Putokazi će biti prepolovljeni. Manji putokazi Novi manji putokazi

Planirano je da se redukovani i kombinovani putokazi postave širom zemlje nakon uspešnog pilot projekta u pet regiona.

Saobraćajna policija podržala je prijedloge koje je pokrenula moskovska vlada prije nekoliko godina, rekli su Izvestijima iz odjela. Sada je minimalna dozvoljena veličina znakova smanjena na 40x40 cm, au nekim slučajevima i na 35x35 cm, skoro upola manje od prethodnog standarda. Eksperiment sa redukovanim znakovima traje od 2017. godine, zamišljen je u interesu pješaka i nije izazvao masovne proteste vozača.

Sve za pešaka

U moskovskom centru za upravljanje saobraćajem (CODD) kažu da se zamjena putokaza sa minijaturnijim ili dvostrukim prije svega radi poboljšanja izgleda ulica. U gradskim centrima sada je uobičajeno da se interesi pješaka stavljaju više nego osobe za volanom.

Nove vrste znakova uključene su u nacrt izdanja nacionalnih i međudržavnih GOST-ova, rečeno je Izvestiji u pres-službi saobraćajne policije. Postoji više varijacija u međudržavnom GOST-u. Na primjer, za kvadratne znakove (oni uključuju "Parking") može se pojaviti novi format - 35x35 cm, dok je sada najmanje 60x60. Za okrugle (na primjer, "Zaustavljanje je zabranjeno") predviđen je promjer od 50 cm.

O promeni dimenzija putokaza se govori već nekoliko godina. U periodu 2014-2015, TsODD je zajedno s Moskovskim institutom za puteve (MADI) proveo studiju o vidljivosti smanjenih znakova i došao do pozitivnih zaključaka. Rezultat je bio službeni prijedlog za ažuriranje GOST-a. A krajem 2016. godine Igor Šuvalov, koji je tada bio prvi potpredsjednik Vlade, na sastanku vladine komisije za sigurnost na putevima, naložio je da se razradi mogućnost primjene inovacije u cijeloj zemlji.

Inicijatori su objasnili da se ovakvi znakovi bolje uklapaju u okruženje, ne ometaju pogled pješacima. Postoje i aspekti pogodnosti: mali natpisi se mogu okačiti čak i na kuće ako nema dovoljno prostora na putu. Konačno, jeftinije su od sadašnjih.

Prije svega, eksperiment je počeo da se provodi 2017. godine u Moskvi. Danas je na mnogim mjestima u gradu veličina znakova 50 × 50, a na nekim ulicama u centru, gdje je ograničenje brzine do 60 km/h, čak i 40 × 40, rečeno je Izvestijima u TsODD-u. . U dvije godine koje su prošle od početka eksperimenta, table su postavljene na više od 140 ulica, a 2019. godine pojavit će se na još najmanje 37 ulica, napominju iz CDDD-a. Moskovski vozači se ne žale posebno, mnogi nisu ni primijetili promjene.

Nakon glavnog grada, eksperiment se proširio na Sankt Peterburg, Saratov, Vladimir i Kalinjingrad. A u novembru 2017. odobren je preliminarni nacionalni standard (PNST), koji je dopuštao dvije odvojene smanjene standardne veličine (one predviđaju širinu znaka od 40, odnosno 50 cm). Važi do novembra 2020.

mini parking

Razmatrana verzija izmjena GOST-a također sadrži mogućnost korištenja znaka „Parking“ veličine 35 × 35 cm, rečeno je Izvestijama u pres-službi Ministarstva unutrašnjih poslova. Ovo je skoro upola manje od trenutne standardne veličine 60×60. Znak 35×35 može se koristiti na ulicama sa slabim prometom, na primjer, unutar istorijskih zgrada.

U revidiranom izdanju po prvi put će se pojaviti i kombinovani znakovi. Na primjer, "Parking" će biti kombinovan sa znakom "Plaćene usluge" i "Osobe sa invaliditetom". Saobraćajna policija je predložila da se dozvoli kombinovanje znaka za parkiranje sa označavanjem mesta za električna vozila i vozila diplomatskog kora. Moskovska vlada je predložila da se na parkingu naznači vrijeme svoje akcije, ali saobraćajna policija iz nekog razloga nije podržala ovu ideju, proizilazi iz odgovora odjela.

Koprogramer PNST-a, menadžer projekta Probok.net Alexander Shumsky vjeruje da će na malim ulicama male table biti vidljive čak i bolje od velikih.

Što se znakovi većih dimenzija nalaze na malim ulicama, to je svaki od njih manje uočljiv - napomenuo je. - Praksa je pokazala da se znakovi širine 40 ili 50 cm mogu koristiti bez negativnih posljedica. Veličina od 35 cm takođe nije kritična: kada vozač traži parking, usporava.

Osim toga, smanjeni znakovi koštaju grad 40% jeftinije od prethodnih, njihov rad košta manje, troškovi postavljanja su smanjeni, dodao je Alexander Shumsky.

Koordinator saobraćaja Društva Blue Bucket Petr Shkumatov smatra da percepcija znakova od strane vozača zavisi od brzine kretanja na putu. Što je znak manji, veći je rizik da ga vozač pri određenoj brzini neće vidjeti ili neće imati vremena da reaguje, rekao je za Izvestije.

Međutim, eksperiment u Moskvi je, kaže, pokazao da postavljanje manjih znakova na ulicama sa mirnim saobraćajem nije mnogo uticalo na procenat grešaka vozača.

Odluku o tome koju će veličinu odrediti, u svakom slučaju, prema pravilima, donijet će vlasnik puta.

Veličina saobraćajnih znakova će biti smanjena za skoro polovinu. Inovacija će uticati na ulice brzinom do 60 km/h. Novi preliminarni standard je već usvojen. Tako se planira riješiti problem "vizuelnog smeća", koji dezorijentira vozače i skriva ljepotu arhitekture. Prethodno su smanjeni znakovi postavljeni kao eksperiment na ulicama Moskve, Sankt Peterburga, Vladimira i Saratova. Sada svi regioni zemlje imaju takvu priliku, objašnjavaju u Rosstandartu.

U Rusiji će biti dozvoljeno postavljanje putokaza širine i visine do 40-50 cm umjesto dosadašnjih 70-90 cm Rosstandart je usvojio novi preliminarni nacionalni standard koji definiše takva pravila. Izvestia se upoznala sa dokumentom.

Znakovi veličine "500" (veličine 500 x 500 mm) standardom su dozvoljeni za upotrebu na sporoj (do 60 km/h) putnoj mreži, a veličine "400" - "u centralnim dijelovima gradova, mjestimično gustih i istorijskih zgrada, kao i duž biciklističkih staza, biciklističkih i pješačkih zona koje se nalaze u bilo kojem dijelu grada.

Standard ne zabranjuje, već dopunjuje upotrebu ranije prihvaćenih "velikih" znakova. To daje mogućnost regionalnim vlastima da se oslobode velikih putokaza koji često ometaju saobraćaj, stvaraju zabunu u uskim ulicama i kvare pogled na istorijska područja”, rekao je predstavnik vladine komisije za sigurnost na putevima, na čelu sa prvim potpredsjednikom Vlade. Igor Šuvalov, objasnio je za Izvestija.

Odluka da se dozvoli upotreba smanjenih putokaza u cijeloj zemlji donesena je na vladinoj komisiji u avgustu ove godine.

Preliminarni standard (PNST) važiće do 1. novembra 2020. godine. Omogućava ubrzanje implementacije rezultata istraživanja i razvoja i verifikacije zahteva u praksi (procedura usvajanja GOST-a traje duže), objašnjavaju u Rosstandartu. Na osnovu informacija prikupljenih iz rezultata primjene PNST-a, izradit će se nacionalni standard Rusije.

Novi dokument je uvršten u seriju PNST "Eksperimentalna tehnička sredstva upravljanja saobraćajem". U budućnosti se planira razvoj sličnih standarda za oznake na putu, semaforsku regulaciju, uređaje za navođenje i ograde, navigacijska i orijentacijska pomagala. Biće kreirana i biblioteka tipičnih šema organizacije saobraćaja, saopštio je Rosstandart.

Šef dizajnerskog i tehničkog odbora "Pogodan put" (programer standarda) Alexander Shumsky napomenuo je da će smanjenje veličine prepoloviti troškove putnih znakova. Ako običan znak košta 4 hiljade rubalja, onda novi košta 2 hiljade rubalja.

Uštede u regionu iznosiće milione, a unutar zemlje milijarde rubalja, - smatra Aleksandar Šumski.

Istovremeno, predsednik međuregionalnog sindikata profesionalnih vozača Aleksandar Kotov rekao je za Izvestiju da bi smanjenje veličine saobraćajnih znakova učinilo saobraćaj neudobnim i opasnim, posebno za goste velikih gradova.

Saobraćaj je veoma gust, parking je čitav problem. Sada zamislite da vam je put nepoznat i da nećete odmah primetiti znakove - rekao je Aleksandar Kotov.

Programeri jednostavno odgovaraju na takve kritike: ne planiraju postavljati manje znakove na autoputevima ili gdje je brzina saobraćaja prevelika i ne dozvoljava vam da vidite znak novog standarda.

Moskovski državni tehnički univerzitet za automobile i puteve (MADI) već je sproveo studiju o vidljivosti putokaza smanjene veličine, koji su postavljeni u glavnom gradu u okviru eksperimenta.

Praksa se provodi u potpunosti u skladu sa našim preporukama. I ne primjećujemo povećanje stope nesreća, - rekao je za Izvestija Sultan Zhankaziev, prorektor za istraživanje u MADI.

Napomenuo je da su stručnjaci univerziteta proučili gotovo cijelu listu putokaza. Pokazalo se da većina ostaje čitljiva nakon smanjenja veličine.

Saobraćajna policija savjetovala je da se za komentar obratite Ministarstvu saobraćaja. Nisu bili u mogućnosti da pruže brz odgovor.

, , , .

U Istraživačkom centru za bezbednost na putevima (Istraživački centar za bezbednost drumskog saobraćaja, deo Državne saobraćajne inspekcije) Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije, na zahtev Komersanta, izvršili su pravnu procenu eksperimenta koji se sprovodi. u centru Moskve, o upotrebi putokaza malog formata. Podsjetimo, prvi potpredsjednik Vlade Igor Šuvalov je dao instrukcije da ga provede, a inicijatori su bili Centar za upravljanje saobraćajem (TsODD) i Stručni centar Probok.net. Ideja je bila da se pojednostavi izgled putokaza: mnogi od njih su preveliki i kvare izgled ulica. U okviru pilot projekta, 2. februara 2017. godine, u ulici Bolshaya Nikitskaya, u Granatny i Bryusov Lane, u Malaya Nikitskaya Street, u Skaryatinsky Lane, postavljene su nove table (1,2-1,5 puta manje od standardnih dimenzija), pored toga , brojne informativne table. Kako navodi Kommersant, sličnu inicijativu razvijaju vlasti Sankt Peterburga, Saratova i nekoliko drugih gradova.

Pročitaj ponovo podebljano. Ideja je u izgledu, ali ne u sigurnosti na putu. Već sam pisao o ovoj inicijativi ().

Osim toga, napominjem da podaci "Komersanta" o razvoju ove inicijative ne odgovaraju stvarnosti. Prema mojim saznanjima, Shumsky iz Probok.net-a je početkom februara došao u Sankt Peterburg i u sklopu sastanka u KRTI-u predložio smanjenje saobraćajnih znakova. Međutim, nije bio u mogućnosti da odgovori na pitanja koja pojašnjavaju. U Sankt Peterburgu nema takvog ludila sa postavljanjem znakova na svakih 5 metara, 5 znakova (uslovno) na šalteru, kao u Moskvi. Dizajneri i predstavnici saobraćajne policije znaju svoje. A Šumski čak i ne zna za zahtjeve saveznog zakona o sigurnosti saobraćaja. Stoga su se razišli sa svijetom, svaki sa svojim mišljenjem.

Smanjenje veličine pojedinačnih znakova, objasnio je "Komersant" u Istraživačkom centru za sigurnost na putevima, dozvoljeno je u skladu sa nacionalnim standardom GOST R 52290-2004. "Istovremeno, pod uslovom da se osigura sigurnost u saobraćaju, smatramo prihvatljivim smanjenje standardnih veličina znakova, ako to nije u suprotnosti sa međudržavnim standardom GOST 32945-2014", napominje SIC. "Njime se utvrđuje izbor standardne veličine znakova u zavisnosti od brzine kretanja i vrste površine puta.” Tako, objasnio je "Komersant" u centru, znakovi najmanje standardne veličine mogu biti postavljeni na putevima sa dozvoljenom brzinom do uključujući 60 km/h. Istovremeno, napominje SIC, u Zakonu o upravnim prekršajima Ruske Federacije ne postoji kazna za prekoračenje brzine za 20 km/h ili manje: dakle, uz stvarno ograničenje brzine od 50-60 km/h. , vozač nekažnjeno vozi 70-80 km/h. "S obzirom na ovu okolnost, znakovi smanjene standardne veličine, po našem mišljenju, mogu se postaviti na dionicama s maksimalnom dozvoljenom brzinom do 40 km/h", smatraju u SIC BDD.

U prestoničkom Centru za upravljanje saobraćajem, "Komersant" je saopštio: u Rusiji je upotreba nestandardnih znakova dozvoljena u dogovoru sa saobraćajnom policijom. “Ovaj projekat je pilot projekat i još je rano govoriti o njegovoj širokoj upotrebi. Za kvalitativnu i potpunu analizu eksperimenta, TsODD radi zajedno sa naučnicima i stručnjacima, saopštila je organizacija: "Eksperiment će trajati oko šest meseci, nakon čega će biti doneta odluka o upotrebi novih indikatora."

Hitno pitanje je koja metoda se koristi za izvođenje eksperimenta? Po kojim kriterijumima će se ocjenjivati ​​rezultat eksperimenta? Još jednom, hoće li zaključiti da na mjestima bez nezgode neće biti novih nesreća povezanih sa smanjenjem saobraćajnih znakova? Već smo prošli kroz ovo.

I voleo bih da znam imena naučnika i stručnjaka.

Nema potrebe za vještačkim ograničavanjem brzine kretanja u eksperimentalnoj zoni, kaže Aleksandar Šumski, šef stručnog centra Probok.net. “Ove ulice već imaju uske trake, sigurnosna ostrva i mnogo pješačkih prelaza. Kao rezultat toga, vozači sami usporavaju i voze sporije od 60 km/h, kaže on.

Vaš projekat treba zaštititi. Međutim, treba shvatiti da je ograničenje brzine neophodno za odvijanje saobraćaja i, kao rezultat, smanjenje rizika od nesreća. Ako jedan vozač nema gdje ubrzati i vozit će brzinom od 40 km / h, onda je takvo mjesto za "uličnog trkača" taman da pokaže svoj "profesionalizam".

Čak i prije početka eksperimenta, TsODD je naručio studiju na ovu temu na Moskovskom institutu za puteve (MADI). „Razgovarali smo o tome da smanjenje veličine znakova treba da se desi proporcionalno smanjenju brzine“, objasnio je za Kommersant Sultan Zhankaziev, prorektor MADI-ja. „Testirali smo: neki znakovi se dobro čitaju pri brzinama od ne više od 50-60 km/h. Međutim, stvarna brzina, uzimajući u obzir “kazneni razmak”, iznosi 70-80 km/h.” S druge strane, kaže g. Zhankaziev, ako danas postavimo znakove koji ograničavaju brzinu na 30-40 km/h (da bi se postigla stvarna brzina od 50-60 km/h), onda će „oni kasnije morati da se preurede , ovo će stvoriti haos i konfuziju.” To je zbog činjenice da će "u bliskoj budućnosti jaz biti poništen ili smanjen", siguran je sultan Zhankaziev.

Ova studija nije dostupna na internetu. Bilo bi zanimljivo pročitati...

01.02.2017

Značajna odluka vlasti. Putokazi će se smanjiti

U glavnom gradu počinje eksperiment postavljanja putokaza smanjene veličine. Uz to, broj tablica s informacijama smanjit će se gotovo za polovicu. Uglavnom, promjene će uticati na znakove koji se odnose na pravila za zaustavljanje i parkiranje vozila. Nove table biće postavljene pre svega na ulicama u centru grada.

Eksperiment je pokrenuo Centar za upravljanje saobraćajem zajedno sa stručnim centrom Probok.net. Prema njihovim riječima, u ovom trenutku na nizu centralnih gradskih ulica sa aktivnim plaćenim parkingom postavljena je distanca saobraćajnih znakova. Znakovi kvare izgled ulica i stvaraju zabunu među vozačima.

Prvi putokazi smanjene veličine pojavit će se u ulici Bolshaya Nikitskaya, Granatny i Bryusov trake kao dio pilot projekta. Tamo će znakovi "Zabranjeno zaustavljanje" i "Parking" veličine 700 x 700 mm biti zamijenjeni sličnim znakovima manje veličine - 500 x 500 mm. Na Maloj Nikitskoj i Skarjatinskoj ulici znakovi će biti još manji - 400 x 400 mm. Pored toga, znakovi "Parking", "Način parkiranja" i "Plaćene usluge", koji trenutno označavaju plaćeno parkiranje, biće spojeni u jedan novi znak. Eksperimentno, nekoliko znakova zabrane parkiranja biće uklonjeno u Granatnoj ulici - zabranjena zona će ostati ista, ali će biti označena jednim znakom i žutom trakom na ivičnjaku. Pilot projekat će trajati oko šest mjeseci, nakon čega će biti donesena odluka o zamjeni putokaza svuda.

Postavljanje novih putokaza nije jedini eksperiment gradskih vlasti. Podsjetimo, u augustu 2015. godine na tri centralne gradske raskrsnice počele su se koristiti waffle oznake. Ona obavještava vozača da se vrši video nadzor iza izlaza na raskrsnicu zakrčenu automobilima. Kazna za napuštanje raskrsnice tokom saobraćajnih gužvi je hiljadu rubalja. Eksperiment traje godinu dana, upotreba vafla oznaka već je prepoznata kao efikasna: na proljeće će se pojaviti na mnogim raskrsnicama grada.

Još jedan eksperiment, koji su vlasti prepoznale kao uspješan, je postavljanje kamera na Trećem prstenu koje snimaju skretanje iz drugog reda. Prva takva kamera pojavila se na kongresu od Trećeg prstena do Varšavske šose u decembru 2015. godine, a 2016. godine postavljene su još dve kamere na Trećem prstenu - na izlazu na Aveniju Mira prema regionu i na izlazu na Lenjingradski prospekt. - takođe prema regionu. Tokom godine, kamere su "izdale" 34.000 rezolucija prema članu 12.14, dio 1.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije - "Nepoštivanje zahtjeva saobraćajnih pravila prije skretanja kako bi se unaprijed zauzeo ekstremni položaj na kolovozu .” Kazna za ovaj prekršaj iznosi 500 rubalja.

Prema riječima šefa TsODD-a Vadima Yuryeva, zahvaljujući postavljanju kamera, brzina na Trećem prstenu porasla je sa 33 na 35 km na sat, a na području izlaza na Prospekt Mira brzina povećana sa 33 na 38 km na sat. U junu ove godine na gradskim cestama pojavit će se još 18 sličnih kamera. Ukupno se prošle godine na putevima pojavilo 600 dodatnih kamera za video snimanje kršenja pravila.

ANNA LEVCHENKO

Na vladinoj komisiji za sigurnost na putevima odlučeno je da se u Rusiji počne sa uvođenjem putokaza manjeg prečnika. Ovo je izvestio dopisnik "Gazete.Ru", koji je bio prisutan na sastanku u četvrtak, 31. avgusta.

Izmjene relevantnih standarda bit će izvršene prije kraja ove godine. Odgovarajuću odluku donijeli su članovi komisije nakon ocjene rezultata eksperimenta u glavnom gradu, kao iu Sankt Peterburgu, Saratovu i Vladimiru.

O nadolazećoj inovaciji detaljnije je govorio šef moskovskog Ministarstva saobraćaja. Prema njegovim riječima, komisija je podržala odluku da se reducirani znakovi povuku iz stanja eksperimenta u trajnu upotrebu - ova ideja je podržana i u.

Zauzvrat, predsjednik tehničkog komiteta 703 "Pogodan put" rekao je da se površina putokaza smanjila u prosjeku za 30 posto.

"Osim toga, neki znakovi se mogu kombinirati, čime se smanjuje njihov ukupan broj", napomenuo je stručnjak. — Na ovaj način je moguće stvoriti novu urbanu sredinu i uštedjeti budžetska sredstva. Već u septembru će biti objavljen standard za putokaze, koji će omogućiti korištenje smanjenih znakova ne na eksperimentalnoj osnovi, već na trajnoj osnovi.”

Takođe na sastanku su podržali odluku o smanjenju ukupnog broja znakova na ulicama. Govorimo o pomoćnim znakovima, na primjer, o broju parking mjesta i raznim dodatnim informacijama.

Stručnjak za automobile, koordinator pokreta Plave kante, u intervjuu za Gazeta.Ru, složio se da bi odluka o postavljanju putokaza manjeg promjera zaista uštedjela troškove njihove kupovine. Osim toga, prema njegovim riječima, biće pojednostavljen i proces instalacije. Međutim, vještak je skrenuo pažnju na činjenicu da se ovako smanjeni putokazi mogu postavljati samo na područjima gdje stvarna brzina automobila neće prelaziti 60 km/h.

„Percepcija saobraćajnih znakova od strane vozača zavisi od vremenskih uslova, kao i od brzine kretanja“, rekao je Škumatov. Što je veća brzina, znak bi trebao biti veći.

Ovo je neophodno kako bi ga vozač jednostavno mogao vidjeti. Smanjeni znakovi su dobri tamo gdje je ograničenje brzine nisko, gdje vozači ne voze. Na primjer, 40-60 km/h. Ali ako ih koristite 90 km / h, onda će biti problema. Zato što će vozači imati samo djelić sekunde da vide ovaj znak. Dakle, sve ovisi o brzini, a vrlo je važno da regije ne budu u iskušenju da kupuju samo male znakove kako bi uštedjeli, jer će u tom slučaju posljedice biti tužne, a stopa nesreća će se povećati. ”

Eksperiment sa manjim putokazima počeo je u Moskvi u januaru ove godine. Putokazi smanjene veličine pojavili su se na pet ulica glavnog grada. Umjesto standardnih GOST znakova „Zabranjeno zaustavljanje“ i „Parking“ dimenzija 700x700 mm, na tri ulice pojavili su se znakovi 500x500 mm, a na dvije još manje 400x400 mm. Znak "Plaćene usluge" smanjen je sa 700x350mm na 500x250mm.

“Kombinirali smo neke znakove i neke vrste ploča međusobno. Tako smanjujemo broj znakova, - objasnio je tada šef TsODD-a (u TsODD-u je razvijena takva ideja). - Imaćemo kombinacije znakova "Parking" i znaka "Plaćene usluge", te znakova "Parking" i "Mesto za osobe sa invaliditetom".

Prema njegovim riječima, takav korak je opravdan i iz estetskih i iz ekonomskih razloga. „Moskva ulaže veoma ozbiljna sredstva u ažuriranje imidža grada. Grad postaje sve lepši, grad postaje apsolutno evropska prestonica, izgleda veoma atraktivno. Razmotrili smo kako bismo tome mogli doprinijeti i odlučili da je prava priča smanjenje veličine putokaza. Okoliš činimo privlačnijim za građane, a štedimo i gradski novac, jer je snižena tabla jeftinija 30 odsto, a kombinovanjem znakova i tabli smanjuje se i broj ovakvih znakova na gradskim ulicama”, objasnio je zvaničnik.

Stručnjak Alexander Shumsky dao je do mjesec i po dana za eksperiment i, predviđajući njegov uspjeh, pretpostavio je da bi do kraja 2017. smanjeni znakovi mogli da se pojave svuda u centru grada.

Inače, nedavno, u metropolitanskoj oblasti Khamovniki, gradske vlasti odlučile su se za novi eksperiment "znakova". Umjesto znakova “Plaćeni parking” i “Plaćene usluge”, na svakih 100 metara na ulazu u plaćenu zonu biće postavljen veliki znak “Uređena parking zona”. Ostaće i smanjeni parking znakovi za invalide, ambasade, besplatan parking u blizini društvenih objekata.

Time će se broj putokaza na tom području smanjiti za 40%. Kako bi se spriječila zabuna među vozačima, posebne plave oznake bit će postavljene na specijalizovana parkirališta u zoni koja se plaća. Ukupno, eksperiment će obuhvatiti 25 ulica i trajati 3 mjeseca.