Šta znači transportna logistika? Transportno-logistički sistemi, suština i ciljevi funkcionisanja

Transport je svojevrsni spojni element koji se nalazi između samih karika velike logistike, a uz pomoć njega se obavlja većina operacija dostave tereta. To je dovelo do pojave posebne industrije u logističkom sistemu - tzv. transportne logistike - kretanja naručene robe u potrebnom vremenu, optimalnom rutom do željene tačke uz minimalne novčane troškove.

Transportna logistikaširoko pokriva tri glavna područja:

  • kontrola poslovanja sa robom koji se odvija duž rute tereta, korišćenjem različitih sredstava komunikacije i najnovijih informacionih tehnologija;
  • proces organizacije i planiranja isporuke tereta uz minimalne finansijske troškove;
  • pružanje potrebnih informacija za vlasnika robe.
Transport, kao sastavni dio logistike, troši oko pedeset posto svih troškova koji se izdvajaju za logistiku. Uključen je u mnoge logističke procese, stoga je potrebna koordinacija između svih učesnika u transportnom procesu. Pogledajmo glavne zadatke transportne logistike:
  • koordinacija procesa transporta i skladištenja;
  • stvaranje radnih sistema za transport robe;
  • izbor željene vrste i vrste transporta;
  • određivanje optimalnog vremena i troškovnih ruta za isporuku robe;
Za uspješno rješavanje navedenih problema potrebno je pridržavati se osnovnih principa transportne logistike: potreban teret traženog kvaliteta mora biti prevezen uz najmanju cijenu, te mora stići do kupca u zadato vrijeme iu odgovarajućoj količini. .

Razvojem logističkog sistema, uloga transporta u ovom sistemu se značajno menja. Danas se usluge transporta određuju optimalnim odnosom dobiti i rashoda, uzimajući u obzir želje pošiljaoca i (ili) primaoca.

Prijevoz može biti unutrašnji i vanjski, sve ovisi o varijanti njegove upotrebe. Ove vrste transporta su međusobno povezane i čine zajednički sistem transportnog tipa.

Dakle, transport postaje glavni dio procesa transporta robe. U ovom sistemu funkcije transportne logistike leže u uspješnom procesu skladištenja i premještanja tereta. Ovaj proces bi trebao biti koristan i u pogledu vremena i ekonomije. U slučaju finansijskih ušteda na ponovnom utovaru i istovaru robe koristi se funkcija skladištenja tereta, pri čemu je potrebno voditi računa o povećanju vremena potrebnog za dostavu robe potrošaču.

Sljedeći faktori su doprinijeli izdvajanju transporta u posebnu oblast ​logistike:

  • prisustvo velikog broja špediterskih preduzeća koja igraju važnu ulogu u procesu optimalne isporuke tereta;
  • sposobnost transporta da stvori održiv, pouzdan i stabilan sistem za prodaju robe;
  • visoka cijena transporta, koja u nekim slučajevima može dostići i pedeset posto ukupnih logičnih troškova isporuke robe;
  • rješavanje velikog broja transportnih problema.
Logistika je spojena u jednu cjelinu: ekonomija, tehnologija i moderna tehnologija. Zadatak transportne logistike je generalno zaseban složen proces. Među zadacima i ciljevima može se izdvojiti pružanje tehnološke i ekonomske prirode.

Tehnološko jedinstvo se postiže upotrebom jedinstvene transportne tehnologije.

Ekonomsko jedinstvo je izgradnja tarifnog sistema na osnovu rezultata istraživanja tržišta.

Tehničko jedinstvo podrazumijeva konzistentnost svih karakteristika transportnog sistema, kako u međuvrstskom rezervatu, tako i unutar pojedinih vrsta.

Glavni princip logistike je da se troškovi svedu na minimum. U transportu se mogu postići uštede zbog udaljenosti i obima transporta tereta.

Finansijske uštede zbog raspona prevezene udaljenosti postižu se činjenicom da se povećanjem rute smanjuje trošak korištenja transporta računajući po jedinici udaljenosti. Na primjer, transport jednog proizvoda 1.000 kilometara bit će jeftiniji od transporta dvije robe (ili robe iste težine) 500 kilometara.

Ušteda novca zbog obima transportovane robe postiže se činjenicom da što je veći teret, to je niža cena po jedinici robe (težina), ili će korišćenje moćnih vidova transporta (vodenog ili železničkog) biti jeftinije. nego korišćenje vazdušnog ili drumskog transporta.

Gore navedena načela treba uzeti u obzir kada se traže alternativni načini prijevoza. Potrebno je postići maksimalnu udaljenost transporta i maksimalnu opterećenost vozila, uvažavajući i sve želje kupca.

Optimalnost transportnih troškova treba da bude takva da ukupni svi logistički troškovi budu minimalni. Ovo se može postići uspostavljanjem ravnoteže između kvaliteta isporuke i troškova dostave.

Prilikom sastavljanja modela transportne usluge potrebno je voditi računa o rasporedu isporuke robe i ruti transporta. Kreiranje optimalne rute omogućit će vam da precizno izračunate broj vozila koja su neophodna za uspješan transport robe. Prilikom određivanja i praćenja rokova isporuke i odabranih ruta moguće je višestruko uštedjeti zalihe potrošača.

To se može postići slijedeći ove korake:

  • izrada karte lokacije potrošača;
  • predviđanje potrebnog broja robe i obima saobraćaja;
  • prijenos informacija o kupcima;
  • zakazivanje isporuke robe na vrijeme;
  • fiktivni rad;
  • izbor voznog parka;
  • razvoj optimalnih ruta.
Osnova transportne logistike vozila, moraju ispunjavati navedene uslove i posjedovati određena svojstva. Transport mora imati sljedeću sposobnost: u skladu sa malim zalihama proizvoda korisnika, u kratkim intervalima prevoziti potrebne pošiljke robe na određene udaljenosti. Najpopularnijim i glavnim kriterijem pri odabiru vrste prijevoza smatra se maksimalno korištenje njihove nosivosti i kapaciteta, sigurnost robe, kao i smanjenje financijskih troškova za sam prijevoz.

Logistika dolazi od grčke riječi logistike - umjetnost kalkulacije, zaključivanja. Istorija nastanka i razvoja logistike seže u daleku prošlost. Prve pozicije logističara pojavile su se u staroj Atini. U periodu Rimskog carstva postojali su službenici logistike ili logistike koji su se bavili distribucijom proizvoda, formiranjem zaliha i razmenom između provincija. U Vizantiji u 1. milenijumu nove ere. zadaci logistike bili su naoružavanje vojske, njeno snabdevanje vojnom opremom.
Prvi naučni radovi o logistici pojavili su se u Francuskoj početkom 19. veka, autor A. Jomini, vojni specijalista.
Logistika se posebno brzo razvijala tokom Drugog svetskog rata, kada je logistika korišćena za rešavanje strateških problema i za jasnu interakciju sa odbrambenom industrijom, snabdevanje bazama i transportom kako bi se vojska na vreme obezbedila oružjem i hranom. U 60-im godinama logistika postepeno prelazi iz vojne u civilnu, a zatim u proizvodnju. Na kraju 20. vijeka, logistička nauka je uključivala nabavku, transport, proizvodnju, informaciju i marketinšku logistiku. Dakle, logistika nastoji da što više zadovolji potrebe potrošača uz minimalne troškove za proizvođača.
Logistika je nauka o planiranju, kontroli i upravljanju transportom, skladištenjem i drugim materijalnim i nematerijalnim operacijama koje se obavljaju u procesu dovođenja sirovina i materijala u proizvodno preduzeće, prerade sirovina i materijala unutar pogona, dovođenja gotovih proizvoda do potrošača. u skladu sa interesima i potrebama potonjeg, kao i prenos skladištenja i obrade povezanih informacija i povezanih finansijskih tokova. Logistika je nauka o upravljanju kretanjem robe.

Transportna logistika

Tri tajne optimalne uštede

Transport. Jedno od glavnih pitanja u fazi pripreme prevoza robe je izbor vozila. Ovdje postoji jednostavan zakon: što je opterećenje veće, to je niža cijena po jedinici težine. Slanje nekoliko tona na drugi kontinent mnogo je isplativije od slanja kutije šibica od pedeset grama na isti način.

Logično je da su s ove tačke gledišta pomorski i željeznički transport najjeftiniji, ali će za automobile i avione biti potrebno mnogo više novca. Stoga je ponekad mnogo razumnije žrtvovati vrijeme i uštedjeti novac slanjem tereta na krstarenje morem ili kopnom.

Volume. Značajan iznos fiksnih troškova prelazi od procjene do procjene. Sve su to troškovi koji se odnose na pripremu i carinjenje tereta, računovodstvene poslove, zastoje transporta tokom utovara i istovara, eksploataciju i, na kraju, brigu za poboljšanje servisa i održavanja. Svi ovi troškovi su ravnomjerno raspoređeni na cijeli teret, tj što je veći njegov volumen, to je niža cijena po jedinici težine.

Ruta. Priprema i korištenje transporta u početku koštaju dosta novca, koji se potom raspoređuje na cijeli teret. Troškovi se smanjuju sa povećanjem udaljenosti - što je odredište dalje, to je niža cijena po jedinici udaljenosti. Zato je isplativije isporučiti jedan teret na dugu udaljenost nego dva - na kratku.

Od logike do logistike

U svakom poslu, glavna stvar je zadržati ravnotežu i tražiti najbolje opcije u području zlatne sredine. U procesu međunarodnog transporta tereta postoje pokazatelji i principi koji se mogu žrtvovati, postoje oni zbog kojih se ipak ne isplati smanjiti troškove.

Transportna logistika ne obećava maksimalne uštede i ukupna smanjenja budžeta. Ona uči da se štedi mudro i profesionalno. Prijevoz tereta može biti brzo- na vreme. kvaliteta- Pouzdan, tačan, sa obostranim zadovoljstvom u komunikaciji. budžetski- racionalno, sa razumnom cijenom i razumnom ravnotežom između troškova i efikasnosti.

Logistika Drumski transport

Cesto se drumski transport posmatra kao element logističkog sistema sa 100% pouzdanošću u ispunjavanju svojih zadataka, koji funkcioniše u uslovima izvesnosti. Međutim, to nije slučaj. Jedna od poteškoća u implementaciji logističkog pristupa je to što je Autotransportno preduzeće (ATP) „živi“ sistem koji funkcioniše u uslovima neizvesnosti i rizika.
Održavanje pouzdanosti ovog sistema zahtijeva velike materijalne i radne troškove i određuje vrijednost niza logističkih pokazatelja (troškovi po isporučenoj jedinici proizvodnje; troškovi po tono-kilometru prevezene robe; popunjenost voznog parka i sl.).

Prilikom modeliranja zadataka transportne logistike, mora se uzeti u obzir da pokazatelji razvoja svakog proizvodno-ekonomskog sistema u principu zavise od njegove dvije međusobno povezane karakteristike: stanja i funkcionisanja.
Stanje ATP-a je okarakterisano kao lista broj automobila, i njihova najvažnija imovina - pouzdanost.
Funkcionisanje sistema je trenutna implementacija u specifičnim ambijentalnim uslovima mogućnosti koje ova država pruža za realizaciju funkcija sistema zbog kojih je stvoren. Postojanje ove dvije međusobno povezane karakteristike ATP-a predodredilo je podjelu matematičkih metoda na metode koje se koriste za rješavanje pojedinih problema funkcionisanja i metode koje omogućavaju optimizaciju stanja ATP-a.

Funkcionalni zadaci uključuju izbor najboljih opcija za organizaciju transportnog procesa, vrste i vrste voznih sredstava, zajedničko planiranje transporta, procesa proizvodnje i skladištenja itd.
Koncentracija napora da se poboljša efikasnost metoda i modela za rješavanje samo funkcionalnih problema je ćorsokak. Teoretski efikasna upravljačka odluka donesena za implementaciju bez uzimanja u obzir mogućeg stanja parkirališta možda neće imati realan praktičan učinak i stvara preduslove za narušavanje temeljnog principa logistike – pouzdanosti.
Prilikom modeliranja razvoja ATP-a, njegovog stanja i funkcionisanja, istaknuta su dva pristupa: determinističko-optimalni i vjerovatno-prilagodljivi.
Determinističko-optimalni pristup donošenju menadžerskih odluka u većini slučajeva daje značajan ekonomski efekat. Optimalnim planiranjem dobijaju se ne samo prihvatljive ili izvodljive varijante planova, već one najbolje u odnosu na prihvaćeni način njihove evaluacije. Istovremeno, široko se koriste ekonomsko-matematički modeli koji omogućavaju odabir varijabilnih indikatora plana iz uslova ekstrema usvojene mjere njegove efektivnosti (na primjer, maksimizacija profita, minimizacija troškova itd.).

Optimizacija kako funkcionisanja tako i stanja sistema je glavni uslov za postizanje njegove najveće efikasnosti. Drugi aspekt je da je nemoguće riješiti problem razvoja ATP-a uz pomoć jednog modela, stoga je potrebno ovaj problem podijeliti na veći broj lokalnih koji su dio općeg sistema zadataka transportne logistike.
Najprihvatljiviji pristup modeliranju razvoja ATP-a kao ekonomskog sistema je vjerovatno-prilagodljivi pristup.
Kao glavne karakteristike probabilističko-prilagodljivog pristupa modeliranju zadataka preduzeća treba istaći sljedeće:

  • uključivanje svih prednosti determinističko-optimalnog pristupa;
  • stvaranje sistema planiranja čovjek-mašina koji omogućavaju potpunije i efikasnije korištenje iskustva i intuicije stručnjaka u procesu planiranja;
  • uzimanje u obzir poznatog udjela neizvjesnosti u našem znanju o budućnosti, što određuje izbor najprilagodljivijih opcija za planove;
  • personifikacija plana kao sistema međusobno povezanih odluka;
  • razmatranje organizacionih problema.

Potreba za kombinovanjem determinističkog i probabilističkog pristupa u rješavanju problema transportne logistike predodređena je karakterističnim karakteristikama problema razvoja ATP-a. To uključuje:

  • značajna neizvjesnost kako budućih situacija u kojima se objekt može naći u toku svoje evolucije, tako i neizvjesnosti konačnih efekata donesenih odluka;
  • nepotpunost i značajno niska pouzdanost početnih informacija, koje su ponekad previše uvećane, agregirane;
  • poteškoće metodološke i računske prirode (uzimajući u obzir fundamentalno neformalizabilne elemente), koje ne dozvoljavaju postizanje potpune adekvatnosti modela stvarnim procesima razvoja ATP-a.

Istovremeno, transportni procesi koji uključuju element slučajnosti nisu čisto slučajni. U njima je velika uloga organizacijske komponente - tehnologija održavanja i popravki, raspored rada itd. Stoga formule (modeli) razvijene samo na osnovu vjerovatnog ili determinističkog pristupa transportnim procesima često ne odgovaraju postojećem transportu. sistem.

Adaptivno ponašanje se manifestuje u različitim trendovima razvoja koji odražavaju evoluciju određenog sistema u toku njegovog prilagođavanja uticajima sredine. Funkcionisanje drumskog saobraćaja je pretežno prilagodljivo. Modeliranje razvoja ATP-a može se obezbijediti kombinacijom normativnih i deskriptivnih modela koji, s jedne strane, razvijaju rješenja za aktivne utjecaje na razvoj ATP-a, as druge strane opisuju procese adaptacije ATP-a u uvjetima nesigurnost i nepotpune informacije. Razvoj i implementacija probabilističko-adaptivnog pristupa može osigurati implementaciju osnovnih uslova za efikasnu upotrebu metoda i modela u transportnoj logistici, kao i metodoloških principa analize i sinteze logističkih sistema, kao što su konzistentnost, pouzdanost, prilagodljivost, održivost itd.
Nakon utvrđivanja mjesta transportne logistike i njenog odnosa sa funkcionalnom i resursnom logistikom, kao i ocjene nivoa metodološke podrške i pristupa modeliranju logističkih zadataka, potrebno je izvući sljedeće zaključke:
transportnu logistiku sa stanovišta funkcionisanja proizvodnih sistema može predstavljati nabavna, interna i distributivna logistika transporta;
Najprihvatljiviji pristup kombinovanju metoda i modela za rješavanje problema transportne logistike je vjerovatno-prilagodljivi pristup.
Kombinacija metoda i modela za rješavanje problema transportne logistike treba se zasnivati ​​na opisu razvoja voznog parka kao niza pojava u vremenu korištenjem aparata teorije slučajnih procesa, tj. stohastički modeli.

Špediter ili prevoznik? Tri tajne i međunarodni transport tereta

Špediter ili prevoznik: koji odabrati? Ako je prevoznik dobar, a špediter loš, onda prvi. Ako je prevoznik loš, a špediter dobar, onda drugi. Takav izbor je jednostavan. Ali kako odlučiti kada su oba kandidata dobra? Kako odabrati između dvije naizgled jednake opcije? Problem je što ove opcije nisu jednake.

Strašne priče o međunarodnom transportu

IZMEĐU ČEKIĆA I NAKOVNJA.

Nije lako živjeti između korisnika transporta i vrlo lukavo ekonomičnog vlasnika tereta. Jednog dana dobili smo narudžbu. Vozarina za tri kopejke, dodatni uslovi za dva tabaka, naplata se zove.... Utovar u sredu. Auto je već u utorak na mjestu, a sutradan do ručka skladište počinje polako da baca u prikolicu sve što je vaš špediter prikupio za svoje kupce-primaoce.

ZAČAROVANO MJESTO - PTO KOZLOVIĆI.

Prema legendama i iskustvu, svako ko je prevozio robu iz Evrope cestom zna kakvo je strašno mjesto PTO Kozloviči, carina Brest. Kakav haos rade bjeloruski carinici, oni na sve načine pronalaze mane i trgaju po previsokim cijenama. I to je istina. Ali ne sve...

KAKO SMO POD NOVU GODINU NOSILI SUVO MLIJEKO.

Zbirni utovar u konsolidacionom skladištu u Njemačkoj. Jedan od tereta je i mleko u prahu iz Italije čiju isporuku je naručio Špediter....Klasičan primer rada špeditera-"predajnika" (on ni u šta ne ulazi, samo prolazi duž lanca ).

Dokumenti za međunarodni transport

Međunarodni drumski transport robe je veoma organizovan i birokratski, zbog čega se za realizaciju međunarodnog drumskog transporta robe koristi mnogo jedinstvenih dokumenata. Nije bitno da li je carinik ili običan - neće proći bez dokumenata. Iako nije baš uzbudljivo, pokušali smo jednostavno navesti svrhu ovih dokumenata i značenje koje imaju. Naveli su primjer popunjavanja TIR, CMR, T1, EX1, fakture, lista pakovanja...

Proračun osovinskog opterećenja za transport

Svrha - proučavanje mogućnosti preraspodjele opterećenja na osovine tegljača i poluprikolice pri promjeni lokacije tereta u poluprikolici. I primjena ovih znanja u praksi.

U sistemu koji razmatramo postoje 3 objekta: tegljač $(T)$, poluprikolica $(\large ((p.p.)))$ i teretni $(\large (gr))$. Sve varijable koje se odnose na svaki od ovih objekata bit će superscript $T$, $(\large (p.p.))$ i $(\large (gr))$ respektivno. Na primjer, neopterećena težina traktora bi bila označena kao $m^(T)$.

Zašto ne jedeš pečurke? Carina je izdahnula tugu.

Šta se dešava na međunarodnom tržištu drumskog transporta? Federalna carinska služba Ruske Federacije već je zabranila izdavanje TIR karneta bez dodatnih garancija u nekoliko federalnih okruga. I obavijestila je da će od 1. decembra ove godine u potpunosti raskinuti ugovor sa IRU-om kao neprikladan zahtjevima Carinske unije i iznijeti ne-djetinjaste finansijske zahtjeve.
IRU je odgovorio: „Objašnjenja ruske Federalne carinske službe u vezi sa navodnim dugom ASMAP-a u iznosu od 20 milijardi rubalja su potpuna izmišljotina, pošto su sva stara potraživanja TIR-a u potpunosti izmirena..... Šta da nam, prosti nosioci, mislite?

Faktor skladištenja Težina i zapremina tereta prilikom obračuna troškova transporta

Obračun troškova transporta zavisi od težine i zapremine tereta. Za pomorski transport najčešće je presudna zapremina, za vazdušni transport je težina. Za drumski transport robe, složeni indikator igra važnu ulogu. Koji će parametar za proračune biti odabran u konkretnom slučaju ovisi o tome specifična težina tereta (Stowage Factor) .

1. Uvod

2. Transportna logistika

3. Zaključak

4. Spisak korišćene literature

Uvod

Logistika je nauka o planiranju, kontroli i upravljanju transportom, skladištenjem i drugim logističkim operacijama koje se obavljaju u procesu dovođenja sirovina i materijala u proizvodno preduzeće, interne obrade sirovina, materijala i poluproizvoda, dovoza gotovih proizvoda. potrošaču u skladu sa njegovim interesima i zahtjevima, kao i prijenos, čuvanje i obradu relevantnih informacija.

Logistika je uglavnom orijentirana na potrošače. Njegov cilj je isporuka proizvoda u pravom trenutku uz minimalne troškove nabavke, skladištenja, proizvodnje, pakovanja, marketinga, transporta, čime se značajno poboljšavaju uslovi za funkcionisanje celokupne privrede. Osnovni cilj logistike ostvaruje se rješavanjem velikog skupa zadataka.

Rešeni zadaci u logistici: globalni, opšti, privatni.

Logistika kombinuje oblasti ekonomske aktivnosti kao što su logistika snabdevanja, proizvodnja, marketing, transport itd.

Transportna logistika

Transport je logistička operacija koja se sastoji u premeštanju proizvoda u datom stanju pomoću vozila, počevši od utovara na mestu polaska i završavajući istovarom na mestu odredišta. Ova logistička operacija uključuje:

1. proces transporta tereta do odredišta. Vremena isporuke zavise od brojnih faktora, uključujući vrstu tereta, kategoriju brzine, vrstu pošiljke;

2. dovođenje robe do kupca otpremom odgovarajućeg vida transporta. Ako ugovorom o otpremi nije precizirano pod kojim uslovima i kojim vidom transporta se vrši dostava, tada pravo izbora prevoza i utvrđivanja uslova prevoza pripada dobavljaču, osim ako zakonom, drugim pravnim aktima nije drugačije propisano. priroda obaveze ili običaji poslovanja (klauzula 1 člana 510 Građanskog zakonika Ruske Federacije);

3. prevoz tereta do terminala na mestu polaska i od terminala na odredištu ili od skladišta dobavljača do adrese krajnjeg potrošača.

Transport je važna karika u logističkom sistemu. Mora imati niz potrebnih svojstava i ispunjavati određene zahtjeve kako bi se kreirali inovativni sistemi za prikupljanje i distribuciju robe. Prije svega, transport mora biti dovoljno fleksibilan da obezbijedi proces transporta koji je podložan tjednim ili čak dnevnim prilagođavanjima, garantuje čestu i non-stop dostavu robe na raštrkane i udaljene tačke i pouzdano opslužuje klijentelu kako bi se izbjeći zatvaranje poslovanja ili nedostatak kupaca. Istovremeno, transport mora biti sposoban da prevozi male serije robe u kratkim intervalima u skladu sa promenljivim zahtevima korisnika i uslovima male proizvodnje.

Glavni zadaci transportne logistike uključuju:

· stvaranje transportnih sistema, uključujući stvaranje transportnih koridora i transportnih lanaca;

· zajedničko planiranje transportnih procesa za različite vidove transporta (u slučaju multimodalnog transporta);

· osiguranje tehnološkog jedinstva transportnog i skladišnog procesa;

zajedničko planiranje transportnog procesa sa skladištem i proizvodnjom;

Izbor tipa vozila

izbor tipa vozila;

Određivanje racionalnih ruta isporuke.

Po dogovoru se razlikuju dve grupe prevoza:

1. Javni prijevoz- ovo je skup industrija u sferi materijalne proizvodnje koje zadovoljavaju potrebe nacionalne privrede i stanovništva u prevozu robe, prtljaga, putnika i u transportu pošte. Koncept "javnog transporta" obuhvata željeznički, vodni (morski i riječni), zračni, drumski i cjevovodni transport. Komunikacija javnog prevoza sa industrijskim i komercijalnim preduzećima odvija se pristupnim putevima uključenim u sistem industrijskog transporta. Željeznički i cjevovodni transport u većini zemalja smatraju se prirodnim monopolima i regulišu ih posebni državni organi. Za ostale vidove javnog prevoza u tržišnoj privredi najkarakterističniji su oligopol, tj. struktura tržišta transportnih usluga, na kojoj nekoliko velikih prevoznika, na osnovu neformalnih ugovora, kontroliše najveći deo tržišta. U skladu sa čl. 789 Građanskog zakonika Ruske Federacije, prijevoz koji obavlja komercijalna organizacija priznaje se kao prijevoz javnim prijevozom, ako iz zakona, drugih pravnih akata ili dozvole (licence) izdate ovoj organizaciji proizlazi da je ova organizacija dužna za prevoz robe, putnika i prtljaga na zahtev bilo kog građanina ili pravnog lica.

2. Nejavni prevoz- unutarindustrijski transport, kao i vozila svih vrsta koja pripadaju netransportnim preduzećima; su, po pravilu, sastavni dio svakog proizvodnog sistema i treba ih organski integrirati. Shodno tome, organizacija njegovog rada je jedan od zadataka organizacije logistike u preduzeću u celini i sprovodi se u sprezi sa rešavanjem problema proizvodnje, nabavke i distribucije.

Ključna uloga transporta u logistici objašnjava se ne samo velikim učešćem transportnih troškova u ukupnom sastavu logističkih troškova, već i činjenicom da je samo postojanje materijalnog toka nemoguće bez transporta.

Mogu se razlikovati sljedeće glavne vrste transporta: željeznica; nautički; zrak; cjevovod.

Svaki od vidova transporta ima specifične karakteristike u smislu upravljanja logistikom, prednosti i nedostatke koje određuju mogućnost njegove upotrebe u logističkom sistemu.

Razmotrite uporedne logističke karakteristike različitih vidova transporta, koje treba uzeti u obzir pri odabiru vozila.

Željeznički transport. Prednosti: visok kapacitet nosivosti i propusnosti; nezavisnost od klimatskih uslova, doba godine i dana; visoka redovnost transporta; relativno niske stope; značajni popusti za tranzitne pošiljke; velika brzina isporuke tereta na velike udaljenosti. Nedostaci: ograničen broj nosilaca; velika kapitalna ulaganja u proizvodno-tehničku bazu; visoka potrošnja materijala i energetski intenzitet transporta; niska dostupnost do krajnjih prodajnih mjesta (potrošnja); nedovoljno visoka sigurnost tereta.

Vagonski vozni park se sastoji od putničkih i teretnih vagona. Teretni vagoni se dijele na univerzalne (pokrivane, gondole, platforme, cisterne) i specijalizirane, prilagođene za prijevoz određene vrste tereta (izotermni, cementni, kiseli i dr.). pokriveni vagoni se koriste za prevoz vrijedne robe i robe koja se boji padavina; gondole - za rasute i drvene terete; tankovi - za rasuti teret (benzin, kerozin, mlijeko, itd.). teški i vangabaritni tereti se transportuju u transporterima nosivosti 400 tona.

Svaki tip vagona karakterizira nosivost, kapacitet, tara masa vagona i drugi pokazatelji. Nosivost je određena količinom tereta u tonama koji se može utovariti u dato vozilo u skladu sa snagom njegovog hoda, okvira i karoserije, nosivost - proizvod dužine automobila na njegovu širinu i visinu. Najvažniji element povećanja produktivnosti voznog parka je potpuno korištenje nosivosti i kapaciteta vagona. Po odgovarajućim koeficijentima može se suditi stepen iskorišćenosti nosivosti i kapaciteta vagona tokom prevoza određenog tereta.

Za obavljanje teretnih, komercijalnih i drugih operacija, željeznica ima teretne stanice, koje su opremljene teretnim uređajima i konstrukcijama. Teretna stanica - kompleks pruga i teretnih uređaja, tehničkih i servisnih prostorija dizajniranih za obavljanje relevantnih teretnih i komercijalnih operacija. Obavlja poslove prijema, utovara i izdavanja tereta i prtljaga.

Morski transport. Prednosti: mogućnost interkontinentalnog transporta; niska cijena prijevoza na velike udaljenosti; visok kapacitet nosivosti i propusnosti; nizak kapitalni intenzitet transporta. Nedostaci: ograničen transport; mala brzina isporuke (dugo tranzitno vrijeme); zavisnost od geografskih, navigacijskih i vremenskih uslova; potreba za stvaranjem složene poštanske infrastrukture; strogi zahtjevi za pakovanje i osiguranje tereta; niska učestalost objavljivanja.

Glavni pokazatelji koji karakteriziraju riječna i pomorska plovila su deplasman, nosivost, kapacitet tereta, dimenzije plovila (dužina, širina, bočna visina) i gaz u natovarenom i praznom stanju.

Postoje morske i riječne luke i pristaništa za obavljanje poslova utovara i istovara, prijema i izdavanja tereta, organizacije transporta i servisiranja flote. Port naziva se obalnom tačkom koja ima pogodne vodene prilaze za brodove, povezana je sa strane obalnog područja željezničkim i bešinskim prometom i opremljena odgovarajućim konstrukcijama, uređajima i opremom koja osigurava brz ukrcaj i istovar brodova, vagona i vozila, usluge plovidbe za brodove, kulturne i društvene usluge i brodsku opremu.

Unutarnji vodni (riječni) transport. Prednosti: visoka nosivost na dubokovodnim rijekama i akumulacijama; niska cijena prijevoza; nizak kapitalni intenzitet. Nedostaci: ograničen transport; mala brzina isporuke tereta; zavisnost od neujednačenih dubina rijeka i akumulacija, plovidbenih uslova; sezonalnost; nedovoljna pouzdanost transporta i sigurnost tereta.

Prilikom organizovanja poslovnih aktivnosti. Danas se vraćamo na ovo pitanje i detaljno razmatramo šta je transportna logistika i zašto je jedna od najpopularnijih.

Danas se sa potrebom transporta sirovina, komponenti i gotovih proizvoda suočavaju gotovo svi vlasnici preduzeća koji rade kako u proizvodnom sektoru tako iu trgovini.

Organizacija transporta jedan je od ključnih momenata poduzetničke aktivnosti, jer kompetentnim pristupom pomaže u uštedi novca i osigurava nesmetan rad proizvodnje.

Reći ćemo vam o svim nijansama transportne logistike, principima njene organizacije i pravilima za odabir partnera.

Transportna logistika - definicija i značaj

Vrste transportne logistike:

  • Interna logistika - odgovorna je za transport robe između prodavnica preduzeća;
  • Eksterna logistika - odgovorna je za nabavku kupljenih sirovina i slanje robe na prodaju.

Nemojte brkati logističara sa vozačem vozila. U prvom slučaju, opseg odgovornosti je mnogo širi. Ovaj stručnjak, ovisno o količini tereta, odabire pravi automobil, unaprijed obračunava sve troškove, priprema potrebnu dokumentaciju (putni listovi, dozvole itd.), Kontroliše utovar robe, njen transport i istovar. Odnosno, posao logističara završava u fazi kada primatelj prihvati prevezeni teret.

Istovremeno, nemar logističara može veoma skupo koštati preduzeće.

Zamislite situaciju. U pekari se noću pekao hleb i pripremao za jutarnju otpremu. A auto za robu nije došao tokom dana. Sutra će hljeb već biti bajat, pa trgovine neće prihvatiti takav proizvod na prodaju.

Kao rezultat toga, pekara će pretrpjeti direktne i indirektne finansijske gubitke. Ona ne samo da će izgubiti sredstva uložena u proizvodnju "nestale" serije robe, već će nastradati i njena reputacija kao dobavljača. "Prodavnice" nakon prekida isporuke mogu odbiti suradnju s beskrupuloznim proizvođačem.

Veoma važan element rada transportnog logističara je i planiranje transporta. U pravilu je ovdje sve osmišljeno na način da proizvođač odmah šalje robu i ne drži je u skladištima. Ovaj sistem omogućava preduzetnicima da uštede novac na plaćanju skladišnog prostora.

Inače, transportna logistika je važna i za mnoge neprofitne organizacije. Najjednostavniji primjer je rad dispečera hitne pomoći. Oni, stalno prateći kretanje specijalnih vozila, smišljaju najbolje rute za njih kako bi što brže stigli do pacijenata.

Rusko logističko tržište

U našoj zemlji postoji manjak kadrova u oblasti logistike. Često se dešava da „logističke kompanije” ne zapošljavaju profesionalce iz industrije, već jednostavno dispečere koji kontrolišu kretanje automobila. Odnosno, neki poduzetnici koji sebe nazivaju logističarima, u stvari, jednostavno pružaju cargo taxi usluge.

U slučaju običnog, standardnog tereta, takva se shema odvija, ali uz najmanju poteškoću može propasti. Samo kompetentan, iskusan logističar može organizirati isporuku stada krava, prenijeti nekoliko tona goriva ili prevesti seriju egzotičnih zmija iz Azije u Rusiju.

Odnosno, transportna logistika nije samo „utovar-i-vozi“, to je profesionalna industrija koja od stručnjaka zahtijeva iskustvo i poznavanje zakona. A takvih profesionalaca u našoj zemlji još nema.

Istovremeno, mnogo zavisi od nivoa stručne obuke logističara. On, na primjer, mora znati da je za prijevoz životinje na prugama Ruskih željeznica potrebno pribaviti posebnu veterinarsku dozvolu, a vozila koja prevoze eksplozivne materije ne mogu se kretati unutargradskim cestama i moraju koristiti alternativne pravce.

Međutim, nedostatak osoblja nije jedini problem sa kojim se transportna logistika u Rusiji suočava. Protiv ove industrije „igraju“: ekonomske fluktuacije, nepostojanje industrije za proizvodnju odgovarajućih kontejnera i ambalaže, čuveni kvalitet naših puteva itd.

Ali, ipak, tržište transportne logistike u Rusiji sada se aktivno razvija, a poduzetnici koji su na vrijeme procijenili njegove mogućnosti imaju priliku zauzeti slobodnu nišu i organizirati profitabilan i uspješan posao.

Faze rada logističke kompanije

  1. Razrada trase, u zavisnosti od njenih specifičnosti. Logističar određuje kako, uz minimalne troškove, možete dovesti robu od tačke "A" do tačke "B". Ovo uzima u obzir specifičnosti područja. Odnosno, kompetentni stručnjak će, na primjer, uvijek unaprijed pitati da li se na određenoj stazi izvode radovi na cesti, što može uzrokovati velike gužve i zastoje.
  2. Procjena tereta. Logističar će se unaprijed pobrinuti ne samo za fakture, već i za posebne dozvole, ako ih ima. Prije svega, to se tiče opasne robe i carinske kontrole.
  3. Izbor prevoza. Logističar, u zavisnosti od kategorije i zapremine tereta, određuje koje će se vozilo koristiti za transport. Po potrebi privlači specijalna vozila. To može biti automobil sa rashladnom opremom ili specijalni kombi za prevoz životinja.

U nekim slučajevima može se donijeti odluka o transportu tereta vodenim, zračnim ili željezničkim transportom. Sve zavisi od hitnosti narudžbe, udaljenosti krajnjeg mesta isporuke, finansijskih mogućnosti klijenta itd.

  1. Prijevoz. Tokom transporta robe, logističar sve vreme kontroliše situaciju i preduzima mere u slučaju nepredviđenih situacija. Na primjer, vozač koji prevozi seriju sladoleda prijavljuje da se automobil pokvario i da je rashladna jedinica prestala raditi. Logističar je u ovoj situaciji taj koji hitno traži najbliže skladište u koje će teret biti premješten tokom popravke kako se ne bi pokvario.

Kako odabrati partnera za transportnu logistiku

Iznad smo već rekli da će vam kompetentni logističar pomoći značajno smanjiti troškove, izbjeći zastoje na proizvodnim linijama i minimizirati rizike. Zbog toga je izuzetno važno odabrati pravog logističkog partnera.

Ako trebate prevesti određeni teret, svakako provjerite ima li prijevoznik iskustva u takvim okolnostima. Malo je vjerojatno da će običan teretni taksi moći ispravno prevesti izložbu muzeja ili slona iz zoološkog vrta.

I još jedna važna stvar. Za međunarodne pošiljke veoma je važno pravilno pripremiti teret i dokumentaciju za carinsku kontrolu. Ako se kompanija ranije bavila prijevozom robe samo u Rusiji, a trebate prijeći granicu, onda je bolje odbiti usluge neiskusnog prijevoznika.

Takođe insistirajte da kompanija osigura vaš teret i predvidi obeštećenje u ugovoru u slučaju kršenja uslova prevoza.

To je sve! Sada znate šta je transportna logistika i zašto je toliko važna za uspešno poslovanje.

Nakon što ste se pozabavili glavnim zadacima logistike, bit će vam lakše odabrati kompetentnog partnera za rad u ovoj oblasti i procijeniti nivo njegovog profesionalizma.

Na ovome se opraštam od vas, i neka sve vaše transakcije budu isplative, a partneri pouzdani!

A danas ću pobliže pogledati njen najpopularniji tip - transportna logistika. Iz ovog članka saznat ćete što je transportna logistika, što ovaj koncept uključuje, koje zadatke rješava. Mislim da će to biti interesantno ne samo onima koji vode ili planiraju da vode posao, već i svima ostalima samo za opšti razvoj i kompetentnije tumačenje ekonomskih vesti.

Šta je transportna logistika?

Jednostavno rečeno, ovo je kompetentna i optimalna organizacija transporta tereta. Gotovo svaki posao je na neki način povezan sa potrebom isporuke robe: robe, sirovina, materijala, komponenti ili nečeg drugog. I u mnogim slučajevima trošak ove isporuke zauzima veoma značajan udeo u ukupnim troškovima kompanije, pa optimizaciji ovih troškova treba posvetiti veoma značajnu pažnju. Ovom glavnom cilju teži transportna logistika.

Transportna logistika je skup mjera koje se sprovode u cilju organizovanja isporuke robe i tereta uz minimalne vremenske i finansijske troškove.

  1. Interna transportna logistika– bavi se pitanjima optimizacije transporta robe unutar preduzeća (od proizvodnje do skladišta, između magacina, od skladišta do prodavnice itd.);
  2. Eksterna transportna logistika– osigurava optimizaciju isporuke robe od dobavljača do preduzeća i od preduzeća do potrošača.

Transportna logistika treba da obezbedi što potpuniju popunjenost vozila i istovremeno minimalne rokove isporuke, bez zastoja u proizvodnji, bez „ustajale“ robe u skladištu, uopšte, neprekidan ciklus preduzeća.

Mogu se razlikovati sljedeće ključne faze transportne logistike:

  • Odabir optimalnog vozila za transport robe;
  • Izrada troškovnika za prijevoz;
  • Registracija dokumenata potrebnih za prijevoz;
  • Utovar tereta u transport na mjestu polaska;
  • Direktan transportni proces;
  • Istovar tereta na odredištu.

Ako je riječ o transportu tereta između zemalja, onda transportna logistika dodatno uključuje faze carinjenja, pripremu za to i izradu svih potrebnih dokumenata.

Poslovi transportne logistike.

Sada razmotrite glavne zadatke transportne logistike koje rješava. Postoji pet takvih zadataka.

Zadatak 1. Analiza polaznih i odredišnih tačaka. Prije svega, transportna logistika proučava odakle i odakle teret treba poslati, koje su karakteristike ovih punktova, kakva je transportna infrastruktura tamo razvijena. Bez takve analize neće biti moguće kompetentno riješiti sve ostale zadatke transportne logistike.

Zadatak 2. Analiza prevezenog tereta. Jednako je važno znati kakvu vrstu tereta treba prevesti, koje su njegove glavne kvalitete i karakteristike, koji su zahtjevi za njegov transport. Uostalom, izbor prijevoza za njegov prijevoz, pa čak i izbor rute, uvelike ovisi o vrsti tereta. Na primjer, ako je riječ o prijevozu neke opasne robe, to može zahtijevati koordinaciju s raznim državnim agencijama i izgradnju rute bez prelaska gusto naseljenih gradova i regija, daleko od strateški važnih objekata.

Zadatak 3. Izbor optimalnog transporta. Zatim moramo riješiti još jedan važan problem transportne logistike – odabrati optimalan tip i model transporta za prijevoz robe. Za duge rute može se koristiti čak nekoliko načina transporta. Za optimalan izbor vozila potrebno je uzeti u obzir sljedeće parametre:

  • Brzina isporuke(najviši - za zračni transport, najniži - za pomorski transport, prosjek - za željeznički i motorni transport);
  • Kapacitet i nosivost(maksimalni - za pomorski transport, visoki - za vazdušni i željeznički transport, za drumski transport - najniži);
  • Troškovi poštarine(maksimalni - za zračni transport, visoki za pomorski, najniži za željeznički i drumski transport);
  • Mobilnost(visoka za drumski i zračni transport, za željeznički i pomorski - niska);
  • Osiguravanje sigurnosti tereta(najviše za vazdušni transport, prihvatljivo za železnički i morski, za motorni transport - niže).

Ovdje, na osnovu toga kakav teret, u kojoj količini, u koje vrijeme treba prevesti, morate odabrati vrstu transporta, uzimajući u obzir ove parametre.

Zadatak 4. Razvoj optimalne rute. To je i veoma važan zadatak transportne logistike, koji se mora rješavati uzimajući u obzir odabrano vozilo, postojeću infrastrukturu, vrstu tereta i rok isporuke, kao i druge karakteristike koje se mogu pojaviti. Logističari u pravilu sastavljaju nekoliko opcija rute, zatim ih upoređuju, filtriraju nezgodne i skupe opcije i odabiru najbolju u smislu troškova, uz ispunjavanje svih zahtjeva.

Zadatak 5. Kontrola procesa utovara, transporta i istovara tereta. I na kraju, posljednji zadatak transportne logistike je praćenje i podrška cjelokupnom transportnom procesu, uključujući utovar i istovar, te promptno reagiranje na sve situacije više sile koje se mogu pojaviti. Na primjer, automobil se može pokvariti, let može kasniti, teret može biti zaustavljen na carini itd. - sve ove probleme trebaju brzo otkloniti stručnjaci za transportnu logistiku. Često se čak i moderni navigacijski sistemi koriste za praćenje cijele rute tereta.

Sada imate ideju šta je transportna logistika i koje zadatke rešava. Nadam se da su vam ove informacije bile korisne i da će vam pomoći da se bolje snalazite u savremenim poslovnim procesima.

Vidimo se ponovo na stranici koja će vas naučiti kako pravilno upravljati ličnim finansijama i razumjeti važne ekonomske procese.