Layout 767 300. Repülőgép Azur Air: az ülések elhelyezkedése
30.08.2017, 05:16
A Boeing 767-300ER egy széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgép. Boeing 767-300 módosítás megnövelt repülési hatótávolsággal. A nagy repülési hatótávolságot a fedélzeten lévő üzemanyag mennyiségének növelésével a maximális felszálló tömeg 185 tonnára emelésével sikerült elérni. 1993-ra a repülőgép tervezésének fejlesztése lehetővé tette az MVM 187 tonnára emelését.
A repülőgép az amerikai Rockwell-Collins cég által gyártott EFIS digitális repüléstechnikai komplexumot használja, amely hat színes, többfunkciós kijelzővel rendelkezik. Hasonló komplexumot használnak a Boeing 757-es repülőgépeken is.
Az osztrák Lauda Air légitársaság lett a Pratt 8c Whitney változat piacra dobó ügyfele 1987 áprilisában. A British Airways volt az első, aki megvásárolta az erősebb Rolls-Royce RB211-524G/H változatot (1989 decemberében tanúsított).
Az első gép 1986. november 9-én szállt fel, de a Boeing csak 1987 márciusában kapta meg az első megrendelést az autóra az American Airlinestól. A repülőgép szállítása 1988 februárjában kezdődött.
A módosítás tipikus útvonalai a következők voltak: Los Angeles - Frankfurt, Moszkva - Peking stb.
A Boeing 767-300ER kiterjesztett hatótávolságú és utaskapacitású változata lett a legnépszerűbb a Boeing 767-es családban, 2014 márciusáig ebből a módosításból 582 repülőgépet szállítottak le. Ennek a módosításnak a fő versenytársa az Airbus A330-200.
Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ültetési diagram a Boeing 767-300ER repülőgépen. A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a repülőgépen
Fülke elrendezése, a legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a Boeing 767-300ER-n
5 sor Ezek üzleti osztályú ülések, nagyon kényelmesek. Modern üzleti, kényelmes székek, amelyek majdnem 180 fokban összecsukhatók. 17,1 hüvelykes monitorok vannak a falon. Kifinomult menü közül választhat.
21 sor- Ez a turistaosztály első sora. Ezeknek a helyeknek az az előnye, hogy nincsenek elöl utasok, és senki sem dönti rád a szék támláját. Az apró mínuszok közül: a repülés teljes hosszában fal van. De van rajta tartó a baba bölcsőhöz, így kényelmes a szülők számára.
26 sor C, D, E és 27 sor. Az ezekben a sorokban található ülések háttámlái korlátozottan dönthetők, mivel a válaszfalakhoz és a konyha falához támaszkodnak. Nem mindig kényelmes függőleges helyzetben lenni.
A sorok közötti távolság a turista osztályon körülbelül 83 cm.
28 sor. Nincsenek elöl utasok, így senki sem dönti el az ülést, de a repülés során végig fal lesz a szeme előtt. A közelben WC található, ami a gyakori embermozgás miatt némi kellemetlenséget okozhat.
33 sor A, B, G, H és 34 sor C, D, E,F. Belső csere után az üléstámlák dönthetőek, az ülések kényelmesek.
34 A és H sor. Extra lábtér van, de lehet, hogy nincs kartámasz a nyíláson.
34 sor B, G és 35 sor C, D, E, F - a legkényelmesebb helyekre. Bőven van lábtér előttük. A WC-k és egyéb technikai eszközök távol vannak a helyektől.
Ülések a turista osztály utolsó sorában. A hátlapok rögzíthetők. A WC-k közelsége pedig kényelmetlenné teheti a repülést. Utolsó lehetőségként regisztráljon ezekre a sorokra.
Legyen óvatos, szinte minden ilyen típusú repülőgépen van egy kis eltérés a sorszámozásban. A szélső számok eltérnek a középső számoktól. Ha követi ezeket a tippeket, bármilyen repülőgép-konfigurációban találhat helyet.
Repülési teljesítmény
- Maximális sebesség: 910 km/h
- Utazási sebesség: 850 km/h
- Repülési hatótáv: 11000 km
- Vonalhajó kapacitása: turista osztály - 328 utas, turista / üzleti - 269 utas, turista / üzleti / első osztály - 218 utas
A Boeing 767 család ugyanannak a repülőgépnek számos módosítását tartalmazza, köztük a Boeing 767-300-at. A nagyobb hatékonyság lehetővé tette ezeknek az utasszállító repülőgépeknek, hogy megállják helyüket a közép- és hosszú távú járatok résében, így a távolsági utazás könnyebben elérhető az emberek számára.
Ma a 767-es családot világszerte használják, versenyezve más jól ismert szélestörzsű repülőgépekkel.
A teremtés története
A huszadik század 70-es éveiben sok repülőgépgyártó szembesült azzal a kérdéssel, hogy a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztású gépeket hozzanak létre. Az energiaválság és a légitársaságok azon igénye, hogy kevésbé költséges autókat tervezzenek karbantartásra, nyomot hagytak.
De mindezek mellett nem szabad megfeledkezni az utasforgalom folyamatos növekedéséről sem. Szükséges volt a nagy kapacitású bélések építése is.
A Boeing cég a 70-es évek végén kezdett el kétmotoros, széles törzsű utasszállító repülőgépet készíteni.
A légitársaság már 1982-ben elkezdte szállítani a 767-es család ősét - a Boeing 767-200-at.
Sok követelménynek megfelelt, kivéve a járatok hatótávolságát. Hamarosan először a Boeing 767-200 ER (1984), majd a 767-300 (1986) jelent meg.
A 300. modell alig különbözött prototípusától. 6,4 méterrel hosszabb lett, ami 40%-kal több utas befogadását tette lehetővé, az erős és gazdaságos motorok pedig lehetővé tették a hosszú repüléseket mind időben, mind távolságban, beleértve az interkontinentálisakat is.
Tervezés
Szerkezetileg a Boeing 767 család a klasszikus változatban készül. Ez egy kis teljesítményű monoplán. A szárnykonzolokhoz speciális oszlopokon két turbóventilátoros erőmű van rögzítve. Maximális utas- és poggyászterhelés mellett az üzemanyag-fogyasztás 4,8 tonna óránként.
A szárny söpört alakú.
2010 óta speciális szárnyak kerültek a konzolok végére, amelyek csökkentik a légturbulenciát, és nagyobb gazdaságosságot eredményeznek utazósebességnél. Segítenek csökkenteni a felszállási futásteljesítményt is.
A legénység két pilótából áll. A pilótafülkébe modern repüléstechnikát telepítettek, és a belső tér is megváltozott. A rendszerek és a repülési módok vezérlése folyadékkristályos képernyők segítségével történik.
A Boeing 767-300 széles törzsű repülőgép, így az ülések között 2 folyosó van. Az üzleti osztály ülései 2-2-2 mintában vannak elrendezve. A gazdaságos elhelyezés "2-3-2" alakzatot jelent. Az üzleti utasok ülései a pilótafülke után a bélés orrában találhatók. A Boeing 767-300 utasterében alapkivitelben legfeljebb 30 luxusülés fér el.
A business osztály utasterét követően két – gazdaságos ülések – rekeszben 185 ülőhely található. A Boeing 767-300 legjobb ülései üzleti osztálynak számítanak. Az ablakokhoz legközelebb eső sorokban, a turistaosztályon kellően magas komfortfokozat érhető el. Az Uzbekistan Airways, az Ikar és a Pegasus gépei standard konfigurációval rendelkeznek üzleti osztályú és gazdaságos ülésekkel.
Vannak megnövelt kapacitású (charter) hajók is, amelyek az utasok egy kabinban való elhelyezésében különböznek a többitől. De kapacitásuk eléri a 325 főt.
Polgári módosítások
A 767-es családot különböző törzshosszak jellemzik, és három modell képviseli: 767-200, 767-300, 767-400. A nemzetközi megjelölésben e család bélésének nevét szokás rövidíteni. A pilóták és diszpécserek kényelmesebb repülőgép-kódolásokat használnak.
Például a Boeing 767-200 a B762, a 767-300 a B763, a 767-400 pedig a B764.
Néhány kiterjesztett hatótávú polgári módosítás (kiegészítő kódolás ER - Extended Range - általában kihagyják a rövidítésekből). A kamionmodellek a kódoláson kívül az "F" betűt is megkapták.
Boeing 767-200
A család legelső képviselői, akik 1982-ben emelkedtek az egekbe. Eredetileg csak az amerikai belföldi légitársaságok használták őket. A gépek kiválóan alkalmasak voltak az ország legnagyobb központjai közötti célállomások rendszeres kiszolgálására.
A repülőgép kapacitása eltérő volt. A fedélzeten lévő három osztály 181 fős maximális utasszámot jelentett. Két osztály már 224 fő számára jelentett helyet.
Ismeretes, hogy a maximális befogadóképesség 290 utas volt, de egy ilyen intézkedéshez a belső tér komoly átépítésére volt szükség. Tehát minden utas ugyanabban az osztályban és egy kabinban repült, és a mérnökök egy további ajtót is beépítettek.
Boeing 767-200ER
A 767-200-as modell ezen módosítását a megnövekedett non-stop járatok tartománya jellemezte. 1984-ben ez lehetővé tette, hogy a repülőgép az első polgári kéthajtóműves repülőgép legyen, amely átrepülte az Atlanti-óceánt a Boston-Párizs útvonalon.
A Boeing ezen változata tartja a Halifax és Port Louis városok közötti leghosszabb (több mint 16 000 kilométeres) repülési távolság rekordját is.
Az első repülések során kiderült, hogy a Boeing 767-200ER repülés közbeni üzemanyag-fogyasztása jóval alacsonyabb, mint az azonos útvonalakon közlekedő repülőgépeké. Ez lehetővé tette, hogy a modell 1991-ben az Atlanti-óceánon átszállított utasok számát tekintve az élre kerüljön.
Ez a gép sok fapados légitársaság kedvence lett, hiszen egy szélestörzsű utasszállító kapacitását, de a három- és négymotoros repülőgépekhez képest jóval nagyobb hatékonyságot is egyesíti.
Boeing 767-300
A Boeing 767-300 a 767-200 kiterjesztett változata. Hagyományosan az üzemanyag-fogyasztást korszerűbb motorok beépítésével csökkentették. Emellett a bélés megnövekedett tömege miatt az alváz és a törzs megerősítésére is sor került.
Az első járatot 1986-ban hajtották végre, és az első szállításokat Japánba hajtották végre.
A leggyakoribb változatok 224 fő befogadására voltak képesek. A kifejezetten charterjáratokra tervezett repülőgépek 325 embert tudtak felvenni a fedélzetére.
Boeing 767-300ER
Ez a módosítás lett a legnépszerűbb a családban. A mai napig több mint 500 repülőgépet használnak a légitársaságok világszerte, és összesen 586 megrendelést teljesítettek ennek a modellnek az összeszerelésére.
A fő különbség a 767-300 ER között a megnövelt repülési hatótáv.
Ez a repülőgép 1989-ben kezdte meg működését, és olyan útvonalakat tudott kiszolgálni, mint Moszkva - Peking vagy Los Angeles - Frankfurt am Main.
A hatótávot elsősorban a megengedett felszállási tömeg növekedése miatt biztosították. Ezt az erősebb motoroknak köszönhetően sikerült elérni. Így az új Boeing 187 tonna teherrel szállhatott fel.
Boeing 767-300F
Ez a 767-es család egyik teherszállító modellje. A repülőgép 438 köbméter rakományt tudott szállítani a felső és az alsó fedélzeten. Rakományajtóval volt felszerelve az áruk könnyű berakodása érdekében.
Az első szállítások 1996-ban kezdődtek, és bár a gépet már fokozatosan kivonják a forgalomból, körülbelül 50 gép ismert, amelyek még mindig rendszeresen végeznek áruszállítást különböző irányokba.
Boeing 767-400ER
A család korábbi modelljeivel ellentétben a Boeing 767-400 ER jelentős változásokon ment keresztül. Erőteljes motorokat, megerősített alvázat és avionikát kapott, ami megfelel az akkori legújabb fejlesztéseknek.
Az első repülést 2000-ben hajtották végre.
Minden kiadott modell sikeresen működik ma. Alapvetően amerikai légitársaságoknak szállították őket.
Ami az üzemanyag-tartalékot illeti, azt nem növelték, ami az erős hajtóművekkel együtt befolyásolta a repülési távolságot. E mutató szerint a Boeing 767-400 ER rosszabb, mint elődei - a 767-300 sorozat.
Katonai módosítások
A Boeing 767-300F gép szolgált a hadiipari fejlesztések alapjául. Vagyis a repülőgép rakománymodellje. Az osztály az alábbi módosítások kidolgozását rendelte el:
- közepes méretű szállító repülőgépek, nagy sokoldalúsággal;
- tartályhajó;
- felderítő repülőgépek, amelyek képesek az ellenség távolról követésére radar segítségével (2 repülőgépet szállítottak Japánba);
- légi célpont.
A Boeing minden egyes projekthez különféle tervezési fejlesztéseket hajtott végre. Egyes esetekben helyet biztosítottak összetett elektronikus berendezések számára. Ezzel szemben a közlekedési dolgozók sok szabad helyet igényeltek a fedélzeten.
A katonasággal végzett sikeres munka ellenére minden, a 767-es modelleken alapuló fejlesztés megbízhatónak bizonyult, de nem kezdték el tömeggyártásba, csak egyszeri megrendeléssel álltak szolgálatba.
Repülési teljesítmény
A Boeing 767-300 esetében a fő versenytárs az égbolton az Airbus A330-200.
| Boeing 767-300 | Airbus A330-200 | |
|---|---|---|
| Törzs hossza, m | 54,94 | 58,82 |
| Szélesség, szárnyfesztávolság, m | 47,57 | 60,3 |
| Üres tömeg / maximális felszállás, t | 86 / 158,7 | 109 / 233 |
| Maximális repülési hatótáv, km | 9700 | 13400 |
| Utazási sebesség, km/h | 851 | 871 |
| Kapacitás, bérlet. | 218…350 | 253…406 |
| Motorok | Két turbóventilátor. Leggyakrabban - General Electric CF6-80A. Vannak még General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4062. Nagyon ritka Rolls-Royce RB211 | Két turbóventilátor. Beépített áramleállítók: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 |
Két turbóventilátor. Beépített áramleállítók: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700
A Boeing észrevehetően kisebb, széles törzsű repülőgépet készített, de gazdaságosabb. Ezen túlmenően a 767-es család volt az első két hajtóműves repülőgép, amelyet transzatlanti repülésekre engedélyeztek. Az Airbus csak tíz évvel később válaszolt a kihívásra. Ez lehetővé tette, hogy a Boeing 767 ekkorra már szilárdan megállja a helyét az égbolton, és versenyképes módosításokat készítsen elő.
kilátások
Minden versenyző már felhagyott a rendszeres repüléssel, csak ritkán használják őket rendeltetésszerűen.
De ez nem mondható el a Boeing 767-ről, amely továbbra is működik a légitársaságoknál, rendszeres útvonalakon.
Nemcsak a főbb útvonalakon repülnek (és a felszabaduló autók átlagos égbolt idejét napi 10 órára becsülik), hanem gyártják is. Ez arra utal, hogy ennek a repülőgépcsaládnak van jövője.
A Boeing 767-300 valószínűleg olyan változtatásokon megy keresztül, amelyek meghosszabbítják a hajók élettartamát. A jövőbeli vonalhajók modelljeiben rejlő lehetséges újítások olyan technológiák, amelyek célja az üzemanyag-megtakarítás, a non-stop járatok hatótávolságának növelése. Hagyományosan az új módosítások várhatóan növelik a törzs hosszát a nagyobb utaskapacitás érdekében.
Események és érdekes tények
A Boeing 767-es repülőgépek a világ legmegbízhatóbb repülőgépei közé tartoznak. A művelet során több tucat autó veszett oda. Figyelemre méltó, hogy a legtöbb a földön pusztult el terrortámadások, bombázások vagy tüzek következtében. Nem sok olyan incidens volt az égen, amelyek műszaki vagy pilótahibával kapcsolatosak voltak.
A bélés megbízhatóságának bizonyítéka az eset volt, amelyet 1983-ban hoztak nyilvánosságra.
Aztán a Boeing 767-esen vészhelyzet alakult ki az üzemanyag kifogyása miatt. A sikló üzemmódban lévő repülőgép fokozatosan ereszkedett le 8,5 kilométeres magasságból. A legénység 120 kilométeren keresztül tartotta a gépet, és még az autót is sikerült biztonságosan letenni. Ennek következtében az utasok közül senki sem sérült meg.
Következtetés
A Boeing 767-300 sikeres gépeknek bizonyult az üzembe helyezéskor, amelyek gazdaságosak, ugyanakkor tágasak. A repülési és tervezési jellemzők lehetővé tették, hogy a gépek gyorsan beilleszkedjenek a közép- és hosszú távú járatok résébe.
A projekt sikerét bizonyítja, hogy ennek a családnak a repülőgépei még ma sem használták ki erőforrásaikat és repülnek szerte a világon. A 767-es modellcsalád első repülőgépeinek megjelenése óta eltelt közel 40 év után is továbbra is keresettek és hatékonyak.
Videó
Ezt az elrendezést a szalonok általában a charterjáratokat üzemeltető társaságok használják. Az utastérben minden ülés a turista osztályba tartozik. Mivel a bélésben összesen 350 ember tartózkodhat, a kabinban hét fürdőszoba található: 4 a farokban, 2 a középsőben és 1 az orrban. Az ülések elrendezése egy sorban - 2+4+2 . Az ábrán látható helyek némelyike nagyobb lábtérrel rendelkezik, és a chartertársaságok általában felár ellenében árulnak rájuk jegyeket. A kijáratok közelében helyezkednek el, ezért bizonyos kategóriájú utasok számára korlátozások érvényesek: terhes nők, fogyatékkal élők, gyermekekkel utazó utasok.
Természetesen, ha anyagilag lehetséges, mindenki üzleti osztályon választ majd helyet. Figyelembe véve, hogy az ilyen jegyek sokkal drágábbak, mint a többi, nagyon valószínű, hogy a repülés kényelmes magányban zajlik majd. És még ebben a prémium szegmensben is van egy finomság: kívánatos az első sorban lévő üléseket előnyben részesíteni, mivel ezekben még nagyobb a lábtér, és távolabb vannak a fürdőszobáktól, így a zaj és a zavarás minimálisra csökken.
A turistaosztályon a legjobb ülések a kijáratok közelében találhatók: több hely van a lábuk előtt.
De gyakran korlátozzák a fogyatékkal élő utasok elhelyezését, és általában a WC közelében helyezkednek el. Ezért nagy növekedés mellett érdemes ezeket a székeket választani.
Ha gyermekkel szeretne utazni, jobb, ha az egészségügyi zóna közelében és az ablakok közelében üléseket választ, hogy egyrészt minimalizálja a többi utas kellemetlenségét, másrészt elvonja és elfoglalja az eget és a felhőket figyelő kis utast. .
Ha az utasok együtt utaznak, jobb, ha az utastér oldalán választanak üléseket, akkor nem kell idegenekkel megosztani a helyet.
Azoknak, akik félnek a repüléstől, tanácsos a kabin közepére ülni, hogy távol legyenek az ablakoktól.
Biztosan kijelenthető, hogy a turistaosztályon a legszerencsétlenebb üléssor az utolsó sor a bélés végén. Mögötte nem csak illemhelyek, hanem technikai helyiségek is vannak, így az állandó felhajtást az ezeken az üléseken elfoglaló utasok biztosítják majd.
Kényelmetlen a középső sor közepén ülni is - az idegenek jelenlétét mindkét oldalon sokan a személyes tér kettős behatolásaként érzékelik, nem beszélve arról a tényről, hogy a felkeléshez meg kell kérdezni. valakit, aki minden alkalommal átenged a folyosóra.
A Boeing 767-300 jó választás közepes és hosszú távú repülésekhez. Ez az egyik legnépszerűbb és legmegbízhatóbb repülőgép. Belseje a legkényelmesebb az osztályban. Az átgondolt ergonómia még az utastér maximális feltöltése (350 ülés) esetén is lehetővé teszi a kényelmes utazást.
A utasszállító utasterének kialakításának jobb megértéséhez megtekinthet egy rövid bemutató videót, amely a kabin belsejét egy közös sorelrendezésben mutatja be. 2+3+2 . A videó segít tisztábban tanulmányozni a sorok és az ülések elhelyezkedését bennük, kitalálni, hol vannak a fürdőszobák és a vészkijáratok, valamint kitalálni, hogy mely ülések nagyobb lábterűek.
Figyelembe véve a bélés utasfülkéjének minden részletét, és megértve az Ön kényelmi követelményeit, pszichológiai és fiziológiai jellemzőit (például nagy növekedés vagy fizikai korlátok jelenléte), valamint az ezzel járó körülményeket, Ön hosszú repülési körülmények között is kiválaszthatja a legjobb utazási helyeket, maximális kényelemmel.
Tetszett?
A Boeing 767-300 (Boeing 767-300) a Boeing családhoz tartozik, és a 767-200 és 767-400 utódja. Ezen túlmenően ezeknek a modelleknek a repülőgépei az Extended Range (ER) rövidítést jelentik, ami megnövelt repülési hatótávolságot jelent.
Annak bemutatásához, hogy a Boeing 767-300 kabinjában mely ülések a legjobbak, az Aeroflot által használt változatot vesszük figyelembe. Az összes ilyen típusú repülőgépet 2014. június 18-án leszerelték.
Hasonló konfigurációjú repülőgépeket használ a Transaero és számos más légi fuvarozó.
A bélés ezen változata kétosztályú kabinnal rendelkezik, amelyet 185 ülőhelyre terveztek turista osztályon és 30 üzleti osztályon. A modell fő pozitívuma, hogy a business osztály ülései 165 fokban kihajthatók. Nézzük meg a Boeing 767-300 üzleti és turistaosztályú üléseinek összes negatív és pozitív oldalát.
Business osztály
1-5. sorüzleti osztályú sorok. Az 1. sor ülései (A és B) a legjobb ülések a gépen, mivel távol helyezkednek el az összes technikai helyiségtől, és további szabad lábteret biztosítanak.
Nem mondható el, hogy minden a sor többi része sokkal rosszabb, csak a konyha közelében helyezkednek el, és kicsit kevesebb a lábtér az A és B ülésekhez képest. Egyébként ezekben a business osztály üléseiben sokkal kényelmesebb lesz, mint bármely más turistaosztályú ülésben.
5 sor- az üzleti osztály utolsó sora, amely a konyha és a mellékhelyiségek közvetlen közelében található, ami kisebb kényelmetlenséget okozhat a repülés során.
Turistaosztály
11 sor- Ebben a sorban az ülések a WC mellett találhatók. Ami tele van az utasok állandó elsétálásával, ajtócsapódásokkal, a leeresztő tartály hangjával, az nem nyújt kényelmet.
Ráadásul előtted lesz egy válaszfal, és nem tudod majd kinyújtani a lábad a szék alatt.
Van azonban egy pozitív árnyalat – senki sem fogja rád dönteni a szék támláját.
25 soros ülések vészkijáratok közelében található. Ennek a sornak az üléstámlái korlátozottan dönthetők, vagy blokkolva vannak. Nem a legkényelmesebb ülések egy repülőgépen.
Ülések a 27. sorban ugyanazokkal a pozitív és negatív oldalakkal rendelkeznek, mint a 11. sornak.
Ülések a 38. sorban (pirossal jelölve)- az utolsók és a repülőgép végében vannak.
Ezek a legrosszabb helyek, a mínuszok közül - az üléstámlák dőlésben korlátozottak vagy teljesen rögzítettek, a konyha és a WC közvetlen közelsége nem okoz örömet a repülés során.
Nézzük tehát az előnyeit és hátrányait ülésrend:
- A folyosói ülések mozgásszabadságot biztosítanak, a szomszédok zavarása nélkül könnyedén elhagyhatja ülését. Ezeken a helyeken azonban zavarni fogják a közelben ülő utasok és a kocsis légiutas-kísérők. Ezért ezeket a helyeket csak akkor válassza, ha gyermekkel szeretne repülni, vagy ha gyakran kell WC-t látogatnia. Ellenkező esetben próbáljon meg helyet foglalni az "ablak" közelében;
- Az ablak melletti ülések kétségtelenül a legjobb ülések bármilyen konfigurációjú repülőgép fedélzetén. Előnyök - repülés közben a lőrésen keresztül nézheti (nem számít az éjszakai repüléseknél), nem zavarja a szomszéd, ha fel akar kelni. Hátrányok - nehéz elhagyni az ülést az "ablaknál" anélkül, hogy zavarná a sorban lévő többi utast.
A Boeing 767-300 egy széles törzsű repülőgép, amelyet hosszú távú és középtávú repülésekre terveztek. 1981 óta az amerikai The Boeing Company gyártja. Oroszországban ezeket a járatokat főleg charterjáratokon használják külföldi üdülőhelyekre: Thaiföldre, Vietnamba, Indiába (elsősorban Goába), a Dominikai Köztársaságba stb.
Korábban a Boeing 767-300-asokat rendszeres nemzetközi járatokon használták Oroszországból, de 2014-2015-ben az Aeroflot és a Rossiya légitársaságok kivonták a forgalomból.
Eközben a Boeing 767-300-ast és annak módosításait továbbra is olyan nagy külföldi légitársaságok használják, mint a Delta Air Lines, az Austrian Airlines, az Air Canada, az American Airlines, az Air New Zealand, a British Airways.
Műszaki adatok Boeing 767-300
Információ az Azur Air charter fuvarozó webhelyéről:
- Szárnyfesztávolság - 49 méter;
- Hosszúság - 55 méter;
- Utazási sebesség - 825 km / h;
- Repülési hatótáv - 11070 méter.
Az utastérben két folyosó található. Középen 3-4 ülés van egymás mellett, az elrendezéstől függően, az oldalakon - egyenként 2 ülés, ami nagyon kényelmes az együtt repülők számára.
Módosítások
A Boeing 767-300ER repülőgépeket megnövelt repülési hatótávolság (Extended Range) és utaskapacitás jellemzi. Ez a módosítás a legsikeresebb ebben a sorban, Oroszországban is használják. Fő versenytársa az Airbus A330-200.
Módosított bélések 767-300 °F - rakomány.
Boeing 767-300 utasterének elrendezése különböző légitársaságok számára
A Boeing 767-300-ban nincs alapvető ülésrend, mivel az utastér elrendezését a légitársaság határozza meg, és az egyes fuvarozók különböző járatainál eltérhet.
Az alábbiakban az ezeket a repülőgépeket üzemeltető fő orosz légitársaságok Boeing 767-300-as üléseinek diagramjait és jellemzőit mutatjuk be.
Azur Air (AZUR air)
Kapacitás - akár 336 fő. A Boeing 767-300-asok száma a cég flottájában 7 darab.
A legjobb helyek a nagyobb lábtérrel rendelkezők – ezek a vészkijáratoknál találhatók. A Boeing 767-300 diagramon az ilyen helyek pirossal vannak jelölve, és a listán szerepelnek:
- 1 sor - minden hely;
- 14 sor - C, D, F;
- 16 sor - A, B, G, H;
- 32 sor - C, D, E, F;
- 33 sor - A, B, G, H.
WC-k a 7-es fedélzeten:
- 4 - a farokrészben (ebből 2 - a központi sor mögött);
- 2 - középen, az első szektor mögött (mindkettő - az oldalsó sorok előtt);
- 1 - az orrban (bal oldal - szemben az A, B üléssorral).
Az egyszemélyes utasok számára a legkevésbé kényelmesek a középső sorok - D és F - ülései, mivel a folyosóhoz való hozzáféréshez meg kell zavarni a szomszédokat, és ezeken a helyeken nincs „személyes” kartámasz.
Pegasus Fly (PEGAS FLY, Icarus Airlines)
A légitársaság 6 ilyen Boeinget üzemeltet.
A Pegasus Fly-ben ezek a bélések kétosztályos elrendezésűek:
- Business osztály - 12 ülőhely;
- Gazdasági osztály - 278 vagy 288 ülőhely.
A Pegasus Fly járatain a Boeing 767-300 típusú repülőgépek ülései közötti távolság:
- Gazdasági osztály - 57 cm;
- Üzleti osztály - 105 cm.
Amikor a Pegasus Fly-re fektetik a béléseket, az ülések 87%-a sikeresnek tekinthető - vagy a folyosónál találhatók (nem kell senkit zavarni, hogy felálljon), vagy az ablaknál.
Az utasok számára készült "Pegasus Fly" fedélzeti diagramok nagyon kényelmesek és érthetőek, és ezek alapján könnyedén kiválaszthatja a Boeing 767-300 legjobb üléseit.
A különleges tulajdonságokkal rendelkező helyek színesen vannak jelölve a térképen.
Magas utasoknak a megnövelt lábtérrel rendelkező ülések különösen kényelmesek lesznek - kék színnel vannak jelölve a diagramon, a kabinban mindhárom szektor elején találhatók.
Őket három sor követi preferált helyek(zölddel jelölve). A „zöld” ülések előnyei a kijáratokhoz közel vannak (nem kell várni a kilépő utasok sorára), és közel vannak az ételosztás kezdetéhez (úgy véljük, jobb a választás, mert előfordulhat, hogy néhány népszerű étel már nem elérhető a „farok”).
A „szürke” ülések kiválasztásakor (jellemzően, legtöbbjük az utastérben) az általános szabály érvényes: ha gyakran fog felkelni, akkor a folyosónál üljön; ha nem akarod, hogy zavarjanak, az ablaknál, ráadásul a legtöbb utas a látvány kedvéért igyekszik ilyen helyet venni.
A Boeing 767-300 legrosszabb ülései a szektorok utolsó üléseit veszik figyelembe: amellett, hogy az ülések háttámlája nem dönthető, a felettük lévő polcokon kevesebb a kézipoggyász, és ha az utolsó utasok között lép be a kabinba, akkor ott Lehet, hogy egyszerűen nem fér el a poggyász, és akkor be kell tennie a lábát – az előtte lévő szék alá.
Boeing 767-300 elrendezési lehetőségek a PEGAS FLY járatokon:
- 47 sor;
- Business osztály nélkül;
- A szalon 3 szektorra oszlik;
- 22 ülés megnövelt lábtérrel;
- 5 WC.
- 42 sor;
- A turista osztály 3 szektorra oszlik;
- 23 ülés megnövelt lábtérrel;
- 5 WC.
- 39 sor;
- Business osztály - 12 ülőhely (1. és 2. sor);
- 6 WC, ebből 1 fogyatékkal élők WC-je.
- 39 sor;
- Business osztály - 12 ülőhely (1. és 2. sor);
- A turista osztály 2 szektorra oszlik;
- 23 ülés megnövelt lábtérrel, de ebből 7 nem dönthető;
- 7 WC: 4 a farokban, 2 a közepén, 1 az orrban.
Információ a PEGAS FLY hivatalos honlapján:
Royal Flight (Royal Flight)
Az utasülések száma 330. A légitársaság flottájában 3 darab Boeing 767-300ER típusú repülőgép található, charterjáratokra használják.
A Royal Flightnak 2 lehetősége van a bélések elrendezésére: