История на космическите совалки на Съединените щати. Петте най-известни космически совалки

"Космическа совалка" космическа совалка- космическа совалка) - пилотиран транспортен космически кораб за многократна употреба на Съединените щати, предназначен да доставя хора и товари до ниски земни орбити и обратно. Совалките са използвани като част от държавната програма на Националното управление по аеронавтика и изследване на космическото пространство (НАСА) „Космическа транспортна система“ (Space Transportation System, STS).

Совалка Дискавъри ( откритие, OV-103) започва строителството през 1979 г. Предаден е на НАСА през ноември 1982 г. Совалката е кръстена на един от двата кораба, използвани от британския капитан Джеймс Кук през 1770 г., за да открие Хавайските острови и да изследва бреговете на Аляска и северозападна Канада. Първият си полет в космоса совалката направи на 30 август 1984 г., а последният - от 24 февруари до 9 март 2011 г.
Неговият "досие" включва такива важни операции като първите полети след смъртта на совалките Challenger и Columbia, доставянето на космическия телескоп Хъбъл в орбита, изстрелването на автоматичната междупланетна станция Ulysses, както и втория полет до " Хъбъл“ за превантивни и ремонтни дейности. По време на службата си совалката извърши 39 полета до околоземната орбита и прекара 365 дни в космоса.

(Атлантида, OV-104) е поръчан от НАСА през април 1985 г. Совалката е кръстена на океанографски изследователски ветроходен кораб, който е бил собственост на Океанографския институт в Масачузетс и е работил от 1930 до 1966 г. Совалката направи първия си полет на 3 октомври 1985 г. Atlantis беше първата совалка, която се скачи с руската орбитална станция Мир, като направи общо седем полета до нея.

Совалката Atlantis достави космическите сонди Magellan и Galileo в орбита, след което ги насочи към Венера и Юпитер, както и към една от четирите орбитални обсерватории на НАСА. Atlantis беше последният космически кораб, изстрелян по програмата Space Shuttle. Atlantis направи последния си полет на 8-21 юли 2011 г., екипажът за този полет беше намален до четирима души.
По време на службата си совалката извърши 33 полета до околоземната орбита и прекара 307 дни в космоса.

През 1991 г. флотът на космическите совалки на САЩ беше попълнен ( Усилие, OV-105), кръстен на един от корабите на британския флот, на който е пътувал капитан Джеймс Кук. Строителството му започва през 1987 г. Той е построен, за да замени катастрофиралата совалка Challenger. Endeavour е най-модерната от американските космически совалки и много от иновациите, тествани за първи път на нея, по-късно бяха използвани за модернизиране на други совалки. Първият полет е извършен на 7 май 1992 г.
По време на службата си совалката извърши 25 полета до околоземната орбита и прекара 299 дни в космоса.

Общо совалките направиха 135 полета. Совалките са предназначени за двуседмичен престой в орбита. Най-дългото космическо пътуване е направено от совалката Колумбия през ноември 1996 г. - 17 дни 15 часа 53 минути, най-краткото - през ноември 1981 г. - 2 дни 6 часа 13 минути. Обикновено полетите на совалките продължават от 5 до 16 дни.
Те са били използвани за извеждане на товари в орбита, провеждане на научни изследвания, поддръжка на орбитални космически кораби (монтажни и ремонтни работи).

През 90-те години на миналия век совалките участваха в съвместната руско-американска програма "Мир-Спейс Шатъл". Извършени са девет скачвания с орбиталната станция "Мир". Совалките изиграха важна роля в реализацията на проекта за създаване на Международната космическа станция (МКС). Извършени са единадесет полета по програмата на МКС.
Причината за прекратяването на полетите на совалките е изчерпването на ресурса на корабите и огромните финансови разходи за подготовка и поддръжка на космическите совалки.
Цената на всеки полет на совалка беше около 450 милиона долара. За тези пари орбиталната совалка може да достави 20-25 тона товари, включително модули за станцията, и седем до осем астронавти в един полет до МКС.

След закриването на програмата за космическа совалка на НАСА през 2011 г. всички „пенсионирани“ совалки имат . Нелетящата совалка Enterprise, която беше в Националния музей на въздуха и космоса на института Smithsonian във Вашингтон (САЩ), беше доставена на музея на самолетоносача Intrepid в Ню Йорк (САЩ) през юни 2012 г. Неговото място в Смитсониън беше заето от совалката Дискавъри. Совалката Endeavor беше доставена в Калифорнийския научен център в средата на октомври 2012 г., където ще бъде инсталирана като експонат.

Планира се в началото на 2013 г. совалката да бъде в космическия център Кенеди във Флорида.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

Какво е совалка? Това е дизайн на самолет на американски производители. Самата дума "шатъл" означава "совалка". Такъв кораб е проектиран да бъде изстрелван многократно и първоначално се предполагаше, че совалките ще летят напред-назад между Земята и нейната орбита, извършвайки доставка на товари.

Статията ще бъде посветена на совалките - космически кораби, както и всички други совалки, които съществуват днес.

История на създаването

Преди да отговорите на въпроса какво е совалка, помислете за историята на нейното създаване. Започва в края на 60-те години на миналия век в Съединените щати, когато беше повдигнат въпросът за проектиране на космически механизъм за многократна употреба. Това се дължи на икономически ползи. Интензивната експлоатация на космическите совалки трябваше да намали високата цена на космоса.

Концепцията предвиждаше формирането на орбитална точка на Луната, както и мисиите в земната орбита трябваше да се извършват от кораби за многократна употреба, които получиха името "Космическа совалка".

През 1972 г. са подписани документи, които определят външния вид на бъдещата совалка.

Програмата за проектиране е изготвена от North American Rockwell от името на НАСА от 1971 г. При разработването на програмата са приложени технологичните идеи на системата Apollo. Проектирани са пет совалки, две от които не оцеляват след катастрофите. Полетите са извършени от 1981 до 2011 г.

Според плановете на НАСА трябваше да се извършват 24 изстрелвания годишно, като всеки борд трябваше да извърши до 100 полета. Но в хода на работата са извършени само 135 изстрелвания. Най-голям брой полети отличава совалката "Дискавъри".

Системен дизайн

Помислете какво е совалката от гледна точка на нейното устройство. Изстрелването му става чрез чифт ракетни ускорители и три двигателя, захранвани с гориво от внушителен външен резервоар.

Задвижването в орбита се извършва с помощта на двигателите на специална система, предназначена за извършване на орбитални маневри. Тази система включва следните стъпки:

Два ракетни ускорителя, работещи две минути от момента на включването им. Те дават посока на кораба, след което се отделят от него и летят в океана с помощта на парашути. След зареждане с гориво ускорителите се пускат отново в работа.
Резервоар за зареждане с водород и кислород за основните двигатели. Резервоарът също се изхвърля, но малко по-късно - след 8,5 минути. Почти целият той се подлага на изгаряне в атмосферните слоеве, фрагментите му попадат в океанското пространство.
Кораб с екипаж, който влиза в орбита и осигурява настаняване на екипажа и подпомага научните изследвания. След като изпълни програмата, орбиталният апарат лети към Земята и се приземява като планер в зоната, определена за кацане.

Външно совалката прилича на самолет, но всъщност е тежък планер. Совалката няма резерви от гориво за двигатели. Двигателите работят, докато совалката е свързана към резервоара за гориво. Докато е в космоса, както и по време на кацане, корабът използва не много мощни малки двигатели. Предвиждаше се совалката да бъде оборудвана с реактивни двигатели, но идеята беше изоставена поради високата цена.

Подемната сила на кораба е ниска, кацането се дължи на кинетична енергия. Корабът отива от орбита към космодрума. Тоест той има само един шанс да кацне. За съжаление няма възможност да се обърнете и да направите втори кръг. Поради тази причина НАСА е изградила няколко резервни зони за кацане на самолети.

Принципи на работа на ускорителите

Страничните ускорители са големи и супер мощни устройства с твърдо гориво, които произвеждат тяга, за да издигнат совалката от зоната за изстрелване и да летят до височина от 46 км. Размери на ускорителя:

45,5 м дължина;
3,7 м - диаметър;
580 хиляди кг - тегло.

Не е възможно да се спрат бустерите след изстрелване, така че те се включват, след като другите три двигателя са стартирали правилно. 75 секунди след изстрелването ускорителите се отделят от системата, летят по инерция, достигат максимална височина, след което се спускат с парашут в океана на разстояние около 226 км от изстрелването. В този случай скоростта на кацане е 23 m/s. Специалистите от техническата служба сглобяват ускорителите и ги изпращат в завода за производство, където се възстановяват за повторна употреба. Ремонтът и реконструкцията на совалките се обяснява и с икономически съображения, тъй като създаването на нов кораб е много по-скъпо.

Изпълнявани функции

Според изискванията на военните самолетът е трябвало да доставя товари до 30 тона, да доставя до Земята товари до 14,5 тона. За целта товарното отделение трябваше да има размери от 18 метра дължина и 4,5 метра в диаметър.

Космическата програма не си е поставила за цел "бомбардировки". Нито НАСА, нито Пентагонът, нито Конгресът на САЩ потвърждават подобна информация. За целите на бомбардировките е разработен проектът Dyna-Soar. Въпреки това, с течение на времето, като част от проекта, те се занимават с разузнавателна дейност. Постепенно Dyna-Soar се превръща в изследователски проект и през 1963 г. е напълно отменен. Много от резултатите на Dyna-Soar са пренесени в проекта на совалката.

Совалките доставяха товари на надморска височина от 200-500 км, извършваха много научни разработки, обслужваха космически кораби в орбитални точки и се занимаваха с монтажни и възстановителни работи. Совалките извършваха полети за ремонт на телескопично оборудване.

През 90-те години на миналия век совалките участваха в програмата Мир-Шатъл, провеждана съвместно от Русия и САЩ. Извършени са девет скачвания със станцията "Мир".

Дизайнът на совалките непрекъснато се подобрява. През целия период на използване на корабите са разработени хиляди устройства.

Совалки помогнаха при изпълнението на проекта за формиране на Много модули до МКС бяха доставени с помощта на совалки. Някои от тези модули не са оборудвани с двигатели, така че не могат да се движат и маневрират самостоятелно. За да ги доставите до гарата, имате нужда от товарен кораб или совалка. Ролята на совалките в тази посока не може да бъде надценена.

Някои интересни данни

Средният престой на космически кораб в космоса е две седмици. Най-краткият полет беше направен със совалка Колумбия, той продължи малко повече от два дни. Най-дългото пътуване на кораба "Колумбия" беше 17 дни.

Екипажът се състои от двама до осем астронавта, заедно с пилот и командир. Орбитите на совалката бяха на интервали от 185 643 км.

Програмата за космическа совалка беше отменена през 2011 г. Съществувала е 30 години. За цялото време на изпълнението му са извършени 135 полета. Совалките изминаха 872 милиона км и издигнаха товари с обща маса 1,6 хиляди тона. Орбитата е посетена от 355 астронавти. Цената на един полет беше приблизително 450 милиона долара. Общата стойност на цялата програма беше 160 милиарда долара.

Последното изстрелване беше изстрелването на Atlantis. В него екипажът е намален до четирима души.

В резултат на проекта всички совалки бяха отменени и изпратени в хранилището на музея.

катастрофи

Космическите совалки са претърпели само две катастрофи в цялата си история.

През 1986 г. Challenger експлодира 73 секунди след изстрелването. Причината е авария в бустер на твърдо гориво. Целият екипаж - седем души, загива. Останките от совалката изгоряха в атмосферата. След срива програмата беше спряна за 32 месеца.

Совалката Колумбия изгоря през 2003 г. Причината е разрушаването на топлозащитната обвивка на кораба. Целият екипаж - седем души, загива.

Съветското ръководство следи внимателно процеса на изпълнение на програмата за създаване и внедряване на американски космически совалки. Този проект беше възприет като заплаха от страна на САЩ. Предполага се, че:

совалките могат да се използват като платформи за ядрени оръжия;
Американски совалки могат да откраднат спътници на Съветския съюз от околоземна орбита.

В резултат на това съветското правителство реши да изгради свой собствен космически механизъм, по параметри не по-нисък от американския.

В допълнение към Съветския съюз, много страни, следвайки Съединените щати, започнаха да проектират свои собствени множество космически кораби. Това са Германия, Франция, Япония, Китай.

Следвайки американския кораб, в Съветския съюз е създадена совалката Буран. Предназначен е за изпълнение на военни и мирни задачи.

Първоначално корабът е замислен като точно копие на американско изобретение. Но в процеса на разработка възникнаха някои трудности, така че съветските дизайнери трябваше да търсят свои собствени решения. Една от пречките беше липсата на двигатели, подобни на американските. По-точно, в СССР двигателите имаха напълно различни технически параметри.

Полетът на Буран се състоя през 1988 г. Това се случи под контрола на бордовия компютър. Кацането на совалката предопределя успеха на полета, който не се вярва на много високопоставени лица. Основната разлика между "Буран" и американските совалки беше, че съветският аналог можеше да кацне сам. Американските кораби не са имали такава възможност.

Характеристики на дизайна

"Буран" имаше впечатляващ размер, подобно на задграничните си колеги. Хижата побираше десет души.

Важна конструктивна характеристика беше топлозащитната обвивка, чието тегло беше над 7 тона.

Просторното товарно отделение може да побере големи товари, включително космически спътници.

Изстрелването на кораба беше двустепенно. Първо от кораба бяха отделени четири ракети и двигатели. Вторият етап - двигатели с кислород и водород.

При създаването на Буран едно от основните изисквания беше неговата многократна употреба. Само резервоарът за гориво беше за еднократна употреба. Американските бустери имаха способността да се плискат в океана. Съветските ускорители кацнаха в степите край Байконур, така че вторичното им използване не беше възможно.

Втората особеност на Буран е, че двигателите са разположени на резервоара за гориво и следователно изгарят във въздуха. Дизайнерите бяха изправени пред задачата да направят двигателите многократно използвани, което може да намали цената на програмата за изследване на космоса.

Ако погледнете совалката (снимката го показва) и нейния съветски аналог, създава се впечатлението, че тези кораби са идентични. Но това е само външно сходство с фундаменталните вътрешни различия между двете системи.

И така, разгледахме какво е совалка. Но в наши дни тази дума се използва не само за кораби за извънземни полети. Идеята за совалката намери своето въплъщение в много изобретения на науката и технологиите.

кола-кораб

Honda пусна кола, наречена "Shuttle". Първоначално е произведен за САЩ и е получил името Odyssey. Тази безплатна кола имаше успех в Новия свят поради отличните си технически параметри.

"Honda Shuttle" беше пуснат директно за Европа. Първоначално това е името на комбито Honda Civic, което напомня на микрован. Но през 1991 г. той беше премахнат от редица произведени модификации. Името "Shuttle" остана непотърсено. И едва през 1994 г. японските машиностроители пуснаха нов миниван с това име. Защо производителите решиха да спрат на такова име на модела, може само да се гадае. Може би идеята за бърза космическа совалка удари създателите на автомобили и те искаха да създадат уникална бърза кола.

"Shuttle" е комби с 5 врати с голям трафик. Корпусът е със заоблени ъгли, по-голямата част от повърхността е остъклена. Салонът се характеризира с възможност за трансформация. Седалките са разположени на три реда, като последният се прибира в ниша. Кабината е с климатик, удобни седалки с много място.

Автомобилът е изключително удобен за управление благодарение на енергоемкото предно и задно окачване. Совалката успешно се справя със задачите, поставени на пътя. Въпреки това, нямаше повече доставки на този модел в Европа, мястото му беше заето от Honda Stream.

Разработвайки през 2011 г., стартира линията Fit Shuttle. Линията е създадена на базата на хечбека Honda Fit.

Колата е с 1.5 литров агрегат и 1.3 литров хибрид. Произвеждат се автомобили както с предно, така и със задно предаване.

"Honda Fit Shuttle" се характеризира като икономичен, просторен, ергономичен и удобен автомобил на пътя. Колата се движи перфектно по улиците на мегаполисите. Подходящ е за семейства и бизнес.

"Honda Fit Shuttle" е оборудван с най-високите изисквания за безопасност. Има въздушни възглавници, ABS, ESP.

"Fit Shuttle" все още е много популярен сред собствениците на автомобили и има най-високи оценки.

Заедно с деца

Можете да вземете полет на звездна совалка с детето си, като включите изображението и закупите играчка Lego. Първият комплект с космическа тематика е пуснат от компанията през 1973 г. Това беше строителна игра. Оттогава са произведени няколко серии "космически" комплекти, отнасящи се до различни ценови нива.

Популярният комплект с артикулен номер 60078 включва:

сервизен транспорт;
космически сателит;
фигурки на астронавти;
стикери;
изграждане на информация.

На опаковката са изобразени космически кораб, астронавти, планетата Земя и нейния спътник - Луната. В Лего совалката е основният елемент на комплекта. Изработена е от бели части с тъмни вложки и ярко червени ивици. В кабината му могат да бъдат поставени две фигури на астронавти. Двама са - мъж и жена. В кораба седят един до друг. За да влезете в кабината, трябва да свалите горната й част.

Комплектът Lego Shuttle се превърна в желана сбъдната мечта за всеки, който мечтае за идеи за космическа война. Основният му компонент не е измислен кораб, а доста реалистичен. Космическата совалка събира положителни отзиви за себе си, тя силно прилича на автентични американски кораби, които са обикаляли просторите на космоса. Заедно с този уникален комплект можете да се потопите в света на космическите пътувания и полети за двойка с дете. Освен това можете да играете не само с момчета, но и с момичета, защото комплектът включва женска фигура на космонавт с причина.

Откраднат кораб

Компанията Lego създаде и совалката Tydirium, която ни напомня за много епизоди от Star Wars. Общо от 2001 г. компанията е произвела шест такива кораба. Всички те се различават по размер.

Имперската совалка е открадната от бунтовниците и сега трябва да бъде върната. Вълнуващи приключения заедно с героите на звездното пътуване очакват малките играчи.

Комплектът включва мини фигурки: принцеса Лея, Хан Соло, Чубака, бунтовници - 2 бр. Самата совалка е изработена в бяло със сиви акценти. В пилотската кабина се побират две фигури, тя се отваря през горната част на носа. Зад кабината има отделение за товари. Производителите казват, че процесът на сглобяване на совалката може да отнеме от 2 до 6 часа. С помощта на минифигурки става възможно да се разиграят много вълнуващи сцени.

Космически игри за компютър

Bethesda, вдъхновена от идеята за изследване на космоса, пусна играта Prey за конзоли и компютри с интересен сюжет. Базиран е на несъществуваща реалност, в която американският президент Джон Ф. Кенеди остава жив след опита за убийство и започва интензивно да развива проекти за изследване на космоса.

Извънземни от космоса атакуват планетата Земя. Наричат се тифони. САЩ и СССР обединяват усилията си в борбата срещу вражеските сили. Но СССР е в процес на разпадане и само САЩ ще трябва да премахнат Тифоните. Учените могат да контролират мозъците на извънземните и да получат техните способности.

Една от мисиите на играта е да се качите на совалката. За мнозина това е истински проблем.

Опитни играчи завладяха совалката в Prey и дават съвети на начинаещите. За да се качите на кораба, трябва да слезете в една от долните стаи и да намерите там картата-ключ. Ключът помага да се отвори вратата и да се намери асансьора. Трябва да се качите на асансьора, да намерите терминала там, който ще бъде активиран, след което се появява мост. С помощта на моста се качете на совалката.

Опции за автобус

В наши дни совалките се наричат не само космически кораби в реалността и в игрите, но и автобусен транспорт. По правило това са бързи автобуси, които доставят пътници от летището до хотела, до метростанцията или обратно. Може да бъде и корпоративен транспорт, който превозва пътници до места на различни събития. Трансферите се планират предварително. Като правило те работят доста често, което е изключително удобно.

И така, ние разглобихме двусмислената дума „совалка“, разгледахме всички области, в които се използва, а също така цитирахме увлекателни истории, свързани с космическите совалки.

История на програмата "Космическа совалка"започна в края на 60-те години, в разгара на триумфа на американската национална космическа програма. На 20 юни 1969 г. двама американци Нийл Армстронг и Едуин Олдрин кацат на Луната. Спечелвайки "лунната" надпревара, Америка блестящо доказа своето превъзходство и по този начин реши основната си задача в изследването на космоса, обявена от президента Джон Кенедив известната си реч от 25 май 1962 г.: „Вярвам, че нашите хора могат да си поставят задачата да кацнат човек на Луната и да го върнат безопасно на Земята преди края на това десетилетие“.

Така на 24 юли 1969 г., когато екипажът на Аполо 11 се завърна на Земята, американската програма загуби целта си, което веднага се отрази на преразглеждането на бъдещите планове и намаляването на бюджетните кредити за програмата Аполо. И въпреки че полетите до Луната продължиха, Америка беше изправена пред въпроса: какво следва да прави човек в космоса?

Това, че такъв въпрос ще възникне, беше очевидно много преди юли 1969 г. И първият еволюционен опит за отговор беше естествен и разумен: НАСА предложи, използвайки уникалната техника, разработена за програмата Аполо, да разшири обхвата на работа в космоса: да проведе дълга експедиция до Луната, изграждане на база на нейната повърхност, създаване на обитаеми космически станции за редовно наблюдение на Земята, организиране на фабрики в космоса, накрая, започване на пилотирано изследване и изследване на Марс, астероиди и далечни планети...

Дори началният етап на тази програма изискваше поддържане на разходите за гражданско пространство на ниво от поне 6 милиарда долара годишно. Но Америка - най-богатата страна в света - не можеше да си го позволи: президентът Л. Джонсън имаше нужда от пари за обявените социални програми и за войната във Виетнам. Затова на 1 август 1968 г., година преди кацането на Луната, беше взето фундаментално решение: да се ограничи производството на ракети носители Сатурн до първа поръчка - 12 екземпляра Сатурн-1V и 15 продукта Сатурн-5. Това означаваше, че лунната технология вече няма да се използва - и от всички предложения за по-нататъшно развитие на програмата Аполо в крайна сметка остана само експерименталната орбитална станция Skylab. Необходими бяха нови цели и нови технически средства за достъп на хората до космоса и на 30 октомври 1968 г. две централи на НАСА (Център за пилотирани космически кораби - MSC - в Хюстън и Космическият център Маршал - MSFC - в Хънтсвил) се обърнаха към американските космически фирми с предложение за проучване на възможността за създаване на космическа система за многократна употреба.

Преди това всички ракети-носители бяха за еднократна употреба - пускайки полезен товар (PG) в орбита, те се изразходваха без следа. Космическите кораби също бяха за еднократна употреба, с най-рядкото изключение в областта на пилотираните космически кораби - Mercury летя два пъти със серийни номера 2, 8 и 14 и вторият Gemini. Сега задачата е формулирана: да се създаде система за многократна употреба, когато и ракетата-носител, и космическият кораб се връщат след полета и се използват многократно, и по този начин да се намалят разходите за космически транспортни операции 10 пъти, което беше много важно в контекста на бюджетния дефицит.

През февруари 1969 г. са възложени проучвания на четири компании, за да се идентифицира най-подготвената от тях за поръчката. През юли 1970 г. две фирми вече са получили поръчки за по-подробно проучване. Успоредно с това бяха проведени изследвания в техническата дирекция на MSC под ръководството на Maxime Fage.

Носачът и корабът са замислени като крилати и пилотирани. Те трябваше да стартират вертикално, като конвенционална ракета-носител. Самолетът-носител е работил като първа степен на системата и след отделянето на кораба е кацнал на летището. Корабът беше изведен в орбита благодарение на горивото на борда, изпълни мисията, излезе от орбита и също се приземи "като самолет". Системата получава името "Space Shuttle" - "Космическа совалка".

През септември работната група, ръководена от вицепрезидента С. Агню, сформирана за формулиране на нови цели в космоса, предложи два варианта: „максимално“ - експедиция до Марс, пилотирана станция в лунна орбита и тежка околоземна станция за 50 души, обслужвани от кораби за многократна употреба. „На минимум“ – само космическата станция и космическата совалка. Но президентът Никсън отхвърли всички варианти, защото дори най-евтиният струва 5 милиарда долара годишно.
НАСА беше изправена пред труден избор: беше необходимо или да започне нова голяма разработка, позволяваща спестяване на персонал и натрупан опит, или да обяви прекратяване на пилотираната програма. Беше решено да се настоява за създаването на совалката, но да се представи не като транспортен кораб за сглобяване и поддръжка на космическата станция (но да се запази в резерв), а като система, способна да реализира печалба и да възстанови инвестициите чрез изстрелване на сателити в орбита на търговска основа. Една икономическа оценка през 1970 г. показа, че при определени условия (най-малко 30 полета на совалки годишно, ниски оперативни разходи и пълно премахване на носителите за еднократна употреба) изплащането е по принцип постижимо.

Обърнете внимание на този много важен момент в разбирането на историята на совалката. На етапа на концептуалните проучвания на външния вид на новата транспортна система фундаменталният подход към проектирането беше заменен: вместо да създават апарат за конкретни цели в рамките на отпуснатите средства, разработчиците започнаха на всяка цена, като "дърпаха ушите" на икономически изчисления и бъдещи условия на работа, за спасяване на съществуващия проект на совалката, запазвайки създадените производствени мощности и работни места. С други думи, совалката не е проектирана за задачите, но задачите и икономическата обосновка са съобразени с нейния проект, за да се спаси индустрията и американската пилотирана космическа програма. Този подход беше "прокаран" в Конгреса от "космическото" лоби, състоящо се от сенатори - родом от "аерокосмическите" щати - предимно Флорида и Калифорния.

Именно този подход обърка съветските експерти, които не разбраха истинските мотиви при вземането на решение за разработване на совалката. В края на краищата изчисленията за проверка на декларираната икономическа ефективност на совалката, извършени в СССР, показаха, че разходите за нейното създаване и експлоатация никога няма да се изплатят (и така се случи!), А планираният товарен поток "Земна орбита -Земя" не беше снабден с реални или прогнозирани полезни товари. Не знаейки за бъдещи планове за създаване на голяма космическа станция, нашите експерти формираха мнение, че американците се готвят за нещо - в края на краищата беше създадено устройство, чиито възможности значително изпревариха всички предвидими цели при използването на космоса ... "Гориво за огънят" на недоверие, страх и несигурност беше "добавен" от участието на Министерството на отбраната на САЩ в определянето на бъдещата форма на совалката. Но не можеше да бъде другояче, защото отказът от ракети-носители за еднократна употреба означаваше, че совалките трябва да изстрелят и всички обещаващи устройства на Министерството на отбраната, ЦРУ и Агенцията за национална сигурност на САЩ. Изискванията на военните бяха сведени до следното:

Първо, совалката трябваше да може да изведе в орбита сателита за оптично-електронно разузнаване KH-II (военния прототип на космическия телескоп Хъбъл), който е разработен през първата половина на 70-те години на миналия век и осигурява разделителна способност на земята при стрелба от орбита не по-лоша от 0,3 m; и семейство криогенни интерорбитални влекачи. Геометричните и тегловните размери на секретния сателит и влекачите определят размерите на товарното отделение - дължина най-малко 18 м и ширина (диаметър) най-малко 4,5 метра. По подобен начин е определена и способността на совалката да достави в орбита товар с тегло до 29 500 кг и да върне от космоса на Земята до 14 500 кг. Всички възможни граждански полезни товари се вписват в посочените параметри без проблеми. Въпреки това съветските експерти, които следяха отблизо "настройката" на проекта на совалката и не знаеха за новия американски шпионски спътник, можеха да обяснят избраните размери на полезния отсек и товароносимостта на совалката само с желанието на „Американските военни“ да могат да инспектират и при необходимост да свалят (по-точно да уловят) от орбита съветски пилотирани станции от серията „ДОС“ (дългосрочни орбитални станции), разработени от ЦКБЕМ и военни ОПС (орбитални пилотирани станции) "Алмаз", разработен от ОКБ-52 В. Челомей. В OPS, между другото, "за всеки случай" беше инсталиран автоматичен пистолет, проектиран от Нуделман-Рихтер.
Второ, военните поискаха прогнозната стойност на страничната маневра по време на спускането на орбитата в атмосферата да бъде увеличена от първоначалните 600 км до 2000-2500 км за удобство на кацане на ограничен брой военни летища. За изстрелване в околополярни орбити (с наклон от 56º ... 104º), ВВС решиха да изградят свои собствени технически, стартови и кацащи комплекси във военновъздушната база Ванденберг в Калифорния.

Изискванията на военните за полезния товар предопределиха размера на орбиталния кораб и стойността на стартовата маса на системата като цяло. За увеличена странична маневра беше необходимо значително повдигане при хиперзвукови скорости - така на кораба се появи двойно крило и мощна термична защита.
През 1971 г. става ясно, че НАСА няма да получи 9-10 милиарда долара, необходими за изграждането на напълно използваема система. Това е втората голяма повратна точка в историята на совалката. Преди това дизайнерите все още имаха две алтернативи - да похарчат много пари за разработка и да изградят космическа система за многократна употреба с малка цена на всяко изстрелване (и операция като цяло) или да се опитат да спестят на етапа на проектиране и да прехвърлят разходите в бъдещето, създавайки скъпа система за работа поради високата цена на еднократно стартиране. Високата цена на изстрелването в този случай се дължи на наличието на елементи за еднократна употреба в МКС. За да спасят проекта, дизайнерите поеха по втория път, изоставяйки „скъпото“ при проектирането на система за многократна употреба в полза на „евтина“ система за полу-многократна употреба, като по този начин сложиха край на всички планове за бъдещо изплащане на системата.

През март 1972 г., въз основа на проекта MSC-040C в Хюстън, беше одобрен външният вид на совалката, която познаваме днес: стартови ускорители на твърдо гориво, резервоар за еднократна употреба с горивни компоненти и орбитален кораб с три носещи двигателя, които загубиха своите въздушно-реактивни двигатели за подход за кацане. Разработването на такава система, при която всичко освен външния резервоар се използва повторно, беше оценено на 5,15 милиарда долара.

При тези условия Никсън обяви създаването на совалката през януари 1972 г. Надпреварата вече беше в ход и републиканците бяха щастливи да привлекат подкрепата на избирателите в "авиокосмическите" щати. На 26 юли 1972 г. отделът за космически транспортни системи на Северноамериканския Рокуел получи договор за 2,6 милиарда долара, включващ проектиране на орбитален апарат, производство на две пейки и две летни продукти. Разработването на основните двигатели на кораба е поверено на Rocketdyne - подразделение на същия Rockwell, външния резервоар за гориво - на Martin Marietta, бустерите - на United Space Boosters Inc. и всъщност двигатели на твърдо гориво - в Morton Thiokol. От NASA MSC (орбитална степен) и MSFC (други компоненти) отговаряха и наблюдаваха.

Първоначално летателните кораби са били обозначени с номерата OV-101, OV-102 и т.н. Производството на първите два започва в завод N42 на военновъздушните сили на САЩ в Палмдейл през юни 1974 г. OV-101 е пуснат на пазара на 17 септември 1976 г. и е наречен Enterprise, след звездния кораб от научнофантастичния телевизионен сериал Star Trek. След хоризонтални летателни изпитания беше планирано да бъде превърнат в орбитален кораб, но OV-102 трябваше да бъде първият, който излезе в орбита.

В хода на изпитанията на "Ентърпрайз" - атмосферни през 1977 г. и вибрационни през 1978 г. - се оказва, че крилата и средната част на фюзелажа трябва да бъдат значително укрепени. Тези решения бяха частично приложени на OV-102 по време на процеса на сглобяване, но товароносимостта на кораба трябваше да бъде ограничена до 80% от номиналната. Второто летателно копие беше необходимо вече пълноценно, способно да изстрелва тежки сателити и за да се укрепи дизайнът на OV-101, той трябваше да бъде почти напълно разглобен. В края на 1978 г. се ражда решение: би било по-бързо и по-евтино да се доведе статичното тестово превозно средство STA-099 до летателно състояние. На 5 и 29 януари 1979 г. НАСА възлага на Rockwell International договори за разработване на STA-099 в летателния апарат OV-099 (596,6 милиона долара по цени от 1979 г.), за модифициране на Columbia след полетни тестове (28 милиона долара) и за изграждане на OV -103 и OV-104 ($1653,3 милиона). А на 25 януари и четирите орбитални степени получиха собствените си имена: OV-102 стана "Колумбия" (Columbia), OV-099 получи името "Чалънджър" (Challenger), OV-103 - "Дискавъри" (Discovery) и OV -104 - "Атлантида" (Атлантида). Впоследствие, за да попълни флота от совалки след смъртта на Challenger, беше построен VKS OV-105 Endeavour.

И така, какво е "космическа совалка"?
В структурно отношение космическата система за многократно използване на космическата совалка (MTKS) се състои от два спасяеми ускорителя на твърдо гориво, които всъщност са I степен, и орбитален кораб с три кислородно-водородни задвижващи двигателя и външно горивно отделение, които образуват II степен , докато горивното отделение е единственият елемент за еднократна употреба от цялата система. Предвижда се двадесет пъти използването на ускорители на твърдо гориво, сто пъти използването на орбитален кораб, а кислородно-водородните двигатели са разчетени за 55 полета.

При проектирането се предполагаше, че такъв MTKS с изстрелваща маса от 1995-2050 тона ще може да изведе в орбита с наклон от 28,5 градуса. полезен товар от 29,5 тона до слънчево-синхронна орбита - 14,5 тона и връщане на полезен товар от 14,5 тона на Земята от орбита.Също така се предполага, че броят на изстрелванията на MTKS може да бъде увеличен до 55-60 годишно. При първия полет стартовата маса на МТКС „Космическа совалка“ беше 2022 тона, масата на пилотирания орбитален апарат при изстрелване в орбита беше 94,8 тона, а при кацане – 89,1 тона.

Разработването на такава система е много сложен и отнемащ време проблем, както се вижда от факта, че днес заложените в началото на разработката показатели за общите разходи за създаване на системата, разходите за нейното стартиране и времето на създаване не са изпълнени. Така себестойността е нараснала от 5,2 милиарда долара. (по цени от 1971 г.) до 10,1 милиарда долара. (по цени от 1982 г.), цената на изстрелването - от 10,5 милиона долара. до 240 милиона долара Първият експериментален полет, планиран за 1979 г., не успя да спази крайния срок.

Към днешна дата са построени общо седем совалки, пет кораба са предназначени за космически полети, два от които са загубени при бедствия.

Онзи ден случайно забелязах, че вече бях отговорил пет пъти в коментарите на въпроса за степента на успех на програмата Space Shuttle. Такава закономерност на въпросите изисква пълноценна статия. В него ще се опитам да отговоря на въпросите:

Какви бяха целите на програмата Space Shuttle?
Какво стана накрая?

Темата за носителите за многократна употреба е много обемна, така че в тази статия специално се ограничавам само до тези въпроси.

какво си планирал

Идеята за кораби за многократна употреба занимава умовете на учени и инженери в Съединените щати от 50-те години на миналия век. От една страна е жалко да разбиете изхвърлените отработени етапи на земята. От друга страна, апарат, който съчетава свойствата на самолет и космически кораб, ще бъде в съответствие с философията на самолета, където многократната употреба е естествена. Родени са различни проекти: X-20 Dyna Soar, възстановима орбитална система за изстрелване (по-късно Aerospaceplane). През 60-те години тази доста незабележима дейност продължава в сянката на програмите Джемини и Аполо. През 1965 г., две години преди полета на Сатурн V, към Координационния съвет за аерокосмически операции (в който участваха ВВС на САЩ и НАСА) беше създаден подкомитет по технологията на ракетите-носители за многократна употреба. Резултатът от тази работа е документ, публикуван през 1966 г., който говори за необходимостта от преодоляване на сериозни трудности, но обещава светло бъдеще за работа в ниска околоземна орбита. Военновъздушните сили и НАСА имаха различна визия за системата и различни изисквания, така че вместо един проект бяха представени идеи за кораби с различни оформления и степени на повторно използване. След 1966 г. НАСА започва да мисли за създаване на орбитална станция. Такава станция предполагаше необходимостта от доставяне на голямо количество товари в орбита, което от своя страна повдигна въпроса за цената на такава доставка. През декември 1968 г. е създадена работна група, която започва да се занимава с т.нар. интегриран апарат за изстрелване и кацане Integral Launch and Reentry Vehicle (ILRV). Докладът на тази група е представен през юли 1969 г. и посочва, че ILRV трябва да може да:

Снабди орбиталната станция
Изстрелване и връщане на сателити
Изстрелване на горни степени и полезен товар в орбита
Изстрелване на гориво в орбита (за последващо зареждане с гориво на други превозни средства)
Поддържайте и ремонтирайте сателити в орбита
Провеждайте кратки пилотирани мисии

Докладът разглежда три класа кораби: кораб за многократна употреба „отгоре“ на ракета носител за еднократна употреба, кораб с една степен и половина („половината“ от степента са танкове или двигатели, които се изпускат по време на полет) и двустепенен кораб, като двата етапа са за многократна употреба.
Успоредно с това през февруари 1969 г. президентът Никсън създава работна група, чиято задача е да определи посоката на движение в изследването на космоса. Резултатът от работата на тази група беше препоръка за космически кораб за многократна употреба, който можеше:

Станете фундаментално подобрение на съществуващата космическа технология по отношение на разходите и обема, пуснати в орбита
Транспортирането на хора, товари, гориво, други кораби, ускорители и т.н. в орбита като самолет е редовно, евтино, често и много.
Бъдете гъвкави за съвместимост с широка гама от граждански и военни полезни товари.

Първоначално инженерите се насочиха към двустепенна система за многократна употреба: голям пилотиран космически кораб с крила, носещ малък пилотиран космически кораб с крила, който вече беше в орбита:

Тази комбинация теоретично беше най-евтината за работа. Въпреки това, изискването за голям полезен товар направи системата твърде голяма (и следователно скъпа). В допълнение, военните искаха възможност за хоризонтална маневра от 3000 км за кацане на мястото за изстрелване на първата орбита от полярна орбита, което ограничаваше инженерните решения (например правите крила станаха невъзможни).

Съдейки по надписа „висок обхват“ (голяма хоризонтална маневра), военните харесаха тази снимка

Окончателното оформление беше силно зависимо от следните изисквания:

Размер и капацитет на товарното отделение
Размерът на хоризонталната маневра
Двигатели (тип, тяга и други параметри)
Метод на кацане (моторно или планиращо)
Използвани материали

В резултат на изслушванията в Белия дом и Конгреса бяха приети окончателните изисквания:

Товарно отделение 4,5x18,2 м (15x60 фута)
30 тона до ниска околоземна орбита, 18 тона до полярна орбита
Възможност за хоризонтална маневра за 2000 км

Около 1970 г. се оказва, че няма достатъчно пари за орбиталната станция и совалката едновременно. И станцията, за която совалката трябваше да превозва товари, беше отменена.
В същото време в инженерната среда цареше необуздан оптимизъм. Въз основа на опита от експлоатацията на експериментални ракетни самолети (X-15), инженерите прогнозираха намаляване на цената на килограм на орбита с два порядъка (сто пъти). На симпозиум за програмата на космическата совалка през октомври 1969 г. "бащата" на совалката Джордж Мюлер каза:

„Нашата цел е да намалим цената на килограм на орбита от $2000 за Saturn V до $40-100 на килограм. Това ще постави началото на нова ера в изследването на космоса. Предизвикателството за следващите седмици и месеци за този симпозиум, за ВВС и НАСА, е да гарантираме, че можем да го направим.

БЪДА. Черток в четвъртата част на "Ракети и хора" дава малко по-различни цифри, но от същия ред:

За различни варианти, базирани на космическата совалка, беше прогнозирано, че цената на изстрелването ще бъде между 90 и 330 долара за килограм. Освен това се предполагаше, че космическата совалка от второ поколение ще намали тези цифри до 33-66 долара за килограм.

Според изчисленията на Мюлер изстрелването на совалката ще струва 1-2,5 милиона долара (спрямо 185 милиона долара за Saturn V).
Бяха извършени и доста сериозни икономически изчисления, които показаха, че за да се изравни поне цената на ракетата-носител Titan-III при пряко сравнение на цените без отчитане на отстъпката, совалката трябва да стартира 28 пъти годишно. За фискалната 1971 г. президентът Никсън отдели 125 милиона долара за производството на разходни ракети-носители, което представлява 3,7% от бюджета на НАСА. Тоест, ако совалката вече беше през 1971 г., щеше да спести само 3,7 процента от бюджета на НАСА. Ядреният физик Ралф Лап (Ralph Lapp) изчисли, че за периода 1964-1971 г. совалката, ако вече съществуваше, би спестила 2,9% от бюджета. Естествено, такива числа не можеха да защитят совалката и НАСА се впусна в хлъзгавия наклон на играта с числата: „ако бъде построена орбитална станция и ако има нужда от мисия за снабдяване на всеки две седмици, тогава совалките ще спестят милиард долара година." Идеята също беше популяризирана "с такива възможности за изстрелване полезните товари ще станат по-евтини и ще бъдат повече от сега, което допълнително ще увеличи спестяванията." Само комбинация от идеите „совалката ще лети често и ще спестява пари при всяко изстрелване“ и „новите сателити за совалката ще бъдат по-евтини от съществуващите за ракети за еднократна употреба“ може да направи совалката икономически жизнеспособна.

Икономически изчисления. Моля, имайте предвид, че ако премахнете "новите сателити" (долната трета от таблицата), тогава совалките стават неикономични.

Икономически изчисления. Плащаме повече сега (лявата страна) и печелим в бъдеще (защрихована дясна страна).

Успоредно с това имаше сложни политически игри, включващи потенциални производители, военновъздушните сили, правителството и НАСА. Например НАСА загуби битката за ускорителите на първата степен от Службата за управление и бюджет на Изпълнителната служба на президента на Съединените щати. НАСА искаше LRE ускорители, но поради факта, че ракетните ускорители с твърдо гориво бяха по-евтини за разработване, бяха избрани последните. Военновъздушните сили, които преследваха военни пилотирани програми с X-20 и MOL, на практика получаваха мисии на военни совалки безплатно в замяна на политическата подкрепа на НАСА. Производството на совалка беше умишлено разпръснато в страната между различни компании за икономически и политически ефект.
В резултат на тези сложни маневри през лятото на 1972 г. беше подписан договорът за разработване на системата Space Shuttle. Историята на производството и експлоатацията е извън обхвата на тази статия.

Какво получи?

Сега, след като програмата приключи, може да се каже с достатъчна точност кои цели са постигнати и кои не.

Постигнати цели:

Доставка на различни видове товари (сателити, горни стъпала, сегменти на МКС).
Възможност за ремонт на сателити в ниска околоземна орбита.
Възможността за връщане на сателити на Земята.
Възможност за летене на до осем души.
Внедрена повторна употреба.
Реализирано е принципно ново оформление на космическия кораб.
Възможност за хоризонтална маневра.
Голямо товарно помещение.
Цената и времето за разработка отговарят на крайния срок, обещан на президента Никсън през 1971 г.

Пропуснати голове и провали:

Висококачествено улесняване на достъпа до пространството. Вместо да намали цената на килограм с два порядъка, космическата совалка се превърна в едно от най-скъпите средства за доставяне на сателити в орбита.
Бърза подготовка на совалките между полетите. Вместо очакваните две седмици между полетите, совалките отнеха месеци, за да се подготвят за изстрелване. Преди катастрофата на Challenger рекордът между полетите беше 54 дни, след Challenger - 88 дни. За всички години на експлоатация на совалките те са изстрелвани средно 4,5 пъти годишно вместо минимално допустимите, според изчисленията, 28 пъти годишно.
Лесна поддръжка. Избраните технически решения бяха много трудоемки за поддръжка. Основните двигатели изискваха демонтаж и много време за обслужване. Турбопомпените агрегати на двигателите на първия модел изискваха цялостен ремонт и ремонт след всеки полет. Термозащитните плочки бяха уникални - всяко гнездо си имаше собствена плочка. Има общо 35 000 плочки и те могат да бъдат загубени или повредени по време на полет.
Сменете всички носители за еднократна употреба. Совалките никога не са изстрелвани в полярни орбити, което е необходимо главно за разузнавателни спътници. Подготвителните работи бяха в ход, но те бяха спрени след катастрофата на Challenger.
Надежден достъп до космоса. Четири орбитални апарата означават, че катастрофата на совалката е загуба на една четвърт от флота. След бедствието полетите спряха за години. Освен това совалките бяха известни с постоянното разместване на изстрелвания.
Товароносимостта на совалките се оказа с пет тона под необходимите спецификации (24,4 вместо 30)
Големите възможности за хоризонтално маневриране никога не са били използвани в действителност поради факта, че совалката не е летяла в полярни орбити.
Връщането на сателити от орбита е спряно през 1996 г. Само пет сателита бяха върнати от орбита.
Ремонтът на сателити също беше слабо търсен. Общо пет спътника бяха ремонтирани (въпреки че Хъбъл беше обслужван пет пъти).
Приетите инженерни решения се отразиха негативно върху надеждността на системата. При излитане и кацане имаше участъци без шанс за спасяване на екипажа при инцидент. Поради това Challenger умря. Мисията STS-9 почти завърши с катастрофа поради пожар в опашната част, който вече избухна на пистата. Ако този пожар се случи минута по-рано, совалката щеше да се разбие без шанс да спаси екипажа.
Фактът, че совалката винаги е летяла с екипаж, излага хората на риск ненужно - има достатъчно автоматизация за рутинно изстрелване на сателити.
Поради ниската интензивност на работа совалките морално остаряха по-рано, отколкото физически. През 2011 г. космическата совалка беше много рядък пример за работата на процесора 80386. Носителите за еднократна употреба могат да бъдат надградени постепенно с нови серии.
Затварянето на програмата Space Shuttle беше насложено върху отмяната на програмата Constellation, което доведе до загуба на независим достъп до космоса в продължение на много години, загуба на изображение и необходимост от закупуване на места в космическия кораб на друга държава.
Новите системи за управление и надкалибрените обтекатели направиха възможно изстрелването на големи сателити на ракети за еднократна употреба.
Совалката държи печален антирекорд сред космическите системи по брой убити хора.

Програмата Space Shuttle даде на Съединените щати уникална възможност да работят в космоса, но от гледна точка на разликата "какво искаха - това получиха", трябва да се заключи, че тя не постигна целите си.

защо стана така

Изрично подчертавам, че в този параграф изразявам собствените си виждания, може би някои от тях са неверни.

Совалките бяха резултат от много компромиси между интересите на няколко големи организации. Може би ако имаше един човек или екип от съмишленици, които имат ясна визия за системата, щеше да стане по-добре.
Изискването „да бъде всичко за всички“ и да се заменят всички ракети за еднократна употреба увеличи цената и сложността на системата. Универсалността при комбиниране на разнородни изисквания води до усложняване, по-висока цена, излишна функционалност и по-лоша ефективност от специализацията. Лесно е да добавите будилник към мобилния си телефон - високоговорител, часовник, бутони и електронни компоненти вече са там. Но една летяща подводница ще бъде по-скъпа и по-лоша от специализираните самолети и подводници.
Сложността и цената на една система нараства експоненциално с размера. Може би совалка с 5-10 тона полезен товар (3-4 пъти по-малко от продадената) би била по-успешна. Те могат да бъдат построени повече, част от флота може да бъде направен безпилотен, може да се направи еднократен модул за увеличаване на товароподемността на редки по-тежки мисии.
„Замаян от успех“ Успешното внедряване на три програми с прогресивно нарастваща сложност може да завърти главите на инженери и мениджъри. Всъщност, че пилотиран първи старт без безпилотни тестове, че липсата на системи за спасяване на екипажа в секциите за изстрелване/спускане показват известно самочувствие.

Хей, какво ще кажете за Буран?

Предусещайки неизбежните сравнения, ще трябва да кажа малко за него. Според Буран няма статистика за операциите от много години. С него се оказа малко по-лесно - той беше покрит с останките на разпадналия се СССР и е невъзможно да се каже дали тази програма би била успешна. Първата част от тази програма - „да направим като американците“ беше завършена, но какво ще се случи след това не се знае.
И тези, които искат да организират holivar в коментарите "Какво е по-добре?" Моля ви предварително да дефинирате кое е "по-добро" според вас. Защото и двете фрази „Буран има по-голям запас от характеристична скорост (делта-V) от космическата совалка“ и „Совалката не изпуска скъпи главни двигатели с бустерна степен“ са правилни.

Списък с източници (с изключение на Wikipedia):

Рей А. Уилямсън

Маркираните с удебелен шрифт места ще бъдат анализирани накрая.

"Совалка" и "Буран"

Когато гледате снимки на космическия кораб с крила Буран и совалката, може да останете с впечатлението, че те са напълно идентични. Поне не би трябвало да има принципни разлики. Въпреки външното сходство, тези две космически системи все още са фундаментално различни.

"совалка"

Совалката е транспортен космически кораб за многократна употреба (MTKK). Корабът разполага с три ракетни двигателя с течно гориво (LPRE), задвижвани от водород. Окислителят е течен кислород. Необходими са огромни количества гориво и окислител, за да се направи навлизане в околоземна орбита. Следователно резервоарът за гориво е най-големият елемент от системата на космическата совалка. Космическият кораб е разположен върху този огромен резервоар и е свързан с него чрез система от тръбопроводи, през които горивото и окислителят се доставят към двигателите на совалката.

И все пак три мощни двигателя на крилат кораб не са достатъчни, за да отидат в космоса. Към централния резервоар на системата са прикрепени два бустера с твърдо гориво - най-мощните ракети в историята на човечеството днес. Най-голямата мощност е необходима точно в началото, за да преместите многотонен кораб и да го повдигнете през първите четири и половина дузина километра. Ракетните ускорители с твърдо гориво поемат 83% от товара.

Друга совалка излита

На надморска височина от 45 км бустерите на твърдо гориво, разработили цялото гориво, се отделят от кораба и се спускат с парашут в океана. По-нататък, до височина от 113 км, "совалката" се издига с помощта на три ракетни двигателя. След отделянето на резервоара корабът лети още 90 секунди по инерция и след това за кратко време се включват два орбитални маневрени двигателя, работещи със самозапалващо се гориво. И совалката излиза в работна орбита. И резервоарът влиза в атмосферата, където изгаря. Части от него падат в океана.

Отдел за ускорители на твърдо гориво

Орбиталните маневрени двигатели са предназначени, както подсказва името им, за различни маневри в космоса: за промяна на орбиталните параметри, за акостиране към МКС или друг космически кораб в околоземна орбита. Така "совалките" няколко пъти посетиха орбиталния телескоп Хъбъл за поддръжка.

И накрая, тези двигатели служат за създаване на спирачен импулс при връщане на Земята.

Орбиталната степен е направена по аеродинамичната схема на моноплан без опашка с ниско разположено триъгълно крило с двойно стреловиден преден ръб и с вертикална опашка на обичайната схема. За управление в атмосферата се използват двусекционно кормило на кила (тук въздушна спирачка), елевони на задния ръб на крилото и балансираща клапа под задната част на фюзелажа. Прибиращо се шаси, триколка, с носово колело.

Дължина 37,24 м, размах на крилата 23,79 м, височина 17,27 м. „Сухото“ тегло на устройството е около 68 тона, излитане - от 85 до 114 тона (в зависимост от задачата и полезния товар), кацане с обратен товар на борда - 84,26 тона.

Най-важната характеристика на конструкцията на самолета е неговата термична защита.

В най-напрегнатите от топлина места (изчислена температура до 1430º C) е използван многослоен въглерод-въглероден композит. Такива места са малко, това са главно носа на фюзелажа и предния ръб на крилото. Долната повърхност на целия апарат (загрята от 650 до 1260º C) е покрита с плочки, изработени от материал на основата на кварцови влакна. Горната и страничните повърхности са частично защитени с нискотемпературни изолационни плочки - където температурата е 315-650º C; на други места, където температурата не надвишава 370º C, се използва филцов материал, покрит със силиконова гума.

Общото тегло на термичната защита и на четирите типа е 7164 кг.

Орбиталната сцена разполага с двуетажна кабина за седем астронавта.

Горната палуба на кабината на совалката

В случай на разширена полетна програма или при извършване на спасителни операции на борда на совалката могат да бъдат до десет души. В пилотската кабина - управление на полета, работни и спални места, кухня, килер, санитарен отсек, шлюз, постове за управление на операциите и полезния товар и друго оборудване. Общият обем на кабината под налягане е 75 куб.м. m, системата за поддържане на живота поддържа налягане от 760 mm Hg в него. Изкуство. и температура в диапазона 18,3 - 26,6ºC.

Тази система е направена в отворена версия, тоест без използване на регенерация на въздух и вода. Този избор се дължи на факта, че продължителността на полетите на совалката беше определена на седем дни, с възможност за увеличаване до 30 дни с използване на допълнителни средства. При такава малка автономност инсталирането на оборудване за регенерация би означавало неоправдано увеличаване на теглото, консумацията на енергия и сложността на бордовото оборудване.

Доставянето на сгъстени газове е достатъчно, за да се възстанови нормалната атмосфера в кабината в случай на едно пълно разхерметизиране или да се поддържа налягане от 42,5 mm Hg в него. Изкуство. в рамките на 165 минути с образуване на малка дупка в тялото малко след старта.

Товарен отсек с размери 18,3 х 4,6 м и обем 339,8 куб.м. m е оборудван с манипулатор "три колена" с дължина 15,3 м. При отваряне на вратите на отделението радиаторите на охладителната система се завъртат заедно с тях в работно положение. Отражателната способност на радиаторните панели е такава, че те остават хладни дори когато слънцето ги огрява.

Какво може да прави космическата совалка и как лети?

Ако си представим сглобената система да лети хоризонтално, виждаме външния резервоар за гориво като неин централен елемент; орбитален апарат е закачен към него отгоре, а ускорителите са отстрани. Общата дължина на системата е 56,1 м, а височината е 23,34 м. Габаритната ширина се определя от размаха на крилата на орбиталната степен, т.е. е 23,79 м. Максималното тегло при изстрелване е около 2 041 000 кг.

Невъзможно е да се говори толкова еднозначно за стойността на полезния товар, тъй като тя зависи от параметрите на целевата орбита и от точката на изстрелване на космическия кораб. Предлагаме три варианта. Системата Space Shuttle може да показва:

29 500 kg при изстрелване на изток от нос Канаверал (Флорида, Източното крайбрежие) до орбита с надморска височина 185 km и наклон 28º;

11 300 кг при изстрелване от Центъра за космически полети. Кенеди до орбита с височина 500 km и наклон 55º;

14 500 кг при изстрелване от военновъздушната база Ванденберг (Калифорния, Западно крайбрежие) в субполярна орбита на височина 185 км.

Две писти за кацане бяха оборудвани за совалки. Ако совалката кацне далеч от космодрума, тя се връща у дома с Boeing 747

Боинг 747 превозва совалка до космодрума

Общо са построени пет совалки (две от тях са загинали при инциденти) и един прототип.

По време на разработката беше предвидено совалките да правят 24 изстрелвания годишно, като всяка от тях ще направи до 100 полета в космоса. На практика те са използвани много по-малко - до края на програмата през лятото на 2011 г. са извършени 135 изстрелвания, от които Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 .

Екипажът на совалката се състои от двама астронавти - командир и пилот. Най-големият екипаж на совалката е осем астронавта (Challenger, 1985).

Съветската реакция на създаването на "Совалката"

Развитието на "совалката" направи голямо впечатление на лидерите на СССР. Смяташе се, че американците разработват орбитален бомбардировач, въоръжен с ракети космос-земя. Самият размер на совалката и нейната способност да върне полезен товар до 14,5 тона на Земята се тълкува като ясна заплаха за кражба на съветски сателити и дори съветски военни космически станции от типа на Алмаз, които летяха в космоса под името Салют. Тези оценки бяха погрешни, тъй като Съединените щати се отказаха от идеята за космически бомбардировач още през 1962 г. във връзка с успешното развитие на ядрения подводен флот и балистичните ракети с наземно базиране.

"Союз" може лесно да се побере в товарното отделение на "Совалката"

Съветските експерти не можеха да разберат защо са необходими 60 изстрелвания на совалки годишно - по едно изстрелване на седмица! Откъде бяха многобройните космически сателити и станции, за които щеше да е необходима „Совалката“? Съветските хора, живеещи в различна икономическа система, дори не можеха да си представят, че ръководството на НАСА, което упорито настояваше за нова космическа програма в правителството и Конгреса, беше водено от страха да не остане без работа. Лунната програма беше към своя край и хиляди висококвалифицирани специалисти бяха без работа. И най-важното, пред уважаваните и много добре платени ръководители на НАСА имаше разочароваща перспектива да се разделят с обитаеми офиси.

Поради това беше изготвен бизнес случай за големите финансови ползи от транспортните космически кораби за многократна употреба в случай на изоставяне на ракети за еднократна употреба. Но за съветския народ беше абсолютно непонятно, че президентът и конгресът могат да харчат национални средства само с голямо уважение към мнението на своите избиратели. В тази връзка в СССР преобладава мнението, че американците създават нов космически кораб за някакви бъдещи непонятни задачи, най-вероятно военни.

Многократно използваем космически кораб "Буран"

В Съветския съюз първоначално беше планирано да се създаде подобрено копие на совалката - орбиталният самолет OS-120, тежащ 120 тона (американската совалка тежеше 110 тона, когато беше напълно заредена).За разлика от совалката, тя трябваше да оборудва Буран с катапултираща кабина за двама пилоти и турбореактивни двигатели за кацане на летището.

Ръководството на въоръжените сили на СССР настояваше за почти пълно копиране на "совалката". По това време съветското разузнаване успя да получи много информация за американския космически кораб. Но се оказа, че не е толкова просто. Домашните водородно-кислородни ракетни двигатели се оказаха по-големи и по-тежки от американските. Освен това те бяха по-ниски по мощност от задграничните. Следователно, вместо три ракетни двигателя, беше необходимо да се инсталират четири. Но на орбитален самолет просто нямаше място за четири опорни двигателя.

При совалката 83% от товара при старта беше понесен от два бустера с твърдо гориво. Съветският съюз не успя да създаде толкова мощни ракети с твърдо гориво. Ракетите от този тип са използвани като балистични носители на морски и наземни ядрени заряди. Но те не достигнаха необходимата мощност много, много. Следователно съветските дизайнери имаха единствената възможност - да използват течни ракети като ускорители. По програмата Energia-Buran бяха създадени много успешни керосин-кислородни РД-170, които послужиха като алтернатива на ускорителите на твърдо гориво.

Самото местоположение на космодрума Байконур принуди конструкторите да увеличат мощността на своите ракети-носители. Известно е, че колкото по-близо е стартовата площадка до екватора, толкова повече товар може да изведе същата ракета в орбита. Американският космодрум на нос Канаверал е с 15% предимство пред Байконур! Тоест, ако ракета, изстреляна от Байконур, може да вдигне 100 тона, то при изстрелване от Кейп Канаверал тя ще изведе в орбита 115 тона!

Географските условия, различията в технологиите, характеристиките на създадените двигатели и различен подход към дизайна - оказаха влияние върху външния вид на Буран. Въз основа на всички тези реалности беше разработена нова концепция и нов орбитален кораб ОК-92, тежащ 92 тона. Четири кислородно-водородни двигателя бяха прехвърлени в централния резервоар за гориво и беше получена втората степен на ракетата-носител "Енергия". Вместо два ускорителя на твърдо гориво беше решено да се използват четири ракети с течно гориво с керосин и кислород с четирикамерни двигатели RD-170. Четири камерен - това означава с четири дюзи Изключително трудно е да се направи дюза с голям диаметър. Затова дизайнерите отиват към усложняването и утежняването на двигателя, като го проектират с няколко по-малки дюзи. Колко дюзи, толкова много горивни камери с куп тръбопроводи за подаване на гориво и окислител и с всички „чандали“. Този пакет е направен по традиционната, "кралска" схема, подобна на "съюзите" и "изтоците", стана първата стъпка на "Енергия".

"Буран" в полет

Самият круизен кораб "Буран" стана третата степен на ракетата-носител, подобно на същия "Союз". Единствената разлика е, че Буран беше разположен отстрани на втората степен, а Союз беше в самия връх на ракетата-носител. Така се получава класическа схема на тристепенна еднократна космическа система, с единствената разлика, че орбиталният кораб е многократно използваем.

Повторната употреба беше друг проблем на системата Energia-Buran. Американските "совалки" са проектирани за 100 полета.Например орбиталните маневрени двигатели могат да издържат до 1000 включвания. Всички елементи (с изключение на резервоара за гориво) след профилактиката бяха годни за изстрелване в космоса.

Бустер с твърдо гориво, взет от специален кораб

Бустерите с твърдо гориво бяха спуснати с парашути в океана, взети от специални кораби на НАСА и доставени в завода на производителя, където преминаха профилактика и бяха заредени с гориво. Самата совалка също беше щателно тествана, предотвратена и ремонтирана.

Министърът на отбраната Устинов в ултимативна форма поиска системата "Енергия-Буран" да бъде възможно най-многократна. Затова дизайнерите бяха принудени да се справят с този проблем. Формално страничните бустери се считат за многократна употреба, подходящи за десет изстрелвания.. Но всъщност не се стигна до това по много причини. Да вземем например факта, че американските ускорители паднаха в океана, докато съветските паднаха в казахстанската степ, където условията за кацане не бяха толкова прости, колкото топлите океански води. Да, и течната ракета е по-нежно творение. отколкото твърдо гориво. "Буран" също е проектиран за 10 полета.

Като цяло система за многократна употреба не се получи, въпреки че постиженията бяха очевидни. Съветският орбитален кораб, освободен от големи главни двигатели, получи по-мощни двигатели за маневриране в орбита. Което, в случай на използването му като космически "изтребител-бомбардировач", му даваше големи предимства. И плюс турбореактивни двигатели за полет и кацане в атмосферата. Освен това е създадена мощна ракета с първата степен на керосиново гориво, а втората на водород. Именно такава ракета не достигаше на СССР, за да спечели лунната надпревара. "Енергия" по своите характеристики беше почти еквивалентна на американската ракета "Сатурн-5", изпратена до Луната "Аполо-11".

"Буран" има голяма външна прилика с американската "Совалка". Кoрaбль пocтрoен пo cхeмe cамoлeтa типa «бecхвocткa» c трeугoльным крылoм пeрeмeннoй cтрeлoвиднocти, имeет aэрoдинaмичecкиe oргaны упрaвлeния, рaбoтaющиe при пocадкe пocлe вoзврaщeния в плoтныe cлoи aтмocфeры - руль нaпрaвлeния и элeвoны. Той успя да извърши контролирано спускане в атмосферата със странична маневра до 2000 километра.

Дължината на Буран е 36,4 метра, размахът на крилата е около 24 метра, височината на кораба върху шасито е повече от 16 метра. Стартовото тегло на кораба е повече от 100 тона, от които 14 тона са гориво. В нocовoй oтcек вcтaвлeнa гeрмeтичнaя цeльнocвaрнaя кaбинa для экипaжa и бoльшeй чacти aппaрaтуры для oбecпeчeния пoлeтa в cоcтaвe рaкeтнo-кocмичecкoгo кoмплeкcа, aвтoнoмнoгo пoлeтa нa oрбитe, cпуcкa и пocадки. Обем на кабината - повече от 70 кубически метра.

При вoзврaщeнии в плoтныe cлoи aтмocфeры нaибoлeе тeплoнaпряжeнныe учacтки пoвeрхнocти кoрaбля рacкaляютcя дo 1600 грaдуcов, тeплo жe, дoхoдящeе нeпocрeдcтвeннo дo мeтaлличecкoй кoнcтрукции кoрaбля, нe дoлжнo прeвышaть 150 грaдуcов. Следователно "Буран" се отличава с мощна термична защита, осигуряваща нормални температурни условия за дизайна на кораба по време на преминаването на плътни слоеве на атмосферата по време на кацане.

Топлозащитното покритие на повече от 38 хиляди плочки е направено от специални материали: кварцови влакна, високотемпературни органични влакна, частично ъглов материал Керамичната броня има способността да акумулира топлина, без да я пропуска към корпуса на кораба. Общото тегло на тази броня беше около 9 тона.

Дължината на товарното отделение на "Буран" е около 18 метра. В огромното си товарно отделение може да побере полезен товар с тегло до 30 тона. Там беше възможно да се поставят големи космически кораби - големи спътници, блокове от орбитални станции. Кацащото тегло на кораба е 82 тона.

Буран беше оборудван с всички необходими системи и оборудване както за автоматичен, така и за пилотиран полет. Това са средства за навигация и контрол, и радиотехнически и телевизионни системи, и автоматични устройства за регулиране на топлинния режим, и системата за поддържане на живота на другия екипаж и на мен.

Кабина Буран

Основната задвижваща система, две групи двигатели за маневриране са разположени в края на опашната част и в предната част на корпуса.

18 ноември 1988 г. "Буран" излетя в космоса. Той е изстрелян с помощта на ракетата носител "Енергия".

След като навлезе в околоземната орбита, Буран направи 2 обиколки около Земята (за 205 минути), след което започна да се спуска към Байконур. Кацането е извършено на специално летище Юбилейни.

Полетът е преминал в автоматичен режим, на борда не е имало екипаж. Полетът в орбита и кацането са извършени с помощта на бордови компютър и специален софтуер. Автоматичният режим на полет беше основната разлика от космическата совалка, в която астронавтите извършват ръчно кацане. Полетът на Буран влезе в Книгата на рекордите на Гинес като уникален (никой преди това не е приземявал космически кораб в напълно автоматичен режим).

Автоматичното кацане на 100-тонен хълк е много сложно нещо. Не сме правили никакво „желязо“, само софтуер за режима на кацане – от момента на достигане (при спускане) на височина 4 км до спиране на пистата. Ще се опитам да опиша съвсем накратко как е направен този алгоритъм.

Първо, теоретикът пише алгоритъма на език от високо ниво и го тества спрямо тестови случаи. Този алгоритъм, който е написан от един човек, е "отговорен" за една, относително малка, операция. След това има комбинация в подсистема и тя се влачи до стойка за моделиране. В щанда "около" работещия, бордов алгоритъм, има модели - модел на динамиката на устройството, модели на изпълнителни органи, сензорни системи и др. Те също са написани на език от високо ниво. По този начин алгоритмичната подсистема се тества в „математически полет“.

След това подсистемите се събират и тестват отново. И тогава алгоритмите се "превеждат" от езика на високо ниво на езика на бордовата машина (OCVM). За да ги проверите, вече под формата на бордова програма, има друг стенд за моделиране, който включва бордов компютър. И около него се прави същото - математически модели. Те, разбира се, са модифицирани в сравнение с моделите в чисто математически план. Моделът се "върти" в мейнфрейм компютър. Не забравяйте, това беше през 80-те години на миналия век, персоналните компютри тепърва започваха и бяха с много ниска мощност. Беше времето на мейнфреймите, имахме чифт два EC-1061. А за свързване на бордовата машина с математическия модел в универсален компютър е необходимо специално оборудване, необходимо е и като част от стенда за различни задачи.

Нарекохме тази стойка полуестествена - все пак в нея, освен всякаква математика, имаше и истински бордови компютър. В него е реализиран режимът на работа на бордовите програми, който е много близък до реалното време. Дълго за обяснение, но за бордовия компютър беше неразличимо от "реалното" реално време.

Някой ден ще се събера и ще напиша как работи режим HIL - за този и други случаи. Междувременно искам само да обясня състава на нашия отдел – екипът, който направи всичко това. Имаше сложен отдел, който се занимаваше със сензорните и задвижващите системи, включени в нашите програми. Имаше алгоритмичен отдел - те всъщност пишеха бордови алгоритми и ги разработваха на математически стенд. Нашият отдел се занимаваше с а) превод на програми на езика на бордовия компютър, б) създаване на специално оборудване за полуестествен тестов стенд (работех тук) и в) програми за това оборудване.

Нашият отдел дори разполагаше със собствени проектанти, които изработваха документация за производството на нашите блокове. Освен това имаше отдел, участващ в експлоатацията на гореспоменатия близнак EC-1061.

Изходният продукт на отдела и следователно на цялото конструкторско бюро в рамките на „бурната“ тема беше програма на магнитна лента (1980-те!), Която беше взета за по-нататъшно разработване.

Следва щандът на предприятието-разработчик на системата за управление. В крайна сметка е ясно, че системата за управление на самолета не е само бордов компютър. Тази система е създадена от много по-голямо предприятие от нас. Те бяха разработчиците и "собствениците" на бордовия компютър, те го натъпкаха с различни програми, които изпълняват целия набор от задачи за управление на кораба от подготовка преди изстрелване до изключване на системата след кацане. И ние, нашият алгоритъм за кацане, в този бордов компютър получихме само част от компютърното време, други софтуерни системи работеха паралелно (по-точно, бих казал квазипаралелно). В крайна сметка, ако изчислим траекторията на кацане, това не означава, че вече не трябва да стабилизираме устройството, да включваме и изключваме всички видове оборудване, да поддържаме топлинни условия, да формираме телеметрия и т.н., и т.н., и т.н. На ...

Нека обаче се върнем към разработването на режима на кацане. След работа в стандартен резервен бордов компютър като част от целия набор от програми, този комплект беше отнесен на щанда на предприятието-разработчик на космическия кораб Буран. И имаше една стойка, наречена пълноразмерна стойка, в която участваше цял кораб. Когато програмите вървяха, той размахваше елевоните, бръмчеше с дискове и разни такива неща. И сигналите идват от истински акселерометри и жироскопи.

Тогава видях достатъчно от всичко това на бустера Breeze-M, но засега ролята ми беше доста скромна. Не съм пътувал извън моето дизайнерско бюро ...

И така, минахме покрай цял щанд. Мислите ли, че това е? Не.

Следващата беше летящата лаборатория. Това е Ту-154, при който системата за управление е конфигурирана така, че самолетът реагира на управляващите въздействия, генерирани от бордовия компютър, сякаш не е Ту-154, а Буран. Разбира се, възможно е бързо "връщане" към нормален режим. Бурански беше включен само по време на експеримента.

Венецът на тестовете бяха 24 полета на копие на Буран, направено специално за този етап. Наричаше се BTS-002, имаше 4 двигателя от същия Ту-154 и можеше да излита от самата лента. Той кацна в процеса на тестване, разбира се, с изключени двигатели - в края на краищата "в състояние" космическият кораб каца в режим на планиране, няма атмосферни двигатели на него.

Сложността на тази работа, или по-скоро на нашия софтуерно-алгоритмичен комплекс, може да се илюстрира със следното. В един от полетите BTS-002. лети „по програмата“, докато основният колесник докосне лентата. След това пилотът пое управлението и свали носовата подпора. След това програмата се включи отново и доведе устройството до пълно спиране.

Между другото, това е доста очевидно. Докато устройството е във въздуха, то няма ограничения за въртене около трите оси. И се върти, както се очаква, около центъра на масата. Тук той докосна лентата с колелата на главните стълбове. Какво се случва? Въртенето на ролката вече изобщо не е възможно. Въртенето на терена вече не е около центъра на масата, а около ос, минаваща през допирните точки на колелата, и все още е свободно. И въртенето по курса вече се определя по сложен начин от съотношението на управляващия момент от руля и силата на триене на колелата върху лентата.

Ето такъв труден режим, толкова коренно различен както от полета, така и от бягането по лентата „три точки“. Защото, когато предното колело падне на платното, тогава - както във вица: никой никъде не се върти ...

Общо е планирано да се построят 5 орбитални кораба. Освен Буран, Буря беше почти готова и почти половината Байкал. Още два кораба, които са в начален етап на производство, не са получили имена. Системата "Енергия-Буран" нямаше късмет - тя се роди в злощастно за нея време. Икономиката на СССР вече не беше в състояние да финансира скъпи космически програми. И някаква съдба преследваше астронавтите, които се подготвяха за полети на Буран. Пилотите-изпитатели В. Букреев и А. Лисенко загинаха при самолетни катастрофи през 1977 г., още преди да бъдат прехвърлени в групата на космонавтите. През 1980 г. загива пилотът-изпитател О. Кононенко. 1988 г. отнема живота на А. Левченко и А. Шчукин. Още след полета на Буран, Р. Станкевичюс, вторият пилот на пилотиран полет на крилат космически кораб, загива в самолетна катастрофа. За първи пилот е назначен И. Волк.

Няма късмет и "Буран". След първия и единствен успешен полет корабът е прибран в хангар на космодрума Байконур. На 12 май 2012 г. 2002 г. се срути таванът на цеха, в който се намираха Буран и моделът Енергия. На този тъжен акорд приключи съществуването на крилат космически кораб, който показа толкова големи обещания.

При приблизително еквивалентна цена на програмите, по някаква причинаорбитален етап - самият космически кораб "Буран" имаше първоначалнодеклариран ресурс от 10 полета срещу 100 за совалката. Защо това е така дори не е обяснено. Причините изглеждат много неблагоприятни. За гордостта от факта, че „нашият Буран кацна на машината, но пиндосите не можаха да направят това“ ... И какъв е смисълът от това, освен това от първия полет се доверете на примитивната автоматизация, рискувайки да счупите шибаното скъпо апарат (совалка)? Цената на издаването на тази "майна" е твърде висока. И по-нататък. И защо трябва да вярваме на думата си, че полетът наистина е безпилотен? А, така ни казаха.

Ах, животът на астронавта - преди всичко, казвате? Да, не ми казвайте.... Мисля, че пиндосите можеха, но те мислеха другояче. Защо мисля, че биха могли - защото знам: точно на тези години вече тренирах(разработиха и нито веднъж "летяха") напълно автоматичен полет на Боинг 747 (да, този, за който е закрепена совалката на снимката) от Флорида, Форт Лодърдейл до Аляска до Анкъридж, т.е. през целия континент . Още през 1988 г. (става въпрос за предполагаемите атентатори самоубийци, които са отвлекли самолета от 11 септември. Е, разбирате ли ме?) Но по принцип това са трудности от същия ред (кацане на совалката върху машината и излитане - набор ешелонното кацане на тежък B-747, който, както се вижда на снимката, е равен на няколко совалки).

Нивото на нашето технологично изоставане е добре отразено в снимката на бордовото оборудване на кабините на разглеждания космически кораб. Погледнете отново и сравнете. Пиша всичко това, повтарям: за обективност, а не заради "кукарене пред Запада", от което никога не съм се поболял ..
Като гореща точка. Сега те са унищожени вечебезнадеждно изоставащи електронни индустрии.

С какво тогава са оборудвани прехвалените "Топол-М" и прочее? Не знам! И никой не знае! Но не техните собствени - това може да се каже със сигурност. И всичко това „не мое“ може много добре да бъде натъпкано (със сигурност, очевидно) с хардуерни „отметки“ и в подходящия момент всичко това ще се превърне в мъртва купчина метал. Всичко това също беше разработено през 1991 г., когато Пустинна буря и иракчаните бяха дистанционно изключени от системите си за противовъздушна отбрана. Нещо като френски.

Ето защо, когато гледам поредното видео на "Военни тайни" с Прокопенко или нещо друго за "ставане от колене", "аналогов лайно" във връзка с новите високотехнологични вундеркиндини от областта на ракетно-космическата и авиацията. -tech, тогава ... Не, не се усмихвай, тук няма какво да се усмихваш. уви Съветският Космос е безнадеждно прецакан от наследника. И всички тези победоносни доклади - за всякакви "пробивни" - за алтернативно подарени ватирани якета