Razvoj transporta. Saobraćaj i transportna infrastruktura
Sistem gradskog saobraćaja u Italiji je izuzetno razvijen. U Italiji postoje autobusi, taksiji i metro, kao i vodeni prevoz tipičan za Italiju, koji je predstavljen gondolama i riječnim taksijima. Potonji su vrlo popularni među turistima koji uživaju u vožnji riječnim taksijem i, naravno, gondolom. Prvi ima četiri osobe i, kao običan taksi, mjeri snimke. Parkirališta su svuda u gradu. Cijena gondole je oko 80 hiljada lira za 50 minuta vožnje danju i 110 hiljada noću.
U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći dio teritorije čine obalna područja, obalna flota je važna i u unutrašnjem transportu putnika, a posebno tereta. Među sektorima italijanskog transporta veliki je interes pomorska flota, koja je najveći međunarodni prijevoznik i važna je za razvoj talijanske vanjske trgovine. Preko morskih luka prolazi 90% robe koja se uvozi u Italiju i 55-60% izvoza. Talijanska trgovačka flota obavlja najvažnije nacionalne ekonomske funkcije. To je glavni razlog što je ono u velikoj mjeri pod državnom kontrolom.
Automobili su takođe izuzetno popularni u Italiji. Od 293 hiljade km. Otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji. Italija ima 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 6 hiljada km), uključujući i najstariji autoput na svetu Milan-Vareze, izgrađen 1924. Glavna transportna arterija zemlje je Autostrada de la Sol, koja prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio Calabria. Kroz Italiju prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Brindy, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova. Italijanski vozni park broji preko 20 miliona vozila, uključujući oko 18 miliona putničkih automobila.
Željeznički transport nije mogao izdržati borbu protiv tako moćnog konkurenta i dugo je bio u krizi. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je da ulaže u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizovane, izgrađena je brza pruga Rim-Firenca (“Diretettissima”), na kojoj vozovi mogu dostići brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je deo budućeg brzog autoputa povezuje Milano sa Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna dužina željezničkih pruga je 19,8 hiljada km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 hiljade km elektrificirano.
U Rimu postoje dvije linije metroa. Linija A, duga 18 km, povezuje centar grada od Ottaviana kod Vatikana do istočne periferije grada, prolazeći kroz Cinecittu (Anagnia). Linija B vodi na sjever do periferije grada (Rebbibia) i do EUR-a, modernog industrijskog kompleksa na jugu. Linije se ukrštaju na Terminiju.
Milanski metro se smatra najboljim u Italiji. MM se sastoji od dva ogranka (1 i 2) i opslužuje grad i njegovu periferiju. Turisti obično koriste 1, krećući se prema jugu u blizini Stazione Centrale preko Piazza del Maria della Grazie.
Avio karte su skupe, ali letenje avionom ima neospornu prednost – brzinu putovanja. Svi veći gradovi u Italiji imaju aerodrome.
Studenti i penzioneri mogu iskoristiti popuste i uštedjeti na svojim letovima. Ali morate uzeti u obzir da vas niko od zaposlenih na aerodromu neće obavijestiti o pogodnostima, već sve morate saznati sami.
Većinu međunarodnih i domaćih letova obavlja Alitalia. Ona nudi konkurentne cijene za svoje usluge: za 35 eura možete doći od Rima do Milana. Web stranica avio kompanije: alitalia.com/ru_ru.
Italiju možete putovati i avionom kompanija: Air One, Air Vallee, Air Dolomiti, Air Italy i Meridiana Fly.
Željeznički transport
Ova opcija putovanja je najoptimalnija za putovanja u sjevernim i centralnim dijelovima Španjolske. Vozovi u Italiji poznati su u cijelom svijetu; putuju brzo i nečujno, čineći putovanje ugodnim.
Ali često vlakovi ne voze po redu vožnje, što se unaprijed najavljuje pomoću posebnih tabli.
U Italiji postoji nekoliko kategorija vozova. Eurostar (ES) je najskuplji i najbrži brzi voz koji pruža međunarodna putovanja uz visok nivo udobnosti i posebne usluge. Vozovi se sastoje od odvojenih kupea za 4-6 putnika. Unatoč visokoj cijeni, voz je tražen, pa karte morate kupiti unaprijed.
Na cijenu voznih karata utiče niz faktora: vrsta voza, dužina putovanja. Možete uštedjeti na prijevozu: za djecu, penzionere i grupe od 3 i više osoba nude se popusti.
Karte možete kupiti na više mjesta: na željezničkim blagajnama i specijalnim mašinama na stanicama i kioscima. Prodaju ih i turističke agencije.
Putovanje vozom ima svoje karakteristike. Na primjer, određeno mjesto je naznačeno na karti samo ako ste kartu kupili unaprijed. Ako je kupljen neposredno prije putovanja, tada morate sjesti na preostala slobodna mjesta.
Kupovina karata sa specijalnih mašina je skuplja jer... morate platiti proviziju.
Autobusi
Između gradova možete putovati i autobusom. Ova vrsta prevoza je jeftinija od voza, ali traje duže. Iz Riminija možete doći do Firence, Rima i Torina za 30 eura.
Cijena i trajanje putovanja iz Rima:
- do Venecije će vas koštati 80-100 eura i trajat će oko 10 sati;
- u Riminiju – 50-70 eura i otprilike 6 sati;
- do Napulja – 60 eura i otprilike 6 sati.
Kupite i uživajte u nezaboravnom putovanju!
Sa Veselim Turistom sve je jednostavno i brzo!
SADRŽAJ:
1. Mjesto Italije i njen transport u savremenoj svjetskoj ekonomiji.
2. Prirodni uslovi i prirodni resursi zemlje.
3. Razvoj transporta.
4. Opšte karakteristike privrede, karakteristike industrije, karakteristike poljoprivrede
5. Ekonomski odnosi u Italiji odvijaju se kroz
riječne i morske luke
6. Karakteristike transporta (savremeni):
Kopneni načini i vazdušni transport.
Rijeka i more.
Karakteristike luka.
7. Izgledi za razvoj transporta u Italiji i njenim lukama.
8. Šematske karte
Fiziografski uslovi
Transportna mreža i industrija
9. Spisak korišćene literature.
Mjesto Italije i njen transport u savremenoj svjetskoj ekonomiji.
Italija je razvijena kapitalistička zemlja, koja se nalazi u centru Mediterana, na jugu zapadne Evrope i u čijem su fokusu ne samo mnoge tipične karakteristike prirode, ekonomskog, političkog, kulturnog života, već i najvažniji problemi oba regiona. Po ekonomskom razvoju jedna je od najrazvijenijih zemalja.Savremena Italija, iako nije jedna od velikih sila koje presudno utiču na tok svetskih dešavanja, ipak je jedna od sedam najvećih kapitalističkih država u svetu u u smislu obima ekonomske aktivnosti.
Italija zauzima Apeninsko poluostrvo, koje strši duboko u more, deo kopna koji joj graniči sa severa - Padansku niziju, omeđenu snažnim alpskim lukom, kao i velika ostrva Sicilija i Sardinija i broj malih arhipelaga i otočića. Po površini (301 hiljada kvadratnih kilometara), Italija spada u kategoriju zemalja srednje veličine, na trećem mestu u zapadnoj Evropi (posle Francuske i Španije). Administrativno, Italija je podeljena na 20 istorijski uspostavljenih i ustavom utvrđenih regiona, koji su podeljeni u 94 provincije, koje se sastoje od komuna sa ukupnim brojem od preko 8 hiljada. Glavni grad Italije je Rim.
Kopnena granica duga oko 1.900 km, koja se otprilike poklapa sa glavnom slivom Alpa, razdvaja Italiju od Francuske, Švicarske, Austrije i Jugoslavije. Proteže se gotovo u potpunosti duž visokih planinskih lanaca. Među planinama, međutim, postoje depresije kroz koje prolaze željeznice i putevi bez kolosijeka, povezujući Italiju sa susjednim zemljama. Pomorske granice razdvajaju teritorijalne vode Italije od teritorijalnih voda Francuske, Španije, Alžira, Tunisa, Malte, Libije, Grčke, Albanije i Jugoslavije. Teritorija Italije isprepletena je s dvije nezavisne minijaturne države - Vatikanom i San Marinom.
Veliku ulogu u životu Italije ima Sredozemno more koje je opere i njene pojedine dijelove: Tirensko, Jadransko i Jonsko more. NJEGOVA obala se proteže na 7500 km. Morska obala Italije je najgušće naseljena; mnogo je industrijskih i lučkih gradova, odmarališta, duž obala se protežu najvažniji putevi i željeznice, razvijeno je obalno brodarstvo, redovna pomorska putovanja povezuju Italiju sa zemljama Evrope i drugim kontinentima.
Položaj Italije u središtu Sredozemnog mora, na raskrsnici trgovačkih puteva između Zapada i Istoka, oduvijek je bio izuzetno važan za zemlju - u antičko doba, u srednjem vijeku, u renesansi i u novije vrijeme. Značaj savremenog ekonomskog i geografskog položaja Italije određen je prvenstveno činjenicom da je ona prva od razvijenih kapitalističkih zemalja zapadne Evrope koja se susrela sa protokom bliskoistočne nafte koja hrani zapadnoevropsku industriju. U Italiji se ukrštaju mnoge od najvažnijih vazdušnih ruta koje povezuju zemlje Evrope, Amerike, Afrike i Azije.
Ključna strateška pozicija Italije u mediteranskom basenu privlači veliku pažnju lidera NATO-a, koji ovu zemlju smatraju središnjim dijelom svog vojnog sistema u južnoj Evropi i cijelom Mediteranu. Italija je aktivna članica NATO-a. Na njenoj teritoriji nalaze se desetine glavnih američkih baza i niz aerodroma, poligona i drugih vojnih objekata SAD i NATO-a. Posebno je važno ostrvo Sicilija.
Usko ekonomski povezana sa mnogim evropskim zemljama, Italija je dio većine ekonomskih i političkih organizacija koje su nastale nakon Drugog svjetskog rata u procesu kapitalističke integracije Evrope. Konkretno, članica je Evropske ekonomske zajednice i Euratoma.
Geografski položaj Italije u mnogome je povoljan za njen ekonomski razvoj. Sredozemno more pruža Italiji pogodne veze sa evropskim zemljama i sjevernom Afrikom, a nakon otvaranja Sueckog kanala 1869. godine, Italija se našla na trgovačkim putevima koji vode prema zemljama južne i istočne Azije, istočne Afrike i Australije. Dakle, geografski položaj Italije omogućava joj da široko koristi pomorski transport za prekomorski i obalni transport i da istovremeno razvija veze sa svojim kopnenim susjedima.
Prirodni uslovi i prirodni resursi.
Italija se nalazi u umjerenim i - najvećim dijelom - suptropskim zonama. Ovo objašnjava bogatstvo i raznolikost njene najsjevernije tačke - Betta d'Italia - koja se nalazi u planinama Tirol na 47 sjevernih geografskih širina; najjužniji je Cape Isola delle Correnti na 36,5 sjeverne geografske širine. (Ostrvo Sicilija) ne računajući mala ostrva.
Fiziografski, teritorija Italije podijeljena je na tri dijela: kopno, to je Padanska nizina, omeđena sistemom alpskih grebena i vrhova, koji zauzimaju oko 120 hiljada km. Apeninsko poluostrvo, protegnuto u obliku čizme na 900 km. u središnji dio Sredozemnog mora širine od 125 do 230 km. sa površinom od 130 hiljada km; ostrva Sicilija, Sardinija i niz manjih sa površinom od oko 59 hiljada km.
Pojedine dijelove poluotočne i ostrvske teritorije zemlje karakterizira znatno razvedena obala, prisustvo zaljeva, zaljeva i pogodnih luka. Naročito ih ima na zapadnoj obali poluostrva, koju opere Tirensko more. To su zaljevi Genova, La Spezia, Gaeta, Napolitan, Salerno itd., zaljevi Savona, Livorno, Civitavecchia. Ovdje se nalaze glavne morske luke. Obala koju opere Jadransko more je manje razvedena. Njegov sjeverni dio od državne granice do Riminija prepun je laguna i močvara, na jugu, do poluotoka Gargano, visoke i strme obale Jadrana su lišene ikakvih pogodnih prirodnih luka i zaljeva; samo na jugu obala Jadranskog mora ima zasebne pogodne prirodne uvale, od kojih su glavni Bari i Brindisi.
Italija je pretežno planinska zemlja. Oko 4/5 njene površine zauzimaju nabrane planine alpskog doba, njihova podnožja i brda. Nizijski dio predstavlja Padanska nizina uz rijeku Po, koja zauzima preko 1/7 teritorije zemlje, i mala područja u obalnom pojasu poluotoka. Reljef Italije, koji je rezultat složenih geofizičkih procesa, s jedne strane određuje raznovrsnost prirodnih uslova koji doprinose razvoju poljoprivrede, as druge strane, sužava površinu zemljišta koje obrađuje ljudi. , a takođe otežava i poskupljuje razvoj saobraćajnih veza između pojedinih delova zemlje.
Na sjeveru, Italija je odvojena od ostatka kontinenta najvišim moćnim lukom Alpa u Evropi, koji se proteže od zapada prema istoku u dužini od 1200 km, savijajući se prema sjeverozapadu. Alpi su veoma složen sistem koji se sastoji od mnogih planinskih lanaca i grebena, razdvojenih uzdužnim i poprečnim dolinama. Najviši vrhovi - Mont Blanc (4807 m nadmorske visine), Monte Rosa (4634 m), Cervino (4478 m) - koncentrisani su u zapadnom, najstarijem dijelu Alpa. Alpi su snažna barijera protiv dejstva vazdušnih masa sa severa. U ovom moćnom planinskom pojasu postoje, međutim, zgodni prolazi koji su dugo služili za ekonomske odnose. Na primjer, u Lepontinskim Alpima, željeznica prolazi u dolini rijeke Ticino, zatim ide kroz Gotthard tunel (15 km) do Švicarske i tunel Simplon (20 km) do Francuske. Željeznička komunikacija sa Austrijom odvija se kroz prolaz Brenner u Venecijanskim Alpama dolinom rijeke Izorco, pritoke Adiđea. Alpe su aktivno uključene u ekonomski život zemlje; Ovdje se koriste velike rezerve riječne energije, kopaju se građevinski materijali, metalne rude i drugi minerali, a stada pasu na planinskim livadama. Poslednjih decenija izgradnja visokoplaninskih hidroelektrana, puteva i nagli razvoj planinskog turizma povećali su opasnost od lavina.
Pomorske Alpe pretvaraju se u Apeninske planine, koje graniče s Ligurskim zaljevom i protežu se dalje preko cijelog Apeninskog poluotoka. Apenini su duži od Alpa (više od 1500 km), ali se s njima ne mogu porediti po visini. Njihova najviša tačka, Monte Corno u masivu Gran Sasso d'Italia, doseže samo 2914 m nadmorske visine. mora. Reljef i geološka struktura Apenina su složeni i raznoliki. Planine su ponekad raspoređene u zavjese sa dolinama zatvorenim između njih (u Toskani), ponekad se protežu u dugim lancima od sjeverozapada prema jugoistoku (na Srednjim Apeninima), ponekad se raspadaju u zasebne masive (u Kampaniji, Basilicata), ponekad prelaze u visoke visoravni Kalabrije. Apenini se uglavnom sastoje od konglomerata, peščara, krečnjaka, škriljaca, mermera, pojedinačnih masiva i visoravni južne Italije - drevnih magmatskih i metamorfnih stena, takođe karakterističnih za planine Sicilije i Sardinije.
I u Alpima. a na Apeninima je rasprostranjen krečnjak i s tim u vezi najrazličitije manifestacije krša: vrtače, bunari, polja, špilje, pećine, rijeke koje nestaju pod zemljom. Pećine privlače mnoge turiste; neke imaju stalnu vlažnost vazduha, so i lekovito blato i koriste se u medicinske svrhe. Istovremeno, krš nanosi velike štete privredi, isušuje i osiromašuje tlo, sprečava izgradnju objekata i puteva, izaziva klizišta i klizišta.
U Italiji su rasprostranjene i drevne i moderne vulkanske stijene svih vrsta (bazalti, lipariti, tufovi), posebno karakteristične za Toskanu, Lacija, Kampanije, Sicilije, Sardinije. U Italiji postoje vulkani različitih tipova i u različitim fazama razvoja: ugasli (Euganejska brda, planine Alban) i aktivni (Etna, Vezuv, Stromboli).Danas je najviši (3296 m nadmorske visine) i moćan od italijanskih vulkana. jedan je najaktivniji vulkan - Etna. Izbija redovno svake tri do pet godina, pa čak i češće. Na jugozapadu Sicilije s vremena na vrijeme dolazi do podvodnih erupcija, pojavljuju se mala ostrva koja se ubrzo odnose morem. Na ogromnom području od južne Toskane do obale Napuljskog zaljeva, mogu se uočiti i drugi prirodni fenomeni povezani s vulkanizmom - emisije vodene pare pod visokim pritiskom (ostrvo Ischia), ugljični dioksid (pećina pasa u Flegrejskim poljima, blizu Napulj), topli mineralni izvori u Toskani, blatni vulkani na Emilian Apeninima.
Jedina velika nizina u Italiji je nizina Padana, koja zauzima veći dio sliva rijeke Po. Postepeno se smanjuje od 400-500 m na zapadu do nivoa mora na istoku. Kako opada, mijenjaju se ne samo pejzaži, već i priroda poljoprivredne upotrebe teritorije: od voćnjaka i vinograda na zapadu do stočarskih, žitarskih i cveklinih područja donjeg toka rijeke Po na istoku. Padanska ravnica nije samo glavna žitnica Italije, već i najurbanizovaniji i ekonomski najrazvijeniji region zemlje.
Unatoč prilično velikoj raznolikosti mineralnih sirovina, Italija je vrlo nedovoljno i neravnomjerno snabdjevena sirovinama i energetskim resursima. Ležišta mnogih minerala su mala u rezervama, razbacana po cijeloj zemlji i često se nalaze na nezgodnoj lokaciji za razvoj. Do sada podzemlje nije dovoljno proučeno. Istovremeno, neka ležišta su se razvijala od tako davnih vremena da se sada iscrpljuju ili su već iscrpljena i napuštena. Tako je 1982. godine eksploatacija željezne rude potpuno zaustavljena u zemlji, uključujući i ostrvo Elba, gdje su željezo kopali Etruščani.
Italija je mnogo bogatija rudama olova i cinka sa primesama srebra i drugih metala. Ove naslage su povezane sa kristalnim i metamorfnim masivom Sardinije i sa trijaskim krečnjacima istočnih Alpa. Regija Toskana je bogata rezervama pirita i živine rude - cinobera, po čijim rezervama Italija zauzima drugo mjesto u svijetu; Rude antimona nalaze se u devonskim krečnjacima na Sardiniji. Naslage sumpora, poznate još iz vremena starog Rima, koncentrisane su uglavnom u oblasti Caltanissetta na ostrvu Siciliji. Podzemlje Italije bogato je raznim građevinskim i završnim materijalima (mermer, granit, tuf, itd.). Mermer se vadi na više mesta, ali posebno u oblasti Carrara. Što se tiče rezervi ostalih vrsta sirovina, Italija je siromašna. Antracit se javlja u malim količinama u regiji Valle d'Aosta, koloidni ligniti u Toskani, treset i ligniti slični tresetu. Mala nalazišta mangana postoje u centralnoj Italiji i Liguriji. Boksit, dugo iskopan iz kraških depresija Apulije, sada je skoro iscrpljen. Ostrvo Sicilija ima rezerve potaše i kamene soli, asfalta i bitumena.
U poslijeratnim godinama otkriveni su prilično značajni (za Italiju) izvori nafte - u Padanskoj niziji, u podnožju Alpa, kao i na ostrvu Sicilija. Pored njih, nalaze se i bitumenski škriljci na ostrvu Sicilija u regiji Ragusa, u blizini San Valentina u regiji Abruzzo e Molise, kao i u regiji Frosinone (Lazio). Na Sardiniji, Toskani i Umbriji postoje mala ležišta mrkog i nekvalitetnog uglja. Vlastiti energetski resursi Italije ne zadovoljavaju više od 15% potreba Italije. U ovim uslovima, nalazišta prirodnog gasa metana, obično rastvorenog u vodi, koja prožima rastresite tercijarne i kvartarne sedimente Padanske nizije u donjem toku reke Po i njenog podvodnog nastavka - epikontinentalnog pojasa Jadranskog mora, veoma su velika. važno za ekonomiju zemlje. Plin je također pronađen u pješčanicima, laporcima, škriljcima sjevernih, centralnih i južnih Apenina, na Siciliji i uz njene obale i na polici Jonskog mora. Opšti nedostatak energetskih resursa koji se koriste u termoelektranama je u određenoj mjeri nadoknađen prisustvom prilično bogatih rezervi hidroenergije u zemlji.
Razvoj transporta (izdvajanje pomorskog).
Transport.
Najvažnija grana prometne sfere Transport robe i rada čini onaj dio prometne sfere, koji je nastavak proizvodnog procesa u sferi prometa.
U Italiji se transport razvija u skladu sa istim trendovima kao iu drugim evropskim zemljama – posebno se povećava udio drumskog saobraćaja, uglavnom zbog smanjenja udjela željezničkog saobraćaja. To je zato što je drumski transport mobilniji, zahtijeva manje troškove za usluge podrške i minimizira poslove pretovara, budući da teret dostavlja direktno na odredište (mogućnosti koje nema pomorski i željeznički transport).
Razlika između Italije je u tome što je kod nas iu domaćem teretnom saobraćaju drumski saobraćaj dobio izuzetno visok udeo, dok je udeo svih ostalih vidova transporta pao na izuzetno nizak nivo.
Ova duboko specifična situacija u italijanskom transportu objašnjava se posebnim uticajem koji industrija ima na ovaj sektor. Činjenica je da se sektori italijanske industrije kao što su automobilska industrija, industrija gume, prerade nafte i građevinskih materijala najbrže razvijaju, najbrže se razvijaju. Industrije koje proizvode željeznička vozila polako razvijaju svoju proizvodnju. Stoga je prva grupa industrija i monopola koji su u njoj djelovali uspjeli bez većih poteškoća dati putni pravac razvoju talijanskog transporta.
Razvoj pomorskog saobraćaja u Italiji.
U Italiji, čije granice više od 90% peru mora i u kojoj najveći dio teritorije čine obalna područja, obalna flota je značajna i u unutrašnjem prevozu putnika, a posebno tereta.Od grana italijanskog saobraćaja, pomorski flota je od velikog interesa, koja je najveći međunarodni prevoznik i važna je za razvoj italijanske spoljne trgovine. Preko morskih luka prolazi 90% robe koja se uvozi u Italiju i 55-60% izvoza. Talijanska trgovačka flota obavlja najvažnije nacionalne ekonomske funkcije. To je glavni razlog što je ono u velikoj mjeri pod državnom kontrolom.
Sedamdesetih godina, značaj pomorskog transporta i brodarstva za italijansku privredu i, prije svega, za njenu vanjsku trgovinu porastao je zbog pomaka u energetskom bilansu zemlje (više od 86% ukupnih energetskih potreba podmiruje se uvozom nafte Pomaci Promjene koje su se dogodile posljednjih godina u strukturi industrije i vanjske trgovine izazvale su promjene u odnosu između različitih tipova brodova u italijanskoj floti. Brzi razvoj industrije prerade nafte uzrokovao je brz rast flote tenkova. Pad značaja uglja u energetskom sektoru uzrokovao je pad udjela u floti suhih tereta. Osim toga, američki ugalj koji se koristi u Italiji obično se isporučuje američkim brodovima.
Talijanska trgovačka mornarica.
Italijanska trgovačka flota je u poslijeratnim godinama doživjela značajne kvantitativne i generalne strukturne promjene. Oni su, s jedne strane, uzrokovani razgradnjom zastarjelih i dotrajalih plovila, as druge strane, popunom flote novim, većim i modernijim plovilima. Promjene u sastavu i strukturi italijanske trgovačke flote za period od 1874. do 1983. karakteriziraju sljedeći podaci.
godine
ukupna količina
ukupni kapacitet
V
volumen
broj
e
hiljada reg. tona
tankeri
rasuti teret i kolica
rudo
itd. su brodovi
hogr
osovina.zajedno reg.tona
%
%
osovina.zajedno reg.tona
%
1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6
1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8
1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6
1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3
1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2
1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5
1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4
1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7
1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3
1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9
Iz prikazanih podataka proizilazi da je tokom 10 godina specifična vrijednost tonaže brodova za rasute terete i rudovoza posebno naglo porasla, a smanjio se udio svih ostalih suhih teretnih brodova.
Od 1. jula 1983. godine, tankeri, brodovi za rasuti teret, brodovi za prijevoz rude i kombinirani brodovi činili su 70,1% ukupne bruto tonaže svih pomorskih brodova dostupnih u Italiji. I pored navedenog popunjavanja trgovačke flote novim, većim plovilima, u njenom ukupnom sastavu i dalje prevladavaju brodovi male i srednje tonaže.
Od 1. jula 1983. više od polovine (57,9%) svih pomorskih plovila imalo je bruto tonažu do 1.000 reg. tona, a njihov udio je činio samo 4,45% ukupne bruto tonaže flote. Mnoga od ovih plovila imaju dug vijek trajanja i postepeno se zamjenjuju novijim plovilima. Od istog datuma u trgovačkoj floti bilo je samo 23 broda bruto tonaže veće od 50 hiljada tona. tona sa vijekom trajanja manjim od 4 godine.
Većina talijanskih brodova imala je dizel i dizel-električne instalacije kao glavne motore. Brodovi na parni pogon čine 14,5% ukupnog broja pomorskih brodova.
Kratke informacije o karakteristikama glavnih grupa transportnih plovila.
Pomorski brodovi dostupni u Italiji od 1. jula 1983., prema glavnom tipu i namjeni, raspoređeni su na sljedeći način.
vrste plovila
broj brodova
ukupni bruto kapacitet, reg. tona
specifična vrijednost RHV, %
1. Cisterne za transport nafte i naftnih derivata
344
3449184
2,98
2.Nosači gasa
26
133027
2,01
3. Cisterne za tečne hemikalije
17
21070
3,23
4.Kombinirane posude
21
1145231
5,86
5. Bulk carriers i rude carriers
93
1721040
3,24
6. Suhi teretni brodovi za transport. gen. tereta
663
1289842
1,84
7. Kontejnerski brodovi i ro-ro
6
69661
1,9
8.Putnički brodovi
25
533288
17,77
9. Trajekti itd.
157
334784
7,99
10. Ribolov
225
90847
1,3
11.Tugs
213
47199
4,34
12.Ostala plovila
33
30760
-
Ukupno
1726
8867205
2,86
Tankerska flota. Za transport nafte i naftnih derivata ima ukupno 320 tankera ukupne bruto tonaže 3.437.391 reg. t (ukupna nosivost 5.901.231 t). Za obalnu plovidbu i operacije bunkeriranja bila su 24 mala plovila ukupne bruto tonaže od 11.793 bruto tonaže. Više od polovine kapaciteta tankerske flote predstavljaju plovila mlađa od devet godina, uklj. 11 tankera bruto tonaže 40-50 hiljada tona. tona svaki i 10 tankera bruto tonaže 50-140 hiljada reg. tona svaki mlađi od 4 godine.
Plinski nosači i posude za transport tečnih hemikalija. Za transport tečnog gasa bilo je 26 malih plovila ukupne bruto tonaže 133.027 reg. tona Neki od ovih brodova se koriste za transport od Alžira do južnih luka Evrope. Za transport tečnih hemikalija postoji 17 malih plovila ukupne bruto tonaže od 21.070 tona. tona
Kombinovani brodovi, brodovi za rasute terete i transporteri rude. Ovo je druga najveća i najvažnija grupa teretnih brodova. Registrovano je 114 brodova ukupne bruto tonaže od 2.866.271. tona (ukupni teretni teret 4.859.207 tona). Ova grupa uključuje: 21 kombinovani brod ukupne bruto tonaže 1.145.231 reg. tona i 93 transportera rude, rasutih teretnih vozila i rasutih transportera rude sum. bruto tonaža 1,721,040 reg. tona
Grupa suhih teretnih brodova (uključujući i teretno-putničke brodove) je najveća, sa 663 broda različitih tipova i namjena ukupne bruto tonaže 10.876 reg. tona Većina ove grupe su mala plovila bruto tonaže do 2000 tona. tona svaki. Ova grupa se popunjava novim brodovima u ograničenom obimu i uglavnom sa višenamjenskim suhim teretnim brodovima, uključujući i one prilagođene za djelomični transport kontejnera.
Kontejnerski i kontejnerski brodovi (ro-ro). Dana 1. jula 1083. ova grupa je uključivala 6 brodova ukupne bruto tonaže od 69.661 reg. tona Ova grupa je popunjena kontejnerskim brodovima, koji se koriste za transport na dalekoistočnim i australskim linijama.
Putnički, trajektni i drugi teretno-putnički brodovi. Italijanska trgovačka flota ima 25 velikih putničkih brodova ukupne bruto tonaže od 533,3 hiljade tona. tona U ovu grupu spada 157 trajektnih i drugih teretno-putničkih plovila ukupne bruto tonaže 337,8 hiljada reg. tona, koji se uglavnom koriste za usluge domaćeg transporta, a samo manji dio njih radi na kratkoročnim međunarodnim linijama na području Sredozemnog mora.
Italijanska trgovačka flota bila je popunjena novim brodovima, uglavnom italijanske proizvodnje. Narudžbina u inostranstvu dozvoljena je samo za određena plovila velike tonaže, za čiju izgradnju u Italiji nema dovoljno opreme, iskustva i iz drugih razloga. Od marta 1983. Italija je bila na 5. mjestu po tonaži brodova izgrađenih za svoju nacionalnu flotu (poslije Velike Britanije, Liberije, Japana i Norveške).
Ekonomija Italije.
Italija je krenula putem kapitalističkog razvoja kasnije od Velike Britanije i Francuske - krajem 19. veka, nakon političkog ujedinjenja, koje je okončano 1870. godine. Međutim, ekonomski razvoj zemlje, otežan snažnim ostacima feudalizma, siromaštvom seljaštva i slabošću pogonske i sirovinske baze, tekao je sporo.
Uoči Prvog svjetskog rata Italija je ostala zaostala agrarna zemlja. Samo se sjeverna Italija izdvajala po većem stepenu privrednog razvoja: ovdje se razvijala razvijena industrija, a poljoprivreda intenzivnija.
Uprkos ekonomskoj slabosti, italijanska buržoazija je aktivno učestvovala u borbi za prepodjelu svijeta. Politika trke u naoružanju dala je podsticaj razvoju teške industrije. Nove industrije su dobile veliki razvoj - automobilska, vazduhoplovna, elektrotehnička, hemijska (posebno proizvodnja rajona). Drugi svjetski rat nanio je veliku štetu italijanskoj privredi. Ipak, u poslijeratnom periodu italijanska industrija se razvijala prilično visokim tempom. Rast industrijske proizvodnje je najvećim dijelom posljedica priliva stranog kapitala.
Italija po svom ekonomskom položaju zauzima srednje mesto između ekonomski najrazvijenijih kapitalističkih zemalja, predvođenih SAD i Nemačkom, i zemalja sa prosečnim stepenom razvoja proizvodnih snaga. Po udjelu u kapitalističkoj industrijskoj proizvodnji svijeta (5% 1985. godine) zauzima peto mjesto nakon SAD-a, Japana, Njemačke i Francuske. Ali u pogledu nacionalnog dohotka po glavi stanovnika, Italija je inferiorna ne samo u odnosu na ove zemlje, već i na mnoge druge, nadmašujući samo Grčku, Španiju i Irsku u zapadnoj Evropi.
Kao iu drugim visokorazvijenim zemljama, u Italiji je industrija vodeći sektor privrede, iako zapošljava manji dio ekonomski aktivnog stanovništva od intenzivnog i nesrazmjerno rastućeg uslužnog sektora. Cijena industrijskih proizvoda je četiri puta veća od cijene poljoprivrednih proizvoda, u koje se godišnje ulaže 5,5 puta manje kapitala nego u industriju. Industrijski proizvodi dramatično dominiraju italijanskim izvozom.
Značajan dio nacionalnog bogatstva Italije je u rukama monopola, od kojih je 11 među najvećim svjetskim koncernima. Dominiraju u hemijskoj i elektro industriji (Montadison), automobilskoj industriji (FIAT) i industriji gume (Pirelli).
Istovremeno, u zemlji postoji veliki broj srednjih, malih i sitnih firmi, uglavnom u lakoj i prehrambenoj industriji, kao iu proizvodnji električnih aparata za domaćinstvo, opreme za preradu sintetičkih materijala, a u pojedinim podsektori industrije alatnih mašina. Od 70-ih godina primjetan je trend smanjenja velikih i povećanja uloge malih i srednjih firmi i preduzeća.
Italijanska država aktivno i na različite načine interveniše u ekonomiji zemlje: njena specijalizovana tela učestvuju u akcionarskim društvima kao kontrolni akcionari, a industrijska preduzeća se stvaraju u skladu sa različitim državnim programima. Država je postala najveći preduzetnik u zemlji. Njene pozicije su posebno jake u energetici, metalurgiji i brodogradnji. Vlasnik je mnogih preduzeća lake industrije. Nacionalizovane su i najveće banke. Tempo razvoja javnog sektora prevazilazi razvoj italijanske privrede u cjelini. U savremenim uslovima, intervencija države u privredi nije ograničena na pomoć pojedinačnim monopolističkim udruženjima da razviju najmanje profitabilne industrije ili one koje zahtevaju posebno velika kapitalna ulaganja. Glavni cilj državne intervencije je osigurati kontinuitet procesa reprodukcije, očuvati i ojačati kapitalistički sistem u zemlji.
Novo važno obilježje razvoja državno-monopolističkog kapitalizma u Italiji bilo je opštenacionalno dugoročno programiranje privrede, koje je odražavalo povećani stepen koncentracije i centralizacije proizvodnje i kapitala, povećanu monopolizaciju i nacionalizaciju privrede. Neki sektori (saobraćaj, komunikacije, javni radovi itd.) se finansiraju prvenstveno na osnovu ekonomskih programa. Najveći i kontinuirano operativni program Italije od 1950. godine usmjeren je na razvoj privrede juga.
Italijanska vlada podstiče priliv stranog kapitala, koji igra važnu ulogu u ekonomiji zemlje. Najveći dio ulaganja usmjeren je u mašinstvo, hemiju i energetiku, a značajan udio u uslužni sektor. Pretežni kapital je iz SAD, Francuske, Njemačke, Velike Britanije, Švicarske i Lihtenštajna.
Mnogi aspekti privrednog života Italije determinisani su njenim učešćem u EEZ. Specijalizacija proizvodnje koja je nastala u okviru EEZ primorala je italijansku privredu da se prilagodi novim tržišnim uslovima i ubrzala njene strukturne transformacije. U sistemu zajedničkog tržišta, Italija djeluje kao zemlja uvoznica industrijskih proizvoda (uglavnom mašina i opreme) i manjih prehrambenih proizvoda (voće, povrće, vino) i istovremeno kao zemlja uvoznica osnovnih prehrambenih proizvoda i glavnih vrsta minerala. i poljoprivredne sirovine za svoju industriju.
Kao iu drugim zemljama, iu Italiji se privreda razvija spontano i neravnomjerno. Ispostavilo se da je „ekonomsko čudo“ 60-ih godina, kada je Italija bila druga iza Japana po industrijskom razvoju, kratkog vijeka. Slijedila je recesija, a zatim teška energetska i opća ekonomska kriza 1973-1975. Godine 1982. privreda zemlje je ponovo ušla u period krize: bruto nacionalni proizvod je opadao (-1,2% 1983. godine), inflacija je rasla, obim spoljne trgovine se smanjivao, nivo lične potrošnje stanovništva je opadao, nezaposlenost i troškovi života su rasli. Iskorišćenost industrijskih kapaciteta 1983. godine bila je najniža za čitav posleratni period - 71%.
Od krize 70-ih godina u Italiji se proširio novi fenomen - takozvana skrivena ekonomija: u mnogim industrijama, zaobilazeći kolektivne ugovore, porezne zakone itd. posluju preduzeća koja nisu nigde registrovana. zapošljavaju nezaposlene, žene zainteresovane za honorarni ili kućni rad, studente i penzionere kojima su potrebna dodatna primanja. Vjekovni problem nesrazmjernog razvoja pojedinih dijelova zemlje, kontrast između nivoa ekonomskog i društvenog razvoja sjeverne i južne Italije, ostaje akutan.
Opće karakteristike industrije.
Opšte stanje, tempo i prirodu razvoja italijanske privrede određuje njena najvažnija sfera - industrija, koja čini oko 2/5 zaposlenih u privredi i isto toliko nacionalnog dohotka. Italija se izdvaja po izuzetno niskom udjelu rudarstva i visokom udjelu proizvodnje u broju zaposlenih, osnovnom kapitalu i posebno u ukupnoj vrijednosti industrijske proizvodnje. Ovo se objašnjava nedostatkom značajnijih rezervi najvažnijih minerala u zemlji.
Italijanska proizvodna industrija se uglavnom oslanja na uvozne sirovine. Preovlađuje teška industrija, u kojoj glavna uloga pripada mašinstvu. Značajno su se razvile i elektroenergetika, metalurgija, hemija i petrohemija.
Kao rezultat radikalnog restrukturiranja energetske baze do kojeg je došlo posljednjih decenija, vodeća uloga u njemu prebačena je sa hidroenergije i uvoznog uglja na naftu, koja daje više od 60% ukupne potrošnje energije. Slijede prirodni plin (15,5%), ugalj i lignit (8,5%), hidroenergija (7,6%) i nuklearna energija (0,3%). Istovremeno, Italija je prisiljena uvoziti gotovo svu svoju potrošnju nafte, 80% čvrstog goriva i 44% prirodnog gasa.
Najmoćnija industrija prerade nafte u zapadnoj Europi izrasla je iz nafte uvezene morem. Italija je jedan od najvećih izvoznika naftnih derivata u zapadnoj Evropi. Energetska kriza natjerala nas je da tražimo načine za uštedu energetskih resursa općenito, a posebno nafte. U 80-im godinama, ukupni kapacitet italijanske industrije prerade nafte smanjen je sa 206 miliona tona. sirove nafte godišnje 1980. godine na 150 miliona tona. 1983. nekoliko fabrika je zatvoreno.
Električna energija igra vitalnu ulogu u ekonomiji zemlje. Ukupna instalisana snaga elektrana je 49,4 miliona kW, od čega su 64,4% termoelektrane, 32% hidroelektrane i akumulacione elektrane, 2,6% nuklearne i 1% geotermalne. Svake godine zemlja proizvede 180-190 milijardi kWh električne energije. Najveći dio električne energije dobiva se iz termoelektrana koje rade uglavnom na mazut, a prvo mjesto su im dale hidroelektrane, jer su vodni resursi gotovo potpuno iscrpljeni. Poslednjih godina Italija je radije gradila pumpne stanice. Italija je bila pionir u izgradnji pumpnih elektrana (1908.). Gotovo istovremeno su se pojavile prve geotermalne elektrane na svijetu (1905.). Italija je 60-ih godina bila jedna od prvih koja je izgradila velike nuklearne elektrane. U zemlji postoje 4 nuklearne elektrane ukupne snage 1,4 miliona kW.
Zavisnost od uvoza goriva i sirovina je veoma značajna u industriji željeza i čelika. Godine 1986. u zemlji je istopljeno 10,3 miliona tona. livenog gvožđa i oko 22 miliona tona. postati. Italija je na 5. mjestu u proizvodnji čelika. Metalurške fabrike se nalaze ili u blizini luka ili gravitiraju ka prodajnim tržištima - velikim centrima mašinstva. U lučkim centrima nalaze se četiri najveće fabrike punog ciklusa u zemlji, u vlasništvu državnog udruženja Finsider (Genova-Cornigliano, Piombino, Napulj-Bagnoli i Taranto. Većina čeličana i valjaonica čelika koncentrirana je u starim industrijskim gradovima sjeverozapada.U podnožju Alpa i elektrometalurška poduzeća smještena su u alpskim dolinama.Italijanska crna metalurgija na svjetsko tržište izlazi uglavnom sa tankim hladno valjanim čeličnim i čeličnim cijevima.Po proizvodnji cijevi Italija zauzima 4. mjesto u Italijanska crna metalurgija je posljednjih godina doživjela značajne poteškoće u svom razvoju zbog činjenice da je „Zajedničko tržište“, pod pritiskom Sjedinjenih Država, odlučilo da ograniči proizvodnju čelika u „desetak“ zemalja.
U proizvodnji obojenih i lakih metala ističu se one industrije koje su bolje snabdevene lokalnim rezervama rude - topljenje aluminijuma, olova, cinka i žive. Tokom kriznih godina, topljenje aluminijuma je smanjeno sa 274 hiljade tona u 1986. na 194 hiljade tona u 1988. godini. Većina topionica aluminijuma nalazi se na energetski bogatom severoistoku.
Industrija olova i cinka prerađuje uvozne polimetalne rude i domaće. Energetski intenzivno topljenje cinka nalazi se u blizini velikih elektrana (u gradovima Porto Marghere, Monteponi, Porto Vesme, Crotone). Topionice olova grupisane su uglavnom na Sardiniji, u blizini nalazišta polimetalnih ruda.
Poslednjih godina Italija je izgubila svetsko liderstvo u proizvodnji žive u odnosu na Španiju. Ova drevna proizvodnja obnovljena je u skladu sa ekološkim zahtjevima i danas se proizvodi oko 2 hiljade tona. u godini.
Koristeći bogata ležišta dolomita, Italija je postala jedno od prvih mjesta u svijetu po proizvodnji magnezijuma. Godine 1986. iskopano je 85 hiljada tona rude magnezijuma, a istopljeno je 7,8 hiljada tona. magnezijum
Vodeća grana italijanske industrije je mašinstvo. Zapošljava 2,2 miliona ljudi, proizvodi 1/4 svih proizvodnih proizvoda i 2/5 italijanskog izvoza. Italija je jedan od najvećih dobavljača automobila na svjetskom tržištu. Po veličini proizvodnje zauzima 5. mjesto. Mašinstvo se odlikuje visokom koncentracijom proizvodnje i kapitala i nalazi se u rukama nekoliko velikih udruženja koja proizvode složene i raznovrsne proizvode. Najrazvijenije izvozno mašinstvo (proizvodnja automobila, električnih lokomotiva, vagona, brodogradnja). Većinu proizvodnje automobila monopolizirao je koncern FIAT, najmoćnija privatna kompanija u Italiji i jedan od najvećih monopola u svijetu. Fabrike koncerna raštrkane su širom zemlje i proizvode male i mini automobile, kamione, autobuse, razne motore, avione, brodove, lokomotive, traktore, opremu za metro, elektrane i aerodrome.
FIAT je ostavio malo prostora u proizvodnji automobila drugim kompanijama - Ferrari, Maserati, Lancia i državnoj kompaniji Alfa Romeo. Gotovo sve fabrike nalaze se u industrijskim centrima severa. Nekoliko tvornica proizvodi motocikle i skutere. Italija zauzima jedno od prvih mjesta u svijetu po proizvodnji bicikala i mopeda.
Poreklo italijanske brodogradnje gubi se u dubini vekova. Razvoj ove tradicionalne industrije određen je istorijskim razlozima i geografskim uslovima. Posljednjih godina, narudžbe za tankere su naglo pale, što zahtijeva više kontejnerskih brodova, plovila mješovite namjene i specijaliziranih plovila za podvodno bušenje i podmorska istraživanja.
Oko 85% svih brodograđevnih kapaciteta pripada državnoj grupi Fincantieri. Najveća brodogradilišta u zemlji nalaze se u Monfalconeu na Jadranskom moru, kao iu Trstu, Veneciji i Anconi. Sta- Najstarije područje italijanske brodogradnje je ligurska obala (Đenova, Livorno, La Spezia). Na jugu, glavni brodograđevni centri su Napulj, Taranto, Mesina, Palermo, Castellammare di Stabia.
Itd.................
Desni volan (volan na lijevoj strani).
Italija ima razvijenu mrežu željeznica i puteva. Više od 90% putnika i preko 80% tereta prevozi se automobilima. U vanjskom transportu prevladava pomorski transport.
U unutrašnjem prevozu robe i putnika glavnu ulogu ima drumski, a zatim železnički saobraćaj. Zemlja je među prvima u svijetu po elektrifikaciji željeznica.
Italija sadrži 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 7 hiljada km), uključujući i najstariji svetski autoput Milan – Vareze, izgrađen 1924.
Glavna transportna arterija zemlje je Autostrada de la Sol, koja prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio Calabria.
Kroz Italiju prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Brin-Dizi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova.
Otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji, a na jugu zemlje gustina putne mreže je znatno manja.
Posljednje promjene: 27.01.2013
Javni prijevoz
Italija ima razvijenu autobusku i željezničku mrežu javnog prijevoza. Nije teško doći do gotovo bilo koje tačke u zemlji. Postoji i metro: Milano, Rim, Napulj, Katanija, Torino, Đenova, Bari, Palermo.Gradski autobus je glavni javni prevoz u Italiji. Ulazak u autobus je samo na zadnja vrata sa natpisom: "Salita", a izlaz - kroz prednja vrata sa natpisom: "Us-cita". Kada uđete u autobus, morate potvrditi svoju kartu u posebnom žutom ili narandžastom komposteru koji se nalazi na ulazu. Vozač ne prodaje karte, one se moraju kupiti unaprijed na automatskim blagajnama, duvanskim kioscima "Tabacceria" sa crno-žutim znakom i slovom "T". Karte možete kupiti i u metrou i nekim barovima.
Iste karte važe za sve vrste javnog prevoza (uključujući i željeznicu unutar grada). Jedno putovanje u roku od 75 minuta od momenta validacije karte omogućava bilo kakav transfer na drugi način prevoza. Ova karta se može koristiti samo jednom u metrou. Postoje i karte za dan, sedmicu, mjesec, godinu.
Turistička karta za jedan dan (BIG) košta 3-5 EUR i daje pravo na neograničeno putovanje bilo kojom vrstom javnog prevoza. Sedmična karta (“Settimanale” ili CIS) košta 12 EUR. Može se kupiti samo na ATAC kioscima.
Posljednje promjene: 25.04.2010
Taksi
U Italiji obično nije uobičajeno uhvatiti taksi na ulici. U gradovima postoje posebna parkirališta na trgovima, u blizini metro stanica, željezničkih stanica itd. Ali najlakši način je naručiti taksi telefonom iz hotela, restorana ili bara; Ako ne znate jezik, zamolite zaposlenog da vam pozove auto, riječ taksi se svuda razumije.Putni troškovi ~1 EUR/km plus cijena poziva ~3 EUR. Putovanja se plaćaju prema brojilu, ali nakon 22:00h, praznicima i nedjeljom, kao i ako imate prtljag ili putujete u drugi grad, naplaćuju se dodatne naknade. Napojnice su dobrodošle; iznos se obično zaokružuje na najbliži cijeli euro.
Svaki službeni taksi ima posebnu oznaku na engleskom jeziku koja označava dodatne doplate za prtljag, putovanja noću, nedjeljom i praznicima ili za putovanje do aerodroma.
Imajte na umu da u većini slučajeva taksisti ne govore engleski i najbolje je da adresu koja vam je potrebna unaprijed napišete na papiru.
Posljednje promjene: 04.06.2010
Metro
Rimski mitropolit predstavlja dvije grane. Linija A, duga 18 km, povezuje centar grada od Ottaviana kod Vatikana do istočne periferije grada, prolazeći kroz Cinecittu (Anagnia). Linija B vodi na sjever do periferije grada (Rebbibia) i do EUR-a, modernog industrijskog kompleksa na jugu. Linije se ukrštaju na Terminiju. Možete kupiti posebnu kartu, zove se "velika" karta, sa njom možete putovati i autobusom i metroom tokom dana na bilo kojoj liniji.mitropolit Milan smatra se najboljim u Italiji. MM se sastoji od dva ogranka (1 i 2) i opslužuje grad i njegovu periferiju. Turisti obično koriste 1, krećući se prema jugu u blizini Stazione Centrale preko Piazza del Maria della Grazie. Karte se prodaju iz automata na svakoj stanici i vrijede 1 sat. 10 min. Jednodnevna karta omogućava korištenje svih vrsta prijevoza.
Posljednje promjene: 04.06.2010
Zračni transport
Svi veći gradovi u Italiji povezani su vazdušnim linijama, kako sa svim zemljama svijeta, tako i međusobno.Avio karte su znatno skuplje od karata za voz i autobus, ali kada se putuje na velike udaljenosti bolje je uzeti avion.
Posljednje promjene: 04.06.2010
Željeznički transport
Široka nacionalna željeznička mreža povezuje mnoge gradove u zemlji, gušća je na sjeveru, a motorni saobraćaj razvijeniji na jugu.Vozovi su uglavnom moderni i udobni. U zemlji i inostranstvu voze brzi vozovi - "espresso", superbrzi - "rapide", direktni - "diretto", prigradski - "regionalni" (regio-nale) i lokalni - "locale" Vozovi imaju i mjesta za spavanje i za sjedenje, a cijena prvog i drugog razreda razlikuje se skoro dva puta.
Postoji nekoliko tipova vozova: R - Regionale (regionalni, sa zajedničkom kabinom, sa svim zaustavljanjima), IC - Intercity (međugradski, sa kupeima za 4-6 putnika), ES - Eurostar (između gradova, bolja usluga tokom putovanja , zajednička kabina, viša cijena), EC - Eurocity (između italijanskih i evropskih gradova, kupe za 4-6 putnika), Espresso (ekspresni vozovi bez zaustavljanja).
Željeznica ima fleksibilan sistem popusta i pogodnosti. Turisti koji očekuju dug boravak u Italiji i planiraju putovati po zemlji trebali bi kupiti „Italy Rail-card” ili „Italy Flexi-card” na 4, 8, 12 ili 30 dana. Takve kartice se prodaju na željezničkim stanicama ili u turističkim agencijama.
Takođe imajte na umu da je broj sjedišta na karti naveden samo prilikom rezervacije, a prilikom kupovine karte na blagajni (bez rezervacije) morate biti prilično efikasni i zauzeti svako slobodno mjesto u vagonu. U jeku turističke sezone nema dovoljno mjesta, a putnici često stoje u prolazima. Također, prije ukrcaja, ne zaboravite potvrditi svoju kartu u posebnom komposteru na peronu, inače će se smatrati nevažećom.
Više informacija o željezničkim uslugama u Italiji možete pronaći na web stranici: www.trenitalia.com
Posljednje promjene: 27.01.2013
Vodeni transport
U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći dio teritorije čine priobalna područja, pomorska flota je važna i u unutrašnjem transportu putnika, a posebno robe.Preko morskih luka prolazi 90% robe koja se uvozi u Italiju i 55-60% izvoza. Najveća italijanska luka Đenova jedna je od najvažnijih na cijelom Mediteranu. Đenova služi kao kapija u vanjski svijet za cijeli sjeverozapad Italije, kao i za Švicarsku. Glavni rival i konkurent Đenove na Jadranu je Trst, drugi u Italiji po prometu tereta i jedna od najvažnijih naftnih luka u Evropi. Sjeveroistočna Italija je preko Trsta povezana sa drugim zemljama Mediterana, Bliskog i Srednjeg istoka, Istočne Afrike i Istočne Azije.
Riječni saobraćaj u Italiji je slabo razvijen (osim Venecije, naravno) zbog nedostatka velikih rijeka i zastupljen je uglavnom gondolama i riječnim taksijima.
Posljednje promjene: 04.06.2010
Rentakar
Za iznajmljivanje automobila potrebna vam je međunarodna vozačka dozvola, kreditna kartica (ili u nekim slučajevima gotovinski depozit), a vozač mora imati najmanje 21 godinu.Prilikom rezervacije automobila možete i malo preplatiti i uzeti kompletnu uslugu osiguranja (puno osiguranje, od 10 EUR po danu), što uključuje i plaćanje ogrebotina i udubljenja koje vozači zadobiju tokom putovanja.
Ako vam je auto dat sa punim rezervoarom benzina, onda ga morate vratiti i sa punim rezervoarom. Uz doplatu se možete dogovoriti o pojedinačnom mjestu za vraćanje automobila.
Posljednje promjene: 04.06.2010
Korisno
Ograničenja brzine u Italiji su: gradski 50 km/h, državni putevi 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Po pravilu, ograničenja brzine na autoputevima kontrolišu AUTOVELOX uređaji, koji automatski fotografišu automobile prekršitelja.Vrijedi napomenuti da su kazne za vožnju u pijanom stanju prilično visoke. Dozvoljeni nivo alkohola u krvi nije veći od 0,8 ppm (jedna čaša suvog vina ili čaša piva). Ne savjetujemo vam da zanemarite ova pravila, jer je u Italiji moguća čak i kazna u obliku zatvora.
Saobraćajna policija u Italiji je principijelna i nepotkupljiva. Čak i nagoveštaj mita saobraćajnom inspektoru može dovesti do hapšenja vozača. Beskorisno je raspravljati se sa policijom - "za raspravu" kazna se može skoro udvostručiti.
Kazne za kršenje saobraćajnih pravila su prilično visoke - za vožnju kroz crveno svjetlo morat ćete platiti oko 50 eura, za nepropisno parkiranje - od 25 do 70 eura, za prekoračenje brzine - od 33 do 131 euro. Kazne se obično plaćaju na licu mjesta.
Ako planirate putovati po Italiji automobilom, onda treba da znate da se putevi u Italiji dijele na tri tipa: autoputevi (autostrade), superstrade (superstrade) i državne ceste (sta-tale).
Putovanje glavnim modernim autoputevima zahtijeva naknadu. Autoputevi su označeni zelenim znakovima sa bijelim "A" iza kojeg slijedi broj. Prilikom ulaska na autoput potrebno je uzeti kartu, a pri izlasku sa autoputa je potrebno platiti. Putovanje možete platiti i Viacard ili Telepass karticama koje se kupuju na uplatnim mjestima ili servisima.
Duž autoputa se nalaze Autogrills, gdje se nalaze kafići, benzinske pumpe, toaleti, supermarketi, bankomati i još mnogo toga.
U velikim gradovima ulice istorijskog centra su u određenim satima zatvorene za automobile, a veoma ozbiljan problem predstavlja i parking. Italijanski vozači često parkiraju na bilo kojem dostupnom mjestu, a da ne brinu previše o postupcima policije. Turistima se ne preporučuje da se ovako ponašaju - sami iznajmljeni automobili (posebno sa registarskim tablicama iz drugih regija) odmah privlače pažnju policije, a "naseljiva mjesta" za takav erzac parking su, po pravilu, nepoznata. Zabranjeno je parkiranje na parkiralištima ograničenim žutom linijom. Parking ograničen plavom linijom se plaća, dok je bela linija besplatna ili se plaća preko brojila (disko orario, vremensko ograničenje - 30, 60 ili 90 minuta). U blizini hotela, po pravilu, dozvoljeno je ostaviti automobil na kratko, međutim, svaka ustanova ima svoja pravila - negde postoji svoj parking, a parkiranje automobila na ulazu je zabranjeno, negde dvorište ili za to se koristi obližnja uličica.
Benzinske pumpe u urbanim sredinama obično su otvorene od 8.00 do 13.00 i od 14.30 do 19.30, ali na seoskim linijama skoro sve benzinske pumpe rade non-stop. U velikim gradovima postoje mini-benzinske pumpe, koje su 1-2 mašine instalirane bukvalno na malom mestu. Na takvim stanicama nema servisera, sve radnje obavlja vozač, plaćanje se vrši kreditnom karticom.