Su 100 skrydis kuris orlaivis. Nešiojamo reflektometro funkcionalumas

Jaučiu, kad atėjo laikas pradėti ilgą pasakojimų seriją apie mano kelionę į JAV 2015 m. vasario mėn. Šiandien praėjo lygiai savaitė, kai grįžome į Maskvą, jet lag įveiktas, visiškai prisitaikėme prie senos geros rusiškos kasdienybės (dėka beprotiško grafiko ir daugybės dalykų, dėl kurių tiesiog dariau tai, ką dariau bėgo, bėgo, bėgo), įspūdžiai išdėlioti lentynose – laikas pamažu kratyti nuotraukas ir mėgautis prisiminimais. O geriausia pradėti nuo Aeroflot skrydžio SU-100, Maskva – Niujorkas: kol kas ilgiausias skrydis mano ir Ivankos gyvenime.

Su Ivanka jau skridome iš Maskvos į Niujorką. , mes dar nebuvome susitikę ir net nepažinojome vienas kito gyvai. Tada savarankiškai pasirinkome „British Airways“ su pakeitimu Londone – keturias valandas skrendate į Didžiosios Britanijos sostinę, tada dar apie šešias į Niujorką. Gana patogus ir visai nesunkus. Be to, britai turi labai šaunią taisyklę – jei skrendate iš Rusijos į Niujorką su persėdimu Londone, turėdami Amerikos vizą, o ryšys tarp skrydžių yra nuo 6 iki 24 valandų, jie turi teisę jus įleisti miestas be Anglijos vizos, kurią, kaip žinote, gauti atskirai gana sunku. Taigi – ir buvo fantastiškai puiku. Gegužės Londonas yra neįtikėtinai gražus! Iš pradžių šįkart norėjau pakartoti savo patirtį, bet bilietų į Valstijas ieškojome prasidėjus krizei – rublis iki to laiko buvo padoriai nuvertėjęs, tad „britų“ bilietų kainos tapo auksinėmis – nuo ​​50 tūkst. kelionė ir dar daugiau. Lėktuvų bilietų rublio ekvivalentas išaugo apskritai visiems be išimties Europos vežėjams, tačiau kažkodėl Aeroflot kainos nepakėlė, todėl jo pasiūlymas pasirodė neįtikėtinai patrauklus – panašus į kažkokius pigius kaštus. aviakompanija. Spręskite patys - vienas bilietas į abi puses Maskva - Niujorkas - Maskva: tiesioginis transatlantinis skrydis 10,5 valandos, sotus maistas ir gėrimai laive, du bagažo vienetai vienam asmeniui - visa tai už 18,5 tūkst. Pagal dabartinį kursą tai yra 300 USD. Ar gali įsivaizduoti?! Nors, jei kalbame apie rublio ekvivalentą – anksčiau tai buvo standartinė vidutinė tokio skrydžio kaina daugumai oro linijų – turiu galvoje, iki devalvacijos. 2014 m. pradžios kursu – 600 USD.

Nežinau, ar ši dovana jau baigėsi, ar ne, bet amerikiečiai ir mūsų tautiečiai, gaunantys atlyginimus užsienio valiuta, tiesiog cyptelėjo iš laimės :) Visi prisipažino meilėje Aeroflotui ir garsiai pareiškė, kad laikas keliauti į Rusiją ( gerai, arba JAV).

Taigi pirkome ir pirkome bilietus Aeroflot skrydžiui, su labai patogiu išvykimu iš Šeremetjevo 9:50 šeštadienį, vasario 14 d., o į Niujorką taip pat patogiai atvykome 12:30 vietos laiku.

1. Pakilome iš pustuščio Šeremetjevo - dabar apskritai oro uoste kažkaip pastebimai mažiau žmonių. Šiuo metu aš taip pat sėdžiu Šeremetjeve ir rašau šį tekstą beveik visiškoje tyloje, o prieš porą mėnesių tvyrojo amžinas šurmulys ir neišsenkančios minios žmonių, stūksančių į Aeroexpress traukinį. Kas čia? Tik ne sezono metu? O gal krizė tikrai paveikė?

2. Tačiau eilėje patekti į mūsų skrydį susidūriau su tuo, kad jei ištiko krizė, tai niekaip nepaveikė mėgstančių skubėti į Ameriką. Žmonių buvo nerealiai daug. Tada, kai visi susėdome, paaiškėjo, kad lėktuvas buvo visiškai užpildytas. Tačiau „Aeroflot“ turi tris tokius kasdienius skrydžius. Juos aptarnauja nemandagūs 2 - 4 - 2 vietų išplanavimo Airbusai. Veltui tikėjomės, kad užteks tuščių vietų persėsti į kur nors, kur galima nusnūsti gulint ant kelių vietų.

3. Aeroflot lėktuvai kaip visada lygiai - švarūs, patogūs, visiškai nauji. Vietos kojoms daugiau ar mažiau buvo, sėdynių atlošai atsilošę, o priešais galvos atramą įtaisytas ekranas. Deja, ne naujausia plėtra - nėra karučio, valdymas nepalenkiamas, naudojant vairasvirtę, esančią ekrano dešinėje. Ekrane galite nemokamai žiūrėti naujus filmus, senus gerus filmus, TV laidas, muzikinius vaizdo įrašus (arba tiesiog klausytis muzikos be vaizdo įrašo) arba kaip matote nuotraukoje – skrydžio informaciją su esama vieta, greičio indikatoriais, laiku iki atvykimas, temperatūra už borto ir daug kitos naudingos informacijos.

4. Jie mus maitino tuo, ko mums reikėjo. Man susidarė įspūdis, kad stiuardesės nedarė nieko, tik vežė vežimėlius su gėrybėmis: praėjus pusvalandžiui po pakilimo, gėrimai, be sodos ir sulčių, pylė vyną ir viskį; po pusvalandžio - pietūs, kuriuos sudaro karšti (mėsa, vištiena, žuvis su garnyru), salotos, sumuštinis, saldus; iškart po to kava ir arbata; Po trijų valandų viskas, kas aprašyta, kartojosi. Maistas labai skanus, kaip ir man pasirodė - visgi porcija, mano subjektyvia nuomone, šiek tiek mažesnė nei norėtųsi, iki galo nepavyko numarinti slieko :)

5. Prie antrojo patiekalo buvo kiniški laimės sausainiai. Gavau štai ką: „Tas, kuris nelaukia įvertinimo, niekada nenusivils“ – tai rusiškai: „Tas, kuris nelaukia dėkingumo ir pripažinimo, niekada nenusivils“. Išmintingai :)

6. Kartu su ausinėmis, su kuriomis galėjai klausytis muzikos iš borto sistemos ir garso takelių filmams, buvo du lipdukai: įgula pasiūlė juos klijuoti ant galvos atramos, kad stiuardesės per pietus suprastų, jei staiga užmigo - pažadink, kad pavalgytum, arba palik vienas, miegas brangesnis, ar ne? :)

7. Dešimt valandų skrydžio praskriejo labai greitai ir lengvai. Nuolat užkandžiuodami, žiūrėdami filmus, pokalbius net nepastebėjome, kaip lėktuvas pradėjo leistis Niujorke. Bet dar daug kas sako, kad sunku skristi ilgai, skausmingai, siaubingai... Nežinau, nieko blogo nepastebėjau :) Kunigas nenutilo, nuotaika pakili :) Vienintelis dalykas, kuris mane supainiojo, buvo šis kraštovaizdis iš iliuminatoriaus, kuris pasirodė šiek tiek, kai nusileidome žemiau debesų. Pirma mintis: "Ooooo? Ar grąžinate mus į Rusiją?!"

8. Kilimo ir tūpimo metu mūsų ekranai, sumontuoti priešingų sėdynių atlošuose, transliuoja vaizdą iš orlaivio korpuse įmontuotos internetinės kameros. Kartais tai buvo vaizdas į priekį, kartais (na, kaip dabar) – panorama iš lėktuvo apačios žemyn. Jei už lango žiemos peizažai, nors ir atrodė neįprasti, buvo suvokiami gana adekvačiai, tai vaizdas ekrane atrodė kaip kažkas nerealaus, pasakiško. Reljefas panašesnis į kokią nors tolimą planetą, žiūrint iš kosmoso – visai ne įprastą žemę. Gal posakis, kad Amerika – kita planeta, visai nevaizdingas, mm? :)

9. Niujorkas pasirodė sušalęs, oro temperatūra beveik žemesnė nei Maskvoje. Labai neįprasta. „Didžiajame obuolyje“ buvome ne kartą – bet kiekvieną kartą šiltuoju metų laiku: vėlyvą pavasarį, vasarą, ankstyvą rudenį. Žieminis Niujorkas dar niekada nebuvo matytas.

10. Toliau leidome žemyn, ekrane buvo rodomas nesibaigiantis Niujorko priemiesčių voratinklis su milijonais privačių namų.

11. Mūsų lėktuvas skrido į Kenedžio oro uostą – jis toli nuo Manheteno. Todėl, deja, nespėjome pasigrožėti Laisvės statula iš iliuminatoriaus. O garsioji Niujorko centro panorama iš tolo buvo vos matoma, grėsmingai iškilusi virš aplinkinio pilko ir niūraus žiemos peizažo. Maskva žiemą iš oro atrodo labai panašiai :)

12. Dar pora minučių, stumkite, ir mes esame mieste, apie kurį svajoja milijonai. Ilgai važiuojame nesibaigiančiais takais oro uosto viduje. Viskas visiškai kitaip – ​​ne taip, kaip 2011 metų gegužę. Negalėjome atsiplėšti nuo lango, godžiai žvelgdami į viską aplinkui: neištirpusio amerikietiško sniego likučius, šen bei ten skubančius amerikietiškus automobilius, žalius tradicinius ženklus greitkelyje už tvoros... Bandėme suprasti, suvokti, kad štai ta ilgai laukta akimirka – mes vėl Jungtinėse Valstijose – bet vis tiek negalėjau patikėti :)

13. Niujorko oro uoste buvo labai daug lėktuvų - šalia mūsų karts nuo karto kas pakildavo ir nusileisdavo, kelis kartus sustodavome lyg prie šviesoforo - kad praskristų kiti orlaiviai. Keletą kartų tiesiogine prasme šalia mūsų tokie milžinai pravažiavo.

Prie vartų atvykome pagal grafiką, nevėluodami. Penkios minutės terminalo koridoriais ir pasiekėme didelį kambarį su nesibaigiančia eile – JAV sieną, su dešimtimis pasienio tarnybos pareigūnų būdelių. Atrodė, kad čia buvo visas pasaulis: azijiečiai, Artimųjų Rytų gyventojai, pakistaniečiai ir indai, europiečiai, žydai, slavai, lotynų – visi vienoje eilėje vienas šalia kito. Iš karto supratau, kad išskridai į pasaulio sostinę :) Kai kas tautiniais rūbais, kai kurios moterys ilgomis suknelėmis ir šalikais, kai kurios viešnios iš Izraelio - su charakteringomis kepuraitėmis, juodais drabužiais ir su garbanomis vietoj šonkaulių... Eilė buvo idealiai valdomas specialiai paskirtų apsaugos pareigūnų - jie tiesiogine prasme sutiko visus tinkamus ir pasiuntė juos ta kryptimi, kuria jam reikėjo. Žaliosios kortelės turėtojams ir laimingiesiems, turintiems Amerikos pilietybę, buvo atskiras pravažiavimas su galimybe pereiti sienos kontrolę kompiuteriu (!): jie priėjo prie specialaus terminalo, perbraukė savo dokumentą, speciali kamera atpažino veidą, tada skaitytuvas nuskaito pirštų atspaudus – ir viskas! Ar gali įsivaizduoti? Šaunus prietaisas!

Eilė prie pasienio kontrolės Kenedžio oro uoste nereali – stovėjome apie pusantros valandos, kol priėjome savo pareigūną. Mums buvo užduodami keli įprasti klausimai: kiek ilgai liksime valstijose, ką veiksime, kas esame vienas su kitu susiję – na, iš principo, tiek. Patikrinome pirštų atspaudus, automatine sistema atpažinome veidą, pliaukštelėjome antspaudą ir palinkėjome malonaus buvimo :) Dar vienas žingsnis - ir mes oficialiai Jungtinėse Amerikos Valstijose :) Dar pusvalandis, ir pagaliau patikėjau, kad mes vėl buvome, Amerikoje, buvo jausmas, na, aš vėl namie :) Nežinau, sunku paaiškinti, bet valstijose jaučiuosi labai patogiai, esu savo stichijoje, lyg ir Aš grįžau namo...

STELL REYS-100 yra visapusiškas impulsų reflektometras, skirtas plačiai pritaikyti visų tipų gedimų aptikimo ir maitinimo kabelių linijų, ryšių linijų, elektros perdavimo, valdymo ir valdymo praktikoje.

Savybės STELL REYS-100

• Maksimalus išmatuotų linijų ir kabelių ilgis 6,4 km
• Didelio atstumo skiriamoji geba: 4 cm
• Maža matavimo paklaida: 0,2 %
• Nuorodų sistema su dviem žymekliais
• Galimybė ištempti ir detaliai analizuoti bet kurią reflektogramų dalį
• Atsiribojimas nuo priedinio triukšmo
• Linijų, kurių greičio koeficientai iki 4,00, matavimas
• Skaitmeninis linijos ilgio, atstumų tarp pasirinktų linijos taškų, greičio faktorių ir kitų įrenginio parametrų ekranas
• Naudojimo paprastumas ir patogumas, maži matmenys ir 0,7 kg svoris
• Didelis patikimumas
• Baterijos lygio indikacija

Pristatymo turinys

• REIS-100 prietaisas - 1 vnt.
• AA baterijos - 4 vnt
• Jungiamasis laidas - 1 vnt.
• Jungiamasis laidas (2 metrai) - 1 vnt.
• Kalibratoriaus dažnio valdymo kabelis - 1 vnt.
• Saugiklis VP-1-1 (0,25A) - 1 vnt.
• Naudojimo instrukcija - 1 vnt
• Nešiojimo krepšys - 1 vnt
• Įkroviklis AA baterijoms - 1 vnt

Specifikacijos STELL REYS-100

Pagrindinės STELL REYS-100 funkcijos

• Nehomogeniškumo aptikimas ir pažeidimo vieta linijoje
• Žalos pobūdžio nustatymas (lūžis, trumpasis jungimas ir kt.)
• Kabelio ilgio matavimas
• Linijos bangos varžos įvertinimas
• Greičio koeficiento linijoje matavimas, kai žinomas linijos (kabelio) ilgis
• Atstumo iki laidų gyslų įsipainiojimo vietos nustatymas

Reflektometrijos metodas

Įrenginio REIS-100 veikimas pagrįstas impulsinės reflektometrijos metodu.

Iš prietaiso į liniją siunčiamas trumpas zondavimo impulsas. Metalinėje linijoje (kabelyje) susidūrus su nehomogeniškumu (sujungimai, atšakos, izoliacijos pažeidimai ir kt.), impulsas dalinai atsispindi atgal, o iš dalies praeina toliau.

Jei linija nutrūksta arba trumpai jungiama, impulsas visiškai atsispindi. Pagal atspindėto impulso delsos laiką, palyginti su prietaiso zondavimu ekrane, galima nustatyti atstumą iki pažeidimo ar nehomogeniškumo vietos. Pagal atspindėto impulso formą galite nustatyti žalos tipą (pertrauka, trumpasis jungimas ir kt.).

OTDR išmatuotoje linijoje turi būti bent du vienas nuo kito izoliuoti laidininkai. Oro linijose izoliatorius tarp atskirų laidų yra oras. Kabeliuose kaip izoliatorius tarp gyslų gali būti naudojama guma, įvairių rūšių plastikas ir kt.

STELL REYS-100 pritaikymas

• Elektros kabelių linijų tiesimas ir eksploatavimas
• Kabelinių ryšių linijų tiesimas ir eksploatavimas
• Signalizacijos kabelių, valdymo kabelių ir valdymo kabelių montavimas ir eksploatavimas
• RF kabelių montavimas ir eksploatavimas televizijos sistemose, vaizdo stebėjimo sistemose, skaitmeninėse duomenų perdavimo sistemose
• Pramonės įmonių, įstaigų, gyvenamųjų kvartalų elektros perdavimo, telekomunikacijų ir ryšių kabelių ir oro sistemos
• Kompiuterinių tinklų ir kabelinės televizijos kabelių montavimas ir eksploatavimas
• Kabelių ilgio matavimas jų gamyboje ir prekyboje

Sukhoi Superjet 100-95B (sutrump. SSJ 100) – modernus Rusijos trumpųjų nuotolių keleivinis lėktuvas, kurį sukūrė Sukhoi Civil Aircraft, dalyvaujant daugeliui užsienio partnerių. Surinkta Yu. A. Gagarino aviacijos gamykloje Komsomolske prie Amūro.

Sukhoi Superjet 100-95V yra pirmasis naujausias Rusijos keleivinis orlaivis, kuris buvo išbandytas dėl atitikties Europos triukšmo lygio reikalavimams ir gavo tarptautinį EASA sertifikatą. Tai reiškia, kad orlaivį gali naudoti visos Europos ir pasaulio oro linijos, kuriose EASA principai yra priimti kaip standartas.

Tai yra pagrindinis šio lėktuvo operatorius. Iki šiol yra pagaminta apie 200 orlaivių (įskaitant prototipus), iš kurių 50 lėktuvų yra naudojami „Aeroflot“.

Salone telpa dvi keleivių aptarnavimo klasės – verslo ir ekonominės. Bendras vietų skaičius laive yra 87, iš kurių 12 yra verslo klasės, o 75 - ekonominės klasės keleiviams. Pažvelkime atidžiau į orlaivio salono išdėstymą ir nurodykime geriausias ir blogiausias vietas Sukhoi Superjet 100-95V salone.

Detali schema Superjet 100 Aeroflot

Pirmoje eilėje verslo klasėje įrengti laikikliai kūdikių lopšiams. Be to, priešais jus bus skaidinys. Kai kuriems keleiviams ne itin patogu žiūrėti į sieną viso skrydžio metu. Tačiau yra ir maloni akimirka – niekas ant tavęs nenumes kėdės atlošo. Nepaisant to, kad verslo klasėje erdvė kojoms ir atstumas tarp sėdynių yra gana patogus, tai taip pat yra esminis dalykas.

Verslo klasės nuotraukos

Pirmos ekonominės klasės sėdynės 6 eilutė yra patogiausi savo klasėje. Kėdės išdėstytos taip, kad priešais jus turėsite daug laisvos vietos. Galite patogiai ištiesti kojas, o taip pat, jei norite, ramiai, niekam netrukdydami, pakilkite iš savo vietos. Tai geriausios ekonominės klasės sėdynės, ypač tolimuose skrydžiuose. Tačiau už patogumą skrydžio metu turėsite sumokėti atskirai. „Aeroflot“ paslauga „Space+“ yra mokama, o kaina priklauso nuo skrydžio trukmės ir orlaivio tipo.

Paskutinė, 20 eilutė. Iškart už paskutinės orlaivio eilės yra tualetai ir ūkinės patalpos. Šios eilės sėdynės nėra atlenkiamos arba turi reikšmingų apribojimų. Taip pat prie tualetų visada vaikšto vienas iš keleivių, kartais net susidaro eilė. C ir D vietose galima susimušti alkūnėmis. Labai judri ir nepatogi vieta.

Ekonominės klasės nuotraukos

Norėdami sužinoti skrydžio U6-100 tvarkaraštį, naudokite kalendorių. Pasirinkę Jus dominančią išvykimo datą, sužinosite orlaivio išvykimo ir atvykimo laiką bei jo modelį. Norėdami pereiti prie bilietų pardavimo, spustelėkite „Pirkti“.

Bendra skrydžio informacija

Skrydis vykdomas iš Maskvos į Novosibirską. Kelionės laikas yra 03:55. Pagrindinis „Ural Airlines“ prioritetas – aukšta skrydžių sauga ir tarptautinių kokybės standartų laikymasis. Mūsų pilotai ir stiuardesės padarys viską, kad jūsų skrydis į Novosibirską būtų patogiausias.

„Ural Airlines“ aviacijos techninė bazė yra viena profesionaliausių tarp vidaus civilinės aviacijos. Skrydis vykdomas moderniu „Airbus A320“ lėktuvu. Dėl aukštos techninės parko įrangos ir didelės skrydžių komandos patirties garantuojame, kad skrydis bus ne tik saugus, bet ir patogus.

Informacija apie lėktuvą

Šiame puslapyje taip pat galite rasti išsamios informacijos apie Airbus A320 lėktuvą. Jame pateikiamos ir techninės orlaivio charakteristikos (sėdimų vietų skaičius, keleivių salono ilgis ir plotis, skrydžio nuotolis ir kt.), ir salono išplanavimas (sėdimų vietų skaičius ekonominėje ir verslo klasėje).

Nešiojamas reflektometras REIS-100 yra supaprastinta REIS-105M įrenginio versija.

REIS-100 reflektometras yra nebrangus, paprastas naudoti, patikimas impulsinis reflektometras metalinėms linijoms, pagamintas remiantis patikrintais techniniais sprendimais.

Nepaisant savo paprastumo, REIS-100 yra visapusiškas impulsų reflektometras, skirtas plačiai naudoti gedimų aptikimo ir maitinimo kabelių linijų, ryšių linijų, elektros perdavimo, valdymo ir valdymo visų tipų praktikoje.

Reflektometrijos metodas:

Įrenginio REIS-100 veikimas pagrįstas impulsinės reflektometrijos metodu.

Iš prietaiso į liniją siunčiamas trumpas zondavimo impulsas. Metalinėje linijoje (kabelyje) susidūrus su nehomogeniškumu (sujungimai, atšakos, izoliacijos pažeidimai ir kt.), impulsas dalinai atsispindi atgal, o iš dalies praeina toliau. Jei linija nutrūksta arba trumpai jungiama, impulsas visiškai atsispindi.

Pagal atspindėto impulso delsos laiką, palyginti su prietaiso zondavimu ekrane, galima nustatyti atstumą iki pažeidimo ar nehomogeniškumo vietos. Pagal atspindėto impulso formą galite nustatyti žalos tipą (pertrauka, trumpasis jungimas ir kt.).

OTDR išmatuotoje linijoje turi būti bent du vienas nuo kito izoliuoti laidininkai. Oro linijose izoliatorius tarp atskirų laidų yra oras. Kabeliuose kaip izoliatorius tarp gyslų gali būti naudojama guma, įvairių rūšių plastikas ir kt.

REIS-100 įrenginys leidžia:

Aptikti linijos nehomogeniškumą ir pažeidimo vietas.
. Nustatykite žalos pobūdį (pertrauka, trumpasis jungimas ir pan.).
. Išmatuokite kabelio ilgį.
. Įvertinkite linijos bangos pasipriešinimą.
. Išmatuokite greičio koeficientą linijoje, kai žinomas linijos (kabelio) ilgis.
. Nustatykite atstumą iki kabelio gyslų įsipainiojimo vietos.

REIS-100 reflektometro taikymo sritis:

Elektros kabelių linijų tiesimas ir eksploatavimas.
. Kabelinių ryšių linijų tiesimas ir eksploatavimas.
. Signalizacijos kabelių, valdymo kabelių ir valdymo kabelių montavimas ir eksploatavimas.
. Radijo dažnio kabelių montavimas ir eksploatavimas televizijos sistemose, vaizdo stebėjimo sistemose, skaitmeninėse duomenų perdavimo sistemose.
. Pramonės įmonių, įstaigų, gyvenamųjų kvartalų kabelinės ir oro elektros perdavimo sistemos, telekomunikacijos ir ryšiai.
. Kompiuterinių tinklų ir kabelinės televizijos kabelių montavimas ir eksploatavimas.
. Kabelių ilgio matavimas jų gamyboje ir prekyboje.

Išskirtinės REIS-100 reflektometro savybės:

Didžiausias išmatuotų linijų ir kabelių ilgis – 6,4 km.
. Didelės raiškos atstumas – 4 cm.
. Maža matavimo paklaida – 0,2%.
. Nuorodų sistema naudojant du žymeklius.
. Galimybė ištempti ir detaliai išanalizuoti bet kurią reflektogramos atkarpą.
. Atsiribojimas nuo priedinio triukšmo.
. Linijų, kurių greičio koeficientai iki 4,00, matavimas.
. Skaitmeninis linijos ilgio, atstumų tarp bet kurių pasirinktų linijos taškų, greičio faktorių ir kitų įrenginio parametrų ekranas.
. Naudojimo paprastumas ir patogumas, maži matmenys ir 0,7 kg svoris.
. Didelis patikimumas.
. Baterijos lygio indikacija.

Techninės reflektometro REIS-100 charakteristikos:

Išmatuotų atstumų diapazonai (su greičio koeficientu 1,5) 12,5, 25, 50, 100, 200, 400, 800, 1600, 3200, 6400 metrų
. Greičio koeficiento nustatymas arba matavimas per 1,00...4,00
. Zondavimo signalo impulsas, kurio amplitudė 4 V, esant 50 omų apkrovai, trukmė 8 ns...4000 ns
. Išėjimo varža 20...450 omų
. Užblokuotas slopinimas ne mažesnis kaip 60 dB
. Instrumentinio atstumo matavimo paklaida ne didesnė kaip 0,2 %
. Atstumo skiriamoji geba ne blogesnė nei 4 centimetrai
. Matavimo režimai Normal – reflektogramos rodymas iš įėjimo;
. Palyginimas - dviejų reflektogramų perdengimas (linija-atmintis, atmintis-atmintis);
. Skirtumas – reflektogramų atėmimas (linija-atmintis, atmintis-atmintis).
. Detalizuojamas tempimo pėdsakas aplink žymeklį 2, 4, 8, 16, ... 2048 kartus
. Atminties saugykla 20 reflektogramų
. Informacijos saugojimo vidinėje atmintyje laikas yra mažiausiai 3 metai
. Kova su trukdžiais ir triukšmo atskyrimu nuo papildomų trukdžių ir triukšmo dėl vidurkio (1...100 kartų)
. Ekranas LCD indikatorius 128x64 taškų, apšvietimas
. Maitinimas keturios AA baterijos (akumuliatoriai), išorinis maitinimas 4...6 V
. Energijos suvartojimas ne didesnis kaip 2,5 W
. Darbo sąlygos Darbinės temperatūros diapazonas: -10 °С... +50 °С
. Matmenys 106 x 224 x 40 mm
. Svoris mažesnis nei 0,7 kg (su įdėtomis baterijomis)

REIS-100 pristatymo rinkinys:
Nr. Pavadinimas Kiekis
1. Įrenginys REIS-100 1
2. AA dydžio baterijos 4
3. Jungiamasis laidas 1
4. Jungiamasis laidas (2 m) 1
5. Kalibratoriaus dažnio valdymo kabelis 1
6. Saugiklis VP-1-1 (0,25 A) 1
7. Naudojimo vadovas 1
8. Nešiojimo krepšys 1
9. AA baterijų įkroviklis 1