Šeme isporuke konsolidovanog tereta. Izbor optimalne transportne i logističke šeme za dostavu kontejnerskog tereta

Prevoz samo drumskim transportom jedan je od najbržih zbog nepostojanja međuoperacija duž rute tereta. Ovaj način transporta omogućava vam da isporučite teret "od vrata do vrata" bez dodatnog pretovara. Ali u isto vrijeme, ova metoda je jedna od najskupljih metoda isporuke tereta.

Obavljanje međunarodnog drumskog saobraćaja povezano je sa prolaskom vozila kroz teritoriju stranih država. Zbog toga je neophodno uzeti u obzir, prilikom utvrđivanja troškova, uslove prevoza u zemljama kroz koje trasa prolazi i promene koje se u njima dešavaju. Troškovi prevoza su osnova za utvrđivanje tarife za prevoz.

Uzimajući u obzir specifičnosti rada željezničkih vozila u međunarodnom prometu, preporučljivo je odrediti troškove po letu. Troškovi prijevoza robe u međunarodnom prometu utvrđuju se u rubljama i u stranoj valuti.

Prijevoz od početne do krajnje tačke treba obavljati najracionalnijim putem. Najkraći put nije uvijek isti kao najbrži put za dostavu. Takva neusklađenost često je uzrokovana prolaskom najkraće rute na putevima niskog kvaliteta ili kroz naselja. Ovo treba uzeti u obzir kada je potrebno isporučiti robu u ograničenom roku (pokvarljiva roba). Ako se vrijeme isporuke može povećati ovisno o potrebama prijevoznika, onda bi najbolja opcija bila najkraća ruta prijevoza.

Organizacija drumskog prevoza iz jedne zemlje u drugu je složen proces, koji zahteva poštovanje međunarodnih konvencija i sporazuma o transportu i tranzitu, visok kvalitet usluge, precizno izvršenje uslova ugovora, poštovanje carinskih i državnih zakona.

Prilikom prelaska granice sa susjednom državom, vozila i teret, bez obzira na komercijalnu ili nekomercijalnu destinaciju, podliježu registraciji ulaska u carinski prostor druge države, a ponekad i pregledu. Spisak operacija zavisi od države, granice sa kojom vozilo ili teret prelazi.

Na zahtjev carine može se izvršiti transport, vaganje, utovar, istovar, pretovar, popravka oštećene ambalaže, otvaranje ambalaže, prepakivanje vozila podložna carinjenju.

Predstavljanje izvezene robe na carinjenje i njeno deklarisanje vrši se na mestima carinjenja koja su najbliža lokaciji pošiljaoca robe.

Deklarisanje robe vrši pošiljalac popunjavanjem tovarne carinske deklaracije, preko organizacija koje je carina priznala kao carinski agent, ili samostalno.

Prolazak vozila i tereta preko državne granice Rusije uključuje provođenje granice, transporta (koji obavlja Ruski transportni inspektorat Ministarstva saobraćaja Rusije (u daljem tekstu Rostransinspektsiya), carinsku kontrolu i, ako je potrebno, imigraciona, sanitarno-karantinska, veterinarska, fitosanitarna i druge vrste kontrole.

Relevantne vrste državne kontrole provode se uzastopno:

Prilikom ulaska na teritoriju Ruske Federacije:

organi granične kontrole,

organi Rostransinspektsiya,

Carina.

Prilikom napuštanja teritorije Ruske Federacije:

organi Rostransinspektsiya,

carina,

organi granične kontrole.

U skladu sa važećim zakonodavstvom Ruske Federacije za ovaj slučaj, prilikom obavljanja međunarodnog drumskog prevoza na motornom vozilu, moraju biti prisutni i, u odgovarajućim slučajevima, predočeni na provjeru:

  • - međunarodna ili nacionalna vozačka dozvola za pravo upravljanja motornim vozilom;
  • - uvjerenje o državnoj registraciji vozila;
  • - uvjerenje o osiguranju od građanske odgovornosti vlasnika vozila;
  • - tovarni list;
  • - licencna kartica;
  • - tahogrami;
  • - CMR tovarni list i sva priložena dokumenta: otpremna specifikacija, faktura-specifikacija, potvrda o porijeklu;
  • - uvjerenje o odobrenju vozila za međunarodni prevoz robe pod carinskim plombama i plombama.

Po dolasku u odredišnu carinarnicu, vozač je dužan da smesti vozilo u zonu carinske kontrole u carinskom skladištu ili skladištu za privremeno skladištenje, primi obaveštenje o smeštaju robe na teritoriju skladišta za privremeno skladištenje i preda svu transportnu i otpremnu dokumentaciju carinskom organu.

Nakon stavljanja vozila sa robom u zonu privremenog skladišta, prevoznik je dužan da u roku od 30 minuta obavesti carinsku ispostavu o dolasku na mesto isporuke.

Obavijest se vrši istovremenim podnošenjem sljedećih dokumenata:

  • - međunarodni tovarni list (CMR) ili drugi transportni dokument u slučajevima prevoza robe između država članica ZND i njegova kopija.
  • - fakturu (fakturu) ili predračun (ili drugi obračunski ili komercijalni dokument koji sadrži podatke o težini, količini, nazivu i fakturnoj vrijednosti robe u najmanje dva primjerka.).

Nakon prihvatanja obavještenja o prispijeću i provjere dostavljenih dokumenata, ovlašteni službenik carinske ispostave sastavlja dva primjerka potvrde o prispijeću, upisuje je u registar obavijesti o prispijeću robe i vozila na mjestu isporuke i izdaje jedan primjerak prevozniku. Drugi primjerak obavještenja o prispeću ostaje u spisima carinskog organa i čuva se zajedno sa dokumentima za ovu pošiljku.

Nakon toga roba i vozila se stavljaju u privremeno skladište.

Kada vozila napuste zonu carinske kontrole, carinski organ dužan je vozaču predati popunjenu transportnu i otpremnu dokumentaciju i prvi primjerak Potvrde o isporuci (DTC) robe pod carinskom kontrolom, ovjerenu ličnim numeriranim pečatom i carinski pečat.

Po dolasku kući, vozač mora predati svom menadžeru svu potrebnu dokumentaciju, uključujući CMR račun, obavijest o stavljanju robe u skladište za privremeno skladištenje, SPD sa dva pečata (da provjeri autentičnost SPD, to Na zatamnjenoj kopiji jasno je vidljiva riječ “kopija” na cijelom listu).

Prilikom transporta robe preko teritorije Ruske Federacije u skladu sa Konvencijom TIR, djelimični istovar robe može se izvršiti u najviše dva odredišna carinska organa, tj. mogu postojati samo 3 mjesta dostave u Rusiji za jedan TIR karnet.

U realizaciji transportne podrške spoljnoekonomskoj delatnosti i izvozu transportnih usluga dešavaju se procesi koji utiču na imovinske interese strana. Osiguranje u transportu postoji radi nadoknade raznih vrsta šteta koje mogu pretrpjeti pravna i fizička lica kao rezultat realizacije transportnog procesa.

Osiguranje transporta se deli na kasko osiguranje, osiguranje tereta i osiguranje od odgovornosti prevoznika, špeditera za teret njegovim vlasnicima i trećim licima.

Kasko osiguranje se koristi za osiguranje voznih sredstava vozila (automobila, brodova, aviona i sl.) koja učestvuju u međunarodnom saobraćaju.

„Teret“ osiguranje je zaštita od raznih gubitaka vezanih za teret koji je predmet kupoprodaje po osnovu spoljnotrgovinskog ugovora.

Osiguranje od odgovornosti drumskog prevoznika

Osnovno, a u gotovo svim evropskim zemljama obavezno, je osiguranje od građanske odgovornosti. Odgovornost u ovoj vrsti osiguranja proizilazi iz štete nanesene licu i imovini trećih lica usljed sudara vozila, sudara sa pješacima, zgradama, objektima i sl. Prema međunarodnim zahtjevima, vozila, kao izvor povećane opasnosti, moraju imati osiguranje od građanske odgovornosti vlasnika vozila („zelena karta“ ili „plava karta“).

Šta je evropski sistem zelene karte?

Zelena karta nije ni ugovor o osiguranju ni polisa osiguranja. To je potvrda prisustva osiguranja od građanske odgovornosti stranog vlasnika automobila. „Zelena karta“ ne važi na teritoriji zemlje u kojoj je izdata. „Zelenu kartu“ izdaju osiguravači evropskih zemalja bez naknade uz nacionalnu polisu osiguranja. U zemljama istočne Evrope, vlasnik automobila pribavlja polisu osiguranja od građanske odgovornosti posebno za teritoriju zemlje čiji je državljanin, a prilikom putovanja u inostranstvo - zelenu kartu.

Druga uobičajena vrsta osiguranja je osiguranje od odgovornosti prevoznika (CMR osiguranje za nedostatak, oštećenje ili gubitak tereta tokom međunarodnog transporta u skladu sa Konvencijom o ugovoru o međunarodnom prevozu robe (CMR) i njenim izmenama).

Treća vrsta osiguranja je osiguranje vozila (Avtokasko). U osiguranju vozila koriste se različiti ugovori o osiguranju koji predviđaju visinu pokrića mogućih rizika, od potpunog do delimičnog osiguranja „Autokasko“.

Autokasko osiguranje se provodi na dobrovoljnoj osnovi i pokriva sve vrste vozila u pogonu i to: kamione i specijalna vozila, traktore i autobuse, automobile i prikolice za njih, traktore, motocikle, kao i dodatnu opremu ugrađenu na njima - auto-radio , kompjuterska navigacijska pomagala i drugo.

Pored navedenih vrsta osiguranja za međunarodni prevoz, u posljednje vrijeme sve je rasprostranjenije osiguranje profesionalnih vozača vozila za period kratkoročnih putovanja u inostranstvo (zdravstveno osiguranje).

Posjedovanje polise zdravstvenog osiguranja vam omogućava da dobijete hitnu medicinsku pomoć za liječenje ozljeda nastalih u nesrećama, kao iu slučaju iznenadne bolesti. Osiguravač istovremeno plaća ambulantne usluge, lijekove i lijekove, smještaj u bolnicu (odjeljenje i ishranu), operacije, laboratorijske usluge, medicinsku evakuaciju, vraćanje posmrtnih ostataka u domovinu, terenske ambulante. Ugovarač osiguranja sam plaća samo iznos koji duguje za pružanje dodatnih usluga koje nisu predviđene ugovorom o osiguranju. Uslovi zdravstvenog osiguranja zavise od trajanja putovanja u inostranstvo ili potrebe redovnog putovanja i kreću se od jednog dana do jedne godine. Istovremeno, tarife osiguranja su u slobodno konvertibilnoj valuti.

Ostali povezani troškovi mogu uključivati:

Troškovi najma stana:

Prilikom obavljanja međunarodnog prevoza, vozaču se mora obezbijediti potrebno vrijeme za odmor, uključujući direktno vrijeme za spavanje. Takav dnevni odmor mora trajati najmanje 11 sati i može se obaviti ili u hotelskom okruženju ili u noćenju.

Vozač dnevnice:

Dnevne limite utvrđuje Ministarstvo finansija. Preduzeća imaju pravo da odrede bilo koju dnevnicu. Dnevnica vozača na teritoriji Ruske Federacije: 15 američkih dolara za veći dio Ruske Federacije; 20 USD za Moskvu. Službenim vozačima se računaju puni i nepuni dani boravka na službenom putu. Broj ukrštenih stanja je jedan.

Autoputevi sa naplatom putarine:

Često visina putarine zavisi od nosivosti vozila. Neke zemlje imaju putarinu za autoput koja se primjenjuje i na strana i domaća vozila. Međutim, često paralelno sa postojećim autoputevima sa naplatom putarine, postoje putevi na kojima se ne plaća putarina, ali je putovanje tim putevima manje zgodno i oduzima više vremena.

Dozvola za putovanje kroz teritoriju Ruske Federacije:

Ova dozvola je neophodna za mogućnost vožnje putevima strane države. Izdaje se na osnovu usklađenosti sa zahtjevima vozila (osovinsko opterećenje, granične vrijednosti emisije) sa uslovima uključenja u saobraćaj na putevima date države.

režijski troškovi:

Troškovi plaćanja usluga špedicija, poštanskih i telegrafskih troškova, informacionih usluga, održavanja voznih sredstava utvrđuju se na osnovu uslova ugovora. Često se plaćanje za takve usluge određuje kao procenat troškova prevoza. Kupovina međunarodnog tovarnog lista (CMR tovarni list) takođe se mora uzeti u obzir prilikom organizovanja prevoza robe. Međutim, po pravilu, špedicije takve troškove čine uz naknadu. Preporučuje se korištenje usluga ovih kompanija kako bi se osigurala profesionalna pratnja tereta.

Učinkovito planiranje i koordinacija proizvodnih procesa zahtijevaju precizne prognoze koje vam omogućavaju da raspodijelite resurse prije vremena, umjesto da pravite skupe promjene u korištenju kapaciteta ili zalihama kao odgovor na promjene koje su se već dogodile. Predviđanje poboljšava efikasnost logistike jer stvara priliku za razmjenu informacija umjesto inventara. Koristeći savremene tehnologije za integraciju prognoza koje zadovoljavaju informacijske potrebe logistike, može se utvrditi postupak za izradu efektivnih kvantitativnih prognoza, na kraju stvarnu procjenu čini šest elemenata: bazna vrijednost resursa, sezonski faktor, trendovi tokom vremena, ciklički faktor, podsticajni efekat i slučajne fluktuacije. Osnovna procjena je prosječna vrijednost, a preostali elementi daju faktore korekcije.

Povećanje efikasnosti transporta povezano je sa tehničkim unapređenjem voznog parka transportnih i manipulativnih objekata, uvođenjem napredne tehnologije i unapređenjem organizacije prevoza robe. Tehnička poboljšanja omogućavaju povećanje brzine voznog parka, smanjenje zastoja tokom utovara i istovara, povećanje obima pošiljke prevezenog tereta itd. Cilj tehnologije je smanjenje trajanja i složenosti transporta tereta smanjenjem broja operacija i faza transportnog procesa.

Ispod tehnologija procesa transporta tereta se shvata kao način realizacije određenog transportnog procesa podelom na sistem uzastopnih međusobno povezanih faza i operacija koje se izvode manje ili više nedvosmisleno i imaju za cilj postizanje visoke efikasnosti transporta.

Tehnološki izazov - očistiti transportni proces od nepotrebnih operacija, učiniti ga svrsishodnijim. Suština tehnologije transporta tereta otkriva se kroz dva osnovna koncepta - etapu i operaciju. Faza je skup operacija kojima se izvodi određeni proces. Operacija je homogen, logistički nedjeljiv dio transportnog procesa, usmjeren na postizanje određenog cilja, koji obavlja jedan ili više izvođača.

Tehnologiju bilo kojeg procesa transporta tereta karakteriziraju tri karakteristike: podjela transportnog procesa, koordinacija i faza, jednoznačnost radnji. Podjela transportnog procesa na faze je definisanje granica zahtjeva za subjekt koji će raditi na ovoj tehnologiji. Svaka operacija treba da obezbedi aproksimaciju kontrolnog objekta cilju i obezbedi prelazak sa jedne operacije na drugu. Posljednja operacija bine treba da bude neka vrsta uvoda u prvu operaciju sljedeće faze. Što će tačnije opis procesa transporta robe odgovarati njegovoj subjektivnoj logici, veća je vjerovatnoća postizanja najvećeg efekta aktivnosti ljudi koji su u njemu uključeni. Razvijene tehnologije moraju uzeti u obzir zahtjeve osnovnih ekonomskih zakona i prije svega zakona povećanja produktivnosti društvenog rada.

Koordinacija i faznost akcija u cilju postizanja zadatog specifičnog cilja treba da se zasniva na unutrašnjoj logici funkcionisanja i razvoja određenog transportnog procesa. Tehnologija koja danas funkcioniše mora se zasnivati ​​na principima koji olakšavaju transformaciju u tehnologiju budućnosti.

Svaka tehnologija treba da obezbedi nedvosmislenost radnji prilikom izvođenja koraka i operacija uključenih u nju. Odstupanje izvršenja jedne operacije odražava se u čitavom tehnološkom lancu. Što je veće odstupanje parametara od projektovanih tehnologija, to je veći rizik od narušavanja cjelokupnog procesa transporta tereta i dobivanja rezultata koji ne odgovara projektu.

Prvo se razvija tehnologija cjelokupnog procesa transporta tereta, a zatim i pojedinačnih faza. Nakon razvoja scenskih tehnologija, one se moraju posmatrati sa stanovišta tehnološkog jedinstva. Između tehnike i tehnologije postoji uzročna veza, ali tehnika je odlučujuća.

Proces transporta se može predstaviti kao posebna podmreža. Politika kontrole i upravljanja u takvom sistemu je modelovana sinhronizacijom pozicija u svakoj fazi (u svakoj vezi). Zauzvrat, sastavne elemente transporta karakteriziraju određeni zakoni koji su inherentni samo njima. Operacije koje čine transportni proces su heterogene i uvelike se razlikuju po svom trajanju. Neke operacije, kada se kombinuju, stvaraju određene faze ovog procesa, od kojih svaka obavlja svoje zadatke. I pojedinačne operacije i faze transportnog procesa su u određenoj zavisnosti jedna od druge (prije transporta tereta se mora utovariti i sl.). Dakle, ovaj proces je višestepeni i višeoperativan, sa velikom tehnološkom, operativnom i ekonomskom heterogenošću operacija. Odvojene faze procesa transporta tereta često se smatraju nezavisnim.

Na sl. 7.1 i 7.2 prikazani su dijagrami procesa transporta robe, koji imaju cikličku prirodu. To znači da se kretanje robe vrši ponavljajućim proizvodnim ciklusima.

Rice. 7.1.

Rice. 7.2.

lame slijede jedan za drugim. Ritam ovih ciklusa određen je njihovom učestalošću, koja zauzvrat zavisi od prosečnog trajanja jednog ciklusa. Svaki ciklus karakteriše visok stepen dinamike, kontinuirana promena stanja i promena sastava elemenata. Ciklusi pojedinačnih transportnih procesa fluktuiraju tokom vremena. Međutim, oni uvijek imaju početak i kraj. Svaki repetitivni transportni ciklus sastoji se od više odvojenih faza koje su međusobno usko povezane i jednako usmjerene, jer im je krajnji cilj postizanje prostorne promjene položaja robe. Kompleks ovih ciklusa, koji čine transportni ciklus, stvara transportni proces.

Analiza dijagrama procesa pokazuje da u svakom transportnom procesu postoje faze koje su svojstvene samo teretu (priprema tereta za otpremu, skladištenje tereta na mjestu proizvodnje i međutočka, skladištenje, špedicije), samo valjanje zaliha (podnošenje voznih sredstava na utovar), ali postoje i zajednički koraci. Ovo posljednje uključuje faze utovara, transporta, istovara itd. Ova situacija otežava nedvosmisleno razumevanje koncepta transportnog procesa. Sa stanovišta autotransportnih preduzeća, kada u prvi plan dođu pitanja poboljšanja korišćenja voznih sredstava, smanjenja vremena obrta voznih sredstava i sl., da bi se izvršio proces transporta tereta, neophodno je , pored transporta, utovar i istovar, kao i dostavljanje voznog parka na utovar, t .e. završiti proces transporta.

Proces transporta skup operacija od trenutka pripreme tereta za otpremu do trenutka kada je primljen, povezanih sa kretanjem tereta u prostoru bez promjene njegovih geometrijskih oblika, veličina i fizičko-hemijskih svojstava (faze 1 - 2 - 3 - 4 - 5 na slici 7.1 ili faze 1- 2-3-4-

5 - 6 - 7 na sl. 7.2).

Proces selidbe - skup operacija utovara na mjestu utovara, operacija pretovara na mjestima prijenosa tereta s jednog načina transporta na drugi, njegovo međuskladištenje, transport i istovar na mjestu istovara (faze 2 - 3 - 4 na sl. 7.1 ili faze 2-3-4 -5-6 na slici 7.2).

Transportni proces - ovo je skup operacija utovara na mjestima utovara i transfera, transporta, istovara na mjestima prijenosa robe s jednog vida transporta na drugi i mjesta istovara i isporuke željezničkih vozila za utovar (faze 2 - 3 - 4 - 6 na slici 7.1 i faze 2 - 3 - 4 - 8 i 4 - 5 - 6 - 9 na slici 7.2).

Ciklus transportnog procesa - proizvodni proces za prevoz robe, kada se izvode faze snabdevanja voznog parka za utovar, transport i istovar. Završeni ciklus transportnog procesa naziva se i vožnja (faze 2 - 3 - 4 - 6 na slici 7.1 i faze 2 - 3 - 4 - 8 ili 4 - 5 - 6 - 9 na slici 7.2).

Operacija pomjeranja - dio procesa kretanja, koji se izvodi pomoću jednog ili sistema kooperativnih mehanizama ili ručno.

Prijevoz - operacija kretanja tereta duž određene rute od mjesta utovara do mjesta istovara ili pretovara (faza 3 na sl. 7.1 ili faze 3 i 5 na slici 7.2).

transportni proizvodi - masa tereta u fizičkom smislu, dostavljena od mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje. Iskustvo u organizaciji prevoza pokazuje da se sav teret utovaren na mestu proizvodnje na voznom parku ne isporučuje na mesto njegove potrošnje. Razlog tome je gubitak tereta, šteta, prirodni gubitak itd.

Logistički pristup organizaciji drumskog saobraćaja određuje novi metodološki sadržaj, koji se sastoji u tome da glavna komponenta transporta treba da bude projektovanje optimalnog (racionalnog) transportnog procesa. To znači potragu za najboljim organizacionim i tehnički mogućim rješenjima koja osiguravaju maksimalnu efikasnost u transportu robe od mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje. Treba napomenuti da se koncept "dizajna", koji doslovno znači izbor zamišljene destinacije, čini legitimnim da se odnosi na proces stvaranja ne samo tehničkih sredstava, već i transportnih proizvoda.

Na sl. 7.3 prikazuje šematski dijagram organizacije transporta tereta. Ovdje su prihvaćene sljedeće oznake: I - punkt za proizvodnju tereta; II - tačka apsorpcije opterećenja; III - transportni kompleks; №(0 - protok tereta transportnog kompleksa; ¥(2 - transportni proizvodi; UG - potrebe primaoca; Gk - planirani kapacitet transportnog kompleksa; UK - stvarna nosivost transportnog kompleksa; O, 02, Oe - operateri.

Rice. 7.3.

Ispod punktove za stvaranje tereta preduzeća i organizacije svih sektora nacionalne privrede iz kojih se izvoze njihovi proizvodi i otpad.

Ispod tačke za upijanje tereta odnosi se na preduzeća i organizacije svih sektora nacionalne privrede, koji uvoze sirovine, gorivo, materijale, gotove proizvode i drugu robu neophodna za njihovu normalnu proizvodnu delatnost.

Lokacija točaka generisanja i upijanja tereta određena je, s jedne strane, prirodnim uslovima, as druge strane manje ili više slučajnim faktorima.

Jedno te isto preduzeće može istovremeno biti i tačka za proizvodnju i upijanje tereta. Dakle, preduzeće koje izvozi gotove proizvode je tačka za generisanje tereta, a preduzeće koje uvozi sirovine, komponente, kupljene poluproizvode, rezervne delove je tačka za upijanje tereta.

Postoje dva aspekta ovog koncepta. Prema prvoj količini isporučenog tereta primaocu wq, treba da odgovara protoku tereta transportnog kompleksa W(t). Razlika između ulaza i izlaza AW= W(t) - Wq se preko povratne sprege dovodi do tačke generisanja tereta i preko operatera 0 (menja planiranu vrednost nosivosti transportnog kompleksa. Operator O] usklađuje odnos između toka tereta i nosivosti transportnog kompleksa. Planirana vrijednost njegove nosivosti W"A se zauzvrat pretvara u stvarnu nosivost wk koristeći operator o2.

Drugi aspekt odražava promjene u obimu prometa povezane sa potražnjom primaoca za ovim proizvodom (teretom).

Svoje potrebe dostavlja u obliku narudžbi kroz drugi komunikacijski lanac do punkta za proizvodnju tereta i transportnog kompleksa. Promjena potrebe primaoca za ovim teretom utiče na stvarnu nosivost, koja se prvenstveno ogleda u izlazu sistema. Ovu radnju izvodi operater 03.

Nezavisne varijable će biti produktivnost mjesta generiranja tereta i potrebe primaoca, koje mogu uzeti proizvoljne vrijednosti.

Po dogovoru se razlikuju sljedeće vrste transporta.

  • 1. Transport koji služi sferi prometa. Nastavlja proizvodni proces u sferi cirkulacije i obuhvata željeznicu, more, rijeku, automobil, zrak, cjevovod.
  • 2. Univerzalni transport - obavlja i prevoz tereta i putnika. Uključuje željeznički, pomorski, riječni, drumski i zračni transport.
  • 3. Specijalni transport - dizajniran za isporuku samo određene robe. Uključuje naftovode i naftovode i univerzalne cjevovode.
  • 4. Javni prevoz - obavlja prevoz robe i putnika. Uključuje univerzalne i posebne vrste transporta.
  • 5. Resorni transport – pripada pojedinim ministarstvima i resorima, kao i njihovim preduzećima i obavlja prevoz neophodan za ove oblasti.
  • 6. Industrijski transport - transport unutarindustrijske sfere. Dijeli se na unutrašnje i vanjske. Unutrašnji prevoz obezbeđuje prevoz u okviru jednog preduzeća, a spoljni transport je na spoju sa javnim prevozom.
  • 7. Gradski prevoz je kompleks različitih vrsta univerzalnog javnog prevoza.
  • 8. Magistralni transport - univerzalni i specijalni javni prevoz, koji povezuje veće gradove, industrijske centre i ekonomske regije.
  • 9. Prevoz lokalnog značaja - veze univerzalnog transporta koje služe lokalnom prevozu robe i putnika.

Kao što vidite, transportna logistika ne pokriva sve probleme transporta. Dakle, organizacija kretanja robe unutrašnjim industrijskim transportom predmet je proučavanja unutarindustrijske logistike, a problem izbora kanala distribucije rješava se u oblasti distribucijske logistike.

Predmet transportne logistike je skup zadataka koji se odnose na organizaciju kretanja robe transportom opšte namene. U ovom slučaju treba istaknuti sljedeće zadatke transportne logistike:

  • o izbor tipa vozila;
  • o izbor tipa vozila;
  • o zajedničko planiranje transportnog procesa sa magacinskim i proizvodnim procesima;
  • o zajedničko planiranje transportnih procesa za različite vidove transporta u slučaju multimodalnog transporta;
  • o osiguranje tehnološkog jedinstva procesa transporta i skladištenja;
  • o određivanje racionalnih ruta isporuke.

U procesu nabavke i isporuke materijalnih resursa, kao i distribucije gotovih proizvoda do potrošača, proizvođač može koristiti različite mogućnosti transporta, vidove transporta, kao i razne logističke partnere (posrednike) u organizaciji isporuke proizvoda određenim tačke u logističkom lancu. Prije svega, logistički menadžment kompanije mora odlučiti da li će stvoriti vlastiti vozni park ili će koristiti unajmljeni (javni ili privatni). Kada biraju alternativu"], oni obično polaze od određenog sistema kriterijuma, koji uključuju:

  • o troškovi za stvaranje i rad sopstvenog voznog parka (najam, lizing voznih sredstava);
  • o troškovi plaćanja usluga transporta, špedicija i drugih logističkih posrednika u transportu;
  • o brzina (vrijeme) transporta;
  • o kvalitet transporta (pouzdanost isporuke, sigurnost tereta, itd.).

Stvaranje vlastitog voznog parka povezano je sa velikim kapitalnim ulaganjima u vozni park, proizvodnu i tehničku bazu za održavanje i popravku vozila i transportne infrastrukture. U konačnici, može se opravdati u slučaju dobijanja značajnog dobitka u kvaliteti, pouzdanosti i cijeni transporta uz velike stabilne količine prevezene robe. U pravilu se to odnosi na vozni park motornih vozila. Međutim, u svakom slučaju, procjenu alternativa treba izvršiti na sveobuhvatan način, uzimajući u obzir što više kriterija. U većini slučajeva, proizvodne firme pribjegavaju uslugama specijalizovanih transportnih kompanija, a ova alternativa se čini vrlo obećavajućom.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Slični dokumenti

    Osnovni principi upravljanja poslovima carinsko-logističkih kompleksa. Analiza uočenih nedostataka u sistemu upravljanja carinom Sebež. Projekat implementacije informacionog sistema za upravljanje skladišnim kompleksom. Unapređenje organizacije kontrole.

    teza, dodana 16.12.2012

    Carinska i tarifna regulacija u Rusiji 2014-2016. Faktori formiranja politike carinske tarife. Sprovođenje međunarodnih obaveza i nacionalnih nadležnosti Ruske Federacije. Principi carinskog i transportnog regulisanja izvoza.

    sažetak, dodan 22.11.2013

    Stanje dinamike izvoza i uvoza robe u međunarodnoj trgovini Ruske Federacije. Struktura i principi izgradnje carinsko-tarifnog regulisanja spoljnoekonomske delatnosti. Deklaracija robe ili naplata carine.

    seminarski rad, dodan 13.12.2014

    Uslovi koji osiguravaju snagu integracijskog udruženja. Carinsko-tarifna regulativa u carinskoj uniji Republike Bjelorusije, Republike Kazahstan i Ruske Federacije. Izgledi i pravci dalje integracije Ruske Federacije u svjetsku ekonomiju.

    seminarski rad, dodan 31.05.2014

    Pojam carinsko-tarifne regulacije, ključni elementi: carine, tarifni podsticaji, carinska vrijednost. Glavne vrste potvrda o porijeklu. Analiza jedinstvenog sistema preferencija carinske unije, struktura uvoza Ruske Federacije.

    seminarski rad, dodan 01.05.2012

    Značaj carinskog režima u carinsko-tarifnoj regulaciji. Promene carinske i tarifne regulative u vezi sa pristupanjem Rusije Carinskoj uniji (EurAsEC). Problemi i izgledi za razvoj carinskih režima u carinsko-tarifnoj regulaciji.

    seminarski rad, dodan 29.08.2014

    Studija odnosa s javnošću i normativno-pravnog uređenja carinsko-tarifnog i necarinskog regulisanja izvoza naftnih derivata u Carinskoj uniji. Uslovi i karakteristike sprovođenja carinske politike u srednjem roku.

    teze, dodato 11.03.2017

Klikom na dugme "Preuzmi arhivu" besplatno ćete preuzeti datoteku koja vam je potrebna.
Prije nego što preuzmete ovu datoteku, zapamtite one dobre eseje, kontrolne, seminarske radove, teze, članke i druge dokumente koji nisu traženi na vašem računalu. Ovo je vaš rad, on treba da učestvuje u razvoju društva i da koristi ljudima. Pronađite ove radove i pošaljite ih u bazu znanja.
Mi i svi studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu bićemo vam veoma zahvalni.

Da preuzmete arhivu sa dokumentom, unesite petocifreni broj u polje ispod i kliknite na dugme "Preuzmi arhivu"

## ## ## # ##
# # # # # ## # #
# # ## # # # #
## # # # ##### # ##
# # # # # # #
## ## # ### ####

Unesite broj prikazan gore:

Slični dokumenti

    Uspostavljanje moguće rute za isporuku robe. Obračun tarifa za pretovarne poslove i prevoz robe željezničkim i vodnim transportom. Određivanje racionalne šeme za njenu isporuku metodom distributivnog linearnog programiranja.

    seminarski rad, dodan 18.04.2015

    Logistički lanac za isporuku robe cestom i željeznicom u direktnoj komunikaciji. Uporedna analiza troškova mogućih opcija za isporuku robe i izbor najefikasnijeg logističkog lanca. Osnovne naknade za skladištenje.

    seminarski rad, dodan 26.11.2012

    Detaljna analiza složenog teretnog saobraćaja u pravcu transporta. Principi vrednovanja i izbora racionalne šeme za organizovanje multimodalnog transporta robe. Karakteristike razvoja transportno-logističkog sistema za isporuku robe u mješovitom saobraćaju.

    seminarski rad, dodan 30.03.2015

    Putna mreža i šeme isporuke tereta. Utvrđivanje cijene i uslova isporuke robe željeznicom i cestom. Utvrđivanje ušteda od smanjenja roka isporuke robe (za materijalna sredstva i za kvarljivu robu).

    seminarski rad, dodan 04.03.2014

    teza, dodana 01.10.2007

    Trenutno stanje transporta mineralnih đubriva u Ruskoj Federaciji. Primijenjene metode i šeme transporta. Analiza aktivnosti OAO IC Volga Shipping Company Izbor šema i načina isporuke tereta Parametri logističkih šema isporuke.

    rad, dodato 07.05.2015

    Razvoj transportne i logističke sheme za isporuku robe pomoću univerzalnih kontejnera. Obračun troškova isporuke za različite transportne i tehnološke sheme. Odabir najbolje opcije dostave i priprema komercijalne ponude.

    seminarski rad, dodan 04.12.2013

U ovom članku ćemo govoriti o tome koje transportne sheme prevoze zbirni teret.

Glavna pogodnost konsolidovanog tereta je što ga nema mnogo. Takav teret se može prevoziti bilo čime i na bilo koji način (u dozvoljenim granicama), za razliku od kontejnerske serije koja se prevozi samo kontejnerom.

Koje su opcije isporuke konsolidovanog tereta danas?
Odgovori: ima ih mnogo, a cijena im je direktno proporcionalna brzini isporuke.

Hajde da pričamo o Kini.

Najbrži transport je direktan avio transport iz Kine. Vaš teret se dostavlja na aerodrom, odatle avionom do ruskog aerodroma. Sve je vrlo brzo, i nije nimalo jeftino (vrijedi se sjetiti obrade terminala na aerodromima kao što je Sheremetyevo).Vrijeme isporuke (od trenutka prijema tereta na aerodrom) je 1-2 dana.

Razmotrimo sporije, ali ipak zanimljive alternative.

Na primjer, iz Kine u Rusiju preko Dalekog istoka (a ovo je najoptimalnija ruta), teret se može isporučiti:

1. Auto + zračna shema. Kurirska služba preuzima teret od pošiljaoca, prenosi ga u skladište u Sunfeihe (provincija Heilongjiang) na konsolidaciju. U magacinu se od "zbirki" formira tovarna partija i utovari u automobil. Prevozi teret do granice sa Rusijom, gde se vrši carinjenje. Carinjen teret se isporučuje u Vladivostok, odakle se šalje avionom.

Takva šema prijevoza traje oko 10-12 dana i mnogo je jeftinija od direktnog zračnog prijevoza.

2. Šema auto + voz. Što se tiče isporuke do Vladivostoka, sve je isto kao u šemi 1. Iz Vladivostoka u Rusiji teret se prevozi željeznicom. Rok transporta je cca 20-25 dana. Jeftinije od prve šeme zbog nedostatka zračnog transporta.

3. Željeznički transport preko Dalekog istoka. Na primjer, vozom Suzhou-Moskva. Partija zbirnog tereta se ukrcava u kontejner, stavlja u voz i tutu za Moskvu preko graničnog prelaza Mandžurija-Zabajkalsk. Tranzitno vrijeme voza je 13 dana. Osim toga, trebat će nam oko 7 dana za konsolidaciju i pripremu tereta. Ukupno oko 20 dana.

4. Formiranje kontejnera sa zbirnim teretom u Kini i naknadna otprema morem na Daleki istok ili Baltik. Odlikuju ih najduži rokovi isporuke (50-60 dana) i niske cijene transporta. Zbog jeftinog pomorskog transporta i manjeg pretovara.

Hajde da pričamo o Evropi.

Ovdje je sve mnogo jednostavnije. U pravilu, konsolidovani teret se prevozi ili drumskim transportom sa jednom ili više konsolidacija u Evropi. Kod takvog transporta fokusiramo se na 7-12 dana, u zavisnosti od regiona (države) gde je teret isporučen.

Druga opcija je dostava avionom do grada u kojem se nalazi najbliže konsolidaciono skladište u Rusiji. Odatle autom. Naravno, brži i skuplji u odnosu na sav kopneni transport. I opravdano samo u slučaju "požara". Rok isporuke na privremeno skladište je oko 5 dana.

Pa, najskuplji način je vazdušni transport direktno u Rusiju. Razlozi visoke cijene su isti troškovi terminala na aerodromima i drugi. Uz dobru organizaciju logistike, teret će biti isporučen u roku od 1-2 dana.

Sigurno ima i zbirnog transporta tereta morem (sa konsolidacijom u luci Evrope i naknadnom otpremom prema Baltičkom moru), ali ja lično nisam naišao na ovako nešto.