Модернизация на сортировъчни гари в Северна Америка. Градименти в Западна Европа Най-голямата железопътна гара в Европа

Пътуването с влак вероятно никога няма да загуби популярност.

Няма значение дали карате стар парен локомотив през британски села или бързате през снега и виелицата по Транссибирската железница - винаги има интересен и вълнуващ маршрут.

За тези, които обичат да пътуват с влак, темата е:

10. Джакарта Кота (Индонезия).
Най-голямата жп гара в Югоизточна Азия - разположена в столицата на Индонезия, гара Джакарта Кота - е построена през 1870 г. След основна реконструкция в началото през 1926 г. броят на платформите за качване на гарата е увеличен на 12. В огромната сграда се помещават много магазини, няколко заведения за хранене (заведения за хранене), тоалетни, банкомати и дори джамия. Джакарта Кота има важно историческо и културно значение в Индонезия, а от 1993 г. е официално призната за историческа и културна забележителност на Джакарта, което предизвика допълнителен приток на туристи в този град.

Jakarta Kota обслужва пътнически маршрути на остров Ява, през гарите Gambir, Jantinegara, Pasar Senen и три маршрута от мрежата на електрическите влакове KRL Jabotabek.

9. Централна гара Берлин (Германия).
Централната гара на Берлин е построена на мястото на гара Lertsky, която е била разрушена по време на Втората световна война. След отварянето си през 2006 г. Централната гара на Берлин се превърна в най-голямата гара в Европа с многостепенно разположение на платформите, 6 от които са разположени на горното и 8 на долното ниво. Пътищата се пресичат помежду си чрез система от тунели и мостове, докато основната сграда е направена от стъкло и стомана. 44 000 квадратни метра от гаровата площ са предназначени за търговска зона, по-голямата част от която е заета от търговски център с 80 магазина. Освен това в сградата на гарата има: център за сортиране на багаж, съхранение на багаж, паркинг и няколко точки с безплатен Wi-Fi. Гарата обслужва около 300 000 пътници дневно.





=========================================================

8. Станция Chhatrapati Shivaji (Индия).
Гара Chhatrapati Shivaji е не само една от най-големите, но и една от най-красивите гари в света и в комбинация - една от историческите забележителности на Мумбай. Гарата е построена по време на ерата на британския колониализъм през 1888 г. и първоначално е кръстена на кралица Виктория - Виктория Терминус. През 1996 г. станцията е преименувана в чест на националния герой на Индия Чатрапати Шиваджи. През 2004 г. тази красива сграда е включена в списъка на ЮНЕСКО за световно наследство, което увеличава и без това значителния поток от туристи. Chhatrapati Shivaji включва платформи за влакове, които дават общо 18 платформи за качване и я правят 8-ата по големина гара.

7. Централна гара Лайпциг (Германия).
Гарата Лайпциг е най-голямата в Европа по заета площ - 83 460 кв.м, а дължината на фасадата й е почти 300 м. Гарата е многоетажна и обслужва около 120 000 пътници на ден. Първоначалният проект е пуснат в експлоатация през 1915 г., но по време на Втората световна война сградата е силно повредена и е напълно възстановена през 50-те години. Втората реконструкция - този път през 90-те години доведе общия брой на платформите за кацане до 24 броя, което го поставя на 7-мо място в света по този показател.





==========================================================

6. Централна гара Цюрих (Швейцария).
Централната гара на Цюрих е най-голямата и натоварена жп гара в Швейцария. Отворен е през 1847 г., преустройван и разширяван няколко пъти и сега обслужва около 400 000 пътници дневно. Гарата разполага с 16 платформи за влакове на дълги разстояния и 10 за високоскоростни влакове EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express и CityNightLine. Общо тези 26 платформи позволяват изпращането на около хиляда влака от гарата на ден. Освен по пътнически рекорди, гарата в Цюрих е рекордьор и по размер на покритата търговска площ - 55 000 кв.м. Има търговски център Shop-Ville HB, кино и други развлекателни съоръжения.





===========================================================

5. Термини (Италия).
Римската гара Термини, открита през 1862 г., все още заема второ място по площ сред всички европейски гари, отстъпвайки само на Лайпциг по този показател. Влаковете за Париж, Виена, Мюнхен, Женева и Базел тръгват от 29-те платформи на гарата, както и местни пътнически влакове и множество крайградски електрически влакове. Общият дневен пътникопоток на Термини надхвърля 400 000, което дава общо 150 милиона пътници годишно.





==========================================================

4. Централна гара Мюнхен (Германия).
Гара Мюнхен е 4-та в света и 2-ра в Европа по отношение на броя на платформите, от които има 32. Оригиналната сграда е построена през 1839 г., но, както повечето транспортни възли в Германия, тя е силно повредена по време на война. През 1960 г. е извършена голяма реконструкция, след което гарата е в състояние да приема няколкостотин хиляди пътници дневно, а днес дневният й капацитет е увеличен до 450 000 пътници. В сградата на гарата има огромен брой магазини, подземна търговска аркада, детски музей и хотел. В допълнение към 32 наземни платформи, две подземни високоскоростни транспортни системи преминават през централната гара на Мюнхен - S-Bahn (2 платформи за качване) и U-Bahn (още 6 платформи).





========================================================

3. Шинджуку (Япония).
Построена през 1885 г., гара Шинджуку днес е абсолютен шампион по отношение на пътническия трафик - 3,6 милиона души дневно и благодарение на това дори влезе в Книгата на рекордите на Гинес. Освен това данните вече са остарели - за 2007 г., сега е напълно възможно пътниците да са били дори повече. За да обслужи такъв умопомрачителен брой пътници, гарата е оборудвана с общо над 200 входа и изхода. Повечето от 36-те платформи са заети от влакове на местните системи за обществен транспорт, няма толкова много влакове на дълги разстояния до Шинджуку.





===================================================

2. Северна гара (Франция).
Северната гара в Париж е рекордьор в Европа по брой платформи - 44, две от които не са за обществено ползване и са запазени за специални нужди. Построена през 1846 г., Gare du Nord все още е една от най-красивите и величествени сгради в Париж и един от символите на Европа. В гарата има десетки кафенета, магазини за сувенири, павилиони за вестници, машини за билети и тоалетни (включително тоалетни със съблекални за бебета). Проектите за последващо разширение на гарата включват разширяването й до 77 платформи за качване, което ще я направи абсолютен световен шампион по този показател.

В началото на годината ми писаха в Туитър: „Ако си в Лайпциг, погледни гарата.“ Не се смятам за запален фен на железниците, но оставям този въпрос настрана в главата си. След това, като бях в самия град, минах три пъти покрай сградата на гарата, но някак си не ме вдъхнови да вляза вътре. Да, красивият стил идва от началото на 20 век. Да, сега има търговски център. Но някак си повече се притеснявах за трамвайния възел на вратата му, отколкото за самата спирка.

Въпреки това, на четвъртия път, все пак реших да вляза вътре и, изглежда, тихо изсумтя от скалата.

Гарата е открита през 1915 г., в ерата на зората на железниците. Leipzig Hauptbahnhof принадлежи към най-високата категория немски железопътни гари и има 21 железопътни линии (2 от които са под земята). Гарата се счита за най-голямата по отношение на заетата площ (83 640 m²) в Европа, въпреки че по отношение на пътническия трафик е едва 12-та сред германските гари на дълги разстояния.

Старата гара на града не може да се справи с бързото нарастване на населението, така че през 1906 г. е обявен архитектурен конкурс. Участваха общо 76 архитекти, но първото място си поделиха проектите на Юрген Крьогер от Берлин и Валтер Уилям Лосоу с Макс Ханс Кюне от Дрезден. След малки корекции версията на саксонските архитекти е приета за основен план.

Станцията трябваше да бъде завършена през 1914 г., но работническите стачки от 1911 г. осуетиха този план. Към момента на откриването си гарата в Лайпциг имаше 31 коловоза и беше една от най-големите в света. Строителството струва 137,05 милиона марки, от които 54,53 милиона се падат на Саксония, 55,66 милиона на Прусия, 5,76 милиона на Имперските пощи и 21,1 милиона на град Лайпциг.

Една от основните характеристики на гарата е нейното административно и логистично разделение между пруските и саксонските железници до 1934 г.: западната част на гарата се счита за „пруска“, а източната част се счита за „саксонска“.

По време на Втората световна война гарата е поне два пъти обект на въздушни удари на съюзниците: на 4 декември 1943 г. товарната гара е напълно унищожена заедно с подвижния състав, а на 7 юли 1944 г. масивните арки на западната част на сградата се срути. В същото време станцията продължава работата си, като затваря само от април до май 1945 г.

През 1954 г., след спешна работа по отстраняване на развалините, властите на ГДР решават напълно да възстановят станцията.

След обединението на Германия гарите в Лайпциг и Кьолн се превърнаха в пилотни проекти за превръщането на гаровите сгради в многофункционални транспортни и търговски комплекси. Решението е взето през 1994 г. и вече на 12 ноември 1997 г. на мястото на коловози 24-26 на гарата се появява двуетажен търговски център и паркинг.

През декември 2013 г. в Лайпциг беше открит железопътен тунел под центъра на града. Една от станциите е точно под станцията, но това е малко по-различна история.

Има станции, които не можете да забравите. Съставен е повече от един рейтинг на красиви станции в света и красиви станции в Русия. Сред московските железопътни гари има най-голямата и най-старата.

Най-голямата жп гара в Москва

През гарите на Москва, като през портите, огромен брой посетители влизат в столицата. Най-голямата в столицата е гара Курск. Това е гигантски комплекс, изграден от бетон и стъкло. Въпреки факта, че днес сградата има внушителни размери, първоначално след построяването си тя е една от най-малките в града. През 1866 г. железопътната гара Курск се нарича Нижегородски и се намира извън града. Това беше от полза по отношение на по-ниските данъци. Гарата беше малка дървена сграда. Едва през 1894 г., когато започва строителството на железопътната линия Москва-Курск, на градинския пръстен е построена нова луксозна сграда на гарата Курск. Железопътните гари Нови Курски и Нижни Новгород са обединени през 1896 г. Модерната сграда на жп гара Курск, която приема около единадесет хиляди пътници дневно, е построена през 1972 г.

Най-големите и красиви жп гари в света

Според красотата и размера на световните железопътни гари е съставен ТОП, който включва някои гари, които се открояват със своя лукс, красота и размер. На десето място е най-голямата станция на въжен транспорт. Негов архитект е Захи Хадид. Тази станция е построена за кабинковия лифт в Инсбрук, Австрия. Покривът на станцията прилича на движеща се вълна, което й придава уникален вид.

На осмо място е уникалната по архитектура австралийска жп гара "Южен кръст". Неговата уникалност се крие в велпапето на покрива. Седмо място зад малайзийската жп гара Куала Лумпур. Ретро архитектурата му придава прекрасен вид - това е комбинация от стария западен стил с културно-исторически облик.

Гара Каназава в Япония изглежда грандиозно. Височината на портата, създадена в традиционен японски стил, е четиринадесет метра. Западната и източната част на станцията са покрити със стъклен купол от три хиляди листа стъкло.

Петата позиция е заета от архитектурно напомняща църква, Централната гара на Антверпен. Сградата е построена през 1905г. В западната част на Пекин, Западната жп гара е построена не толкова отдавна. Строителството отне три години и беше завършено през 1996 г. Тази жп гара е най-голямата в Азия.

Централната гара на Берлин е на трето място в класацията. Той е най-големият в Европа и се отличава с уникална архитектура. Откриването се състоя през 2006 г. Днес обслужва около триста и петдесет хиляди пътници и около хиляда и осемстотин влака.

На второ място е една от най-големите железопътни гари в Индия - това е станцията Chhatrapati Shivaji в Мумбай. Негов архитект е Фредерик Уилям Стивънс.

Най-старата гара в Москва

Най-старата жп гара в Москва е гара Ленинградски. Построен е през 1844-1849 г. по указание на цар Николай I, за да свърже двете столици. Архитекти са Р. А. Желязевич и К. А. Тон. Станцията в Москва и станцията в Санкт Петербург са "близнаци", тъй като са построени по един и същи проект.

През 1855 г. гарата е преименувана на Николаевски, а през 1923 г. на Октябрски. Година по-късно, след като Петербург започва да се нарича Ленинград, гарата също е преименувана и започва да носи името Ленинградски.

Реконструкции са извършвани повече от веднъж, като последната е от 2009 до 2013 г. Сградата на жп гара Ленинградски е архитектурен паметник, защитен от държавата.

Най-красивата жп гара в Русия

Сред руските станции е невъзможно да се назове една от най-красивите, тъй като има много красиви станции, които претендират за това заглавие. Една от тях е жп гарата в Самара, построена през 2001 г. Той е не само един от най-красивите, но и най-високият в Европа. Най-високата му точка е на височина сто метра, а на височина деветдесет и пет метра е построена наблюдателна площадка. Тази сграда се различава от повечето железопътни гари в Русия със своята модерност. Сградата може да се нарече футуристична.

Сградата на гарата в Красноярск е построена в неоруски стил с някои барокови елементи. Негов архитект е Сергей Соловьов. Станцията започва работа през 1895 г. Оттогава са извършени няколко ремонта, като старинният вид на сградата не е променен. Необичайно красив е и гаровият площад, където са монтирани фонтан и няколко скулптурни композиции.

Железопътната гара в град Сочи, както и нейният "близнак" в Симферопол, приличат на двореца на някакъв падишах. Неговият дизайн и луксозен външен вид изненадват всички минувачи и туристи. Гарата е една от атракциите на града.

Между другото, най-скъпите пътища не са железопътните, а автомобилните. Така например строителството на една от магистралите в Швейцария струва 42 милиона долара на километър. Но има и по-скъпи начини. Редакторите на сайта успяха да разберат всичко за най-скъпите пътища в света.
Абонирайте се за нашия канал в Yandex.Zen

На железници на Обединеното кралствопрез 60-те години извършена е много работа по реконструкцията и изграждането на девет големи складови площадки, включително две нови двустранни площадки. Оттогава, поради развитието на автомобилния и контейнерния транспорт, няколко гари бяха затворени, а останалите бяха намалени, всички разпределителни гари бяха затворени.

На новите еднопосочни гари в приемните паркове (тогава) са положени 12-14 коловоза, в парковете за заминаване - 8-12, а в сортировъчните гари - 40-50 коловоза. Капацитетът на коловоза беше 60-80 вагона. Капацитетът за обработка на еднопосочните гари варира от 3000 до 4500 вагона на ден.

Двупосочната гара Карлайл (виж Фигура 21.3), която замени 9 разпределителни гари с малък капацитет, имаше нечетна система от 10 коловоза във входящите и изходящите паркове и 37 коловоза в разпределителната гара. При четната система приемният парк включваше 8 коловоза, сортировъчният - 48 и отправният парк - 10 писти. Друга двупосочна гара Tees, която замени 6 съществуващи станции, имаше 12 коловоза в приемните паркове, 40 коловоза в станциите за сортиране и 12 и 8 коловоза в парковете за заминаване. Първият високоскоростен наклон на тези станции имаше стръмност 62,5 %относно.

Еднопосочната автоматизирана разпределителна гара на Tinsley е построена по комбинирана схема. За да се поемат местните вагони, които пътуваха главно до промишлената зона, местна разпределителна гара от 25 коловоза с пързалка беше поставена последователно с външните коловози на главната разпределителна гара от 53 коловоза. На тази гара за първи път беше използвана нова система за контрол на скоростта на сортираните вагони, базирана на използването на хидравлични ускорители-забавители на системата Doughty, което направи възможно автоматизирането на процеса на сортиране и в допълнение намаляване на очакваната височина на гърбицата от 6,3 на 3,3 m.

Много разпределителни площадки на нови и реконструирани станции бяха оборудвани със системи за автоматизация на спирачките, които осигуряваха скоростта на излизане от второто спирачно положение в зависимост от теглото и характеристиките на шофиране на разфасовките, както и от степента на запълване на коловозите под наклона.

Железниците на Франциясъщо така прилагат концепцията за концентриране на сортировъчните операции в по-малък брой добре оборудвани нови и ремонтирани гари. В същото време желанието за намаляване на броя на сортировъчните гари беше насочено не само към намаляване на оперативните разходи, но и към електрифициране на железниците, намаляване на капиталовите разходи за контактната мрежа и удължаване на релсите до 800-900 m.

До началото на 1980г. много разпределителни гари бяха построени и реконструирани, включително 12 големи (Vuappy, Gervey, Siblen, Hourcade и др.). Гара Bourget по време на реконструкцията беше

Ориз. 21.3. Оформлението на разпределителната гара в Карлайл (Обединеното кралство) е променено от двупосочна на еднопосочна. На големите еднопосочни гари броят на коловозите в приемните паркове е 13-14, в сортировъчните гари - от 32 до 48, в парковете за заминаване - от 8 до 20. Полезната дължина на коловозите в парковете за приемане и заминаване е 700-800 m, а в сортировъчните площадки - 800-900 m.

Много големи разпределителни гари във Франция имат надлезни възли за приемане и заминаване на влакове и прелези между гарите. Една от тези станции е еднопосочната разпределителна гара Gervais (виж фиг. 21.4), построена по класическата схема с последователно подреждане на паркове и имаща по 14 коловоза в парковете за приемане и заминаване и 59 коловоза в разпределителната гара. За приемане на влакове от Лион по време на разформироването бяха изградени две надлезни кръстовища: на пресечната точка на главните коловози на линията Дижон-Лион и за приемане на влакове във входната врата на приемния парк по протежение на коловоза.

Характерна особеност на организацията на работата по сортиране на железниците на Франция е наличието на отделни устройства за сортиране за ускорени товарни влакове, които доставят хранителни товари до Париж и други големи градове на страната през нощта. За това в някои случаи са предназначени отделни гари (Lille-Saint-Sauveur, Bordeaux-Saint-Jean и др.), В други случаи на гарите се използва една система за сортиране за обикновени, а другата за ускорени влакове (гара Sotville, Trapp и др.).

На сортировъчни площадки на френски железници,както и в други страни, в допълнение към основните механизирани пързалки в опашните устия на сортировъчните гари или в допълнителни паркове с къси пътеки, пързалки с ниска мощност са подредени, за да се улесни селекцията на формирани влакове в групи.

За повечето разпределителни площадки немски железницихарактеризиращ се с голям капацитет на приемни паркове, сортиране и изпращане и групиране. От началото на 50-те години на миналия век няколко сортировъчни гари са реконструирани (Брауншвайг, Бебра, Гремберг, Манхайм и др.), а някои двупосочни гари (Брауншвайг, Сауте) са превърнати в еднопосочни гари по време на реконструкция. На двупосочната гара Манхайм системата за сортиране изток-запад беше реконструирана, като броят на лентите за сортиране беше увеличен до 42 в

Ориз. 21.4. Схема на сортировъчната гара на Жерви (Франция) отчитане на спомагателната система за сортиране, налична на гарата. В кръстовището на Хамбург през 1979 г. вместо пет съществуващи преди това станции с малък капацитет е построена нова двупосочна сортировъчна гара Maschen - най-мощната сортировъчна гара в Европа (виж фиг. 21.5). Броят на подхълмовите писти на главните пързалки на тази станция е 48 във всяка система. Част от подхълмовите коловози са сортировъчно-отправни коловози, а други са сортировъчни коловози, последователно с които има спомагателен хълм и групажен парк за по-детайлно сортиране на вагоните. Дължината на гаровите коловози на гара Машен е 300 км. На него са положени около 1000 стрелки, монтирани са 2100 сигнали, 325 забавители на лъча, 112 устройства за разстройване на вагони, 2 гърбични централни поста, 2 поста за влакове, вагонно и локомотивно депо, както и 47 надлеза, 54 сгради и 11 км вътрешногарови магистрали. Гърбиците на гарата са автоматизирани с помощта на система, разработена от Siemens за контролиране на скоростта на търкалящите се автомобили и преместването им по релсите на разпределителната гара със специални въжени утаители.

На европейските железници има сортировъчни гари, където системата от последователно разположени паркове за приемане-сортиране-заминаване е разположена изцяло или частично на наклон, който осигурява движението на вагоните в посока на сортиране под въздействието на гравитацията без участието на маневрено движение. локомотиви (Нюрнберг и Дуисбург-Хохвелд в Германия, Muttenz II в Швейцария, Vrsovice в Чехия и др.)

В приемния парк, за поддържане на влаковете на място до началото на разпускането, има задържащи забавители в изходната част на релсите и регулиращ вагон забавител пред участъка с високоскоростен наклон. Освен това по трасето на разфасовките има спирачни позиции за задържане при необходимост на групи автомобили или за контрол на скоростта на тяхното търкаляне.

Пример за профил и оформление на сортировъчна гара на солиден наклон, възприети в Германия, е показан на фиг. 21.6. Планът и профилът на системата за сортиране е условно разделен на 7 зони, обозначени с номера (виж фиг. 21.6). Профилът на приемния парк (зона 1) има изпъкнала параболична форма с наклони от 5 до 14 %относно

Ориз. 21.5.

Ориз. 21.6.

/ - рецепционен парк; 2 - низходяща част; 3 - зона за събиране; 4 - сортировъчен парк; 5 - изход към груповия парк; 6 - групови паркове; 7- паркове за заминаване; 8 - модератори

(среден наклон 7 %относно).Когато задържащият ретардер се освободи, вагоните, стоящи на голям наклон, започват да се движат, увличайки със себе си останалата част от влака, разположена на по-малки наклони. Пред скоростния наклон е разположен ретардер, който регулира потока автомобили към долната част. Низходящата част (зона 2) е с вдлъбнат профил с намаляващи наклони от 50 до 2,5 %относно,подобен на профила на спускащата се част на пързалките. Зад разпределителната зона на началото на сортировъчната гара има събирателна зона 3 с дължина около 150 m и наклон 10 %относно,където автомобилите се обединяват в групи пред събирателните ускорители, които регулират скоростта на приближаване на автомобилите един към друг и тяхното спиране. След това групите се допускат до разпределителната гара (зона 4) и спират преди да я напуснат, докато влакът се натрупа. От горната част на релсите на сортировъчния парк можете да насочите влака към парка за заминаване или чрез доставяне на влаков локомотив да изпратите влака до главния коловоз. Долната част на сортировъчния парк, състояща се от две секции, има достъп до парка за заминаване 7 чрез групови паркове 6 за формиране на многогрупови влакове. Опашката на тази част от сортировъчната площадка има наклон 25 %относнои образува низходящата част на пързалките с ниска мощност. Наклонът на пътеките на групиращите паркове е 7 %относно,шии между тях и парка за заминаване - 17 %относно,входна врата на този парк 7 %относно,начини - 5 %относно.

Нови станции на непрекъснат наклон наскоро не са изградени напълно. Има само случай на поставяне на склона на приемния парк по време на изграждането на втората система за сортиране на станция Muttenz в Швейцария, наречена станция Muttenz II. Това се дължи на особеностите на терена - значителна разлика в котите на терена в зоните на входната част на приемния парк и сортировъчния парк. Надлъжният профил на приемния парк също има параболична форма със среден наклон 7,2 %относно.На входната част на пързалката са осигурени три спирачни позиции: задържане по пътеките на приемния парк, спомагателно непосредствено след изходната гърловина на парка и подножие на 14% наклон пред гърлото на хълма. За първи път бяха използвани електромагнитни забавители в спускащата се част на хълма и в началото на подхълмовите писти, а сортировъчните писти за разстояние от 300 м бяха оборудвани с ускорители-утаители за преместване на лошите бегачи в средата на парка. .

Трябва да се отбележи, че станциите за сортиране на непрекъснат наклон са построени по тези пътища, където циркулират влакове с леко тегло и дължина. Някои от тях, например на френските железници, впоследствие бяха преустроени в гари. Тези гари осигуряват икономия на маневрени локомотиви, но имат значителни недостатъци: нивото на безопасност на движението на влаковете и маневрената работа е по-ниско; високи разходи за оборудване на писти с модератори и тяхната експлоатация; трудността при изпращане на автомобили от гарата в посока, обратна на сортирането, поради голямата разлика в маркировките на началото и края на системата за сортиране (около 25 м); бавно сортиране на вагони, невъзможност за използване на променлива скорост на разтваряне и в резултат на това по-нисък капацитет за обработка в сравнение с гърбичните станции с голям капацитет.

Въпреки това, при благоприятни теренни условия, не трябва да се изключва възможността за разработване на възможности за разполагане на подножни паркове на склон в регионални сортировъчни гари, както и обслужване на пристанище или индустриална зона, което ще позволи сортирането на вагони с по-малко маневрено движение оборудване или изобщо без участието на локомотиви.

30-12-2013, 16:39
Вашето внимание е малък преглед на най-големите железопътни гари в света по отношение на броя на пътническите платформи.

Джакарта Кота (Индонезия)

Столицата на Индонезия има най-голямата жп гара в Югоизточна Азия. Гарата е построена през 1870 г. През 1926 г. сградата и подстъпните пътища на гарата са реконструирани. По-специално, броят на платформите за кацане тук е увеличен до 12.

Джакарта Кота беше официално призната за обект на културно наследство през 1993 г. и се превърна във важна историческа забележителност.

Jakarta Kota обслужва пътнически маршрути на остров Ява.

Централна гара Берлин (Германия)

Сегашната сграда на централната гара в Берлин се появи на мястото на разрушената по време на Втората световна война. През 2006 г. гарата се превърна в най-големия транспортен възел в Европа. Трябва да се отбележи, че тук е предоставено многостепенно оформление на платформи. Шест платформи са разположени на горния и осем на долния слой. Пътеките, като мрежа, се пресичат една с друга поради изградените тунели и мостове.

Основната сграда на гарата е изградена от стъкло и стомана. Повече от четиридесет хиляди квадратни метра от територията на гарата е разпределена тук като търговска зона. Предимно на тази обширна територия има магазини, ресторанти, малки магазинчета. Гарата обслужва до 300 000 пътници дневно.

Гара Чатрапати Шиваджи (Индия)

Тази станция, разположена в Мумбай, се смята за една от най-красивите в света. Гарата е построена през ерата на британския колониализъм през 1888 г. Първоначално носи името на кралица Виктория. През 1996 г. станцията е преименувана и започва да носи името на националния герой на Индия Чатрапати Шиваджи.

В архитектурно отношение сградата на гарата прилича на своеобразна мозайка, в която присъстват викториански неоготически, индо-сарацински мотиви. Има много арки, кули, куполи, украсени по оригинален начин. Вътрешните зали на гарата са умело декорирани с дърворезби. Има желязо, предимно мед.

През 2004 г. тази историческа сграда с право беше вписана в списъка на ЮНЕСКО за световно наследство.

Станция Chhatrapati Shivaji днес има 18 платформи за качване, което я прави осмо място в общата класация на най-големите станции в света.

Централна гара Лайпциг (Германия)

Жп гарата в Лайпциг се счита за най-голямата в Европа по отношение на такъв показател като окупираната площ. Между другото, това е 83460 квадратни метра. Дължината на фасадата на гарата е 300 метра.

Първият камък в строежа на гарата е положен през далечната 1915 година. По време на Втората световна война сградата на гарата е силно повредена от бомбардировки и е напълно възстановена през 50-те години. След четиридесет години експлоатация последва нова реконструкция на гарата. След него броят на платформите за кацане в съоръжението достигна 24.

Жп гара Лайпциг се счита за многоетажна. Обслужва до 120 хиляди пътници дневно.

Централна гара Цюрих (Швейцария)

Централната гара на Цюрих е пусната в експлоатация през 1847 г. По време на своето съществуване е преустройван и реконструиран няколко пъти. Сега тази железопътна точка на страната обслужва до половин милион пътници дневно!

Гарата разполага с 16 платформи за влакове на дълги разстояния. Има и 10 платформи за високоскоростни електрически влакове EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express и CityNightLine.

Освен това се отбелязва, че жп гарата в Цюрих има най-голямата покрита платформа за търговия, чиято обща площ е 55 000 квадратни метра.

Термини (Италия)

Железопътният транспортен възел Термини е открит през 1862 г. Гарата заема второ място по площ, отстъпвайки само на гарата в Лайпциг.

На гара Термини има 29 платформи за качване, от които тръгват влакове за Париж, Виена, Мюнхен, Женева, Базел, както и крайградски услуги.

Пътническият трафик на италианската гара надхвърля 400 хиляди пътници на ден.

Централна гара Мюнхен (Германия)

Мюнхенската жп гара е четвъртата в света и втората в Европа по брой платформи – те са 32!

Оригиналната сграда на гарата е преустроена през 1839 г. Въпреки това избухва война и транспортният възел е разрушен. Гарата е почти напълно реконструирана през 1960 г. Тогава тази транспортна точка в Германия успя да приеме няколкостотин хиляди пътници дневно. Между другото, днес дневният капацитет на гарата е увеличен до 450 000 пътници.

Шинджуку (Япония)

Една от най-старите гари в Япония. Шинджуку е построен през 1885 г. Днес той е истински рекордьор по пътникопотока.

Транспортният възел преминава над три милиона и половина души дневно. Благодарение на този показател станцията влезе в Книгата на рекордите на Гинес. Беше през 2007 г., а днес най-вероятно броят на пътниците се е увеличил.

Станцията е снабдена с повече от 200 входа и изхода, за да обслужва толкова голям брой хора. Трябва да се отбележи, че повечето от 36 пътнически платформи са заети от вътрешни влакове, действащи като обществен транспорт.

Северна гара (Франция)

На Gare du Nord в Париж има 44 платформи! Това е абсолютен европейски рекордьор!

Гарата е построена през 1846 г. Въпреки възрастта си, гарата остава една от най-красивите сгради във френската столица.

Вътре в гара Север инфраструктурата на общественото хранене и търговията е доста добре развита. Има десетки малки кафенета и ресторанти, много бутици и просто малки магазинчета.

Казват, че вече има проекти за разширяване на тази железопътна гара, с което броят на пътническите платформи ще достигне 77.

Централна гара Ню Йорк (САЩ)

Световното лидерство по брой пътнически платформи се заема от централната гара на Ню Йорк - Grand Central Terminal.

Гарата е построена през 1871 г. Тук под земята са разположени 44 платформи за кацане, покриващи площ от 200 000 квадратни метра. Там, в тези подземни тунели, има магазини, ресторанти, дори има музей!

Има и тайна правителствена железопътна линия. Намира се на подземно ниво М42. Никой обаче не знае точното му местоположение. Това е разбираемо! Тази държавна тайна е надеждно пазена от Втората световна война.

Трябва да се отбележи, че гарата е любимо място за много туристи. Всяка година този обект привлича повече от 21 милиона туристи от цял ​​свят!