Načela uporabe podzemnega prostora mest: ruske in tuje izkušnje. Uporaba podzemnega prostora mest

Uvod

V zadnjih letih se je v večini velikih mest sveta povečalo zanimanje za široko uporabo podzemnega prostora.

To je posledica povečane urbanizacije, hitrega razvoja kopenskega prometa, pomanjkanja mestnega ozemlja in številnih drugih razlogov. Intenziven razvoj podzemnih prostorov v mestih je nepogrešljiv pogoj za razvoj sodobnega urbanističnega načrtovanja, ki vnaprej določa možnost učinkovite uporabe mestnega ozemlja, izboljšanje stanja zunanjega okolja, ohranjanje arhitekturne in prostorske celovitosti zgodovinsko vzpostavljenega. območja mesta, pa tudi reševanje kompleksa mnogih drugih, vključno s socialno-ekonomskimi nalogami.

Stopnja uporabe podzemnega prostora, tehnika in tehnologija izvajanja del so odvisni od velikosti mesta, narave in vsebine zgodovinsko razvitega in bodočega razvoja, koncentracije dnevnega prebivalstva v različnih delih mesta, ocenjenega števila avtomobilov, naravno-klimatskih, inženirsko-geoloških in drugih razmer.

Načela uporabe podzemnega prostora mest: ruske in tuje izkušnje

Razvoj podzemlja je najbolj aktualen v osrednjih, strnjenih in najbolj obiskanih delih mesta. Javna središča mesta vključujejo: osrednje območje mesta, glavne avtoceste, velika vozlišča javnega prometa. Ta območja so kraji koncentracije "dnevnega" prebivalstva, katerega storitev mora biti čim bližje krajem njegove lokacije. V osrednjem delu mesta prisotnost dragocene zgodovinske in arhitekturne dediščine, celovitost urbanističnih ansamblov preteklosti ne dovoljuje razvoja upravnih, poslovnih, kulturnih, zabavnih in trgovskih funkcij v zadostni meri. kot širitev uličnega omrežja in urejanje površin odprtih površin. Zato je osrednji del mesta kraj najintenzivnejše uporabe podzemnega prostora za postavitev teh objektov. Približevanje trgovskih in gostinskih podjetij, zabaviščnih in komunalnih objektov na območja koncentracije prebivalstva povečuje njihov obisk, povečuje njihovo kupno moč in donosnost poslovanja.

Ta podjetja se nahajajo:

• - pod glavnimi ulicami (v Kijevu, v Beogradu, v Tokiu)
• - pod trgi in križišči osrednjih ulic (na Dunaju, Bellaria, Babenbergeni Schottentor, v Münchnu, v Moskvi)
• - v sistemu javnih trgovskih centrov (v Stockholmu, v Filadelfiji, v Montrealu)

V prestolnici nebesnega cesarstva Pekingu nameravajo Kitajci do leta 2020 zgraditi podzemno mesto. Območje razvitega ozemlja bo približno 90 milijonov m2. Na ozemlju mesta je načrtovano oblikovanje več finančnih okrožij, v katerih bodo banke in druge gospodarske strukture, pa tudi prometne postaje, velika nakupovalna središča. Po načrtih arhitektov naj bi letno dali v obratovanje do 10 milijonov m2.

V svetovni praksi je seznam podzemnih in polpodzemnih objektov zelo obsežen in vključuje gledališke, koncertne in razstavne dvorane (Gledališče Laterna Magica in dvorana Alhambra v Pragi, Konservatorij in Center za umetnost in obrt v Parizu, Muzej Moderna umetnost v New Yorku), trgovska tla veleblagovnic in trgov (Galeries Lafayette v Parizu, Bull Ring v Birminghamu), nakupovalna središča in ulice-pasaže (Helsinki, Dunaj, Osaka), železniške postaje (Varšava, Bruselj, Kopenhagen, Neapelj). , Sydney, Montreal ), avtobusne postaje (Chicago, New York, Los Angeles) in letališki terminali (v Parizu, Rimu, Bruslju, Washingtonu), podzemne železnice, ki delujejo v več kot 150 mestih po vsem svetu.

Zdaj je najdaljše podzemno prometno omrežje na svetu podzemlje v Londonu. Do danes ima podzemna železnica 275 postaj, dolžina tirov je 408 kilometrov, potniški tok londonske podzemne železnice je 3 milijone ljudi. Do leta 2020 bo skupna dolžina linij pekinške podzemne železnice v prestolnici po načrtih kitajskih graditeljev podzemne železnice znašala 561 km, v mestu bo delovalo 19 prog podzemne železnice.

V povezavi s široko uporabo podzemnega prostora v velikih mestih za prometne namene imajo številni oblikovalci idejo o smotrnosti gradnje celotnih večnamenskih podzemnih kompleksov, ki bi lahko sprejeli ne le prometne objekte, temveč tudi vse prostore za oskrbo potnikov vzdolž njihovega dela. pot.

V zadnjih letih se prometne zmogljivosti vse bolj rešujejo v povezavi s storitvenimi in trgovskimi institucijami. Primeri so avtobusna postaja na Finskem v kompleksu z nakupovalnim središčem, avtobusna postaja na Nizozemskem, vključena v nakupovalno središče, avtobusna postaja v Hamburgu, ki sodeluje z nakupovalnim središčem, centri javnega prevoza v Tokiu, Münchnu in drugih mestih.

V mnogih mestih ZDA je bilo ustvarjenih več velikih nakupovalnih centrov, ki zagotavljajo največjo koncentracijo storitev. Takšna nakupovalna središča običajno vključujejo živilske in veleblagovnice, kavarne, restavracije in druge javne objekte, vse do koncertnih dvoran, umetnih drsališč in bazenov. Na primer, v nakupovalnem središču La Rochelle s površino 44 hektarjev so železniška in avtobusna postaja, garaža za 5000 avtomobilov, gledališče, večnamenska dvorana in hotel. površina maloprodajnih prostorov - 72 tisoč m2.

Za prevozne storitve v novih javnih središčih se praviloma ustvari več podzemnih nivojev, ki se uporabljajo za gibanje železniškega podzemnega prometa, prehodov za pešce, podzemnih parkirišč in garaž. Običajno najnižja podzemna raven vsebuje postajo podzemne železnice in podzemne odseke mestnih podzemnih cest; zgoraj so podzemni tuneli za vozila in podzemne strukture za pešce.

Za nova javna središča Pariza, Montreala, Helsinkov, Los Angelesa, Londona in drugih mest se načrtujejo podzemni odseki avtocest, ki pogosto prečkajo celotno mesto v več nivojih.

Pred nekaj leti je bila dokončana gradnja skupnostnega centra v Parizu.

Nov center vključuje javne, upravne in stanovanjske stavbe. Popolnoma loči poti pešcev in vozil. Stavbni kompleks ima večnivojsko sestavo s štirimi do petimi podzemnimi etažami. Vse vrste mestnega prometa v novem javnem središču so skoncentrirane v podzemnem prostoru.

Glavna tranzitna avtocesta Pariz-Normandija poteka znotraj javne podzemne železnice, po njej bodo potekale glavne avtobusne proge in hitra linija podzemne železnice, ki povezuje novo središče s starimi osrednjimi deli mesta.

Na spodnjem (četrtem od površine) podzemnem nivoju je hitra linija metroja s postajo, ki se nahaja v bližini glavnih javnih zgradb kompleksa. Naslednji (tretji od površine) podzemni nivo je rezerviran za premikanje vozil na dolge razdalje. Še višje so lokalne avtobusne linije z avtobusno postajo. Najvišjo podzemno etažo zavzemajo vhodi v stavbe, povezani z enosmernimi obrobnimi avtocestami s priključki na treh točkah.

Na Finskem poteka projekt načrtovanja in razvoja novega 3-nivojskega skupnostnega centra v Helsinkih. Zasnovan je bil na obali zaliva Teele na mestu, ki ga omejujejo železniška postaja in stavba parlamenta. Za popolno ločitev gibanja pešcev in vozil na vseh avtocestah so na križiščih predvideni podzemni priključki. V podzemnem prostoru bodo urejena parkirišča in garaže za območje ter zgrajeni prehodi, povezani s podzemnimi parkirišči, trgovskimi in storitvenimi obrati.

Da bi služili prebivalcem Montreala, pa tudi bližnjih mest in predmestij, se v središču mesta ustvarja velik kompleks nakupovalnih, javnih in prometnih objektov. Na mestu starih stavb se gradi novo mestno središče javnega prometa.

Kompleks vključuje tri velike veleblagovnice, 4 hotele, 8 kinematografov, 5 visokih upravnih stavb, 30 restavracij, 20 velikih specializiranih trgovin in pokritih tržnic, podzemna večnadstropna parkirišča za 9.000 avtomobilov. Uporabna površina trgovin, restavracij, kinematografov, knjigarn in galerij za pešce, ki se nahajajo v središču, bo presegla 1 milijon kvadratnih metrov. čevljev (90 tisoč m 2).

Skozi novo središče potekajo glavne prometne arterije mesta: tri linije podzemne železnice, podzemne avtoceste in dve železniški progi (National in Pacific). Podzemna hitra cesta naj bi središče mesta povezala s transkanadsko avtocesto. Mejijo naj na prehode za pešce in trgovce v dolžini 6,4 km, povezane s podzemnimi parkirišči, metro postajami, servisnimi vhodi za tovornjake in dvema centralnima železniškima postajama.

V Moskvi bo na mestu hotela Rossiya zgrajen večnamenski kompleks s hoteli, kino in koncertno dvorano, dvorano za komorno glasbo, s trgovskimi in gostinskimi podjetji.

Predvideno je, da bo podzemni prostor maksimalno izkoriščen - opremljena bodo parkirišča za več kot tisoč mest. V podzemnem delu kompleksa bo poustvarjen videz moskovskih ulic, sistem podzemnih prehodov bo povezoval Rdeči trg in kompleks Manezhny na Okhotny Ryadu.

V svetovni praksi se hitro razvija gradnja podzemnih parkirišč in garaž. Prednosti podzemnih garaž in parkirišč so očitne. Podzemne strukture zagotavljajo znatne prihranke prostora (ali pa ga praktično sploh ne potrebujejo, z izjemo izhodne naprave), saj jih je mogoče postaviti pod obstoječe parke, trge, trge, zgradbe itd. Poleg tega se ozemlja lahko uporabljajo za podzemne (polpodzemne) garaže, ki jih ni bilo mogoče uporabiti za druge namene (grape, površine z velikim naklonom, razni izkopi, manjše jame itd.)

V funkcionalnem smislu podzemne garaže prispevajo k ločevanju prometa in prometa pešcev, splošni razbremenitvi talnega prostora. Na primer, v Moskvi se izvaja več takih projektov. V podzemnem prostoru pod trgom Tverskaya Zastava je prometna izmenjava z večnamenskim kompleksom s skupno površino 107.387,5 kvadratnih metrov. m., vključno z večnadstropno podzemno garažo - parkirišče za 731 avtomobilov, s skupno površino 27.715 kvadratnih metrov. m Pod Puškinskim trgom bo zgrajeno tudi trinivojsko parkirišče za 1000 avtomobilov. Poleg tega bodo tam zgrajene trgovine s spominki, kavarne in manjša razstavna dvorana.

Pozornost si zasluži želja po ustvarjanju celovitega sistema podzemnih struktur, ki služijo osrednjemu območju mesta.

V mnogih največjih svetovnih mestih se med obnovo in gradnjo javnih središč glavni promet za pešce načrtuje pod ulicami in trgi na globini 3,5 m. ob podzemnih prehodih za pešce s podzemnimi razdelilniki z zelenimi svetlobnimi vodnjaki (za podzemno razsvetljavo). V istem nivoju s temi podzemnimi komunikacijami za pešce se gradijo podzemni trgovski, kulturno-družbeni, zabaviščni prostori, športni objekti, kavarne in restavracije z vhodi, usmerjenimi neposredno na podzemni nivo za pešce. Dolžina podzemnih komunikacij za pešce se meri v stotinah in tisočih metrih.

Trenutna stopnja razvoja podzemne gradnje v velemestih omogoča celovito in učinkovito reševanje večine nalog stroškovno učinkovite in okolju varne postavitve družbeno pomembnih objektov. Letne stopnje gradnje podzemnih objektov v skupnem obsegu gradnje so v precej širokem razponu: od 5-8% v mestih, ki šele razvijajo to področje gospodarske dejavnosti (na primer v Moskvi), do 25 -30% v največjih metropolitanskih območjih z bogatimi izkušnjami na tem področju (na primer v Parizu, Tokiu, Londonu).

Domača in tuja praksa izrabe podzemnega prostora priča o velikem pomenu podzemne gradnje v mestih. Obseg in vrste mestnih objektov, ki se nahajajo pod zemljo, je treba določiti s socialnimi, gospodarskimi in urbanističnimi vidiki, ki temeljijo na potrebi po ustvarjanju najboljših pogojev za oskrbo prebivalstva, pa tudi zagotavljanju najbolj racionalne uporabe urbanih območij, povečanju učinkovitosti kapitalskih naložb v urbanistično načrtovanje.

Problem ustvarjanja in uporabe podzemnega prostora v največjih, velikih in velikih mestih postaja vse pomembnejši zaradi pomanjkanja prostih ozemelj, pospešenega razvoja množičnega in individualnega prometa. Njegova rešitev je aktualna tako v gosto pozidanem osrednjem delu kot tudi v posameznih množično obiskanih kompleksih javnega prometa.

Uporaba podzemnega prostora ne olajša le pogojev za prestope, temveč vam omogoča tudi popolno ali delno razbremenitev osrednjih območij od prometnih objektov in naprav (garaže in parkirišča, bencinski servisi in bencinski servisi, avtobusne postaje), tranzita glede na središče prometnih tokov ter poti in postaje hitrega železniškega prometa (metro).

Podzemni prostor je lahko "naraven", ki se nahaja pod površjem zemlje, ali "umeten", ki ga tvorijo velika tla.

Priporočljivo ga je uporabljati za transportne, pomožne in tehnične strukture, prostore in naprave, katerih delovanje ni povezano z dolgim ​​bivanjem obiskovalcev in osebja. Sem spadajo skladišča knjig, avtomatske telefonske centrale, hladilnice, zastavljalnice, zelenjavne trgovine in skladišča.

Od javnih zgradb s krajšim bivanjem obiskovalcev lahko imenujemo kinematografe, trgovine, sprejemne točke potrošniških storitev, knjižnice, arhive, muzeje. V številnih primerih prometne zmogljivosti in vozlišča v središčih velikih mest delujejo v tesni povezavi z institucijami kulturnih in javnih storitev. Obstajajo tako imenovani centri javnega prevoza.

Načela vertikalnega coniranja podzemnega prostora v mestu je mogoče oblikovati na naslednji način:

· ravnine, ki so najbližje zemeljski površini do kote -4 m, so rezervirane za pešce, neprekinjen potniški promet, premične pločnike, parkirišča, lokalna razdelilna inženirska omrežja;

Nivete na kotah od -4 do -15 (-20) m so namenjene za podzemno železnico ali druge železniške prometne poti in plitve avtotransportne predore, za večnadstropne podzemne garaže, skladišča, rezervoarje in glavne kolektorje;

Nivelete na nadmorski višini od -15 do -40 m so rezervirane za proge
globok železniški promet, vključno s premeri mestnih železnic.

V tuji praksi gradnje poslovnega središča zunaj zgodovinskega jedra mesta so zanimive izkušnje francoskih urbanistov. Novo največje upravno, poslovno in javno središče na območju Trga obrambe (v Parizu) se nahaja na nadaljevanju glavne mestne prometnice, izven zgodovinskega središča mesta.

Veliko pozornosti pri njegovi zasnovi je bilo namenjene organizaciji poti za pešce in vozila. Tako ima celoten ansambel novih stavb večstopenjsko sestavo in se dviga na velikanski ploščadi-podiju, dvignjenem nad tlemi za 15-33 m, dolgem do 1 km. V tem primeru je teren uspešno izkoriščen. Tako je nastalo do 4-5 nadstropij podzemnih in pol podzemnih nivojev.

Glavna raven prometa za pešce je široka ploščad, dvignjena nad tlemi in nameščena na vrhu ploščadi, po obodu katere - večinoma pod zemljo in v več nivojih - poteka "promet. V četrti podzemni ravni. Ekspresni in lokalni Položene so metro linije, ki jih združuje postaja.Tretja je rezervirana za hitri tranzitni promet avtomobilov v smeri Pariz-Normandija.V drugi so bile položene medkrajevne in lokalne avtobusne proge ter zgrajena podzemna avtobusna postaja. Prvi je rezerviran za vhode v zgradbe in izhode na obrobne enosmerne ceste z razvitimi križišči-odcepi.Približno na istem nivoju je železnica cesta Pariz-Versailles, ki ovija mesto s severa in zahoda.

Projekt rekonstrukcije središča Pariza temelji na nečem drugem. Pod vrtom Tuileries in dvorom Louvre je bila predlagana izgradnja velikega podzemnega kompleksa struktur; Ta rešitev omogoča skoraj popolno osvoboditev Tuileries in sv. Rivoli, nabrežje reke Sene od Louvra do trga Place de la Concorde ter zgraditi podzemne parkirne hiše velikih kapacitet, nakupovalne galerije / pomožni in razstavni prostori muzeja). Naprava podzemnih hitrih cest prispeva k razbremenitvi zemeljske površine od prometa.

Projekt obnove Philadelphie predvideva izgradnjo tega velikega industrijskega, komercialnega, finančnega in kulturnega središča Združenih držav Amerike v osrednjih regijah ob ohranjanju, kolikor je to mogoče, zgodovinskega videza mesta. Najbolj zanimiva je rekonstrukcija njenega najstarejšega dela. Tu nastaja eden prvih kompleksov javnega prevoza na več ravneh v svetovni praksi, v katerem bodo po projektu koncentrirana podjetja in ustanove mestnega pomena, ki jih obiskujejo ne le prebivalci mesta, ampak tudi obiskovalci. Zato bi moralo občinsko središče oskrbovati več vrst zemeljskega in podzemnega prometa.

Glavna značilnost načrta je največja ločitev prometnih poti in pešcev. Transportni promet je organiziran v več ravneh z obsežno uporabo podzemnega prostora. V spodnjem, drugem od površine, podzemnem nivoju so proge podzemne železnice in plitva hitra železnica (25 postaj). Zgornja je rezervirana za pešce. Ima prehode za pešce in osvetljena dvorišča, vkopana pod zemljo z vhodi v trgovine, restavracije, bare in druga komercialna podjetja. Ta tehnika zagotavlja naravno osvetlitev vseh servisnih obratov, ki se nahajajo pod nivojem tal, in samih podzemnih prehodov, olajša orientacijske pogoje.Raven glavnih maloprodajnih prostorov se nahaja na nivoju tal, kot tudi tako imenovana "tovorna" postaja. Še višje, nad peš-trgovskim nivojem v nivoju druge nadzemne etaže, je bila zasnovana potniška avtobusna postaja. Na vrhu so bile zgrajene garaže, tehnični in pomožni prostori. Vsi nivoji za pešce so povezani s tekočimi stopnicami in mehanskimi dvigali. Vhodi za osebna vozila so zasnovani po celotnem obodu centra, na nivoju mestnih ulic. Projekt je predvidel 9 velikih parkirišč.

Glavni od njih se nahajajo v bližini obvoznice, ki služi centru. Vhode in izstope zagotavljajo krajši posebni predori ter razdelilne ulice in lokalni prometni dovozi.

Zanimiv projekt je rekonstrukcija osrednjega ustja največjega mesta v Kaliforniji - Los Ayageles. Novo kompaktno večnadstropno središče naj bi oskrbovalo več vrst prevoza. Celotno gibanje je organizirano v štirih nivojih. V spodnjem podzemlju je linija plitke podzemne hitre ceste. Na območju sta bili zasnovani dve hitri postaji podzemne železnice. V zgornjem, podzemnem delu, se nahajajo prehodi za pešce, povezani s podzemnimi vežami obeh postaj. Ob ulicah je predvidena izgradnja podzemnega transportnega predora v dolžini okoli 500 m, pod Pershing Squareom pa je zgrajena trinadstropna garaža. Glavna značilnost načrta obnove je oblikovanje medčetrtnih bulvarjev za pešce na dveh ravneh - ulic in bulvarjev-mostov, dvignjenih na višino 5 m nad tlemi, ki imajo veliko dolžino, do 7 km, in ne potekajo samo ob glavnih ulicah, temveč tudi znotraj četrti, kar omogoča udoben in hiter dostop do trgovin, restavracij, glavne avtobusne postaje, javnih in drugih zgradb. Vsi nivoji prometa pešcev so povezani s stopnicami, klančinami, tekočimi stopnicami, izključno po katerih se dvigujejo potniki.

Močan in obsežen sistem podzemnih pešpoti in prometnih komunikacij je sestavni del rekonstrukcije središča Montreala (Kanada), ki predvideva izgradnjo velikega kompleksa komercialnih, javnih in storitvenih ustanov v osrednjem delu mesta. mesto za prebivalce samega Montreala, pa tudi majhnih mest in naselij, ki gravitirajo k njemu; Novo središče nastaja na mestu starih stavb. Na njenem ozemlju - veleblagovnice, hoteli, kinematografi, poslovne stavbe, restavracije, večstopenjske podzemne garaže. Skozi to potekajo glavne prometne poti mesta, tri linije podzemne železnice, podzemni odseki hitrih cest in dve železniški komunikaciji. S tem se ustvari dobra povezava javnega in nakupovalnega središča z vsemi predeli mesta in primestja.

Vse stavbe imajo več podzemnih nivojev. Zgornji je sistem vhodov v metro, postaj in prehodov za pešce, neposredno povezan z vsemi zgradbami, parkirišči in garažami. V pasažah središča Montreala najdemo številne trgovske lokale, katerih pročelja se raztezajo na več kilometrov. Tako nastaja nov tip podzemnega nakupovalnega središča, razvitega v dolžino. Osvetljena urejena dvorišča in trgi z bazeni in fontanami so namenjeni osvetlitvi prehodov, kavarn in trgovin, ki se nahajajo pod nivojem tal. Nivoji prometa za pešce so povezani s tekočimi stopnicami in dvigali. Vse stavbe bodo v prihodnosti imele skupen večnivojski podij s podzemnim spodnjim delom, največja zgradba pa ima dvanajst podzemnih nivojev.

Pri rekonstrukciji starega središča Helsinkov so uporabili drugačen pristop. Osnova je odnos novih inženirskih in prometnih objektov z obstoječimi in projektiranimi stavbami, urbano krajino. Novo občinsko središče bo s severnim in južnim delom mesta povezovalo zmogljivo osempasovnico, ki bo potekala v bližini železnice in deloma nad njo. Poleg tega je predvidena rekonstrukcija glavne obstoječe avtoceste, katere prepustnost bo povečana, ureditev prometnih križišč na različnih nivojih s podzemnimi predori. Pod trikotnim območjem je predvidena izgradnja večnadstropne konstrukcije. V podzemnih nivojih bodo parkirišča in garaže, tunelski prehodi, povezani s trgovskimi in storitvenimi obrati. Za organizacijo neprekinjenega prometa imajo vse avtoceste na križiščih križišča z zavoji velikih radijev.

Drugi del centra obsegajo upravne in poslovne stavbe. Pod njimi je urejen podzemni trinivojski prostor, delno odprt. Na vrhu so hitre avtoceste, spodaj so parkirišča. Zapleten sistem predorov, mostov in vhodnih ramp povezuje vse podzemne nivoje s površjem. Na ločeni lokaciji (pod nivojem mestnih ulic lokalnega prometa) je bila zasnovana centralna avtobusna postaja. Podzemni prostor je učinkovito uporabljen v projektu poslovnega centra na trgu Vokzalnaya. Sedemnadstropne poslovne stavbe so z vseh strani obdane z velikim parkiriščem, dvignjenim do višine drugega nadstropja. Sistem trgovskih prostorov v pritličju in kleti je povezan s pasažami, ki povezujejo center s postajo in postajališči javnega prometa.

V Moskvi je bil eden prvih urbanističnih kompleksov, ki uporabljajo podzemni prostor, ansambel zgradb in struktur na aveniji Kalinin. Stavbe in prostori, ki se nahajajo na južni strani drevoreda, zavzemajo dve nadstropji, v katerih so koncentrirane vse skladiščne, komunalne in pomožne in inženirske storitve, združene s skupnim transportnim tunelom dolžine 900 m, širine 9 m. Padci terena so uspešno prilagojeni za vhodi in izhodi. Poleg servisnega tunela z razkladalnimi prostori in dvonadstropnimi skladiščnimi, tehničnimi in pomožnimi prostori so v prvi podzemni etaži banketna dvorana restavracije Arbat, razstavni prostori Hiše oblačil in velika pivnica. Pod cono za pešce na južni strani drevoreda je predvidena podzemna garaža v treh etažah.

Kompleks podzemnih prehodov nakupovalnega središča je zgrajen v natrpanem osrednjem delu Erevana, na križišču treh prometnih prometnih arterij in obročnega bulvarja. Ta odločitev je nastala v povezavi s potrebo po zagotavljanju varnega gibanja. Z umestitvijo trgovinskih, gostinskih, kulturnih in komunalnih objektov je bil ustvarjen enoten urbaniziran podzemni prostor.

O konceptu razvoja podzemnega prostora in glavnih smereh razvoja podzemne urbanizacije mesta Moskve

Na sedanji stopnji urbanega razvoja Moskve, v kontekstu zmanjšanja teritorialnih rezerv, za ustvarjanje in razvoj ugodnega življenjskega okolja za trajnostni razvoj mesta so potrebne hitrejše stopnje razvoja podzemnega prostora.

Hkrati ima le manj kot tretjina različnih objektov v gradnji v mestu podzemni del, delež podzemnih objektov v skupni površini objektov, ki so bili v uporabi v zadnjih petih letih, pa ne presega 8% .

Možnosti uporabe podzemnega prostora mesta Moskve omejujejo zapleteni inženirsko-geološki in hidrogeološki pogoji, prisotnost že zgrajenih in delujočih podzemnih objektov: temeljev obstoječih zgradb, podzemne železnice in drugih prometnih objektov. in inženirske infrastrukture mesta, kar vodi do znatnega povečanja stroškov gradnje.

Zaradi vpliva teh dejavnikov površina podzemnih objektov, ki se letno začnejo uporabljati v zadnjih letih, v povprečju ne presega 700 tisoč kvadratnih metrov, trenutni Glavni načrt za razvoj mesta Moskve pa ne vključuje razvoj podzemnega prostora kot ločenega območja urbanega razvoja mesta Moskva.

Hkrati analiza predhodno sprejetih oblikovalskih odločitev kaže, da v večini primerov zavrnitev razvoja podzemnega prostora negativno vpliva na načrtovanje ter arhitekturno in prostorsko strukturo mesta, ki se oblikuje.

Da bi ustvarili ugodno okolje za življenje in trajnostni razvoj mesta z največjo uporabo mestnega potenciala podzemnega prostora, vlada Moskve odloča:

1. Odobri koncept razvoja podzemnega prostora in glavne smeri razvoja podzemne urbanizacije mesta Moskve (v nadaljnjem besedilu: koncept) v skladu s to resolucijo.

2. Oddelek za politiko urbanističnega načrtovanja, razvoj in obnovo mesta Moskva:

2.1. Deluje kot državni naročnik za izdelavo MOL ciljnega srednjeročnega programa razvoja podzemlja za obdobje 2008-2010. (v nadaljnjem besedilu program) in glavne usmeritve razvoja podzemne urbanizacije mesta Moskva za naslednja leta.

Z odlokom vlade Moskve z dne 25. decembra 2007 N 1127-PP je bil spremenjen odstavek 2.2 tega odloka

2.2. Skupaj z Moskovskim komitejem za arhitekturo, Državnim enotnim podjetjem "NIiPI generalnega načrta Moskve", Državnim enotnim podjetjem "Moskovski center za razvoj rezervnih območij", Državnim enotnim podjetjem "Mosgorgeotrest", Oddelkom za potrošniški trg in storitve mesta Moskva v III. četrtletju 2008 na podlagi koncepta razvije in predloži v odobritev moskovski vladi mestni ciljni srednjeročni program za razvoj podzemnega prostora za obdobje 2008–2010. in glavne smeri razvoja podzemne urbanizacije mesta Moskve za naslednja leta.

2.4. Za financiranje razvoja programa in dejavnosti, predvidenih s to resolucijo, na račun sredstev, dodeljenih Oddelku za politiko urbanističnega načrtovanja, razvoj in obnovo mesta Moskve za leto 2007 v okviru ciljnega naložbenega programa.

2.5. Do 15. novembra 2007 predložite Oddelku za ekonomsko politiko in razvoj mesta Moskve napoved za zagotavljanje finančnih sredstev za predlagane glavne dejavnosti programa za leto 2008 in naslednja leta.

2.6. Skupaj z Oddelkom za državni gradbeni nadzor Rostekhnadzorja, Moscomarchitecture, Državnim enotnim podjetjem "NIiPI generalnega načrta Moskve", Državnim enotnim podjetjem "Moskovski center za razvoj rezervnih območij", Državnim enotnim podjetjem "Mosgorgeotrest", prefekturami upravnih okrožij mesta Moskve in drugih specializiranih organizacij za oblikovanje enotne baze podatkov o podzemnih objektih na ozemlju mesta Moskve za organizacijo sistema za obračun obstoječih, naročenih in načrtovanih podzemnih objektov.

3. Ustanovite koordinacijski svet pri vladi Moskve o razvoju podzemnega prostora mesta Moskva (v nadaljnjem besedilu koordinacijski svet), ki mu predseduje prvi namestnik župana Moskve v vladi Moskve, vodja kompleksa za arhitekturo, gradnjo, razvoj in obnovo mesta Moskva Resin V.I.

4. V enem mesecu predložite predsedniku Koordinacijskega sveta v odobritev vladi Moskve Pravilnik o Koordinacijskem svetu in njegovi sestavi.

5. Moskovski odbor za arhitekturo:

5.1. Skupaj z Oddelkom za državni gradbeni nadzor Rostekhnadzorja v 3. četrtletju 2007 pripravi akcijski načrt za razvoj in izboljšanje regulativnega pravnega okvira, da se zagotovi razvoj podzemnega prostora.

5.2. Pri posodabljanju splošnega načrta za razvoj mesta Moskve, razvoju drugih vrst urbanističnega načrtovanja, regulativne dokumentacije in osnutkov zakonov mesta Moskve, ki urejajo dejavnosti urbanističnega načrtovanja, je predviden razvoj odsekov, ki zagotavljajo razvoj podzemnega prostora.

6. Oddelek za lastnino mesta Moskve do 30. avgusta 2007 pripravi in ​​predloži v obravnavo pri razvoju programa Oddelku za politiko urbanističnega načrtovanja, razvoj in obnovo mesta Moskve predloge za dopolnitve in spremembe regulativnih pravnih aktov, ki se nanašajo na vprašanja lastninskih odnosov pri razvoju podzemnega prostora.

7. Resin V.I., prvi namestnik župana Moskve v vladi Moskve, se zaupa nadzoru nad izvajanjem te resolucije.

Župan Moskve Yu.M. Lužkov

Aplikacija

Koncept razvoja podzemnega prostora in glavne smeri razvoja podzemne urbanizacije mesta Moskve

V skladu s Postopkom za razvoj, odobritev, financiranje in spremljanje izvajanja mestnih ciljnih programov v mestu Moskva, odobrenim z Odlokom vlade Moskve z dne 17. januarja 2006 N 33-PP, na podlagi predstavljen koncept razvoja podzemnega prostora in glavne smeri razvoja podzemne urbanizacije mesta Moskva (v nadaljnjem besedilu koncept), je načrtovan razvoj mestnega ciljnega srednjeročnega programa za razvoj podzemnega prostora za 2008-2010. (v nadaljnjem besedilu ciljni program) in glavne usmeritve razvoja podzemne urbanizacije mesta Moskve za naslednja leta.

Koncept vsebuje naslednje glavne dele:

I. Utemeljitev skladnosti ciljev in problema, ki ga rešuje ciljni program, s prednostnimi nalogami družbenega in gospodarskega razvoja mesta Moskve.

II. Utemeljitev smotrnosti reševanja problema s programsko-ciljno metodo.

III. Možne možnosti za izvedbo ciljnega programa.

IV. Glavni cilji, cilji in aktivnosti ciljnega programa, pričakovani rezultati.

V. Glavni kazalniki izvajanja ciljnega programa.

VI. Finančna podpora ciljnega programa.

VII. Glavni izvajalci ciljnega programa.

VIII. Državna stranka in razvijalci ciljnega programa.

IX. Vodenje in nadzor nad izvajanjem ciljnega programa.

I. Utemeljitev skladnosti ciljev in problema, ki ga rešuje ciljni program, s prednostnimi nalogami socialno-ekonomskega razvoja mesta Moskve

Na sedanji stopnji družbeno-ekonomskega razvoja Moskve je ustvarjanje ugodnega okolja za življenje in trajnostni razvoj mesta v veliki meri mogoče z maksimalno uporabo urbanističnega potenciala podzemnih prostorov, ki je trenutno premalo izkoriščen. Izvajanje ciljnega programa in razvoj glavnih smeri razvoja podzemne urbanizacije mesta Moskva za prihodnja leta bo omogočilo močno povečanje zagona podzemnih objektov za različne namene na raven, ki ustreza sodobnim zahtevam. za urbano okolje in je potrebno rešiti naslednje prednostne naloge družbeno-ekonomskega razvoja mesta:

Umeščanje velikih večnamenskih kompleksov v najpomembnejša urbanistično in investicijsko privlačna območja mesta, katerih gradnja je v povezavi s sedanjim razvojem mogoča le z razvojem podzemnih prostorov;

Dvig ravni udobja bivanja v mestu z zagotavljanjem kompleksnosti razvoja z umeščanjem podzemnih parkirnih hiš, socialnih, kulturnih, gospodarskih in drugih objektov v hoje;

Zmanjšanje presežne parkirne obremenitve obstoječega uličnega in cestnega omrežja mesta z namestitvijo garaž in pomožnih prostorov v podzemni prostor med gradnjo in rekonstrukcijo stanovanjskih, javnih centrov, poslovnih stavb in trgovskih podjetij. Povečanje zmogljivosti cestnega omrežja;

Povečanje prihodkovne strani proračuna mesta Moskva na račun davčnih in nedavčnih prihodkov od dejavnosti podjetij in organizacij, ki se bodo nahajale v objektih, ustvarjenih v podzemnem prostoru.

II. Utemeljitev smotrnosti reševanja problema s programsko-ciljno metodo

Izvajanje glavnih smeri urbanega razvoja Moskve, ki jih predvideva Splošni načrt za razvoj mesta Moskve, poteka v okviru stalnega zmanjševanja teritorialnih virov.

Hkrati se povečujejo zahteve po zagotavljanju mest za organizirano shranjevanje avtomobilov, socialne, inženirske in prometne infrastrukture.

Pomemben del teh objektov je mogoče umestiti v podzemni prostor mesta, v zadnjih letih pa se stopnja razvoja podzemnega prostora nenehno povečuje v dveh glavnih smereh:

Masovna gradnja objektov, ki vključuje podzemne objekte;

Edinstveni objekti mestnega pomena, kot so nakupovalno središče na trgu Manezhnaya, predor Tretjega transportnega obroča, podzemni del Zvenigorodskega prospekta.

Hkrati posebnosti geološke zgradbe ozemlja, na katerem se nahaja mesto Moskva, hidrogeološki pogoji, pa tudi obstoječi površinski razvoj in obstoječi podzemni objekti, bistveno otežujejo razvoj podzemnih prostorov mesta. .

Posledično ima manj kot 30% objektov v gradnji v mestu za različne namene podzemni del, posledično je delež podzemnih objektov v skupni površini objektov, ki so bili v obratovanju v zadnjih petih letih, ne presega 8 %.

Študija tujih izkušenj kaže, da so optimalni pogoji za zagotavljanje trajnostnega razvoja in udobnega bivanja v urbanih aglomeracijah, podobnih Moskvi glede na kazalnike, kot so skupna površina, število prebivalcev, razmerje med zgodovinskimi in sodobnimi stavbami, doseženi z deležem podzemnih struktur. v skupni površini naročenih objektov, komponenta 20-25%.

Analiza izvajanja splošnega načrta razvoja mesta Moskve do leta 2020 kaže, da so glavni negativni dejavniki, ki ovirajo razvoj podzemne urbanizacije v mestu Moskva, naslednji:

Pri načrtovanju razvoja mesta se objektivne značilnosti urbanističnega razvojnega potenciala podzemnih prostorov mesta ne uporabljajo dovolj kot utemeljitveni materiali; zaradi tega se pri načrtovanju zemeljske gradnje možnosti umeščanja objektov v podzemni prostor ne izkoriščajo v zadostni meri;

Do danes mesto ni razvilo enotne metodologije za oceno ekonomske upravičenosti podzemne gradnje ob upoštevanju vpliva podzemnih objektov na razvoj inženirske, prometne in socialne infrastrukture. Pri tem se zaradi nezadostne spodbude za gradnjo podzemnih objektov pozidajo velika urbana območja z objekti, ki jih je mogoče umestiti v podzemni prostor;

Ni enotnega mestnega sistema normativno-pravne in tehnične ureditve razvoja podzemnega prostora. Hkrati analiza obstoječega regulativnega okvira kaže, da je treba v kontekstu spreminjanja zvezne zakonodaje in, če je potrebno, znatnega povečanja obsega podzemne gradnje, regulativno podporo podzemne urbanizacije Moskve izvajati hitreje. tempo;

Ena glavnih prednosti podzemne gradnje v razmerah obstoječega razvoja - možnost postavitve podzemnih objektov pod objekte naravnega kompleksa in kulturne dediščine se uporablja zelo redko - praviloma pri gradnji edinstvenih objektov prometne infrastrukture.

Glede na zgoraj navedeno je možno učinkovito reševanje nalog in obstoječih problemov le s programsko-ciljno metodo.

III. Možne možnosti za izvedbo ciljnega programa

Možnosti za izvajanje ciljnega programa so določene na podlagi predlogov za postavitev podzemnih gradbenih objektov za obdobje 2008–2010, ki jih je pripravilo Državno enotno podjetje "NIiPI generalnega načrta Moskve" s sodelovanjem Oddelka za urbanizem Politika načrtovanja, razvoja in obnove mesta Moskve, Moskovskega odbora za arhitekturo in prefektur upravnih okrožij ter ob upoštevanju kazalnikov, odobrenih s Srednjeročnim programom stanovanjske gradnje v Moskvi za obdobje 2006–2008. in naloge do leta 2010 za izvedbo nacionalnega projekta "Cenovno dostopna in udobna stanovanja za državljane Rusije" in ciljnega programa za izgradnjo parkirnih hiš v mestu Moskva za obdobje 2005-2007.

Gradnja podzemnih objektov v višini 1 milijona 800 tisoč kvadratnih metrov v obdobju od leta 2008 do 2010 po izračunih državnega enotnega podjetja "NIiPI generalnega načrta Moskve" ustreza minimalni možnosti za izvajanje ciljnega programa in zagotavlja potrjene urbanistične programe s podzemnimi objekti.

Hkrati se ob izvajanju ciljnega programa po minimalni varianti upoštevajo tako pomembni kazalniki kakovosti urbanega okolja, kot sta razpoložljivost mest za organizirano shranjevanje vozil in zmogljivost uličnega in cestnega omrežja zaradi podzemne gradnje. ne bo povečala, ampak se lahko, nasprotno, zmanjša.

Največja možnost za izvajanje ciljnega programa predvideva največji obseg zagona podzemnih objektov v letih 2008–2010. na ravni 3,0 milijona kvadratnih metrov.

Možnost izvedbe te možnosti je v veliki meri odvisna od hitrosti gradnje in časa zagona velikih večnamenskih kompleksov, v katerih delež podzemnih struktur praviloma ne presega 30%.

Izkušnje z izvajanjem takšnih projektov v mestu Moskva v zadnjih letih kažejo, da je eden najpomembnejših dejavnikov, ki vplivajo na čas gradnje, zagotavljanje inženirske in prometne infrastrukture, predvsem električne energije.

V zvezi s tem, če primerjamo največjo in edino optimistično možnost za izvedbo ciljnega programa, ki predvideva zagon podzemnih objektov v obsegu 2,550 milijona kvadratnih metrov, ob upoštevanju obstoječe in načrtovane stopnje razvoja urbanega inženirstva in prometne infrastrukture, za brezpogojno pravočasno izvedbo aktivnosti ciljnega programa je predlagana optimistična različica izvedbe ciljnega programa.

Ta možnost predvideva zagon objektov ciljnega programa, povezanih z razvojem inženirske in prometne infrastrukture mesta, in zagotavlja odobrene urbanistične razvojne programe s potrebnimi količinami podzemne gradnje.

Poleg tega bo pri izvajanju te različice ciljnega programa in hkrati z naraščajočim zagonom podzemnih objektov v zahtevanem obsegu zagotovljena rezerva za naslednja leta zaradi znatnega povečanja števila objektov, za katere v obdobju 2008-2008 2010. načrtovana je izdelava projektne in ocenjevalne dokumentacije.

IV. Glavni cilji, cilji in aktivnosti ciljnega programa, pričakovani rezultati

Ciljni program za razvoj podzemnega prostora mesta Moskva bo razvit z namenom ustvarjanja ugodnega okolja za življenje in zagotavljanja trajnostnega razvoja mesta z maksimiranjem izrabe potenciala urbanega razvoja podzemnih prostorov.

Za doseganje ciljev ciljnega programa je potrebno rešiti naslednje naloge:

1. Zagotoviti čim večji izkoristek podzemnega prostora za oblikovanje sodobne planske in arhitekturno-prostorske strukture mesta.

2. Razviti glavne smeri razvoja podzemnega prostora mesta Moskva.

3. Ustvarite sistem za spodbujanje razvoja podzemnega prostora v mestu Moskva.

4. Povečati zanesljivost, energijsko učinkovitost in trajnost podzemnih konstrukcij, zagotoviti varnost delovanja podzemnih konstrukcij v načrtovanih obratovalnih pogojih, pa tudi v izrednih razmerah.

V skladu z navedenimi cilji in cilji programa se predlaga izvedba naslednjih aktivnosti:

1. Ukrepi, katerih cilj je zagotoviti največjo možno uporabo podzemnega prostora za oblikovanje sodobne načrtovalske in arhitekturne in prostorske strukture mesta Moskva:

1.1. Zbiranje in sistematizacija podatkov o obstoječih, projektiranih in gradbenih podzemnih objektih.

1.2. Priprava predlogov umeščanja podzemnih objektov pri izvajanju mestnih urbanističnih programov.

1.3. Oblikovanje osnovnih naslovnikov podzemnih gradbenih objektov.

1.4. Izdelava predprojektne in razpisne dokumentacije, ki zagotavlja vračilo sredstev v proračun mesta Moskva za predprojektne študije in pripravo razpisne dokumentacije pod pogoji razpisa.

1.5. Priprava predlogov za pojasnitev kazalnikov finančne podpore za ciljni program pri oblikovanju proračuna mesta Moskve in ciljnega investicijskega programa mesta Moskva.

Pričakovani rezultati:

1. Povečanje ravni udobja bivanja v mestu z zagotavljanjem kompleksnosti razvoja z umeščanjem podzemnih garaž, socialnih, kulturnih, trgovskih in drugih objektov v hoje.

2. Zagotavljanje zagona podzemnih objektov v obsegu, potrebnem za izvajanje programov urbanega razvoja mest.

3. Zmanjšanje površine mestnih območij, ki jih zasedajo objekti, ki se lahko nahajajo v podzemnem prostoru.

4. Povečanje stopnje preskrbljenosti mestnih prebivalcev s prostori za organizirano hrambo vozil ter socialnimi in kulturnimi objekti.

5. Zmanjšanje prekomerne parkirne obremenitve obstoječega uličnega in cestnega omrežja mesta z umestitvijo garaž in pomožnih prostorov v podzemni prostor med gradnjo in rekonstrukcijo stanovanjskih, javnih centrov, poslovnih stavb; trgovska podjetja.

6. Oblikovanje enotnega mestnega sistema za razvoj in izvedbo predprojektne in projektne dokumentacije za razvoj podzemnega prostora.

7. Povečanje števila razpisov za opravljanje nalog investitorja pri izgradnji podzemnih objektov.

8. Povečanje zmogljivosti cestnega omrežja.

9. Ohranjanje območij kulturne dediščine.

10. Ohranjanje in razvoj zelenih površin.

11. Razvoj nadzornega sistema za uporabo in skladiščenje tal pri ustvarjanju podzemnih objektov.

2. Ukrepi za razvoj glavnih smeri razvoja podzemnega prostora mesta Moskva.

2.1. Razvoj metodologije za coniranje mestnih ozemelj glede na pogoje za razvoj podzemnih prostorov, odvisno od različnih naravnih in umetnih dejavnikov.

2.2. Razvoj metodologije za izračun normiranih stroškov gradnje različnih vrst podzemnih objektov pod vplivom negativnih naravnih in umetnih procesov in pojavov.

2.3 Razvoj metodologije za izračun standardnih kazalnikov za načrtovanje umestitve objektov in storitev potrošniškega trga, ki se nahajajo v podzemnih prostorih, v okrožjih mesta Moskve, ob upoštevanju trenutnih standardov urbanističnega načrtovanja.

2.4. Razvoj sheme coniranja mestnih območij glede na pogoje za razvoj podzemnih prostorov, odvisno od različnih naravnih, umetnih in gospodarskih dejavnikov.

2.5. Razvoj glavnih usmeritev za razvoj podzemne urbanizacije, ustreznih delov generalnega načrta za razvoj mesta Moskve in druge urbanistične dokumentacije.

Pričakovani rezultati:

1. Povečanje učinkovitosti uporabe urbanega potenciala podzemnih prostorov mesta.

2. Določitev obsega in vrste podzemne gradnje, ki je možna na ozemlju mesta Moskve, ob upoštevanju vpliva negativnih naravnih in umetnih procesov in pojavov ter gospodarskih in drugih dejavnikov, ki vplivajo na pogoje za razvoj podzemnega prostora.

3. Izboljšanje kakovosti in skrajšanje časa za izdelavo predprojektne in projektne dokumentacije za projekte podzemne gradnje.

4. Vzpostavitev sistema spremljanja izvajanja urbanistične dokumentacije za razvoj podzemnih prostorov mesta in priprava podpornih gradiv za posodobitev navedene dokumentacije.

3. Ukrepi za vzpostavitev sistema za spodbujanje razvoja podzemnega prostora v mestu Moskva:

3.1. Izvajanje analize gospodarskih pogojev za izvedbo projektov za gradnjo podzemnih objektov v mestu Moskva.

3.2. Ocena vpliva naravnih in umetnih dejavnikov na ceno gradnje podzemnih objektov.

3.3. Razvoj metodologije za ekonomske spodbude za gradnjo podzemnih objektov, ki določa naslednje glavne določbe:

3.3.1. Razvita metodologija bo omogočila analizo možnih komercialnih (finančnih) rezultatov gradnje podzemnih objektov, pa tudi pripravo predhodnih zaključkov o morebitnih prihodkih mestnega proračuna od izvedbe projektov podzemne gradnje na račun investitorjev v Da bi spodbudili investicijsko dejavnost v razvoj podzemnih prostorov v mestu Moskva.

3.3.2. Metodologijo je treba razviti v skladu z ustaljeno prakso investicijske dejavnosti v mestu Moskva.

3.3.3. Metodologija predvideva možnost izračuna najvišje dovoljene višine bremen pri gradnji podzemnih objektov ob upoštevanju za investitorja sprejemljive donosnosti investicijskega projekta.

3.3.4. Pri razvoju metodologije je treba upoštevati prevladujočo raven tržnih cen in ekonomsko učinkovitost gradnje različnih objektov za različna okrožja Moskve.

3.3.5. Zaradi razvoja in odobritve metodologije je treba zagotoviti, da se upošteva vpliv naslednjih naravnih in umetnih dejavnikov na stroške gradnje podzemnih objektov:

Inženirsko-geološke in hidrogeološke razmere;

arheološki podatki;

Negativni naravni in naravno-tehnogeni procesi in pojavi (sufozija, spremembe nivoja podzemne vode, učinki vibracij, magnetna polja itd.);

Obstoječe ali načrtovane za gradnjo podzemnih objektov, vključno s podzemnimi deli ali temelji površinskih objektov;

Razpoložljivost predmetov naravnega kompleksa;

Obstoječe biocenoze in napoved njihovega razvoja.

3.3.6. Poleg tega naj bi metodologija predvidevala naslednje načrtovalske in druge omejitve ter ukrepe za čim večji izkoristek urbanističnega razvojnega potenciala podzemlja:

Varnostne zahteve;

Zahteve za varčevanje z viri in energijo;

Funkcionalni namen objektov (ločeno za večnamenske komplekse);

Dimenzije konstrukcij;

Vrsta objekta: samostojen ali v sklopu objekta, ki ima prizemni in podzemni del;

Gostota obstoječe zazidave (možnost dela s površine ali preboja ščita);

Zahteve za podzemne objekte, ki jih določa obstoječi ali načrtovani razvoj tal;

Potreba po izgradnji objektov civilne zaščite;

Pogoji za vključitev v zunanja omrežja;

Potreba po izgradnji avtonomnih virov oskrbe z električno energijo, toploto in vodo;

Možnost postavitve komunalnih objektov;

Primernost financiranja gradnje (vključno z delnim) iz mestnega proračuna;

Oblika vračanja vloženih sredstev: prodaja, najem, koncesija ipd.;

Razvoj regulativne in urbanistične dokumentacije, ki zagotavlja učinkovito uporabo podzemnega prostora.

Pričakovani rezultati:

1. Povečanje obsega gradnje podzemnih objektov.

2. Povečanje deleža podzemnih objektov v skupnem obsegu gradnje (vključno z namestitvijo objektov inženirske in prometne infrastrukture).

3. Zmanjšanje neučinkovito uporabljenih podzemnih prostorov mesta.

4. Povečanje naložbene privlačnosti gradnje podzemnih objektov.

5. Povečanje prihodkov v proračun mesta Moskva pri izvajanju investicijskih projektov.

6. Povečanje obsega izvenproračunskega financiranja gradnje podzemnih objektov.

4. Ukrepi za izboljšanje zanesljivosti, energetske učinkovitosti in trajnosti podzemnih konstrukcij, zagotavljanje varnosti delovanja podzemnih konstrukcij v načrtovanih obratovalnih pogojih, pa tudi v izrednih razmerah:

4.1. Izdelava tehnične in regulativne dokumentacije za razvoj podzemnih prostorov.

4.2. Razvoj tehnične in regulativne dokumentacije za obratovanje in popravilo podzemnih konstrukcij.

4.3. Razvoj regulativne in pravne dokumentacije, ki daje spodbude za uvedbo naprednih domačih in tujih oblikovalskih, tehnoloških in organizacijskih rešitev pri razvoju podzemnih prostorov.

4.4. Razvoj metod za spremljanje stanja podzemnih objektov.

4.5. Preučevanje in implementacija naprednih domačih in tujih izkušenj pri razvoju podzemnih prostorov ter inovativnih tehnologij.

4.6. Izdelava napovedi vpliva negativnih naravnih in umetnih procesov in pojavov na podzemne objekte.

4.7. Razvoj regulativne in pravne dokumentacije za izboljšanje varnosti delovanja podzemnih objektov.

4.8. Razvoj in izvedba projektnih rešitev za izboljšanje varnosti obratovanja obstoječih in gradbenih podzemnih objektov.

Pričakovani rezultati:

1. Izboljšanje zanesljivosti, energetske učinkovitosti, trajnosti in varnosti podzemnih objektov.

2. Izboljšanje delovanja podzemnih struktur.

3. Izboljšanje kakovosti prostorsko ureditvenih rešitev podzemnih objektov.

4. Podaljšanje življenjske dobe podzemnih objektov brez vzdrževanja in remonta.

5. Zmanjšanje obratovalnih stroškov podzemnih objektov.

6. Zmanjšanje stroškov tekočih in večjih popravil podzemnih objektov.

7. Zagotavljanje projektiranja in gradnje v mestu Moskva s tehnično in pravno dokumentacijo, ki izpolnjuje sodobne zahteve glede zanesljivosti, energetske učinkovitosti in trajnosti podzemnih konstrukcij.

V. Glavni kazalniki izvajanja ciljnega programa

Glavni kazalniki ciljnega programa so določeni v skladu z načrtovanimi obsegi gradnje podzemnih objektov za leta izvajanja programa.

Od leta 2008 je predvideno povečanje zagona podzemnih objektov za 150.000 kvadratnih metrov na leto in do leta 2010 to številko povečati na 1 milijon kvadratnih metrov.

To povečanje bo doseženo zaradi dejstva, da za izboljšanje načrtovanja ter arhitekturne in prostorske strukture mesta koncept predvideva znatno - do 15% - povečanje deleža podzemnih struktur v skupnem obratovanju stanovanj. ter upravni in poslovni razvoj v mestu.

Izpolnjevanje teh kazalnikov bo zagotovilo doseganje pričakovanih rezultatov izvajanja programskih aktivnosti, kot so:

Dvig ravni udobja bivanja v mestu z zagotavljanjem kompleksnosti razvoja z umeščanjem podzemnih parkirnih hiš, socialnih, kulturnih, gospodarskih in drugih objektov v hoje;

Zagotavljanje zagona podzemnih objektov v obsegu, potrebnem za izvajanje programov razvoja mestnih mest;

Zmanjšanje površine mestnih območij, ki jih zasedajo objekti, katerih postavitev je možna v podzemnem prostoru;

Povečanje stopnje preskrbljenosti mestnih prebivalcev s prostori za organizirano hrambo vozil ter socialnimi in kulturnimi objekti;

Zmanjšanje presežne parkirne obremenitve obstoječega uličnega in cestnega omrežja mesta z umestitvijo garaž in pomožnih prostorov v podzemni prostor med gradnjo in rekonstrukcijo stanovanjskih, javnih centrov, poslovnih stavb; trgovska podjetja;

Povečanje obsega gradnje podzemnih objektov, vključno z "zaprto metodo";

Povečanje deleža podzemnih objektov v skupnem obsegu gradnje;

Povečanje zmogljivosti cestnega omrežja.

Zbirni kazalniki ciljnega programa za razvoj podzemnega prostora mesta Moskva

	2008	2009	2010
Skupna površina podzemnih gradbenih objektov, tisoč kvadratnih metrov			1000
Delež podzemnih objektov v skupnem naročanju stanovanjskih in upravnih ter poslovnih stavb (%)

VI. Finančna podpora ciljnega programa

Viri financiranja dejavnosti ciljnega programa so sredstva proračuna mesta Moskva (na vračljivi osnovi pri izvedbi natečajev za izbiro investitorjev za projektiranje in gradnjo podzemnih objektov).

Stroški izvajanja dejavnosti se določijo pri pripravi dokumentacije sklopa za izvedbo natečajev za izbor izvajalcev.

Višina finančnih sredstev mestnega proračuna, potrebnih za izvedbo ciljnega programa, je prikazana v tabeli.

Dogodki	Obseg financiranja na račun mestnega proračuna, mio.
	2008	2009	2010	Skupaj 2008-2010
Ukrepi, katerih cilj je zagotoviti čim večjo uporabo podzemnega prostora za oblikovanje sodobne načrtovalske in arhitekturne in prostorske strukture mesta Moskva	50,0	30,0	30,0	110,0
Ukrepi za razvoj glavnih smeri razvoja podzemnega prostora mesta Moskva	41,7	20,0	20,0	81,7
Ukrepi za ustvarjanje sistema za spodbujanje razvoja podzemnega prostora v mestu Moskva	23,0	12,0	10,0	45,0
Ukrepi za izboljšanje zanesljivosti, energetske učinkovitosti in trajnosti podzemnih objektov, zagotavljanje varnosti delovanja podzemnih objektov v načrtovanih obratovalnih pogojih, pa tudi v izrednih razmerah.	14,0	10,0		32,0
Skupaj	128,7	72,0	68,0	268,7

Izvajanje vseh aktivnosti naj poteka na tekmovalni osnovi. Pogoji razpisa bi morali predvideti vračilo sredstev, porabljenih za predprojektne študije in razvoj razpisne dokumentacije, v proračun mesta Moskva. Izhodiščne cene za natečaj morajo biti izračunane na podlagi ustreznih izračunov stroškov dela za izvajanje dejavnosti in odobrene s strani Oddelka za ekonomsko politiko in razvoj mesta Moskva. Določeni zneski financiranja dejavnosti ciljnega programa se prilagodijo in določijo pri oblikovanju proračuna in ciljnega investicijskega programa vlade Moskve za ustrezno leto.

VII. Glavni izvajalci ciljnega programa

Oddelek za politiko urbanističnega načrtovanja, razvoj in obnovo mesta Moskva

Oddelek za gospodarsko politiko in razvoj mesta Moskva

Oddelek za zemljiške vire mesta Moskva

Oddelek za znanost in industrijsko politiko mesta Moskva

Oddelek za potrošniški trg in storitve mesta Moskva

Moscomarchitecture

Prefekture upravnih okrožij mesta Moskva

Državno enotno podjetje "NIiPI generalni načrt Moskve"

SUE "MCORT"

SUE "Mosgorgeotrest"

VIII. Državna stranka in razvijalci ciljnega programa

Državni naročnik in koordinator ciljnega programa je Oddelek za politiko urbanističnega načrtovanja, razvoj in obnovo mesta Moskva.

Razvijalci ciljnega programa so Oddelek za politiko urbanističnega načrtovanja, razvoj in obnovo mesta Moskve, Državno enotno podjetje "NIiPI generalnega načrta Moskve", Državno enotno podjetje "MCORT", Oddelek za potrošniški trg in storitve mesta Moskva.

IX. Vodenje in nadzor nad izvajanjem ciljnega programa

Izvajanje ciljnega programa vodi Oddelek za politiko urbanističnega načrtovanja, razvoj in obnovo mesta Moskve v skladu z zakonom mesta Moskva z dne 11. julija 2001 N 34 "O državnih ciljnih programih v mestu Moskva". Moskva" in Odloki vlade Moskve z dne 13. decembra 2005 N 1030-PP "O izboljšanju postopka oddaje državnih naročil", z dne 11. januarja 2005 N 3-PP "O izboljšanju prakse razvoja in izvajanja urbanih ciljnih programi v mestu Moskva", z dne 17. januarja 2006 N 33-PP "O postopku za razvoj, odobritev, financiranje in nadzor nad izvajanjem mestnih ciljnih programov v mestu Moskva".

Koordinacijo dejavnosti izvršnih oblasti mesta Moskve pri izvajanju dejavnosti ciljnega programa izvaja Koordinacijski svet pri vladi Moskve za razvoj podzemnega prostora mesta Moskva, ki vključuje predstavniki Kompleksa moskovskega mestnega gospodarstva, Kompleksa za arhitekturo, gradnjo, razvoj in obnovo mesta Moskve, Kompleksa ekonomske politike in razvoja mesta Moskve.

Nadzor nad izvajanjem dejavnosti ciljnega programa izvaja vlada Moskve v skladu z ustaljenim postopkom. Državni naročnik ciljnega programa nosi polno odgovornost za izvajanje ciljnega programa, pravočasno izvajanje dejavnosti ciljnega programa in ciljno porabo sredstev, dodeljenih za izvrševanje proračuna mesta Moskve. .

Za nadzor nad izvajanjem dejavnosti ciljnega programa državni naročnik zagotavlja:

Izdelava in potrditev letnih načrtov za izvajanje ciljnega programa;

Zbiranje podatkov od izvajalcev ciljnega programa o uresničevanju ciljnih kazalnikov;

Zbiranje podatkov o razvoju zagotovljenih sredstev za izvajanje dejavnosti ciljnega programa;

Na podlagi poročil izvajalcev ukrepov priprava letnega poročila o poteku izvajanja ciljnega programa.

Namenska raba podzemlja mest ima dolgo zgodovino. Pod zemljo so imeli predniki obrambne in sakralne objekte, galerije skrivnih prehodov, skladišča in stanovanja. Pod površjem zemlje se je gradnja začela posebej aktivno razvijati z razvojem inženirskih podpornih sistemov. Težko je našteti, kaj vse se skriva v sodobnem mestu. Vse podzemne objekte pa lahko združimo v pet skupin.

Omrežja in inženirska oprema urbani razvoj spada v prvo skupino. Najpogostejši so vodovodni sistemi. Sem spada infrastruktura za oskrbo s hladno in toplo vodo ter odvajanje vode: gospodinjska, nevihtna in industrijska kanalizacija.

V mejah urbanega razvoja niso postavljeni le cevovodi omrežij, temveč tudi oprema. Zelo pogosto je nameščen v podzemnih strukturah. Pod zemljo so zakopane opazovalnice, črpališča in črpalne postaje, kotlovnice, kotlovnice in toplotne točke.

Parni in plinovodni sistemi so položeni pod zemljo, opremljeni s posebno opremo, ki je pogosto skrita pod zemljo. Po potrebi zgradite rezervoarje za vodo, druge tekočine in stisnjene pline.

V inženirskem gospodarstvu mest posebno mesto zavzemajo sistemi oskrbe z električno energijo in elektronske komunikacije. Električna energija in potencial šibkih tokov se praviloma prenašata po kovinskih ali optičnih kablih. Skupaj z opremo transformatorskih, relejnih telefonskih in relejnih postaj so tudi zakopane v zemljo.

Zaradi tehnološkega napredka se inženirski sistemi posodabljajo in razvijajo. Danes je težko napovedati, kaj bo nova oprema dala mestom XXI stoletja. Lokalni sistemi za pnevmatski transport trdnih odpadkov na primer že obstajajo. Še vedno delujejo znotraj bloka ali stanovanjske skupine, odpadke prenašajo v skladišča, sortirnice in pakirnice. Morda se bo v prihodnosti po takih sistemih odpadke vozilo v predelovalnice odpadkov.

Industrijski, tehnični, gospodinjski in skladiščni objekti se pogosto nahajajo pod zemljo. Obstajajo cele podzemne obrambne tovarne. Poglabljajo posamezne delavnice in laboratorije, ki jih je treba zaščititi pred prahom in hrupom. Ali obratno, preprečiti onesnaženje okolja iz industrijskih virov (na primer sevanje).

riž. 14 podzemnih nakupovalnih ulic in ulic za pešce:

a – vzdolžni prerez vzdolž konstrukcije v Northbrooku (ZDA), b – enako, v Edinburghu (Anglija).

Da bi rešili urbana območja pod zemljo, se ustvarjajo podjetja za storitve potrošnikov, kot so pralnice in kemične čistilnice. Tam se nahajajo tudi skladišča. V mestih so zelo razširjene zelenjavne trgovine, hladilniki, skladišča goriva in maziv, skladišča vode in plina.

Za prebivalce so najbolj privlačne kulturne in zabavne ustanove, trgovina in gostinstvo. Podzemni prostor je dovolj primeren za namestitev institucij te skupine. V občasnih vzdrževalnih prostorih je odsotnost dnevne svetlobe sprejemljiva, saj v njih ni predvideno stalno bivanje ljudi. Toda pri izbiri oblikovalske rešitve praviloma razmišljajo o alternativi: graditi pod zemljo ali na površini.

Gradnja podzemnih objektov je povezana z resnimi naložbami, ki bistveno presegajo kapitalske naložbe v površinske objekte. Vendar je lahko precenjevanje stroškov podzemne gradnje ekonomsko upravičeno, predvsem v strnjenih območjih mestnega jedra, kjer so zemljišča zelo draga. Poleg tega je za ogrevanje prostorov v hladni sezoni potrebno manj energije v zemlji, kar lahko povzroči nižje obratovalne stroške.

Celotne nakupovalne ulice za pešce precejšnje dolžine so zgrajene pod zemljo. Galerije so praviloma postavljene v več nivojih.
Na sl. 14a prikazuje prerez takšne strukture. Tukaj se meščani neposredno premikajo po zakupljenem prodajnem prostoru z ene ravni na drugo. Za prehod v galerije drugega nivoja so urejene stopnice in klančine, na voljo pa so tudi stenska dekorativno oblikovana dvigala.

Planinske ploščadi so umetno osvetljene. Vendar pa jedro, katerega višina doseže dve ravni, prejme tudi naravno svetlobo. To je omogočilo uporabo naravnih zelenih površin v notranjosti.

Odsek druge linearne strukture, zgrajene pod odprtim trgom, je prikazan na sl. 14.6. Gre za zanimivo kombinacijo starih stavb z novimi volumni. Namesto klančin in dvigal so bile uporabljene tekoče stopnice. Čeprav ima tla luči, se uspešno uporablja kot tržnica. Uvedba nakupovalnega središča za pešce je povečala privlačnost kopenskih trgovin in nakupovalnih paviljonov.

riž. 15 Strnjeno podzemno središče v Minneapolisu (ZDA), prerez skozi osrednji del.

riž. 16. Podzemni nakupovalni in rekreacijski kompleks na trgu Manezhnaya v Moskvi (skupina avtorjev pod vodstvom arh.
MM. Posohin):

a - razdelek; b - načrt; 1 - vhod iz preddverja metro postaje, 2 - enako, s površine trga.

V praksi urbanističnega načrtovanja so urejena strnjena nakupovalna središča. Odsek enega od njih je prikazan na sl. 15. Struktura je trinivojski sistem, od katerih sta dve delujoči, spodnji pa se uporablja kot skladišče. Opremljen je z rampami za prevoz blaga z blagom.

riž. 17. Podzemna prometna avtocesta v obstoječi gradnji:

a - položen pod stavbami, b - enako, pod sprehajalno ploščadjo; 1 - jeklene cevi z monolitnim armiranobetonskim jedrom, položenim z metodo prebijanja; 2 - navpične strukture, izdelane po metodi "stena v tleh"; 3 - dimenzije obstoječih temeljev; 4 - sidrne pritrditve s pušami pilotov; 5 - zadrževalni strošek nasipa, 6 - drenažni sloj; 7 - zbiralnik za komunikacije; 8 - dodatno poglobljeni temelji.

Osrednje dvorišče pravokotne oblike, nekoliko podolgovate med dvema trgovinama, ima eno posebnost. Njegova lahka jeklena streha je dvignjena od vrha teh trgovin, kar omogoča, da je prostor osvetljen z naravno svetlobo skozi luči.

riž. 18. Projekt rekonstrukcije Tverske ulice v Moskvi Fragment odseka, ki uporablja podzemni prostor za cestišče in parkirišča (delavnica št. 2 Mosproekt-2).

Številne zelo raznolike strukture skupine cestnega prometa se odstranijo pod zemljo, pri čemer sledijo dvema ciljema. Prvič, zmanjšati škodljiv vpliv hrupa na urbano okolje, in drugič, doseči prihranek prostora, ki ga zasedajo prometne komunikacije.

Promet na križiščih ulic in odrih med križišči je urejen z gradnjo nadvozov in predorov. Razmislimo o metodah naprave podzemnih konstrukcij. Na izvlekih so dovozne poti v nekaterih primerih položene pod zemljo. Na primer, ko se avtocesta poravna v gosto pozidanem območju ali ko se nova hitra avtocesta prebije skozi stavbo. Na sl. 17a prikazuje eno od možnosti izgradnje predora v varovalnem pasu zgodovinskega in arhitekturnega okolja mesta.

Ima dvojno funkcijo. Na eni strani je v njegovih mejah združen raznovrsten promet, ki poteka po dveh vzporednih ulicah, ki sta prikazani s pikčasto črto na dnu načrta. Po drugi strani pa je predor dvonivojsko križišče, na katerega je pravokotna urbana ulica.

Tu je zanimiva interpretacija metode »zid v zemlji«. Stranskih sten predora ni bilo mogoče narediti s tradicionalno namestitvijo opreme od zgoraj, zato so bile postavljene s horizontalnim prebojem, s črpanjem raztopine z vodno-zračno metodo. Obloge adita so bile izvedene po metodi prebijanja jeklenih cevi, nato pa je vanje vgrajeno armirano betonsko jedro.

Drug primer, prikazan na sl. 17, b, je enostavnejša, saj je bila izvedena na progi brez zgradb. Prehodni promet je bil prenesen v podzemlje, kar je omogočilo ureditev sprehajalne ploščadi na mestu vozišča rečnega nabrežja, hkrati pa zmanjšal vpliv prometnega hrupa na sosednje objekte.

riž. 19 Podzemne garaže

a - vijačni tip; b - enako, vrtljivo s kabino dvigala, ki se vrti okoli navpične osi; c - z enotirnim transportnim dvigalom, 1 - strojnica dvigala; 2 – kabina dvigala; 3 - nameščen avtomobil, 4 - tekoči enotirni; 5 - platforma za avtomobile, ki se premikajo po monorailu.

Eden najresnejših prometnih problemov ruskih mest je problem skladiščenja posameznih vozil. V preteklosti ji niso posvečali ustrezne pozornosti. Urbanisti so domnevali, da strojna industrija v državi ne more zadovoljiti povpraševanja po avtomobilih.

riž. 20. Polpodzemne garaže:

a - vpisan v hrib; b - na dvorišču, v kombinaciji s podzemnim prehodom za nakladanje blaga v trgovine (vstop v podzemni prostor s koncev);
c - na dvorišču "vodnjak", blokiran na nivoju tal drugega nadstropja in z uporabo dimenzij stavbe; d - enako, vendar pod delom dvorišča, 1 - zračniki iz garaže, 2 - plinotesen strop; 3 - površina rezanega griča; 4 - potovanje v trgovine; 5 - rampa (puščice prikazujejo vhode v garažo).

Projekti novih urbanih formacij so vključevali rešitve z minimalnim številom parkirišč po mednarodnih standardih, ki pa pri rekonstrukciji starozidanih območij praktično niso bila predvidena zaradi pomanjkanja prostega prostora znotraj četrti. Posledično so bile ulice, pasovi in ​​dvorišča velikih mest napolnjeni z avtomobili.

V mejah stare gradnje je opisani pojav možno omiliti z izgradnjo podzemnih parkirišč. Začasna parkirišča je treba zgraditi hkrati z upravnimi stavbami ter nakupovalnimi in rekreacijskimi kompleksi. Včasih v kombinaciji s poslovnimi stavbami, ki se umeščajo v posebej dodeljene nivoje trgovskih ulic in ulic za pešce. Ena od teh rešitev je prikazana na sl. 18. Fragment prikazuje, kako so bila rešena parkirišča v spodnjih nadstropjih podzemne zgradbe pod Tversko ulico v Moskvi.

Znotraj dvoriščnega prostora četrti se gradijo večnadstropna parkirišča (slika 19). Praviloma morajo biti kompaktni in ne zasedajo velikih površin. Zato so vstopi po klančinah v nivoje večmestnih parkirišč, kot so prikazana na sl. 19, e, se izvajajo redko. Pogosteje se rampe zamenjajo z dvigali (slika 19, b in c).

Večnadstropna parkirišča so kompleksne inženirske strukture, katerih gradnja lahko traja leta. V pogojih delujočega stanovanjskega naselja takšna gradnja ni vedno izvedljiva, zato se po vsem svetu pri rekonstrukciji stanovanjskih območij zatekajo k rešitvam, prikazanim na sl. 20. V enem primeru se uporablja teren (shema a in c), v drugem pa se kombinirajo z vhodi v skladiščne prostore trgovin (shema b), v tretjem so urejene kratke rampe (shema d).

Delna postavitev parkirišča v gabaritih stavbe je racionalna, če je zgrajena po dvo- in treh razponskih shemah, vendar z notranjimi nosilci v obliki stebrov. Prilagajanje kletnih prostorov hiš z notranjimi stenami je neracionalno, saj zahteva visoke stroške prebijanja in utrjevanja odprtin ali zamenjave sten s palicami.

Podzemni podzemni prostor

"... 1. Podzemni prostor je priznan kot del podzemlja, ki se uporablja kot okolje za bivanje ljudi, postavitev objektov industrijskih, znanstvenih in drugih dejavnosti, pa tudi kot okolje za potek procesov, ki so praktična uporaba.

2. Objekti podzemnega prostora so lahko naravne ali umetno ustvarjene podzemne votline, pa tudi druge podzemne parcele, primerne za uporabo za namene iz prvega odstavka tega člena.

3. Drugi podzemni viri, ki se nahajajo na tem območju, vključno z energijo, niso priznani kot sestavni del podzemnega prostora podzemne parcele.

4. Podzemni prostor ne vključuje naravnih votlin, ki so popolnoma napolnjene s trdnimi, tekočimi, plinastimi snovmi in (ali) njihovimi mešanicami, ki so v naravnem (naravnem) stanju ... "

Vir:

"MODEL KODEKSA O PODZEMLJJU IN UPORABI PODZEMLJA ZA DRŽAVE ČLANICE CIS"

Uradna terminologija. Akademik.ru. 2012.

Oglejte si, kaj je "podzemni prostor" v drugih slovarjih:

Naročje- (Podzemlje) Podzemlje, del zemeljske skorje Koncept in sestava sklada podzemlja, pravica do uporabe podzemlja Vsebina Vsebina Oddelek 1. Koncept, predmeti in subjekti pravice do uporabe. - to je del zemeljske skorje, ki se nahaja pod plastjo zemlje, in ko ... Enciklopedija investitorja

Državno lastništvo podzemlja- 1) (za namene Ustave Ruske federacije) oblika lastništva zemlje in drugih naravnih virov; 2) (za namene zakona Ruske federacije o podzemlju) oblika lastništva podzemlja, katerega predmeti so: a) podzemlje v mejah ozemlja ... Rusko okoljsko pravo: Slovar pravnih izrazov

Naročje- so del zemeljske skorje, ki se nahaja pod plastjo tal, v odsotnosti pa pod zemeljsko površino in dnom rezervoarjev in vodotokov, ki segajo do globin, ki so na voljo za geološko preučevanje in razvoj. N. v mejah ozemlja ... ... Veliki pravni slovar

Srednja Amerika- (Srednja Amerika) Informacije o Srednji Ameriki, zgodovini in geografiji Srednje Amerike Informacije o Srednji Ameriki, zgodovini in geografiji Srednje Amerike, politiki in gospodarstvu Vsebina Vsebina 1. Geografija Obale Relief Geološki ... Enciklopedija investitorja

Podzemne strukture- (a. podzemne strukture; n. unterirdische Bauwerke; f. ouvrages souterrains; i. instalaciones subterraneas) industrijski objekti, c. x., za kulturne, obrambne in komunalne namene, nastale v gorskih verigah. skale pod dnevno svetlobo..... Geološka enciklopedija

podzemni čoln- Ta izraz ima druge pomene, glejte Podzemni čoln (pomeni) ... Wikipedia

OBMOČJE OBČINE- zemljišča mestnih, podeželskih naselij, sosednja zemljišča skupne rabe in druga zemljišča v mejah občine ne glede na lastninsko obliko. V skladu s tem se lokalna samouprava izvaja v mestnem, podeželskem ... ... Enciklopedični slovar "Ustavno pravo Rusije"