganje in obratovanje kabelskih komunikacijskih vodov.
. Montaža in delovanje signalnih kablov, krmilnih kablov in krmilnih kablov.
. Montaža in delovanje radiofrekvenčnih kablov v televizijskih sistemih, video nadzornih sistemih, sistemih za digitalni prenos podatkov.
. Kabelski in zračni prenosni sistemi, telekomunikacije in komunikacije industrijskih podjetij, ustanov, stanovanjskih naselij.
. Montaža in obratovanje kablov za računalniška omrežja in kabelsko televizijo.
. Merjenje dolžine kablov v njihovi proizvodnji in trgovini.

Značilnosti reflektometra REIS-100:

Največja dolžina izmerjenih vodov in kablov je 6,4 km.
. Razdalja visoke ločljivosti - 4 cm.
. Nizka merilna napaka - 0,2%.
. Referenčni sistem z uporabo dveh kurzorjev.
. Možnost raztezanja in podrobne analize katerega koli dela reflektograma.
. Odklop od dodatnega šuma.
. Merjenje vodov s faktorji hitrosti do 4,00.
. Digitalni prikaz dolžine črte, razdalj med izbranimi točkami črte, faktorjev hitrosti in drugih parametrov naprave.
. Enostavnost in priročnost uporabe, majhne dimenzije in teža 0,7 kg.
. Visoka zanesljivost.
. Prikaz nivoja baterije.

Tehnične značilnosti reflektometra REIS-100:

Območja izmerjenih razdalj (s faktorjem hitrosti 1,5) 12,5, 25, 50, 100, 200, 400, 800, 1600, 3200, 6400 metrov
. Nastavitev faktorja hitrosti ali merjenje znotraj 1,00...4,00
. Impulz sondiranja z amplitudo 4 V pri obremenitvi 50 Ohm, trajanje 8 ns do 4000 ns
. Izhodna impedanca 20...450 Ohm
. Blokirano dušenje najmanj 60 dB
. Instrumentalna napaka pri merjenju razdalje ne več kot 0,2%
. Ločljivost razdalje ni slabša od 4 centimetrov
. Načini merjenja Normal - prikaz reflektograma iz vhoda;
. Primerjava - prekrivanje dveh reflektogramov (vrstica-pomnilnik, spomin-pomnilnik);
. Razlika - odštevanje reflektogramov (vrstica-pomnilnik, spomin-pomnilnik).
. Podrobno raztezanje sledi okoli kazalca za 2, 4, 8, 16, ... 2048-krat
. Pomnilnik za 20 reflektogramov
. Čas shranjevanja informacij v notranjem pomnilniku je najmanj 3 leta
. Boj proti motnjam in motnjam hrupa zaradi aditivnih motenj in hrupa zaradi povprečenja (1...100-krat)
. Zaslon LCD indikator 128x64 pik, osvetljen
. Napajanje štiri AA baterije (akumulatorji), zunanje napajanje 4...6 V
. Poraba energije ne več kot 2,5 W
. Pogoji delovanja območje delovne temperature: -10 °С... +50 °С
. Dimenzije 106 x 224 x 40 mm
. Teža manj kot 0,7 kg (z nameščenimi baterijami)

Komplet za dostavo REIS-100:
Št. Ime Količina
1. Naprava REIS-100 1
2. Baterije velikosti AA 4
3. Priključni kabel 1
4. Priključni kabel (2 m) 1
5. Kabel za krmiljenje frekvence kalibratorja 1
6. Varovalka VP-1-1 (0,25 A) 1
7. Navodila za uporabo 1
8. Torba za prenašanje 1
9. Polnilnik baterij AA 1