Vlak za visoke hitrosti "Sapsan": opis, največja hitrost. Vlak "Sapsan"

Včeraj sem s Sapsanom prevozil 1300 kilometrov od Moskve do Sankt Peterburga in nazaj.
Kaj naj rečem – izkazalo se je, da je bil to eden najkrajših, a tudi eden najbolj prijetnih izletov v letu!
Vlak Siemens Velaro RUS, posebej zasnovan za obratovanje v Rusiji, ki smo ga poimenovali "Sapsan"
je 17. decembra 2009 zvečer odletelo na svoj prvi komercialni let. Sprejet razvojni program
hitra komunikacija - to je drugi poskus Ministrstva za železnice / Ruskih železnic, da se odprejo pogosteje kot enkrat na dan
dnevni hitri vlaki med obema prestolnicama - prejšnjega so ukinili v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja
napaka zaradi tehničnih in ekonomskih razlogov.
Vlak naredi zelo prijeten vtis. Notranjost je čista in urejena, vožnja pa zelo gladka,
kar je olajšano tako z zasnovo vzmetenja kot s poostrenimi standardi vzdrževanja tirov.
Potovalna hitrost na odseku Khimki-Slavyanka je 200 km / h, v Sankt Peterburgu in Moskvi - 140 km / h,
na postajah Tver in Bologoe - 120 km / h, vzdolž Malaya Vishera, Klin in velikih mostov čez reke - 140 km / h.
Med Bologoe in Malaya Vishera je na ločenih etapah omejitev hitrosti 250 km/h,
kar je dejansko mogoče doseči med premikanjem.
Sestavljen je iz sedmih avtomobilov 2. razreda, 2 avtomobilov 1. razreda (ki se v bistvu razlikujejo le po usnjenih sedežih in prisotnosti vtičnic),
pa tudi barski avto. Jutranji in večerni leti prevozijo 646 km v 3 urah 45 minutah -
z najmanj 10-minutno rezervo v primeru zamud. Dan je na poti 4:15
in ima postanke v mestih Tver, Vyshny Volochek, Bologoy in Okulovka.
Skupno je bilo nabavljenih 8 vlakov, od tega štirje za lete (dva v vožnji, eden za vzdrževanje in eden v rezervi).
Ostalo je namenjeno odpiranju novih prog, predvsem v Nižni Novgorod.
Obravnava se možnost naročila še več vlakov.

Redkim potnikom sprevodniki ponudijo topel zajtrk (iz vozička z napisom "Aeroflot").

Zaporni ventil "francoski vzorec".

Pa tudi strežniško omaro z najnovejšim sistemom, ki je še v fazi testiranja - elektronski sistem za podporo registraciji. Kot veste, bo od januarja mogoče opraviti elektronsko registracijo (pri kateri vam ni treba čakati v vrsti na blagajni ali avtomatu za vozovnico) za celoletne hitre vlake. A na žalost samo od začetne postaje njihovega odhoda, tudi če gre vlak iz Moskve v Vladivostok. Za rešitev tega problema je bil razvit ta kompleks, sestavljen iz strežnika in niza mobilnih terminalov, razdeljenih vodnikom. Na velikih postajah strežnik brezžično komunicira s sistemom Express in sprejema podatke o potnikih. Ob vkrcanju bo dovolj, da potni list pokaže sprevodniku, ki bo njegove podatke preveril prek terminala, ki je tudi brezžično povezan s strežnikom vlaka. Brez čakalnih vrst in papirnatih vstopnic! V primeru okvar ali izgube terminalov je na voljo tudi navaden tiskalnik za tiskanje seznama potnikov.

Vmes smo prispeli v St.

Torej, obljubljena velika zgodba o potovanju s hitrim vlakom "Sapsan" iz Sankt Peterburga v Moskvo.
Potovanje je potekalo 19. decembra s sobotnim jutranjim letom (št. 151), tj. drugi dan delovanja kompozicije v polnem obsegu. Odhod z moskovske železniške postaje - 6.45; prihod na železniško postajo Leningradsky v prestolnici - 10:30. Čas potovanja - 3 ure 45 minut. Tu bo malo »zunanjih« pogledov, osredotočeno bo predvsem na vtise s potovanja in analizo prednosti in slabosti.

"Sapsan" z gorečimi zadnjimi lučmi na moskovski železniški postaji v Sankt Peterburgu. 6:30 zjutraj

Vozovnico za Sapsan sem kupil prek interneta približno 12 dni pred odhodom po ceni 2273 rubljev; vendar sem se odločil, da ne bom uporabil elektronske registracije, ki je na voljo na spletni strani Ruskih železnic (vkrcati se na vlak s prazno tehnologijo, samo ob predložitvi potnega lista), tokrat sem se odločil, da je ne bom uporabil, in nekega večera sem se odpeljal v Vitebsk železniški postaji in na terminalu prejel prazno vozovnico. Na vstopnici je pozornost takoj pritegnil velik pretisk z velikimi tiskanimi črkami »KAJENJE PREPOVEDANO!«. To se je res izkazalo: na Sapsanu je prepovedano kaditi in ko sem se med potjo pogovarjal z varnostnikom v vagonu bistroja, je rekel, da je vlak povsod natrpan z detektorji požara, vključno s stranišči, in če že majhna doza dima (vključno z ž. in tobakom) bo prejela avtomatski signal za ustavitev vlaka. To se torej strogo nadzoruje.

Sprva sem želel iti na postajo z avtom in ga za en dan pustiti na plačanem parkirišču, potem pa sem se spomnil, da je bilo zvečer načrtovano, da grem brez povezave s prijatelji v prestolnici, zjutraj pa bi lahko prišel nisem ravno v dobri kondiciji, zato sem se zaradi popolne brezskrbnosti odločil za metro.
Jutranja časovnica je izgledala takole:
5:25 zapustil hišo; 5:37 je bil na zadnji 5. liniji ("Komendantski prospekt"); 5:43 levo na podzemni vlak; Ob 6:14 sem prispel na Pl. Vosstaniya in se povzpel na moskovsko železniško postajo. Nikamor se mi ni mudilo. Tako sem prišel kar pol ure pred odhodom in imel čas prehoditi cel vlak, ga pregledati in slikati. A načeloma je bilo možno oditi tudi 10 minut kasneje, čas je bil povsem dovoljen.
Takole je videti rep vlaka iz slepe ulice 4. tira. Čeprav se nam zdi precej nenavaden, se ga moramo še navaditi.

Hermetično zaprta vrata.

Pogled na "Sapsan" s strani glave vlaka - hodil sem po peronu vzdolž celotnega vlaka. V voznikovi kabini sta bili 2 osebi; nekaj razpravljali.

Vlak sestavlja 7 vagonov razreda II in 2 vagona razreda I ter en bistro vagon. Njihova postavitev je načeloma podobna (vrste sedežev 2 + 2), le v prvem razredu so usnjeni sedeži, razdalje so nekoliko daljše, topli obroki so vključeni v karto, vtičnice za vsak sedež in wi-fi. Vendar je cena podvojena.

V REDU; gremo noter, do odhoda je še 15 minut. Sprevodnik je pogledal vozovnico in potni list ter se spustil v notranjost. Mimogrede, v tisku so poročali, da so bili sprevodniki na tem vlaku preimenovani v "stevarde", toda v interni oddaji med potovanjem (v bližini kontrolnega oddelka) sem slišal, da se še vedno imenujejo sprevodniki: "sprevodnik vagona 3 pride tu in tam". Roko na srce, mislim, da v železniške termine ni treba vnašati dodatnega anglicizma, to je precej neumen korporativni podvig. Je beseda "vodnik" slaba beseda?

Prehode med avtomobili izvajajo "harmonike" brez prehodnih vrat. Temperatura v vlaku je kljub mrazu zunaj povsod enaka; prozorna vrata v potniške prostore vagonov se samodejno odprejo s fotosenzorjem - tako da lahko prečkate celoten vlak, od glave do repa, ne da bi se dotaknili istih vrat.

Gremo v potniški prostor vagona 2. razreda. Izdelan je v belih in modrih tonih, z majhnimi svetlo rumenimi in sivimi pikami. Moram reči, da je to zelo enostavna barvna kombinacija za oči, tako da sem imela glede tega pozitiven občutek. Svetloba v kabini je dovolj svetla, enakomerna; vsak sedež ima tudi individualno osvetlitev od zgoraj, ki jo prižge potnik posebej. Od pomanjkljivosti je treba omeniti naslednje: med križarjenjem svetloba ni zatemnjena, ampak ostaja enaka intenzivnost. To ni zelo dobro, saj od zgodnjega jutra približno polovica potnikov pol ure po odhodu zaspi v svojih stolih in lahko ugasneš luč. In kdo rabi več - saj obstaja ind.luč! Veliko okno (2 vrstici) lahko prekrijete s sivimi žaluzijami pred soncem.

Obstajata dva načina slačenja: na sredini avtomobila je garderobna omara z obešalniki, dobro vidna iz skoraj vseh vrst; in pri oknih so obešalniki, kamor lahko obesiš tudi jakno. In na vrhu vidite zaporno pipo. Še vedno je v vežah. Na vrhu vrst sedežev so prtljažniki, na samem začetku potniškega prostora pa prostor za masivne torbe s kolesi. Zanimivo je, da sta približno dve tretjini potnikov prišli na vlak pet do deset do petnajst minut pred odhodom. Verjetno specifika tako hitrega vlaka.

Zdaj pa poglejmo izhod. Pred nami je prehod na drug avto, njegova notranjost in prehodna "harmonika" sta malo vidna. Desno ob steni so prostori za preveliko prtljago; na vrhu - LCD zaslon, na desni - prosojni zaslon s parametri leta (čas, datum, hitrost, temperatura na krovu). Zaporni ventil na levi.

Fotelji. Tukaj je treba povedati tole: sami sedeži so nekoliko širši in razdalja med vrstami je malo večja kot med vrstami letalskih "ekonomskih razredov". Seveda lahko pljunete na to, toda kar zadeva udobje, dodatnih 10-15 cm širine teh razdalj igra celo vlogo. Zlasti sem se lahko usedel naravnost na svoj sedež ob oknu, ne da bi se zgrbil, kot sem to storil v ekonomskem razredu CZA, ko sem zadnjič letel iz Helsinkov v Prago pred nekaj meseci. No, dobra je tudi večja oddaljenost od sosednjega potnika. Verjetno so te dimenzije bližje poslovnemu razredu letal – t.j. ni povsem pravilno primerjati sapsan z ekonomskim razredom letala. To je pregrešna stvar, mislil sem celo, da če bi imela letala takšne dimenzije sedežev za ekonomično ceno, bi bil malo bolj toleranten do pločevink papalinskih letalskih mravljic.
Od minusov naj omenim, da so Ruske železnice izbrale očitno najcenejšo sintetično različico oblazinjenja - v vsakem primeru je to zame opazno. Pri DB je oblazinjenje očitno boljše.
Naslanjači se nekako zelo zvito nagibajo, "pomikajo" navzdol z vložkom. Težko je razložiti tehniko "na prste", treba jo je videti.

Več o pomanjkljivostih. Pazljivo poglejte, kaj je pred stolom. V Austrian Rail Jetu je na primer na dnu velik priročen "žep", kamor lahko pospravite časopise, knjige, majhno posodo z vodo in sokom, kakšno ploščato stvar. Tukaj, žal, ni tako - nedotaknjeno ravna površina. Žep je na vrhu in ga majhna. To je veliko manj priročno! Opazil sem tudi plastične "podstavke za noge". Izgledajo tako krhke, da sem takoj pomislil, da bi jih pravi ruski potnik hitro zlomil. Neki ugleden poslovnež se je usedel, popival pivo pred sladkim spanjem na potovanju, pritisnil močneje - in preklet ta podstavek za kozarce. Ampak Avstrijci in Nemci imajo kovinsko osnovo, ne plastično. Mislim, da ni dobro premišljeno.
In še ena pomembna opomba. Samo dva koša za smeti sta na koncih avtomobila. Možno pa bi bilo narediti male koše za smeti v medsedežni razdalji, za ložema (Avstrijci) ali občasno v medvrstnem prostoru, kjer se smer sedežev spreminja (Nemci). In izkaže se, da ni kam dati majhnih smeti in morate ves čas vstati in iti, da bi jih odvrgli.

V majhnem žepu sta dve stvari - knjižica za potnike z zemljevidi Moskve / Sankt Peterburga / prometa, vse vrste telefonov; in slušalke za enkratno uporabo v paketu za radijske in video kanale.

Nadzorna plošča za radio-video kanale je v razmaku med sedežema; vtič morate samo vstaviti v vtičnico na "vaši" strani. Vendar v praksi tudi to vprašanje ni premišljeno: nikomur ni jasno, da pri štirih izbirah radijskih kanalov (tudi pri dosedanjih vodnikih) video kanal oddaja sinhron zvok z zgornjimi LCD zasloni, ampak zaenkrat predvajajo predvsem videoposnetke s Sapsanom, korak za korakom razlago za nakup elektronskih vozovnic na spletni strani Ruskih železnic in le na sredini poti predvajajo kakšen film (iskreno, nisem ga gledal). Da, in dva od štirih radijskih kanalov sta zelo piskajoča. Vzemite svojo opremo, fantje. Navsezadnje vas bodo ocenjevali po tem parametru.

Splošna notranjost avtomobila v gibanju; Zdaj LCD zasloni delujejo.
Dokončanje kompozicije. Pri mojem avtu (št. 7) je bilo okoli 30 %, pri sosednjem, šestem avtu pa okoli 75-80 %. Kakšna je ta razlika, sploh ne vem. Mogoče prodajajo vstopnice. Mislim pa, da bodo večerni leti, zlasti ob vikendih, popolnoma zasedeni.

Od dobrega. Zložljiva miza je zelo trpežna in trdna, tukaj lahko enostavno postavite težke pollitrske "granate" s tekočino in še veliko več. Bilo mi je zelo všeč. In nasploh je super, da ni teh zračnih omejitev pri tekočinah, kar me res jezi. S seboj vzemi sokove, vodo, kar rabiš, hrano, jaz pa sem na poti celo nekajkrat srknil iz čutare konjaka. Kar zadeva varovanje in spremstvo, vlak spremljajo tako oboroženi policaji kot nevpadljivi stražarji v civilu (slednje sem opazil 2x - oči so natrenirane). Se pravi, če se nenadoma želite posebej napiti in pokazati, mislim, da bo to zelo polno. Da, in slika vlaka RZD je neposredno zainteresirana za opazovanje.
Plus je tudi to, da se položaj mize ne spremeni, če potnik spredaj spremeni položaj stola.

Vendar pa je najbolj velika pomanjkljivost, ki bo močno vplivala na zasedenost vlaka ob dnevih in intervalih izven prometnih konic, pomanjkanje posameznih vtičnic v 2. razredu. Na avto sta samo dva. Videla sem, da se navsezadnje v 1. razredu izvaja povsem normalno. Zakaj torej ne bi tega naredili v 2.? Mislim, da bi tak ukrep popolnoma izničil adute ljubiteljev duraluminijskih letečih papalinskih pločevink. Sedite in delate na prenosniku. Ali pa napolnite mobilni telefon. Ali pa se sam igraš kakšno igračo. Ali pa uporabljate dlančnik. Ruske železnice zaman niso razmišljale o tem vprašanju ...
Na drugi strani pa so rezerve za tekmovanje in nadaljnje izboljšave.

Malo o poteku vlaka. Takoj opazim prijetno - zelo mi je bila všeč gladkost vožnje. Premika se čudovito, gladko upočasni, ne vleče. Pa tudi zvočna izolacija avtomobilov - je kar dobra. Precej tih, le avto malo "poje", komaj slišno. V ovinkih pri veliki hitrosti pa tišči vstran. To sem opazil na začetku poti, pri Tosnu, in enkrat na sredini poti. Takrat takih krajev ni bilo.
Nad prehodom je izdelan prosojni monitor, kjer se prikazujejo tekoče spremenljive informacije o parametrih leta - datum, čas, let, vagon; zunanja temperatura; hitrost. Dva sta, na koncih avtomobila. Informacije se izmenjujejo v dveh jezikih: prvi je angleščina, drugi je ruščina. Mislil sem, da bi bilo bolj priročno narediti monitorje trajne, ne zamenljive. Na primer, tako da lahko ves čas in ne občasno vidite hitrost. Konec koncev lokacija to dopušča.

Dvojna bio-stranišča se nahajajo na koncu vsakega vagona (tukaj - levo ob poti, za prozornimi vrati).

Umivalnik. Ni uspelo odstraniti celotne straniščne školjke, saj Potrebujete zelo širok kot.

Zunanja temperatura med našim letom se je ves čas spreminjala. Če smo zapustili Sankt Peterburg pri -12, potem je bilo v Tosnu že -15, v Ljubanu -19 in onstran Chudova - pod -25. Za Chudovim je vlak pospešil in v nekem trenutku sem videl takšno kombinacijo hitrosti in temperature. Da, to je prava Rusija in ne neka Provansa ali Spodnja Saška, kjer tega praktično ni. Zanimalo me je - kaj pa zapečatenje kompozicije s tako ekstremno kombinacijo? Šel sem v vežo, šel do vrat, šel z roko po sklepih. A prepiha sploh ni bilo, temperatura pa je bila skoraj enaka kot v potniški kabini. Tesnilo je torej kar dobro. Poglejmo, kako bo šlo s tem primerom ...

O dejanski hitrosti gibanja. Takoj želim reči, da je deklariranih 250 km / h čisto trženje, kot je "zmogljivost trdega diska". Sestava take hitrosti nikoli dosežen. Največja hitrost je bila na odseku Chudovo - Bologoe in je znašala 223 km / h. Po drugi strani pa je vlak približno 80% svoje dolžine stabilno vozil s hitrostjo 200 km/h - realna povprečna hitrost Sapsanovih predhodnikov je bila precej nižja, približno 150-175 km/h. Vlak Bologoe je vozil s 125 km/h, Tver - s 109 km/h, Chudovo - s 155 km/h. Nato je hitro in gladko spet dvignil hitrost na potovalnih 200.

Ko sem peljal mimo Chudova, sem se odločil preizkusiti bistro vagon (št. 5) in spiti lokalno kavo. Avto je razdeljen na tri dele - najprej krmilni prostor, nato stojala in drog; nato pa prostor za sedenje.
- Dobro jutro! Koliko stane vaša kava?
- 60 rubljev.
- Kaj pa čaj?
- Tako zelo enako.
Zakaj nikjer nič ne piše? Obstaja vinska karta, kje pa je trgovina s čajem in kavo?
- (prestrašen) Oh, oprosti ... ne še ...
- V redu ... Natoči mi kavo, mlada dama.
Nalijte, vzemite. Kamero sem postavil na stojalo. Bradati policaj s pripravljeno futrolo pogleda iz kontrolnega prostora, me pogleda, nato pa izgine nazaj v prostor. Tukaj sta še dva dirigenta. Pogovarjala sva se.
- Kako vas dekleta skrbi, kaj?
- Ja ... to je šele drugi let za nas ... na splošno ...
- Povejte mi, ali lahko naročim kavo kar pri sebi?
- No mogoče (v zadregi, ne vem zagotovo)
- Ampak kot?
- (negotov) Mogoče se pogovorite s svojim vodnikom ...
- Hm. V redu, vem.
Ko sva se pogovarjala, se je zdelo, da se postopoma nasmehnejo. A ob mojem predlogu, da bi jih skupaj fotografirali za spomin, so bili takoj v zadregi. V redu, nisem vztrajal.

Kava je povprečna - no, nekje na ravni "Perfect Cup". Ampak ni slabo, je čisto normalno. Neumno bi bilo zahtevati raven dunajskih kavarn, to razumem. Kar pa bi rada, so porcelanaste skodelice s simboliko kompozicije. Pa ne teh brezličnih mednarodnih papirnatih. In prozorne enojne žlice brez duše. Dinamična doba učinkovitih vodij blagovnih znamk...

Oglejmo si prostor za sedenje v avtu bistroja, za točilnimi pulti.

Pred Tverjem se je začelo svetiti, za njim pa se je popolnoma zdanilo. Tukaj je sij sončnega vzhoda blizu postaje Klin.

Fotografija "skozi okno" pri hitrosti 200 km / h. Vse se zlije v belo črto.

Na območju Kryukovo Sapsan upočasni na 170 km/h in v svetlem zimskem soncu ima kamera že čas za ostrenje.

In tukaj je Ostankinska igla. Tukaj so tudi upočasnili: gremo 95 km / h.

Nekaj slik je posnel tovariš opazovalec_8 ki me je spoznal - za kar se mu najlepše zahvaljujem. Zato prinašam njegove slike prihoda mojega leta številka 151 v Moskvo.

Vkrcanje s prihodom letala.

Prihod "Sapsana" na železniško postajo Leningradsky. Prava napaka, svetlo sonce in mraz!

Sapsanske kočije.

In to je spet moja slika: glava "Sokola selca" v slepi ulici. Moj let je končan.

Tukaj je še ena dober post od tovariša af1461 , s katerim sva se v soboto prečkala na območju blizu Bologoye s skupno hitrostjo približno 420 km / h - on je šel v Sankt Peterburg, jaz pa v Moskvo.

Splošni rezultati: let je bil zelo prijeten, mehak in tekoč. Ob 5:25 sem zapustil hišo (in lahko bi bil kasneje), prišel z metrojem do vlaka z rezervo pol ure, ob 10:30 sem bil v središču Moskve. Nobenih prijav, kup transferjev do letališč, pregledov, kontrol, omejitev, vmesnih etap. Vaš konjak na poti in Sankt Peterburg "Baikal" v torbi. Na splošno se mi po lansiranju Sapsana zdi absurdna ideja o letenju v prestolnico - ta prostovoljna masturbacija bo zdaj primerna predvsem za zagrizene ljubitelje letalstva.

In seveda me veseli, da je kljub različnim težavam končno vzpostavljena prava hitra komunikacija v stabilnem načinu "večkrat na dan". Nisem nagnjen k trajnemu nasmejanju, kot nekateri ljudje, in se veselim uspeha. Še vedno se spominjam grandiozne prevare Jelcinovega obdobja "RAO VSM" in ogromnih sredstev, ki so šla neznano kam. In veličastna jama na moskovski železniški postaji. Zdaj - uspelo je.
Jasno je, da jim (železnici) lahko očitajo prekoračitve stroškov, pa podkupnine, zapitek, pa to, pa ono, pa peto, pa deseto. In tukaj sem si nakopal veliko pomanjkljivosti. In verjetno več. Poglejmo naprej, ali ne bodo Ruske železnice zelo predrzne s svojo tarifno politiko. Ne morem pa priznati, da je bilo pravo delo opravljeno. In to dejstvo spoštujem. Ne pretres možganov in marketinški prdec, namreč prava stvar.
Zdaj moramo izboljšati, kar smo začeli.

* * *
No, za malico pa video.

Sokol selec je ptica roparica iz družine sokolov. Pri zasledovanju plena hitri lovec pospeši na vrhuncu do 250-360 km / h. Leta 2005 je bil zabeležen absolutni rekord: hitrost pernate rakete je bila 389 km / h.

Popolni lovec

Značilnosti letenja sokola selca so vplivale na njegov način lova. Najljubše trofeje pernatega plenilca, ki se ne razlikuje po vzdržljivosti, so golobi, pobrežniki, galebi, race, vrane in majhni glodalci. Sokol lahko več ur lebdi v nebu, opisuje kroge in sledi svojemu plenu. Dvigne se do razdalje 1,5 km in postane skoraj neviden s tal. Pogosto sokoli selci lovijo v parih.

Ko opazi plen, sokol hiti v zasledovanje. Njegov cilj je zavzeti udoben položaj, iz katerega plenilec, ki je zložil krila, hiti kot kamen v bliskovit potop. Pri vpadnem kotu 25 ° hitrost lovske ptice doseže 270 km / h, za boljši pospešek pa se krilati morilec nagiba k spuščanju pod kotom blizu 90 °.

Ko je padel na žrtev, ji uspešen lovec vzame življenje z močnimi kremplji. Včasih je udarec tako močan, da plenu odleti glava. Če nesrečnici uspe preživeti, jo pokonča sokol selec tako, da ji s kljunom zlomi vratna vretenca.

Ptica, ki lahko tekmuje z vetrom

Sokoli selci so razširjeni po vsem svetu – od Arktike do Južne Amerike. Ptice se raje naselijo na visokih drevesih in skalah blizu odprtih prostorov - najljubših lovišč.

Ti predstavniki družine sokolov imajo poenostavljeno mišičasto telo dolžine 35-50 cm in težo 450-1500 g.Ptičje ostre oči so zaščitene s tretjo veko - membrano, ki ščiti organe vida pred poškodbami.

Razpon kril je 75-120 cm, na dnu so široki in koničasti na koncih, kar ptici omogoča visoko hitrost, pri kateri se povečata zračni upor in pritisk. Ti dejavniki lahko povzročijo rupturo pljuč.

Da bi se temu izognila, je narava sokola selca obdarila s kljunom z dvema stožčastima rogovilama, ki upočasnita pretok zraka in ga usmerita v različne smeri. Tudi visok srčni utrip rešuje pred preobremenitvami. Njegova frekvenca med metom se dvigne na 600-800 utripov na minuto.

Telo nebeškega lovca je zasnovano za hiter potop, katerega hitrost lahko primerjamo s hitrostjo majhnega letala. Kar zadeva horizontalni let, tu sokol selec kot najhitrejši ptič izgublja položaj in se umika črnemu hudourniku.

Razpon kril ptice je le 45 centimetrov, vendar to dejstvo ne preprečuje, da bi pospešil do 180 km / h.

Sokol selec je ptica roparica z največjo hitrostjo leta na planetu. Sokol selec iz družine sokolov je sorodnik in skupaj z njimi deli slavo najhitrejših ptic med vsemi živimi bitji, ki naseljujejo naš planet.

To so ptice srednje velikosti, toda med člani njihove družine so sokole peregrine mogoče šteti za precej velike ptice. Ti nebesni prvaki, po velikosti primerljivi s sivimi, tehtajo približno kilogram ali malo manj, samci do 1500 g; in dosežejo dolžino od 35 do 40 cm, pogosto pa jih je več, ki se približujejo pol metra.

Kot je razvidno na fotografija sokola selca, telo teh pernatih lepotcev, ustvarjeno za hitro gibanje:

ima poenostavljeno obliko;
krila so velika s koničastimi konci;
prsni koš dobro razvit in mišičast;
rep ni zelo dolg, zaobljen na koncu.

Vse te značilne lastnosti strukture, ki jih je podarila narava, pomagajo pri razvoju sokol selec ptica hitrost letenja, ki ji ni para med različnimi letečimi, tekačimi in plazečimi bitji, ki živijo na planetu Zemlja.

Oči tega hitrega bitja so izbuljene, velike; kljun je srpast, močan, vendar ne dolg, s kavljem na koncu. Nadaljevanje opis sokola selca, je nemogoče ne omeniti njegovih dolgih, vitkih, močnih nog z močnimi in ostrimi kremplji.

Zgornji del perja je skrilasto siv, spodnji je praviloma bel ali svetlih tonov z rdečkastim odtenkom in jasno opredeljenim vzorcem "jastreba": črne ali rjave prečne črte na trebuhu, straneh in spodnjem delu rep. Pri mladih so kontrasti v perju manj izraziti. Kljun in šape sokolov selcev so rumeni, glas je glasen in kričeč.

Takšne ptice lahko najdemo na mnogih celinah planeta. sokol selec – ptica, pogost v Evropi, Afriki in Ameriki, pa tudi na pacifiških otokih in Madagaskarju.

Ptice imajo raje odprta območja, zato jih najdemo v pokrovih, stepah in tundri, naseljujejo tudi skalnate obale morskih obal. Ne marajo gozdnih območij, vendar se rade volje naselijo v majhnih in velikih mestih, naselijo se na ozemljih, zgrajenih z nebotičniki, pa tudi v majhnih naseljih in majhnih katedralah.

Narava in način življenja sokola selca

Sokol selec razvije največjo hitrost v potopnem letu

Tako so že od antičnih časov v daljnem srednjem veku delovali kralji, močni sultani in plemeniti knezi. In tako so lovili gosi in drugo ptica.

Kupite sokola selca v našem času je to mogoče, ker še vedno gojijo pernate lovce v specializiranih drevesnicah. In ti predstavniki družine sokolov še naprej služijo človeški rasi, ki jim najde nove načine uporabe.

Na primer, na sodobnih letališčih se sokoli pogosto uporabljajo za odganjanje jat v bližini. ptice. Cena sokola selca je odvisna od starosti posameznika, pa tudi od njegovih zunanjih in lovskih lastnosti, danes pa znaša približno 25.000 rubljev.

Prehrana sokola selca

Sokol selec je ptica roparica, ki ima na tacah ostre, kot rezalniki, kremplje. Z njimi zadaje svojim žrtvam usodne udarce, z nebeških višin, kot tat, napada z veliko hitrostjo.

Njegove žrtve so običajno manjše živali, večinoma majhni glodalci. Sokoli selci lovijo tudi krilata bitja, praviloma srednje velikosti, kot so pobrežniki in.

In v obdobju vzreje mladičev, ki jih je treba hraniti s primernim plenom, lahko zaradi teh plenilcev trpijo na primer zelo majhne ptice. Toda sokoli selci se lahko borijo in zmagajo s pomembnimi nasprotniki. Pogosto race, gosi in postanejo njihova večerja.

sokol selec s plenom

Ker se sokoli selci med potopom premikajo veliko hitreje kot pri vodoravnem letu, imajo te ptice ustrezen način lova. Raje ne dohitevajo premikajočih se predmetov, ampak svoje žrtve izsledijo iz priročnih zaklonišč: z vrha suhega drevesa ali potrpežljivo čakajo v razpokah skal, nato pa z nenadnim sunkom hitijo proti njim, jih prehitevajo in napadajo. Ko se dvignejo v zrak, zložijo krila, nato pa se hitro potopijo na izbrano mesto in z enim udarcem kljuna ubijejo žrtev.

Razmnoževanje in življenjska doba sokola selca

Sokoli selci v normalnem času, navajeni živeti sami, tvorijo pare v času parjenja in gnezdenja. To so monogamne ptice, ki ohranijo svojo naklonjenost do smrti. In zakonske zveze sokolov selcev se sklepajo v dobesednem pomenu v nebesih, torej v letu. Z izvajanjem akrobatskih figur v zraku samec preda plen na muho svoji izbranki, to je bistvo obreda.

Zakonski pari sokolov selcev zasedejo določena območja in jih budno varujejo ter od tam odganjajo svoje sorodnike in druge, včasih pa se borijo za svoje pravice tudi z velikimi pticami: krokarji in orli. Ozemlja, ki jih zasedajo sokoli selci za gradnjo gnezd in vzrejo mladičev, so zelo obsežna in dosegajo površino, v nekaterih primerih tudi do 10 kvadratnih metrov. km.

Po drugi strani pa je zanimivo, da se tiste ptice, ki so v normalnih razmerah zaželen plen za sokola selca: gosi in gosi, v bližini svojih gnezdišč počutijo zaščitene in varne, saj tako kot vsi ptice od sokoli, sokoli selci nimajo navade loviti na svojem ozemlju. Tudi drugi pernati plenilci ne predstavljajo nevarnosti za svoje morebitne žrtve, saj budni stražarji odganjajo svoje tekmece.

Samica sokola selca s piščanci

Veliki mojstri letenja, sokoli selci nikakor niso nadarjeni za gradnjo gnezd. Svoje zgradbe obrezujejo z nekaj vejicami in jih prekrijejo s perjem. Zato si sokoli selci pogosto izberejo gnezda bolj spretnih ptic, na primer vran, ki brez slovesnosti izženejo težavne lastnike iz njihovih domov.

Sokoli peregrine imajo raje hribe za utemeljitev, ki jih uporabljajo ne le skale, ampak tudi visoke zgradbe, ki so jih zgradili ljudje. In ko si izberejo kraj, lahko tam ostanejo ne le več let in vse življenje, ampak jih tudi prenesejo na svoje potomce.

Na voljo so tudi ta preudarna in rezervna gnezdišča, ki se pogosto nahajajo na ravnih območjih. In lahko so celo preprosta zavetišča. Na primer, majhne depresije v tleh.

Na fotografiji piščanci in jajca sokola selca v gnezdu

Konec pomladi mati sokola selca običajno položi v svoja gnezda in nato naslednjih pet tednov inkubira približno tri jajca, ki imajo svetlo kostanjevo barvo.

Puhasti piščanci, ki se kmalu izležejo, zmrznejo in se oprimejo svoje matere. In oče skrbi za hrano za vso družino. Prav tako ščiti pred sovražniki, ki predstavljajo veliko nevarnost za piščance.

Lahko so tako velike ptice kot kopenski plenilci. Za majhne mladiče starši raztrgajo hrano na majhne koščke, ki so mesna vlakna, in piščance navadijo na plen ptic roparic.

Na sliki piščanec sokola selca

Mesec dni kasneje so novopečeni sokoli selci pokriti s perjem in poskušajo leteti, kmalu pa se začnejo učiti lovskih trikov. Nato, kot običajno, stopijo v samostojno življenje. In do starosti dveh ali treh let že ustvarijo svoje pare. Sokoli selci živijo približno četrt stoletja.

Še naprej govorimo o nenavadnih stvareh in naslednje na vrsti so naprave, katerih vrednost je težko preceniti - vlaki!

Zgodovina vlakov kot celote je hvalnica hitrosti in zanesljivosti, skozi spletke in veliko denarja, vendar nas zanima 10 najhitrejših vlakov našega časa.

Svet vlakov je danes videti nenavaden, to je posledica dejstva, da so se od leta 1979 klasičnim vlakom pridružili njihovi visokotehnološki bratje, stroji iz prihodnosti, Maglevs (iz angleške magnetne levitacije - »magnetna levitacija«). Ponosno lebdeči nad magnetnim platnom in gnani z najnovejšimi dosežki na področju superprevodnikov lahko postanejo transport prihodnosti. Glede na to bomo za vsakega navedli vrsto vlaka in pod kakšnimi pogoji je bil zapis pridobljen, saj nekje na ekspresu ni bilo potnikov, nekje celo strojevodje.

1. Šinkansen

Svetovni hitrostni rekord pripada japonskemu vlaku maglev, 21. aprila 2015 je na posebnem odseku med testiranji v prefekturi Yamanashi vlak lahko dosegel hitrost 603 kilometre na uro, na njem je bil le strojevodja. To je preprosto neverjetna številka!

Testni video:

Poleg nore hitrosti lahko dodate še neverjetno tihost tega supervlaka, odsotnost koles naredi vožnjo udobno in presenetljivo gladko.

Danes je Shinkansen s hitrostjo 443 km/h eden najhitrejših vlakov na komercialnih poteh.

2.TGV POS

Prvi po hitrosti med železniškimi vlaki, a drugi v absolutni razvrstitvi na planetu (za leto 2015) je francoski TGV POS. Presenetljivo je, da je bil vlak v trenutku popravljanja hitrostnega rekorda pospešen do impresivne številke 574,8 km / h, medtem ko so bili novinarji in spremljevalci na krovu!

Toda tudi ob upoštevanju svetovnega rekorda hitrost vlaka pri premikanju po komercialnih poteh ne presega 320 km / h.

3. Šanghajski vlak Maglev

Naslednje, tretje mesto je dano Kitajski z njihovim Shanghai Maglev Train, kot že ime pove, ta vlak igra v kategoriji čarovnikov, ki visijo v močnem magnetnem polju. Ta neverjetni maglev drži hitrost 431 km / h 90 sekund (v tem času uspe pogoltniti 10,5 kilometrov!), kar je do največje hitrosti tega vlaka, nato pa je med testi lahko pospešil do 501 km. / h.

4.CRH380A

Še en rekord prihaja iz Kitajske, vlak z neverjetno blagozvočnim imenom "CRH380A", ki je zasedel častno četrto mesto. Največja hitrost na trasi je, kot že ime pove, 380 km/h, največji zabeleženi rezultat pa 486,1 km/h. Omeniti velja, da je ta hitri vlak sestavljen in izdelan v celoti na podlagi kitajskih proizvodnih obratov. Vlak prevaža skoraj 500 potnikov, vkrcavanje pa je izvedeno kot na letalu.

5.TR-09

Lokacija: Nemčija - maksimalna hitrost 450 km/h. Ime TR-09.

Peta številka iz države najhitrejših cest so avtobani in če se Nemčija res lahko uvrsti med najhitrejše države po hitrosti na cestah, potem vlaki še zdaleč niso številka 1.

Na šestem mestu je vlak iz Južne Koreje. KTX2, tako se imenuje korejski hitri vlak, je lahko dosegel 352 km/h, vendar je trenutno najvišja hitrost na komercialnih poteh omejena na 300 km/h.

7.THSR700T

Naslednji junak, čeprav ne najhitrejši vlak na planetu, si vseeno zasluži poseben aplavz, razlog za to je impresivna kapaciteta 989 potnikov!, ki velja za enega najzmogljivejših in najhitrejših načinov prevoza.

8.AVETalgo-350

Prispemo do osmega mesta in se ustavimo v Španiji na krovu AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), z vzdevkom Platypus. Vzdevek izvira iz aerodinamičnega videza vodilnega avtomobila (no, lahko vidite sami), a ne glede na to, kako smešno izgleda naš junak, je zaradi hitrosti 330 km / h upravičen do sodelovanja v naši oceni!

9 Vlak Eurostar

9. mesto Eurostar Train - Francija, vlak ni tako hiter 300 km / h (nedaleč od našega Sapsana), vendar je zmogljivost vlaka impresivna 900 potnikov. Mimogrede, prav na tem vlaku so se udeleženci slavne televizijske oddaje Top Gear (zdaj že pokojni, če vam je všeč kot jaz, palec gor!) pomerili z neverjetnim Aston Martinom DB9 v 4. sezoni, 1. epizoda.

10. Sokol selec

Na 10. mesto, seveda, morate postaviti italijanski "ETR 500" s svojimi dobrimi 300 km / h, vendar želim postaviti našega precej hitrega Sapsana. Čeprav je trenutna obratovalna hitrost tega vlaka omejena na 250 km/h, bo njegova posodobitev (in bolje rečeno posodobitev tirov) vlaku omogočila hitrost 350 km/h. Trenutno - to ni mogoče iz različnih razlogov, eden od njih je učinek vrtinca, ki lahko odraslega človeka podre z nog na razdalji 5 metrov od tirov. Sapsan postavlja tudi en zabaven rekord - to je najširši hitri vlak na svetu. Čeprav je bil vlak zgrajen na platformi Siemensa, je zaradi širšega tira, ki se uporablja v Rusiji 1520 mm, v primerjavi z evropskim 1435 mm, postalo možno povečati širino vagona za 300 mm, zaradi česar je Sapsan največji "trebušasti" strelni vlak.