Izgled 767 300. Avion Azur Air: lokacija sjedišta

30.08.2017, 05:16

Boeing 767-300ER je širokotrupni dugolinijski avion. Boeing 767-300 modifikacija sa povećanim dometom leta. Veliki domet leta postignut je povećanjem količine goriva na brodu povećanjem maksimalne težine pri poletanju na 185 tona. Do 1993. godine, rad na poboljšanju dizajna aviona omogućio je podizanje MVM-a na 187 tona.

Avion koristi kompleks digitalne avionike EFIS američke kompanije Rockwell-Collins, koji ima šest multifunkcionalnih displeja u boji. Sličan kompleks se koristi na avionima Boeing 757. Opcije elektrane uključivale su motore CF6-80C2B2 i PW4000.

Austrijska aviokompanija Lauda Air postala je početna kupac za varijantu Pratt 8c Whitney u aprilu 1987. British Airways je prvi kupio snažniju varijantu Rolls-Royce RB211-524G/H (certificiranu u decembru 1989.).

Prvi avion je poleteo 9. novembra 1986. godine, ali je Boeing prve narudžbe za automobil dobio tek u martu 1987. od American Airlinesa. Isporuke aviona počele su u februaru 1988.

Tipične rute za ovu modifikaciju bile su Los Anđeles - Frankfurt, Moskva - Peking itd.

Varijanta sa proširenim dometom i putničkim kapacitetom Boeing 767-300ER postala je najpopularnija u porodici Boeing 767. Od marta 2014. godine isporučena su 582 aviona ove modifikacije. Glavni konkurent ove modifikacije je Airbus A330-200.

Lokacija i numeracija sjedišta u kabini, dijagram sjedišta u avionu Boeing 767-300ER. Najbolja i najmanje udobna sjedišta u avionu

Raspored kabine, najbolja i najmanje udobna sjedišta na Boeingu 767-300ER

5 red Ovo su sjedišta biznis klase, veoma udobna. Moderne poslovne, udobne stolice koje se sklapaju skoro do 180 stepeni. Na zidu su monitori od 17,1 inča. Odličan meni za izbor.

21 red- Ovo je prvi red ekonomske klase. Prednost ovih mjesta je što nema putnika ispred i niko neće nasloniti svoju fotelju na vas. Od malih minusa: ispred cele dužine leta nalazi se zid. Ali ima nosače za dječje kolijevke, tako da je zgodan za roditelje.

26 red C, D, E i 27 red. Nasloni sedišta u ovim redovima imaju ograničenje naginjanja, jer se naslanjaju na pregrade i zid kuhinje. Nije uvijek zgodno biti u uspravnom položaju.

Udaljenost između redova u ekonomskoj klasi je oko 83 cm.

28 red. Ispred nema putnika, tako da niko neće zabaciti svoja sedišta, ali će im tokom leta biti zid pred očima. U blizini se nalaze toaleti, što može uzrokovati određene neugodnosti zbog čestih kretanja ljudi.

33 red A, B, G, H i 34 red C, D, E,F. Nakon promene enterijera, nasloni sedišta se povlače, sedišta su udobna.

34 red A i H. Ima dodatnog prostora za noge, ali možda nema naslona za ruke na strani otvora.

34 red B, G i 35 red C, D, E, F - najpogodnija mesta. Ispred njih ima dosta prostora za noge. Toaleti i ostali tehnički sadržaji su udaljeni od mjesta.

Sedišta u poslednjem redu ekonomske klase. Leđa se mogu fiksirati. A i blizina toaleta može učiniti let neugodnim. Registrirajte se za ove redove kao posljednje sredstvo.

Budite oprezni, na skoro svim avionima ovog tipa postoji mala razlika u numeraciji redova. Ekstremni brojevi se razlikuju od srednjih. Ako slijedite ove savjete, možete pronaći sjedište u bilo kojoj konfiguraciji aviona.

Performanse leta

• Maksimalna brzina: 910 km/h
• Brzina krstarenja: 850 km/h
• Domet leta: 11000 km
• Kapacitet linije: ekonomska klasa - 328 putnika, ekonomska / biznis - 269 putnika, ekonomska / biznis / prva klasa - 218 putnika

Jedan od aviona Boeing 767-300ER kupio je istaknuti ruski biznismen Roman Abramovič za ličnu upotrebu. Zbog karakteristične boje, avion je dobio nadimak "Bandit".

Porodica Boeing 767 uključuje mnoge modifikacije istog aviona, među kojima je i Boeing 767-300. Veća efikasnost omogućila je ovim putničkim avionima da se pozicioniraju u niši srednjih i dugih letova, čineći putovanja na velike udaljenosti pristupačnijim ljudima.

Danas se porodica 767 koristi širom svijeta, natječući se s drugim poznatim širokotrupnim avionima.

Istorija stvaranja

Sedamdesetih godina dvadesetog veka mnogi proizvođači aviona su se suočili sa pitanjem stvaranja mašina sa najnižim mogućim nivoom potrošnje goriva. Energetska kriza i zahtjevi aviokompanija da dizajniraju jeftinije automobile za održavanje ostavili su traga.

Ali uz sve ovo, ne treba zaboraviti na stalni rast putničkog prometa. Također je bilo potrebno izgraditi prostrane brodove.

Kompanija Boeing počela je stvarati dvomotorni širokotrupni avion kasnih 70-ih.

Već 1982. aviokompanija je počela isporučivati ​​pretka porodice 767 - Boeing 767-200.

Ispunio je mnoge zahtjeve, osim raspona letova. Ubrzo se prvo pojavio Boeing 767-200 ER (1984), a potom i 767-300 (1986).

300. model se malo razlikovao od svog prototipa. Postao je duži za 6,4 metra, što je omogućilo da primi 40% više putnika, a snažni i ekonomični motori omogućili su duge letove, kako vremenski tako i daljinski, uključujući i interkontinentalne.

Dizajn

Strukturno, porodica Boeing 767 je napravljena u klasičnoj verziji. To je monoplan male snage. Dvije turboventilatorske elektrane su pričvršćene za krilne konzole na posebnim pilonima. Uz maksimalno opterećenje putnika i prtljaga, potrošnja goriva je 4,8 tona na sat.

Krilo je zamašenog oblika.

Od 2010. godine na krajevima konzola postavljena su posebna krila koja smanjuju turbulenciju zraka i dovode do veće ekonomičnosti pri brzini krstarenja. Oni također pomažu u smanjenju prijeđene kilometraže.

Posada se sastoji od dva pilota. U kokpitu je ugrađena moderna avionika, a promijenjena je i njegova unutrašnjost. Kontrola nad sistemima i režimima leta vrši se pomoću ekrana od tečnih kristala.

Boeing 767-300 je širokotrupni avion, tako da između sedišta postoje 2 prolaza. Sedišta u poslovnoj klasi su raspoređena po 2-2-2 šablonu. Ekonomski plasman podrazumijeva oblik "2-3-2". Sedišta za poslovne putnike nalaze se iza kokpita u pramcu broda. Standardno, kabina Boeinga 767-300 može primiti najviše 30 luksuznih sjedišta.

Nakon kabine biznis klase, dva pretinca - za ekonomska sjedišta - imaju 185 sjedišta. Najbolja sjedišta u Boeingu 767-300 smatraju se poslovnom klasom. Dovoljno visok nivo udobnosti nudi se u redovima koji su najbliži prozorima, u ekonomskoj klasi. Avioni Uzbekistan Airways, Ikar i Pegasus imaju standardne konfiguracije sa sjedištima u poslovnoj klasi i ekonomskoj klasi.

Postoje i plovila povećanog kapaciteta (čarter), koja se od ostalih razlikuju po smještaju putnika u jednoj kabini. Ali njihov kapacitet dostiže 325 ljudi.

Civilne modifikacije

Porodica 767 odlikuje se različitim dužinama trupa i predstavljena je sa tri modela: 767-200, 767-300, 767-400. U međunarodnoj oznaci uobičajeno je skraćivati ​​nazive košuljica ove porodice. Piloti i dispečeri koriste pogodnije kodiranje aviona.

Na primjer, Boeing 767-200 je B762, 767-300 je B763, a 767-400 je B764.

Neke civilne modifikacije proširenog dometa (dodatno kodiranje ER - Extended Range - obično se izostavlja u skraćenicama). Modeli kamiona su pored kodiranja dobili i slovo "F".

Boeing 767-200

Prvi predstavnici porodice koji su poletjeli u nebo 1982. Prvobitno su ih koristile samo američke domaće avio kompanije. Avioni su bili pogodni za redovne letove do odredišta između najvećih centara zemlje.

Kapacitet aviona je bio drugačiji. Tri klase na brodu podrazumijevale su maksimalan broj putnika na nivou od 181 osobe. Dva razreda su već značila mjesta za 224 osobe.

Poznato je da je maksimalni kapacitet bio 290 putnika, ali je takva mjera zahtijevala ozbiljno preuređenje unutrašnjeg prostora. Dakle, svi putnici su leteli u istoj klasi i jednoj kabini, a inženjeri su ugradili i dodatna vrata.

Boeing 767-200ER

Ova modifikacija modela 767-200 odlikovala se povećanim rasponom neprekidnih letova. Godine 1984. ovo je omogućilo da avion postane prvi civilni dvomotorni avion koji je preletio Atlantski okean na relaciji Boston-Pariz.

Ova verzija Boeinga također drži rekord za najdužu udaljenost (više od 16.000 kilometara) između gradova Halifaxa i Port Louisa.

Tokom prvih letova pokazalo se da je potrošnja goriva u letu Boeinga 767-200ER mnogo manja nego kod aviona koji rade na istim rutama. To je omogućilo modelu iz 1991. da bude na vrhu u pogledu broja putnika prevezenih preko Atlantika.

Ovaj avion je postao omiljen kod mnogih niskobudžetnih avio kompanija, jer kombinuje prostranost širokotrupnog aviona, ali i mnogo veću efikasnost u odnosu na avione sa tri i četiri motora.

Boeing 767-300

Boeing 767-300 je proširena verzija 767-200. Tradicionalno, potrošnja goriva je smanjena ugradnjom modernijih motora. Osim toga, radilo se na jačanju šasije i trupa, zbog povećane mase košuljice.

Prvi let obavljen je 1986. godine, a prve isporuke su obavljene u Japan.

Najčešće verzije su mogle da prime 224 osobe. Zrakoplov dizajniran posebno za čarter letove mogao je ukrcati 325 ljudi.

Boeing 767-300ER

Ova modifikacija je postala najpopularnija u porodici. Do danas, više od 500 letjelica koriste aviokompanije širom svijeta, a izvršeno je ukupno 586 narudžbi za sklapanje ovog modela.

Glavna razlika između 767-300 ER je povećani domet leta.

Ovaj avion je počeo sa radom 1989. godine, a mogao je da opslužuje rute kao što su Moskva – Peking ili Los Anđeles – Frankfurt na Majni.

Domet je osiguran uglavnom zbog povećanja dozvoljene poletne težine. To je postignuto zahvaljujući snažnijim motorima. Dakle, novi Boeing bi mogao da poleti sa 187 tona tereta.

Boeing 767-300F

Ovo je teretni model iz porodice 767. Avion je mogao da nosi 438 kubnih metara tereta na gornjoj i donjoj palubi. Opremljen je otvorom za teret za lakši utovar robe.

Prve isporuke počele su 1996. godine, a iako se avion već postupno gasi, poznato je da oko 50 mašina i dalje obavlja redovan transport tereta u raznim pravcima.

Boeing 767-400ER

Za razliku od prethodnih modela porodice, Boeing 767-400 ER je doživio velike promjene. Dobio je snažne motore, ojačanu šasiju i avioniku, što je odgovaralo najnovijim dostignućima tog vremena.

Prvi let obavljen je 2000.

Svi objavljeni modeli danas uspješno rade. Uglavnom, isporučeni su za američke aviokompanije.

Što se tiče rezerve goriva, ona nije povećana, što je, zajedno sa snažnim motorima, uticalo na domet leta. Prema ovom pokazatelju, Boeing 767-400 ER je inferiorniji od svojih prethodnika - serije 767-300.

Vojne modifikacije

Mašina Boeing 767-300F poslužila je kao osnova za razvoj u vojnoj industriji. Odnosno, teretni model aviona. Odjel je naredio izradu sljedećih modifikacija:

• transportni avion srednje veličine, sa velikom svestranošću;
• tanker;
• izviđački avion sa mogućnošću praćenja neprijatelja na daljinu pomoću radara (2 aviona su isporučena Japanu);
• vazdušni cilj.

Posebno za svaki projekat, Boeing je napravio razna poboljšanja dizajna. U nekim slučajevima, prostor je stavljen na raspolaganje za složenu elektronsku opremu. Transportni radnici su, naprotiv, zahtijevali puno slobodnog prostora na brodu.

Unatoč uspješnom radu s vojskom, svi razvoji zasnovani na modelima 767 pokazali su se pouzdanim, ali nisu se počeli masovno proizvoditi, već su u službu ušli samo s pojedinačnim narudžbama.

Performanse leta

Za Boeing 767-300, glavni konkurent na nebu je Airbus A330-200.

	Boeing 767-300	Airbus A330-200
Dužina trupa, m	54,94	58,82
Širina, raspon krila, m	47,57	60,3
Prazna težina / maksimalno uzlijetanje, t	86 / 158,7	109 / 233
Maksimalni domet leta, km	9700	13400
Brzina krstarenja, km/h	851	871
Kapacitet, prolaz.	218…350	253…406
Motori	Dva turboventila. Najčešće - General Electric CF6-80A. Tu su i General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4062. Vrlo rijedak Rolls-Royce RB211	Dva turboventila. Instalirani zaustavljači napajanja: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 ili Rolls-Royce Trent 700

Dva turboventila. Instalirani zaustavljači napajanja: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 ili Rolls-Royce Trent 700

Boeing je napravio znatno manji širokotrupni avion, ali ekonomičniji. Osim toga, porodica 767 bila je prva od dvomotornih letjelica koja je licencirana za transatlantske letove. Airbus je odgovorio na izazov tek deset godina kasnije. To je omogućilo da se Boeing 767 do tada čvrsto učvrsti na nebu i pripremi konkurentske modifikacije.

izgledi

Svi takmičari su već prestali redovno letjeti, samo u rijetkim slučajevima se koriste za namjeravanu svrhu.

Ali to se ne može reći za Boeing 767, koji još uvijek radi u aviokompanijama na redovnim linijama.

Oni ne samo da lete na glavnim rutama (a prosječno vrijeme na nebu za oslobođene automobile se procjenjuje na 10 sati dnevno), već se i izdaju. Ovo sugeriše da ova porodica aviona ima budućnost.

Boeing 767-300 će vjerovatno pretrpjeti promjene koje će produžiti vijek trajanja brodova. Moguće inovacije inherentne modelima budućih brodova su tehnologije koje imaju za cilj uštedu goriva, povećavajući domet neprekidnih letova. Tradicionalno, treba očekivati ​​da će nove modifikacije povećati dužinu trupa radi većeg putničkog kapaciteta.

Incidenti i zanimljive činjenice

Avioni Boeing 767 smatraju se među najpouzdanijima na svijetu. Tokom akcije izgubljeno je nekoliko desetina automobila. Važno je napomenuti da je većina uništena na terenu kao rezultat terorističkih napada, bombardovanja ili požara. Nije bilo mnogo incidenata na nebu vezanih za tehničke kvarove ili greške pilota.

Dokaz pouzdanosti košuljice bio je slučaj koji je objavljen 1983. godine.

Tada je došlo do vanredne situacije na Boeingu 767 zbog nestanka goriva. Avion se u režimu jedrilice postepeno spuštao sa visine od 8,5 kilometara. Posada je držala avion 120 kilometara i čak je uspjela bezbedno spustiti automobil. Kao rezultat toga, niko od putnika nije povrijeđen.

Zaključak

Boeing 767-300 pokazao se kao uspješna mašina u trenutku početka rada, koja je bila ekonomična, ali u isto vrijeme prostrana. Karakteristike leta i dizajna omogućile su mašinama da se brzo smjeste u nišu srednjih i dugih letova.

Dokaz uspješnosti projekta je to što avioni ove porodice ni danas nisu razradili svoj resurs i lete po cijelom svijetu. Čak i nakon skoro 40 godina od puštanja u promet prvog aviona iz serije 767, oni ostaju traženi i efikasni.

Video

Ovaj aranžman koriste saloni, po pravilu, kompanije koje obavljaju čarter letove. Sva sjedišta u putničkoj kabini pripadaju ekonomskoj klasi. S obzirom da u liniji može biti ukupno 350 ljudi, u kabini se nalazi sedam kupatila: 4 u repu, 2 u centralnom i 1 u pramcu. Raspored sedišta u nizu - 2+4+2 . Neka od sjedišta prikazanih na dijagramu imaju više prostora za noge i čarter kompanije obično prodaju karte za njih po cijeni. Nalaze se u blizini izlaza i stoga imaju ograničenja za prodaju određenim kategorijama putnika: trudnicama, osobama sa invaliditetom, putnicima koji putuju sa djecom.

Naravno, ako je finansijski moguće, svako će izabrati mjesto u poslovnoj klasi. S obzirom da su takve karte mnogo skuplje od ostalih, sasvim je moguće da će se let odvijati u ugodnoj samoći. A čak iu ovom premium segmentu postoji suptilnost: poželjno je dati prednost sedištima u prvom redu, jer imaju još više prostora za noge i udaljena su od kupatila, pa će buka i smetnja biti svedena na minimum.

U ekonomskoj klasi najbolja su sjedišta koja se nalaze u blizini izlaza: imaju više prostora ispred nogu.

Ali često imaju ograničenja u smještaju putnika s invaliditetom i, u pravilu, nalaze se u blizini toaleta. Stoga, s visokim rastom, vrijedi odabrati ove stolice.

Ako planirate putovati s djetetom, bolje je odabrati sjedišta u blizini sanitarne zone i blizu prozora kako biste, prvo, smanjili neugodnosti za druge putnike i, drugo, malog putnika odvratili i okupirali posmatranjem neba i oblaci.

Kada putnici putuju zajedno, bolje je odabrati sjedišta sa strane kabine, tada nećete morati dijeliti prostor sa strancima.

Za ljude koji se plaše letenja avionom, preporučljivo je da sednu u centar kabine kako bi bili podalje od prozora.

Zasigurno se može reći da je najnesrećniji izbor sjedišta u ekonomskoj klasi posljednji red na repu košuljice. Iza njega se ne nalaze samo toaleti, već i tehničke prostorije, pa će putnicima koji sede na ova sedišta biti obezbeđena stalna gužva.

Nezgodno je i sjediti u sredini središnjeg reda - prisustvo stranaca s obje strane mnogi percipiraju kao dvostruku invaziju na lični prostor, a da ne spominjemo činjenicu da ćete morati pitati da biste ustali. neko ko će te pustiti do prolaza svaki put.

Boeing 767-300 je dobar izbor za letove na srednjim i velikim udaljenostima. Ovo je jedan od najpopularnijih i najpouzdanijih aviona. Njegova unutrašnjost je najudobnija u klasi. Čak iu slučaju maksimalnog punjenja kabine (350 mjesta), dobro osmišljena ergonomija omogućava vam da putujete s udobnošću.

Za bolje razumijevanje dizajna putničke kabine ovog aviona možete pogledati kratak prezentacijski video koji prikazuje unutrašnjost kabine u zajedničkom rasporedu redova. 2+3+2 . Videozapis će vam pomoći da jasnije proučite lokaciju redova i sjedala u njima, shvatite gdje se nalaze kupaonice i izlazi u slučaju nužde, kao i utvrdite koja sjedala imaju povećan prostor za noge.

Uzimajući u obzir sve detalje unutrašnjosti putničke kabine lajnera, te razumijevajući vaše zahtjeve za udobnošću, psihološke i fiziološke karakteristike (na primjer, visok rast ili prisustvo fizičkih ograničenja), kao i prateće okolnosti, mogu odabrati najbolja mjesta za putovanje uz maksimalnu pogodnost čak iu uvjetima dugih letova.

Da li ti se svidelo?

Boeing 767-300 (Boeing 767-300) pripada porodici Boeing i nasljednik je 767-200 i 767-400. Osim toga, avioni ovih modela imaju skraćenicu Extended Range (ER) - što znači povećan domet leta.

Da bismo pokazali koja su sjedala u kabini Boeinga 767-300 najbolja, razmotrit ćemo verziju koju koristi Aeroflot. Svi avioni ovog tipa su povučeni iz upotrebe 18.06.2014.

Avione slične konfiguracije koriste Transaero i niz drugih avio-prevoznika.

Ova verzija lajnera ima dvoklasnu kabinu, koja je predviđena za 185 sjedišta u ekonomskoj klasi i 30 u poslovnoj klasi. Glavna pozitivna karakteristika ovog modela je da se sedišta u poslovnoj klasi preklapaju za 165 stepeni. Pogledajmo sve negativne i pozitivne aspekte Boeing 767-300 sjedišta poslovne i ekonomske klase.

Poslovna klasa

Redovi od 1 do 5 su redovi poslovne klase. Sedišta u prvom redu (A i B) su najbolja sedišta u avionu, jer se nalaze na udaljenoj udaljenosti od svih tehničkih prostorija i imaju dodatni slobodan prostor za noge.

Ne može se reći da sve ostatak reda mnogo gore, samo što se nalaze u blizini kuhinje i ima malo manje prostora za noge u odnosu na sedišta A i B. U svakom slučaju, na ovim sedištima u poslovnoj klasi biće vam mnogo udobnije nego na bilo kojim drugim sedištima u ekonomskoj klasi.

5 red- posljednji red poslovne klase, koji se nalazi u neposrednoj blizini kuhinje i toaleta, što može uzrokovati manju nelagodu tokom leta.

Ekonomska klasa

11 red- Sedišta u ovom redu se nalaze pored toaleta. Ono što je ispunjeno stalnim hodanjem putnika pored vas, lupanjem vratima, zvucima rezervoara za odvod - ne pruža udobnost.

Osim toga, ispred vas će biti pregrada i nećete moći ispružiti noge ispod stolice.

Međutim, postoji pozitivna nijansa - niko neće nasloniti naslon svoje stolice na vas.

Sedišta 25 red nalazi se u blizini izlaza u slučaju nužde. Nasloni sedišta ovog reda su ograničeni u nagibu, ili blokirani. Nisu najudobnija sjedišta u avionu.

Sedišta u redu 27 imaju iste pozitivne i negativne strane kao 11. red.

Sedišta u redu 38 (označeno crvenom bojom)- su poslednji i nalaze se u repu aviona.

Ovo su najgora mjesta, od minusa - nasloni sedišta su ograničeni u nagibu ili čak fiksni, neposredna blizina kuhinje i toaleta neće donijeti zadovoljstvo tokom leta.

Dakle, pogledajmo prednosti i nedostatke raspored sjedenja:

• Sjedala pored prolaza pružaju slobodu kretanja, lako možete napustiti svoje mjesto bez ometanja susjeda. Međutim, na ovim mjestima će vas ometati putnici koji sjede u blizini i stjuardese sa kolicima. Stoga se za ova mjesta odlučite samo ako planirate letjeti s djetetom ili ako postoji potreba da često posjećujete toalet. U suprotnom, pokušajte da dobijete mesta blizu "prozora";
• Sjedala kraj prozora su nesumnjivo najbolja sjedišta u avionu bilo koje konfiguracije. Prednosti - možete gledati tokom leta kroz otvor (ne računa se tokom noćnih letova), neće vas ometati komšija ako želi da ustane. Protiv - teško je ostaviti sjedište na "prozoru" a da ne uznemiravate ostale putnike u redu.

Boeing 767-300 je širokotrupni avion dizajniran za letove na dugim i srednjim razdaljinama. Proizveden od strane američke korporacije The Boeing Company od 1981. U Rusiji se ovi brodovi uglavnom koriste na čarter letovima do stranih odmarališta: do Tajlanda, Vijetnama, Indije (prvenstveno Goe), Dominikanske Republike itd.

Ranije su se Boeing 767-300 koristili na redovnim međunarodnim letovima iz Rusije, ali su ih 2014-2015 avioprijevoznici Aeroflot i Rossiya povukli iz upotrebe.

U međuvremenu, Boeing 767-300 i njegove modifikacije i dalje koriste velike strane aviokompanije kao što su Delta Air Lines, Austrian Airlines, Air Canada, American Airlines, Air New Zealand, British Airways.

Specifikacije Boeing 767-300

Informacije sa web stranice čarter prijevoznika Azur Air:

• Raspon krila - 49 metara;
• Dužina - 55 metara;
• Brzina krstarenja - 825 km / h;
• Domet leta - 11070 metara.

U putničkom prostoru postoje dva prolaza. U centru se nalaze 3-4 sedišta u blizini, u zavisnosti od rasporeda, sa strane - 2 sedišta, što je veoma zgodno za one koji lete zajedno.

Modifikacije

Avioni Boeing 767-300ER odlikuju se povećanim dometom leta (Extended Range) i kapacitetom putnika. Ova modifikacija je najuspješnija u ovoj liniji, koristi se iu Rusiji. Njegov glavni konkurent je Airbus A330-200.

Lajneri modifikacije 767-300 °F - teret.

Izgled kabine Boeing 767-300 za različite aviokompanije

Ne postoji osnovna šema sjedenja u Boeingu 767-300, jer raspored kabine određuje aviokompanija i može se čak razlikovati na različitim letovima jednog prijevoznika.

Ispod su šeme i karakteristike sjedišta na Boeingu 767-300 glavnih ruskih aviokompanija koje koriste ove linije.

Azur Air (AZUR air)

Kapacitet - do 336 osoba. Broj Boeinga 767-300 u floti kompanije je 7.

Najbolja mjesta su ona sa povećanim prostorom za noge - nalaze se na izlazima u slučaju nužde. Na dijagramu Boeing 767-300 takva mjesta su označena crvenom bojom i navedena na listi:

• 1 red - sva mjesta;
• 14 red - C, D, F;
• 16 red - A, B, G, H;
• 32 red - C, D, E, F;
• 33 red - A, B, G, H.

Toaleti na brodu 7:

• 4 - u repnom dijelu (od toga 2 - iza središnjeg reda);
• 2 - u sredini, iza prvog sektora (oba - ispred bočnih redova);
• 1 - u pramcu (lijeva strana - naspram reda sa sjedištima A, B).

Najmanje pogodna za samce su sjedišta u srednjim redovima - D i F, jer da biste iz njih pristupili prolazu, morate ometati susjede, a na ovim mjestima nema "ličnog" naslona za ruke.

Pegasus Fly (PEGAS FLY, Icarus Airlines)

Aviokompanija upravlja sa 6 takvih Boeinga.

U Pegasus Fly, ovi lajni imaju dvoklasni raspored:

• Poslovna klasa - 12 mjesta;
• Ekonomska klasa - 278 ili 288 mjesta.

Udaljenost između sjedišta u avionu Boeing 767-300 na letovima Pegasus Fly:

• Ekonomska klasa - 57 cm;
• Poslovna klasa - 105 cm.

Prilikom postavljanja košuljica na Pegasus Fly, 87% sjedala se smatra uspješnim - nalaze se ili na prolazu (nema potrebe da nikome smetate da ustane) ili na prozoru.

Ugrađene karte Pegasus Flyja su vrlo zgodne i razumljive za putnike, a vođeni njima, lako možete odabrati najbolja sjedišta na Boeingu 767-300.

Mesta sa posebnim karakteristikama su označena bojom na dijagramu.

Za visoke putnike Sjedišta sa povećanim prostorom za noge bit će posebno udobna - na dijagramu su označena plavom bojom, nalaze se u kabini na početku svakog od tri sektora.

Nakon njih slijede tri reda željene lokacije(označeno zelenom bojom). Prednosti „zelenih“ mjesta su blizu izlaza (nema potrebe da se čeka red izlazećih putnika) i blizu početka distribucije hrane (smatra se da je izbor bolji, jer neka popularna jela možda više neće biti dostupno preko “repa”).

Prilikom odabira „sivih“ sjedišta (tipično, većina ih je u kabini), vrijedi opšte pravilo: ako ćete često ustajati, onda ga uzmite do prolaza; ako ne želite da vas uznemiravaju, uz prozor, osim toga, većina putnika pokušava kupiti takvo mjesto radi pogleda.

Najgora sjedišta na Boeingu 767-300 uzimaju se u obzir posljednja sjedala u sektorima: osim što se nasloni njihovih sjedišta ne spuštaju, manje je mjesta na policama za ručni prtljag iznad njih, a ako u kabinu uđete među posljednjim putnicima, onda možda jednostavno nema mjesta za tvoj prtljag i onda ćeš morati staviti njene noge - ispod stolice ispred.

Opcije rasporeda Boeinga 767-300 na letovima PEGAS FLY:

• 47 redova;
• Bez poslovne klase;
• Salon je podijeljen u 3 sektora;
• 22 sedišta sa povećanim prostorom za noge;
• 5 toaleta.

• 42 reda;
• Ekonomska klasa je podijeljena u 3 sektora;
• 23 sedišta sa povećanim prostorom za noge;
• 5 toaleta.

• 39 redova;
• Biznis klasa - 12 sedišta (1 i 2 red);
• 6 toaleta, uključujući 1 toalet za osobe sa invaliditetom.

• 39 redova;
• Biznis klasa - 12 sedišta (1 i 2 red);
• Ekonomska klasa je podijeljena u 2 sektora;
• 23 sedišta sa povećanim prostorom za noge, ali 7 od njih su bez naginjanja;
• 7 toaleta: 4 u repu, 2 u centru, 1 u pramcu.

Informacije na službenoj web stranici PEGAS FLY:

Kraljevski let (kraljevski let)

Broj putničkih sedišta je 330. U floti avio-kompanije postoje 3 aviona tipa Boeing 767-300ER koji se koriste za čarter letove.

Royal Flight ima 2 opcije za raspored košuljica: