Összevont rakományszállítási rendszerek. Az optimális szállítási és logisztikai séma kiválasztása konténeres rakomány szállításához

A kizárólag közúti szállítással történő szállítás az egyik leggyorsabb a köztes műveletek hiánya miatt a rakomány útvonalán. Ez a szállítási mód lehetővé teszi a rakomány "háztól házig" szállítását további átrakodás nélkül. Ugyanakkor ez a módszer a rakományszállítás egyik legdrágább módja.

A nemzetközi közúti fuvarozás teljesítése a járművek idegen államok területén való áthaladásával függ össze. Ez szükségessé teszi a költségek meghatározásakor figyelembe venni azon országok szállítási feltételeit, amelyeken az útvonal áthalad, és az azokban bekövetkező változásokat. A fuvarozás díjának meghatározásakor a szállítási költségek képezik az alapját.

A nemzetközi forgalomban a gördülőállomány üzemeltetésének sajátosságait figyelembe véve a költségeket járatonként célszerű meghatározni. Az áruk nemzetközi forgalomban történő szállításának költségét rubelben és devizában határozzák meg.

A kiindulási ponttól a végpontig történő szállítást a legracionálisabb útvonalon kell végrehajtani. A legrövidebb út nem mindig azonos a leggyorsabb szállítási útvonallal. Az ilyen eltéréseket gyakran az okozza, hogy a legrövidebb útvonalon haladunk alacsony minőségű utakon vagy településeken keresztül. Ezt figyelembe kell venni, ha az árut korlátozott időn belül kell szállítani (romlandó áru). Ha a szállítási idő a fuvarozó igényeitől függően növelhető, akkor a legjobb megoldás a legrövidebb szállítási útvonal lenne.

A közúti fuvarozás egyik országból a másikba szervezése összetett folyamat, amely megköveteli a nemzetközi egyezmények és egyezmények betartását a fuvarozásról és tranzitról, magas színvonalú szolgáltatást, a szerződéses feltételek pontos végrehajtását, a vám- és állami törvények betartását.

A szomszédos állammal való határátlépéskor a járműveket és a rakományokat, függetlenül kereskedelmi vagy nem kereskedelmi céljuktól, egy másik állam vámterületére való belépés nyilvántartásba vétele, esetenként ellenőrzése szükséges. A műveletek listája az államtól, a határtól függ, amellyel a jármű vagy a rakomány átlép.

A vámhatóság kérésére a vámkezelésre kötelezett járművek szállítása, mérlegelése, berakodása, kirakodása, átrakodása, sérült csomagolás javítása, csomagolás felbontása, átcsomagolása megoldható.

Az exportált áruk vámkezelésre történő bemutatása és bevallása az áru feladójának telephelyéhez legközelebb eső vámkezelési pontokon történik.

Az árunyilatkozatot a feladó végzi rakományi vámáru-nyilatkozat kitöltésével, a vámhatóság által vámügynökként elismert szervezeteken keresztül, vagy önállóan.

A járművek és a rakomány áthaladása Oroszország államhatárán magában foglalja a határellenőrzést, a szállítást (amelyet az Oroszországi Közlekedési Minisztérium Orosz Közlekedési Felügyelősége (a továbbiakban: Rostransinspektsiya) végez), vámellenőrzést, és szükség esetén, bevándorlási, egészségügyi-karantén-, állat-, növény-egészségügyi és más típusú ellenőrzések.

Az állami ellenőrzés megfelelő típusait egymás után hajtják végre:

Az Orosz Föderáció területére való belépéskor:

határellenőrző hatóságok,

a Rostransinspektsiya testei,

Vám.

Ha elhagyja az Orosz Föderáció területét:

a Rostransinspektsiya testei,

Vám,

határellenőrző hatóságok.

Az Orosz Föderáció erre az esetre vonatkozó hatályos jogszabályai szerint, ha nemzetközi közúti fuvarozást hajtanak végre gépjárművön, a következő dokumentumokat kell bemutatni, és megfelelő esetekben be kell mutatni ellenőrzésre:

• - nemzetközi vagy nemzeti jogosítvány gépjárművezetéshez;
• - a jármű állami regisztrációs igazolása;
• - a gépjármű tulajdonosának felelősségbiztosításáról szóló igazolás;
• - fuvarlevél;
• - jogosítvány kártya;
• - tachogramok;
• - CMR fuvarlevél és a hozzá csatolt összes dokumentum: szállítási leírás, számla specifikáció, származási bizonyítvány;
• - bizonyítvány a jármű nemzetközi árufuvarozásra vámzárral és plombával történő jóváhagyásáról.

A rendeltetési vámhivatalba érkezéskor a járművezető köteles a járművet a vámraktárban vagy átmeneti tároló raktárban a vámellenőrzési zónában elhelyezni, értesítést kapni az áru ideiglenes tároló raktár területén történő elhelyezéséről és átadni. minden szállítási és szállítási okmányt a vámhatósághoz.

A fuvarozó a jármű áruval az átmeneti tároló raktári zónában történő elhelyezését követően 30 percen belül köteles értesíteni a kiszállítás helyére érkezési vámhivatalt.

A bejelentést az alábbi dokumentumok egyidejű benyújtásával kell megtenni:

• - nemzetközi fuvarlevél (CMR) vagy egyéb fuvarokmány a FÁK tagállamok közötti áruszállítás esetén és annak másolata.
• - számla (számla) vagy proforma számla (vagy egyéb elszámolási vagy kereskedelmi bizonylat, amely legalább két példányban tartalmazza az áru tömegére, mennyiségére, megnevezésére és számlaértékére vonatkozó információkat).

Az érkezési értesítés elfogadása és a benyújtott okmányok ellenőrzése után a vámhivatal felhatalmazottja az érkezési igazolást két példányban elkészíti, az áruk és járművek átadási helyre történő beérkezéséről szóló értesítés nyilvántartásába bejegyzi, valamint egy példányt kiad a fuvarozónak. Az érkezési értesítés második példánya a vámhatóság aktáiban marad, és a szállítmány okmányaival együtt őrzik.

Ezt követően az árukat és a járműveket átmeneti tárolóba helyezik.

Amikor a járművek elhagyják a vámellenőrzési zónát, a vámhatóságnak át kell adnia a járművezetőnek a kitöltött fuvarozási és szállítási okmányokat, valamint a vámfelügyelet alatt álló áruk kézbesítési igazolásának (SPD) első, személyi számozott pecséttel hitelesített példányát. és egy vámzár.

Hazaérkezéskor a sofőrnek át kell adnia vezetőjének minden szükséges dokumentumot, beleértve a CMR számlát, az áru átmeneti tároló raktárba történő elhelyezéséről szóló értesítést, az SPD-t két pecséttel (az SPD valódiságának ellenőrzésére, ill. A sötétített másolaton a „másolat” szó jól látható az egész lapon).

Az Orosz Föderáció területén történő áruszállítás során a TIR-egyezménynek megfelelően az áruk részleges kirakodása legfeljebb két rendeltetési vámhatóságnál végezhető el, pl. Oroszországban csak 3 kiszállítási hely lehet egy TIR-igazolványhoz.

A külgazdasági tevékenység közlekedési támogatásának és a szállítási szolgáltatások exportjának megvalósításában olyan folyamatok következnek be, amelyek a felek vagyoni érdekeit érintik. A szállítási biztosítás a jogi személyek és magánszemélyek által a szállítási folyamat végrehajtása során elszenvedett különféle károk megtérítésére szolgál.

A szállítási biztosítás Casco biztosításra, Rakománybiztosításra és a fuvarozó felelősségbiztosítására, a szállítmányozó a rakomány tulajdonosainak és harmadik felek részére történő felelősségbiztosítására oszlik.

A casco biztosítás nemzetközi fuvarozásban részt vevő járművek (gépkocsik, hajók, repülőgépek stb.) gördülőállományának biztosítására szolgál.

A „rakomány” biztosítás a külkereskedelmi szerződés alapján adásvétel tárgyát képező rakományhoz kapcsolódó különféle veszteségek elleni védelem.

Közúti fuvarozói felelősségbiztosítás

A fő, és szinte minden európai országban kötelező a felelősségbiztosítás. A felelősség ebben a biztosítási típusban olyan kárból ered, amelyet harmadik személyek személyében és vagyonában okozott járművek ütközése, gyalogosokkal, épületekkel, építményekkel stb. A nemzetközi előírások szerint a járműveknek, mint fokozott veszélyforrásoknak rendelkezniük kell a járműtulajdonosok felelősségbiztosításával („zöld kártya” vagy „kék kártya”).

Mi az európai zöldkártya rendszer?

A zöldkártya nem biztosítási szerződés és nem is biztosítási kötvény. Ez egy külföldi autótulajdonos felelősségbiztosításának meglétének megerősítése. A „Zöld Kártya” nem érvényes abban az országban, ahol kiállították. A „Zöld Kártyát” az európai országok biztosítói a nemzeti biztosítási kötvényen felül ingyenesen adják ki. Kelet-Európa országaiban az autótulajdonos külön köt egy felelősségbiztosítást annak az országnak a területére, amelynek állampolgára, külföldre utazva pedig zöld kártyát.

Egy másik elterjedt biztosítási típus a fuvarozói felelősségbiztosítás (a nemzetközi árufuvarozás során a nemzetközi árufuvarozási szerződésről szóló egyezmény (CMR) és annak módosításai szerinti CMR biztosítás a rakomány hiányára, sérülésére vagy elvesztésére).

A harmadik biztosítási típus a járműbiztosítás (Avtokasko). A járműbiztosításban különféle biztosítási szerződéseket alkalmaznak, amelyek biztosítják a lehetséges kockázatok fedezetét, a teljes biztosítástól a részleges „Autocasco” biztosításig.

Az Autocasco biztosítás önkéntes alapon történik, és minden üzemben lévő járműre kiterjed, nevezetesen: teherautók és speciális járművek, vontatók és buszok, személygépkocsik és pótkocsik, traktorok, motorkerékpárok, valamint az ezekre szerelt kiegészítő berendezések - autórádiók , számítógépes navigációs segédeszközök és mások.

A felsorolt ​​nemzetközi fuvarozási biztosítási típusok mellett az utóbbi időben egyre inkább elterjedt a hivatásos gépjárművezetők rövid távú külföldi utazások idejére történő biztosítása (egészségbiztosítás).

Az egészségbiztosítás megléte lehetővé teszi, hogy sürgősségi egészségügyi ellátásban részesüljön balesetből eredő sérülések, valamint hirtelen megbetegedés esetén. Ezzel egyidejűleg a Biztosító fizeti a járóbeteg-ellátást, a gyógyszereket és a gyógyszereket, a kórházi elhelyezést (osztály és élelmezés), a műtéteket, a laboratóriumi szolgáltatásokat, az orvosi evakuálást, a maradványok hazaszállítását, a földi mentőszolgálatot. A szerzõdõ maga csak a biztosítási szerzõdésben nem elõírt többletszolgáltatásért esedékes összeget fizeti meg. Az egészségbiztosítás feltételei a külföldi utazás időtartamától vagy a rendszeres utazási igénytől függenek, és egy naptól egy évig terjednek. A biztosítási díjak ugyanakkor szabadon átváltható valutában értendők.

Egyéb kapcsolódó költségek lehetnek:

Lakásbérleti díjak:

Nemzetközi fuvarozás során a járművezető számára biztosítani kell a szükséges pihenőidőt, beleértve a közvetlen alvásidőt is. Az ilyen napi pihenőidőnek legalább 11 órásnak kell lennie, és akár szállodai környezetben, akár éjszakai tartózkodással tölthető.

Napidíjas sofőr:

A napidíj határait a Pénzügyminisztérium határozza meg. A vállalkozásoknak joguk van bármilyen napidíjat megállapítani. Gépjárművezetői napidíj az Orosz Föderáció területén: 15 USA dollár az Orosz Föderáció nagy részének; 20 USD Moszkvában. Az üzleti úton lévő sofőrök az üzleti úton töltött teljes és nem teljes napokra számítanak. A keresztezett állapotok száma egy.

Fizetős autópályák:

Az útdíj összege gyakran a jármű teherbírásától függ. Egyes országokban autópályadíjak vonatkoznak a külföldi és a belföldi járművekre is. Gyakran azonban a meglévő fizetős autópályákkal párhuzamosan vannak olyan utak, amelyeken nem kell fizetni, de ezeken az utakon az utazás kevésbé kényelmes és több időt vesz igénybe.

Az Orosz Föderáció területén történő utazás engedélyezése:

Ez az engedély szükséges ahhoz, hogy külföldi állam közutakon közlekedhessen. Egy adott állam közútjain a járműre vonatkozó követelményeknek (tengelyterhelés, kibocsátási határértékek) való megfelelés alapján kerül kiadásra.

Általános költségek:

A szállítmányozó társaságok szolgáltatásainak kifizetésének, a postai és távirati költségeknek, az információs szolgáltatásoknak, a gördülőállomány karbantartásának költségeit a szerződési feltételek alapján határozzák meg. Az ilyen szolgáltatások fizetését gyakran a szállítási költség százalékában határozzák meg. Az áruszállítás megszervezése során a nemzetközi fuvarlevél (CMR fuvarlevél) vásárlását is figyelembe kell venni. A szállítmányozó cégek azonban általában térítés ellenében vállalják az ilyen költségeket. A professzionális rakománykísérés érdekében javasolt ezen cégek szolgáltatásait igénybe venni.

A termelési folyamatok hatékony tervezése és koordinálása pontos előrejelzéseket igényel, amelyek lehetővé teszik az erőforrások időben történő elosztását, nem pedig a kapacitáskihasználás vagy a készletkihasználás költséges változtatásait a már bekövetkezett változások miatt. Az előrejelzés javítja a logisztika hatékonyságát, mert lehetőséget teremt az információk megosztására, nem pedig a leltárra. A logisztika információs igényeit kielégítő előrejelzések integrálására szolgáló modern technológiák segítségével meghatározható a hatékony mennyiségi előrejelzések készítésének eljárása, végül a tényleges becslés hat elemből tevődik össze: az erőforrás alapértéke, a szezonális tényező, az időbeli trendek, a ciklikus tényező, az ösztönző hatás és a véletlenszerű ingadozások. Az alapbecslés az átlagérték, a többi elem pedig korrekciós tényezőket ad.

A szállítás hatékonyságának növelése a szállító- és rakodóberendezések gördülőállományának műszaki fejlesztésével, a fejlett technológia bevezetésével, az áruszállítás szervezettségének javításával függ össze. A műszaki fejlesztések lehetővé teszik a gördülőállomány sebességének növelését, a be- és kirakodási műveletek leállásainak csökkentését, a szállított rakomány szállítmányának mennyiségének növelését stb. A technológia célja a rakományszállítás időtartamának és összetettségének csökkentése a műveletek számának és a szállítási folyamat szakaszainak csökkentésével.

Alatt rakományszállítási folyamat technológia Egy adott szállítási folyamat megvalósításának módja azáltal, hogy azt egymást követő, egymással összefüggő szakaszok és műveletek rendszerére osztják fel, amelyeket többé-kevésbé egyértelműen hajtanak végre, és amelyek célja a nagy szállítási hatékonyság elérése.

Technológiai kihívás - megtisztítani a szállítási folyamatot a szükségtelen műveletektől, célirányosabbá tenni. A rakományszállítás technológiájának lényege két alapkoncepción – a színpadon és a működésen – keresztül tárul fel. A szakasz olyan műveletek összessége, amelyekkel egy adott folyamatot végrehajtanak. A művelet a szállítási folyamat homogén, logisztikailag oszthatatlan része, amely egy meghatározott cél elérésére irányul, egy vagy több szereplő által.

A rakományszállítás bármely folyamatának technológiáját három jellemző jellemzi: a szállítási folyamat felosztása, koordináció és szakaszosság, a cselekvések egyértelműsége. A szállítási folyamat szakaszokra bontása az ezen a technológiával foglalkozó tantárgy követelményeinek határainak meghatározása. Minden műveletnek biztosítania kell a vezérlőobjektumnak a célhoz való közelítését, és biztosítania kell az átmenetet az egyik műveletről a másikra. A szakasz utolsó művelete egyfajta bevezetés legyen a következő szakasz első műveletébe. Minél pontosabban az áruszállítás folyamatának leírása megfelel annak szubjektív logikájának, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy az abban részt vevő emberek tevékenysége a legmagasabb hatást éri el. A kifejlesztett technológiáknak figyelembe kell venniük az alapvető gazdasági törvények követelményeit, és mindenekelőtt a társadalmi munka termelékenységének növelésének törvényét.

A kitűzött konkrét cél elérését célzó cselekvések összehangolása és ütemezése egy adott szállítási folyamat működésének és fejlődésének belső logikáján kell, hogy alapuljon. A ma működő technológiának olyan elveken kell alapulnia, amelyek megkönnyítik a jövő technológiájává alakítását.

Minden egyes technológiának biztosítania kell a cselekvések egyértelműségét a benne foglalt lépések és műveletek végrehajtásakor. Egy művelet végrehajtásának eltérése a teljes technológiai láncban tükröződik. Minél nagyobb a paraméterek eltérése a tervezett technológiáktól, annál nagyobb a kockázata annak, hogy a rakományszállítás teljes folyamata megszakad, és olyan eredményt kapunk, amely nem felel meg a projektnek.

Először a teljes áruszállítási folyamat technológiáját, majd az egyes szakaszokat dolgozzák ki. A színpadi technológiák fejlődése után a technológiai egység szempontjából kell ezeket szemlélni. Ok-okozati összefüggés van a technika és a technológia között, de a technika a döntő.

A szállítási folyamat egy adott alhálózatként ábrázolható. Egy ilyen rendszerben az ellenőrzési és irányítási politikát a pozíciók szinkronizálása modellezi minden szakaszban (minden linkben). A közlekedés alkotóelemeit viszont bizonyos, csak rájuk jellemző törvények jellemzik. A szállítási folyamatot alkotó műveletek heterogének és időtartamukat tekintve nagyon eltérőek. Egyes műveletek kombinálva létrehozzák a folyamat bizonyos szakaszait, amelyek mindegyike saját feladatot lát el. Mind az egyes műveletek, mind a szállítási folyamat szakaszai bizonyos mértékben függnek egymástól (a rakomány szállítása előtt be kell rakodni stb.). Ez a folyamat tehát többlépcsős és több műveletet is magában foglaló, a műveletek nagy technológiai, működési és gazdasági heterogenitásával jár. A rakományszállítás folyamatának külön szakaszait gyakran függetlennek tekintik.

ábrán. A 7.1. és 7.2. ábrák az áruszállítás folyamatának diagramjait mutatják be, amelyek ciklikus jellegűek. Ez azt jelenti, hogy az áruk mozgását ismétlődő termelési ciklusok végzik.

Rizs. 7.1.

Rizs. 7.2.

lámák követik egymást. Ezeknek a ciklusoknak a ritmusát gyakoriságuk határozza meg, ami viszont egy ciklus átlagos időtartamától függ. Minden ciklusra jellemző a nagyfokú dinamizmus, a folyamatos állapotváltozás és az elemek összetételének változása. Az egyes szállítási folyamatok ciklusai időben ingadoznak. Ezeknek azonban mindig van kezdete és vége. Minden ismétlődő szállítási ciklus számos különálló szakaszból áll, amelyek egymással szorosan összefüggenek és egyformán irányítottak, hiszen végső céljuk az áruk helyzetének térbeli megváltoztatása. A szállítási ciklust alkotó ciklusok komplexuma hozza létre a szállítási folyamatot.

A folyamatábrák elemzése azt mutatja, hogy minden szállítási folyamatban vannak csak a rakományra jellemző szakaszok (a rakomány szállításra való előkészítése, rakomány tárolása a gyártási és közbenső pontokon, raktározás, szállítmányozási műveletek), csak a gördülőállományban. (a gördülőállomány szállítása rakodáshoz), de vannak és közös lépések. Ez utóbbiak közé tartozik a berakodás, szállítás, kirakodás stb. Ez a helyzet megnehezíti a szállítási folyamat fogalmának egyértelmű megértését. A gépjármű-közlekedési vállalkozások szempontjából, amikor a gördülőállomány használatának javítása, a gördülőállomány átfutási idejének csökkentése stb. kérdései kerülnek előtérbe, a rakományszállítási folyamat lebonyolítása érdekében szükséges a fuvarozáson kívül a be- és kirakodás, valamint a gördülőállomány rakodásra való átadása, t.e. fejezze be a szállítási folyamatot.

A szállítás folyamata műveletek sorozata a rakomány feladásra való előkészítésétől az átvétel pillanatáig, amely a rakomány térbeli mozgásához kapcsolódik anélkül, hogy megváltoztatná annak geometriai alakját, méretét, valamint fizikai és kémiai tulajdonságait (1. - 2. - 3. - 4. szakasz - 5 a 7.1. ábrán vagy 1-2-3-4- szakaszok

ábra 5 - 6 - 7. 7.2).

Költözési folyamat - berakodási műveletek sorozata a berakodási ponton, átrakodási műveletek a rakomány egyik szállítási módból a másikba történő áthelyezési pontjain, közbenső tárolása, szállítása és kirakodása a kirakodási ponton (2. - 3. - 4. szakasz az ábrán). 7.1 vagy 2-3-4-5-6 szakaszok a 7.2. ábrán).

Szállítási folyamat - ez a berakodási műveletek összessége a berakodási és átrakodási pontokon, a szállítási, kirakodási műveletek az áruk egyik szállítási módból a másikba történő áthelyezési pontjain, valamint a kirakodás és a gördülőállomány berakodásra való szállításának helyén (2-3 szakasz) - 4 - 6 a 7.1. ábrán és a 2 - 3 - 4 - 8 és 4 - 5 - 6 - 9 szakaszok a 7.2. ábrán).

Szállítási folyamat ciklus - az áruszállítás gyártási folyamata, amikor a gördülőállomány berakodásra, szállításra és kirakodásra való ellátásának szakaszait végrehajtják. A szállítási folyamat befejezett ciklusát utazásnak is nevezik (2. - 3. - 4. - 6. szakasz a 7.1. ábrán és 2. - 3. - 4. - 8. vagy 4. - 5. - 6. - 9. szakasz a 7.2. ábrán).

Mozgatás művelet - a mozgási folyamat része, amelyet egy vagy kooperatív mechanizmussal vagy manuálisan hajtanak végre.

Szállítás - a rakomány mozgatása egy bizonyos útvonalon a berakodás helyétől a ki- vagy átrakodás helyéig (3. szakasz a 7.1. ábrán vagy 3. és 5. szakasz a 7.2. ábrán).

Szállítási termékek - a termelés helyéről a fogyasztás helyére szállított rakomány fizikai tömege. A szállítás megszervezésével kapcsolatos tapasztalatok azt mutatják, hogy nem minden, a gyártás helyén a gördülőállományra rakott rakomány kerül a fogyasztás helyére. Ennek oka a rakomány elvesztése, sérülés, természetes veszteség stb.

A közúti fuvarozás szervezésének logisztikai megközelítése új módszertani tartalmat határoz meg, amely abban áll, hogy a szállítás fő eleme az optimális (racionális) szállítási folyamat kialakítása. Ez a lehető legjobb szervezési és műszaki megoldások keresését jelenti, amelyek maximális hatékonyságot biztosítanak az áruk gyártási helyétől a fogyasztás helyéig történő szállításában. Meg kell jegyezni, hogy a „design” fogalma, amely szó szerint a tervezett rendeltetési hely megválasztását jelenti, jogosnak tűnik nemcsak a műszaki eszközök, hanem a szállítási termékek létrehozásának folyamatára utalni.

ábrán. A 7.3 a rakományszállítás megszervezésének sematikus diagramját mutatja. Itt a következő megnevezéseket fogadjuk el: I - rakományképző pont; II - terheléselnyelési pont; III - közlekedési komplexum; №(0 - a szállítási komplexum rakományáramlása; ¥(2 - szállítási termékek; UG - a címzett szükségletei; Gk - a közlekedési komplexum tervezett teherbíró képessége; Egyesült Királyság - a szállítási komplexum tényleges teherbírása; O, 02, Oe - operátorok.

Rizs. 7.3.

Alatt rakománytermelő pontok a nemzetgazdaság valamennyi ágazatának vállalkozásai és szervezetei, amelyekből termékeiket és hulladékaikat exportálják.

Alatt rakományelnyelő pontok A nemzetgazdaság valamennyi ágazatának vállalkozására, szervezetére vonatkozik, amely nyersanyagot, tüzelőanyagot, anyagokat, késztermékeket és egyéb, a szokásos termelőtevékenységükhöz szükséges árukat importál.

A rakományképző és elnyelő pontok elhelyezkedését egyrészt a természeti viszonyok, másrészt a többé-kevésbé véletlenszerű tényezők határozzák meg.

Egy és ugyanaz a vállalkozás egyszerre lehet rakománytermelő és rakományfelvevő pont. Így a késztermékeket exportáló vállalkozás rakománytermelő, a nyersanyagokat, alkatrészeket, vásárolt félkész termékeket, alkatrészeket importáló vállalkozás pedig rakományfelvevő pont.

Ennek a koncepciónak két aspektusa van. A címzettnek átadott első rakománymennyiség szerint wq, meg kell felelnie a szállítási komplexum rakományáramának W(t). A különbség a bemenet és a kimenet között AW= W(t) - Wq a visszacsatoló hurkon keresztül a rakománytermelő pontra és a 0 kezelőn keresztül táplálják (módosítja a szállítási komplexum teherbíró képességének tervezett értékét. O üzemeltető] összehangolja a rakományáramlás és a szállítókomplexum teherbíró képessége közötti kapcsolatot. W "A teherbíró képességének tervezett értéke viszont átszámításra kerül a tényleges teherbírásra hét az o2 operátor használatával.

A második szempont a forgalom volumenében bekövetkezett változásokat tükrözi, amelyek a címzett e termék (rakomány) iránti keresletéhez kapcsolódnak.

Igényeit megrendelés formájában egy másik kommunikációs láncon keresztül nyújtja be a rakománytermelő ponthoz és a szállítási komplexumhoz. Az átvevő e rakomány iránti igényének változása befolyásolja a tényleges teherbírást, ami elsősorban a rendszer teljesítményében jelenik meg. Ezt a műveletet a 03 operátor hajtja végre.

A független változók a rakományképző pont termelékenysége és a fogadó szükségletei lesznek, amelyek tetszőleges értéket vehetnek fel.

Megbeszélés alapján a következő szállítási típusokat különböztetjük meg.

• 1. A forgalmi szférát kiszolgáló közlekedés. Folytatja a gyártási folyamatot a forgalom területén, és magában foglalja a vasúti, tengeri, folyami, autó-, légi- és csővezetékeket.
• 2. Univerzális szállítás - áru- és személyszállítást egyaránt végez. Magában foglalja a vasúti, tengeri, folyami, közúti és légi közlekedést.
• 3. Speciális szállítás – csak bizonyos áruk szállítására tervezték. Tartalmazza az olaj- és termékvezetékeket, valamint az univerzális csővezetékeket.
• 4. Tömegközlekedés - áru- és személyszállítást végez. Univerzális és speciális közlekedési módokat tartalmaz.
• 5. Osztályközlekedés - egyes minisztériumokhoz és főosztályokhoz, illetve azok vállalkozásaihoz tartozik és elvégzi az ezekhez a területekhez szükséges fuvarozást.
• 6. Ipari szállítás - az iparon belüli szféra szállítása. Belsőre és külsőre oszlik. A belső közlekedés egy vállalkozáson belüli szállítást biztosít, a külső közlekedés pedig a tömegközlekedés találkozásánál van.
• 7. A városi közlekedés az univerzális tömegközlekedés különféle típusainak komplexuma.
• 8. Törzsközlekedés - univerzális és speciális tömegközlekedés, amely nagyvárosokat, ipari központokat és gazdasági régiókat köt össze.
• 9. Helyi jelentőségű közlekedés - a helyi áru- és személyszállítást szolgáló egyetemes közlekedési kapcsolatok.

Mint látható, a szállítási logisztika nem fedi le a szállítás minden problémáját. Így az iparon belüli logisztika tanulmányozásának tárgya az árumozgások belső ipari szállítással történő megszervezése, az elosztási logisztika területén pedig az elosztási csatornák kiválasztásának problémája megoldott.

A szállítási logisztika tantárgy az általános célú szállítással történő árumozgás megszervezésével kapcsolatos feladatsor. Ebben az esetben a szállítási logisztika alábbi feladatait kell kiemelni:

• o járműtípus kiválasztása;
• o járműtípus kiválasztása;
• o a szállítási folyamat közös tervezése a raktári és gyártási folyamatokkal;
• o a különböző közlekedési módok szállítási folyamatainak közös tervezése multimodális szállítás esetén;
• o a szállítási és tárolási folyamat technológiai egységének biztosítása;
• o racionális szállítási utak meghatározása.

Az anyagi erőforrások beszerzése és szállítása, valamint a késztermékek fogyasztókhoz történő eljuttatása során a gyártó különféle szállítási lehetőségeket, szállítási módokat, valamint különféle logisztikai partnereket (közvetítőket) vehet igénybe a termékek meghatározott célú szállításának megszervezésében. pontok a logisztikai láncban. Mindenekelőtt a vállalat logisztikai vezetőségének el kell döntenie, hogy saját járműparkot hoz létre, vagy bérelt (állami vagy magán) járművet használ. Alternatíva kiválasztásakor"] általában egy bizonyos kritériumrendszerből indulnak ki, amely magában foglalja:

• o saját járműpark létrehozásának és üzemeltetésének költségei (bérlet, gördülőállomány lízingelése);
• o a fuvarozási, szállítmányozó cégek és egyéb logisztikai közvetítők szállítási szolgáltatásainak fizetési költsége;
• o a szállítás sebessége (ideje);
• o a szállítás minősége (szállítási megbízhatóság, rakománybiztonság stb.).

A saját flotta létrehozása nagy tőkebefektetésekkel jár a járművekbe, a gyártásba és a járművek karbantartásához és javításához szükséges műszaki bázisba, valamint a közlekedési infrastruktúrába. Végső soron a szállítás minőségének, megbízhatóságának és költségének jelentős javulása esetén indokolt a nagy, stabil szállított árumennyiség mellett. Ez általában a gépjárműparkra vonatkozik. Az alternatívák értékelését azonban minden esetben átfogóan, a lehető legtöbb szempont figyelembevételével kell elvégezni. A legtöbb esetben a gyártó cégek speciális szállítócégek szolgáltatásait veszik igénybe, és ez az alternatíva nagyon ígéretesnek tűnik.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Hasonló dokumentumok

A vám- és logisztikai komplexumok tevékenységének irányításának alapelvei. A Sebezhi Vámhivatal irányítási rendszerében feltárt hiányosságok elemzése. A projekt egy raktárkomplexum kezelésére szolgáló információs rendszer megvalósítására. Az ellenőrzés megszervezésének fejlesztése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2012.12.16


Vám- és vámszabályozás Oroszországban 2014-2016-ban. A vámtarifa-politika kialakításának tényezői. Az Orosz Föderáció nemzetközi kötelezettségeinek és nemzeti hatásköreinek végrehajtása. Az export vám- és szállítási szabályozásának elvei.

absztrakt, hozzáadva: 2013.11.22


Az áruexport és -import dinamikájának állapota az Orosz Föderáció nemzetközi kereskedelmében. A külgazdasági tevékenység vám- és tarifális szabályozásának felépítése, felépítésének elvei. Árunyilatkozat vagy vámok beszedése.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.12.13


Az integrációs egyesület erejét biztosító feltételek. Vám- és tarifaszabályozás a Fehérorosz Köztársaság, a Kazah Köztársaság és az Orosz Föderáció vámuniójában. Az Orosz Föderáció világgazdaságba való további integrációjának kilátásai és irányai.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.05.31


A vám- és tarifaszabályozás fogalma, kulcselemei: vámok, tarifális ösztönzők, vámérték. A származási bizonyítványok fő típusai. A vámunió egységes preferenciarendszerének, az Orosz Föderáció importjának szerkezetének elemzése.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.01.05


A vámrendszer jelentősége a vám- és tarifaszabályozásban. Vám- és tarifaszabályozás változásai Oroszország vámunióhoz (EurAsEC) való csatlakozásával összefüggésben. A vámrendszerek fejlesztésének problémái és kilátásai a vám- és tarifaszabályozásban.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.08.29


Az olajtermék-export vámtarifás és nem tarifális szabályozásának PR-ának és jogi szabályozásának tanulmányozása a Vámunióban. A vámpolitika középtávú végrehajtásának feltételei és jellemzői.

szakdolgozat, hozzáadva: 2017.11.03

Az "Archívum letöltése" gombra kattintva ingyenesen letölti a szükséges fájlt.
A fájl letöltése előtt emlékezzen azokra a jó esszékre, kontrollokra, kurzusokra, szakdolgozatokra, cikkekre és egyéb dokumentumokra, amelyeket nem igényelt a számítógépen. Ez az Ön munkája, részt kell vennie a társadalom fejlődésében és az emberek javára. Keresse meg ezeket a műveket, és küldje el a tudásbázisba.
Mi és minden diák, végzős hallgató, fiatal tudós, aki a tudásbázist tanulmányai és munkája során használja, nagyon hálásak leszünk Önnek.

Egy dokumentumot tartalmazó archívum letöltéséhez írjon be egy ötjegyű számot az alábbi mezőbe, majd kattintson az "Archívum letöltése" gombra.

Hasonló dokumentumok

Egy lehetséges áruszállítási útvonal kialakítása. Az átrakodási műveletek, valamint a vasúti és vízi áruszállítás díjainak kiszámítása. Racionális séma meghatározása annak megvalósítására disztributív lineáris programozási módszerrel.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.04.18


Közúti és vasúti áruszállítás logisztikai lánca közvetlen kommunikációban. Az áruszállítás lehetséges lehetőségeinek összehasonlító költségelemzése és a leghatékonyabb logisztikai lánc kiválasztása. Alap tárolási díjak.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.11.26


Szállítási irányú komplex teherforgalom részletes elemzése. A multimodális áruszállítás megszervezésének racionális sémája értékelésének és kiválasztásának elvei. Vegyes forgalmú áruszállítás szállítási és logisztikai rendszerének kialakításának jellemzői.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.03.30


Úthálózat és rakományszállítási rendszerek. Az áruk vasúti és közúti szállítási költségeinek és feltételeinek meghatározása. Az áruk szállítási idejének csökkentéséből származó megtakarítások meghatározása (anyagi javak és romlandó áruk esetében).

szakdolgozat, hozzáadva 2014.04.03


szakdolgozat, hozzáadva 2007.10.01


Az ásványi műtrágyák szállításának jelenlegi helyzete az Orosz Föderációban. Alkalmazott szállítási módok és sémák. Az OAO "IC" Volga Shipping Company tevékenységének elemzése. A rakományszállítási sémák és eszközök kiválasztása. A szállítás logisztikai sémáinak paraméterei.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.07.05


Szállítási és logisztikai séma kidolgozása áruk szállítására univerzális konténerekkel. Különféle szállítási és technológiai sémák szállítási költségének kiszámítása. A legjobb szállítási mód kiválasztása és kereskedelmi ajánlat elkészítése.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.12.04

Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy milyen szállítási rendszerek szállítják a gyűjtőszállítmányt.

A konszolidált rakomány fő kényelme, hogy kevés van belőle. Az ilyen rakományt bármivel és bármilyen módon (a megengedett határokon belül) lehet szállítani, ellentétben a konténertétellel, amelyet csak konténer szállít.

Milyen szállítási lehetőségek vannak ma az összevont rakomány esetében?
Válasz: sok van belőlük, és ezek költsége egyenesen arányos a szállítás sebességével.

Beszéljünk Kínáról.

A leggyorsabb szállítás a közvetlen légi áruszállítás Kínából. Rakományát a repülőtérre szállítják, onnan repülővel az orosz repülőtérre. Minden nagyon gyors, és egyáltalán nem olcsó (érdemes emlékezni a terminál feldolgozására olyan repülőtereken, mint a Sheremetyevo) A szállítási idő (a rakomány repülőtéri átvételétől számítva) 1-2 nap.

Nézzünk lassabb, de mégis érdekes alternatívákat.

Például Kínából Oroszországba a Távol-Keleten keresztül (és ez a legoptimálisabb útvonal) a rakomány szállítható:

1. Auto + levegő séma. A futárszolgálat felveszi a rakományt a feladótól, és egy Sunfeihe-i (Heilongjiang tartomány) raktárba szállítja konszolidáció céljából. A raktárban a "gyűjteményekből" rakteret alakítanak ki és berakják az autóba. A rakományt az orosz határig szállítja, ahol vámkezelést végeznek. A vámkezeléssel ellátott rakományt Vlagyivosztokba szállítják, ahonnan légi úton továbbítják.

Egy ilyen szállítási rendszer körülbelül 10-12 napot vesz igénybe, és sokkal olcsóbb, mint a közvetlen légi szállítás.

2. Rendszer autó + vonat. A Vlagyivosztokba történő szállítás tekintetében minden ugyanaz, mint az 1. sémában. Az oroszországi Vlagyivosztokból a rakományt vasúton szállítják. A szállítási idő körülbelül 20-25 nap. Olcsóbb, mint az első rendszer a légi közlekedés hiánya miatt.

3. Vasúti szállítás a Távol-Keleten. Például vonattal Suzhou-Moszkva. Egy rakomány gyűjtőszállítmányt konténerbe raknak, vonatra helyezik, és a Mandzsúria-Zabaikalszk határátkelőn át Moszkvába mennek. A vonat átfutási ideje 13 nap. Ráadásul körülbelül 7 napot vesz igénybe a rakomány összevonása és előkészítése. Összesen kb 20 nap.

4. Konténer kialakítása gyűjtőszállítmányokkal Kínában, majd tengeri szállítás a Távol-Keletre vagy a Balti-tengerre. A leghosszabb szállítási idő (50-60 nap) és alacsony szállítási díjak jellemzik őket. Az olcsó tengeri fuvarozás és a kevesebb átrakodás miatt.

Beszéljünk Európáról.

Itt minden sokkal egyszerűbb. A konszolidált rakományt általában közúti szállítással szállítják egy vagy több konszolidációval Európában. Az ilyen szállításoknál 7-12 napra koncentrálunk, attól függően, hogy melyik régióban (országban) a rakományt szállították.

Egy másik lehetőség a légi szállítás abba a városba, ahol Oroszországhoz legközelebbi konszolidációs raktár található. Onnan autóval. Természetesen minden szárazföldi szállításhoz képest gyorsabban és drágábban. És csak „tűz” esetén indokolt. Szállítási idő az ideiglenes raktárba körülbelül 5 nap.

Nos, a legdrágább módja a légi szállítás közvetlenül Oroszországba. A magas költségek okai ugyanazok a terminálköltségek a repülőtereken és másokon. A logisztika megfelelő megszervezésével a rakományt ugyanazon 1-2 napon belül kézbesítjük.

Biztos van tengeri gyűjtőfuvarozás (konszolidációval az európai kikötőben, majd a Balti-tenger felé történő szállítással), de én személy szerint ilyesmivel nem találkoztam.