Hogyan kezeljük a zajt a városban. Zajproblémák a városokban

A nagyvárosok zajszennyezése évről évre folyamatosan növekszik. A fő zajforrások az autó-, légi- és vasúti közlekedés, valamint a gyártó vállalatok. A teljes zaj 80%-a a járművekből származik.

Normális háttérzajnak a húsz-harminc decibeles hangokat tekintjük. A körülbelül 80 decibeles hangháttér elfogadhatónak tekinthető az emberi érzékelés számára. A 140 decibeles zajok fájdalmat okoznak az emberekben. És 190 decibelnél erősebb hangnál a fémszerkezetek elkezdenek összeomlani.

A zaj egészségre gyakorolt ​​hatása

Nehéz túlbecsülni a zaj emberi egészségre gyakorolt ​​hatását. A zajok lenyomják az idegrendszert, zavarják a koncentrációt, fárasztanak, ingerlékenységet okoznak. A zajszennyezés zónájában való állandó jelenlét alvászavarokhoz és halláskárosodáshoz vezet. A zajterhelés akár mentális zavarokat is okozhat.

A zajterhelés mértéke személyenként eltérő. A legmagasabb kockázati csoportba tartoznak a gyermekek, az idősek, a krónikus betegségekben szenvedők, a forgalmas városrészek éjjel-nappal lakói, hangszigetelés nélküli épületekben élők.

Ha hosszú ideig tartózkodik forgalmas utakon, ahol a zajszint körülbelül 60 dB, például forgalmi dugóban állva, az ember szív- és érrendszeri tevékenysége károsodhat.

Zajvédelem

A WHO számos intézkedést javasol a lakosság zajszennyezés elleni védelmére. Köztük az éjszakai építési munka tilalma. Egy másik tilalom a WHO szerint minden akusztikus eszköz hangos működésére vonatkozik, mind otthon, mind pedig a lakóépületektől nem messze található autókban és közintézményekben.
A zajjal foglalkozni kell!

A zajszennyezés elleni küzdelem módszerei közé tartoznak az akusztikus képernyők, amelyeket a közelmúltban széles körben használnak autópályák közelében, különösen Moszkvában és a régióban. A puha aszfalt és az elektromos járművek – sajnos még nem elterjedt – módszerei a városi akusztikus szennyezés elleni küzdelemnek is. Ehhez a listához hozzá lehet adni a lakóházak hangszigetelő szigetelését és a városi terek tereprendezését.

Jogalkotási aktusok a zajvédelem területén

Oroszországban időről időre érdekes tanulmányok jelennek meg a városi típusú települések zajproblémájáról, de szövetségi, regionális és önkormányzati szinten nincsenek elfogadott speciális jogi aktusok a zajszennyezés leküzdésére. A mai napig az Orosz Föderáció jogszabályai csak külön rendelkezéseket tartalmaznak a környezet zajjal szembeni védelméről és az emberek védelméről annak káros hatásaitól.

Sok európai országban. Amerikában és Ázsiában speciális törvények vannak. Itt az ideje, hogy eljöjjön a mi sorunk. Az Orosz Föderációnak külön törvényt és szabályzatot kell elfogadnia a zajról és a gazdasági eszközökről az ellene való küzdelem érdekében.

A zajnak most is lehet ellenállni

Ha a ház lakóinak tudomásuk van arról, hogy a zajháttér és a rezgések meghaladják a maximálisan megengedett szintet (MPL), akkor a Rospotrebnadzorhoz fordulhatnak a lakóhely egészségügyi és járványügyi vizsgálata iránti kérelemmel. Ha az ellenőrzés eredménye alapján megállapítják a megengedett legnagyobb határérték emelését, a szabálysértőt felkérik, hogy biztosítsa a műszaki berendezések szabvány szerinti működését (ha ő okozta a túllépést).

Jelentkezni lehet a települések területi és helyi önkormányzatainál az épület zajvédő rekonstrukciójának követelményével. A környezet hangszennyezése elleni küzdelem feladatai egyéni vállalkozások szintjén is megoldhatók. Tehát az antiakusztikus rendszerek a vasútvonalak közelében, ipari létesítmények (például erőművek) közelében épülnek, és védik a város lakó- és parkterületeit.

A GPBU "Mosecomonitoring" szerint a fővárosi területek állandó túlzott zajterhelésnek kitett területe meghaladja a 60%-ot. Ez azt jelenti, hogy Moszkva utcáinak többsége nap mint nap akusztikus kényelmetlenséget okoz lakóinak.

Leginkább az autózajtól szenvedünk (545,5 négyzetkilométer a túllépő területek területe), a vasúti (17,5 négyzetkilométer a központi közigazgatási körzetben) és a légi közlekedéstől (182,8 km2). Ráadásul a közúti és vasúti zaj folyamatosan érint bennünket, a repülőgépek zaja pedig csak a repülési útvonalak megsértése esetén. De még ez is elég ahhoz, hogy a moszkvaiak életét nagyon kellemetlenné tegye. Az összes orosz nagyváros lakói azonban ugyanezzel a problémával szembesülnek.

Tanulmányozva a probléma mértékét hazánkban, valamint a zaj elleni küzdelemben szerzett külföldi tapasztalatokat, Yana Lantratova, az Emberi Jogi Tanács ügyvezető titkára és Artem Kiryanov, a Közkamara tagja levelet intézett az Emberi Jogi Tanács első alelnökéhez. az Orosz Föderáció kormánya, Igor Shuvalov (a szerkesztők rendelkezésére áll). Ebben azt javasolják, hogy fontolják meg egyetlen hosszú távú program kidolgozásának lehetőségét a zajszennyezés leküzdésére.

A zaj minden olyan hang, amely nem kívánatos az ember számára. Normál légköri körülmények között a hang sebessége a levegőben 344 m/s.

A hangtér a tér azon tartománya, amelyben a hanghullámok terjednek. Amikor egy hanghullám terjed, energia átadódik.

A zajszint mérése a hangnyomás mértékét kifejező egységekben - decibelben (dB) történik. Ez a nyomás nem érzékelhető a végtelenségig. A 20-30 dB-es zaj gyakorlatilag ártalmatlan az emberre, és természetes hangháttér, amely nélkül lehetetlen az élet. Ami a "hangos hangokat" illeti, itt a megengedett határ körülbelül 80 dB-re emelkedik. A 130 dB-es zaj már fájdalmas érzést okoz az emberben, és a 150 dB elérése elviselhetetlenné válik számára. A középkorban nem ok nélkül volt kivégzés - "harang alatt"; a harangok megöltek egy embert.

Ha a múlt század 60-70-es éveiben az utcák zaja nem haladta meg a 80 dB-t, akkor jelenleg eléri a 100 dB-t vagy azt is. Sok forgalmas autópályán még éjszaka sem csökken a zaj 70 dB alá, míg az egészségügyi szabványok szerint nem haladhatja meg a 40 dB-t.

Szakértők szerint a nagyvárosokban évente körülbelül 1 decibellel nő a zaj. A már elért szintet szem előtt tartva könnyen elképzelhető ennek a zaj "inváziónak" a nagyon szomorú következményei.

A zaj mértékétől és jellegétől, időtartamától, valamint az ember egyéni jellemzőitől függően a zaj különféle hatással lehet rá.

A zaj, még akkor is, ha kicsi, jelentős terhelést okoz az emberi idegrendszerben, pszichés hatást gyakorolva rá. Ez különösen gyakran megfigyelhető mentális tevékenységet folytató embereknél. A gyenge zaj másképp hat az emberekre. Ennek oka lehet: életkor, egészségi állapot, munkavégzés típusa. A zaj hatása az egyéni hozzáállástól is függ. Tehát a személy által keltett zaj nem zavarja őt, míg egy kis idegen zaj erős irritáló hatást válthat ki.

A szükséges csend hiánya, különösen éjszaka, idő előtti fáradtsághoz vezet. A magas zajszint jó táptalaja lehet a tartós álmatlanság, neurózis és érelmeszesedés kialakulásának.

A 85-90 dB közötti zaj hatására a hallásérzékenység magas frekvenciákon csökken. Hosszú ideig az ember rossz közérzetről panaszkodik. Tünetek - fejfájás, szédülés, hányinger, túlzott ingerlékenység. Mindez a zajos körülmények között végzett munka eredménye.

11. Intézkedések a zajproblémák leküzdésére.

A zajvédő berendezések csoportos és egyéni védelmi eszközökre oszthatók.

A zajcsökkentési intézkedéseket már az ipari létesítmények és berendezések tervezési szakaszában mérlegelni kell. Különös figyelmet kell fordítani a zajos berendezések külön helyiségben történő eltávolítására, amely lehetővé teszi a munkavállalók számának csökkentését magas zajszint mellett, és minimális költségek mellett zajcsökkentési intézkedések végrehajtását,

berendezések és anyagok. Zajcsökkentés csak minden magas zajszintű berendezés zajcsökkentésével érhető el.

A helyiségekben meglévő gyártóberendezések zajcsökkentési munkája zajtérképek és zajspektrumok, berendezések és termelő helyiségek összeállításával kezdődik, amely alapján döntés születik a munka irányáról.

Harc a zaj forrásánál - a zaj kezelésének leghatékonyabb módja. Alacsony zajszintű mechanikus erőátviteleket hoznak létre, módszereket fejlesztenek ki a csapágyszerelvények és a ventilátorok zajcsökkentésére.

A kollektív zajvédelem építészeti és tervezési vonatkozásaösszefüggésbe hozható a zajvédelem követelményeinek figyelembevételével a városok és mikrokörzetek tervezési és fejlesztési projektjei során. A zajszint csökkentését védőfalak, területi hézagok, zajvédő építmények, a források és védelmi objektumok övezetek és övezetek besorolásával, védőtereprendezéssel hivatott megvalósítani.

A zajvédelem szervezési és technikai eszközei az ipari üzemekben és blokkokban, szállítójárművekben, technológiai és mérnöki berendezésekben zajló zajképzési folyamatok tanulmányozásával, valamint fejlettebb alacsony zajszintű tervezési megoldások kidolgozásával, a szerszámgépek megengedett legnagyobb zajszintjére vonatkozó normákkal, egységek, járművek stb.

Akusztikus zajvédelem hangszigetelő, hangelnyelő és hangtompító eszközökre vannak felosztva.

12. Elektromágneses tér és az ember.

Az elektromágneses tér az anyag egy speciális formája, amely egymással összefüggő elektromos és mágneses tér.

Az elektromágneses sugárzás emberi szervezetre gyakorolt ​​hatását elsősorban a benne elnyelt energia határozza meg. Ismeretes, hogy az emberi testre eső sugárzás részben visszaverődik, részben elnyelődik benne. Az elektromágneses tér energiájának elnyelt része hőenergiává alakul. A sugárzás ezen része áthalad a bőrön és az emberi testben terjed, a szövetek elektromos tulajdonságaitól (abszolút permittivitás, abszolút mágneses permeabilitás, fajlagos vezetőképesség) és az elektromágneses tér oszcillációinak gyakoriságától függően.

Az elektromágneses sugárzás a hőhatáson túl az emberi test szöveteinek molekuláinak polarizációját, az ionok mozgását, a makromolekulák és biológiai struktúrák rezonanciáját, idegi reakciókat és egyéb hatásokat okoz.

A fentiekből következik, hogy ha valakit elektromágneses hullámokkal sugároznak be, testének szöveteiben a legösszetettebb fizikai és biológiai folyamatok mennek végbe, amelyek mind az egyes szervek, mind a szervezet egészének normális működésében zavart okozhatnak.

A túlzott elektromágneses sugárzás alatt dolgozók általában hamar elfáradnak, fejfájásra, általános gyengeségre, szívtáji fájdalomra panaszkodnak. Fokozott izzadásuk, fokozott ingerlékenységük van, az alvás zavaróvá válik. Egyes egyéneknél hosszan tartó expozíció esetén görcsök jelentkeznek, memóriavesztés figyelhető meg, trofikus jelenségek (hajhullás, törékeny körmök stb.)

A zaj az egyik legerősebb tényező, amely negatív hatással lehet az emberre. A zaj a környezetre gyakorolt ​​káros hatások egyik formája. A zajszennyezés a hangrezgések természetes háttér feletti elfogadhatatlan túllépésének eredménye. Ökológiai szempontból a zaj természetes körülmények között nem csak a hallás számára kellemetlen, hanem az emberre nézve is súlyos élettani következményekkel jár.
A zaj eredete a rugalmas testek mechanikai rezgésein alapul. Az oszcilláló test felületével közvetlenül szomszédos légrétegben kondenzáció (kompresszió) és ritkulás lép fel, amelyek időben váltakoznak és rugalmas hosszanti hullám formájában oldalra terjednek. Ez a hullám eléri az emberi fület, és a közelében periodikus nyomásingadozásokat okoz, amelyek hatással vannak a halláselemzőre.
Az emberi fül képes érzékelni az 1b és 20 000 Hz közötti frekvenciájú hangrezgéseket. Az összes zajt általában alacsony frekvenciájú (350 Hz alatti), középfrekvenciás (350-800 Hz) és magas frekvenciájú (800 Hz feletti) zajokra osztják. Alacsony frekvencián a hang alacsonynak, magasabb frekvencián - magasnak érzékelhető. A magas hangok károsabban hatnak a hallásra és az egész emberi testre, mint a mélyhangúak, ezért az a zaj, amelynek spektrumában a magas frekvenciák vannak túlsúlyban, károsabb, mint az alacsony frekvenciájú zaj.
A hangerősség vagy zajszint a hangnyomásszinttől függ. A hangnyomásszint mértékegysége a decibel (dB), amely a hangenergia-intenzitás és a küszöbérték arányának 10-es alaplogaritmusának egytizede. A logaritmikus skála kiválasztása annak a ténynek köszönhető, hogy az emberi fül rendkívül nagy érzékenységi tartományban van a hangenergia intenzitásának változásaira (1010-es tényezővel), ami mindössze 20-as zajszint változásnak felel meg. 120 dB-re logaritmikus skálán. A hallható hangok maximális tartománya egy személy számára 0 és 170 dB között van (70. ábra).
Az állandó vagy szaggatott zajt a négyzetes hangnyomások értékével becsüljük meg a spektrális tartományokban, amelyek megfelelnek

Rizs. 70. Különféle forrásokból származó zaj (dB)

működési frekvenciák 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. A zaj közelítő értékelése a zajszintmérő (dBA) A skáláján mért zajszintek alapján is elvégezhető.
Az szaggatott zajt az egyenértékű zajszintek alapján kell értékelni, amely az időszakos zaj átlagos statisztikai hangszintje, amely ugyanolyan hatással van az emberre, mint az azonos szintű állandó zaj.
A természetes hangok nem befolyásolják az ember ökológiai jólétét: a levelek susogása és a tengeri hullámzás egyenletes hangja körülbelül 20 dB-nek felel meg. A hangzavart a magas (60 dB feletti) zajszintű antropogén zajforrások okozzák, amelyek számos panaszt okoznak. A 80 dB alatti zajszint nem jelent veszélyt a hallásra, 85 dB-nél némi hallásvesztés kezdődik, 90 dB-nél pedig súlyos halláskárosodás; 95 dB-nél a halláskárosodás valószínűsége 50%, 105 dB-nél pedig szinte minden zajnak kitett személynél halláskárosodás lép fel. A 110-120 dB közötti zajszintet fájdalomküszöbnek tekintik, a 130 dB feletti pedig a hallószerv roncsoló határát.
Az emberi hallószerv képes alkalmazkodni bizonyos állandó vagy ismétlődő zajokhoz (auditív adaptáció). Ez az alkalmazkodóképesség azonban nem védhet meg a halláskárosodástól, hanem csak átmenetileg elhalasztja a hallásvesztés időpontját. Városi zaj esetén a halláselemző állandó feszültsége van. Az ego 10-25 dB-lel növeli a hallásküszöböt. A zaj megnehezíti a beszéd megértését, különösen 70 dB feletti zajszint esetén.
Jelenleg Nyugat-Európa lakosságának több mint fele él 55-65 dB zajszintű területeken: Franciaországban - a lakosság 57%-a, Hollandiában - 54%, Görögországban - 50%, Svédországban - 37%. Dánia és Németország - 34%. Moszkva területén a megengedett zajszint időszakosan meghaladó zónái elérik a 60% -ot.
A zaj, mint környezeti tényező fokozott fáradtsághoz, csökkent szellemi aktivitáshoz, neurózishoz, fokozott szív- és érrendszeri betegségekhez, zajos stresszhez, látásromláshoz stb. Az állandó zaj a központi idegrendszer túlterhelését okozhatja, ezért a zajos városrészek lakói átlagosan 20%-kal nagyobb eséllyel szenvednek szív- és érrendszeri megbetegedésekben, és 18-23%-kal nagyobb eséllyel szenvednek érelmeszesedéstől és idegrendszeri zavaroktól. A zaj különösen negatív hatással van a gyermekek szívrendszerének funkcionális állapotára.
A franciaországi migrének 80%-ának, a memóriazavarok körülbelül 50%-ának és ugyanennyi elrontott karakternek a túlzott utcai zaj az oka.
A zaj hozzájárul a neurózis kialakulásához, amely a férfiak negyedét és a nők egyharmadát érinti az Egyesült Királyságban. Francia pszichiáterek szerint a pszichiátriai betegek egyötöde elvesztette az eszét a hangos zaj miatt. New Yorkban a gyerekek lemaradnak a növekedésben és a szellemi fejlődésben a túlzott zaj miatt.
A zaj a nagyvárosokban lerövidíti az emberek várható élettartamát. Ausztrál kutatók szerint a zaj 30%-ban okozza a városi öregedést, ami 8-12 évvel csökkenti a várható élettartamot, erőszakra, öngyilkosságra és gyilkosságra készteti az embereket.
Jelenleg a zajingerek az alvászavarok fontos okai közé tartoznak, míg az ilyen zavarok befolyásolják a pihenés hatékonyságát, és krónikus fáradtsághoz, aluszékonysághoz vezethetnek, az ebből eredő összes következménnyel a teljesítőképességre és a betegségekre való hajlamra. Éjszaka a Zaj halmozódhat fel. Az 55 dB-es éjszakai zaj ugyanolyan élettani hatásokat vált ki, mint a 65 dB-es nappali zaj; A 65-67 dB-es zaj, több mint 5-ször ismétlődő éjszaka, jelentős károkat okoz az emberi egészségben. Az alvászavart okozó zajszint küszöbértéke különböző okoktól függően átlagosan 40-70 dB: gyerekeknél eléri az 50 dB-t, felnőtteknél - 30 dB-t, időseknél pedig jóval alacsonyabbat. A fizikailag dolgozókhoz képest a zaj okozza a legnagyobb aggodalmat a szellemi munkát végzők számára.
Eredet szerint megkülönböztetünk háztartási zajt, ipari, ipari, közlekedési, légiközlekedési, közlekedési zajt stb.. A háztartási zaj a lakóhelyiségben a televízió- és rádióberendezések, a háztartási készülékek működéséből és az emberek viselkedéséből ered. Az ipari zajt az ipari helyiségekben működő mechanizmusok és gépek keltik. Az ipari zaj forrása az ipari vállalkozások, amelyek között vannak erőművek, kompresszorállomások, kohászati ​​üzemek, építőipari vállalkozások, amelyek magas (90-100 dB-nél nagyobb) zajszintet hoznak létre. Valamivel kevesebb zaj keletkezik a gépgyártó üzemek (80 dB), nyomdák, ruhagyárak, fafeldolgozó üzemek (72-76 dB) működése során.
A járművek zaját a motorok, kerekek, fékek és a járművek aerodinamikája keltik. A közúti közlekedés (buszok, személygépkocsik és teherautók) működése által keltett zajszint 75-85 dB. A vasúti közlekedés képes a zajszintet 90-100 dB-re növelni. A legerősebb zajt - a repülést - a motor működése és a repülőgép aerodinamikai jellemzői hozzák létre - akár 100-105 dB a légi szállítási útvonalon. A repülőtéri területeken statisztikailag szignifikánsan nő a halvaszületések és a veleszületett rendellenességek száma. A repülőgépek zaja a mentális zavarok növekedéséhez is vezet. Ennek a zajnak a legnagyobb megengedett szintje a Föld felszínén 50 dB.
A forgalmi zaj a forgalmi zaj és az összes utcai hang kombinációja (forgalomirányítók sípja, gyalogosok susogó lépései stb.).
A gépjárműforgalom által keltett forgalmi zaj az összes városi zaj akár 80%-át teszi ki. Az elmúlt évtizedekben a nagyvárosok zajszintje 10-15 dB-lel nőtt. A forgalom a regionális autópályákon a nagyvárosok közelében csúcsidőben eléri a 2000 autót óránként, a városi autópályákon pedig akár a 6000 autót óránként. A nagyvárosok zajának növekedése a járművek teljesítményének és teherbírásának növekedésével, a motor fordulatszámának növekedésével, új motorok bevezetésével stb. Rio de Janeirót a világ legzajosabb városaként tartják számon, egyik kerületében (Capacabana) a zajszint jelentősen meghaladja a 80 dB-t. A zajszint Kairóban - Afrika és a Közel-Kelet legnagyobb városában - 90 dB, a város főutcáin pedig eléri a 100 dB-t. Moszkva, Szentpétervár és más oroszországi nagyvárosok autópályáin a járművek zajszintje nappal eléri a 90-100 dB-t, és egyes területeken még éjszaka sem esik 70 dB alá. Általánosságban elmondható, hogy Oroszországban körülbelül 35 millió embert, amely a városi lakosság 30%-a érinti jelentősen a közlekedési zaj.
A lakosság védelme érdekében a városi zaj káros hatásaitól szabályozni kell annak intenzitását, spektrális összetételét, időtartamát és egyéb paramétereit. A különböző forrásokból származó külső zaj megengedett szintjére vonatkozó normák kialakítása folyamatban van.
A higiénés szabályozásban beállítják a megengedett zajszintet, amelynek hatása hosszú ideig nem okoz változást a zajra legérzékenyebb testrendszerek reakcióit tükröző fiziológiai mutatók komplexumában.
A lakó- és középületek helyiségei, a mikrokörzetek területei, az üdülőterületek normatív hangnyomásszintjei és zajszintjei a megengedett zajra vonatkozó egészségügyi előírásoknak megfelelően vannak kialakítva (42. táblázat).
A megengedett közlekedési zaj a házak falánál nappal nem haladhatja meg az 50 dB-t, éjszaka pedig a 40 dB-t, a lakóépületekben pedig a teljes zajszint nem haladhatja meg a nappali és a 30 dB-t éjszaka.
Megengedett zajszintek a különböző területeken
gazdasági célja
42. táblázat

Az éjszakai 75 dB-es és a nappali 85 dB-es maximális zajszintek, valamint az ezzel egyenértékű, éjszakai 55 dB-es és nappal 65 dB-es zajszintek elfogadható paraméterek a repülőgépek földi zajára egy lakóövezetben.
A zajtérkép képet ad a zajforrások elhelyezkedéséről és a zaj eloszlásáról a városban. A térkép segítségével megítélhető az utcák, mikrokörzetek és a teljes városi terület zajviszonya. A városi zajtérkép lehetővé teszi a zajszint szabályozását a város lakóövezetében, és alapul szolgál a lakóépületek zaj elleni védelmét szolgáló átfogó városrendezési intézkedések kidolgozásához.
A városi zajtérkép összeállításakor a főutcák forgalmi viszonyait, a forgalom intenzitását és sebességét, a teher- és tömegközlekedési egységek számát a patakban, az ipari létesítmények, transzformátor alállomások elhelyezkedését, külső közlekedést, fizetős lakhatást. készletet stb. A térképnek tartalmaznia kell információkat az épülő épületek típusairól, az egészségügyi intézmények, kutatóintézetek, parkok elhelyezkedéséről. A meglévő zajforrások terepi mérésekkel nyert szintjeikkel a várostérképen vannak ábrázolva.
A térkép segítségével megítélhető az autópályák és a közvetlenül szomszédos lakóterület zajrendje, azonosíthatóak az akusztikailag legveszélyesebb területek. A különböző évek térképei lehetővé teszik a zajcsökkentést célzó intézkedések hatékonyságának megítélését.
ábrán. A 71. Karaganda egyik kerületének zajtérképének töredéke látható.

Rizs. 71. A város zajtérképének töredéke:
1-6 - városi utcák; zajszintek: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

A bemutatott területet elsősorban a nagy forgalmú autópályák (1-2, 4-6 utca) érintik, különösen az áruszállítás. Az ezen utcák által körülvett terület egész nap nagy intenzitású (78-80 dB A) zajnak van kitéve. Az úttesttől 100 m távolságra is a zaj intenzitása eléri a 65 dB A-t.
A zajtérkép elemzése azt mutatja, hogy a parkolók folyamatos növekedése nagy számú szűk utca és járda jelenlétében, a szükséges fejlesztés hiánya, valamint a mikrokörzetek és negyedek elszigetelése a behatoló forgalmi zajtól megteremtette az előfeltételeket a megnövekedett zaj háttér a város. A lakosság akusztikai komfortérzetének biztosítása érdekében az ilyen nagy forgalmú autópálya szélessége legalább 100-120 m legyen.
A zajtérkép lehetővé teszi az akusztikai rezsimet befolyásoló tényezők halmazának azonosítását, javaslatot tesz a város funkcionális területeinek racionális elhelyezésére, amely lehetővé teszi a fő zajforrások hatásának gyengítését vagy teljes megszüntetését.
A megemelkedett zajszintek leggyakoribb okai: a települések, közterületi üdülőterületek, üdülőhelyek, gyógyászati ​​központok zajvédelmének nem megfelelő területi lemaradása; a szabályozási dokumentumok megsértése vagy az egészségügyi szabványok figyelmen kívül hagyása a főutak és vasutak, repülőterek építésénél és tervezésénél; a zajszint évről évre emelkedése az új csendes közlekedési módok hiánya miatt, a repülőgépek sugárhajtóművei teljesítményének növekedése; a zajvédő építmények magas költsége, a műszaki és gazdasági fejlesztések hiánya ezen a területen.
Ezek az okok alapvetően meghatározzák a zaj elleni védelem ígéretes intézkedéseit.
A legfontosabb a zajcsökkentés módja annak terjedési útján, beleértve a különféle intézkedéseket: a külső zajforrások és a különböző gazdasági célú zónák közötti szükséges területi rések megszervezése normalizált zajrendszer mellett, a terület ésszerű tervezése és fejlesztése, a terep természetes paravánként való felhasználása, zajvédő tereprendezés .
A speciális területi hézagok lehetővé teszik a lakóterületek zajszintjének jelentős csökkentését. Az egészségügyi normák és szabályok egészségügyi védelmi zónák létrehozását írják elő a termelő létesítmények, autópályák, repülőterek, tengeri és folyami kikötők, valamint lakóterületek között. Az egészségügyi védelmi övezeteken belül nem lakás céljára szolgáló árnyékoló épületek elhelyezése megengedett, amelyekben 55-60 dB A zajszint megengedett. A védőházak zajvédő tulajdonságai meglehetősen magasak. A kiterjesztett épületek, például a bevásárlóárkádok különösen hatékonyak. 20-30 dB A-val csökkentik a közlekedési zajt, és megbízhatóan védik a negyeden belüli területet. A paravános épületekben garázsok, műhelyek, fogyasztói szolgáltatások fogadóközpontjai, étkezdék, kávézók, éttermek, műtermek, fodrászatok stb. helyezhetők el. Csak gyógyszertárak, könyvtárak és egyéb intézmények nem helyezhetők el ebbe a zónába, ahol a zajszint nem haladhatja meg a 40 dB A-t.
A terület zajszint csökkentését segítő optimális tervezése és fejlesztése biztosítja a tranzit autópályák ésszerű nyomon követését, lakott területeken és üdülőterületeken kívüli elhelyezését; kör- és félgyűrűs utak, elkerülő vasútvonalak építése a 250 ezer főt meghaladó lélekszámú városok külvárosi területein; intenzív zajforrások lokalizálása a szóban forgó területen, valamint a lakóterületek, közterületi üdülőterületek, a turizmus ipari és üzemi övezetektől és közlekedési forrásoktól való elkülönítése; a legerősebb zajforrások eltávolítása a szóban forgó területen kívül, vagy fordítva, a ház eltávolítása a fokozott zajzónából.
A 85-87, illetve 80-83 dB A ekvivalens zajszintet létrehozó I. és II. kategóriájú autópályák és vasútvonalak nem keresztezhetik az elővárosi övezet területét, ahol erdei parkok, pihenőházak, panziók, gyermekházak találhatók. táborok és egészségügyi intézmények és szanatóriumok, egyetemek és kutatóintézetek. A pihenőházakat az utaktól és ipari vállalkozásoktól legalább 500 m-re, a vasúttól pedig 1 km-re kell elhelyezni.
A magas szintű (70-80 dB A) zajforrásnak számító ipari vállalkozásokat, kerületeket vagy ipari övezeteket védőzónákkal kell elválasztani a lakóépületektől, és az uralkodó szélirány figyelembevételével kell elhelyezni. Ugyanakkor figyelembe veszik a környezetet negatívan befolyásoló egyéb tényezőket is.
A 60 dB A-nál kisebb egyenértékű zajszintű ipari vállalkozások ipari és lakóövezetben helyezhetők el, ha nem más negatív hatások forrásai.
A repülőtereket a városon kívül, a rekreációs területeken kívül kell elhelyezni. A repülőtér kifutópályáinak határaitól a lakott terület határáig mért távolság a repülőtér osztályától, a repülési útvonal lakott területtel való metszéspontjától függ, és 1-30 km között változhat.
A várostervezési gyakorlatban a zaj csökkentésére természetes árnyékoló szerkezeteket használnak a terephasználat alapján - ásatások, töltések, szakadékok stb.
Az autópályák mentén telepített fa- és cserjeültetvények kivételesen képesek késleltetni és elnyelni a zajhatásokat. Az 5-6 m magas fa- és cserjeültetvények többsoros sávja jelentősen csökkentheti a zajszintet; A széles sávok a legnagyobb hatásúak - 25-30 m sávszélesség mellett 10-12 dB A zajszint csökkenés figyelhető meg, télen azonban a zöldfelületek védő funkciója 3-4-szeresére csökken.
Az autópályák részletes tervezésére és fejlesztésére irányuló projektek kidolgozásakor a lakóterületek övezetesítésével védőhatás érhető el. Az autópályával közvetlenül szomszédos zónában alacsony emeletes, nem lakáscélú épületeket kell elhelyezni, a következő zónában - alacsony emeletes lakóépületeket, majd - emelt szintes lakóépületeket, valamint az autópályától legtávolabbi övezetben. - gyermekintézmények, iskolák, klinikák, kórházak stb.
A zajszint jelentős csökkenése zárt típusú fejlesztéssel érhető el (43. táblázat).
A gáz-zaj épület és domborzati elemek hatékonysága
43. táblázat

Épület típusa	Szintcsökkentés
	szennyezés, %	zajszint dB A
Masszív, kilencemeletes kerületi épület	63	20-30
Kerületi kilencemeletes épület boltívekkel	40	/>12-20
Kerületi kilencemeletes épület résekkel	25	10-26
U-alakú kilencemeletes épület	50	18-22
Ingyenes kilencemeletes épület (80-120 m-re az autópályától)	40	12-18
Az autópálya helye a töltésen	25	11
Az autópálya helye az ásatáson	68	15

A többszintes bővített épületekkel rendelkező autópálya-területek tömeges fejlesztésének körülményei között célszerű speciális lakóépületek építése a lakosság közlekedési zajoktól való védelme érdekében. A hálószobák és a legtöbb nappali ablaka az udvarra, az ágy nélküli közösségi helyiségek, konyhák, lépcsőzetes liftek, verandák és galériák ablakai pedig a főutcákra nézzenek. A házban való csend nem csak a lakások elrendezését segíti, hanem a hangszigetelt, háromrétegű üvegezésű és magas fokú tömítésű ablakok is, melyeket speciális kötések biztosítanak majd. A szomszédos helyiségek zajának kiküszöbölésére masszív falak és hangszigetelő táblák hatékonyak.
A várostervezési intézkedéseken túlmenően a zajszennyezés kiküszöbölésére számos egyéb intézkedést alkalmaznak - hangszigetelő burkolatok és kipufogó-hangtompítók felszerelése a berendezésekre. Egyes országokban, különösen Németországban, számos sugárhajtású repülőgépeket fogadó katonai és polgári repülőtéren zajvédelmi zónákat hoztak létre, a repülések intenzitását az éjszakai repülések tilalmáig korlátozták, és korlátozásokat vezettek be a szuperszonikus repülőgépekre. idő, magasság és sebesség tekintetében. Kerekes és vasúti szállításnál a zajcsökkentés technikai módszereit alkalmazzák: hangelnyelő kerékburkolatok, tárcsafékek cseréje tárcsafékre stb.). Ezzel 4-6 dB-lel sikerült csökkenteni a zajszintet a német utakon.

A városfejlesztés egyik legfontosabb feltétele a városi zaj elleni küzdelem, amelynek az emberek egészségére gyakorolt ​​negatív hatása régóta ismert. A zaj megfosztja a városlakókat a normál pihenéstől és pihenéstől, befolyásolja a munka termelékenységét, befolyásolja a munka minőségét és a munka termelékenységét. A központi idegrendszerre ható zaj hatására megváltozik a szívműködés, megemelkedik a vérnyomás és a szervezet általános kimerültsége következik be. Gyengíti a figyelmet és lassítja a mentális reakciókat, emellett a látó- és hallószervekre is káros hatással van.Az ipari zaj és a lakóépületek gyakran nem elegendőek. Általában az autópályák és a városi lakóépületek közötti távolságok nem bizonyulnak elegendőnek, ami a polgárok állandó lakóhelyein nagyon nehéz körülményeket teremt az akusztikus kényelmetlenséghez. Az épületekbe és a területre behatoló városi zaj csökkentése normalizált zajviszonyok mellett a tervezési, építési, tereprendezési és városszépítési projektekben a tervezés minden szakaszában célszerű elvégezni.

A lakóépületeket speciális zajcsökkentő eszközök hiányában a gyorsforgalmi utak és teherforgalmi utak pálya szélétől legalább 150 m távolságra, a városi jelentőségű főutcáktól legalább 125 m távolságra kell elhelyezni, legalább kerületi jelentőségű főutcáktól 75 m-re, lakóutcáktól legalább 25 m-re. A főutcák, utak nyomon követésekor a terep zajvédő tulajdonságait kell kihasználni, pl. szakadékok, dombok, gerendák stb. A minimális hézagok és a terület ésszerű kihasználása érdekében tanácsos az épületeket és építményeket a zajforráshoz viszonyítva elhelyezni a számukra elfogadható zajszintek egészségügyi szabványai szerint; a zajforráshoz legközelebb eső első zónában rendellenes zajterhelésű objektumokat (garázsok, parkolók, raktárak, raktárudvarok stb.) kell elhelyezni; a második zónában, nagyobb távolságban - olyan építményeket és területeket, amelyek az egészségügyi szabványok szerint magas és közepes zajszintet tesznek lehetővé (üzletek, fogyasztói szolgáltatások, sportpályák stb.), az épületeket és területeket a legtávolabbi zónában kell elhelyezni. a jelentős akusztikai komfortot igénylő forrás (lakóépületek, csendes pihenőhelyek, kórházak stb.).

A lakóterületek és a közlekedési kommunikáció közötti minimális hézagok jelentősen csökkenthetők, ha a zajforrás és az ennek a hatásnak kitett objektum közötti útvonalon sorompót szerelnek fel. Ehhez általában töltéseket, képernyőket vagy mindkettő kombinációját használják. A zajvédő hatás akkor is elérhető, ha utak fektetnek le a földmunkában.

Az út menti támfalak és speciális védőfalak, valamint a terep mesterséges és természetes elemei - földsáncok, töltések, dombok, bevágások lejtői, szakadékok stb. - szolgálhatnak paravánként. Képernyőként olyan épületek is használhatók, amelyek helyiségeiben 40-50 dB-nél nagyobb zajszint megengedett (kereskedelmi vállalkozások, fogyasztói szolgáltatók, közétkeztetési épületek stb.). Az autópályák mentén a lakóterületek határán elhelyezkedő kereskedelmi és közösségi központok és szolgáltató blokkok épületeit egyetlen kiterjesztett komplexummá kell egyesíteni, amely lehetővé teszi hatékony zajvédő falakként való alkalmazásukat.

A képernyők zajvédelmi hatékonysága 5-20 dB között mozog magasságuktól, hosszuktól, a zajforrás és a képernyő távolságától függően. A gyorsforgalmi utak, városszerte jelentőségű főutcák azon szakaszain használhatók, ahol nem sértik a környező városi tájat. A paravánok megjelenésének egyhangúságának csökkentésére színezés, zöldfelületek telepítése, a paravánok görbe vonalú körvonala stb.

A földes sáncoknak számos előnye van a fali paravánokkal szemben. Az aknák építési költsége 2-3-szor alacsonyabb, mint a képernyők-falak építése. Létrehozásukhoz felesleges talajt lehet használni, amely a terület vertikális tervezése és az épületalapok építése során keletkezik. A lejtőik dekoratív tereprendezése festői megjelenést kölcsönöz az autópályáknak. A földsáncok testében garázsok, kollektorok és egyéb építmények helyezhetők el. Az enyhe lejtők (1:2, 1:1,5) igénye miatt azonban nagy területekre van szükség az aknák elhelyezéséhez, ezért ezek használata elsősorban kertvárosi területeken célszerű.

A főutcák, utak mélyedésekben történő elhelyezése lehetővé teszi lejtéseik zajvédő falként való használatát. A kombinált képernyők azonban hatékonyabbak, egy mélyedésből vagy földsáncból álló állapot, falakkal a tetején.

A 28-30 dB-nél nagyobb szabványtúllépés esetén a lakosság közlekedési és ipari zaj elleni védelmére a legcélszerűbb speciális zajvédő vagy zajvédő lakóépületek alkalmazása.

A zajvédelem módszerei szerint a zajvédő épületek két fő típusra oszthatók:

sajátos építészeti és tervezési szerkezetű, térbeli megoldású házak;

házak, ablakok és erkélyajtók fokozott hangszigetelő képességgel rendelkeznek, és speciális, zajtompítóval kombinált szellőzőberendezésekkel vannak felszerelve.

Zajvédő szerkezetek: a- bevágás: 6- földsánc: be- fal:

G- hangszigetelt épület.