Ką reiškia transporto logistika? Transporto ir logistikos sistemos, veikimo esmė ir tikslai
Transportas – tai savotiškas jungiamasis elementas, esantis tarp pačių puikios logistikos grandžių, kurių pagalba atliekama didžioji dalis krovinių pristatymo operacijų. Tai lėmė atskiros pramonės šakos atsiradimą logistikos sistemoje – vadinamąją transporto logistiką – užsakytų prekių judėjimą reikiamu laiku, optimaliu maršrutu iki norimo taško su minimaliomis grynųjų pinigų sąnaudomis.
Transporto logistika iš esmės apima tris pagrindines sritis:
- operacijų su prekėmis, atsirandančiomis krovinio maršrute, kontrolė, naudojant įvairias ryšio priemones ir naujausias informacines technologijas;
- krovinio pristatymo organizavimo ir planavimo procesas su minimaliomis finansinėmis išlaidomis;
- reikalingos informacijos pateikimas prekių savininkui.
- transportavimo ir sandėliavimo proceso koordinavimas;
- darbo sistemų kūrimas prekių gabenimui;
- pageidaujamo transporto tipo ir tipo pasirinkimas;
- optimalių prekių pristatymo laiko ir sąnaudų maršrutų nustatymas;
Tobulėjant logistikos sistemai, transporto vaidmuo šioje sistemoje labai keičiasi. Šiais laikais transporto paslaugas lemia optimalus pelno ir išlaidų santykis, atsižvelgiant į siuntėjo ir (ar) gavėjo pageidavimus.
Transportavimas gali būti vidinis ir išorinis, viskas priklauso nuo jo panaudojimo varianto. Šios transporto rūšys yra tarpusavyje susijusios ir sudaro bendrą transporto tipo sistemą.
Taigi, transportas tampa pagrindine prekių gabenimo proceso dalimi. Šioje sistemoje transporto logistikos funkcijas slypi sėkmingame krovinių saugojimo ir pervežimo procese. Šis procesas turėtų būti naudingas tiek laiko, tiek ekonominiu požiūriu. Sutaupant pinigų perkraunant ir iškraunant prekes, naudojama krovinio saugojimo funkcija, tuo tarpu būtina atsižvelgti į tai, kad pailgėja laikas, reikalingas prekių pristatymui vartotojui.
Transporto paskirstymą atskirai logistikos sričiai prisidėjo šie veiksniai:
- daugybės ekspedijavimo įmonių, kurios atlieka svarbų vaidmenį optimalaus krovinių pristatymo procese, buvimas;
- transporto galimybė sukurti tvarią, patikimą ir stabilią prekių pardavimo sistemą;
- didelė transportavimo kaina, kuri kai kuriais atvejais gali siekti penkiasdešimt procentų visų loginių prekių pristatymo išlaidų;
- sprendžiant daugybę transporto problemų.
Technologinė vienybė pasiekiama naudojant vieną transportavimo technologiją.
Ekonominė vienybė – tai tarifų sistemos sukūrimas remiantis rinkos tyrimų rezultatais.
Techninis vieningumas reiškia visų transporto sistemos charakteristikų nuoseklumą tiek tarprūšiniame rezervate, tiek atskirose rūšyse.
Pagrindinis logistikos principas – sumažinti išlaidas iki minimumo. Transporte galima sutaupyti dėl krovinių pervežimo atstumo ir masto.
Finansinis sutaupymas dėl pervežamo atstumo diapazono pasiekiamas dėl to, kad didėjant maršrutui, skaičiuojant vienam atstumo vienetui, sumažėja naudojimosi transportu kaštai. Pavyzdžiui, gabenti vieną prekę 1000 kilometrų bus pigiau nei vežti dvi prekes (ar to paties svorio prekes) 500 kilometrų.
Pinigų sutaupymas dėl gabenamų prekių mastelio pasiekiamas tuo, kad kuo didesnis krovinys, tuo mažesnės prekės vieneto (svorio) savikaina, arba pigesnis bus galingų transporto priemonių (vandens ar geležinkelių) naudojimas. nei naudojant oro ar kelių transportą.
Į minėtus principus reikėtų atsižvelgti ieškant alternatyvių transportavimo būdų. Būtina pasiekti maksimalų pervežimo atstumą ir didžiausią transporto priemonių apkrovą, taip pat atsižvelgiant į visus kliento pageidavimus.
Transporto kaštų optimalumas turi būti toks, kad visų logistikos kaštų visuma būtų minimali. Tai galima pasiekti subalansavus pristatymo kokybę ir siuntimo išlaidas.
Sudarant transporto paslaugos modelį būtina atsižvelgti į prekių pristatymo grafiką ir transportavimo maršrutą. Optimalaus maršruto sukūrimas leis tiksliai apskaičiuoti transporto priemonių, reikalingų sėkmingam krovinių pervežimui, skaičių. Nustatant ir stebint pristatymo laikus bei pasirinktus maršrutus, galima kelis kartus sutaupyti vartotojų atsargas.
Tai galima pasiekti atlikus šiuos veiksmus:
- vartotojų buvimo vietos žemėlapio sudarymas;
- reikiamo krovinių skaičiaus ir transporto srauto prognozavimas;
- informacijos apie klientus perdavimas;
- prekių pristatymo laiku suplanavimas;
- fiktyvus darbas;
- riedmenų pasirinkimas;
- optimalių maršrutų kūrimas.
Logistika kilusi iš graikų kalbos žodžio logistike – menas skaičiuoti, samprotauti. Logistikos atsiradimo ir raidos istorija siekia tolimą praeitį. Pirmieji logistikų etatai atsirado senovės Atėnuose. Romos imperijos laikotarpiu buvo logistikos arba logistikos tarnautojai, kurie užsiėmė produkcijos paskirstymu, atsargų formavimu, mainais tarp provincijų. Bizantijoje I tūkstantmetyje po Kr. logistikos uždaviniai buvo kariuomenės apginklavimas, aprūpinimas karine technika.
pradžioje Prancūzijoje pasirodė pirmieji logistikos moksliniai darbai, autorius karo specialistas A. Jomini.
Logistika ypač sparčiai vystėsi Antrojo pasaulinio karo metais, kai logistika buvo naudojama strateginėms problemoms spręsti ir aiškiai sąveikauti su gynybos pramone, aprūpinant bazes ir transportu, siekiant laiku aprūpinti kariuomenę ginklais ir maistu. 60-aisiais logistika palaipsniui pereina iš kariuomenės į civilinę, o vėliau į gamybą. XX amžiaus pabaigoje logistikos mokslas apėmė pirkimo, transporto, gamybos, informacijos ir rinkodaros logistiką. Taigi, logistika siekia maksimaliai patenkinti vartotojo poreikius su minimaliomis gamintojo išlaidomis.
Logistika – tai mokslas apie transportavimo, sandėliavimo ir kitų materialių ir nematerialių operacijų, atliekamų žaliavų ir medžiagų atvežimo į gamybos įmonę, žaliavų ir medžiagų perdirbimo gamykloje, gatavų gaminių pristatymo vartotojui procese, planavimo, kontrolės ir valdymo mokslas. atsižvelgiant į pastarųjų interesus ir poreikius, taip pat su tuo susijusios informacijos saugojimo ir apdorojimo bei susijusių finansinių srautų perdavimą. Logistika yra mokslas apie prekių judėjimo valdymą.
Transporto logistika
Trys optimalaus taupymo paslaptys
Transportas. Vienas iš pagrindinių klausimų rengiantis krovinių gabenimui yra transporto priemonės pasirinkimas. Čia yra paprastas įstatymas: kuo sunkesnė apkrova, tuo mažesnė svorio vieneto kaina. Nusiųsti kelias tonas į kitą žemyną yra daug pelningiau nei tuo pačiu būdu išsiųsti dėžę penkiasdešimties gramų degtukų.
Logiška, kad šiuo požiūriu jūrų ir geležinkelių transportas yra pigiausias, tačiau automobiliams ir lėktuvams reikės kur kas daugiau pinigų. Todėl kartais daug protingiau yra aukoti laiką ir sutaupyti pinigų siunčiant krovinius į kruizą jūra ar sausuma.
Apimtis. Iš sąmatos į sąmatą pereina nemaža dalis pastovių išlaidų. Tai visos išlaidos, susijusios su krovinio paruošimu ir įforminimu, buhalterinėmis operacijomis, transporto prastovomis pakrovimo ir iškrovimo metu, eksploatacija ir, galiausiai, rūpesčiu dėl aptarnavimo ir priežiūros gerinimo. Visos šios išlaidos yra tolygiai paskirstytos visam kroviniui, todėl kuo didesnis jo tūris, tuo mažesnė svorio vieneto kaina.
Maršrutas. Transporto paruošimas ir naudojimas iš pradžių kainavo nemažus pinigus, kurie vėliau paskirstomi visam kroviniui. Išlaidos mažėja didėjant atstumui - kuo toliau kelionės tikslas, tuo mažesnė atstumo vieneto kaina. Būtent todėl vieną krovinį labiau apsimoka pristatyti dideliu atstumu nei du – per trumpą.
Nuo logikos iki logistikos
Bet kuriame versle svarbiausia išlaikyti pusiausvyrą ir ieškoti geriausių variantų aukso vidurio srityje. Tarptautinio krovinių gabenimo procese yra rodiklių ir principų, kuriuos galima paaukoti, yra tokių, dėl kurių vis dar neapsimoka mažinti išlaidų.
Transporto logistika nežada maksimalaus taupymo ir bendro biudžeto apkarpymo. Ji moko taupyti protingai ir profesionaliai. Krovinių gabenimas gali būti greitai- pačiu laiku. kokybės- Patikimas, tikslus, su abipusiu malonumu bendraujant. biudžetinis- racionalus, už protingą kainą ir pagrįstą sąnaudų ir efektyvumo pusiausvyrą.
Logistika Kelių transportas
Dažnai kelių transportas laikomas logistikos sistemos elementu, kuris 100% patikimai atlieka savo užduotis, funkcionuoja užtikrintai. Tačiau taip nėra. Vienas iš sunkumų įgyvendinant logistikos metodą yra tai, kad Automobilių transporto įmonė (ATP) yra „gyva“ sistema, veikianti neapibrėžtumo ir rizikos sąlygomis.
Šios sistemos patikimumo palaikymas reikalauja didelių medžiagų ir darbo sąnaudų bei lemia daugelio logistinių rodiklių vertę (išsiunčiamo produkcijos vieneto kaštai; gabenamos prekės tonkilometrio sąnaudos; transporto parko pakrovimas ir kt.).
Modeliuojant transporto logistikos uždavinius reikia atsižvelgti į tai, kad bet kurios gamybos ir ekonominės sistemos išsivystymo rodikliai iš esmės priklauso nuo dviejų tarpusavyje susijusių jos charakteristikų: būklės ir funkcionavimo.
ATP būsena apibūdinama kaip sąrašas automobilių skaičius o svarbiausia jų savybė – patikimumas.
Sistemos funkcionavimas – tai dabartinis šios valstybės teikiamų galimybių įgyvendinimas konkrečiomis aplinkos sąlygomis sistemos, kuriai ji buvo sukurta, funkcijoms įgyvendinti. Šių dviejų tarpusavyje susijusių ATP charakteristikų egzistavimas iš anksto nulėmė matematinių metodų padalijimą į metodus, naudojamus konkrečioms veikimo problemoms spręsti, ir metodus, leidžiančius optimizuoti ATP būseną.
Veikiančios užduotys apima geriausių transportavimo proceso organizavimo variantų, riedmenų tipų ir tipų parinkimą, bendrą transportavimo, gamybos ir sandėliavimo procesų planavimą ir kt.
Pastangų sutelkimas siekiant pagerinti tik veikiančių problemų sprendimo metodų ir modelių efektyvumą yra aklavietė. Teoriškai efektyvus valdymo sprendimas, priimtas įgyvendinti neatsižvelgiant į galimą automobilių stovėjimo aikštelės būklę, gali neturėti realaus praktinio efekto ir sudaryti prielaidas pažeisti esminį logistikos principą – patikimumą.
Modeliuojant ATP raidą, tiek jo būseną, tiek funkcionavimą, buvo nubrėžti du požiūriai: deterministinis-optimalus ir tikimybinis-adaptyvusis.
Deterministinis-optimalus požiūris priimant valdymo sprendimus daugeliu atvejų suteikia reikšmingą ekonominį efektą. Optimaliai planuojant gaunami ne tik priimtini ar įgyvendinami planų variantai, bet ir geriausi pagal priimtą jų vertinimo metodą. Tuo pačiu metu plačiai naudojami ekonominiai ir matematiniai modeliai, leidžiantys pasirinkti kintamus plano rodiklius iš priimto jo efektyvumo mato ekstremumo sąlygų (pavyzdžiui, pelno maksimizavimas, kaštų minimizavimas ir kt.).
Sistemos veikimo ir būklės optimizavimas yra pagrindinė sąlyga norint pasiekti didžiausią jos efektyvumą. Kitas aspektas yra tai, kad vieno modelio pagalba neįmanoma išspręsti ATP plėtros problemos, todėl šią problemą būtina suskirstyti į daugybę vietinių, kurios yra bendros transporto logistikos užduočių sistemos dalis.
Labiausiai priimtinas ATP, kaip ekonominės sistemos, raidos modeliavimo metodas yra tikimybinis-adaptyvusis metodas.
Kaip pagrindines tikimybinio-adaptyvaus požiūrio į įmonės užduočių modeliavimą ypatybes reikėtų pažymėti:
- visų deterministinio-optimalaus požiūrio privalumų įtraukimas;
- žmogaus ir mašinos planavimo sistemų kūrimas, leidžiantis visapusiškiau ir efektyviau panaudoti specialistų patirtį ir intuiciją planavimo procese;
- atsižvelgiant į žinomą neapibrėžtumo dalį mūsų žiniose apie ateitį, kuri lemia labiausiai prisitaikančių planų variantų pasirinkimą;
- plano, kaip tarpusavyje susijusių sprendimų sistemos, personifikavimas;
- organizacinių problemų svarstymas.
Būtinybę derinti deterministinį ir tikimybinį transporto logistikos problemų sprendimo metodus nulemia būdingi ATP kūrimo problemų bruožai. Jie apima:
- didelis neapibrėžtumas tiek būsimų situacijų, kuriose objektas gali atsidurti evoliucijos eigoje, tiek galutinio priimtų sprendimų poveikio neapibrėžtumas;
- pradinės informacijos neišsamumas ir labai mažas patikimumas, kuri kartais būna per daug padidinta, apibendrinta;
- metodinio ir skaičiavimo pobūdžio sunkumai (atsižvelgiant į iš esmės neformalizuojamus elementus), kurie neleidžia pasiekti visiško modelių adekvatumo realiems ATP vystymosi procesams.
Tuo pačiu metu transportavimo procesai, kuriuose yra atsitiktinumo elementas, nėra visiškai atsitiktiniai. Juose didelis organizacinio komponento vaidmuo - techninės priežiūros ir remonto technologija, eksploatacijos grafikas ir kt. Todėl formulės (modeliai), sukurtos tik remiantis tikimybiniu arba deterministiniu požiūriu į transporto procesus, dažnai neatitinka esamo transporto. sistema.
Adaptyvus elgesys pasireiškia įvairiomis raidos tendencijomis, kurios atspindi konkrečios sistemos evoliuciją jai prisitaikant prie aplinkos poveikio. Kelių transporto veikimas daugiausia yra prisitaikantis. Modeliuoti ATP vystymąsi galima derinant normatyvinius ir aprašomuosius modelius, kurie, viena vertus, kuria sprendimus, kaip aktyvią įtaką ATP vystymuisi, ir, kita vertus, aprašo ATP adaptacijos procesus tokiomis sąlygomis. neapibrėžtumas ir neišsami informacija. Tikimybinio-adaptyvaus požiūrio sukūrimas ir įgyvendinimas gali užtikrinti pagrindinių transporto logistikos metodų ir modelių efektyvaus naudojimo sąlygų bei logistikos sistemų analizės ir sintezės metodologinių principų, tokių kaip nuoseklumas, patikimumas, įgyvendinimą. prisitaikymas, tvarumas ir kt.
Nustačius transporto logistikos vietą ir jos ryšį su funkcine ir resursų logistika bei įvertinus logistikos užduočių modeliavimo metodinės paramos lygį ir požiūrius, reikia padaryti tokias išvadas:
transporto logistiką gamybinių sistemų funkcionavimo požiūriu gali reprezentuoti transporto pirkimų, vidaus ir paskirstymo logistika;
Labiausiai priimtinas būdas derinti transporto logistikos problemų sprendimo metodus ir modelius yra tikimybinis-adaptuojamasis metodas.
Transporto logistikos problemų sprendimo metodų ir modelių derinys turėtų būti pagrįstas transporto priemonių parko, kaip reiškinių sekos laike, raidos aprašymu, naudojant atsitiktinių procesų teorijos aparatą, t.y. stochastiniai modeliai.
Ekspeditorius ar vežėjas? Trys paslaptys ir tarptautinis krovinių gabenimas
Ekspeditorius ar vežėjas: kurį pasirinkti? Jei vežėjas geras, o ekspeditorius blogas, tai pirmas. Jei vežėjas blogas, o ekspeditorius geras, tai antrasis. Toks pasirinkimas paprastas. Bet kaip nuspręsti, kai abu kandidatai yra geri? Kaip išsirinkti iš dviejų, atrodytų, lygiaverčių variantų? Problema ta, kad šios galimybės nėra lygios.
Baisios istorijos apie tarptautinius pervežimus
TARP KJŪTO IR KELIO.
Nelengva gyventi tarp pervežimo kliento ir itin gudriai ekonomiško krovinio savininko. Vieną dieną gavome užsakymą. Krovinys už tris kapeikas, papildomos sąlygos dviem lapams, kolekcija vadinasi .... Kraunasi trečiadienį. Antradienį automobilis jau stovi vietoje, o kitos dienos pietų sandėlyje pradeda lėtai mėtyti į priekabą viską, ką jūsų ekspeditorius surinko savo klientams – gavėjams.
UŽBŪRĖTA VIETA - PTO KOZLOVIČIAI.
Pasak legendų ir patirties, kiekvienas, gabenęs prekes iš Europos keliais, žino, kokia baisi vieta yra PTO Kozlovichi, Bresto muitinė. Kokį chaosą daro Baltarusijos muitininkai, jie visais įmanomais būdais randa kaltę ir drasko už milžiniškas kainas. Ir tai tiesa. Bet ne visi...
KAIP NAUJAIS METAIS VEŽĖME SAUSĄ PIENĄ.
Grupinio krovinio pakrovimas konsolidaciniame sandėlyje Vokietijoje. Vienas iš krovinių – pieno milteliai iš Italijos, kurių pristatymą užsakė Ekspeditorius.... Klasikinis ekspeditoriaus-"siųstuvo" darbo pavyzdys (į nieką nesigilina, tik pravažiuoja grandine ).
Tarptautinio transporto dokumentai
Tarptautinis krovinių gabenimas keliais yra labai organizuotas ir biurokratiškas, dėl to - tarptautiniam krovinių vežimui kelių transportu įgyvendinti naudojama daug vieningų dokumentų. Nesvarbu, ar tai muitinės vežėjas, ar paprastas – be dokumentų jis neapsieis. Nors tai nėra labai įdomu, mes bandėme paprasčiausiai išdėstyti šių dokumentų paskirtį ir prasmę, kurią jie turi. Jie pateikė TIR, CMR, T1, EX1, sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo užpildymo pavyzdį...
Ašies apkrovos skaičiavimas kroviniams vežti
Tikslas - ištirti vilkiko ir puspriekabės ašių apkrovų perskirstymo galimybę keičiant krovinio vietą puspriekabėje. Ir šių žinių pritaikymas praktikoje.
Mūsų svarstomoje sistemoje yra 3 objektai: vilkikas $(T)$, puspriekabė $(\large ((p.p.)))$ ir krovinys $(\large (gr))$. Visi su kiekvienu iš šių objektų susiję kintamieji bus atitinkamai pažymėti $T$, $(\large (p.p.))$ ir $(\large (gr))$. Pavyzdžiui, nepakrauto traktoriaus svoris būtų pažymėtas kaip $m^(T)$.
Kodėl nevalgai grybų? Papročiai iškvėpė liūdesį.
Kas vyksta tarptautinėje kelių transporto rinkoje? Rusijos Federacijos federalinė muitinės tarnyba jau keliose federalinėse apygardose uždraudė išduoti TIR knygeles be papildomų garantijų. Ir ji pranešė, kad nuo šių metų gruodžio 1 dienos visiškai sulaužys sutartį su IRU, kaip netinkamą Muitų sąjungos reikalavimams, ir reikš nevaikiškas finansines pretenzijas.
IRU atsakė: „Rusijos federalinės muitinės tarnybos paaiškinimai dėl tariamos 20 milijardų rublių ASMAP skolos yra visiškas prasimanymas, nes visos senosios TIR pretenzijos yra pilnai išspręstos... Ką mes, paprasta vežėjai, manote?
Stovėjimo koeficientas Krovinio svoris ir tūris skaičiuojant transportavimo kainą
Pervežimo kainos apskaičiavimas priklauso nuo krovinio svorio ir tūrio. Jūrų transportui dažniausiai lemiamas tūris, oro transportui – svoris. Krovinių vežimui keliais sudėtingas rodiklis vaidina svarbų vaidmenį. Kuris skaičiavimo parametras bus pasirinktas konkrečiu atveju, priklauso nuo to specifinis krovinio svoris (Stovėjimo faktorius) .
1. Įvadas
2. Transporto logistika
3. Išvada
4. Naudotos literatūros sąrašas
Įvadas
Logistika – tai mokslas apie transportavimo, sandėliavimo ir kitų logistikos operacijų, atliekamų žaliavų ir medžiagų atvežimo į gamybos įmonę, žaliavų, medžiagų ir pusgaminių apdirbimo įmonėje, gatavų gaminių atvežimo procese, planavimo, kontrolės ir valdymo mokslas. vartotojui pagal jo interesus ir reikalavimus, taip pat atitinkamos informacijos perdavimą, saugojimą ir apdorojimą.
Logistika iš esmės yra orientuota į vartotoją. Jos tikslas – pristatyti produkciją pačiu laiku su minimaliomis tiekimo, sandėliavimo, gamybos, pakavimo, rinkodaros, transportavimo sąnaudomis, o tai ženkliai pagerina sąlygas funkcionuoti visai ekonomikai. Pagrindinis logistikos tikslas realizuojamas sprendžiant didelį užduočių rinkinį.
Logistikoje sprendžiamos užduotys: globalios, bendrosios, privačios.
Logistika apjungia tokias ekonominės veiklos sritis kaip tiekimo, gamybos, rinkodaros, transporto ir kt.
Transporto logistika
Transportavimas yra logistikos operacija, kurią sudaro tam tikros būklės produktų pervežimas transporto priemonėmis, pradedant pakrovimu išvykimo vietoje ir baigiant iškrovimu paskirties vietoje. Ši logistikos operacija apima:
1. krovinio gabenimo į paskirties vietą procesas. Pristatymo laikas priklauso nuo daugelio faktorių, įskaitant krovinio tipą, greičio kategoriją, siuntos tipą;
2. prekių atvežimas pirkėjui išsiuntimas atitinkama transporto rūšimi. Jeigu siuntos sutartyje nenurodyta, kokiomis sąlygomis ir kokiu transportu pristatomas pristatymas, tai teisę pasirinkti transportą ir nustatyti pervežimo sąlygas turi tiekėjas, jeigu kitaip nenustatyta įstatyme, kituose teisės aktuose, prievolės pobūdis arba verslo papročiai (Rusijos Federacijos civilinio kodekso 510 str. 1 punktas);
3. krovinio gabenimas į terminalą išvykimo vietoje ir iš terminalo paskirties vietoje arba iš tiekėjo sandėlio galutinio vartotojo adresu.
Transportas yra svarbi logistikos sistemos grandis. Ji turi turėti keletą būtinų savybių ir atitikti tam tikrus reikalavimus, kad būtų sukurtos naujoviškos prekių surinkimo ir paskirstymo sistemos. Visų pirma, transportas turi būti pakankamai lankstus, kad būtų užtikrintas kas savaitę ar net kasdien koreguojamas transportavimo procesas, būtų garantuotas dažnas ir visą parą prekių pristatymas į išsibarsčiusius ir nutolusius punktus bei patikimai aptarnautų klientus, siekiant išvengti verslo sustabdymo ar klientų trūkumo. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į kintančius vartotojų pageidavimus ir nedidelės apimties gamybos sąlygas, transporto priemonė turi turėti galimybę trumpais intervalais gabenti mažas prekių partijas.
Pagrindinės transporto logistikos užduotys:
· transporto sistemų kūrimas, įskaitant transporto koridorių ir transporto grandinių kūrimą;
· bendras transporto procesų planavimas skirtingoms transporto rūšims (multimodalinio transporto atveju);
· transportavimo ir sandėliavimo proceso technologinio vienovės užtikrinimas;
bendras transportavimo proceso planavimas su sandėliu ir gamyba;
Transporto priemonės tipo pasirinkimas
transporto priemonės tipo pasirinkimas;
Racionalių pristatymo maršrutų nustatymas.
Pagal susitarimą išskiriamos dvi transporto grupės:
1. Viešasis transportas- tai pramonės šakų rinkinys materialinės gamybos srityje, tenkinantis šalies ūkio ir gyventojų poreikius vežant prekes, bagažą, keleivius ir gabenant paštą. Sąvoka „viešasis transportas“ apima geležinkelių, vandens (jūrų ir upių), oro, kelių ir vamzdynų transportą. Viešojo transporto susisiekimas su pramonės ir prekybos įmonėmis vykdomas privažiuojamaisiais keliais, įtrauktais į pramoninio transporto sistemą. Geležinkelių transportas ir vamzdynų transportas daugumoje šalių laikomi natūraliomis monopolijomis ir yra reguliuojami specialių valstybės institucijų. Kitoms viešojo transporto rūšims rinkos ekonomikos sąlygomis labiausiai būdinga oligopolija, t.y. transporto paslaugų rinkos struktūra, kurioje keli dideli vežėjai neformalių susitarimų pagrindu valdo didžiąją rinkos dalį. Vadovaujantis str. Pagal Rusijos Federacijos civilinio kodekso 789 straipsnį komercinės organizacijos vykdomas vežimas pripažįstamas vežimu viešuoju transportu, jeigu iš įstatymų, kitų teisės aktų ar šiai organizacijai išduoto leidimo (licencijos) matyti, kad ši organizacija yra įpareigota. bet kurio piliečio ar juridinio asmens prašymu vežti prekes, keleivius ir bagažą.
2. Ne viešasis transportas- pramoninis transportas, taip pat visų tipų transporto priemonės, priklausančios ne transporto įmonėms; paprastai yra neatsiejama bet kokių gamybos sistemų dalis ir turėtų būti organiškai į jas integruota. Atitinkamai, jos darbo organizavimas yra viena iš logistikos organizavimo visoje įmonėje užduočių ir atliekama kartu sprendžiant gamybos, pirkimo ir platinimo problemas.
Pagrindinį transportavimo vaidmenį logistikoje paaiškina ne tik didelė transportavimo išlaidų dalis bendroje logistikos sąnaudų sudėtyje, bet ir tai, kad pats medžiagų srauto egzistavimas be transportavimo neįmanomas.
Galima išskirti šias pagrindines transporto rūšis: geležinkelis; jūrinis; oras; dujotiekis.
Kiekviena iš transporto rūšių turi specifinių logistikos valdymo ypatybių, privalumų ir trūkumų, lemiančių jo panaudojimo logistikos sistemoje galimybę.
Apsvarstykite lyginamąsias skirtingų transporto rūšių logistines charakteristikas, į kurias reikėtų atsižvelgti renkantis transporto priemonę.
Geležinkelio transportas. Privalumai: didelis našumas ir pralaidumas; nepriklausomumas nuo klimato sąlygų, metų ir paros laiko; didelis transportavimo reguliarumas; santykinai žemi tarifai; didelės nuolaidos tranzitinėms siuntoms; didelis krovinių pristatymo greitis dideliais atstumais. Trūkumai: ribotas vežėjų skaičius; didelės kapitalo investicijos į gamybinę ir techninę bazę; didelis medžiagų suvartojimas ir transportavimo energijos intensyvumas; mažas prieinamumas iki galutinių pardavimo taškų (sunaudojimas); nepakankamai aukšta krovinio sauga.
Vagonų parką sudaro keleiviniai ir prekiniai vagonai. Krovininiai automobiliai skirstomi į universalius (dengtus, gondolinius vagonus, platformas, cisternas) ir specializuotus, pritaikytus tam tikros rūšies kroviniams (izoterminiams, cementiniams, rūgštiniams ir kt.) vežti. dengtais vagonais gabenamos vertingos prekės ir prekės, kurios bijo kritulių; gondolos - biriems tempiantiems ir medienos kroviniams; cisternos - biriems kroviniams (benzinas, žibalas, pienas ir kt.). sunkūs ir negabaritiniai kroviniai gabenami konvejeriais, kurių keliamoji galia 400 tonų.
Kiekvienam vagono tipui būdinga keliamoji galia, talpa, vagono taros masė ir kiti rodikliai. Keliamoji galia nustatoma pagal krovinio kiekį tonomis, kuris gali būti pakrautas į tam tikrą automobilį pagal jo važiuoklės, rėmo ir kėbulo stiprumą, talpa – automobilio ilgio sandauga iš jo pločio ir aukščio. Svarbiausias riedmenų našumo didinimo elementas yra visapusiškas vagonų keliamosios galios ir pajėgumo išnaudojimas. Apie vagono keliamosios galios ir talpos panaudojimo laipsnį vežant konkretų krovinį galima spręsti pagal atitinkamus koeficientus.
Kroviniams, komercinėms ir kitoms operacijoms vykdyti geležinkelyje yra krovinių stotys, kuriose įrengti krovininiai įrenginiai ir konstrukcijos. Krovinių stotis - bėgių ir krovinių įrenginių kompleksas, techninės ir aptarnavimo patalpos, skirtos atitinkamiems kroviniams ir komercinėms operacijoms atlikti. Ji atlieka krovinių ir bagažo priėmimo, pakrovimo ir išdavimo operacijas.
Jūrų transportas. Privalumai: tarpžemyninio pervežimo galimybė; maža transportavimo kaina dideliais atstumais; didelis našumas ir pralaidumas; mažas transporto kapitalo intensyvumas. Trūkumai: ribotas pervežimas; mažas pristatymo greitis (ilgas transportavimo laikas); priklausomybė nuo geografinių, navigacinių ir oro sąlygų; būtinybė sukurti sudėtingą pašto infrastruktūrą; griežti krovinio pakavimo ir tvirtinimo reikalavimai; mažas siuntimo dažnis.
Pagrindiniai upių ir jūrų laivus apibūdinantys rodikliai yra poslinkis, keliamoji galia, krovumas, laivo matmenys (ilgis, plotis, borto aukštis) ir grimzlė pakrautoje ir tuščioje būsenoje.
Yra jūrų ir upių uostai bei prieplaukos, skirtos atlikti pakrovimo ir iškrovimo, krovinių priėmimo ir išdavimo, transportavimo organizavimo ir laivyno aptarnavimo operacijas. Uostas vadinamas pakrantės tašku, turinčiu patogius vandens privažiavimus laivams, iš pakrantės teritorijos pusės sujungtas su geležinkelio ir bevieliu transportu ir aprūpintas atitinkamomis konstrukcijomis, įrenginiais ir įranga, užtikrinančia greitą laivų, vagonų ir transporto priemonių pakrovimą ir iškrovimą, laivų navigacijos paslaugos, kultūros ir bendruomenės paslaugos bei laivų įranga.
Vidaus vandens (upių) transportas. Privalumai: didelė keliamoji galia giliavandenėse upėse ir rezervuaruose; maža transportavimo kaina; mažas kapitalo intensyvumas. Trūkumai: ribotas pervežimas; mažas krovinių pristatymo greitis; priklausomybė nuo nevienodo upių ir rezervuarų gylio, laivybos sąlygų; sezoniškumas; nepakankamas transportavimo patikimumas ir krovinio saugumas.
Organizuojant verslo veiklą. Šiandien grįžtame prie šio klausimo ir išsamiai aptariame, kas yra transporto logistika ir kodėl ji yra viena populiariausių.
Šiais laikais su poreikiu gabenti žaliavas, komponentus ir gatavą produkciją susiduria beveik visi verslo savininkai, dirbantys tiek gamybos sektoriuje, tiek prekyboje.
Transporto organizavimas yra vienas iš svarbiausių verslo veiklos momentų, nes kompetentingas požiūris padeda sutaupyti pinigų ir užtikrina sklandų gamybos veikimą.
Papasakosime apie visus transporto logistikos niuansus, jos organizavimo principus ir partnerių pasirinkimo taisykles.
Transporto logistika – apibrėžimas ir reikšmė
Transporto logistikos rūšys:
- Vidinė logistika – atsakinga už prekių gabenimą tarp įmonės parduotuvių;
- Išorinė logistika – atsakinga už įsigytų žaliavų tiekimą ir prekių siuntimą parduoti.
Nepainiokite logistikos su transporto priemonės vairuotoju. Pirmuoju atveju atsakomybės sritis yra daug platesnė. Šis specialistas, priklausomai nuo krovinio apimties, parenka tinkamą automobilį, iš anksto apskaičiuoja visas išlaidas, parengia reikiamus dokumentus (važtaraščius, leidimus ir kt.), kontroliuoja prekių pakrovimą, jų transportavimą, iškrovimą. Tai yra, logistikos darbas baigiasi toje stadijoje, kai pervežtą krovinį priima gavėjas.
Tuo pačiu metu logistiko aplaidumas įmonei gali kainuoti labai brangiai.
Įsivaizduokite situaciją. Kepykloje duona buvo kepama naktį ir ruošiama rytiniam išsiuntimui. O mašina prekėms per dieną neatvažiavo. Rytoj duona jau bus pasenusi, tad parduotuvės tokio gaminio parduoti nepriims.
Dėl to kepykla patirs tiesioginių ir netiesioginių finansinių nuostolių. Ji ne tik neteks lėšų, investuotų į „trūkstamos“ prekių partijos gamybą, bet nukentės ir jos, kaip tiekėjos, reputacija. „Išparduotuvės“ po pristatymo sutrikimo gali atsisakyti bendradarbiauti su nesąžiningu gamintoju.
Labai svarbus transporto logistiko darbo elementas yra pervežimų planavimas. Paprastai čia viskas apgalvota taip, kad gamintojas iš karto siunčia prekes ir nelaiko jų sandėliuose. Ši sistema leidžia verslininkams sutaupyti pinigų mokant už saugojimo vietą.
Beje, transporto logistika svarbi ir daugeliui ne pelno organizacijų. Paprasčiausias pavyzdys – greitosios medicinos pagalbos dispečerių darbas. Jie, nuolat stebėdami specialių transporto priemonių judėjimą, sudaro jiems tinkamiausius maršrutus, kad jie galėtų kuo greičiau atvykti pas pacientus.
Rusijos logistikos rinka
Mūsų šalyje trūksta personalo logistikos srityje. Dažnai atsitinka taip, kad „logistikos įmonėse“ dirba ne pramonės profesionalai, o tiesiog dispečeriai, kurie kontroliuoja automobilių judėjimą. Tai yra, kai kurie verslininkai, kurie save vadina logistikais, iš tikrųjų tiesiog teikia krovininio taksi paslaugas.
Paprasto, standartinio krovinio atveju tokia schema vyksta, tačiau esant menkiausiam sunkumui ji gali sugesti. Tik kompetentingas, patyręs logistikas gali organizuoti karvių bandos pristatymą, perpilti kelias tonas degalų ar išvežti egzotinių gyvačių partiją iš Azijos į Rusiją.
Tai yra, transporto logistika nėra tik „pakrovimas ir važiavimas“, tai profesionali pramonė, kuriai reikalingas specialistas, turintis patirties ir teisės žinių. O tokių profesionalų mūsų šalyje dar nėra tiek daug.
Tuo pačiu daug kas priklauso ir nuo logistiko profesinio pasirengimo lygio. Jis, pavyzdžiui, turi žinoti, kad vežant gyvūną Rusijos geležinkelių linijomis būtina gauti specialų veterinarijos leidimą, o transporto priemonės, gabenančios sprogstamas medžiagas, negali judėti miesto keliais ir turi naudoti alternatyvius maršrutus.
Tačiau personalo trūkumas nėra vienintelė problema, su kuria Rusijoje susiduria transporto logistika. Su šia pramone „žaidžiama“: ekonominiai svyravimai, atitinkamų tarų ir pakuočių gamybos pramonės nebuvimas, garsi mūsų kelių kokybė ir kt.
Tačiau vis dėlto transporto logistikos rinka Rusijoje dabar aktyviai vystosi, o jos galimybes laiku įvertinę verslininkai turi galimybę užimti laisvą nišą ir organizuoti pelningą bei sėkmingą verslą.
Logistikos įmonės darbo etapai
- Maršruto parengimas, priklausomai nuo jo specifikos. Logistikas nustato, kaip su minimaliomis sąnaudomis galite atgabenti prekes iš taško „A“ į tašką „B“. Taip atsižvelgiama į vietovės specifiką. Tai yra, pavyzdžiui, kompetentingas specialistas visada iš anksto pasiteiraus, ar tam skirtame kelyje atliekami kelio darbai, dėl kurių gali susidaryti didelės spūstys ir vėluoti.
- Krovinio vertinimas. Logistas iš anksto pasirūpins ne tik sąskaitomis faktūromis, bet ir specialiais leidimais, jei tokių bus. Visų pirma, tai susiję su pavojingomis prekėmis ir muitinės kontrole.
- Transporto pasirinkimas. Logistikas, atsižvelgdamas į krovinio kategoriją ir tūrį, nustato, kokia transporto priemonė bus naudojama pervežimui. Jei reikia, jis pritraukia specialias transporto priemones. Tai gali būti automobilis su šaldymo įranga arba specialūs furgonai gyvūnams vežti.
Kai kuriais atvejais gali būti priimtas sprendimas krovinius gabenti vandens, oro ar geležinkelių transportu. Viskas priklauso nuo užsakymo skubumo, galutinio pristatymo punkto atokumo, kliento finansinių galimybių ir kt.
- Transportas. Krovinių gabenimo metu logistikas visą laiką kontroliuoja situaciją ir imasi priemonių iškilus nenumatytoms situacijoms. Pavyzdžiui, ledų partiją vežantis vairuotojas praneša, kad automobilis sugedo ir nustojo veikti šaldymo agregatas. Būtent logistikas šioje situacijoje skubiai ieško artimiausio sandėlio, į kurį remonto metu bus perkeltas krovinys, kad jis nesugestų.
Kaip išsirinkti transporto logistikos partnerę įmonę
Aukščiau jau minėjome, kad kompetentingas logistikas padės žymiai sumažinti išlaidas, išvengti gamybos linijų prastovų ir sumažinti riziką. Todėl itin svarbu pasirinkti tinkamą logistikos partnerį.
Jei reikia gabenti specifinį krovinį, būtinai pasidomėkite, ar vežėjas turi patirties tokiomis aplinkybėmis. Paprastas krovininis taksi vargu ar sugebės teisingai išversti muziejaus ekspoziciją ar dramblį iš zoologijos sodo.
Ir dar vienas svarbus momentas. Tarptautinėms siuntoms labai svarbu tinkamai paruošti krovinį ir dokumentus muitinės kontrolei. Jei įmonė anksčiau užsiėmė krovinių gabenimu tik Rusijoje, o jums reikia kirsti sieną, tuomet geriau atsisakyti nepatyrusio vežėjo paslaugų.
Taip pat reikalaukite, kad įmonė apdraustų Jūsų krovinį ir sutartyje numatytų kompensaciją pažeidus gabenimo sąlygas.
Tai viskas! Dabar jūs žinote, kas yra transporto logistika ir kodėl ji tokia svarbi sėkmingam verslui.
Susitvarkę su pagrindiniais logistikos uždaviniais, galėsite lengviau išsirinkti kompetentingą partnerį dirbti šioje srityje ir įvertinti jo profesionalumo lygį.
Atsisveikinu su jumis ir visi jūsų sandoriai bus pelningi, o partneriai - patikimi!
Ir šiandien aš atidžiau pažvelgsiu į populiariausią jo tipą - transporto logistika. Iš šio straipsnio sužinosite, kas yra transporto logistika, ką ši sąvoka apima, kokias užduotis ji sprendžia. Manau, kad tai bus įdomu ne tik besiverčiantiems ar planuojantiems vykdyti verslą, bet ir visiems kitiems tiesiog bendram tobulėjimui ir kompetentingesniam ekonomikos naujienų interpretavimui.
Kas yra transporto logistika?
Paprastai tariant, tai yra kompetentingas ir optimalus krovinių gabenimo organizavimas. Beveik bet koks verslas yra kažkaip susijęs su poreikiu pristatyti prekes: prekes, žaliavas, medžiagas, komponentus ar dar ką nors. Ir daugeliu atvejų šio pristatymo kaina užima labai didelę dalį bendrų įmonės kaštų, todėl šių išlaidų optimizavimui turėtų būti skiriamas labai didelis dėmesys. Būtent šio pagrindinio tikslo ir siekia transporto logistika.
Transporto logistika – tai visuma priemonių, atliekamų siekiant organizuoti prekių ir krovinių pristatymą su minimaliomis laiko ir finansinėmis sąnaudomis.
- Vidaus transporto logistika– sprendžia prekių transportavimo įmonės viduje optimizavimo klausimus (iš gamybos į sandėlį, tarp sandėlių, iš sandėlio į parduotuvę ir kt.);
- Išorinė transporto logistika– užtikrina prekių pristatymo iš tiekėjų įmonei ir iš įmonės vartotojams optimizavimą.
Transporto logistika turėtų užtikrinti kuo pilnesnę transporto priemonių apkrovą ir tuo pačiu minimalius pristatymo terminus, ne prastovas gamyboje, ne „pasenusių“ prekių sandėlyje, apskritai nenutrūkstamą įmonės ciklą.
Galima išskirti šiuos pagrindinius transporto logistikos etapus:
- Optimalios transporto priemonės pasirinkimas kroviniams gabenti;
- Transporto išlaidų sąmatos sudarymas;
- Transportavimui reikalingų dokumentų registravimas;
- Krovinių pakrovimas į transportą išvykimo vietoje;
- Tiesioginis transportavimo procesas;
- Krovinio iškrovimas paskirties vietoje.
Jei kalbame apie krovinių gabenimą tarp šalių, tai transporto logistika papildomai apima muitinės įforminimo, pasiruošimo tam ir visų reikalingų dokumentų įforminimo etapus.
Transporto logistikos užduotys.
Dabar apsvarstykite pagrindines transporto logistikos užduotis, kurias ji išsprendžia. Yra penkios tokios užduotys.
1 užduotis . Pradinių ir paskirties taškų analizė. Visų pirma, transporto logistikos studijos, iš kur ir iš kur reikia siųsti krovinį, kokios yra šių punktų ypatybės, kokia transporto infrastruktūra ten išvystyta. Be tokios analizės bus neįmanoma kompetentingai išspręsti visų kitų transporto logistikos uždavinių.
2 užduotis . Gabenamo krovinio analizė. Lygiai taip pat svarbu žinoti, kokį krovinį reikia gabenti, kokios jo pagrindinės savybės ir savybės, kokie reikalavimai keliami jo gabenimui. Juk transporto pasirinkimas jo gabenimui ir net maršruto pasirinkimas labai priklauso nuo krovinio rūšies. Pavyzdžiui, jei kalbame apie kai kurių pavojingų krovinių gabenimą, tai gali tekti derinti su įvairiomis valdžios institucijomis ir nutiesti maršrutą nekertant tankiai apgyvendintų miestų ir regionų, toli nuo strategiškai svarbių objektų.
3 užduotis . Optimalaus transporto pasirinkimas. Toliau turime išspręsti dar vieną svarbią transporto logistikos problemą – pasirinkti optimalų transporto rūšį ir modelį kroviniams vežti. Ilgiems maršrutams galima naudoti net kelias transporto rūšis. Norint optimaliai pasirinkti transporto priemonę, reikia atsižvelgti į šiuos parametrus:
- Pristatymo greitis(didžiausias - oro transportui, mažiausias - jūrų transportui, vidutinis - geležinkelių ir automobilių transportui);
- Talpa ir keliamoji galia(maksimalus - jūrų transportui, aukštas - oro ir geležinkelių transportui, kelių transportui - žemiausias);
- Siuntimo kaina(maksimalus - oro transportui, aukštas jūrų transportui, žemiausias geležinkelių ir kelių transportui);
- Mobilumas(aukštas kelių ir oro transportui, geležinkelių ir jūrų transportui – žemas);
- Krovinio saugumo užtikrinimas(aukščiausias oro transportui, priimtinas geležinkeliu ir jūra, autotransportui – žemesnis).
Čia pagal tai, kokį krovinį, kokiu kiekiu, kokiu laiku reikia vežti, reikia pasirinkti transporto rūšį, atsižvelgiant į šiuos parametrus.
4 užduotis . Optimalaus maršruto sukūrimas. Tai taip pat labai svarbus transporto logistikos uždavinys, kurį reikia spręsti atsižvelgiant į pasirinktą transporto priemonę, esamą infrastruktūrą, krovinio tipą ir pristatymo laiką bei kitus galinčius iškilti ypatumus. Paprastai logistikai parengia kelis maršruto variantus, tada juos lygina, išfiltruoja nepatogius ir brangius variantus ir pasirenka geriausią pagal sąnaudas, kartu tenkindami visus keliamus reikalavimus.
5 užduotis . Krovinių pakrovimo, transportavimo ir iškrovimo proceso kontrolė. Ir galiausiai, paskutinė transporto logistikos užduotis – sekti ir palaikyti visą transportavimo procesą, įskaitant pakrovimą ir iškrovimą, bei operatyviai reaguoti į bet kokias nenugalimos jėgos situacijas, kurios gali atsirasti. Pavyzdžiui, gali sugesti automobilis, vėluoti skrydis, sustoti muitinėje krovinys ir pan. – visas šias problemas greitai turėtų pašalinti transporto logistikos specialistai. Neretai visam krovinio maršrutui sekti pasitelkiamos net šiuolaikinės navigacinės sistemos.
Dabar jūs suprantate, kas yra transporto logistika ir kokias užduotis ji sprendžia. Tikiuosi, kad ši informacija jums buvo naudinga ir padės geriau orientuotis šiuolaikiniuose verslo procesuose.
Iki pasimatymo svetainėje, kuri išmokys tinkamai tvarkyti asmeninius finansus ir suprasti svarbius ekonominius procesus.