Sheme dostave konsolidiranega tovora. Izbira optimalne transportne in logistične sheme za dostavo kontejnerskega tovora

Prevoz samo s cestnim prometom je eden najhitrejših zaradi odsotnosti vmesnih operacij na poti tovora. Ta način prevoza vam omogoča dostavo tovora "od vrat do vrat" brez dodatnega pretovarjanja. Toda hkrati je ta metoda eden najdražjih načinov dostave tovora.

Opravljanje mednarodnega cestnega prometa je povezano s prehodom vozil preko ozemlja tujih držav. Zaradi tega je treba pri določanju stroškov upoštevati pogoje prevoza v državah, skozi katere poteka pot, in spremembe, ki se v njih dogajajo. Prevozni stroški so osnova za določitev tarife za prevoz.

Ob upoštevanju posebnosti obratovanja tirnih vozil v mednarodnem prometu je priporočljivo določiti stroške na let. Stroški prevoza blaga v mednarodnem prometu so določeni v rubljih in tuji valuti.

Prevoz od začetne do končne točke naj poteka po najbolj racionalni poti. Najkrajša pot ni vedno enaka najhitrejši poti dostave. Takšna neusklajenost je pogosto posledica vožnje po najkrajši poti po slabših cestah ali skozi naselja. To je treba upoštevati, ko je treba blago dostaviti v omejenem času (pokvarljivo blago). Če se čas dostave lahko poveča glede na potrebe prevoznika, potem bi bila najboljša možnost najkrajša pot prevoza.

Organizacija cestnega prevoza iz ene države v drugo je kompleksen proces, ki zahteva spoštovanje mednarodnih konvencij in sporazumov o transportu in tranzitu, visoko kakovost storitev, natančno izvajanje pogodbenih pogojev, spoštovanje carinskih in državnih zakonov.

Pri prehodu meje s sosednjo državo se za vozila in tovor, ne glede na komercialni ali nekomercialni namen, registrira vstop v carinski prostor druge države, včasih pa tudi pregled. Seznam operacij je odvisen od države, meje, ki jo prečka vozilo ali tovor.

Na zahtevo carine se lahko izvaja prevoz, tehtanje, nakladanje, razkladanje, pretovarjanje, popravilo poškodovane embalaže, odpiranje embalaže, prepakiranje vozil, ki so predmet carinjenja.

Predložitev izvoženega blaga za carinjenje in njegova prijava se izvedeta na carinskih točkah, ki so najbližje lokaciji pošiljatelja blaga.

Deklaracijo blaga opravi pošiljatelj z izpolnitvijo tovorne carinske deklaracije prek organizacij, ki jih carina priznava kot carinskega zastopnika, ali samostojno.

Prehod vozil in tovora čez državno mejo Rusije vključuje izvajanje mejnega, transportnega (ki ga izvaja Ruski transportni inšpektorat Ministrstva za promet Rusije (v nadaljnjem besedilu Rostransinspektsiya), carinskega nadzora in, če je potrebno, imigracijski, sanitarno-karantenski, veterinarski, fitosanitarni in druge vrste nadzora.

Ustrezne vrste državnega nadzora se izvajajo zaporedno:

Pri vstopu na ozemlje Ruske federacije:

organi mejne kontrole,

organi Rostransinspektsiya,

Carina.

Ko zapustite ozemlje Ruske federacije:

organi Rostransinspektsiya,

carina,

organi mejne kontrole.

V skladu z veljavno zakonodajo Ruske federacije za ta primer morajo biti pri opravljanju mednarodnega cestnega prevoza z motornim vozilom prisotni in v ustreznih primerih predloženi za preverjanje naslednji dokumenti:

  • - mednarodno ali nacionalno vozniško dovoljenje za pravico vožnje motornega vozila;
  • - potrdilo o državni registraciji vozila;
  • - potrdilo o zavarovanju civilne odgovornosti lastnika vozila;
  • - tovorni list;
  • - licenčna kartica;
  • - tahogrami;
  • - tovorni list CMR in vse priložene dokumente: odpremno specifikacijo, specifikacijo računa, potrdilo o poreklu;
  • - potrdilo o odobritvi vozila za mednarodni prevoz blaga pod carinskimi oznakami in plombami.

Ob prihodu v namembni carinski urad je voznik dolžan postaviti vozilo v cono carinske kontrole v carinskem skladišču ali skladišču za začasno hrambo, prejeti obvestilo o namestitvi blaga na območju skladišča za začasno hrambo in predati vse transportne in tovorne dokumente carinskemu organu.

Po postavitvi vozila z blagom v cono začasne hrambe je prevoznik dolžan v 30 minutah obvestiti carinarnico o prihodu na kraj dostave.

Priglasitev se izvede s sočasno predložitvijo naslednjih dokumentov:

  • - mednarodni tovorni list (CMR) ali drug prevozni dokument v primeru prevoza blaga med državami članicami CIS in njegovo kopijo.
  • - račun (faktura) ali predračun (ali drug obračunski ali komercialni dokument, ki vsebuje podatke o teži, količini, nazivu in fakturirani vrednosti blaga v najmanj dveh izvodih).

Po prejemu obvestila o prispetju in pregledu predloženih dokumentov pooblaščeni uradnik carinarnice sestavi potrdilo o prispetju v dveh izvodih, ga evidentira v vpisniku obvestil o prispetju blaga in vozil na kraju dostave ter izda en izvod prevozniku. Drugi izvod obvestila o prispetju ostane v spisih carinskega organa in se hrani skupaj z dokumenti za to pošiljko.

Po tem se blago in vozila postavijo v začasno hrambo.

Ko vozila zapustijo carinsko kontrolno območje, mora carinski organ vozniku izročiti izpolnjene prevozne in odpremne dokumente ter prvi izvod potrdila o dostavi (DTC) blaga pod carinskim nadzorom, overjen z osebno številko in pečatom. carinska zalivka.

Ob prihodu domov mora voznik svojemu vodji izročiti vse potrebne dokumente, vključno z računom CMR, obvestilom o oddaji blaga v skladišče za začasno hrambo, EPD z dvema pečatoma (za preverjanje pristnosti EPD je je dovolj, da naredite fotokopijo. Na zatemnjeni kopiji je beseda "kopija" jasno vidna na celotnem listu).

Pri prevozu blaga čez ozemlje Ruske federacije v skladu s Konvencijo TIR se lahko delno raztovarjanje blaga opravi pri največ dveh namembnih carinskih organih, tj. v Rusiji so lahko samo 3 kraji dostave za en TIR zvezek.

Pri izvajanju transportne podpore zunanjegospodarski dejavnosti in izvozu transportnih storitev prihaja do procesov, ki posegajo v premoženjske interese strank. Transportno zavarovanje obstaja za nadomestilo različnih vrst škode, ki jo utrpijo pravne in fizične osebe zaradi izvajanja transportnega procesa.

Transportna zavarovanja delimo na kasko zavarovanje, zavarovanje tovora in zavarovanje odgovornosti prevoznika, špediterja za tovor do njegovih lastnikov in tretjih oseb.

Kasko zavarovanje se uporablja za zavarovanje voznega parka vozil (avtomobilov, ladij, letal itd.), ki opravljajo mednarodne prevoze.

Zavarovanje »Cargo« je zaščita pred različnimi izgubami, povezanimi s tovorom, ki je predmet nakupa in prodaje po zunanjetrgovinski pogodbi.

Zavarovanje odgovornosti cestnega prevoznika

Glavno in v skoraj vseh evropskih državah obvezno je zavarovanje civilne odgovornosti. Odgovornost pri tej vrsti zavarovanja nastane za škodo, povzročeno osebju in premoženju tretjih oseb zaradi trkov vozil, trkov v pešce, zgradbe, objekte itd. V skladu z mednarodnimi zahtevami morajo imeti vozila kot vir povečane nevarnosti zavarovano civilno odgovornost lastnikov vozil (»zelena karta« ali »modra karta«).

Kaj je evropski sistem zelene karte?

Zelena karta ni niti zavarovalna pogodba niti zavarovalna polica. Je potrditev prisotnosti zavarovanja civilne odgovornosti lastnika tujega avtomobila. "Zelena karta" ni veljavna na ozemlju države, kjer je bila izdana. "Zeleno karto" izdajajo zavarovalnice evropskih držav brezplačno poleg nacionalne zavarovalne police. V državah vzhodne Evrope lastnik avtomobila pridobi polico zavarovanja civilne odgovornosti posebej za ozemlje države, katere državljan je, in pri potovanju v tujino - zeleno karto.

Druga pogosta vrsta zavarovanja je zavarovanje odgovornosti prevoznika (zavarovanje CMR za pomanjkanje, poškodbo ali izgubo tovora med mednarodnim prevozom v skladu s Konvencijo o pogodbi o mednarodnem prevozu blaga (CMR) in njenimi spremembami.

Tretja vrsta zavarovanja je zavarovanje vozil (Avtokasko). Pri zavarovanju vozil se uporabljajo različne zavarovalne pogodbe, ki določajo višino kritja morebitnih rizikov, od polnega do delnega zavarovanja »avtokasko«.

Avtokasko zavarovanje se izvaja prostovoljno in krije vse vrste vozil v prometu, in sicer: tovorna in specialna vozila, vlačilce in avtobuse, osebna vozila in prikolice zanje, traktorje, motorna kolesa ter na njih vgrajeno dodatno opremo - avtoradio. , računalniški navigacijski pripomočki in drugo.

Poleg naštetih zavarovanj v mednarodnem prometu se v zadnjem času vse bolj uveljavlja zavarovanje poklicnih voznikov vozil za čas kratkotrajnih potovanj v tujino (zdravstveno zavarovanje).

Sklenjeno zdravstveno zavarovanje vam omogoča nujno medicinsko oskrbo pri zdravljenju poškodb, ki so posledica nesreč, pa tudi v primeru nenadne bolezni. Hkrati zavarovalnica plača ambulantne storitve, zdravila in zdravila, nastanitev v bolnišnici (oddelek in prehrana), operacije, laboratorijske storitve, medicinsko evakuacijo, vrnitev posmrtnih ostankov v domovino, kopenske reševalne storitve. Zavarovalec sam plača le znesek, ki ga dolguje za opravljanje dodatnih storitev, ki niso predvidene z zavarovalno pogodbo. Pogoji zdravstvenega zavarovanja so odvisni od trajanja potovanja v tujino ali potrebe po rednem potovanju in se gibljejo od enega dneva do enega leta. Hkrati so zavarovalne cene v prosto zamenljivi valuti.

Drugi povezani stroški lahko vključujejo:

Stroški najema stanovanja:

Pri opravljanju mednarodnih prevozov mora biti vozniku zagotovljen potreben čas počitka, vključno z neposrednim časom za spanje. Takšen dnevni počitek mora trajati najmanj 11 ur in se lahko izvaja v hotelskem okolju ali v nočitvi.

Dnevni voznik:

Višino dnevnic določa Ministrstvo za finance. Podjetja imajo pravico določiti poljubno dnevnico. Dnevnica za voznika na ozemlju Ruske federacije: 15 ameriških dolarjev za večji del Ruske federacije; 20 USD za Moskvo. Voznikom na službenem potovanju se štejejo polni in nepopolni dnevi bivanja na službenem potovanju. Število prečkanih stanj je eno.

Plačljive avtoceste:

Pogosto je višina cestnin odvisna od nosilnosti vozila. Nekatere države imajo cestnine za avtoceste, ki veljajo za tuja in domača vozila. Vendar pa pogosto vzporedno z obstoječimi avtocestami s cestnino potekajo ceste, na katerih ni cestnine, vendar je potovanje po teh cestah manj priročno in vzame več časa.

Dovoljenje za potovanje po ozemlju Ruske federacije:

To dovoljenje je potrebno za možnost vožnje po cestah tuje države. Izda se na podlagi izpolnjevanja zahtev vozila (osna obremenitev, mejne vrednosti emisij) s pogoji za sprejem v promet na cestah določene države.

Režijski stroški:

Stroški plačila storitev špediterjev, poštnih in telegrafskih stroškov, informacijskih storitev, vzdrževanja voznega parka se določijo na podlagi pogodbenih pogojev. Pogosto je plačilo za takšne storitve določeno kot odstotek stroškov prevoza. Pri urejanju prevoza blaga je treba upoštevati tudi nakup mednarodnega tovornega lista (tovorni list CMR). Špediterska podjetja pa praviloma takšne stroške plačajo. Za strokovno spremstvo tovora je priporočljivo uporabiti storitve teh podjetij.

Učinkovito načrtovanje in usklajevanje proizvodnih procesov zahtevata natančne napovedi, ki vam omogočajo, da vnaprej dodelite vire, namesto da naredite drage spremembe v izkoriščenosti zmogljivosti ali izkoriščenosti zalog kot odgovor na spremembe, ki so se že zgodile. Napovedovanje izboljšuje učinkovitost logistike, ker ustvarja priložnost za izmenjavo informacij in ne zalog. Z uporabo sodobnih tehnologij za integracijo napovedi, ki ustrezajo informacijskim potrebam logistike, je mogoče določiti postopek za izdelavo učinkovitih kvantitativnih napovedi, na koncu pa dejansko oceno sestavlja šest elementov: osnovna vrednost vira, sezonski faktor, trendi skozi čas, ciklični dejavnik, spodbujevalni učinek in naključna nihanja. Osnovna ocena je povprečna vrednost, preostali elementi pa zagotavljajo korekcijske faktorje.

Povečanje učinkovitosti prevoza je povezano s tehničnim izboljšanjem voznega parka transportnih in manipulativnih zmogljivosti, uvajanjem napredne tehnologije in izboljšanjem organizacije prevoza blaga. Tehnične izboljšave omogočajo povečanje hitrosti voznega parka, zmanjšanje izpadov med nakladalno-razkladalnimi operacijami, povečanje količine pošiljke prepeljanega tovora itd. Cilj tehnologije je skrajšati trajanje in kompleksnost prevoza tovora z zmanjšanjem števila operacij in faz transportnega procesa.

Spodaj tehnologija prevoza tovora razumemo kot način izvajanja določenega transportnega procesa tako, da ga razdelimo na sistem zaporednih medsebojno povezanih faz in operacij, ki se izvajajo bolj ali manj nedvoumno in so namenjene doseganju visoke transportne učinkovitosti.

Tehnološki izziv - očistite transportni proces nepotrebnih operacij in ga naredite bolj namenskega. Bistvo tehnologije prevoza tovora se razkrije z dvema osnovnima pojmoma - stopnja in delovanje. Faza je niz operacij, s katerimi se izvede določen proces. Operacija je homogen, logistično nedeljiv del transportnega procesa, namenjen doseganju določenega cilja, ki ga izvaja en ali več izvajalcev.

Za tehnologijo katerega koli procesa prevoza tovora so značilne tri značilnosti: delitev transportnega procesa, koordinacija in postopnost, nedvoumnost dejanj. Delitev transportnega procesa na stopnje je opredelitev meja zahtev za subjekt, ki bo delal na tej tehnologiji. Vsaka operacija mora zagotoviti približevanje kontrolnega objekta cilju in zagotoviti prehod iz ene operacije v drugo. Zadnja operacija stopnje naj bo nekakšen uvod v prvo operacijo naslednje stopnje. Bolj natančno bo opis procesa prevoza blaga ustrezal njegovi subjektivni logiki, večja je verjetnost doseganja največjega učinka dejavnosti ljudi, ki sodelujejo v njem. Razvite tehnologije morajo upoštevati zahteve temeljnih ekonomskih zakonitosti in v prvi vrsti zakona povečevanja produktivnosti družbenega dela.

Usklajevanje in faznost ukrepov za doseganje zastavljenega specifičnega cilja mora temeljiti na notranji logiki delovanja in razvoja določenega transportnega procesa. Tehnologija, ki danes deluje, mora temeljiti na načelih, ki omogočajo enostavno preoblikovanje v tehnologijo prihodnosti.

Vsaka tehnologija mora zagotavljati nedvoumnost dejanj pri izvajanju korakov in operacij, ki so v njej vključene. Odstopanje izvedbe ene operacije se odraža v celotni tehnološki verigi. Večje kot je odstopanje parametrov od načrtovanih tehnologij, večje je tveganje za motnje celotnega procesa prevoza tovora in pridobitev rezultata, ki ne ustreza projektu.

Najprej se razvije tehnologija celotnega procesa prevoza tovora, nato pa posamezne faze. Po razvoju odrskih tehnologij jih je treba obravnavati s stališča tehnološke enotnosti. Med tehniko in tehnologijo obstaja vzročna zveza, vendar je tehnika odločilna.

Transportni proces je mogoče predstaviti kot posebno podomrežje. Politika nadzora in vodenja v takem sistemu je modelirana s sinhronizacijo pozicij na vsaki stopnji (v vsaki povezavi). Za sestavne elemente prevoza pa so značilni določeni zakoni, ki so lastni samo njim. Operacije, ki sestavljajo transportni proces, so heterogene in se zelo razlikujejo po trajanju. Nekatere operacije, ko so združene, ustvarijo določene stopnje tega procesa, od katerih vsaka opravlja svoje naloge. Tako posamezne operacije kot faze transportnega procesa so med seboj v določeni odvisnosti (preden se tovor prepelje, ga je treba naložiti ipd.). Tako je ta proces večstopenjski in večoperacijski, z veliko tehnološko, operativno in ekonomsko heterogenostjo operacij. Ločene faze procesa prevoza tovora se pogosto obravnavajo kot neodvisne.

Na sl. 7.1 in 7.2 prikazujeta diagrama procesa prevoza blaga, ki imata ciklično naravo. To pomeni, da se pretok blaga izvaja s ponavljajočimi se proizvodnimi cikli.

riž. 7.1.

riž. 7.2.

lame, ki sledijo drug za drugim. Ritem teh ciklov določa njihova frekvenca, ta pa je odvisna od povprečnega trajanja enega cikla. Za vsak cikel je značilna visoka stopnja dinamičnosti, nenehno spreminjanje stanja in spreminjanje sestave elementov. Cikli posameznih transportnih procesov nihajo skozi čas. Vendar imajo vedno začetek in konec. Vsak ponavljajoči se transportni cikel je sestavljen iz številnih ločenih faz, ki so med seboj tesno povezane in enakomerno usmerjene, saj je njihov končni cilj doseči prostorsko spremembo položaja blaga. Kompleks teh ciklov, ki tvorijo transportni cikel, ustvarja transportni proces.

Analiza procesnih diagramov kaže, da v katerem koli transportnem procesu obstajajo faze, ki so lastne samo tovoru (priprava tovora za odpremo, skladiščenje tovora na proizvodni točki in vmesnih točkah, skladiščenje, špedicija), samo za valjanje. voznega parka (predložitev voznega parka za nakladanje), vendar obstajajo skupni koraki. Slednje vključujejo faze nakladanja, prevoza, razkladanja itd. Ta situacija otežuje nedvoumno razumevanje koncepta transportnega procesa. Z vidika podjetij za motorni promet, ko pridejo v ospredje vprašanja izboljšanja uporabe tirnih vozil, zmanjšanja časa obračanja tirnih vozil itd., je za izvedbo procesa prevoza tovora potrebno , poleg tega, da ga prepeljejo, da ga naložijo in razložijo ter tudi oddajo vozni park v nakladanje, t.j. dokončati transportni postopek.

Postopek prevoza niz operacij od trenutka, ko je tovor pripravljen za odpremo do trenutka, ko je prejet, povezanih s premikanjem tovora v prostoru, ne da bi se spremenile njegove geometrijske oblike, velikosti ter fizikalne in kemijske lastnosti (stopnje 1 - 2 - 3 - 4 - 5 na sliki 7.1 ali stopnje 1- 2-3-4-

5 - 6 - 7 na sl. 7.2).

Postopek premikanja - sklop nakladalnih operacij na mestu nakladanja, ponovnega nakladanja na točkah prenosa tovora iz enega načina prevoza v drugega, njegovega vmesnega skladiščenja, prevoza in razkladanja na mestu razkladanja (stopnje 2 - 3 - 4 na sl. 7.1 ali stopnje 2-3-4 -5-6 na sliki 7.2).

Transportni proces - to je niz nakladalnih operacij na mestih nakladanja in prenosa, prevozov, razkladalnih operacij na točkah prenosa blaga iz enega načina prevoza v drugega ter na mestu razkladanja in dobave voznega parka za nakladanje (faze 2 - 3 - 4 - 6 na sliki 7.1 in stopnje 2 - 3 - 4 - 8 in 4 - 5 - 6 - 9 na sliki 7.2).

Cikel transportnega procesa - proizvodni proces za prevoz blaga, ko se izvajajo faze dobave voznega parka za nakladanje, prevoz in razkladanje. Zaključen cikel transportnega procesa imenujemo tudi vožnja (stopnje 2 - 3 - 4 - 6 na sliki 7.1 in stopnje 2 - 3 - 4 - 8 ali 4 - 5 - 6 - 9 na sliki 7.2).

Premik operacije - del gibalnega procesa, ki se izvaja z enim ali sistemom kooperativnih mehanizmov ali ročno.

Prevozništvo - delovanje premikanja tovora po določeni poti od mesta nakladanja do mesta razkladanja ali ponovnega nakladanja (faza 3 na sliki 7.1 ali stopnji 3 in 5 na sliki 7.2).

Transportni izdelki - masa tovora v fizičnem smislu, dostavljena od kraja proizvodnje do mesta porabe. Izkušnje pri organizaciji prevoza kažejo, da se ves tovor, naložen na mestu proizvodnje na voznem parku, ne dostavi na kraj njegove porabe. Razlog za to je izguba tovora, poškodbe, naravne izgube itd.

Logistični pristop k organizaciji cestnega transporta določa novo metodološko vsebino, ki je sestavljena iz dejstva, da mora biti glavna sestavina transporta oblikovanje optimalnega (racionalnega) transportnega procesa. To pomeni iskanje najboljših organizacijskih in tehnično možnih rešitev, ki zagotavljajo maksimalno učinkovitost transporta blaga od mesta njegove proizvodnje do mesta porabe. Opozoriti je treba, da se pojem "dizajn", ki dobesedno pomeni izbira zamišljene destinacije, zdi legitimen, da se nanaša na proces ustvarjanja ne le tehničnih sredstev, ampak tudi transportnih izdelkov.

Na sl. 7.3 prikazuje shematski diagram organizacije prevoza tovora. Tukaj so sprejete naslednje oznake: I - točka generiranja tovora; II - točka za absorpcijo obremenitve; III - prometni kompleks; №(0 - pretok tovora transportnega kompleksa; ¥ (2 - transportni izdelki; UG - potrebe prejemnika; Gk - načrtovana nosilnost transportnega kompleksa; UK - dejanska nosilnost transportnega kompleksa; O, 02, Oe - operaterji.

riž. 7.3.

Spodaj točke za ustvarjanje tovora podjetja in organizacije vseh sektorjev nacionalnega gospodarstva, iz katerih se izvažajo njihovi proizvodi in odpadki.

Spodaj točke za prevzem tovora se nanaša na podjetja in organizacije vseh sektorjev nacionalnega gospodarstva, ki uvažajo surovine, gorivo, materiale, končne izdelke in drugo blago, potrebno za njihovo normalno proizvodno dejavnost.

Lokacija tovorotvornih in prevzemnih točk je določena na eni strani z naravnimi danostmi, na drugi strani pa z bolj ali manj naključnimi dejavniki.

Eno in isto podjetje je lahko hkrati točka za ustvarjanje in sprejemanje tovora. Tako je podjetje, ki izvaža končne izdelke, točka za ustvarjanje tovora, podjetje, ki uvaža surovine, komponente, kupljene polizdelke, rezervne dele, pa je točka za absorpcijo tovora.

Ta koncept ima dva vidika. Glede na prvo količino tovora, dostavljenega prejemniku wq, mora ustrezati pretoku tovora transportnega kompleksa W(t). Razlika med vhodom in izhodom AW= W(t) - Wq se napaja skozi povratno zanko do točke generiranja tovora in preko operaterja 0 (spremeni načrtovano vrednost nosilne zmogljivosti transportnega kompleksa. Operater O] uskladi razmerje med tovornim tokom in nosilno zmogljivostjo transportnega kompleksa. Načrtovana vrednost njegove nosilnosti W "A se nato pretvori v dejansko nosilnost teden z uporabo operatorja o2.

Drugi vidik odraža spremembe v obsegu prometa, povezane s povpraševanjem prejemnika po tem izdelku (tovoru).

Svoje potrebe posreduje v obliki naročil prek druge komunikacijske verige do točke generiranja tovora in transportnega kompleksa. Sprememba potrebe prejemnika po tem tovoru vpliva na dejansko nosilnost, kar se odraža predvsem v izhodu sistema. To dejanje izvede operater 03.

Neodvisni spremenljivki bosta produktivnost točke generiranja tovora in potrebe prejemnika, ki lahko zavzameta poljubne vrednosti.

Po dogovoru ločimo naslednje vrste prevoza.

  • 1. Promet, ki služi kroženju. Nadaljuje proizvodni proces v sferi kroženja in vključuje železnico, morje, reke, avtomobile, zrak, cevovode.
  • 2. Univerzalni transport - izvaja tako tovorni kot potniški promet. Vključuje železniški, pomorski, rečni, cestni in zračni promet.
  • 3. Posebni prevoz - zasnovan za dostavo samo določenega blaga. Vključuje naftovode in produktovode ter univerzalne cevovode.
  • 4. Javni promet - opravlja prevoz blaga in potnikov. Vključuje univerzalne in posebne načine prevoza.
  • 5. Oddelčni promet - pripada določenim ministrstvom in oddelkom, pa tudi njihovim podjetjem in opravlja prevoze, potrebne za ta območja.
  • 6. Industrijski promet - promet znotraj industrijske sfere. Delimo ga na notranjega in zunanjega. Notranji promet zagotavlja prevoz znotraj enega podjetja, zunanji promet pa je na stičišču z javnim prevozom.
  • 7. Mestni promet je kompleks različnih vrst univerzalnega javnega prevoza.
  • 8. Mestni promet - univerzalni in posebni javni promet, ki povezuje večja mesta, industrijska središča in gospodarske regije.
  • 9. Promet lokalnega pomena - povezave univerzalnega prometa, ki služijo lokalnemu prevozu blaga in potnikov.

Kot lahko vidite, transportna logistika ne pokriva vseh problemov transporta. Tako je organizacija pretoka blaga z notranjim industrijskim transportom predmet proučevanja intraindustrijske logistike, problem izbire distribucijskih kanalov pa se rešuje na področju distribucijske logistike.

Predmet transportne logistike je sklop nalog, povezanih z organizacijo pretoka blaga v splošnem prometu. V tem primeru je treba izpostaviti naslednje naloge transportne logistike:

  • o izbira tipa vozila;
  • o izbira tipa vozila;
  • o skupno načrtovanje transportnega procesa s skladiščnimi in proizvodnimi procesi;
  • o skupno načrtovanje transportnih procesov za različne načine transporta v primeru multimodalnega transporta;
  • o zagotavljanje tehnološke enotnosti transportnega in skladiščnega procesa;
  • o določitev racionalnih dostavnih poti.

V procesu nabave in dobave materialnih sredstev ter distribucije končnih izdelkov potrošnikom lahko proizvajalec uporablja različne transportne možnosti, načine prevoza, pa tudi različne logistične partnerje (posrednike) pri organizaciji dostave izdelkov na določeno mesto. točke v logistični verigi. Najprej se mora logistično vodstvo podjetja odločiti, ali bo ustvarilo svoj vozni park ali uporabilo najetega (javnega ali zasebnega). Pri izbiri alternative"] običajno izhajajo iz določenega sistema meril, ki vključujejo:

  • o stroški za ustvarjanje in delovanje lastnega voznega parka (najem, zakup voznega parka);
  • o stroški plačila storitev transportnih, špediterjev in drugih logističnih posrednikov v transportu;
  • o hitrost (čas) prevoza;
  • o kakovost prevoza (zanesljivost dostave, varnost tovora itd.).

Ustvarjanje lastnega voznega parka je povezano z velikimi kapitalskimi naložbami v vozni park, proizvodno in tehnično bazo za vzdrževanje in popravilo vozil ter prometno infrastrukturo. Navsezadnje je to lahko upravičeno v primeru pomembnega povečanja kakovosti, zanesljivosti in stroškov prevoza z velikimi stabilnimi količinami prepeljanega blaga. Praviloma se to nanaša na vozni park motornih vozil. V vsakem primeru pa je treba presojo alternativ izvesti celovito, pri čemer je treba upoštevati čim več kriterijev. V večini primerov se proizvodna podjetja zatečejo k storitvam specializiranih transportnih podjetij in ta možnost se zdi zelo obetavna.

Pošljite svoje dobro delo v bazo znanja je preprosto. Uporabite spodnji obrazec

Študenti, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki bazo znanja uporabljajo pri študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.

Podobni dokumenti

    Osnovna načela vodenja dejavnosti carinskih in logističnih kompleksov. Analiza ugotovljenih pomanjkljivosti v sistemu upravljanja carine Sebezh. Projekt izvedbe informacijskega sistema za vodenje skladiščnega kompleksa. Izboljšanje organizacije nadzora.

    diplomsko delo, dodano 16.12.2012

    Carinska in tarifna ureditev v Rusiji v letih 2014-2016. Dejavniki pri oblikovanju politike carinske tarife. Izvajanje mednarodnih obveznosti in nacionalnih pristojnosti Ruske federacije. Načela carinske in prometne ureditve izvoza.

    povzetek, dodan 22.11.2013

    Stanje dinamike izvoza in uvoza blaga v mednarodni trgovini Ruske federacije. Struktura in načela konstrukcije carinsko-tarifne ureditve zunanje gospodarske dejavnosti. Deklaracija blaga ali pobiranje carine.

    seminarska naloga, dodana 13.12.2014

    Pogoji, ki zagotavljajo trdnost integracijskega združenja. Carinska in tarifna ureditev v carinski uniji Republike Belorusije, Republike Kazahstan in Ruske federacije. Obeti in smeri nadaljnje integracije Ruske federacije v svetovno gospodarstvo.

    seminarska naloga, dodana 31.05.2014

    Pojem carinsko-tarifne regulacije, ključni elementi: carine, tarifne spodbude, carinska vrednost. Glavne vrste potrdil o poreklu. Analiza enotnega sistema preferencialov carinske unije, struktura uvoza Ruske federacije.

    seminarska naloga, dodana 01.05.2012

    Pomen carinskega režima v carinski in tarifni ureditvi. Spremembe carinske in tarifne ureditve v zvezi s pristopom Rusije k carinski uniji (EurAsEC). Problemi in perspektive razvoja carinskih režimov v carinski in tarifni ureditvi.

    seminarska naloga, dodana 29.08.2014

    Študija odnosov z javnostmi in regulativne pravne ureditve carinsko-tarifne in netarifne ureditve izvoza naftnih derivatov v carinski uniji. Pogoji in značilnosti izvajanja carinske politike v srednjeročnem obdobju.

    diplomsko delo, dodano 3. 11. 2017

S klikom na gumb "Prenesi arhiv" boste brezplačno prenesli želeno datoteko.
Preden prenesete to datoteko, se spomnite tistih dobrih esejev, kontrolnih nalog, seminarskih nalog, diplomskih nalog, člankov in drugih dokumentov, ki niso zahtevani v vašem računalniku. To je vaše delo, mora sodelovati pri razvoju družbe in koristiti ljudem. Poiščite ta dela in jih pošljite v bazo znanja.
Mi in vsi študenti, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki bazo znanja uporabljajo pri študiju in delu, vam bomo zelo hvaležni.

Za prenos arhiva z dokumentom vnesite petmestno številko v spodnje polje in kliknite gumb »Prenesi arhiv«.

## ## ## # ##
# # # # # ## # #
# # ## # # # #
## # # # ##### # ##
# # # # # # #
## ## # ### ####

Vnesite zgoraj prikazano številko:

Podobni dokumenti

    Vzpostavitev možne poti za dostavo blaga. Izračun tarif za pretovarjanje in prevoz blaga po železnici in vodnem prometu. Določitev racionalne sheme za njegovo dostavo z metodo distribucijskega linearnega programiranja.

    seminarska naloga, dodana 18.04.2015

    Logistična veriga za dostavo blaga po cesti in železnici v neposredni komunikaciji. Primerjalna stroškovna analiza možnih možnosti dostave blaga in izbira najučinkovitejše logistične verige. Osnovne pristojbine za shranjevanje.

    seminarska naloga, dodana 26.11.2012

    Podrobna analiza kompleksnega tovornega prometa v smeri prevoza. Načela ocenjevanja in izbire racionalne sheme za organizacijo multimodalnega prevoza blaga. Značilnosti razvoja transportno-logističnega sistema za dostavo blaga v mešanem prometu.

    seminarska naloga, dodana 30.03.2015

    Cestno omrežje in sheme dostave tovora. Določitev stroškov in pogojev dostave blaga po železnici in cesti. Ugotavljanje prihrankov zaradi skrajšanja dobavnih rokov blaga (za materialna sredstva in za pokvarljivo blago).

    seminarska naloga, dodana 3.4.2014

    diplomsko delo, dodano 01.10.2007

    Trenutno stanje prevoza mineralnih gnojil v Ruski federaciji. Uporabljene metode in sheme prevoza. Analiza dejavnosti OAO IC Volga Shipping Company Izbira shem in načinov dostave tovora Parametri logističnih shem dostave.

    diplomsko delo, dodano 07.05.2015

    Razvoj transportne in logistične sheme za dostavo blaga z uporabo univerzalnih zabojnikov. Izračun stroškov dostave za različne transportne in tehnološke sheme. Izbira najboljše možnosti dostave in priprava komercialne ponudbe.

    seminarska naloga, dodana 12.4.2013

V tem članku bomo govorili o tem, katere prometne sheme prevažajo zbirni tovor.

Glavna prednost zbirnega tovora je, da ga ni veliko. Takšen tovor se lahko prevaža s čimer koli in kakorkoli (v mejah dovoljenega), za razliko od kontejnerske serije, ki se prevaža samo s kontejnerjem.

Kakšne so danes možnosti dostave zbirnega tovora?
Odgovori: veliko jih je, njihova cena pa je neposredno sorazmerna s hitrostjo dostave.

Govorimo o Kitajski.

Najhitrejši prevoz je direktni letalski prevoz iz Kitajske. Vaš tovor dostavijo na letališče, od tam z letalom do ruskega letališča. Vse je zelo hitro in sploh ni poceni (vredno je zapomniti terminalsko obdelavo na letališčih, kot je Sheremetyevo).Čas dostave (od trenutka, ko je tovor sprejet na letališču) je 1-2 dni.

Razmislimo o počasnejših, a vseeno zanimivih alternativah.

Na primer, s Kitajske v Rusijo prek Daljnega vzhoda (in to je najbolj optimalna pot) je mogoče dostaviti tovor:

1. Shema avto + zrak. Kurirska služba prevzame tovor od pošiljatelja in ga odpelje v skladišče v Sunfeihe (provinca Heilongjiang) na konsolidacijo. V skladišču se iz »zbirk« oblikuje tovorna partija in naloži v avto. Tovor pripelje do meje z Rusijo, kjer se opravi carinjenje. Carinjeni tovor se dostavi v Vladivostok, od koder se pošlje po zraku.

Takšna shema prevoza traja približno 10-12 dni in je veliko cenejša od neposrednega letalskega prevoza.

2. Shema avto + vlak. Glede dostave v Vladivostok je vse enako kot v shemi 1. Iz Vladivostoka v Rusiji se tovor prevaža po železnici. Trajanje prevoza je približno 20-25 dni. Cenejša od prve sheme zaradi pomanjkanja letalskega prevoza.

3. Železniški promet po Daljnem vzhodu. Na primer z vlakom Suzhou-Moskva. Serijo zbirnega tovora naložijo v zabojnik, dajo na vlak in potujejo v Moskvo skozi mejni prehod Mandžurija-Zabajkalsk. Tranzitni čas vlaka je 13 dni. Poleg tega si bomo vzeli približno 7 dni časa za konsolidacijo in pripravo tovora. Skupaj približno 20 dni.

4. Oblikovanje zabojnika s zbirnimi tovori na Kitajskem in kasnejša odprema po morju na Daljni vzhod ali Baltik. Zanje so značilni najdaljši dobavni roki (50-60 dni) in nizke cene prevoza. Zaradi poceni pomorskega prevoza in manjšega števila pretovorov.

Govorimo o Evropi.

Tukaj je vse veliko preprostejše. Konsolidirani tovor se praviloma prevaža bodisi v cestnem prometu z eno ali več konsolidacijami po Evropi. Pri tovrstnih prevozih se osredotočamo na 7-12 dni, odvisno od regije (države), kamor je bil tovor odpremljen.

Druga možnost je dostava po zraku v mesto, kjer se nahaja najbližje konsolidacijsko skladišče v Rusiji. Od tam z avtom. Seveda hitreje in dražje v primerjavi z vsem kopenskim prevozom. In upravičeno le v primeru "požara". Dobavni rok v začasno skladišče je približno 5 dni.

No, najdražji način je letalski prevoz neposredno v Rusijo. Razlogi za visoke stroške so enaki terminalski stroški na letališčih in drugo. Z dobro organizacijo logistike bo tovor dostavljen v istih 1-2 dneh.

Zagotovo obstajajo zbirni prevozi tovora po morju (s konsolidacijo v evropskem pristanišču in kasnejšim pošiljanjem proti Baltskemu morju), vendar osebno nisem naletel na kaj takega.