Istorija Titanika: prošlost i sadašnjost. Prave priče putnika "Titanika" (51 fotografija)

Prije 105 godina, 15. aprila 1912. godine, "nepotopivi brod", "najveći i najluksuzniji okeanski brod" na svom prvom letu srušio se u santu leda i odveo više od 1.500 putnika na dno okeana. Čini se da već mnogo decenija nema više tajni i tajni o ovoj strašnoj katastrofi. A ipak, prisjetimo se kako je bilo.

Kapetan Edward Smith na Titaniku. Foto: New York Times

Prva zvanična verzija

Dvije vladine istrage koje su sprovedene nakon katastrofe, zaključile su da je smrt broda uzrokovao ledeni breg, a ne kvarovi na brodu. Obje istražne komisije su zaključile da Titanik nije potonuo u dijelovima, već u cijelosti - nije bilo većih kvarova.

Krivica za ovu tragediju u potpunosti je prebačena na ramena kapetana broda, Edwarda Smitha, koji je poginuo zajedno sa svojom posadom i putnicima atlantskog broda. Stručnjaci su zamjerili Smithu što se brod kretao brzinom od 22 čvora (41 km) kroz opasno ledeno polje - u tamnim vodama, nedaleko od obale Newfoundlanda.

Otkriće Roberta Balarda

Godine 1985. oceanograf Robert Ballard, nakon duge neuspješne potrage, ipak je uspio pronaći ostatke broda na dubini od oko četiri kilometra na dnu okeana. Tada je otkrio da se Titanik zapravo prepolovio prije nego što je potonuo.

Nekoliko godina kasnije, olupina broda je prvi put izvučena na površinu i odmah se pojavila nova hipoteza - za izgradnju "nepotopivog broda" korišten je čelik niske kvalitete. Međutim, prema riječima stručnjaka, uopće se nije pokazao čelik niskog kvaliteta, već zakovice - najvažnije metalne igle koje spajaju čelične ploče trupa košuljice. A pronađena olupina Titanica ukazuje na to da se krma broda nije podigla visoko u zrak, kako su mnogi vjerovali. Vjeruje se da je "Titanic" bio podijeljen na dijelove, relativno ravnomjerno na površini okeana - to je jasan znak pogrešnih proračuna u dizajnu broda, koji su skriveni nakon katastrofe.

Pogreške u dizajnu

"Titanik" je izgrađen u kratkom roku - kao odgovor na proizvodnju nove generacije brzih brodova od strane konkurenata.

Titanic bi se mogao održati na površini čak i ako su 4 od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka poplavljena - nevjerojatno za brod tako gigantske veličine.

Međutim, u noći sa 14. na 15. april 1912. godine, za samo nekoliko dana debitantskog leta broda, otvorena je njegova Ahilova peta. Brod, zbog svoje veličine, nije bio dovoljno okretan da izbjegne santu leda o kojoj su stražari vrištali u posljednjem trenutku. Titanik se nije direktno sudario sa fatalnim santom leda, već ga je prešao desnom stranom - led je probio rupe u čeličnim pločama, poplavivši šest "vodonepropusnih" odjeljaka. I nakon nekoliko sati brod se potpuno napunio vodom i potonuo.

Prema riječima stručnjaka koji su proučavali potencijalnu slabu tačku Titanika, zakovice, otkrili su da su zbog činjenice da vrijeme ističe, graditelji počeli koristiti materijal niskog kvaliteta. Kada je brod udario u santu leda, slabe čelične šipke na pramcu broda nisu izdržale i popucale su. Vjeruje se da nije slučajno da se voda, poplavivši šest odjeljaka pričvršćenih čeličnim šipkama niskog kvaliteta, zaustavila upravo tamo gdje su počinjale zakovice visokog kvaliteta.

Godine 2005., druga ekspedicija koja je proučavala mjesto nesreće, koristeći olupine dna, uspjela je ustanoviti da se tokom pada brod nagnuo samo za oko 11 stepeni, a ne za 45, kako se dugo mislilo.

Uspomene putnika

Zbog činjenice da je brod poprilično popisao, putnici i posada su imali lažni osjećaj sigurnosti - mnogi od njih nisu shvatili ozbiljnost situacije. Kada je voda dovoljno poplavila pramac trupa, brod se, ostajući na površini, razbio na dva dijela i potonuo za nekoliko minuta.

Čarli Džugin, šef kuhinje Titanika, stajao je blizu krme u trenutku brodske olupine i nije primetio znake lomljenja trupa. nije primijetio ni usisni lijevak ili kolosalno prskanje. Prema njegovim informacijama, on je mirno otplovio s broda, a da nije ni smočio kosu.

Međutim, neki putnici u čamcima za spašavanje tvrdili su da su vidjeli krmu Titanika visoko u zraku. Međutim, ovo bi mogla biti samo optička iluzija. Sa nagibom od 11 stepeni, propelerima koji su virili u vazduh, zgrada od 20 spratova Titanik delovala je još više, a njeno otkotrljanje u vodu još više.

Kako je Titanik potonuo: model u realnom vremenu

U New Yorku su prodali jelovnik posljednje večere na olupinom brodu Titanic 1912. godine. Za to su dobili 88 hiljada dolara (oko 1,9 miliona grivna).

Kompanija "Blu star lajn" najavila je izgradnju "Titanika-2". Prema riječima dizajnera, brod će biti tačna kopija čuvenog broda koji je potonuo 1912. godine. Međutim, brod će biti opremljen modernim sigurnosnim elementima. Australijski rudarski magnat Clive Palmer došao je da finansira projekat.

Sada se ovaj kreker star 105 godina smatra najskupljim na svijetu.

Ispostavilo se da je Spillers and Bakers kreker pod nazivom "Pilot" bio uključen u komplet za preživljavanje koji je bio postavljen na svaki čamac za spašavanje. Kasnije je jedan od ovih proizvoda otišao čovjeku koji ga je zadržao kao suvenir. Bio je to James Fenwick, putnik na Carpathia, koji je podizao preživjele brodolomce.

REFERENCE

U noći 15. aprila 1912. godine Titanik se sudario sa santom leda i potonuo. Plovio je Atlantskim okeanom na putu od Southamptona (Engleska) do New Yorka. Tada je poginulo oko 1,5 hiljada ljudi, uglavnom putnika treće klase. Ukupno je bilo više od 2,2 hiljade ljudi.

Prije 100 godina, u noći 15. aprila 1912. godine, nakon sudara sa santom leda u vodama Atlantskog okeana, potonuo je Titanik sa više od 2.200 ljudi na njemu.

"Titanik" (Titanic) - najveći putnički brod s početka XX veka, drugi od tri parobroda blizanca proizvedena od strane britanske kompanije "White Star Line" (White Star Line).

Dužina Titanica bila je 260 metara, širina - 28 metara, deplasman - 52 hiljade tona, visina od vodene linije do palube čamca - 19 metara, udaljenost od kobilice do vrha cijevi - 55 metara, maksimalna brzina - 23 čvorovi. Novinari su ga uporedili po dužini sa tri gradska bloka, a po visini sa zgradom od 11 spratova.

Titanic je imao osam čeličnih paluba smještenih jedna iznad druge na udaljenosti od 2,5-3,2 metra. Da bi se osigurala sigurnost, brod je imao dvostruko dno, a trup mu je bio odvojen sa 16 vodonepropusnih odjeljaka. Vodonepropusne pregrade uzdizale su se od drugog dna do palube. Glavni projektant broda, Thomas Andrews, izjavio je da čak i ako se četiri od 16 odjeljaka napune vodom, brod bi mogao nastaviti svoje putovanje.

Unutrašnjost kabina na palubama B i C izrađena je u 11 stilova. Putnici treće klase na palubama E i F bili su odvojeni od prve i druge klase kapijama koje su se nalazile u različitim dijelovima broda.

Prije puštanja Titanika na njegovo prvo i posljednje putovanje naglašeno je da će na brodu na prvom putovanju biti 10 milionera, au njegovim sefovima zlato i nakit vrijedan stotine miliona dolara. Američki industrijalac, nasljednik rudarskog magnata Benjamina Guggenheima, milioner sa mladom suprugom, pomoćnik američkih predsjednika Teodora Ruzvelta i Williama Howarda Tafta, major Archibald Willingham Butt, američki kongresmen Isidore Strauss, glumica Dorothy Gibson, bogata društvena aktivistica Margaret Brown, britanski modni dizajner Lucy Christiane Duff Gordon i mnogi drugi poznati i bogati ljudi tog vremena.

Dana 10. aprila 1912. u podne, Titanic je krenuo na svoje jedino putovanje od Sautemptona (Velika Britanija) do Njujorka (SAD) sa zaustavljanjima u Šerburu (Francuska) i Kvinstaunu (Irska).

Tokom četiri dana putovanja vrijeme je bilo vedro, a more mirno.

Dana 14. aprila 1912., petog dana putovanja, nekoliko brodova je poslalo poruke o santi leda u području brodske rute. Veći dio dana radio je bio pokvaren, a mnoge poruke radio operateri nisu primijetili, a kapetan nije obraćao dužnu pažnju na druge.

Do večeri je temperatura počela da pada, dostigavši nulu Celzijusa do 22:00 sata.

U 23:00 primljena je poruka od kalifornijca o prisutnosti leda, ali je radio operater Titanica prekinuo radio saobraćaj prije nego što je kalifornijski imao vremena da javi koordinate područja: telegrafista je bio zauzet slanjem ličnih poruke putnicima.

U 23:39 dva osmatrača uočila su santu leda ispred broda i to telefonom prijavila mostu. Najviši od oficira, William Murdoch, dao je komandu kormilaru: "Lijevo kormilo."

U 23:40 "Titanik" u podvodnom dijelu broda. Od 16 vodonepropusnih odjeljaka broda, šest je probijeno.

U 00:00 15. aprila, dizajner Titanica, Thomas Andrews, pozvan je na kapetanski most kako bi procijenio težinu štete. Nakon što je izvijestio o incidentu i pregledao brod, Andrews je obavijestio sve prisutne da će brod neizbježno potonuti.

Brod je počeo osjećati kotrljanje na pramcu. Kapetan Smith je naredio da se čamci za spašavanje otkriju, a posada i putnici pozvali su na evakuaciju.

Po naređenju kapetana, radio-operateri su počeli da šalju signale za pomoć, koje su prenosili dva sata, sve dok kapetan nije oslobodio telegrafiste nekoliko minuta prije potonuća broda.

Signali za pomoć, ali bili su predaleko od Titanica.

U 00:25 koordinate Titanika preuzeo je brod Carpathia, koji se nalazio 58 nautičkih milja od olupine, koja je bila 93 kilometra. naredio da se odmah uputi na mjesto katastrofe Titanika. Žureći u pomoć, brod je uspio postići rekordnu brzinu od 17,5 čvorova - s maksimalnom mogućom brzinom za plovilo od 14 čvorova. Da bi to učinio, Rostron je naredio da isključi sve uređaje koji troše struju i grijanje.

U 01:30, operater Titanika je telegrafirao: "Mi smo u malim čamcima." Po naređenju kapetana Smitha, njegov pomoćnik Charles Lightoller, koji je vodio spašavanje ljudi na lijevoj strani broda, stavio je u čamce samo žene i djecu. Muškarci su, prema kapetanu, trebali ostati na palubi dok se sve žene ne ukrcaju u čamce. Prvi kolega William Murdoch na desnoj strani do muškaraca, ako nije bilo žena i djece u redu putnika koji se okuplja na palubi.

Oko 02:15 Titanicov pramac naglo se spustio, brod se značajno pomaknuo naprijed, a ogroman talas je zapljusnuo palube, koji je mnoge putnike odnio u more.

Oko 02:20 potonuo je Titanik.

Oko 04:00 sata, oko tri i po sata nakon prijema signala za pomoć, Carpathia je stigla do olupine Titanica. Brod je ukrcao 712 putnika i članova posade Titanica, nakon čega je bezbedno stigao u Njujork. Među spašenim je 189 članova posade, 129 muških putnika i 394 žene i djece.

Broj poginulih, prema različitim izvorima, kretao se od 1400 do 1517 ljudi. Prema zvaničnim podacima, nakon katastrofe, 60% putnika je u kabinama prve klase, 44% u kabinama druge klase, a 25% u trećoj klasi.

Posljednji preživjeli putnik Titanica, koji je putovao na brodu sa devet sedmica, umro je 31. maja 2009. u 97. godini. Pepeo žene razvejan je po moru sa pristaništa u luci Sautempton, odakle je Titanik krenuo na svoje poslednje putovanje 1912. godine.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Titanik je britanski parobrod kojim upravlja White Star Line, jedan od tri broda blizanca klase Olympic. Najveći putnički brod na svijetu u vrijeme izgradnje. Prilikom prvog putovanja 14. aprila 1912. sudarila se sa santom leda i potonula nakon 2 sata i 40 minuta. Na brodu je bilo 1.316 putnika i 892 člana posade, što je ukupno 2.208 ljudi. Od toga su preživjele 704 osobe, umrlo je više od 1500. Katastrofa Titanika postala je legendarna i bila je jedna od najvećih brodoloma u istoriji. O njegovoj radnji snimljeno je nekoliko igranih filmova.

Statistika

Uobičajeni podaci:

Luka registracije - Liverpool.
Broj tabli - 401.
Pozivni znak je MGY.
Dimenzije broda:
Dužina - 259,83 metara.
Širina - 28,19 metara.
Težina - 46328 tona.
Deplasman - 52310 tona.
Visina od vodene linije do palube je 19 metara.
Od kobilice do vrha cijevi - 55 metara.
Gaz - 10,54 metara.

Tehnički detalji:

Parni kotlovi - 29.
Vodootporni pretinci - 16.
Maksimalna brzina - 23 čvora.

Spasilačka oprema:

Standardni čamci - 14 (65 mjesta).
Sklopivi čamci - 4 (47 mjesta).

putnici:

I razred: 180 muškaraca i 145 žena (od toga 6 djece).
II razred: 179 muškaraca i 106 žena (od toga 24 djece).
III razred: 510 muškaraca i 196 žena (od toga 79 djece).

Članovi tima:

Oficiri - 8 ljudi (uključujući kapetana).
Posada na palubi - 66 ljudi.
Strojarnica - 325 osoba.
Servis osoblje - 494 ljudi (uključujući 23 žene).
Na brodu je bila ukupno 2201 osoba.

oficiri

Kapetan - Edward J. Smith
Glavni direktor – Henry F. Wild
Prvi kolega – William M. Murdoch
Drugi oficir – Charles G. Lightoller
Treći kolega - Herbert J. Pitman
Četvrti partner - Joseph G. Boxhall
Peti partner – Harold P. Lowe
6. Mate – James P. Moody

Zgrada
Položen je 31. marta 1909. godine u brodogradilištima brodograditeljske kompanije Harland and Wolf na Queens Islandu (Belfast, Sjeverna Irska), porinut 31. maja 1911. godine, a prošao je morska ispitivanja 2. aprila 1912. godine.

Specifikacije
visina od kobilice do vrhova cijevi - 53,3 m;
strojarnica - 29 kotlova, 159 peći na ugalj;
Nepotopivost broda osiguravala je 15 vodonepropusnih pregrada u skladištu, stvarajući 16 uvjetno "vodonepropusnih" odjeljaka; prostor između dna i podnice drugog dna podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama na 46 vodonepropusnih odjeljaka.

Pregrade
Vodonepropusne pregrade, označene od pramca do krme slovima "A" do "P", uzdizale su se od drugog dna i prolazile kroz 4 ili 5 paluba: prve dvije i posljednjih pet su dopirale do palube "D", osam pregrada u sredini linijskog broda dosegao je samo palubu "E". Sve pregrade su bile toliko jake da su morale izdržati značajan pritisak prilikom probijanja rupe.
Titanic je napravljen da ostane na površini ako su bilo koja dva od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka, bilo koja tri od prvih pet odjeljaka ili sva prva četiri odjeljka bila poplavljena.
Prve dvije pregrade na pramcu i posljednja na krmi bile su čvrste, a sve ostale su imale zapečaćena vrata koja su omogućavala posadi i putnicima da se kreću između odjeljaka. Na podu drugog dna, u pregradi "K", bila su jedina vrata koja su vodila u rashladnu komoru. Na palubama "F" i "E" u gotovo svim pregradama postojala su hermetički zatvorena vrata koja su povezivala prostorije koje koriste putnici, a sva su se mogla obrušiti i daljinski i ručno, pomoću uređaja koji se nalazi direktno na vratima i sa palube koja je dopirala do pregrada. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ, koji je bio dostupan samo starijim stjuardima. Ali na palubi "G" nije bilo vrata u pregradama.
U pregradama "D" - "O", neposredno iznad drugog dna u odjeljcima u kojima su se nalazile mašine i kotlovi, nalazilo se 12 vertikalno zatvorenih vrata, upravljana su električnim pogonom sa zapovjedničkog mosta. U slučaju opasnosti ili nesreće, ili kada su kapetan ili stražar smatrali da je to potrebno, elektromagneti su, na signal sa mosta, otpustili zasun i svih 12 vrata su pali pod uticajem sopstvene gravitacije i prostor iza njih se okrenuo. biti hermetički zatvoren. Ako su vrata bila zatvorena električnim signalom s mosta, tada ih je bilo moguće otvoriti tek nakon uklanjanja napona s električnog pogona.
U stropu svakog odjeljka nalazio se rezervni otvor, koji je obično vodio na palubu čamca. Oni koji nisu imali vremena da napuste prostoriju pre nego što se vrata zatvore mogli su da se popnu na njene gvozdene merdevine.

čamci
Formalno u skladu sa trenutnim zahtjevima Britanskog kodeksa trgovačkih brodova, brod je imao 20 čamaca za spašavanje, što je bilo dovoljno da se ukrca 1178 ljudi, odnosno za 50% ljudi koji su se u tom trenutku nalazili na brodu i 30% od planiranog. opterećenje. Ovo je uzeto u obzir uz očekivanje povećanja prostora za hodanje na palubi putnika na brodu.

Palube
Na Titaniku je bilo 8 čeličnih paluba smještenih jedna iznad druge na udaljenosti od 2,5-3,2 m. Najgornja je bila paluba za čamce, ispod nje je bilo sedam drugih, označenih od vrha do dna slovima od "A" do " G”. Samo palube "C", "D", "E" i "F" protezale su se cijelom dužinom plovila. Paluba za čamce i "A" paluba nisu dopirali ni do pramca ni do krme, a "G" paluba se nalazila samo u prednjem dijelu broda - od kotlarnice do pramca i na krmi - od motora prostor do krmenog reza. Na otvorenoj palubi čamaca bilo je 20 čamaca za spašavanje, uz bokove su bile šetnice.
Paluba "A" dužine 150 m bila je gotovo u potpunosti namijenjena putnicima prve klase. B paluba je prekinuta na pramcu kako bi se formirala otvoreni prostor iznad C palube, a zatim je nastavljena kao pramčana nadgradnja od 37 metara s opremom za rukovanje sidrom i privezom. Ispred palube "C" nalazila su se sidrena vitla za dva glavna bočna sidra, bila je i kuhinja i blagovaonica za mornare i lomače. Iza pramčane nadgradnje nalazila se šetnica (tzv. međunadgrađe) za putnike treće klase dužine 15 m. Na palubi „D“ bila je još jedna, izolirana, šetnica treće klase. Celom dužinom palube "E" bile su kabine putnika prve i druge klase, kao i kabine stjuarda i mehaničara. U prvom dijelu palube "F" nalazile su se 64 kabine za putnike druge klase i glavni stambeni prostor za putnike trećeg, koji se protezao 45 m i zauzimao cijelu širinu linijskog broda.
Postojala su dva velika salona, trpezarija za putnike treće klase, brodska praonica veša, bazen i tursko kupatilo. Paluba "G" zahvatila je samo pramac i krmu, između kojih su se nalazile kotlarnice. Prednji dio palube, dužine 58 m, bio je 2 m iznad vodne linije, postupno se spuštao prema sredini košuljice, a na suprotnom kraju već je bio u visini vodene linije. Bilo je 26 kabina za 106 putnika treće klase, ostatak prostora zauzimao je prtljažni prostor za putnike prve klase, brodska pošta i balska sala. Iza pramca palube nalazili su se bunkeri za ugljen, koji su zauzimali 6 vodonepropusnih odjeljaka oko dimnjaka, zatim 2 odjeljka s parnim cijevima za klipne parne mašine i odjeljak za turbinu. Slijedio je krmeni dio palube dužine 64 m sa magacinima, ostavama i 60 kabina za 186 putnika treće klase, koji je već bio ispod vodene linije.

Jarboli
Jedna je bila na krmi, druga na pramcu, svaka je bila čelična sa vrhom od tikovine. Na prednjoj strani, na visini od 29 m od vodene linije, nalazila se marsova platforma („vranino gnijezdo“), do koje se moglo doći unutrašnjim metalnim ljestvama.

Servisne prostorije
Ispred palube čamca nalazio se navigacijski most, udaljen od pramca 58 m. Na mostu je bila kormilarnica sa volanom i kompasom, odmah iza nje je bila prostorija u kojoj su bile pohranjene navigacijske karte. Desno od kormilarnice nalazile su se navigacijska kabina, kapetanska kabina i dio oficirskih kabina, lijevo - ostale oficirske kabine. Iza njih, iza prednjeg lijevka, nalazila se kabina radiotelegrafa i kabina radio operatera. Ispred palube "D" nalazili su se stambeni prostori za 108 ložionica, posebne spiralne ljestve povezale su ovu palubu direktno sa kotlarnicama, tako da su lomači mogli odlaziti na posao i vraćati se bez prolaska pored kabina ili salona za putnike. Ispred palube "E" nalazio se stambeni prostor za 72 utovarivača i 44 mornara. U prvom dijelu "F" špila nalazile su se četvrtine 53 stokera treće smjene. Paluba G sadržavala je odaje za 45 stokera i uljara.

Poređenje veličine Titanica sa modernim krstarenjem Queen Mary 2, avionom A-380, autobusom, automobilom i osobom

Drugo dno
Drugo dno nalazilo se oko jedan i po metar iznad kobilice i zauzimalo je 9/10 dužine broda, ne zahvatajući samo male površine na pramcu i krmi. Drugog dana postavljeni su kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i elektrogeneratori, sve čvrsto pričvršćeno na čelične ploče, preostali prostor je iskorišten za cisterne za teret, ugalj i pitku vodu. U dijelu strojarnice, drugo dno uzdizalo se 2,1 m iznad kobilice, čime je povećana zaštita košuljice u slučaju oštećenja vanjske obloge.

Power point
Registrovana snaga parnih mašina i turbina iznosila je 50 hiljada litara. With. (u stvari 55 hiljada KS). Turbina se nalazila u petom vodonepropusnom odjeljku na krmi broda, u sljedećem odjeljku, bliže pramcu, nalazile su se parne mašine, ostalih 6 odjeljaka zauzimala su dvadeset četiri dvoprotočna i pet jednoprotočnih kotlova koja je proizvodila paru za glavne mašine, turbine, generatore i pomoćne mehanizme. Prečnik svakog kotla bio je 4,79 m, dužina dvoprotočnog kotla 6,08 m, jednoprotočnog 3,57 m. Svaki dvoprotočni kotao je imao 6 ložišta, a jednoprotočni 3. Pored toga , Titanik je bio opremljen sa četiri pomoćne mašine sa generatorima, svaki kapaciteta 400 kilovata, koji proizvode struju od 100 volti. Pored njih su bila još dva generatora od 30 kilovata.

Cijevi
Liner je imao 4 cijevi. Promjer svake je bio 7,3 m, visina - 18,5 m. Prve tri su uklanjale dim iz kotlovskih peći, četvrta, smještena iznad turbinskog odjeljka, služila je kao ispušni ventilator, na njega je priključen dimnjak za brodske kuhinje. Uzdužni presjek posude predstavljen je na njenoj maketi izloženoj u Deutsches Museumu u Minhenu, gdje se jasno vidi da posljednja cijev nije bila spojena na ložišta. Postoji mišljenje da je pri projektiranju plovila uzeto u obzir široko rasprostranjeno mišljenje javnosti da čvrstoća i pouzdanost plovila direktno zavise od broja njegovih cijevi. Iz literature proizilazi i da je u posljednjim trenucima gotovo okomitog izlaska broda iz vode njegova lažna cijev pala sa svog mjesta i, pavši u vodu, u vodi usmrtila veliki broj putnika i članova posade.

Električno napajanje
Na distributivnu mrežu priključeno je 10.000 sijalica, 562 električna grijača, uglavnom u prvoklasnim kabinama, 153 elektromotora, uključujući elektromotore za osam dizalica ukupne nosivosti 18 tona, 4 teretna vitla nosivosti 750 kg, 4 liftovi, svaki za 12 osoba, i puno telefona. Osim toga, struju su trošili ventilatori u kotlarnicama i strojarnicama, aparati u teretani, desetine mašina i aparata u kuhinjama, uključujući i frižidere.

Veza
Telefonska centrala je opsluživala 50 linija. Radio oprema na liniji bila je najmodernija, snaga glavnog predajnika je bila 5 kilovata, struja je dolazila iz električnog generatora. Drugi, odašiljač za hitne slučajeve, bio je napajan baterijama. Između dva jarbola bile su nanizane 4 antene, neke visine do 75 m. Zagarantovani domet radio signala bio je 250 milja. Tokom dana, pod povoljnim uslovima, komunikacija je bila moguća na udaljenosti do 400 milja, a noću - do 2000.
Radio oprema je stigla na brod 2. aprila od Markonija, koji je do tada monopolizirao radio industriju u Italiji i Engleskoj. Dvojica mladih radio oficira montirali su i instalirali stanicu cijeli dan, radi provjere, odmah je napravljena probna veza sa obalnom stanicom u Malin Headu, na sjevernoj obali Irske, i sa Liverpoolom. Radio oprema je 3. aprila radila kao sat, na današnji dan uspostavljena je veza sa ostrvom Tenerife na udaljenosti od 2000 milja i sa Port Saidom u Egiptu (3000 milja). U januaru 1912. godine Titaniku su dodijeljeni radijski pozivni znakovi "MUC", a zatim su zamijenjeni "MGY", ranije u vlasništvu američkog broda Yale. Kao dominantna radio kompanija, Marconi je uveo vlastite radio pozivne znakove, od kojih je većina počinjala slovom "M", bez obzira na lokaciju i državu prebivališta plovila na koje je postavljena.

sukob

Vjeruje se da je santa leda udarila u Titanik

Prepoznavši santu leda u laganoj izmaglici, napredna flota je upozorila „ispred nas je led“ i tri puta udarila u zvono, što je značilo prepreku pravo ispred sebe, nakon čega je pojurio do telefona povezujući „vranino gnezdo“ sa most. Moody's šesti kolega, koji je bio na mostu, reagovao je skoro odmah i čuo uzvik "led ispred sebe". Uz ljubaznu zahvalnost, Moody se okrenuo prema službeniku straže, Murdochu, i ponovio upozorenje. Pojurio je do telegrafa, stavio ručicu na "stop" i viknuo "kormilo desno", istovremeno prenoseći naređenje "puno nazad" u strojarnicu. Prema terminologiji iz 1912. godine, "kormilo desno" značilo je okretanje krme broda udesno, a pramca ulijevo. Kormilar, Robert Hitchens, naslonio se na ručku volana i brzo ga okrenuo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do zaustavljanja, nakon čega je Murdochu rečeno "kormilo udesno, gospodine." U tom trenutku, Alfred Oliver, kormilar straže, i Boxhall, koji se nalazio u čarterskoj kući, dotrčali su do mosta kada su zazvonila zvona u "vranijem gnijezdu". Murdoch je povukao ručicu, što je uključivalo zatvaranje vodonepropusnih vrata u pregradama kotlarnice i strojarnice, i odmah izdao naredbu "lijevo kormilo!"

čamci za spašavanje
Na Titaniku je bilo 2.208 ljudi, ali je ukupan kapacitet čamaca za spašavanje bio samo 1.178 ljudi. Razlog je bio što je, prema tada važećim pravilima, ukupan kapacitet čamaca za spašavanje zavisio od tonaže broda, a ne od broja putnika i članova posade. Pravila su sastavljena 1894. godine, kada su najveći brodovi imali deplasman od oko 10.000 tona. Deplasman Titanika bio je 46.328 tona.
Ali i ovi čamci su bili samo djelimično popunjeni. Kapetan Smith je dao naredbu ili instrukciju "prvo žene i djeca". Službenici su ovu naredbu tumačili na različite načine. Drugi kolega Lightoller, koji je komandovao porinućem čamaca sa leve strane, dozvolio je ljudima da zauzmu mesta u čamcima samo ako su veslači bili potrebni i ni pod kojim drugim okolnostima. Prvi kolega Murdoch, koji je komandovao porinućem čamaca na desnoj strani, dozvolio je muškarcima da siđu ako nije bilo žena i djece. Tako je u čamcu broj 1 bilo zauzeto samo 12 mjesta od 40. Osim toga, u početku mnogi putnici nisu htjeli da sede u čamce, jer im se Titanik, koji nije imao spoljna oštećenja, činio sigurnijim. Posljednji brodovi su se bolje punili, jer je putnicima već bilo jasno da će Titanic potonuti. U poslednjem čamcu zauzeta su 44 mesta od 47. Ali u šesnaestom brodu koji je napustio bok bilo je mnogo praznih mesta, u njemu su spaseni putnici 1. klase.
Kao rezultat analize akcije spašavanja ljudi s Titanika, zaključuje se da bi adekvatnim djelovanjem tima žrtava bilo najmanje 553 osobe manje. Razlog za nisku stopu preživljavanja putnika na brodu je instalacija koju je dao kapetan da bi spasio, prije svega, žene i djecu, a ne sve putnike; interes posade za ovaj redoslijed ukrcaja u čamce. Onemogućavanjem muških putnika da pristupe čamcima, muškarci iz posade dobili su priliku da se i sami zauzmu u polupraznim čamcima, pokrivajući svoje interese „plemenitim motivima“ brige o ženama i djeci. U slučaju da svi putnici, muškarci i žene, zauzmu svoja mjesta u čamcima, muškarci iz posade ne bi ušli u njih i njihove šanse za spas bile bi ravne nuli, a posada to nije mogla a da ne shvati. Muškarci iz posade su zauzeli dio sjedišta u gotovo svim čamcima tokom evakuacije sa broda, u prosjeku 10 ljudi iz posade na 1 čamac. Spašeno je 24% posade, otprilike isto koliko i putnici 3. klase (25%). Tim nije imao razloga da smatra svoju dužnost ispunjenom - većina putnika je ostala na brodu bez nade u spas, čak ni naredba da se spasu žene i djeca (nekoliko desetina djece i više od stotinu žena) nije ušao u čamce).
U izvještaju Britanske komisije o rezultatima istrage o okolnostima potonuća Titanica stoji da "da su čamci malo duže odlagani prije porinuća, ili ako su vrata prolaza otvorena za putnike, više od njih su se mogli ukrcati na čamce." Razlog niske stope preživljavanja putnika klase 3 sa visokim stepenom vjerovatnoće mogu se smatrati preprekama koje postavlja posada za prolaz putnika na palubu, zatvarajući vrata prolaza. Poređenje rezultata evakuacije sa Titanika sa rezultatima evakuacije sa Luzitanije (1915) pokazuje da se operacija evakuacije na brodovima poput Titanika i Luzitanije može organizovati bez disproporcije u procentu preživjelih u zavisnosti od pola. ili klasa putnika.
Ljudi u čamcima, po pravilu, nisu spašavali one koji su bili u vodi. Naprotiv, pokušavali su otploviti što dalje od olupine, plašeći se da će oni u vodi prevrnuti svoje čamce ili biti usisani u lijevak s broda koji tone. Samo 6 ljudi je živo izvučeno iz vode.

Zvanični podaci o broju poginulih i spašenih

Kategorija	Postotak spašenih	Procenat mrtvih	Broj spašenih	Broj mrtvih	Koliko je bilo
Djeca, prvi razred	100.0	00.0	6	0	6
Djeca, drugi razred	100.0	00.0	24	0	24
Žene, prva klasa	97.22	02.78	140	4	144
Žene, posada	86.96	13.04	20	3	23
Žene, druga klasa	86.02	13.98	80	13	93
Žene treći razred	46.06	53.94	76	89	165
Djeca, treći razred	34.18	65.82	27	52	79
Muškarci, prva klasa	32.57	67.43	57	118	175
ljudi, posada	21.69	78.31	192	693	885
Muškarci, treći razred	16.23	83.77	75	387	462
Muškarci, druga klasa	8.33	91.67	14	154	168
Ukupno	31.97	68.03	711	1513	2224

Put Titanika i mjesto njegovog pada.

Hronologija
Put Titanika i mjesto njegovog pada.

10. aprila 1912
- 12:00 - "Titanik" polazi sa pristaništa luke Sautempton i za dlaku izbegava sudar sa američkim brodom "Njujork".
-19:00 zaustavljanje u Cherbourgu (Francuska) radi preuzimanja putnika i pošte.
-21:00 - Titanik je napustio Cherbourg i krenuo za Queenstown (Irska).

11. aprila 1912
-12:30 - zaustavljanje u Queenstownu radi preuzimanja putnika i pošte; jedan član posade dezertira sa Titanika.
-14:00 - Titanic polazi iz Queenstowna sa 1.316 putnika i 891 članom posade na brodu.

14. aprila 1912
-09:00 - "Caronia" javlja led na području od 42° sjeverne geografske širine, 49-51° zapadne geografske dužine.
-13:42 - "Baltik" javlja o prisustvu leda na području 41°51' sjeverne geografske širine, 49°52' zapadne geografske dužine.
-13:45 - "Amerika" javlja led u oblasti 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - temperatura zraka 43 °F (6 °C).
-19:30 - temperatura zraka 39 °F (3,9 °C).
-19:30 - Californian javlja led na 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - temperatura zraka 33 °F (0,6 °C).
-21:30 - drugi časnik Lightoller upozorava brodske stolare i stražare u strojarnici da je potrebno nadgledati sistem slatke vode - voda u cjevovodima može zalediti; kaže stražarima da paze na pojavu leda.
-21:40 - "Mesaba" javlja led na području od 42°-41°25' sjeverne geografske širine, 49°-50°30' zapadne geografske dužine.
-22:00 - Temperatura zraka 32° Fahrenheita (0°C).
-22:30 - temperatura mora pala je na 31 °F (-0,56 °C).
-23:00 - Kalifornijac upozorava na prisustvo leda, ali radio operater Titanika prekida radio saobraćaj prije nego što Kalifornijac uspije javiti koordinate područja.
-23:40 - Na tački sa koordinatama 41° 46' sjeverne geografske širine, 50° 14' zapadne geografske dužine (kasnije se ispostavilo da su te koordinate pogrešno izračunate), na udaljenosti od oko 450 metara pravo ispred nas je uočen ledeni brijeg. Unatoč manevru, nakon 39 sekundi dotaknuo se podvodni dio broda, a trup broda dobio je brojne male rupe u dužini od oko 100 metara. Od 16 vodonepropusnih odjeljaka plovila, 6 je probijeno (u šestom je curenje bilo krajnje neznatno).
15. aprila 1912
-00:05 - dato je naređenje da se otkriju čamci za spašavanje i sazovu članovi posade i putnici na sabirna mjesta.
-00:15 - sa Titanika je prenet prvi radiotelegrafski signal za pomoć.
-00:45 - ispaljena je prva raketa i porinut prvi čamac za spašavanje (br. 7).
-01:15 - Putnicima klase 3 je dozvoljen ulazak na palubu.
-01:40 - ispaljena je poslednja raketa.
-02:05 - posljednji čamac za spašavanje je porinut.
-02:10 - prenijeti su posljednji radiotelegrafski signali.
-02:17 - Električno osvetljenje se gasi.
-02:18 - "Titanik" se deli na tri dela
-02:20 - Titanik je potonuo.
-03:30 - u čamcima za spasavanje primećuju se rakete ispaljene sa Karpatije.
-04:10 - "Carpathia" pokupila prvi čamac za spašavanje sa "Titanika" (čamac broj 2).

Čamac za spašavanje "Titanik", snimio jedan od putnika "Karpatije"

-08:30 - Carpathia je pokupila posljednji (br. 12) čamac za spašavanje s Titanica.
-08:50 - Carpathia, preuzimajući 704 osobe koje su pobjegle s Titanika, kreće za New York.

Titanik je britanski transatlantski parobrod, drugi brod klase Olimpijske. Građena u Belfastu u brodogradilištu "Harland and Wolf" od 1909. do 1912. godine po nalogu brodarske kompanije "White Star Line".

U vrijeme puštanja u rad bio je najveći brod na svijetu.

U noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, tokom prvog leta, srušio se u sjevernom Atlantiku, sudarivši se sa santom leda.

Podaci o plovilu

Titanik je bio opremljen sa dva četvorocilindrična parna motora i parnom turbinom.

Cijela elektrana imala je kapacitet od 55.000 litara. With.
Brod je mogao postići brzinu do 23 čvora (42 km/h).
Njegov deplasman, koji je za 243 tone premašio dvostruki parobrod Olympic, iznosio je 52.310 tona.
Trup broda bio je izrađen od čelika.
Prostor i donja paluba bili su podijeljeni na 16 odjeljaka pregradama sa zatvorenim vratima.
Ako je dno oštećeno, dvostruko dno je spriječilo ulazak vode u pretince.

Magazin Shipbuilder nazvao je Titanik praktično nepotopivim, što je izjava koja je naširoko kružila u štampi i javnosti.

U skladu sa zastarjelim propisima, Titanic je bio opremljen sa 20 čamaca za spašavanje, ukupnog kapaciteta 1.178 ljudi, što je samo trećina maksimalnog opterećenja broda.

Kabine i javne površine Titanica podijeljene su u tri klase.

Putnicima prve klase na raspolaganju su bili bazen, teren za skvoš, A la carte restoran, dva kafića i teretana. Svi razredi su imali salone za ručavanje i pušače, otvorene i zatvorene šetnice. Najluksuzniji i najprefinjeniji su bili prvoklasni interijeri, rađeni u raznim umjetničkim stilovima od skupih materijala poput mahagonija, pozlate, vitraža, svile i dr. Kabine i saloni treće klase bili su uređeni što jednostavnije: čelični zidovi bili su obojeni u bijelo ili obloženi drvenim pločama.

1 Dana 0. aprila 1912. Titanik je napustio Sautempton na svom prvom i jedinom putovanju. Nakon zaustavljanja u francuskom Cherbourgu i irskom Queenstownu, brod je ušao u Atlantski ocean sa 1.317 putnika i 908 članova posade na njemu. Kapetan Edward Smith je komandovao brodom. Radio-stanica Titanic je 14. aprila dobila sedam upozorenja o poledici, ali je brod nastavio da se kreće gotovo najvećom brzinom. Kako bi izbjegao susret s plutajućim ledom, kapetan je naredio da se ide malo južnije od uobičajene rute.

U 23:39 14. aprila, osmatračnica je javila kapetanskom mostu o ledenom brdu direktno ispred njega. Manje od minute kasnije došlo je do sudara. Nakon što je dobio nekoliko rupa, brod je počeo tonuti. Prije svega, žene i djeca su stavljeni na čamce.
U 2:20 ujutro 15. aprila, Titanik je potonuo, prelomio se na dva dijela, pri čemu je poginulo 1.496 ljudi. 712 preživjelih pokupio je parobrod "Karpatija".

Olupina Titanika leži na dubini od 3750 m. Prvi put ih je otkrila ekspedicija Roberta Balarda 1985. godine. Naredne ekspedicije pronašle su hiljade artefakata sa dna. Pramčani i krmeni dijelovi utonuli su duboko u donji mulj i nalaze se u žalosnom stanju, nije ih moguće iznijeti netaknutim na površinu.

Olupina Titanika

Katastrofa je odnijela živote, prema različitim izvorima, od 1495 do 1635 ljudi. Sve do 20. decembra 1987. godine, kada je potonuo filipinski trajekt Dona Paz, pri čemu je poginulo više od 4.000 ljudi, pogibija Titanika ostala je najveća po broju poginulih na moru u mirnodopskim uslovima. Neformalno, to je najpoznatija katastrofa 20. veka.

Alternativne verzije smrti broda

A sada - alternativne verzije, od kojih svaka ima svoje pristalice u svjetskom klubu ljubitelja misterija.

Vatra

Požar u odjeljku za ugalj koji je izbio još prije plovidbe i izazvao prvo eksploziju, a potom i sudar sa santom leda. Vlasnici broda su znali za požar i pokušali da ga sakriju od putnika. Ovu verziju iznio je britanski novinar Shenan Moloney, piše The Independent. Moloney istražuje uzroke potonuća Titanika više od 30 godina.

Posebno je proučavao fotografije snimljene prije nego što je brod napustio brodogradilište u Belfastu. Novinar je vidio crne tragove duž desne strane trupa broda - upravo tamo gdje ga je probio santa leda. Nakon toga, stručnjaci su potvrdili da su tragovi vjerovatno uzrokovani požarom koji je izbio u skladištu goriva. „Pogledali smo tačno gde je ledeni breg zaglavio i čini se da je ovaj deo trupa na ovom mestu bio veoma ranjiv, a to se dogodilo i pre nego što je napustio brodogradilište u Belfastu“, kaže Moloni. Tim od 12 ljudi pokušao je ugasiti plamen, ali je bio prevelik da bi se brzo stavio pod kontrolu. Mogao je dostići temperaturu i do 1000 stepeni Celzijusa, što je trup Titanika na ovom mjestu činilo veoma ranjivim. A kada je udario u led, kažu stručnjaci, odmah se slomio. Publikacija je također dodala da je uprava broda zabranila putnicima da govore o požaru. “Ovo je savršena kombinacija neobičnih faktora: požara, leda i nesavjesnosti. Niko ranije nije istraživao ove oznake. To potpuno mijenja historiju”, kaže Moloney.

ZAVJERA

Teorija zavere: ovo uopšte nije Titanik! Ovu verziju iznijeli su Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, stručnjaci za proučavanje razloga smrti broda, objavljenu u knjizi "Misterija Titanika". Prema ovoj teoriji, olupina uopće nije Titanic, već njegov brat blizanac, Olympic. Ovi čamci se gotovo nisu razlikovali jedan od drugog. Dana 20. septembra 1911. godine, Olympic se sudario sa krstaricom britanske mornarice Hawke, što je rezultiralo teškim oštećenjem oba broda. Vlasnici Olimpika pretrpjeli su velike gubitke, jer šteta koja je nanesena Olimpiku nije bila dovoljna da pokrije uplatu osiguranja.

Teorija se zasniva na pretpostavci o mogućoj prevari kako bi vlasnici Titanika dobili uplatu osiguranja. Prema ovoj verziji, vlasnici Titanica namjeravali su poslati Olympic u područje mogućeg formiranja leda, a istovremeno su uvjerili kapetana da ne usporava kako bi brod bio ozbiljno oštećen pri sudaru s blok leda. Ovu verziju u početku je potkrepila činjenica da je sa dna Atlantskog okeana, gdje leži Titanik, podignut dovoljno veliki broj objekata, ali ništa nije pronađeno što bi nosilo ime Titanik. Ova teorija je opovrgnuta nakon što su dijelovi podignuti na površinu, na kojima je utisnut repni broj (zgrade) Titanica - 401. Olympic je imao repni broj 400. Osim toga, otkriven je i kovani repni broj Titanika i na propeleru potopljeni brod. Čak i uprkos tome, teorija zavjere još uvijek ima brojne sljedbenike.

Nemački napad

1912 Prvi svjetski rat je za dvije godine, a izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije su sve vjerovatniji. Njemačka je vlasnik nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Na primjer, razlog za ulazak Amerike u rat bit će to što će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. - blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila Plavu vrpcu Atlantika - sjećate se?

Na osnovu ovih činjenica, sredinom devedesetih, neke zapadne publikacije su ponudile svoju verziju smrti Titanica: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći u cijelom svijetu. U skladu s tom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - da je brod osuđen na propast, kasnije će se pokazati. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, vidite, teško moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!).

Pristalice teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo. a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli nastao je zbog činjenice da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic slomio na pola - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (iako za to saznaju tek nakon što su pronašli košuljicu na dnu: lom se dogodio ispod vode nivo), a malo je vjerovatno da se to dogodilo i tiho. I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo izgleda, blago rečeno, sumnjivo. I iskreno rečeno, to je apsurdno.

Prokletstvo

Mistična verzija: prokletstvo faraona. Pouzdano se zna da je jedan od istoričara, lord Canterville, na Titanik u drvenoj kutiji prevezao savršeno očuvanu egipatsku mumiju sveštenice - proroka. S obzirom da je mumija imala prilično visoku istorijsku i kulturnu vrijednost, nije postavljena u ostavu, već je postavljena neposredno uz kapetanski most. Suština teorije je da je mumija utjecala na um kapetana Smitha, koji, uprkos brojnim upozorenjima o ledu u području gdje je plovio Titanic, nije usporio i time osudio brod na sigurnu smrt. Ovu verziju potkrepljuju poznati slučajevi misteriozne smrti ljudi koji su poremetili mir drevnih ukopa, posebno mumificiranih egipatskih vladara. Štoviše, smrti su bile povezane upravo s pomućenjem uma, zbog čega su ljudi činili neprikladne radnje, često je bilo slučajeva samoubistva. Faraoni su umiješali u potonuće Titanica?

Greška upravljanja

Jedna od najnovijih verzija smrti Titanica zaslužuje posebnu pažnju. Pojavio se nakon što je objavljen roman unuke drugog pomoćnika kapetana Titanika Ch. Lightollera, Lady Patten, “Zlata vrijedan”. Prema verziji koju je Patten iznio u svojoj knjizi, brod je imao dovoljno vremena da izbjegne prepreku, ali se kormilar Robert Hitchens uspaničio i okrenuo kormilo u pogrešnom smjeru.

Katastrofalna greška dovela je do toga da ledeni brijeg nanese smrtonosnu štetu na brodu. Istinu o tome šta se zaista dogodilo te kobne noći čuvali su u tajnosti u porodici Lightoller, najstarijem preživjelom oficiru Titanica i jedinom preživjelom koji je tačno znao šta je uzrokovalo potonuće broda. Lightoller je zatajio ovu informaciju iz straha da će White Star Line, u čijem je vlasništvu brod, bankrotirati, a njegove kolege ostati bez posla. Jedina osoba kojoj je Lightoller rekao istinu bila je njegova supruga Sylvia, koja je riječi svog muža prenijela svojoj unuci. Osim toga, prema Pattenu, tako veliki i pouzdani brod kao što je Titanic potonuo je tako brzo jer, nakon sudara s ledenim blokom, nije odmah zaustavljen, a brzina vode koja je ušla u skladišta povećala se stotinama puta. Linija nije odmah zaustavljena jer je menadžer White Star Linea, Bruce Ismay, nagovorio kapetana da nastavi plovidbu. Strahovao je da bi incident mogao nanijeti znatnu materijalnu štetu kompaniji koju vodi.

U lovu za plavom vrpcom Atlantika

Bilo je i ima mnogo pristalica ove teorije, posebno među piscima, budući da se pojavila upravo u krugovima pisaca. Plava vrpca Atlantika je prestižna brodska nagrada koja se dodjeljuje prekooceanskim brodovima za najbrži prelazak Sjevernog Atlantika.

U vreme Titanika, ovu nagradu dobio je mauritanski brod kompanije Cunard, koja je, inače, bila osnivač ove nagrade, ali i glavni konkurent White Star Line-a. U odbranu ove teorije iznosi se mišljenje da je predsjednik kompanije koja je bila vlasnik Titanika, Ismay, ohrabrio kapetana Titanica Smitha da stigne u New York dan prije roka i dobije počasnu nagradu. To navodno objašnjava veliku brzinu broda u opasnom području Atlantika. Ali ova teorija se lako može opovrgnuti, jer Titanik jednostavno fizički nije mogao dostići brzinu od 26 čvorova na kojoj je Mauritanija kompanije Cunard postavila rekord, koji je, inače, trajao više od 10 godina nakon katastrofe u Atlantiku. .

Ali kako je zapravo bilo?

Nažalost, ali, proučavajući istoriju najpoznatije pomorske katastrofe, mora se priznati da Titanik svoju smrt duguje dugom nizu fatalnih nesreća. Da je barem jedna karika zlokobnog lanca uništena, tragedija se mogla izbjeći.

Možda je prva karika bio uspješan početak putovanja – da, da, tako je. Ujutro 10. aprila, prilikom isplovljavanja Titanica sa pristaništa luke Sautempton, superlajner je prošao preblizu američkog broda Njujork i pojavila se pojava poznata u plovidbi kao usisavanje brodova: počeo je New York. da ga privuče pokretni obližnji "Titanik". Međutim, zahvaljujući vještini kapetana Edwarda Smitha, sudar je izbjegnut.

Ironično, da se dogodila nesreća, spasila bi hiljadu i po života: da se Titanik zadržao u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio.

Ovaj put. Treba napomenuti i da radio-operateri koji su primili poruku s broda "Mesaba" o ledenim poljima ledenih bregova, nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom "lično kapetanu", i izgubio se u gomili papira. Ovo je dva.

Međutim, ova poruka nije bila jedina, a kapetan je znao za opasnost od leda. Zašto nije usporio brod? Jurnjava za Plavom vrpcom je, naravno, stvar časti (i, što je još važnije, velikog posla), ali zašto je rizikovao živote putnika? Nije toliki rizik, zaista. Tih godina, kapetani prekookeanskih brodova često su prolazili kroz područja opasne od leda bez usporavanja: bilo je to kao da prelazite cestu na crveno: čini se da to ne možete, ali uvijek ide. Skoro uvijek.

Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.

Ali zašto se najveći dio ledenog brega nije vidio? Ovdje se sve ispostavilo jedan na jedan: bez mjeseca, tamna noć, bez vjetra. Da je na površini vode bilo barem malih valova, vidikovci bi mogli vidjeti bijela jagnjad u podnožju sante leda. Mirna i bezmesečna noć su još dve karike u kobnom lancu.

Kako se kasnije ispostavilo, lanac je nastavljen činjenicom da je santa leda, neposredno prije sudara s Titanikom, okrenula svoj podvodni tamni dio naopačke, zasićen vodom, zbog čega je noću bio praktično nevidljiv izdaleka ( obični bijeli ledeni brijeg bi se mogao razlikovati na milju). Stražar ga je vidio samo 450 metara dalje, a vremena za manevar gotovo da nije bilo. Možda bi ledeni brijeg i ranije bio viđen, ali tu je ulogu odigrala još jedna karika u kobnom lancu - u "vranijem gnijezdu" nije bilo dvogleda. Ispostavilo se da je kutija u kojoj su bili pohranjeni zaključana, a drugi pomoćnik kapetana, odveden s broda neposredno prije polaska, žurno je sa sobom ponio ključ od nje.

Nakon što je osmatračnica ipak uvidjela opasnost i prijavila santu leda kapetanskom mostu, ostalo je nešto više od pola minute do sudara. Oficir straže, Murdoch, koji je bio na straži, dao je kormilaru naredbu da skrene lijevo, istovremeno prenijevši komandu "punom krmom" u strojarnicu. Stoga je napravio veliku grešku dodajući još jednu kariku u lancu koja je brod dovela do smrti: čak i da se Titanik srušio u santu leda, tragedija bi bila manja. Pramac broda bi bio smrvljen, dio posade i oni putnici čije su se kabine nalazile ispred bi poginuli. Ali samo dva vodonepropusna odjeljka bi bila poplavljena. S takvim oštećenjem, brod bi ostao na površini i mogao bi čekati pomoć drugih brodova.

A da je Murdoch, okrećući brod ulijevo, naredio povećanje, a ne smanjenje brzine, sudara se možda uopće ne bi dogodilo. Međutim, iskreno govoreći, malo je vjerovatno da će naredba za promjenu brzine ovdje igrati značajnu ulogu: za trideset sekundi jedva da je bilo moguće izvršiti je u strojarnici.

Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odeljaka na desnoj strani.

Gledajući unaprijed, možemo reći da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je da su neki mornari previše doslovno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu puštali da idu tamo. , čak i ako je bilo praznih mjesta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvaćali o čemu se radi, nisu htjeli napustiti ogroman, udobno osvijetljen, tako pouzdan brod i nije im bilo jasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika.

Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja u mjestima na čamcima za spašavanje? Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, naveli su da su čak i prevršili uputstva kodeksa: umjesto propisanih 962 mjesta za spašavanje, na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali značaj nesklad između ovog broja i broja putnika na brodu.

Posebno je gorko što je nedaleko od Titanika koji je tonuo, stajao još jedan putnički parobrod, Californian, čekajući opasnost od leda. Prije nekoliko sati obavijestio je susjedne brodove da je zatvoren u ledu i primoran da stane kako slučajno ne bi naletio na ledeni blok. Radio-operater sa Titanika, koji je bio gotovo zapanjen Morzeovom azbukom sa Kalifornije (brodovi su bili veoma blizu, a signal jednog je bio preglasan u slušalicama drugog), neljubazno je prekinuo upozorenje: „Idi dođavola , sprečavaš me da radim!”. Čime je radio operater Titanika bio toliko zauzet?

Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bili bukvalno zatrpani porukama privatne prirode - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radio-operateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na tlo direktno sa broda. Tako da je u tom trenutku, kada su kolege sa drugih brodova javili o plutajućem ledu, radio operater je prenio drugu poruku na kontinent. Radio komunikacija je više ličila na skupu igračku nego na ozbiljan alat: tadašnji brodovi nisu imali čak ni dežurni sat na radio stanici.

O strašnoj smrti luksuznog broda Titanic u vodama Atlantskog okeana svi znaju. Stotine ljudi izbezumljenih strahom, srceparajućim ženskim plačem i dječjim plačem. Putnici treće klase živi zakopani na dnu okeana nalaze se na donjoj palubi, a milioneri koji biraju najbolja mjesta u polupraznim čamcima za spašavanje nalaze se na gornjoj, prestižnoj palubi broda. Ali samo nekolicina odabranih znala je da je potonuće Titanica planirano, a smrt stotina žena i djece bila je još jedna činjenica u ciničnoj političkoj igri.

10. aprila 1912. Luka Southampton, Engleska. Hiljade ljudi u luci Sautempton okupilo se da vidi brod Titanic, na čijem je brodu 2000 sretnika otišlo na romantično putovanje preko Atlantika. Na putničkoj palubi okupila se krema društva - rudarski magnat Benjamin Guggenheim, milioner Džon Astor, glumica Doroti Gibson. Nije svako mogao priuštiti da kupi kartu prve klase za 3.300 dolara po tadašnjim cijenama, odnosno 60.000 dolara po današnjim cijenama. Putnici 3. klase plaćali su samo 35 dolara (650 dolara u našem novcu), tako da su živeli na trećem spratu, bez prava da idu na sprat, gde su bili smešteni milioneri.

Tragedija Titanic i dalje ostaje najveća mirnodopska pomorska katastrofa. Okolnosti smrti 1.500 ljudi i dalje su obavijene velom misterije.

Arhiva britanske mornarice potvrđuje da je na Titaniku iz nekog razloga bilo upola manje čamaca koliko je potrebno, a kapetan je i prije sudara znao da neće biti dovoljno mjesta za sve putnike.

Posada broda naredila je prvo da se spasu putnici 1. klase. Jedan od prvih koji se ukrcao na čamac za spašavanje bio je Bruce Ismay, izvršni direktor kompanije. White Star Line“, koji je pripadao Titanic. Čamac u kojem je sjedila Ismay bio je dizajniran za 40 ljudi, ali je sa strane otišla sa samo dvanaest.

Donja paluba, na kojoj je bilo 1.500 ljudi, naređeno je da se zaključa kako putnici treće klase ne bi provalili gore do čamaca. Dole je izbila panika. Ljudi su vidjeli kako je voda počela da teče u kabine, ali kapetan je imao naređenje da spasi bogate putnike. Narudžbina - samo žene i djeca, napravljena je mnogo kasnije, a prema riječima stručnjaka, to je prvenstveno zanimalo jedriličare, jer su u ovom slučaju postali veslači na čamcima i imali su šanse za spas.

Mnogi putnici druge i treće klase su se, ne čekajući čamce, bacili u prsluke za spašavanje. U panici je malo ljudi shvatilo da je gotovo nemoguće preživjeti u ledenoj vodi.

potonuće titanika

Na listi putnika treće klase, koja je tek nedavno izašla u javnost, pojavljuje se ime Winni Goutts (Winnie Couts), skromne Engleskinje sa dva sina. U Njujorku je žena čekala svog muža, koji je nekoliko meseci ranije dobio posao u Americi. Djelovat će nevjerovatno, ali 88 godina kasnije, 3. februara 1990. godine, islandski ribari su na obali pokupili ženu s tim imenom. Mokra, promrzla u pohabanoj odeći, plakala je i vrištala da je putnica Titanic i njeno ime je Winnie Couts. Žena je odvedena u psihijatrijsku bolnicu i dugo je greškom smatrana ludakom, sve dok jedan od novinara nije pronašao njeno ime na rukom pisanim spiskovima putnika Titanika. Ona je detaljno opisala hronologiju događaja i nikada se nije zbunila. Mistici su odmah iznijeli svoju verziju - upali su u takozvanu prostorno-vremensku zamku.

Nakon deklasifikacije arhiva Istraga o smrti 1.500 putnika na Titaniku» Istražna komisija Senata je 20. jula 2008. saznala da je u noći katastrofe gotovo 200 putnika uspjelo da se ukrca u čamce i otplovi od broda koji je tonuo. Neki od njih opisuju čudan fenomen. Oko jedan ujutru putnici su ugledali veliki svijetleći objekt u blizini broda. Ljudi su mislili da su to svjetla drugog broda. R.M.S. Carpathia“, što ih može spasiti. Do ovog svjetla je doplovilo 10-ak čamaca, ali su se nakon pola sata svjetla ugasila. Ispostavilo se da u blizini nema broda, a linijski brod" R.M.S. Carpathia Došao tek nakon 1 sata. Mnogi očevici su opisali čudna svjetla uočena u blizini mjesta. olupina titanika. Ova svjedočenja su povjerljiva.

Anomalni događaji okolo potonuće Titanika dugo su pažljivo skrivani. Poznato je da niko nije mogao službeno potvrditi identitet Winnie Couts.

Na ljestvici najvećih pomorskih katastrofa XX vijeka koju je objavila popularna internetska publikacija Titanic ne zauzima poslednje mesto. Međutim, u rubrici "Uzrok smrti - sudar sa santom leda" pojavljuje se na ovoj listi samo jednom. Prvi i posljednji slučaj u istoriji plovidbe kada je brod potonuo zbog sudara sa santom leda. Štaviše, posljedice sudara su uporedive s rezultatima velike vojne operacije. Šta je ovo?

To kaže zvanična verzija katastrofe Titanic sudario se sa crnim santom leda koji se nedavno prevrnuo u vodi i stoga bio nevidljiv na noćnom nebu. Niko se nikada nije zapitao zašto je santa leda crna. Dežurni osmatrač Frederick Fleet, nekoliko sekundi prije sudara, vidio je neku ogromnu tamnu masu i čuo čudno, vrlo glasno zveckanje koje je dolazilo ispod vode, a ne kao zvuk kontakta sa santom leda.

Nakon 80 godina, ruski istraživači su se prvi put spustili na Titanik i potvrdili da je trup broda zaista izrezan. Zašto osmatračnice ništa nisu uočile unaprijed. Ovo je iznenađujuće, ali nisu imali dvogled, odnosno formalno su bili u sefu, ali je ključ od njega misteriozno nestao. I još jedan čudan detalj - Titanic najsavršeniji s početka 20. veka nije bio opremljen reflektorima. Takva nemarnost izgleda, u najmanju ruku, čudna, jer na Titanic ceo dan su stizali telegrami koji su upozoravali na sante leda koji plove u tom području.

Nakon vaganja svih događaja i činjenica, čini se da je katastrofa Titanika bila namjerno pripremljena, ali kome je pogibija imala koristi Titanic i zašto su stotine nevinih ljudi utopljene. Ljudima koji stoje iza najveće katastrofe stoljeća bilo je jasno da neće svi vjerovati u sudar sa santom leda. Do sada su nam bile ponuđene mnoge verzije na izbor, ko god voli šta.

Na primjer, da bi primili uplatu osiguranja, nisu poplavljeni Titanic, te isti tip putničkog broda Olympic, koji je dugo radio i do 1912. bio prilično oronuo. Ali 1995. godine ruski naučnici su opovrgli ovu pretpostavku uz pomoć modula na daljinsko upravljanje uvedenim unutar potopljenog broda. Dokazano je da nije Olimpija koja leži na dnu Atlantskog okeana.

Onda je u štampi puštena verzija Titanic potonuo u potrazi za prestižnom nagradom Plava vrpca Atlantika. Navodno je kapetan želio da stigne u luku New York dan prije roka kako bi primio nagradu. Zbog toga se brod kretao u opasnom području maksimalnom brzinom. Autori ove verzije su to potpuno previdjeli Titanic samo tehnički nije mogao dostići brzinu od 26 čvorova, na kojoj je postavljen prethodni rekord.

Govorilo se i o grešci kormilara, koji je pogrešno shvatio kapetanovu naredbu, te je u stresnoj situaciji skrenuo volan u pogrešnom smjeru.

možda Titanic je pogođen torpedom njemačke podmornice i ova katastrofa je zapravo postala prva epizoda Prvog svjetskog rata. Brojne podvodne studije naknadno nisu pronašle čak ni indirektne znakove mogućeg pogotka torpeda, pa je požar postao najvjerovatnija verzija smrti Titanica.

Uoči polaska izbio je požar u skladištu broda, gdje se nalazio ugalj. Pokušali su ga ugasiti, ali neuspješno. Na molu su već bili okupljeni najbogatiji ljudi tog vremena, filmske zvijezde, novinari, orkestar. Let nije mogao biti otkazan. Vlasnik broda Bruce Ismay odlučio je otići u New York i usput pokušati ugasiti požar. Zato je kapetan vozio punom brzinom, plašeći se svom snagom da će brod eksplodirati i ignorirao je poruku o santima leda.

Još jedna neobičnost je vlasnik kompanije" White Star Line“, koji je pripadao Titanic multimilioner John Pierpont Morgan, Jr., otkazao je kartu 24 sata prije polaska i uklonio čuvenu kolekciju slika sa leta, kojom je išao za New York. Osim Morgana, Titanikom je u samo jednom danu odbilo još 55 putnika prve klase, uglavnom partneri i poznanici milionera - Džon Rokfeler, Henri Frik, američki ambasador u Francuskoj Alfred Vandelfild. Ranije se ovoj činjenici nije pridavao gotovo nikakav značaj, ali su tek nedavno naučnici uporedili određene činjenice i došli do zaključka da je Titanik prva velika katastrofa koja je imala za cilj uspostavljanje svjetske dominacije.

Milijarderi vladaju svijetom, čiji je cilj neograničena moć. Nesreća u nuklearnoj elektrani Černobil, raspad Sovjetskog Saveza, napad na kule bliznakinje Svjetskog trgovinskog centra karike su u istom lancu. Potonuće Titanika nije prva i ne posljednja planirana katastrofa. Ali zašto se svjetska vlada odlučila za poplave Titanic. Odgovor se može pronaći u događajima s početka 20. vijeka. U tim godinama počinje nagli rast industrije - benzinski motor, nevjerovatan razvoj avijacije, industrijalizacija, korištenje električne energije u svim industrijama, eksperimenti Nikole Tesle itd. Svjetski finansijski lideri shvatili su naučni i tehnološki napredak, koji bi uskoro mogao raznijeti svjetski poredak na planeti Zemlji. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Karl Mayer Rothschild, Henry Ford, koji su svjetska vlada, shvatili su da će nakon naglog rasta industrije početi da se razvijaju zemlje, kojima je u njihovom svjetskom konceptu dodijeljena uloga samo sirovinskih dodataka, i tada bi počela preraspodjela vlasništva na planeti, a kontrola nad procesima koji se odvijaju u svijetu bit će izgubljena.

Svake godine socijalisti su se sve više izjašnjavali, sindikati su jačali, gomile demonstranata su tražile slobodu i nezavisnost. A onda je odlučeno da se podseti čovečanstvo ko je gazda u svetu.

Sredinom 90-ih, ruski naučnici su zaronili na Titanik i uzeli uzorke metala, koje su potom analizirali stručnjaci američkog instituta. Rezultati su bili zaista zapanjujući – po sadržaju sumpora se pokazalo da se radi o običnom metalu. A kasnije studije su pokazale da metal nije bio samo isti kao na drugim brodovima, bio je mnogo lošijeg kvaliteta, a u ledenoj vodi uglavnom se pretvarao u vrlo krhak materijal. U jesen 1993. dogodio se događaj koji je stavio tačku na proučavanje uzroka smrti. Titanic. Na njujorškoj konferenciji američkih stručnjaka za brodogradnju objavljeni su rezultati nezavisne analize uzroka katastrofe. Stručnjaci kažu da ne razumiju zašto je tako nekvalitetan čelik korišten za trup najskupljeg broda na svijetu. U hladnoj vodi trup Titanica je napukao pri prvom udaru o beznačajnu prepreku, dok se visokokvalitetni čelik samo deformiše.

Stručnjaci su smatrali da na ovaj način vlasnici brodogradnje pokušavaju da uštede, ali nikome nije palo na pamet da se zapita zašto milijarderi vlasnici broda smanjuju troškove, ugrožavajući sopstvenu bezbednost. I sve je sasvim logično, bila je to prava diverzija. Krhki metal, hladne vode Atlantskog okeana i opasna ruta. Ostalo je samo sačekati SOS signal srušenog Titanic. Tokom istrage okolnosti katastrofe, američka pravosudna komisija je dokazala da je sjeverna ruta kojom se nalazio Titanik odabrana po nalogu Brucea Ismaya. Bio je na brodu, ali je bio jedan od prvih koji je evakuisan i bezbedno sačekao dolazak. R.M.S. Carpathia", koji je takođe pripadao kompaniji" White Star Line” i bio je posebno smješten u blizini kako bi spasio bogate putnike. ali " R.M.S. Carpathia„Dato je naređenje, nije previše blizu, jer je katastrofa trebala biti zastrašujuća akcija za cijeli svijet.

Sada možemo sa sigurnošću reći potonuće titanika bio je to razrađen propagandni potez. Milioni ljudi širom svijeta šokirani su sudbinom putnika treće klase koji su živi zakopani, ostali su zatvoreni u svojim kabinama.

U očima svjetske vlade putnici treće klase smo ti i ja - Rusija, Kina, Ukrajina i Bliski istok, a u decembru 2012. spremaju nam novi čin zastrašivanja, ali koji. Ostaje samo čekati, i to ne dugo.

Pogledajte National Geographic rekonstrukciju potonuća Titanica