Postavitev 767 300. Letalo Azur Air: lokacija sedežev
30.08.2017, 05:16
Boeing 767-300ER je širokotrupno letalo za dolge razdalje. Modifikacija Boeing 767-300 s povečanim dosegom letenja. Dolg doseg leta je bil dosežen s povečanjem količine goriva na krovu s povečanjem največje vzletne teže na 185 ton. Do leta 1993 je delo na izboljšanju zasnove letala omogočilo dvig MVM na 187 ton.
Letalo uporablja digitalni letalski kompleks EFIS ameriškega podjetja Rockwell-Collins, ki ima šest barvnih večnamenskih zaslonov. Podoben kompleks se uporablja na letalu Boeing 757. Možnosti elektrarne so vključevale motorje CF6-80C2B2 in PW4000.
Avstrijska letalska družba Lauda Air je aprila 1987 postala prva stranka različice Pratt 8c Whitney. British Airways je prvi kupil močnejšo različico Rolls-Royce RB211-524G/H (certificirano decembra 1989).
Prvo letalo je vzletelo 9. novembra 1986, vendar je Boeing prva naročila za avtomobil prejel šele marca 1987 od American Airlines. Dobave letala so se začele februarja 1988.
Tipične poti za to modifikacijo so bile Los Angeles - Frankfurt, Moskva - Peking itd.
Različica Boeinga 767-300ER s povečanim dosegom in potniško zmogljivostjo je postala najbolj priljubljena v družini Boeing 767. Od marca 2014 je bilo dobavljenih 582 letal te modifikacije. Glavni konkurent te modifikacije je Airbus A330-200.
Lokacija in oštevilčenje sedežev v kabini, diagram sedežev v letalu Boeing 767-300ER. Najboljši in najmanj udobni sedeži na letalu
Postavitev kabine, najboljši in najmanj udobni sedeži na letalu Boeing 767-300ER
5 vrstica To so sedeži poslovnega razreda, zelo udobni. Moderni poslovni, udobni stoli, ki se zložijo skoraj do 180 stopinj. Na steni so 17,1 inčni monitorji. Odličen meni na izbiro.
21 vrstica- To je prva vrsta ekonomskega razreda. Prednost teh mest je, da ni potnikov spredaj in nihče ne bo naslonil naslonjala stola na vas. Od majhnih minusov: pred celotno dolžino leta je stena. Vendar ima nosilce za otroške zibelke, tako da je primeren za starše.
26 vrstic C, D, E in 27 vrstic. Naslonjala sedežev v teh vrstah imajo omejitev pri naklonu, saj se naslanjajo na predelne stene in kuhinjsko steno. Ni vedno priročno biti v pokončnem položaju.
Razdalja med vrsticami v ekonomskem razredu je približno 83 cm.
28 vrstica. Spredaj ni potnikov, zato nihče ne bo naslonil svojega sedeža, a ves čas leta bo pred njihovimi očmi zid. V bližini so sanitarije, ki lahko zaradi pogostega gibanja ljudi povzročijo nekaj nevšečnosti.
33 vrstic A, B, G, H in 34 vrstic C, D, E,F. Po menjavi notranjosti se naslonjala pomaknejo, sedeži so udobni.
34 vrstic A in H. Obstaja dodaten prostor za noge, vendar morda ne bo naslona za roke na strani lopute.
34 vrstic B, G in 35 vrstic C, D, E, F - najbolj priročna mesta. Pred njimi je dovolj prostora za noge. Sanitarije in drugi tehnični objekti so oddaljeni od krajev.
Sedeži v zadnji vrsti ekonomskega razreda. Hrbtišča se lahko popravijo. In tudi bližina stranišč lahko naredi let neudoben. Registrirajte se za te vrstice kot zadnjo možnost.
Bodite previdni, pri skoraj vseh letalih tega tipa obstaja majhna razlika v oštevilčevanju vrstic. Skrajne številke se razlikujejo od srednjih. Če upoštevate te nasvete, lahko najdete sedež v kateri koli konfiguraciji letala.
Zmogljivost letenja
- Največja hitrost: 910 km/h
- Potovalna hitrost: 850 km/h
- Domet letenja: 11000 km
- Zmogljivost linijskega prevoza: ekonomski razred - 328 potnikov, ekonomski / poslovni - 269 potnikov, ekonomski / poslovni / prvi razred - 218 potnikov
Družina Boeing 767 vključuje številne modifikacije istega letala, med katerimi je tudi Boeing 767-300. Večja učinkovitost je tem potniškim letalom omogočila, da so se uveljavila v niši letov na srednje in dolge razdalje, zaradi česar so potovanja na dolge razdalje bolj dostopna ljudem.
Danes se družina 767 uporablja po vsem svetu in konkurira drugim dobro znanim širokotrupnim letalom.
Zgodovina ustvarjanja
V 70. letih dvajsetega stoletja so se številni proizvajalci letal soočili z vprašanjem ustvarjanja strojev z najnižjo možno porabo goriva. Energetske krize in zahteve letalskih družb po oblikovanju cenejših avtomobilov za vzdrževanje so pustile svoj pečat.
A ob vsem tem ne gre pozabiti na stalno rast potniškega prometa. Prav tako je bilo treba zgraditi prostorne obloge.
Družba Boeing je v poznih 70. letih začela ustvarjati dvomotorno širokotrupno letalo.
Že leta 1982 je letalska družba začela dobavljati prednika družine 767 - Boeing 767-200.
Izpolnjeval je številne zahteve, razen dometa letenja. Kmalu se je najprej pojavil Boeing 767-200 ER (1984), nato pa še 767-300 (1986).
300. model se je malo razlikoval od svojega prototipa. Postal je daljši za 6,4 metra, kar je omogočilo sprejem 40% več potnikov, močni in varčni motorji pa so omogočili dolge lete, tako v času kot v razdalji, vključno z medcelinskimi.
Oblikovanje
Strukturno je družina Boeing 767 izdelana v klasični različici. Gre za enokrilno letalo majhne moči. Dve turboventilatorski elektrarni sta pritrjeni na konzole kril na posebnih pilonih. Pri največji obremenitvi potnikov in prtljage je poraba goriva 4,8 tone na uro.
Krilo je v obliki zamaha.
Od leta 2010 so na koncih konzol nameščeni posebni wingleti, ki zmanjšujejo turbulenco zraka in vodijo k večji ekonomičnosti pri potovalni hitrosti. Pomagajo tudi zmanjšati vzletno kilometrino.
Posadko sestavljata dva pilota. V pilotski kabini je nameščena sodobna letalska elektronika, spremenjena pa je tudi njena notranjost. Nadzor nad sistemi in načini letenja se izvaja s pomočjo zaslonov s tekočimi kristali.
Boeing 767-300 je širokotrupno letalo, zato sta med sedeži 2 prehoda. Sedeži v poslovnem razredu so razporejeni v vzorcu 2-2-2. Gospodarska umestitev pomeni obliko "2-3-2". Sedeži za poslovne potnike se nahajajo za kokpitom v premcu ladje. Standardno lahko kabina Boeinga 767-300 sprejme največ 30 luksuznih sedežev.
Po kabini poslovnega razreda sta dva oddelka - za ekonomske sedeže - s 185 sedeži. Najboljši sedeži v Boeingu 767-300 veljajo za poslovni razred. Dovolj visoka stopnja udobja je na voljo v vrstah, ki so najbližje oknom, v ekonomskem razredu. Letala Uzbekistan Airways, Ikar in Pegasus imajo standardne konfiguracije s sedeži v poslovnem razredu in ekonomskem razredu.
Obstajajo tudi plovila povečane zmogljivosti (čarter), ki se od ostalih razlikujejo po namestitvi potnikov v eni kabini. Toda njihova zmogljivost doseže 325 ljudi.
Civilne spremembe
Družino 767 odlikujejo različne dolžine trupa in jo predstavljajo trije modeli: 767-200, 767-300, 767-400. V mednarodni oznaki je običajno skrajšati imena oblog te družine. Piloti in dispečerji uporabljajo bolj priročna kodiranja letal.
Na primer, Boeing 767-200 je B762, 767-300 je B763 in 767-400 je B764.
Nekatere civilne modifikacije razširjenega dosega (dodatno kodiranje ER - Extended Range - običajno izpuščeno v okrajšavah). Modeli tovornjakov so poleg kodiranja prejeli črko "F".
Boeing 767-200
Prvi predstavniki družine, ki so leta 1982 poleteli v nebo. Prvotno so jih uporabljale samo ameriške domače letalske družbe. Letala so bila zelo primerna za redne povezave do destinacij med največjimi centri v državi.
Zmogljivost letala je bila drugačna. Trije razredi na krovu so pomenili največje število potnikov na ravni 181 ljudi. Dva razreda sta že pomenila mesta za 224 ljudi.
Znano je, da je bila največja zmogljivost 290 potnikov, vendar je tak ukrep zahteval resno prenovo notranjega prostora. Tako so vsi potniki leteli v istem razredu in eni kabini, inženirji pa so vgradili tudi dodatna vrata.
Boeing 767-200ER
To spremembo modela 767-200 je odlikoval povečan obseg letov brez postankov. Leta 1984 je to letalu omogočilo, da postane prvo civilno dvomotorno letalo, ki je preletelo Atlantski ocean na poti Boston–Pariz.
Ta različica boeinga ima tudi rekord v najdaljši razdalji leta (več kot 16.000 kilometrov) med mestoma Halifax in Port Louis.
Med prvimi poleti se je izkazalo, da je poraba goriva med letom boeinga 767-200ER veliko manjša kot pri letalih, ki letijo na istih progah. To je modelu leta 1991 omogočilo, da je dosegel prvo mesto po številu prepeljanih potnikov čez Atlantik.
To letalo je postalo priljubljeno pri številnih nizkocenovnih prevoznikih, saj združuje prostornost širokotrupnega letala, a tudi veliko večjo učinkovitost v primerjavi s tri- in štirimotornimi letali.
Boeing 767-300
Boeing 767-300 je podaljšana različica letala 767-200. Tradicionalno se je poraba goriva zmanjšala z vgradnjo sodobnejših motorjev. Poleg tega so bila opravljena dela za okrepitev šasije in trupa zaradi povečane mase obloge.
Prvi let je bil izveden leta 1986, prve dostave pa so bile opravljene na Japonsko.
Najpogostejše različice so lahko sprejele 224 ljudi. Letalo, zasnovano posebej za čarterske polete, je lahko sprejelo 325 ljudi.
Boeing 767-300ER
Ta sprememba je postala najbolj priljubljena v družini. Do danes letalske družbe po vsem svetu uporabljajo več kot 500 letal, skupaj pa je bilo izpolnjenih 586 naročil za sestavo tega modela.
Glavna razlika med 767-300 ER je povečan doseg letenja.
To letalo je začelo delovati leta 1989 in je lahko služilo na linijah Moskva - Peking ali Los Angeles - Frankfurt na Majni.
Domet je bil zagotovljen predvsem zaradi povečanja dovoljene vzletne teže. To je bilo doseženo zaradi močnejših motorjev. Novi boeing je torej lahko vzletel s 187 tonami tovora.
Boeing 767-300F
To je tovorni model iz družine 767. Letalo je lahko prevažalo 438 kubičnih metrov tovora na zgornjem in spodnjem nivoju. Opremljen je bil s tovorno loputo za enostavno nakladanje blaga.
Prve dobave so se začele leta 1996 in čeprav se letalo že umika, je znano, da približno 50 strojev še vedno opravlja redne tovorne prevoze v različnih smereh.
Boeing 767-400ER
Za razliko od prejšnjih modelov družine je Boeing 767-400 ER doživel velike spremembe. Prejel je zmogljive motorje, ojačano podvozje in letalsko elektroniko, ki ustrezajo najnovejšemu razvoju v tistem času.
Prvi polet je bil opravljen leta 2000.
Vsi izdani modeli danes uspešno delujejo. V bistvu so bili dobavljeni za ameriške letalske družbe.
Kar zadeva rezervo goriva, ni bila povečana, kar je skupaj z močnimi motorji vplivalo na doseg leta. Po tem kazalniku je Boeing 767-400 ER slabši od svojih predhodnikov - serije 767-300.
Vojaške modifikacije
Stroj Boeing 767-300F je služil kot osnova za razvoj vojaške industrije. Se pravi tovorni model letala. Oddelek je naročil razvoj naslednjih sprememb:
- srednje veliko transportno letalo z visoko vsestranskostjo;
- tanker;
- izvidniška letala z možnostjo sledenja sovražnika na daljavo z radarjem (2 letali sta bili dobavljeni na Japonsko);
- zračni cilj.
Posebej za vsak projekt je Boeing naredil različne konstrukcijske izboljšave. V nekaterih primerih je bil na voljo prostor za kompleksno elektronsko opremo. Prevozniki so, nasprotno, zahtevali veliko prostega prostora na krovu.
Kljub uspešnemu sodelovanju z vojsko so se vsi dogodki, ki temeljijo na modelih 767, izkazali za zanesljive, vendar se niso začeli množično proizvajati, saj so v uporabo vstopili le z enimi naročili.
Zmogljivost letenja
Za Boeing 767-300 je glavni tekmec na nebu Airbus A330-200.
| Boeing 767-300 | Airbus A330-200 | |
|---|---|---|
| Dolžina trupa, m | 54,94 | 58,82 |
| Širina, razpon kril, m | 47,57 | 60,3 |
| Masa praznega vozila / največji vzlet, t | 86 / 158,7 | 109 / 233 |
| Največji doseg leta, km | 9700 | 13400 |
| Potovalna hitrost, km/h | 851 | 871 |
| Zmogljivost, prehod. | 218…350 | 253…406 |
| Motorji | Dva turbo ventilatorja. Najpogosteje - General Electric CF6-80A. Tu so še General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4062. Zelo redek Rolls-Royce RB211 | Dva turbo ventilatorja. Nameščeni omejevalniki: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 ali Rolls-Royce Trent 700 |
Dva turbo ventilatorja. Nameščeni omejevalniki: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 ali Rolls-Royce Trent 700
Boeing je naredil opazno manjše širokotrupno letalo, a bolj ekonomično. Poleg tega je bilo letalo družine 767 prvo dvomotorno letalo z licenco za čezatlantske lete. Airbus se je na izziv odzval šele deset let kasneje. To je omogočilo, da se je Boeing 767 do takrat trdno uveljavil na nebu in pripravil konkurenčne modifikacije.
možnosti
Vsi tekmovalci so že prenehali redno leteti, le v redkih primerih se uporabljajo za predvideni namen.
Toda tega ne moremo reči za Boeing 767, ki še vedno deluje v letalskih družbah na rednih linijah.
Ne letijo le na glavnih progah (in povprečni čas na nebu za izpuščene avtomobile je ocenjen na 10 ur na dan), ampak so tudi izdani. To nakazuje, da ima ta družina letal prihodnost.
Boeing 767-300 bo verjetno doživel spremembe, ki bodo podaljšale življenjsko dobo ladij. Možne novosti, ki so del modelov prihodnjih linij, so tehnologije, namenjene varčevanju z gorivom, povečanje obsega neprekinjenih letov. Tradicionalno je treba pričakovati, da bodo nove modifikacije povečale dolžino trupa za večjo potniško zmogljivost.
Zgodbe in zanimiva dejstva
Letala Boeing 767 veljajo za ena najbolj zanesljivih na svetu. Med operacijo je bilo izgubljenih več deset avtomobilov. Omeniti velja, da je bila večina uničenih na tleh zaradi terorističnih napadov, bombnih napadov ali požarov. Na nebu ni bilo veliko incidentov, povezanih s tehničnimi okvarami ali napakami pilotov.
Dokaz o zanesljivosti podloge je bil primer, ki je bil objavljen leta 1983.
Nato se je na boeingu 767 zgodila izredna situacija zaradi zmanjkanja goriva. Letalo se je v jadralnem načinu postopoma spustilo z višine 8,5 kilometra. Posadka je letalo zadržala 120 kilometrov in celo uspela varno pristati. Zaradi tega nihče od potnikov ni bil poškodovan.
Zaključek
Boeing 767-300 se je ob začetku delovanja izkazal za uspešne stroje, ki so bili ekonomični, a hkrati prostorni. Značilnosti leta in konstrukcije so omogočile, da so se stroji hitro ustalili v niši letov na srednje in dolge razdalje.
Dokaz uspeha projekta je, da letala te družine še danes niso izkoristila svojega vira in letijo po vsem svetu. Tudi po skoraj 40 letih od izdaje prvega letala modela 767 ostajajo povpraševani in učinkoviti.
Video
To ureditev uporabljajo saloni, praviloma podjetja, ki opravljajo čarterske lete. Vsi sedeži v potniški kabini pripadajo ekonomskemu razredu. Ker je lahko v ladji skupno 350 ljudi, je v kabini sedem kopalnic: 4 v repu, 2 v sredini in 1 v premcu. Razporeditev sedežev v vrsti - 2+4+2 . Nekateri sedeži, prikazani na diagramu, imajo več prostora za noge in čarterska podjetja običajno prodajajo vozovnice zanje po višji ceni. Nahajajo se v bližini izhodov, zato imajo omejitve za prodajo določenim kategorijam potnikov: nosečnice, invalidi, potniki z otroki.
Seveda, če bo to finančno mogoče, bo vsak izbral sedež v poslovnem razredu. Glede na to, da so takšne vozovnice precej dražje od ostalih, je povsem možno, da bo polet potekal v udobni samoti. In tudi v tem premijskem segmentu obstaja subtilnost: zaželeno je, da imajo prednost sedeži v prvi vrsti, saj imajo še več prostora za noge in so dlje od kopalnic, tako da bo hrupa in motenj čim manj.
V ekonomskem razredu so najboljši sedeži, ki se nahajajo blizu izhodov: imajo več prostora pred nogami.
Toda pogosto imajo omejitve glede namestitve invalidnih potnikov na njih in se praviloma nahajajo v bližini stranišča. Zato je pri visoki rasti vredno izbrati te stole.
Če nameravate potovati z otrokom, je bolje izbrati sedeže v bližini sanitarnega območja in blizu oken, da bi, prvič, zmanjšali nevšečnosti za druge potnike in, drugič, zamotili majhnega potnika in ga zaposlili z opazovanjem neba in oblaki.
Ko potniki potujejo skupaj, je bolje izbrati sedeže ob strani kabine, potem vam ne bo treba deliti prostora s tujci.
Za ljudi, ki se bojijo letenja z letalom, je priporočljivo, da sedijo na sredini kabine, da so stran od oken.
Zagotovo lahko rečemo, da je najbolj neposrečena izbira sedežev v ekonomskem razredu zadnja vrsta na repu obloge. Za njim niso le stranišča, ampak tudi tehnični prostori, tako da bo potnikom, ki zasedajo te sedeže, zagotovljen nenehen hrup.
Prav tako je neprijetno sedeti sredi osrednje vrste - prisotnost tujcev na obeh straneh mnogi dojemajo kot dvojni vdor v osebni prostor, da ne omenjamo dejstva, da boste morali za vstajanje vprašati nekdo, ki te vsakič spusti do hodnika.
Boeing 767-300 je dobra izbira za polete na srednje in dolge razdalje. To je eno najbolj priljubljenih in zanesljivih letal. Njegova notranjost je najbolj udobna v razredu. Tudi v primeru največjega polnjenja kabine (350 sedežev) vam dobro premišljena ergonomija omogoča udobno potovanje.
Za boljše razumevanje zasnove potniške kabine tega potniškega letala si lahko ogledate kratek predstavitveni video, ki prikazuje notranjost potniške kabine v običajni vrstni postavitvi. 2+3+2 . Video bo pomagal jasneje preučiti lokacijo vrstic in sedežev v njih, ugotoviti, kje se nahajajo kopalnice in zasilni izhodi, pa tudi ugotoviti, kateri sedeži imajo več prostora za noge.
Ob upoštevanju vseh podrobnosti notranjosti potniške kabine linijskega prevoza in razumevanja vaših potreb po udobju, psiholoških in fizioloških lastnosti (na primer visoka rast ali prisotnost fizičnih omejitev), pa tudi spremljajočih okoliščin, lahko izbere najboljša mesta za potovanje z največjim udobjem tudi v pogojih dolgih letov.
Ti je bilo všeč?
Boeing 767-300 (Boeing 767-300) pripada družini Boeing in je naslednik 767-200 in 767-400. Poleg tega imajo letala teh modelov kratico Extended Range (ER) - kar pomeni povečan doseg letenja.
Da bi pokazali, kateri sedeži v kabini Boeing 767-300 so najboljši, bomo razmislili o različici, ki jo uporablja Aeroflot. Vsa letala tega tipa so bila razgrajena 18. junija 2014.
Letala podobne konfiguracije uporabljajo Transaero in številni drugi letalski prevozniki.
Ta različica ladje ima dvorazredno kabino, ki je zasnovana za 185 sedežev v ekonomskem razredu in 30 v poslovnem razredu. Glavna pozitivna lastnost tega modela je, da se sedeži poslovnega razreda zložijo za 165 stopinj. Poglejmo si vse negativne in pozitivne vidike sedežev poslovnega in ekonomskega razreda Boeing 767-300.
Poslovni razred
Vrstice od 1 do 5 so vrstice poslovnega razreda. Sedeži v 1. vrsti (A in B) so najboljši sedeži na letalu, saj so oddaljeni od vseh tehničnih prostorov in imajo dodaten prosti prostor za noge.
Ni mogoče reči, da vse preostanek vrstice veliko slabše, le da se nahajajo blizu kuhinje in je malo manj prostora za noge v primerjavi s sedežema A in B. Kakorkoli, v teh sedežih poslovnega razreda vam bo veliko bolj udobno kot v katerem koli drugem sedežu ekonomskega razreda.
5 vrstica- zadnja vrsta poslovnega razreda, ki se nahaja v neposredni bližini kuhinje in sanitarij, kar lahko povzroči manjše nelagodje med letom.
Ekonomski razred
11 vrstica- Sedeži v tej vrsti se nahajajo poleg stranišč. Kar je polno nenehne hoje potnikov mimo vas, loputanja vrat, zvokov odtočnega rezervoarja - ne daje udobja.
Poleg tega bo pred vami pregrada in ne boste mogli iztegniti nog pod stolom.
Vendar pa obstaja pozitiven odtenek - nihče ne bo naslonil naslonjala svojega stola na vas.
Sedeži 25 vrsta ki se nahaja v bližini zasilnih izhodov. Naslonjala sedežev v tej vrsti so omejena v naklonu ali blokirana. Niso najbolj udobni sedeži na letalu.
Sedeži v vrsti 27 imajo enake pozitivne in negativne strani kot 11. vrstica.
Sedeži v vrsti 38 (označeni z rdečo)- so zadnji in so v repu letala.
To so najslabša mesta, od minusov - naslonjala sedežev so omejena v naklonu ali celo fiksna, neposredna bližina kuhinje in stranišča med letom ne bo prinesla užitka.
Pa si poglejmo prednosti in slabosti sedežni red:
- Sedeži ob prehodu zagotavljajo svobodo gibanja, lahko enostavno zapustite svoj sedež, ne da bi motili sosede. Vendar vas bodo na teh mestih motili potniki, ki sedijo v bližini, in stevardese z vozički. Zato se za ta mesta odločite le, če nameravate leteti z otrokom ali če je treba pogosto obiskati stranišče. V nasprotnem primeru poskusite dobiti sedeže blizu "okna";
- Sedeži ob oknu so nedvomno najboljši sedeži na krovu letala katere koli konfiguracije. Prednosti - med letom lahko opazujete skozi okno (ne šteje med nočnimi leti), ne bo vas motil sosed, če bo hotel vstati. Slabosti - težko je zapustiti sedež pri "oknu", ne da bi motili ostale potnike v vrsti.
Boeing 767-300 je širokotrupno letalo, zasnovano za lete na dolge in srednje razdalje. Od leta 1981 ga proizvaja ameriška korporacija The Boeing Company. V Rusiji se te ladje večinoma uporabljajo na čarterskih letih v tuja letovišča: na Tajsko, v Vietnam, Indijo (predvsem Goa), Dominikansko republiko itd.
Prej so letala Boeing 767-300 uporabljali na rednih mednarodnih letih iz Rusije, v letih 2014–2015 pa sta jih letalska prevoznika Aeroflot in Rossiya umaknila iz prometa.
Medtem pa Boeing 767-300 in njegove modifikacije še naprej uporabljajo velike tuje letalske družbe, kot so Delta Air Lines, Austrian Airlines, Air Canada, American Airlines, Air New Zealand, British Airways.
Specifikacije Boeing 767-300
Informacije s spletne strani čarterskega prevoznika Azur Air:
- Razpon kril - 49 metrov;
- Dolžina - 55 metrov;
- Potovalna hitrost - 825 km / h;
- Domet letenja - 11070 metrov.
V potniškem prostoru sta dva prehoda. V sredini so v bližini 3-4 sedeži, odvisno od postavitve, ob straneh - 2 sedeža, kar je zelo priročno za tiste, ki letijo skupaj.
Spremembe
Letala Boeing 767-300ER odlikujeta povečan doseg letenja (Extended Range) in potniška zmogljivost. Ta sprememba je najuspešnejša v tej liniji, uporablja se tudi v Rusiji. Njegov glavni konkurent je Airbus A330-200.
Obloge modifikacije 767-300 °F - tovor.
Postavitev kabine Boeinga 767-300 za različne letalske družbe
V Boeingu 767-300 ni osnovne sheme sedežev, saj postavitev kabine določi letalska družba in se lahko na različnih letih enega prevoznika celo razlikuje.
Spodaj so sheme in značilnosti sedežev na Boeingu 767-300 glavnih ruskih letalskih družb, ki upravljajo te linijske prevoze.
Azur Air (AZUR air)
Kapaciteta - do 336 oseb. Število letal Boeing 767-300 v floti podjetja je 7.
Najboljša mesta so tista z več prostora za noge - nahajajo se ob zasilnih izhodih. Na diagramu Boeing 767-300 so takšna mesta označena z rdečo in navedena na seznamu:
- 1 vrstica - vsa mesta;
- 14 vrstica - C, D, F;
- 16 vrstica - A, B, G, H;
- 32 vrstica - C, D, E, F;
- 33 vrstica - A, B, G, H.
Stranišča na krovu 7:
- 4 - v repnem delu (od tega 2 - za osrednjo vrstico);
- 2 - v sredini, za prvim sektorjem (oba - pred stranskimi vrstami);
- 1 - v premcu (leva stran - nasproti vrste s sedeži A, B).
Najmanj priročni za posamezne potnike so sedeži v srednjih vrstah - D in F, saj morate za dostop do prehoda z njih motiti sosede in na teh mestih ni "osebnega" naslona za roke.
Pegasus Fly (PEGAS FLY, Icarus Airlines)
Letalska družba upravlja s 6 takimi Boeingi.
V Pegasus Fly imajo te obloge dvorazredno postavitev:
- Poslovni razred - 12 sedežev;
- Ekonomski razred - 278 ali 288 sedežev.
Razdalja med sedeži v letalu Boeing 767-300 na letih Pegasus Fly:
- Ekonomski razred - 57 cm;
- Poslovni razred - 105 cm.
Pri polaganju oblog na Pegasus Fly se šteje, da je 87% sedežev uspešnih - nameščeni so bodisi ob prehodu (ni treba nikogar motiti, da bi vstal) ali ob oknu.
Zemljevidi Pegasus Fly na krovu so zelo priročni in razumljivi za potnike, po njih pa lahko preprosto izberete najboljše sedeže na letalu Boeing 767-300.
Kraji s posebnostmi so na diagramu označeni z barvami.
Za visoke potnike sedeži s povečanim prostorom za noge bodo še posebej udobni - na diagramu so označeni z modro barvo, nahajajo se v kabini na začetku vsakega od treh sektorjev.
Sledijo jim tri vrste želene lokacije(označeno z zeleno). Prednosti »zelenih« prostorov so blizu izhodov (ni treba čakati na vrsto izstopajočih potnikov) in blizu začetka razdeljevanja hrane (verjetno je, da je izbira boljša, saj nekaterih priljubljenih jedi morda ne bo več). na voljo pri "repu").
Pri izbiri "sivih" sedežev (tipičnih, večina jih je v kabini) velja splošno pravilo: če boste pogosto vstajali, ga vzemite ob prehodu; če ne želite, da vas motijo, pri oknu, poleg tega večina potnikov poskuša kupiti tak prostor zaradi razgleda.
Najslabši sedeži na letalu Boeing 767-300 upoštevajo se zadnji sedeži v sektorjih: poleg tega, da se nasloni njihovih sedežev ne nagibajo, je na policah za ročno prtljago nad njimi manj prostora, in če vstopite v kabino med zadnjimi potniki, potem tam morda preprosto ni prostora za vašo prtljago in potem morate dati njene noge - pod stol spredaj.
Možnosti postavitve Boeinga 767-300 na letih PEGAS FLY:
- 47 vrstic;
- Brez poslovnega razreda;
- Salon je razdeljen na 3 sektorje;
- 22 sedežev s povečanim prostorom za noge;
- 5 stranišč.
- 42 vrstic;
- Ekonomski razred je razdeljen na 3 sektorje;
- 23 sedežev s povečanim prostorom za noge;
- 5 stranišč.
- 39 vrstic;
- Poslovni razred - 12 sedežev (1. in 2. vrsta);
- 6 stranišč, vključno z 1 straniščem za invalide.
- 39 vrstic;
- Poslovni razred - 12 sedežev (1. in 2. vrsta);
- Ekonomski razred je razdeljen na 2 sektorja;
- 23 sedežev s povečanim prostorom za noge, vendar jih je 7 brez naslona;
- 7 stranišč: 4 v repu, 2 v sredini, 1 v premcu.
Informacije na uradni spletni strani PEGAS FLY:
Royal Flight (Kraljevski let)
Število potniških sedežev je 330. V floti letalske družbe so 3 letala Boeing 767-300ER, ki se uporabljajo za čarterske lete.
Royal Flight ima 2 možnosti za postavitev oblog: