Високоскоростен влак "Сапсан": описание, максимална скорост. Влак "Сапсан"

Вчера карах Sapsan 1300 километра от Москва до Санкт Петербург и обратно.
Какво да кажа - оказа се едно от най-кратките, но и едно от най-приятните пътувания за годината!
Влак Siemens Velaro RUS, специално проектиран за експлоатация в Русия и наречен от нас "Сапсан"
излетя за първия си търговски полет вечерта на 17 декември 2009 г. Приета програма за развитие
високоскоростна комуникация - това е вторият опит на Министерството на железниците / Руските железници да отварят по-често от веднъж на ден
ежедневни високоскоростни влакове между двете столици - предишният приключи в края на 90-те години
отказ по технически и икономически причини.
Влакът прави много приятно впечатление. Вътре е чисто и подредено, а возенето е много гладко,
което се улеснява както от конструкцията на окачването, така и от затегнатите стандарти за поддръжка на коловозите.
Крейсерската скорост на участъка Химки-Славянка е 200 км/ч, в рамките на Санкт Петербург и Москва – 140 км/ч,
на гарите Твер и Бологое - 120 км/ч, по Малая Вишера, Клин и големите мостове през реките - 140 км/ч.
Между Bologoe и Malaya Vishera, на отделни етапи, ограничението на скоростта е 250 км/ч,
което всъщност може да се постигне по време на движение.
Състои се от седем вагона от 2-ра класа, 2 вагона от 1-ва класа (които се различават по същество само по кожените седалки и наличието на контакти),
както и баровска кола. Сутрешните и вечерните полети покриват 646 км за 3 часа 45 минути -
с минимум 10 минути резерв при закъснения. Денят е на път 4:15
и има спирки в Твер, Вишни Волочек, Бологой и Окуловка.
Закупени са общо 8 влака, от които четири обслужват рейсове (два в движение, един за поддръжка и един резерв).
Останалите са предназначени за откриване на нови маршрути, предимно до Нижни Новгород.
Обмисля се възможността за поръчка на още няколко влака.

На малкото си пътници кондукторите предлагат топла закуска (от тролейбус с надпис "Аерофлот").

Спирателен кран "френска проба".

Както и сървърен стелаж с най-новата система, която все още е в тестова фаза - електронна система за поддръжка на регистрация. Както знаете, от януари ще може да се преминава през електронна регистрация (при която не е необходимо да се редите на касата или на автомата за билет) за целогодишни бързи влакове. Но за съжаление само от началната станция на тяхното заминаване, дори ако влакът тръгва от Москва за Владивосток. За решаването на този проблем е разработен този комплекс, състоящ се от сървър и набор от мобилни терминали, разпределени на проводници. На големите гари сървърът комуникира безжично със системата Express и получава данните на пътника. При качване ще е достатъчно той да покаже паспорта си на кондуктора, който ще провери данните му през терминала, който също е безжично свързан със сървъра на влака. Без опашки и хартиени билети! В случай на повреди или загуба на терминали е осигурен и обикновен принтер за отпечатване на списък на пътниците.

Междувременно пристигнахме в Санкт Петербург.

И така, обещаната голяма история за пътуване с високоскоростен влак "Сапсан" от Санкт Петербург до Москва.
Пътуването се състоя на 19 декември със съботен сутрешен полет (№ 151), т.е. на втория ден от пълномащабната работа на състава. Отпътуване от Московска гара - 06:45 ч.; пристигане на Ленинградската жп гара на столицата - 10:30ч. Време за пътуване - 3 часа 45 минути. Тук ще има малко "външни" изгледи, ще се фокусира главно върху впечатленията от пътуването и анализа на плюсовете и минусите.

"Сапсан" с горящи задни светлини на Московската гара в Санкт Петербург. 6:30 сутринта

Билетът за Сапсан беше закупен от мен чрез интернет около 12 дни преди заминаването на цена от 2273 рубли; въпреки това реших да не използвам електронната регистрация, предлагана на уебсайта на руските железници (да се кача на влака с помощта на празна технология, само при представяне на паспорт), този път реших да не я използвам и една вечер отидох до Витебск жп гара и получи празен билет на терминала. Върху билета вниманието веднага привлече голям надпис с главни букви „ПУШЕНЕТО ЗАБРАНЕНО!“. Това наистина се оказа така: пушенето е забранено в Sapsan и когато по време на пътуването разговарях с един охранител във вагона на бистрото, той каза, че влакът е пълен с пожароизвестители навсякъде, включително тоалетните, и ако дори малка доза дим (включително ч. и тютюн) ще получи автоматичен сигнал за спиране на влака. Така че това се следи стриктно.

Първоначално исках да отида до гарата с кола и да я оставя на платен паркинг за един ден, но след това си спомних, че вечерта е планирано да отида офлайн с приятели в столицата, а сутринта може да пристигна не съвсем в добра форма, затова реших да взема метрото за пълно спокойствие.
Сутрешната хронология изглеждаше така:
5:25 излезе от къщата; 5:37 беше на последната 5-та линия („Комендантски проспект“); 5:43 остава на влака на метрото; В 6:14 пристигнах на пл. Восстания и се качих на Московската гара. Не бързаше за никъде. Така пристигнах половин час преди тръгването и имах време да обходя целия влак, да го разгледам и да го снимам. Но по принцип беше възможно да се тръгне дори 10 минути по-късно, запасът от време беше напълно разрешен.
Ето как изглежда опашката на влака от задънената улица на 4 коловоз. Въпреки че изглежда доста необичайно за нас, все още трябва да свикнем с него.

Херметически затворени врати.

Изглед към "Сапсан" от страната на главата на влака - минах по платформата покрай целия влак. В шофьорската кабина е имало 2 души; обсъдиха нещо.

Влакът се състои от 7 вагона II клас и 2 вагона I клас, както и един бистро вагон. Разпределението им по принцип е подобно (редове седалки 2 + 2), само в първа класа има кожени седалки, разстоянията са малко по-дълги, топлата храна е включена в билета, контакти за всяка седалка и wi-fi. Цената обаче е двойна.

ДОБРЕ; да влезем вътре, остават 15 минути до тръгването. Кондукторът погледна билета и паспорта и влезе вътре. Между другото, в пресата имаше съобщения, че кондукторите са преименувани на „стюарди“ в този влак, но във вътрешното предаване по време на пътуването (близо до контролното отделение) чух, че те все още се наричат ​​кондуктори: "кондукторът на вагон 3 да идва тук и там". С ръка на сърцето, смятам, че няма нужда да въвеждаме излишни англицизми в железопътните термини, това е доста глупаво корпоративно начинание. Лоша дума ли е думата "водач"?

Преходите между вагоните се извършват от "акордеони" без преходни врати. Температурата вътре във влака е еднаква навсякъде, въпреки студа навън; прозрачните врати към купетата на самите вагони се отварят автоматично, чрез фотосензор - така че можете да преминете през целия влак, от главата до опашката, без изобщо да докосвате нито една врата.

Влизаме в купето на вагон 2-ра класа. Изработена е в бели и сини тонове, с малки светло жълти и сиви петна. Трябва да кажа, че това е много лесна цветова комбинация за очите, така че в това отношение имах положително усещане. Светлината в кабината е достатъчно ярка, равномерна; всяка седалка има и индивидуално осветление отгоре, което се включва от пътника отделно. От недостатъците трябва да се отбележи следното: по време на круиз светлината не се затъмнява, но остава същата интензивност. Това не е много добре, т.к от ранна сутрин около половината от пътниците половин час след заминаването заспиват на столовете си и можете да изключите светлината. И кой има нужда от повече - защото има инд.светлина! Голям прозорец (2 реда) може да бъде покрит със сиви щори от слънцето.

Има два начина за събличане: в центъра на колата има гардероб със закачалки, ясно видими от почти всички редове; и близо до прозорците има закачалки, където можете да закачите и яке. И най-отгоре виждате спирателен кран. Все още е във вестибюлите. В горната част на редовете седалки има рафтове за багаж, както и място в самото начало на купето за масивни чанти с колела. Интересното е, че около две трети от пътниците се качиха на влака пет до десет до петнадесет минути преди заминаването. Сигурно спецификата на такъв бърз влак.

Сега да погледнем изхода. Отпред е преход към друга кола, нейният интериор и преходен "акордеон" са малко видими. Вдясно от стената има места за извънгабаритни багажи; в горната част - LCD дисплей, вдясно - полупрозрачен дисплей с параметри на полета (час, дата, скорост, температура зад борда). Спирателен вентил отляво.

Фотьойли. Тук е необходимо да се каже следното: самите седалки са малко по-широки и разстоянието между редовете е малко повече, отколкото между редовете на самолетните "икономични класи". Разбира се, можете да плюете на това, но по отношение на комфорта допълнителните 10-15 см от ширината на тези разстояния дори играят роля. По-конкретно, успях да се настаня направо на мястото си до прозореца, без да се прегърбвам, както направих в икономичната класа на CZA последния път, когато летях от Хелзинки до Прага преди няколко месеца. Е, по-голямото разстояние от съседен пътник също е добре. Вероятно тези размери са по-близо до бизнес класа на самолетите - т.е. не е съвсем правилно да се сравнява Sapsan с икономичната класа на самолет. Това е греховно нещо, дори си помислих, че ако самолетите имат такива размери на седалките за икономична цена, тогава щях да бъда малко по-толерантен към кутиите с цаца-авиационни мравки.
От минусите трябва да отбележа, че руските железници избраха, очевидно, най-евтината синтетична версия на тапицерията - във всеки случай това е забележимо за мен. На DB тапицерията явно е по-добра.
Фотьойлите се облягат някак си много хитро, "придвижвайки се" надолу с ложемент. Трудно е да се обясни техниката "на пръсти", трябва да се види.

Повече за недостатъците. Погледнете внимателно какво има пред стола. В Austrian Rail Jet например има голям удобен „джоб“ на дъното, където можете да поставите вестници, книги, малък съд с вода и сок, някакво плоско нещо. Тук, уви, не е така - девствено равна повърхност. Джобът е отгоре, а то малък. Много по-малко удобно е! Забелязах и пластмасовите "поставки за крака". Изглеждат толкова крехки, че веднага си помислих, че истински руски пътник бързо ще го счупи. Някакъв уважаван бизнесмен седна, смука бира преди сладка дрямка по време на пътуването, натисна по-силно - и по дяволите тази подложка за чаша. Но австрийците и немците са с метална основа, а не с пластмаса. Мисля, че не е добре обмислено.
И още една важна забележка. Има само две кофи за боклук, в края на колата. Но би било възможно да се направят малки кошчета за боклук в разстоянието между седалките, зад ложите (австрийците) или периодично в междуредовото пространство, където посоката на седалките се променя (германци). И се оказва, че няма къде да поставите дребния боклук и трябва постоянно да ставате и да ходите да го изхвърляте.

Има две неща в малък джоб - книжка за пътници с карти на Москва / Санкт Петербург / транспорт, всякакви телефони; и еднократни слушалки в пакет за радио и видео канали.

Пултът за управление на радио-видео каналите е в разстоянието между седалките; просто трябва да поставите щепсела в гнездото от "вашата" страна. На практика обаче и този въпрос не е обмислен: на никого не е ясно, че при четирите избора на радиоканали (дори и за проводниците досега), видеоканалът излъчва синхронен звук с горните LCD дисплеи, но досега те пускат основно видеоклипове със Sapsan, стъпка по стъпка обяснения за закупуване на електронни билети на уебсайта на руските железници и само по средата излъчват някакъв филм (честно казано, не го гледах). Да, и два от четирите радиоканала са много хрипове. Вземете екипировката си, момчета. В крайна сметка по този параметър ще бъдете оценени.

Общият интериор на автомобила в движение; Сега LCD дисплеите работят.
Завършване на композицията. В моята кола (No7) беше около 30%, но в съседната, шеста кола, беше около 75-80%. Каква е тази разлика, дори не знам. Може би продават билети. Но мисля, че вечерните полети, особено през уикендите, ще бъдат напълно запълнени.

От добро. Сгъваемата маса е много издръжлива и солидна, тук можете лесно да поставите тежки един и половина литра "гранати" с течности и много други. Това ми хареса много. И като цяло просто е страхотно, че ги няма тези въздушни ограничения за течности, които много ме дразнят. Вземете със себе си сокове, вода, каквото ви трябва, храна и дори отпих няколко пъти от бутилката си с коняк по пътя. Що се отнася до охраната и ескорта, влакът е ескортиран както от ченгета с оръжие, така и от незабележими гардове в цивилни дрехи (последното го забелязах два пъти - очите ми са тренирани). Тоест, ако изведнъж искате специално да се напиете и да се покажете, мисля, че ще бъде много изпълнено. Да, и изображението на влака RZD е пряко заинтересовано да наблюдава.
Плюс е също, че позицията на масата не се променя, ако пътникът отпред промени позицията на стола.

Най-колосалният недостатък обаче, който силно ще повлияе на заетостта на влака в дните и интервалите извън пиковите натоварвания, е липсата на индивидуални гнезда във 2-ра класа. Има само по два на кола. Гледах, че все пак в 1-ви клас се изпълнява съвсем нормално. Така че защо да не го направим във 2-ри? Мисля, че подобна мярка напълно би нокаутирала козовете на феновете на дуралуминиеви летящи кутии от цаца. Седиш и работиш на лаптопа си. Или заредете мобилния си телефон. Или играете на някаква играчка за себе си. Или използвате PDA. Напразно руските железници не обмислиха този въпрос ...
От друга страна, има резерви за конкуренция и по-нататъшно усъвършенстване.

Малко за хода на влака. Веднага отбелязвам приятното - наистина ми хареса плавността на возенето. Движи се чудесно, плавно забавя, не дърпа. Както и шумоизолацията на колите - доста е добра. Доста тихо, само колата "пее" леко, едва се чува. Но на завои с висока скорост натиска настрани. Това беше отбелязано от мен в началото на пътуването, близо до Тосно, и веднъж по средата на пътуването. Тогава нямаше такива места.
Изграден е полупрозрачен монитор над пътеката, където се показва текущата сменяема информация за параметрите на полета - дата, час, полет, вагон; външна температура; скорост. Има две от тях, в краищата на колата. Информацията се обменя на два езика: първият е английски, вторият е руски. Мислех, че ще е по-удобно да направя мониторите постоянни, а не за смяна. Например, така че през цялото време, а не периодично, да можете да видите скоростта. В крайна сметка местоположението го позволява.

Двойни биотоалетни са разположени в края на всеки вагон (тук - вляво по пътя, зад прозрачна врата).

Мивка. Не беше възможно да се премахне цялата тоалетна, т.к Имате нужда от много широк ъгъл.

Температурата навън по време на нашия полет се променяше през цялото време. Ако излязохме от Санкт Петербург при -12, то в Тосно вече беше -15, в Любан -19, а отвъд Чудово - под -25. След Чудово влакът набра скорост и по някое време видях такава комбинация от скорост и температура. Да, това е истинска Русия, а не някакъв Прованс или Долна Саксония, където на практика няма такова нещо. Стана ми любопитно - какво ще кажете за запечатването на композицията с такава екстремна комбинация? Излязох във вестибюла, отидох до вратата, прокарах ръка по фугите. Но изобщо нямаше течение и температурата беше почти същата като в купето. Така че уплътнението е доста добро. Да видим как ще се развие този случай...

За действителната скорост на движение. Искам веднага да кажа, че декларираните 250 км / ч са чист маркетинг, като "капацитет на твърдия диск". Съставът на такава скорост никога не достига. Максималната скорост е била на участъка Чудово – Бологое и е била 223 км/ч. Но от друга страна, влакът поддържаше стабилна скорост от 200 км/ч за приблизително 80% от дължината си - реалната средна скорост на предшествениците на Сапсан беше много по-ниска, приблизително 150-175 км/ч. Влак Бологое премина със 125 км/ч, Твер - със 109 км/ч, Чудово - със 155 км/ч. След това бързо и плавно набра скорост отново до своите крейсерски 200.

След като подминах Чудово, реших да тествам бистро-вагона (No5) и да пийна местно кафе. Колата е разделена на три части - първо контролното отделение, след това стелажите и бара; след това зоната за сядане.
- Добро утро! Колко ти е кафето?
- 60 рубли.
- Ами чай?
- Толкова същото.
Защо никъде нищо не пише? Има винена листа, но къде е магазинът за чай и кафе?
- (уплашен)О, съжалявам... още не...
- Добре... Сипете ми едно кафе, госпожице.
Сипете, вземете. Сложих камерата на стойката. Брадато ченге с готов кобур поглежда от контролното отделение, поглежда ме, след което изчезва обратно в отделението. Ето още двама диригенти. Говорим си.
- Как се притеснявате момичета, а?
- Да ... това е едва втори полет за нас ... като цяло ...
- Кажете ми, мога ли да поръчам кафе направо при мен?
- Добре може би (смутен, не знам със сигурност)
- Но като?
- (несигурен)Може би говори с водача си...
- Хм. Добре, знам.
Докато разговаряхме, те сякаш постепенно се усмихват. Но при предложението ми да ги снимаме колективно за спомен, веднага се смутиха. Добре, не съм настоявал.

Кафето е средно - е, някъде на нивото на "Перфектната чаша". Но не е лошо, съвсем нормално е. Би било глупаво да изискваме нивото на виенските кафенета, разбирам го. Но това, което бих искал, са порцеланови чаши със символиката на композицията. А не тези безличните международни хартиени. И прозрачни единични бездушни лъжици. Динамичната ера на ефективните бранд мениджъри...

Нека да разгледаме зоната за сядане на колата на бистрото, зад бар плотовете.

Преди Твер започна да се разсветва, а зад него - съвсем се разсъмна. Ето блясъка на изгрева близо до гара Клин.

Снимка "от прозореца" със скорост 200 км / ч. Всичко се слива в бяла ивица.

В района на Крюково Сапсан забавя скоростта до 170 км/ч, а на яркото зимно слънце камерата вече има време да фокусира.

А ето и Останкинската игла. Тук те също се забавиха: вървим с 95 км / ч.

Няколко снимки са направени от другар наблюдател_8 който ме срещна - за което много му благодаря. Затова нося неговите снимки от пристигането на моя полет номер 151 в Москва.

Качване с пристигането на полета.

Пристигане на "Сапсан" на гара Ленинградски. Истински гаф, ярко слънце и слана!

Сапсански вагони.

И това отново е моята снимка: главата на "Сокола скитник" в задънената улица. Полетът ми приключи.

Ето още една добър постот другар af1461 , с когото пресякохме в събота в района близо до Бологое с обща скорост около 420 км / ч - той отиваше към Санкт Петербург, а аз към Москва.

Общи резултати: полетът беше много приятен, мек и плавен. В 5:25 излязох от къщата (а можеше и по-късно), пристигнах с метрото до влака с резерв от половин час, в 10:30 бях в центъра на Москва. Без чекиране, купища трансфери до летища, инспекции, проверки, ограничения, междинни етапи. Вашият коняк на път и Санкт Петербург "Байкал" в чантата. Като цяло, след пускането на Сапсан, самата идея за летене до столицата ми изглежда абсурдна - тази доброволна мастурбация вече ще е подходяща предимно за заклети фенове на авиацията.

И разбира се, радвам се, че въпреки различни проблеми най-накрая се установява истинска високоскоростна комуникация в стабилен режим "няколко пъти на ден". Не съм склонен към постоянно злорадство като някои хора и се радвам на успеха. Още помня грандиозната далавера от времето на Елцин „РАО ВСМ“ и колосалните средства, които отидоха незнайно къде. И грандиозна яма на Московската гара. Сега - проработи.
Ясно е, че те (железниците) могат да бъдат критикувани и за надхвърляне на разходите, и за рушвети, пили, и за това, и за онова, и за петото, и за десетото. И тук изрових много недостатъци. И повече, вероятно. Да погледнем по-нататък дали РЖД няма да са много нахални с тарифната си политика. Не мога да не призная обаче, че истинската работа е свършена. И аз уважавам този факт. Не сътресение и маркетингов пердах, а именно истинска сделка.
Сега трябва да подобрим започнатото.

* * *
Е, за лека закуска, видео.

Соколът скитник е граблива птица от семейство Соколови. Преследвайки плячка, бързият ловец ускорява на върха до 250-360 км/ч. През 2005 г. е регистриран абсолютен рекорд: скоростта на перната ракета е 389 км / ч.

Перфектният ловец

Характеристиките на полета на сокола скитник повлияха на стила му на лов. Любимите трофеи на пернат хищник, който не се различава по издръжливост, са гълъби, блатни птици, чайки, патици, врани и малки гризачи. Соколът може да се рее в небето с часове, описвайки кръгове и проследявайки плячката си. Издига се на разстояние до 1,5 км и става почти невидим от земята. Често соколите скитници ловуват по двойки.

След като забеляза плячката, соколът се втурва в преследване. Целта му е да заеме удобна позиция, от която хищникът, свил криле, се втурва като камък в светкавично гмуркане. При ъгъл на падане от 25 ° скоростта на ловна птица достига 270 km / h, а за по-добро ускорение крилатият убиец има тенденция да се спуска под ъгъл, близък до 90 °.

След като падна върху жертвата, успешен ловец отнема живота й с мощни нокти. Понякога ударът е толкова силен, че главата на плячката отлита. Ако нещастната жена успее да оцелее, тогава соколът скитник я довършва, като счупва шийните прешлени с клюна си.

Птица, която може да се състезава с вятъра

Соколите скитници са разпространени по целия свят – от Арктика до Южна Америка. Птиците предпочитат да се заселват във високи дървета и скали в близост до открити пространства - любими места за лов.

Тези представители на семейство соколи имат опростено мускулесто тяло с дължина 35-50 см и тегло 450-1500 г. Проницателните очи на птицата са защитени от трети клепач - мембрана, която предпазва органите на зрението от увреждане.

Размахът на крилата е 75-120 см. Те са широки в основата и заострени в краищата, което позволява на птицата да развива висока скорост, при която съпротивлението на въздуха и налягането се увеличават. Тези фактори могат да причинят разкъсване на белия дроб.

За да избегне това, природата е надарила сокола скитник с клюн с две конусовидни рогови туберкули, които забавят въздушния поток и го насочват в различни посоки. Също така, високият пулс спасява от претоварване. Честотата му по време на хвърляне се повишава до 600-800 удара в минута.

Тялото на небесния ловец е проектирано за бързо гмуркане, чиято скорост може да се сравни със скоростта на малък самолет. Що се отнася до хоризонталния полет, тук соколът скитник губи позиции като най-бърза птица, отстъпвайки място на черния бързолет.

Размахът на крилата на птицата е само 45 сантиметра, но този факт не й пречи да ускори до 180 км / ч.

Соколът скитник е граблива птица с най-висока скорост на полет на планетата. Соколът скитник от семейството на соколите е роднина и заедно с тях споделя славата на най-бързите птици от всички живи същества, обитаващи нашата планета.

Това са птици със среден размер, но сред членовете на тяхното семейство соколите скитници може би могат да се считат за доста големи птици. Тези небесни шампиони, сравними по размер със сиви, тежат около килограм или малко по-малко, мъжки до 1500 g; и достигат дължина от 35 до 40 см, но често са и повече, доближаващи половин метър.

Както се вижда на снимка на сокол скитник, тялото на тези пернати красавци, създадено за бързо движение:

• има рационализирана форма;
• крилата са големи със заострени краища;
• гръдния кош е добре развит и мускулест;
• опашката не е много дълга, заоблена в края.

Всички тези характерни черти на структурата, дадени от природата, спомагат за развитието сокол скитник птица скорост на полета, който няма равен сред различните летящи, тичащи и пълзящи същества, които живеят на планетата Земя.

Очите на това бързо създание са изпъкнали, големи; клюнът е сърповиден, силен, но не дълъг, с кука на края. Продължава описание на сокола скитник, не е възможно да не споменем неговите дълги, тънки, силни крака с мощни и остри нокти.

Горната част на оперението е шистово-сива, долната, като правило, бели или светли тонове с червеникав оттенък и ясно изразен "ястребов" модел: напречни ивици от черен или кафяв цвят по корема, страните и долната част на опашката. При младите контрастите в оперението са по-слабо изразени. Човката и лапите на соколите са жълти, гласът е силен и писклив.

Такива птици могат да бъдат намерени на много континенти на планетата. Сокол скитник – птица, често срещан в Европа, Африка и Америка, както и на тихоокеанските острови и Мадагаскар.

Птиците предпочитат открити площи, поради което се срещат в саван, степи и тундра, обитаващи също скалистите брегове на морските брегове. Те не предпочитат горските територии, но охотно се заселват в малки и големи градове, заселвайки се в територии, застроени с небостъргачи, както и малки селища и малки катедрали.

Природата и начина на живот на сокола скитник

Соколът скитник развива максимална скорост при пикиращ полет

Така от древни времена царе, мощни султани и благородни принцове са действали в далечното Средновековие. И по този начин те ловуваха гъски и други птица.

Купете сокол скитниктова е възможно в наше време, защото те все още отглеждат пернати ловци в специализирани разсадници. И тези представители на семейството на соколите продължават да служат на човешката раса, която намира нови приложения за тях.

Например, на съвременните летища соколите често се използват за плашене на ята в близост. птици. Цената на соколите скитницизависи от възрастта на индивида, както и от неговите външни и ловни качества, а днес е приблизително 25 000 рубли.

Хранене на сокол скитник

Соколът скитник е хищна птица, който има остри, като ножове, нокти на лапите си. С тях тя нанася смъртоносни удари на жертвите си, атакувайки от небесните висини, като крадец, с висока скорост.

Негови жертви обикновено са не много големи животни, предимно дребни гризачи. Соколите скитници също ловуват крилати същества, като правило, със среден размер, като блатни птици и.

И в периода на отглеждане на малки, които трябва да бъдат хранени с подходяща плячка, много малки птици, например, могат да пострадат от тези хищници. Но соколите скитници са в състояние да се бият и да побеждават със значителни противници. Често патиците, гъските и стават тяхна вечеря.

сокол скитник с плячка

Тъй като соколите скитници се движат много по-бързо при гмуркане, отколкото когато летят хоризонтално, тези птици имат съответен стил на лов. Те предпочитат да не настигат движещи се обекти, а проследяват жертвите си от удобни убежища: от върха на сухо дърво или търпеливо чакат в пукнатините на скалите, а след това с внезапен рязък удар се втурват към тях, изпреварват и атакуват. Излитайки във въздуха, те сгъват крилата си и след това бързо се гмуркат към избраното място, убивайки жертвата с един удар на клюна си.

Размножаване и продължителност на живота на сокола скитник

В нормално време, свикнали да живеят сами, соколите скитници образуват двойки по време на периодите на чифтосване и гнездене. Това са моногамни птици, които запазват привързаността си до смъртта. А браковете на соколите скитници се сключват в буквалния смисъл на небето, тоест в полет. Изпълнявайки акробатични фигури във въздуха, мъжкият предава плячка в движение на своя избраник, това е същността на ритуала.

Семейните двойки соколи скитници заемат определени райони и зорко ги охраняват, прогонвайки оттам както своите роднини, така и други, понякога се борят за правата си дори с големи птици: гарвани и орли. Териториите, заети от соколите скитници за изграждане на гнезда и отглеждане на потомство, са много обширни и възлизат на площ, в някои случаи до 10 квадратни метра. км.

Но от друга страна е любопитно, че тези птици, които при нормални условия са желана плячка за соколите скитници: гъските и гъските, в близост до местата си за гнездене се чувстват защитени и сигурни, защото, както всички птициот соколи, соколи скитницинямат навик да ловуват на тяхна територия. И други пернати хищници също не представляват опасност за потенциалните си жертви, тъй като бдителните пазачи прогонват своите конкуренти.

Женски сокол скитник с малки

Големи майстори на полета, соколите скитници в никакъв случай не са талантливи строители на гнезда. Те подрязват сградите си с няколко клонки, покривайки ги с пера. Ето защо соколите скитници често избират гнездата на по-квалифицирани птици, например врани, безцеремонно изгонвайки неприятните собственици от домовете им.

Соколите скитници предпочитат хълмове за оправдание, които се използват не само скали, но и високи сгради, построени от хора. И веднъж избрали място, те могат да останат там не само дълги години и цял живот, но и да ги предадат на своите потомци.

Предлагат се и тези разумни и свободни места за гнездене, които често се намират в равнинни райони. И дори могат да бъдат прости убежища. Например малки вдлъбнатини в земята.

На снимката пиленца и яйца на сокол скитник в гнездото

В края на пролетта майките скитни соколи обикновено снасят в гнездата си и след това инкубират през следващите пет седмици около три яйца, които имат ярък кестенов цвят.

Пухкавите пиленца, които скоро се излюпват, замръзват и се прилепват към майка си. А бащата осигурява храна за цялото семейство. Освен това предпазва от неприятели, които представляват голяма опасност за пилетата.

Те могат да бъдат както големи птици, така и сухоземни хищници. За малките малки родителите разкъсват храната на оскъдни парчета, които са месни влакна, привиквайки пилетата към плячката на хищните птици.

На снимката е малко на сокол скитник

Месец по-късно новосъздадените соколи скитници са покрити с пера и се опитват да летят, а скоро започват да учат ловни трикове. Тогава те, както обикновено, влизат в самостоятелен живот. И до две или три години те вече създават свои собствени двойки. Соколите скитници живеят около четвърт век.

Продължаваме да говорим за необичайни неща и следващите поред са устройства, чиято стойност е трудно да се надцени - влаковете!

Историята на влаковете като цяло е химн на бързината и надеждността, минаваща през интриги и много пари, но нас ни интересуват 10-те най-бързи влака на нашето време.

Светът на влаковете днес изглежда необичаен, това се дължи на факта, че от 1979 г. техните високотехнологични братя, машини от бъдещето, Maglevs (от английската magnetic levitation - „магнитна левитация“), се присъединиха към класическия железопътен влак. Гордо реещи се над магнитното платно и водени от последните постижения в областта на свръхпроводниците, те могат да се превърнат в транспорта на бъдещето. С оглед на това за всеки ще посочим вида на влака и при какви условия е получен записът, тъй като някъде на борда на експреса не е имало пътници, някъде дори машинисти.

1. Шинкансен

Световният рекорд за скорост принадлежи на японския маглев влак, на 21 април 2015 г., на специален участък по време на тестове в префектура Яманаши, влакът успя да достигне скорост от 603 километра в час, на борда имаше само машинист. Това е просто невероятно число!

Тестово видео:

В допълнение към безумната скорост, можете да добавите удивителната безшумност на този супер влак, липсата на колела прави пътуването удобно и изненадващо гладко.

Днес Shinkansen е един от най-бързите влакове по търговски маршрути със скорост от 443 км/ч.

2.TGV ПОЗ

Първият по скорост сред релсовите влакове, но вторият в абсолютното класиране на планетата (за 2015 г.) е френският TGV POS. Изненадващо е, че в момента на фиксиране на рекорда за скорост влакът беше ускорен до внушителната цифра от 574,8 км / ч, докато журналисти и служители бяха на борда!

Но дори като се вземе предвид световният рекорд, скоростта на влака при движение по търговски маршрути не надвишава 320 км / ч.

3. Шанхай Маглев влак

След това имаме третото място, дадено на Китай с техния влак Shanghai Maglev, както подсказва името, този влак играе в категорията на магьосниците, висящи в мощно магнитно поле. Този невероятен маглев поддържа скорост от 431 км / ч за 90 секунди (през това време успява да погълне 10,5 километра!), Което е до максималната скорост на този влак, след което по време на тестовете той успя да ускори до 501 км / ч.

4.CRH380A

Друг рекорд идва от Китай, влак с невероятно благозвучното име „CRH380A“, който зае почетното четвърто място. Максималната скорост по маршрута, както подсказва името, е 380 км/ч, а максималният регистриран резултат е 486,1 км/ч. Трябва да се отбележи, че този високоскоростен влак е сглобен и произведен изцяло на базата на китайски производствени мощности. Влакът превозва почти 500 пътници, а качването се осъществява като в самолет.

5.TR-09

Местоположение: Германия - максимална скорост 450 км/ч. Име TR-09.

Петият номер от страната на най-бързите пътища са аутобаните и ако Германия наистина може да бъде класифицирана като най-бързата страна по отношение на скоростта по пътищата, то влаковете далеч не са номер 1.

На шесто място е влак от Южна Корея. KTX2, както се нарича корейският влак-стрела, успя да достигне 352 км/ч, но в момента максималната скорост по търговските маршрути е ограничена до 300 км/ч.

7.THSR700T

Следващият герой, макар и не най-бързият влак на планетата, все пак заслужава отделни аплодисменти, причината за това е впечатляващият капацитет от 989 пътници!, считан за един от най-вместимите и най-бързите видове транспорт.

8.AVETalgo-350

Пристигаме на осмо място и спираме в Испания на борда на AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), наречен Птицечовката. Прякорът идва от аеродинамичния вид на водещата кола (е, можете да видите сами), но колкото и забавен да изглежда нашият герой, скоростта от 330 км / ч го прави допустим да участва в нашата класация!

9 влак Eurostar

9-то място Eurostar Train - Франция, влакът не е толкова бърз 300 км / ч (недалеч от нашия Sapsan), но капацитетът на влака е впечатляващ 900 пътници. Между другото, именно в този влак се състезаваха участниците в известното телевизионно шоу Top Gear (вече покойник, ако го харесвате като мен, стискам палци!) с невероятния Aston Martin DB9 в сезон 4, епизод 1.

10. Сокол скитник

На 10-то място, разбира се, трябва да поставите италианския "ETR 500" с неговите добри 300 км / ч, но искам да поставя нашия доста бърз Sapsan. Въпреки че настоящата работна скорост на този влак е ограничена до 250 км/ч, неговата модернизация (и по-скоро модернизация на релсите) ще позволи на влака да се движи със скорост от 350 км/ч. В момента - това е невъзможно поради различни причини, една от които е вихровият ефект, който е в състояние да събори възрастен човек от краката на разстояние 5 метра от релсите. Сапсан поставя и един забавен рекорд - това е най-широкият високоскоростен влак в света. Въпреки че влакът е построен на платформата на Siemens, поради по-широкото междурелсие, използвано в Русия 1520 mm, срещу европейското от 1435 mm, стана възможно да се увеличи ширината на вагона с 300 mm, което прави Sapsan най-много „коремен“ влак-стрела.