Ieškokite aukščio virš jūros lygio pagal koordinates. Topografinio aukščių žemėlapio ir reljefo taškų tarpusavio aukščių nustatymas

","html":"

Sveiki. Ar galima nustatyti maršruto taškų (YMaps.Route) aukščius (virš jūros lygio) naudojant standartinius Yandex.Maps API įrankius?

","contentType":"tekstas/paprastas"),"proosedBody":("šaltinis":"

Sveiki. Ar galima nustatyti maršruto taškų (YMaps.Route) aukščius (virš jūros lygio) naudojant standartinius Yandex.Maps API įrankius?

Sveiki. Ar galima nustatyti maršruto taškų (YMaps.Route) aukščius (virš jūros lygio) naudojant standartinius Yandex.Maps API įrankius?

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"old","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":12,"modificationDate":"Ketvirtadienis 1970 m. sausio 1 d. 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("šaltinis":"

Sveiki. Ar galima nustatyti maršruto taškų (YMaps.Route) aukščius (virš jūros lygio) naudojant standartinius Yandex.Maps API įrankius?

","html":"Sveiki. Ar įmanoma nustatyti maršruto taškų (YMaps.Route) aukščius (virš jūros lygio) naudojant standartinius Yandex.Maps API įrankius?","contentType":"text/plain"),"proposedPreview":("source":"

Sveiki. Ar galima nustatyti maršruto taškų (YMaps.Route) aukščius (virš jūros lygio) naudojant standartinius Yandex.Maps API įrankius?

","html":"Sveiki. Ar galima nustatyti maršruto taškų (YMaps.Route) aukščius (virš jūros lygio) naudojant standartinius Yandex.Maps API įrankius?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tags": [("displayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api-1- x")] "isModerator":false,"commentsEnabled":true"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl":" https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":"/blog /createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi","urlEditPost" :"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/bloga/79e31e0d38cb/bloga/Post756"9"b"9 56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/2313 7/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%/draft","urlRemoveDraft":"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/sapsuggest",/api/sa "urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":false,"subscribeUrl":"/blog/api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9eb15"b7b7b15" "urlEditPostPage" :"/blog/mapsapi/56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlForTranslate":"/blog/post/translate","urlRelateIssue":"/blog/post/updateIssue:"TurranlUlate" post/updateTranslate" "urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/mapsapi/23137/translationInfo","urlRelatedArticles":"/blog/api/relatedArticles/mapsapi",/2317 "author": ("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite":false,"hosted":false),"aliases":(),"prisijungimas": "sony-vetal ","display_name":("vardas":"sony-vetal","avataras":("numatytasis":"0/0-0","tuščias":true)),"adresas": “ [apsaugotas el. paštas]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("orig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig)))))))">

Konstantinas Konovalovas:

Jau seniai norėjau pasidaryti patogų Maskvos aukštumų žemėlapį, kad galėčiau patogiai važinėtis dviračiu nepažįstamose miesto vietose. Ir kad draugams, pradedantiems dviratį naudoti kaip transportą, būtų lengviau paaiškinti, kaip geriausia nutiesti maršrutą. Nedaugelis suvokia, kad dviratininkui aukščio pokyčiai yra svarbesni nei trumpiausias kelias. Šiame įraše šiek tiek pakalbėsiu apie aukščių žemėlapius ir kaip reikėtų pakeisti Raudonąją aikštę, kad miestas taptų patogus žmonėms.

OpenStreetMap su aukščio duomenimis

Bandžiau dirbti su skirtingais aukščio duomenų įkėlimais iš skirtingų žemėlapių paslaugų. Tačiau šie duomenys nebuvo pakankamai tikslūs, o horizontalus atstumas buvo per didelis ir netikslus, nesuteikdamas supratimo apie staigius pakilimus ir nusileidimus, tokius kaip Roždestvenskio bulvaras.

Šią vasarą kilo mintis, kad duomenų prasminga ieškoti ne šiuolaikinėse interneto paslaugose, o senuosiuose miestų žemėlapiuose. Prieš revoliuciją kortelių kokybė buvo gana aukšta. Ir vis dėlto nebuvo eismo. Karietas, karučius ir arklių traukiamus vežimus žmonės rideno patys arba padedami žirgų. Tai reiškia, kad aukščio skirtumo problema tokiame kalvotame mieste kaip Maskva buvo labai opi. Greitai radau 1888 metų žemėlapį, kuriame tiksliai aprašyta sostinės topografija.

Maskvos planas buvo sudarytas remiantis trigonometriniu miesto tyrinėjimo ir išlyginimo tinklu 1874–1877 m., N. N. Smirnovas ir D.P. Raškovas (2-asis Maskvos miesto Dūmos leidimas, 1888 m.)

Kažkas pasakys, kad tai senas žemėlapis, daug kas pasikeitė. Viena vertus, taip, miesto nebeatpažįstama, bet aukščiai praktiškai nepasikeitė, žinoma, tiltai per Maskvos upę kažkur persikėlė, todėl reljefas šiose vietose buvo šiek tiek pakoreguotas, bet iš tikrųjų ten nebuvo didelių pokyčių reljefe pusę amžiaus neįvyko. Ir tai yra šauniausias mano atradimas šiame projekte.

Vieną vasaros dieną sėdėjau po medžiu Ermitažo sode ir nešiojamajame kompiuteryje perbraižiau aukštis iš seno žemėlapio. Ir tada išspaustas į trimatį miesto reljefo modelį.

Maskvos aukštumų 3D modelis

Septynios Maskvos kalvos

Šviesesnės sritys yra viršūnės, tamsios – žemiausios. Dažnos horizontalios kopėčios – staigūs aukščio pokyčiai. Ši vizualizacija padėjo man pačiam greitai išsiaiškinti kai kurias miesto dalis ir išskirti pagrindines kalvas bei būdus, kaip jas nuvažiuoti dviračiu su minimaliomis pastangomis.

Kalbant apie kalvas. Iki šiol daug kas mėgsta kartoti, kad Maskva – miestas ant septynių kalvų, tačiau mažai kas žino, kur yra šios kalvos.

Realiai tai netiesa, kažkur nuo XVI amžiaus imta minėti septynias kalvas ir jau tada tik siekiant pabrėžti Maskvos ir Romos ryšį. Žemėlapyje pažymėjau vietas, kur yra šios kalvos. Nesunku pastebėti, kad dauguma jų – tik didesnių kalvų dalys.

Septynios Maskvos kalvos

Man asmeniškai įdomu, kad Sodo žiedo viduje esančių pagrindinių kalvų aukščiausiose vietose iš tikrųjų yra du architektūros paminklai. Aukščiausias taškas – vidinė Sretensky bulvaro pusė, šioje vietoje yra draudimo bendrovės „Rossija“ pastatai, garsėjantys ne tik savo architektūra ir gyventojais, bet ir tuo, kad pastatas buvo pastatytas kaip autonominis pastatas su savo elektrine. rūsyje oro kondicionieriaus prototipas, šildymas ir net 45 metrų gylio artezinis šulinys. Ir tuo pačiu statyboms buvo pasirinktas aukščiausias taškas. Gal visiškai užtvindžius visą miestą? Nežinau. Bet įdomus sutapimas. O ant antrosios aukščiausios kalvos yra Sytino biurų pastatas, išgyvenęs Napoleono invaziją, o 1979 metais net perkeltas 33 metrus į šoną.

Kalnų apvažiavimas

Bet grįžkime prie pradinės dviračių temos. Aukščių žemėlapis reikalingas trasai nutiesti ir dviračių infrastruktūrai projektuoti. Kaip sukurti maršrutą aukščio žemėlapyje, nesunku išsiaiškinti. Paimkime, pavyzdžiui, vieną nemaloniausių Bulvaro žiedo dviračių tako atkarpų – Roždestvenskio bulvarą. Tai viena iš labiausiai matomų kalvų miesto centre. Tie, kurie nuolat važinėja dviračiu, žino, kad geriau likti nuošalyje ir iš karto galvoti apie maršrutą už šios atkarpos ribų, nors Roždestvenskio bulvare yra dviračių takas.

Raudona punktyrinė linija yra staigus pakilimas, baltos linijos yra dviračių takai, geltonos linijos yra aplinkkelio linijos.

Kad nereikėtų važiuoti į per staigų kalną, galima nutiesti alternatyvius maršrutus (nuotraukoje 1 maršrutas arba 2 maršrutas), kurių aukščių pokyčiai išilgai pasiskirstys tolygiau, o tai sumažins fizinį krūvį.

Balta linija yra maršrutas palei bulvarus, geltona linija yra alternatyvus maršrutas. Žemėlapis orientuotas į vakarus.

Aukščio žemėlapiai gali padėti apvažiuoti nedidelę teritoriją arba pasiūlyti alternatyvius maršrutus, kad išvengtumėte mylių kalvų. Pavyzdžiui, jei esate Kropotkinskajoje (taškas A) ir jums reikia patekti į Trubnaya (tašką B), tada logiškiausias maršrutas, kuris ateina į galvą, yra kelionė bulvaro žiedu, taip pat yra dviračių takas. vietų, atrodo, kad sprendimas neblogas, bet iš tikrųjų yra labiau atsipalaidavęs judėjimo variantas. Galima eiti palei Neglinkos upės žiotis, kuri dabar teka vamzdžiu, ir taip aplenkti kalvą. Judėdami bulvaru pateksite į vienos aukščiausių Maskvos kalvų viršūnę, į Puškinskajos aikštę. Tai reiškia, kad didžiąją kelio dalį turėsite eiti aukštyn, o tai nėra geriausias sprendimas. Taip, ir pakeliui dviratį teks tempti per požeminę perėją po Novy Arbatu.

Dviračių infrastruktūros projektavimas

Pastaraisiais metais Maskvos meras daug nuveikė kurdamas dviračių infrastruktūrą mieste. Tai labai gera iniciatyva ekologiško ir sveiko miesto link. Bet, deja, yra ir minusas. Mieste nutiesta daug dviračių takų, bet jie visi atrodo chaotiškai, nesusiję vienas su kitu. Tai yra, jie nesudaro vieno tinklo, kuriuo galėtumėte patekti iš taško A į tašką B. Važiuodami dviračiu po miestą, pakeliui galite susidurti su keliais dviračių takais, tačiau dažniausiai judėsite. važinėti dviračiais netinkamomis gatvėmis.

Rotušės duomenimis, Maskvoje jau yra daugiau nei 200 kilometrų dviračių takų. Ir tai yra viena pagrindinių problemų ir nesusipratimų tarp miesto rotušės ir dviratininkų. Merė mano, kad kuo daugiau takų bus nutiesta, tuo miestas taps važinėjamas dviračiais, tačiau iš tikrųjų taip nėra. Žmonės nevažiuos dviračių takais kaip Amsterdame, kol šie takai nebus sujungti vienas su kitu į vieną suprantamą tinklą. Takai iš niekur į niekur niekam nereikalingi, išskyrus žmones, kurie rašo ataskaitas apie nutiestų takų kilometrus mieste.

Maskvai reikia pagrindinių dviračių takų, kurie sujungtų miesto dalis tarpusavyje, būtų kuo tiesesni ir susilietų centre. Taip pat mums reikia antrinių takų, kurie prasiskverbtų į kvartalus ir sujungtų pagrindines linijas tarpusavyje, sudarydami vientisą ištisinį tinklą.

Žemėlapis su pagrindinėmis LV

Grįžkime prie aukščio žemėlapio. Kaip tai gali padėti projektuojant ir pagrindžiant dviračių takų tiesimą? Pažiūrėkime, kokia dabartinė dviračių takų „tinklo“ būklė Maskvos centre.

Aktyvūs dviračių takai

Taip atrodo esami dviračių takai mieste. Taip, jie padeda nutiesti kai kuriuos maršrutus, bet jie važiuoja iš niekur į niekur ir net į kalnus kyla ir leidžiasi, o kartais tiesiog sutrukdo parkavimas. Todėl dviratininkų ant jų nėra tiek daug, kiek norėtume.

Todėl žmonės dar nėra pasiruošę persėsti iš automobilio ar metro į dviratį. Tam, kad dviratis taptų tikra transporto alternatyva daugeliui žmonių, būtina sukurti išmanų dviračių takų tinklą, kuris būtų sujungtas ir patogiai apvažiuotų staigius pakilimus.

Raudonoji aikštė

Dabar Raudonojoje aikštėje važiuoti dviračiu visiškai draudžiama, niekas net nežino šio draudimo priežasties. Tačiau policija ten nuolat bando sulaikyti dviratininkus.

Atidžiau pažvelgus į aukščio žemėlapį, matosi, kad Raudonoji aikštė yra kalvos dugnas, kurį galima gerai apvažinėti, norint važiuoti link Novokuzneckos ar Kotelničeskajos krantinės. Bet dabar ne tai, kad nėra infrastruktūros, yra tiesiog juokingas draudimas važiuoti dviračiais ir kabo draudžiamieji ženklai.

Norėčiau kreiptis į miesto merą, FSO ir transporto komplekso vadovybę su pasiūlymu plėtoti dviračių sportą. Jei nuo Tsvetnoy bulvaro iki Dobryninskaya (per Raudonąją aikštę) bus nutiestas tiesioginis pagrindinis dviračių takas, jis sujungs dvi miesto dalis. Kadangi 30-ajame dešimtmetyje buvo pastatyti didžiuliai automobiliams skirti tiltai (Bolshoy Kamenny, Bolshoi Moskvoretsky ir Bolshoy Ustyinsky), vietoj patogių senų tiltų miestas suskilo į dvi dalis, tarp kurių pėstieji gali normaliai judėti tik metro. Bet jei pradėsime plėtoti dviračių infrastruktūrą ir perkelsime dviračių takus tarp dviejų sostinės centro dalių, nors ir palei šiuos kelių tiltus, tai padidės dviračių ir pėsčiųjų eismas.

Pagrindinis dviračių takas per miesto centrą. Esami dviračių takai pažymėti balta spalva.

Geltona spalva paryškintas pirmasis pagrindinis dviračių takas, kurį siūlau per centrą. Per visą jo ilgį aukščio pokyčiai nežymūs, bet kokiu atveju nelabai apsunkina dviračio pedalus.

Pusė šio dviračių tako jau yra, tereikia sujungti esamų takų dalis, taip pat sujungti su pylimais. Pylimai yra labai tinkama vieta dviračių takams, nes čia nesikeičia aukštis, o eismas beveik laisvas. Tačiau jie neturi pakankamai infrastruktūros ir dviratininkai, išvystydami didelį greitį, trukdo eiti pėstiesiems. Taip pat nėra antžeminių perėjų, todėl sunku išvažiuoti į pylimus.

Norint įgyvendinti tokį dviračių taką, reikia tik politinės valios. Šis dviračių takas neturės didelės įtakos transporto priemonių eismui. Į pietus jis gali tęstis Lyusinovskaya gatve iki Tulskajos, kur jau yra vienpusis dviračių takas, o šiaurėje - Olimpijos prospektu iki Festivalio parko.

Atsiradus tokiam dviračių takui, logiška būtų, kad nauji pagrindiniai takai nuo Kremliaus žiedo atsišakos į vakarus ir rytus.

Miestas žmonėms

Miestas pirmiausia sukurtas žmonėms, automobiliams, žinoma, yra kur, bet jei visi sės prie automobilio vairo, miestas pakils. Taip, dabar jis visą dieną stovi kamščiuose. Tad jei bent 5% maskvėnų persės į dviratį, mieste pasidarys lengviau kvėpuoti, sumažės spūstys. Dažniausiai važinėju dviračiu, kuris greitesnis už autobusą, taksi, o trumpus atstumus greičiau nei metro. Tačiau ne visi galės važiuoti keliais kraštutine eismo juosta, retkarčiais atsitrenkdami į automobilių durpes. Todėl daugumai piliečių perėjimo prie dviračio procesas vis dar yra sunkus. Miestui nereikia dviračių takų, miestui reikia gerai sujungto dviračių takų tinklo.

Tuo tarpu Maskva liūdi ir laukia minios dviratininkų.

Be dviračio klausimo, aukščio žemėlapis atsako, kodėl Malaya Bronnaya šią vasarą buvo užtvindyta. Taip, Maskvos audros kanalizacija nėra pačios geriausios būklės, bet pažvelgę ​​į aukščio žemėlapį pamatysite, kad užlietas Malajos Bronnajos gabalas, taip pat Patriarcho tvenkinys yra nedidelėje žemumoje ir ten linkęs kauptis vanduo. . Todėl merija pirmiausia turėtų atkreipti dėmesį į lietaus kanalizaciją tokiose vietose.

Šį kartografinį tyrimą savo iniciatyva atlikau šią vasarą. Sudariau tik centrinę miesto dalį, bet manau, kad normalų aukščio žemėlapį galima surinkti visai Maskvai. Reikia tik laiko.

Kitą dieną manęs paklausė, kokiame aukštyje yra Krymo miestai Jalta, Alušta ir Simferopolis. Iš pradžių norėjau atmesti šį klausimą, bet smalsumas paskatino pasidomėti, ką šia tema rašo internetas. Paaiškėjo, kad tinkle beveik neįmanoma rasti nuorodų į daugumos buvusios Sovietų Sąjungos miestų aukštį. Priblokštas šio fakto nusprendžiau ištaisyti situaciją.

Pirmiausia įstojau į Vikipediją ir pasiteiravau, koks yra aukštis virš jūros lygio ir nuo kurios jūros jį reikėtų laikyti. Štai ką jie ten rašo:
Aukštis virš jūros lygio- koordinatė trimatėje erdvėje (kiti du yra platuma ir ilguma), parodanti, kokiame lygyje, palyginti su jūros lygiu, imamu nuliu, yra tas ar kitas objektas.
Baltijos aukštumų sistema(BSV) – absoliučių aukščių sistema, priimta SSRS 1977 m., kuri skaičiuojama nuo nulinės padėties Kronštate. Nuo šio ženklo skaičiuojami etaloninių geodezinių taškų aukščiai, kurie žymimi žemėje įvairiais geodeziniais ženklais ir atvaizduojami žemėlapiuose. Šiuo metu BSV naudojamas Rusijoje ir daugelyje kitų NVS šalių.

Teoriškai viskas aišku – reikia pasiimti detalų topografinį žemėlapį ir pasižiūrėti, kokie aukščiai ten nurodyti. Bet iš kur ji gavo šią kortelę?
Pirmas dalykas, kuris atėjo į galvą, buvo pasidomėti OziExplorer. Tai speciali programa, skirta darbui su GPS (palydoviniu navigatoriumi). Viena iš jo funkcijų leidžia nustatyti aukštį tiesiog nukreipiant žymeklį į vietą žemėlapyje. Su jos pagalba nesunkiai sužinojau, kad Alušta yra nuo 0 iki 130 metrų virš jūros lygio. Jalta – nuo ​​0 iki 200 metrų, Sevastopolis – nuo ​​0 iki 100, Simferopolis – vidutiniškai 250 metrų virš jūros lygio.

Tačiau šis metodas nėra labai universalus. Juk vis tiek lieka klausimas „kur gauti žemėlapį?“, šįkart suskaitmenintą. Turėjau Krymo žemėlapius, bet tai nepasiteisino su likusiu pasauliu ...

Atsakymas tiesiogine prasme gulėjo paviršiuje, tai yra internete. Paslauga ten veikia jau ne pirmus metus. Google Žemė– savotiškas skaitmeninis gaublys, suklijuotas iš žemės paviršiaus fotografijų iš „kosminio“ aukščio. Turi būti aukščio nustatymo funkcija. Atsisiunčiau „Google Earth“ platinimą (nemokamą versiją), įdiegiau ir pradėjau naršyti meniu. Aukščiamačių nebuvo. Keista... Gal reikia perskaityti pagalbą? irgi neradau :(
Jau beveik beviltiškas, staiga pastebėjau greitai bėgančius skaičius ekrano apačioje. Eureka!!! Tai buvo aukščio matuoklis.

Švęsdamas pradėjau lakstyti po žemėlapį ir matuoti visų miestų aukštį iš eilės.

Jekaterinburgo aukštis virš jūros lygio yra 250 metrų.
Maskvos aukštis virš jūros lygio yra 130 metrų.
Saratovas - 40
Makhachkala - 15
Krasnojarskas - 140
Permė - 150
Čeliabinskas - 250
Ufa - 125
Kazanė - 90
Nižnij Novgorodas – 70
Ivanovas - 130
Jaroslavlis - 98
Voronežas - 104
Sankt Peterburgas - 13
Archangelskas - 7
Novgorodas - 28
Muromas - 105

Kai kurių Ukrainos miestų aukštis virš jūros lygio:
Kijevo aukštis virš jūros lygio yra nuo 90 (Dniepro lygis) iki 190 (garsiųjų Dniepro šlaitų) metrų.
Charkovas – 122
Černivcai - 240
Chmelnickis - 299
Ternopilis - 336
Vinica - 294
Čerkasai – 80
Krivoy Rog – 85
Zaporožėje – 75
Chersonas – 50
Doneckas - 241
Dnepropetrovskas - 68
Sumai - 125
Poltava - 150
Černigovas - 117

Vakarinėje Ukrainos dalyje domėjausi tokių gyvenviečių aukščiais:
Lvovas - 270
Ivano Frankovskas – 343
Užgorodas – 187
Mukačevas – 181
Rachivas – 430
Yasinya - 650
Yablonitsky prospektas - 930

Tikiuosi supratote, kad visi gauti duomenys nėra per daug tikslūs. „Google“ žemė nėra profesionalus įrankis, kurio tikslumas ir patikimai žinomos klaidos. Ji turi labai skirtingus tikslus.
Be to, pats terminas „miesto aukštis virš jūros lygio“ yra labai sąlyginis. Juk miestas – ne taškas, o didžiulis objektas, kurio skirtingos zonos yra skirtingo aukščio.

Kaip nustatyti miesto aukštį virš jūros lygio?

Kitą dieną manęs paklausė, rašo Kirilas Jasko, apie aukštį, kuriame yra Krymo miestai Jalta, Alušta ir Simferopolis. Iš pradžių norėjau atmesti šį klausimą, bet smalsumas paskatino pasidomėti, ką šia tema rašo internetas.

Paaiškėjo, kad tinkle beveik neįmanoma rasti nuorodų į daugumos buvusios Sovietų Sąjungos miestų aukštį. Priblokštas šio fakto nusprendžiau ištaisyti situaciją.

Pirmiausia įstojau į Vikipediją ir pasiteiravau, koks yra aukštis virš jūros lygio ir nuo kurios jūros jį reikėtų laikyti. Štai ką jie ten rašo:

Aukštis virš jūros lygio- koordinatė trimatėje erdvėje (kiti du yra platuma ir ilguma), parodanti, kokiame lygyje, palyginti su jūros lygiu, imamu nuliu, yra tas ar kitas objektas.

Baltijos aukštumų sistema(BSV) – absoliučių aukščių sistema, priimta SSRS 1977 m., kuri skaičiuojama nuo nulinės padėties Kronštate. Nuo šio ženklo skaičiuojami etaloninių geodezinių taškų aukščiai, kurie žymimi žemėje įvairiais geodeziniais ženklais ir atvaizduojami žemėlapiuose. Šiuo metu BSV naudojamas Rusijoje ir daugelyje kitų NVS šalių.

Teoriškai viskas aišku – reikia pasiimti detalų topografinį žemėlapį ir pasižiūrėti, kokie aukščiai ten nurodyti. Bet iš kur ji gavo šią kortelę?

Pirmas dalykas, kuris atėjo į galvą, buvo pasidomėti OziExplorer. Tai speciali programa, skirta darbui su GPS (palydoviniu navigatoriumi). Viena iš jo funkcijų leidžia nustatyti aukštį tiesiog nukreipiant žymeklį į vietą žemėlapyje. Su jos pagalba nesunkiai sužinojau, kad Alušta yra nuo 0 iki 130 metrų virš jūros lygio. Jalta – nuo ​​0 iki 200 metrų, Sevastopolis – nuo ​​0 iki 100, Simferopolis – vidutiniškai 250 metrų virš jūros lygio.

Tačiau šis metodas nėra labai universalus. Juk vis tiek lieka klausimas „kur gauti žemėlapį?“, šį kartą suskaitmenintas. Turėjau Krymo žemėlapius, bet tai nepasiteisino su likusiu pasauliu ...

Atsakymas tiesiogine prasme gulėjo paviršiuje, tai yra internete. Paslauga ten veikia jau ne pirmus metus. Google Žemė– savotiškas skaitmeninis gaublys, suklijuotas iš žemės paviršiaus fotografijų iš „kosminio“ aukščio. Turi būti aukščio nustatymo funkcija. Atsisiunčiau „Google Earth“ platinimą (nemokamą versiją), įdiegiau ir pradėjau naršyti meniu. Aukščiamačių nebuvo. Keista... Gal reikia perskaityti pagalbą? Taip pat nerado.

Jau beveik beviltiškas, staiga pastebėjau greitai bėgančius skaičius ekrano apačioje. Eureka! Tai buvo aukščio matuoklis.

Švęsdamas pradėjau lakstyti po žemėlapį ir matuoti visų miestų aukštį iš eilės.

  • Jekaterinburgo aukštis virš jūros lygio yra 250 metrų.
  • Maskvos aukštis virš jūros lygio yra 130 metrų.
  • Saratovas - 40
  • Makhachkala - 15
  • Krasnojarskas - 140
  • Permė - 150
  • Čeliabinskas - 250
  • Ufa - 125
  • Kazanė - 90
  • Nižnij Novgorodas – 70
  • Ivanovas - 130
  • Jaroslavlis - 98
  • Voronežas - 104
  • Sankt Peterburgas - 13
  • Archangelskas - 7
  • Novgorodas - 28
  • Muromas - 105

Kai kurių Ukrainos miestų aukštis virš jūros lygio:

  • Kijevo aukštis virš jūros lygio yra nuo 90 (Dniepro lygis) iki 190 (garsiųjų Dniepro šlaitų) metrų.
  • Charkovas – 122
  • Černivcai - 240
  • Chmelnickis - 299
  • Ternopilis - 336
  • Vinica - 294
  • Čerkasai – 80
  • Krivoy Rog – 85
  • Zaporožėje – 75
  • Chersonas – 50
  • Doneckas - 241
  • Dnepropetrovskas - 68
  • Sumai - 125
  • Poltava - 150
  • Černigovas - 117

Vakarinėje Ukrainos dalyje domėjausi tokių gyvenviečių aukščiais:

  • Lvovas - 270
  • Ivano Frankovskas – 343
  • Užgorodas – 187
  • Mukačevas – 181
  • Rachivas – 430
  • Yasinya - 650
  • Yablonitsky prospektas - 930

Tikiuosi supratote, kad visi gauti duomenys nėra per daug tikslūs. „Google“ žemė nėra profesionalus įrankis, kurio tikslumas ir patikimai žinomos klaidos. Ji turi labai skirtingus tikslus.

Be to, pats terminas „miesto aukštis virš jūros lygio“ yra labai sąlyginis. Juk miestas – tai ne taškas, o didžiulis objektas, kurio skirtingos zonos turi skirtingą aukštį.

Kai studijavau institute meteorologe, dažnai atlikdavome vietovės topografinius tyrimus ir mokėmės teisingai išmatuoti aukštį virš jūros lygio. Šios žinios man vėl ir vėl pravertė.

Kodėl reikia nustatyti aukštį virš jūros lygio

Aukštis virš jūros lygio yra gana plati ir sudėtinga sąvoka, apimanti daugybę specialių terminų, kuriuos supranta tik ypatingų profesijų žmonės (pavyzdžiui, hidrologai). Bet aš pabandysiu paprastai paaiškinti, kas tai yra.

Jūros lygis – tai ramus vandens paviršius, kuris yra statmenas vandens telkinį veikiančioms jėgoms.

Vandens lygis gali keistis gana dažnai. Todėl norint apskaičiuoti vidutinę vertę, matavimai atliekami metus ir net šimtmečius.


Daugelis gamtos veiksnių turi įtakos jūros lygio svyravimams. Pavyzdžiui:

  • mėnulio fazė;
  • vėjo energija;
  • garinimas;
  • saulės jėgos.

Egzistuoja ir toks dalykas kaip trimatė erdvė, reiškianti trimatį viso pasaulio ir aplinkos modelį. Taigi aukštis virš jūros lygio yra reikšmė, parodanti, kiek objektas yra, palyginti su nuliniu jūros lygiu mūsų trimatėje erdvėje.


Kaip nustatyti aukštį virš jūros lygio

Siekiant visiško patikimumo, aukštis virš jūros lygio matuojamas tik esant ramiam vandens būviui, kai nėra audros ir vėjo.

Yra keli būdai tai padaryti:

  • naudojant aukštimatį;
  • geodeziniu niveliavimu;
  • naudojant mobiliąsias programas arba specialias programas, pvz., Google Earth.

Norėčiau jums pasakyti, kaip išmatuoti aukštį virš jūros naudojant aukščiamatį.

Norėdami pradėti, įjunkite įrenginį ir nustatykite atmosferos slėgio vertę, atitinkančią oro sąlygas.

Sumažinkite juos iki įprastų, dar kartą naudodami mygtuką „Nustatyti“. Išsaugoję gautus duomenis pagrindiniame meniu, ekrane matysite aukštį virš jūros lygio.