Kelio ženklai bus sumažinti perpus. Mažesni kelio ženklai Nauji mažesni kelio ženklai

Po sėkmingo bandomojo projekto penkiuose regionuose visoje šalyje planuojama įrengti sumažintus ir kombinuotus kelio ženklus.

Kelių policija palaikė Maskvos vyriausybės prieš kelerius metus inicijuotus siūlymus, „Izvestijai“ pranešė departamentas. Dabar minimalus leistinas ženklų dydis sumažintas iki 40x40 cm, o kai kuriais atvejais iki 35x35 cm, beveik perpus mažesnio nei ankstesnis standartas. Eksperimentas su sumažintais ženklais vyksta nuo 2017 metų, jis sumanytas pėsčiųjų interesais ir nesukėlė masinių vairuotojų protestų.

Viskas pėstiesiems

Maskvos eismo valdymo centras (TsODD) teigia, kad kelio ženklai keičiami labiau miniatiūriniais arba dvigubais, visų pirma, siekiant pagerinti gatvių išvaizdą. Miestų centruose dabar įprasta pėsčiųjų interesus iškelti aukščiau nei sėdinčio prie vairo.

Į nacionalinių ir tarpvalstybinių GOST leidimo projektą įtraukti nauji ženklų tipai, Kelių policijos spaudos tarnybai pranešė Izvestija. Tarpvalstybiniame GOST yra daugiau variantų. Pavyzdžiui, kvadratiniams ženklams (jie yra „Parking“) gali atsirasti naujas formatas – 35x35 cm, o dabar jis yra mažiausiai 60x60. Apvalioms (pvz., „Stop draudžiama“) numatytas 50 cm skersmuo.

Apie kelio ženklų matmenų keitimą kalbama jau keletą metų. 2014-2015 metais TsODD kartu su Maskvos kelių institutu (MADI) atliko sumažintų ženklų matomumo tyrimą ir padarė teigiamas išvadas. Rezultatas buvo oficialus pasiūlymas atnaujinti GOST. O 2016 metų pabaigoje Igoris Šuvalovas, tuomet buvęs pirmuoju ministro pirmininko pavaduotoju, Vyriausybės kelių eismo saugumo komisijos posėdyje nurodė išsiaiškinti naujovės taikymo visoje šalyje galimybę.

Iniciatoriai aiškino, kad tokie ženklai geriau dera į aplinką, neužstoja matyti pėstiesiems. Atsižvelgiama ir į patogumą: jei kelyje neužtenka vietos, ant namų galima pakabinti net nedidelius ženklus. Galiausiai jie yra pigesni nei dabartiniai.

Visų pirma, eksperimentas buvo pradėtas įgyvendinti 2017 metais Maskvoje. Šiandien daugelyje miesto vietų ženklų dydis siekia 50 × 50, o kai kuriose centro gatvėse, kur leistinas greitis iki 60 km/val., net 40 × 40, „Izvestija“ pranešė TsODD. . Per dvejus metus, praėjusius nuo eksperimento pradžios, ženklai buvo įrengti daugiau nei 140 gatvių, o 2019 metais jie atsiras dar mažiausiai 37 gatvėse, pažymėjo CDDD. Maskvos vairuotojai ypač nesiskundžia, daugelis net nepastebėjo pokyčių.

Po sostinės eksperimentas išplito į Sankt Peterburgą, Saratovą, Vladimirą ir Kaliningradą. O 2017 metų lapkritį buvo patvirtintas preliminarus nacionalinis standartas (PNST), leidžiantis du atskirus sumažintus standartinius dydžius (jie numato atitinkamai 40 ir 50 cm pločio ženklą). Galioja iki 2020 m. lapkričio mėn.

mini automobilių stovėjimo aikštelė

Aptartoje GOST pakeitimų versijoje taip pat numatyta galimybė naudoti 35 × 35 cm dydžio ženklą „Stovėjimo aikštelė“, Vidaus reikalų ministerijos spaudos tarnyboje pranešė Izvestija. Tai beveik perpus mažiau nei dabartinis 60×60 standartinis dydis. 35×35 ženklą galima naudoti mažo eismo gatvėse, pavyzdžiui, istorinių pastatų viduje.

Patikslintame leidime pirmą kartą pasirodys ir kombinuoti ženklai. Pavyzdžiui, „Stovėjimo aikštelė“ bus derinama su ženklu „Mokamos paslaugos“ ir „Neįgalieji“. Kelių policija pasiūlė leisti parkavimo ženklą derinti su elektromobiliams ir diplomatinio korpuso transporto priemonėms skirtų vietų žymėjimu. Maskvos vyriausybė pasiūlė nurodyti savo veiksmų laiką automobilių stovėjimo aikštelėje, tačiau kelių policija kažkodėl nepalaikė šios idėjos, tai matyti iš departamentų atsakymų.

PNST bendradarbis, Probok.net projekto vadovas Aleksandras Šumskis mano, kad mažose gatvėse maži ženklai bus matomi net geriau nei dideli.

Kuo daugiau didelių gabaritų ženklų stovi mažose gatvelėse, tuo kiekvienas jų mažiau pastebimas“, – pažymėjo jis. – Praktika parodė, kad 40 ar 50 cm pločio ženklus galima naudoti be jokių neigiamų pasekmių. 35 cm dydis taip pat nėra kritinis: vairuotojas, ieškodamas stovėjimo vietos, sulėtina greitį.

Be to, sumažintos lentelės miestui kainuoja 40% pigiau nei ankstesnės, jų eksploatacija kainuoja pigiau, sumažėja įrengimo kaštai, pridūrė Aleksandras Šumskis.

„Blue Bucket“ draugijos eismo koordinatorius Petras Škumatovas mano, kad tai, kaip vairuotojai suvokia ženklus, priklauso nuo judėjimo greičio kelyje. Kuo mažesnis ženklas, tuo didesnė rizika, kad tam tikru greičiu važiuojantis vairuotojas jo nepamatys arba nespės reaguoti, – „Izvestijai“ sakė jis.

Tačiau eksperimentas Maskvoje, anot jo, parodė, kad mažesnių ženklų įrengimas ramaus eismo gatvėse didelės įtakos vairuotojų klaidų procentui neturėjo.

Sprendimą, kokį dydį nustatyti kiekvienu atveju, pagal taisykles, priims kelio savininkas.

Kelio ženklų dydis sumažės beveik perpus. Naujovė paveiks gatves, kurių greitis sieks iki 60 km/val. Naujasis preliminarus standartas jau priimtas. Tad planuojama išspręsti „vaizdinių šiukšlių“ problemą, kuri dezorientuoja vairuotojus ir slepia architektūros grožį. Anksčiau sumažinti ženklai buvo įrengti kaip eksperimentas Maskvos, Sankt Peterburgo, Vladimiro ir Saratovo gatvėse. Dabar tokią galimybę turi visi šalies regionai, paaiškino „Rosstandart“.

Rusijoje bus leista įrengti iki 40-50 cm pločio ir aukščio kelio ženklus vietoj dabartinių 70-90 cm.. „Rosstandart“ priėmė naują preliminarų nacionalinį standartą, apibrėžiantį tokias taisykles. „Izvestija“ susipažino su dokumentu.

„500“ dydžio (dydis 500 x 500 mm) ženklus standartas leidžia naudoti lėtųjų (iki 60 km/h) kelių tinkle, o „400“ dydžio – „centrinėse miestų dalyse, vietomis. tankių ir istorinių pastatų, taip pat dviračių takų, dviračių ir pėsčiųjų zonų, esančių bet kurioje miesto dalyje.

Standartas nedraudžia, bet papildo anksčiau priimtų „didelių“ simbolių naudojimą. Tai suteikia regiono valdžiai galimybę atsikratyti didelių kelio ženklų, kurie dažnai trukdo eismui, kelia sumaištį siaurose gatvėse ir gadina istorinių vietovių vaizdą“, – teigia Vyriausybės kelių eismo saugumo komisijos, vadovaujamos pirmojo ministro pirmininko pavaduotojo, atstovas. Igoris Šuvalovas, paaiškino Izvestijai.

Sprendimas leisti visoje šalyje naudoti sumažintus kelio ženklus buvo priimtas vyriausybinėje komisijoje šių metų rugpjūtį.

Preliminarus standartas (PNST) galios iki 2020 m. lapkričio 1 d. Tai leidžia paspartinti tyrimų ir plėtros rezultatų įgyvendinimą bei reikalavimų patikrinimą praktikoje (GOST priėmimo procedūra užtrunka ilgiau), paaiškinta „Rosstandart“. Remiantis informacija, sukaupta iš PNST taikymo rezultatų, bus sukurtas nacionalinis Rusijos standartas.

Naujasis dokumentas įtrauktas į PNST seriją „Eksperimentinės techninės eismo valdymo priemonės“. Ateityje planuojama parengti panašius kelių ženklinimo, šviesoforų reguliavimo, nukreipiančių įtaisų ir tvorų, navigacijos ir orientavimosi priemonių standartus. Taip pat bus sukurta tipinių eismo organizavimo schemų biblioteka, pranešė „Rosstandart“.

Projektavimo ir techninio komiteto „Patogus kelias“ (standarto kūrėjas) vadovas Aleksandras Šumskis pažymėjo, kad sumažinus dydį kelio ženklų kaina sumažės perpus. Jei paprastas ženklas kainuoja 4 tūkstančius rublių, tai naujas kainuoja 2 tūkstančius rublių.

Sutaupymai regione sieks milijonus, o šalies viduje – milijardus rublių, – mano Aleksandras Šumskis.

Tuo pat metu tarpregioninės profesionalių vairuotojų profesinės sąjungos pirmininkas Aleksandras Kotovas „Izvestija“ sakė, kad sumažinus kelio ženklų dydį, eismas taps nepatogus ir pavojingas, ypač didžiųjų miestų svečiams.

Eismas labai intensyvus, parkavimas – visa problema. Dabar įsivaizduokite, kad kelias jums nepažįstamas, ir ženklų iškart nepastebėsite, - sakė Aleksandras Kotovas.

Į tokią kritiką kūrėjai tiesiog atsako: neplanuoja statyti mažesnių ženklų greitkeliuose ar ten, kur eismo greitis per didelis ir neleidžia matyti naujojo standarto ženklo.

Maskvos automobilių ir kelių statybos valstybinis technikos universitetas (MADI) jau atliko tyrimą dėl sumažinto dydžio kelio ženklų, kurie buvo pastatyti sostinėje eksperimento metu, matomumo.

Praktika įgyvendinama visiškai laikantis mūsų rekomendacijų. Ir nelaimingų atsitikimų skaičiaus padidėjimo nepastebime“, – „Izvestija“ sakė MADI tyrimų prorektorius sultonas Žankazievas.

Jis pažymėjo, kad universiteto specialistai ištyrė beveik visą kelio ženklų sąrašą. Paaiškėjo, kad sumažinus dydį dauguma lieka įskaitomi.

Dėl pastabų kelių policija patarė kreiptis į Susisiekimo ministeriją. Jie negalėjo greitai atsakyti.

, , , .

Rusijos vidaus reikalų ministerijos Saugaus eismo tyrimų centre (Saugaus eismo tyrimų centras, priklausantis Valstybinei eismo inspekcijai) Kommersant prašymu jie atliko teisinį atliekamo eksperimento vertinimą. Maskvos centre dėl mažo formato kelio ženklų naudojimo. Priminsime, kad jį vykdyti pavedė pirmasis vicepremjeras Igoris Šuvalovas, iniciatoriai Eismo valdymo centras (TsODD) ir Probok.net ekspertų centras. Idėja buvo supaprastinti kelio ženklų išvaizdą: daugelis jų yra per dideli ir gadina gatvių išvaizdą. Vykdant bandomąjį projektą, 2017 m. vasario 2 d. Bolshaya Nikitskaya gatvėje, Granatny ir Bryusov juostoje, Malaja Nikitskaya gatvėje, Skaryatinsky Lane, buvo sumontuoti nauji ženklai (1,2–1,5 karto mažesni už standartinius matmenis), be to, , daug informacinių lentų. „Kommersant“ duomenimis, panašią iniciatyvą plėtoja Sankt Peterburgo, Saratovo ir kelių kitų miestų valdžia.

Dar kartą perskaitykite paryškintą šriftą. Idėja yra išvaizdoje, bet ne saugaus eismo kelyje. Jau rašiau apie šią iniciatyvą ().

Be to, pažymiu, kad „Kommersant“ duomenys apie šios iniciatyvos plėtrą neatitinka tikrovės. Mano turima informacija, vasario pradžioje Shumsky iš Probok.net atvyko į Sankt Peterburgą ir per susitikimą KRTI pasiūlė sumažinti kelio ženklus. Tačiau jis negalėjo atsakyti į patikslinančius klausimus. Sankt Peterburge nėra tokios beprotybės su ženklų įrengimu kas 5 metrai, 5 ženklai (sąlygiškai) prie prekystalio, kaip Maskvoje. Dizaineriai ir kelių policijos atstovai išmano savo reikalus. O Shumsky net nežino apie federalinio įstatymo reikalavimus dėl eismo saugumo. Todėl jie išsiskyrė su pasauliu, kiekvienas turėdamas savo nuomonę.

Sumažinti atskirų ženklų dydį, paaiškino „Kommersant“ Saugaus eismo tyrimų centre, leidžiama pagal nacionalinį standartą GOST R 52290-2004. „Tuo pačiu, esant eismo saugumo užtikrinimo sąlygai, manome, kad yra priimtina sumažinti standartinius ženklų dydžius, jei tai neprieštarauja tarpvalstybiniam standartui GOST 32945-2014“, – pažymėjo SIC. standartiniai ženklų dydžiai, priklausomai nuo judėjimo greičio ir kelio dangos tipo“. Taigi, centre aiškino „Kommersant“, mažiausio standartinio dydžio ženklai gali būti montuojami keliuose, kurių leistinas greitis yra iki 60 km/h imtinai. Tuo pat metu, pažymi SIC, Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekse nėra numatytos bausmės už greičio viršijimą 20 km/h ar mažiau: taigi, kai faktinis greitis yra 50–60 km/h. , vairuotojas nebaudžiamas važiuoja 70-80 km/val. „Atsižvelgiant į šią aplinkybę, sumažinto standartinio dydžio ženklai, mūsų nuomone, gali būti montuojami ruožuose, kurių didžiausias leistinas greitis yra iki 40 km/h“, – mano SIC BDD.

Sostinės Eismo valdymo centre „Kommersant“ pranešė: Rusijoje nestandartinius ženklus naudoti leidžiama susitarus su kelių policija. „Šis projektas yra bandomasis ir apie jo platų panaudojimą dar anksti kalbėti. Siekdama kokybiškos ir išsamios eksperimento analizės, TsODD dirba kartu su mokslininkais ir ekspertais, teigia organizacija. „Eksperimentas truks apie šešis mėnesius, o po to bus priimtas sprendimas dėl naujų rodiklių naudojimo“.

Kyla neatidėliotinas klausimas, koks metodas naudojamas eksperimentui atlikti? Pagal kokius kriterijus bus vertinamas eksperimento rezultatas? Dar kartą, ar jie padarys išvadą, kad vietose, kuriose neįvyko avarija, nebus naujų avarijų, susijusių su kelio ženklų sumažėjimu? Mes tai išgyvenome anksčiau.

Ir aš norėčiau sužinoti mokslininkų ir ekspertų pavardes.

Eksperimento zonoje nereikia dirbtinai riboti judėjimo greičio, sako Aleksandras Šumskis, Probok.net ekspertų centro vadovas. „Šiose gatvėse jau yra siauros juostos, saugumo salelės ir daug pėsčiųjų perėjų. Dėl to vairuotojai patys sulėtina greitį ir važiuoja lėčiau nei 60 km/val., sako jis.

Jūsų projektas turi būti apsaugotas. Tačiau reikia suprasti, kad greičio ribojimas yra būtinas eismo srautui ir dėl to sumažinti nelaimingų atsitikimų riziką. Jei vienas vairuotojas neturi kur įsibėgėti ir važiuos 40 km/h greičiu, tai tokia vieta „gatvės lenktynininkui“ kaip tik tinkama parodyti jo „profesionalumą“.

Dar prieš pradedant eksperimentą, TsODD užsakė atlikti tyrimą šia tema Maskvos kelių institute (MADI). „Kalbėjome apie tai, kad ženklų dydis turėtų mažėti proporcingai greičio mažėjimui“, – „Kommersant“ paaiškino MADI prorektorius Sultonas Žankazievas. „Išbandėme: kai kurie ženklai gerai nuskaitomi važiuojant greičiu ne daugiau 50-60 km/val. Tačiau tikrasis greitis, atsižvelgiant į „baudos tarpą“, yra 70-80 km/val. Kita vertus, sako P. Žankazievas, jei šiandien pastatysime ženklus, ribojančius greitį 30-40 km/h (kad būtų pasiektas tikrasis 50-60 km/h greitis), tai „vėliau teks juos pertvarkyti , tai sukels chaosą ir sumaištį. Taip yra dėl to, kad „artimiausiu metu atotrūkis bus panaikintas arba sumažintas“, – įsitikinęs sultonas Žankazievas.

Šis tyrimas neprieinamas internete. Būtų įdomu paskaityti...

01.02.2017

Reikšmingas valdžios sprendimas. Sumažės kelio ženklai

Sostinėje pradedamas eksperimentas įrengti sumažinto dydžio kelio ženklus. Be to, informacinių lentelių skaičius sumažės beveik perpus. Iš esmės pakeitimai palies ženklus, susijusius su transporto priemonių stabdymo ir parkavimo taisyklėmis. Nauji ženklai pirmiausia bus įrengti miesto centre esančiose gatvėse.

Eksperimentą inicijavo Eismo valdymo centras kartu su ekspertų centru Probok.net. Anot jų, šiuo metu daugelyje centrinių miesto gatvių su aktyvia mokama automobilių stovėjimo aikštele stovi kelio ženklų biustas. Ženklai gadina gatvių išvaizdą ir kelia sumaištį tarp vairuotojų.

Pirmieji sumažinto dydžio kelio ženklai bus rodomi Bolshaya Nikitskaya gatvėje, Granatny ir Bryusov juostose, kaip dalis bandomojo projekto. Ten 700 x 700 mm dydžio ženklai „Sustoti draudžiama“ ir „Stovėti“ bus pakeisti panašiais mažesnio dydžio ženklais - 500 x 500 mm. Malaya Nikitskaya ir Skaryatinsky Lane ženklai bus dar mažesni - 400 x 400 mm. Be to, į vieną naują ženklą bus sujungti šiuo metu mokamą stovėjimą žymintys ženklai „Stovėjimo aikštelė“, „Stovėjimo būdas“ ir „Mokamos paslaugos“. Eksperimento tvarka Granatny Lane bus panaikinti keli stovėjimą draudžiantys ženklai – ribojama zona išliks ta pati, tačiau bus pažymėta vienu ženklu ir geltona juostele prie kelkraščio. Bandomasis projektas truks apie šešis mėnesius, po to bus nuspręsta visur keisti kelio ženklus.

Naujų kelio ženklų įrengimas – ne vienintelis miesto valdžios eksperimentas. Primename, kad 2015 metų rugpjūtį trijose centrinėse miesto sankryžose pradėti naudoti vafliniai ženklai. Ji informuoja vairuotoją, kad už automobilių užkimšto išvažiavimo į sankryžą vykdomas vaizdo stebėjimas. Bauda už išvažiavimą iš sankryžos kamščių metu – tūkstantis rublių. Eksperimentas vyksta jau metus, vaflinių ženklų naudojimas jau pripažintas efektyviu: pavasarį jis atsiras daugelyje miesto sankryžų.

Kitas eksperimentas, valdžios pripažintas sėkmingu, – trečiajame žiede įrengtos kameros, fiksuojančios posūkį iš antros eilės. Pirmoji tokia kamera pasirodė 2015 metų gruodį vykusiame kongrese nuo Trečiojo žiedinio kelio iki Varshavskoje Shosse, o 2016 metais trečiajame žiede buvo įrengtos dar dvi kameros - prie išvažiavimo į Mira prospektą link regiono ir išvažiavime į Leningrado prospektą. – taip pat ir į regioną. Per metus kameros „išleido“ 34 000 nutarimų pagal Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.14 straipsnio 1.1 dalį - „Kelių eismo taisyklių reikalavimų nesilaikymas prieš pasukus ir iš anksto užimti ekstremalią padėtį važiuojamojoje dalyje. . Už šį nusikaltimą skiriama 500 rublių bauda.

Pasak TsODD vadovo Vadimo Jurjevo, dėl kamerų įrengimo greitis Trečiajame žiede padidėjo nuo 33 iki 35 km per valandą, o išvažiavimo į Prospekt Mira srityje greitis. padidėjo nuo 33 iki 38 km per valandą. Šių metų birželį miesto keliuose pasirodys dar 18 panašių kamerų. Iš viso pernai keliuose atsirado 600 papildomų kamerų, skirtų taisyklių pažeidimams filmuoti.

ANNA LEVČENKO

Vyriausybinėje kelių eismo saugumo komisijoje buvo nuspręsta Rusijoje pradėti įvesti mažesnio skersmens kelio ženklus. Tai pranešė „Gazeta.Ru“ korespondentas, ketvirtadienį, rugpjūčio 31 d., dalyvavęs posėdyje.

Atitinkamų standartų pakeitimai bus padaryti iki šių metų pabaigos. Atitinkamą sprendimą komisijos nariai priėmė įvertinę eksperimento sostinėje, taip pat Sankt Peterburge, Saratove ir Vladimire rezultatus.

Plačiau apie būsimą naujovę kalbėjo Maskvos transporto departamento vadovas. Anot jo, komisija pritarė sprendimui sumažinti sumažintus ženklus iš eksperimento būklės į nuolatinį naudojimą – šiai idėjai taip pat pritarta.

Savo ruožtu 703 „Patogaus kelio“ techninio komiteto pirmininkas teigė, kad kelio ženklų plotas sumažėjo vidutiniškai 30 proc.

„Be to, kai kuriuos ženklus galima derinti ir taip sumažinti bendrą jų skaičių“, – pažymėjo ekspertas. — Taip galima sukurti naują miesto aplinką ir sutaupyti biudžeto lėšų. Jau rugsėjį bus išleistas kelio ženklų standartas, kuris leis ne eksperimentiniu būdu, o nuolat naudoti sumažintus ženklus.

Taip pat posėdyje jie pritarė sprendimui sumažinti bendrą ženklų skaičių gatvėse. Kalbame apie pagalbinius ženklus, pavyzdžiui, apie automobilių stovėjimo vietų skaičių ir įvairią papildomą informaciją.

Automobilių ekspertas, judėjimo „Blue Buckets“ koordinatorius interviu Gazeta.Ru sutiko, kad sprendimas įrengti mažesnio skersmens kelio ženklus tikrai sutaupytų jų įsigijimo išlaidas. Be to, anot jo, supaprastės ir montavimo procesas. Tačiau ekspertas atkreipė dėmesį, kad tokius sumažintus kelio ženklus galima statyti tik tose vietose, kur tikrasis automobilių greitis neviršys 60 km/val.

„Vairuotojų suvokimas apie kelio ženklus priklauso nuo oro sąlygų, taip pat nuo judėjimo greičio“, – sakė Shkumatovas. Kuo didesnis greitis, tuo didesnis ženklas turėtų būti.

Tai būtina, kad vairuotojas galėtų tai tiesiog pamatyti. Sumažinti ženklai gerai ten, kur greitis mažas, kur vairuotojai nevažiuoja. Pavyzdžiui, 40-60 km/val. Bet jei juos naudosite 90 km / h greičiu, kils problemų. Nes vairuotojai turės tik sekundės dalį, kad pamatytų šį ženklą. Todėl viskas priklauso nuo greičio, o labai svarbu, kad regionų nesusigundytų mintis taupant pinigus pirkti tik mažus ženklus, nes tokiu atveju pasekmės bus liūdnos, o avaringumas padidės. “

Eksperimentas su mažesniais kelio ženklais Maskvoje prasidėjo šių metų sausį. Sumažinto dydžio kelio ženklai pasirodė penkiose sostinės gatvėse. Vietoj standartinių 700x700 mm dydžio GOST ženklų „Sustoti draudžiama“ ir „Stovėti“ trijose gatvėse atsirado 500x500 mm, o dar mažesnėse – 400x400 mm. Ženklas „Mokamos paslaugos“ sumažintas nuo 700x350mm iki 500x250mm.

„Mes sujungėme kai kuriuos ženklus ir kai kurių tipų plokštes. Taip sumažiname simbolių skaičių“, – tuomet paaiškino TsODD vadovas (būtent TsODD buvo sukurta tokia idėja). – Turėsime ženklų „Stovėjimo aikštelė“ ir „Mokamos paslaugos“ bei ženklų „Stovėjimo aikštelė“ ir „Vieta neįgaliesiems“ derinius.

Anot jo, toks žingsnis pateisinamas tiek dėl estetinių, tiek dėl ekonominių priežasčių. „Maskva labai rimtus resursus investuoja į miesto įvaizdžio atnaujinimą. Miestas gražėja, miestas tampa absoliučiai europietiška sostine, atrodo labai patraukliai. Pažiūrėjome, kaip galėtume prie to prisidėti, ir nusprendėme, kad teisinga istorija – sumažinti kelio ženklų dydį. Aplinką darome patrauklesnę miestiečiams, o taip pat taupome miesto pinigus, nes sumažinta iškaba yra 30% pigesnė, o derinant ženklus ir lenteles tokių ženklų mažėja ir miesto gatvėse“, – aiškino pareigūnas.

Ekspertas Aleksandras Šumskis eksperimentui atidavė iki pusantro mėnesio ir, prognozuodamas jo sėkmę, manė, kad iki 2017 metų pabaigos miesto centre visur gali atsirasti sumažintų ženklų.

Beje, visai neseniai Chamovnikų metropolinėje zonoje miesto valdžia nusprendė atlikti naują „ženklo“ eksperimentą. Vietoj ženklų „Mokama automobilių stovėjimo aikštelė“ ir „Mokamos paslaugos“ prie įvažiavimo į mokamą zoną kas 100 metrų bus įrengtas didelis ženklas „Reguliuojama automobilių stovėjimo zona“. Taip pat išliks sumažinti neįgaliųjų parkavimo ženklai, ambasados, nemokama automobilių stovėjimo aikštelė prie socialinių objektų.

Taigi kelio ženklų skaičius rajone sumažės 40 proc. Siekiant išvengti vairuotojų painiavos, specializuotose automobilių stovėjimo aikštelėse mokamoje zonoje bus pažymėtas specialus mėlynas ženklinimas. Iš viso eksperimentas paveiks 25 gatves ir truks 3 mėnesius.