Brzi vlak "Sapsan": opis, maksimalna brzina. Voz "Sapsan"

Jučer sam vozio Sapsan 1300 kilometara od Moskve do Sankt Peterburga i nazad.
Šta reći - pokazalo se da je to bilo jedno od najkraćih, ali i jedno od najugodnijih putovanja u godini!
Siemens Velaro RUS voz, specijalno dizajniran za rad u Rusiji i nazvan od nas "Sapsan"
poleteo je na svoj prvi komercijalni let uveče 17. decembra 2009. Usvojen razvojni program
brza komunikacija - ovo je drugi pokušaj Ministarstva željeznica / Ruskih željeznica da se otvara češće od jednom dnevno
dnevni brzi vozovi između dva glavnog grada - prethodni je završio krajem 1990-ih
kvar iz tehničkih i ekonomskih razloga.
Voz ostavlja veoma prijatan utisak. Unutra je čisto i uredno, a vožnja je vrlo glatka,
što je olakšano i dizajnom ovjesa i pooštrenim standardima održavanja kolosijeka.
Brzina krstarenja na dionici Khimki-Slavyanka je 200 km/h, unutar Sankt Peterburga i Moskve – 140 km/h,
na stanicama Tver i Bologoe - 120 km/h, duž Male Vishere, Klina i velikih mostova preko rijeka - 140 km/h.
Između Bologoea i Male Vishere, na odvojenim etapama, ograničenje brzine je 250 km/h,
što se zapravo može postići tokom kretanja.
Sastoji se od sedam automobila 2. klase, 2 automobila 1. klase (koji se u suštini razlikuju samo po kožnim sjedištima i prisutnosti utičnica),
kao i bar auto. Jutarnji i večernji letovi prelaze 646 km za 3 sata i 45 minuta -
sa najmanje 10 minuta rezerve u slučaju kašnjenja. Dan je na putu 4:15
i zaustavlja se u mjestima Tver, Vyshny Volochek, Bologoy i Okulovka.
Ukupno je kupljeno 8 vozova, od kojih četiri služe za letove (dva u pokretu, jedan za održavanje i jedan u rezervi).
Ostatak je namijenjen za otvaranje novih ruta, prvenstveno za Nižnji Novgorod.
Razmatra se mogućnost naručivanja još nekoliko vozova.

Svojim malobrojnim putnicima kondukteri nude topli doručak (iz kolica sa natpisom "Aeroflot").

Zaustavni ventil "Francuski uzorak".

Kao i serverski rack sa najnovijim sistemom, koji je još u fazi testiranja - elektronski sistem za podršku registraciji. Kao što znate, od januara će biti moguće proći kroz elektronsku registraciju (u kojoj ne morate čekati u redu na blagajni ili na automatu za kartu) za brze vozove tokom cijele godine. Ali nažalost samo sa početne stanice njihovog polaska, čak i ako voz ide iz Moskve za Vladivostok. Za rješavanje ovog problema razvijen je ovaj kompleks koji se sastoji od servera i skupa mobilnih terminala koji su raspoređeni na provodnike. Na velikim stanicama server bežično komunicira sa Express sistemom i prima podatke putnika. Prilikom ukrcaja biće dovoljno da pokaže pasoš kondukteru, koji će njegove podatke provjeriti preko terminala koji je također bežično povezan sa željezničkim serverom. Bez redova i papirnih karata! U slučaju kvarova ili gubitka terminala, obezbeđen je i običan štampač za štampanje liste putnika.

U međuvremenu smo stigli u Sankt Peterburg.

Dakle, obećana velika priča o putovanju brzim vozom "Sapsan" od Sankt Peterburga do Moskve.
Putovanje je obavljeno 19. decembra subotnjim jutarnjim letom (br. 151), tj. drugog dana punog rada kompozicije. Polazak sa moskovske željezničke stanice - 6:45 sati; dolazak na Lenjingradsku železničku stanicu glavnog grada - 10:30. Vrijeme putovanja - 3 sata i 45 minuta. Ovdje će biti malo "spoljašnjih" pogleda, uglavnom će se fokusirati na utiske s putovanja i analizu prednosti i nedostataka.

"Sapsan" sa upaljenim zadnjim svjetlima na moskovskoj željezničkoj stanici u Sankt Peterburgu. 6:30 ujutro

Kartu za Sapsan sam kupio preko interneta oko 12 dana prije polaska, po cijeni od 2273 rublje; međutim, odlučio sam da ne koristim elektronsku registraciju ponuđenu na web stranici Ruskih željeznica (da bih se ukrcao u voz koristeći praznu tehnologiju, samo uz predočenje pasoša), ovaj put sam odlučio da je ne koristim i jedne večeri sam se odvezao do Vitebska željezničkoj stanici i na terminalu primio praznu kartu. Na listiću je pažnju odmah privukao veliki pretisak velikim slovima "ZABRANJENO PUŠENJE!". Ovo se zaista pokazalo tako: na Sapsanu nije dozvoljeno pušenje, a kada sam tokom putovanja razgovarao sa čuvarom u vagonu bistroa, rekao je da je voz svuda pun detektora požara, uključujući i toalete, i ako čak i mala doza dima (uključujući h. i duvan) će dobiti automatski signal za zaustavljanje voza. Dakle, ovo se strogo prati.

Prvo sam želeo da odem do stanice autom i ostavim ga na plaćenom parkingu na jedan dan, ali onda sam se setio da je uveče planirano da izađem van mreže sa prijateljima u glavnom gradu, a ujutro bih mogao da stignem nije baš u dobroj formi, pa sam odlučio da idem metroom radi potpunog mira.
Jutarnja vremenska linija je izgledala ovako:
5:25 napustio kuću; 5:37 je bilo na poslednjoj 5. liniji ("Komendantski prospekt"); 5:43 ostalo na vozu podzemne; U 6:14 stigao sam na Pl. Vosstaniya i otišao do Moskovske željezničke stanice. Nigde nisam žurio. Tako sam stigao čak pola sata prije polaska, a imao sam vremena da prošetam cijelim vozom, razgledam ga i slikam. Ali u principu, bilo je moguće otići i 10 minuta kasnije, margina vremena je potpuno dozvoljena.
Ovako izgleda rep voza sa slijepe ulice 4. kolosijeka. Iako nam izgleda prilično neobično, još se moramo naviknuti na to.

Hermetički zatvorena vrata.

Pogled na "Sapsan" sa strane glave voza - hodao sam peronom duž cijelog voza. U vozačkoj kabini su bile 2 osobe; raspravljali o nečemu.

Voz se sastoji od 7 vagona II klase i 2 vagona I klase, kao i jednog bistro vagona. Raspored im je u principu sličan (redovi sedišta 2+2), samo u prvoj klasi su kožna sedišta, razdaljine su nešto veće, topli obroci su uključeni u kartu, utičnice za svako sedište i wi-fi. Međutim, cijena je udvostručena.

UREDU; hajdemo unutra, ostalo je 15 minuta do polaska. Kondukter je pogledao kartu i pasoš i ušao unutra. Inače, u štampi je bilo pisanja da su kondukteri u ovom vozu preimenovani u „stjuarde“, ali sam na internom prenosu tokom putovanja (kod kontrolnog kupea) čuo da ih i dalje zovu kondukterima: "kondukter automobila 3 da dođe tu i tamo". Ruku na srce, mislim da nema potrebe unositi ekstra anglicizam u termine železnice, ovo je prilično glup korporativni poduhvat. Da li je riječ "vodič" loša riječ?

Prelaze između automobila vrše "harmonike" bez prelaznih vrata. Temperatura u vozu je svuda ista, uprkos mrazu napolju; prozirna vrata putničke kabine samih vagona otvaraju se automatski, pomoću foto senzora - tako da možete proći kroz cijeli voz, od glave do repa, a da nikada ne dodirnete nijedna vrata.

Ulazimo u putnički prostor automobila 2. klase. Izrađen je u bijelim i plavim tonovima, sa sitnim svijetlo žutim i sivim mrljama. Moram reći da je ovo vrlo laka kombinacija boja za oči, tako da sam u tom pogledu imala pozitivan osjećaj. Svetlo u kabini je dovoljno svetlo, ujednačeno; svako sedište ima i individualno osvetljenje odozgo, koje putnik posebno uključuje. Od nedostataka treba istaći sljedeće: tokom krstarenja svjetlo nije prigušeno, već ostaje istog intenziteta. Ovo nije baš dobro, jer od ranog jutra, otprilike polovina putnika pola sata nakon polaska zaspi u svojim stolicama i možete ugasiti svjetlo. A kome treba više - jer postoji ind.light! Veliki prozor (2 reda) može se pokriti sivim roletnama od sunca.

Postoje dva načina da se skinete: u sredini automobila nalazi se ormar sa vješalicama, jasno vidljiv iz gotovo svih redova; a blizu prozora su vješalice na koje možete okačiti i jaknu. A na vrhu vidite slavinu. Još je u predvorju. Na vrhu redova sedišta nalaze se police za prtljag, kao i mesto na samom početku putničkog prostora za masivne torbe sa točkovima. Zanimljivo je da je oko dvije trećine putnika ušlo u voz pet do deset do petnaest minuta prije polaska. Vjerovatno su specifičnosti takvog brzog voza.

Pogledajmo sada izlaz. Ispred je prelazak na drugi automobil, malo se vidi njegova unutrašnjost i prelazna "harmonika". Desno od zida su mjesta za preveliki prtljag; na vrhu - LCD displej, desno - prozirni displej sa parametrima leta (vreme, datum, brzina, temperatura iznad broda). Zaustavni ventil na lijevoj strani.

Fotelje. Ovdje je potrebno reći ovo: sama sjedišta su malo šira, a razmak između redova je nešto veći nego između redova avionskih "ekonomskih klasa". Naravno, možete pljunuti na ovo, ali u smislu udobnosti, dodatnih 10-15 cm širine ovih udaljenosti čak igra ulogu. Konkretno, mogao sam da sednem pravo na svoje mesto pored prozora, a da se ne pogrnem, kao što sam to učinio u ekonomskoj klasi CZA kada sam poslednji put leteo iz Helsinkija za Prag pre nekoliko meseci. Pa, veća udaljenost od susednog putnika je takođe dobra. Vjerovatno su ove dimenzije bliže poslovnoj klasi aviona - tj. nije sasvim korektno porediti Sapsan sa ekonomskom klasom aviona. Grešna stvar, čak sam mislio da ako avioni imaju takve dimenzije sjedišta za ekonomsku cijenu, onda bih bio malo tolerantniji prema konzervama papalinskih avijacijskih mrava.
Od minusa, treba napomenuti da su Ruske željeznice odabrale, po svemu sudeći, najjeftiniju sintetičku verziju presvlake - u svakom slučaju, to mi je uočljivo. Na DB-u, presvlake su očigledno bolje.
Fotelje se nekako vrlo lukavo zavaljuju, "pomičući" nadole sa loždom. Teško je objasniti tehniku ​​"na prstima", to se mora vidjeti.

Više o nedostacima. Pažljivo pogledajte šta je ispred stolice. U Austrian Rail Jet-u, na primjer, postoji veliki zgodan "džep" na dnu u koji možete staviti novine, knjige, malu posudu sa sokom od vode, neku ravnu stvar. Ovdje, nažalost, to nije slučaj - netaknuta ravna površina. Džep je na vrhu, i to mala. Mnogo je manje zgodno! Primijetio sam i plastične "oslonce za noge". Izgledaju tako slabašno da sam odmah pomislio da bi ga pravi ruski putnik brzo razbio. Neki ugledni biznismen je sjeo, sisao pivo prije slatke dremke na putovanju, pritisnuo jače - i proklet bio ovaj podmetač. Ali Austrijanci i Nijemci imaju metalnu osnovu, a ne plastičnu. Mislim da to nije dobro osmišljeno.
I još jedna važna napomena. Postoje samo dvije kante za smeće, na krajevima auta. Ali bilo bi moguće napraviti male korpe za smeće na međusjedalnom rastojanju, iza loža (Austrijanci), ili periodično u međuredovima, gdje se mijenja smjer sjedišta (Nemci). I ispostavilo se da nema gde da se odloži sitno smeće, a stalno moraš da ustaješ i ideš da ga baciš.

U malom džepu su dvije stvari - knjižica za putnike sa mapama Moskve/Sankt Peterburga/transporta, svakakvi telefoni; i jednokratne slušalice u pakovanju za radio i video kanale.

Kontrolna tabla za radio-video kanale je na udaljenosti između sedišta; samo treba da utaknete utikač u utičnicu "vaše" strane. Međutim, u praksi ni ovo pitanje nije promišljeno: nikome nije jasno da u četiri izbora radio kanala (čak i za dosadašnje dirigente) video kanal emituje sinhroni zvuk sa gornjim LCD displejima, ali do sada uglavnom puštaju videe sa Sapsanom, korak po korak objašnjenja za kupovinu elektronskih karata na sajtu ruskih željeznica, a tek usred puta emituju nekakav film (iskreno, nisam ga gledao). Da, i dva od četiri radijska kanala su veoma loša. Opremite se, momci. Uostalom, po ovom parametru ćete biti ocijenjeni.

Opća unutrašnjost automobila u pokretu; Sada LCD displeji rade.
Završetak kompozicije. U mom autu (br. 7) je bilo oko 30%, au susjednom, šestom autu, bilo je oko 75-80%. Koja je to razlika, ni sama ne znam. Možda prodaju karte. Ali mislim da će večernji letovi, posebno vikendom, biti potpuno popunjeni.

Od dobrog. Sklopivi sto je vrlo izdržljiv i čvrst, ovdje možete lako postaviti teške "granate" od jednog i po litra s tekućinama i još mnogo toga. Jako mi se svidjelo. I generalno, baš je super što nema ovih ograničenja vazduha na tečnosti, što me stvarno ljuti. Ponesite sa sobom sokove, vodu, ono što vam treba, hranu, a usput sam čak nekoliko puta otpio gutljaj konjaka iz svoje pljoske. Što se tiče obezbeđenja i pratnje, voz prate i policajci sa oružjem i neupadljivi stražari u civilu (ovo sam dva puta primetio - oči su mi uvežbane). Odnosno, ako odjednom poželite da se posebno napijete i pokažete, mislim da će to biti veoma opterećeno. Da, i sliku voza RZD direktno zanima posmatranje.
Plus je i to što se položaj stola ne mijenja ako putnik ispred promijeni položaj stolice.

Međutim, najkolosalniji nedostatak, koji će uvelike uticati na popunjenost voza u danima i intervalima van saobraćaja, jeste nedostatak pojedinačnih utičnica u 2. klasi. Ima samo dva po automobilu. Gledao sam da se ipak u 1. klasi to sasvim normalno implementira. Pa zašto to ne učiniti u 2.? Mislim da bi takva mjera potpuno izbacila adute ljubitelja duraluminskih letećih papalina. Sjedite i radite na laptopu. Ili napunite svoj mobilni. Ili igraš neku igračku za sebe. Ili koristite PDA. Uzalud, Ruske željeznice nisu razmišljale o ovom pitanju...
S druge strane, postoje rezerve za konkurenciju i dalje unapređenje.

Malo o toku voza. Odmah primjećujem ugodno - zaista mi se svidjela glatkoća vožnje. Kreće se divno, glatko usporava, ne vuče. Kao i zvučna izolacija automobila - prilično je dobra. Prilično tiho, samo auto malo "peva", jedva čujno. Međutim, na krivinama pri velikoj brzini, pritisne bočno. To sam primijetio na početku putovanja, kod Tosnog, i jednom na sredini puta. Tada takvih mjesta nije bilo.
Iznad prolaza napravljen je prozirni monitor na kojem se prikazuju trenutne promjenjive informacije o parametrima leta - datum, vrijeme, let, vagon; vanjska temperatura; brzina. Ima ih dva, na krajevima vagona. Informacije se razmjenjuju na dva jezika: prvi je engleski, drugi ruski. Mislio sam da bi bilo zgodnije monitore učiniti trajnim, a ne zamjenjivim. Na primjer, tako da cijelo vrijeme, a ne povremeno, možete vidjeti brzinu. Uostalom, lokacija to sasvim dozvoljava.

Dvostruki bio-toaleti nalaze se na kraju svakog automobila (ovdje - lijevo uz put, iza prozirnih vrata).

Umivaonik. Nije bilo moguće ukloniti cijeli toalet, jer Potreban vam je veoma širok ugao.

Temperatura napolju tokom našeg leta se stalno menjala. Ako smo iz Sankt Peterburga krenuli na -12, onda je u Tosnu već bilo -15, u Ljubanu -19, a iza Čudova - ispod -25. Nakon Čudova, voz je ubrzao i u nekom trenutku sam vidio takvu kombinaciju brzine i temperature. Da, ovo je prava Rusija, a ne neka Provansa ili Donja Saksonija, gde toga praktično i nema. Zanimalo me je - šta je sa zatvaranjem kompozicije sa tako ekstremnom kombinacijom? Izašao sam u predvorje, otišao do vrata, prošao rukom po zglobovima. Ali promaje uopšte nije bilo, a temperatura je bila skoro ista kao u putničkom prostoru. Dakle, pečat je prilično dobar. Da vidimo kako ce proci ovaj slucaj...

O stvarnoj brzini kretanja. Odmah želim reći da je deklariranih 250 km/h čisti marketing, poput "kapaciteta tvrdog diska". Sastav takve brzine nikada nije stigao. Maksimalna brzina bila je na dionici Čudovo - Bologoe i iznosila je 223 km/h. Međutim, s druge strane, voz je stabilno kretao brzinom od 200 km/h na približno 80% svoje dužine - stvarna prosječna brzina Sapsanovih prethodnika bila je znatno niža, otprilike 150-175 km/h. Voz Bologoe je prošao 125 km/h, Tver - 109 km/h, Čudovo - 155 km/h. Zatim brzo i glatko ponovo povećao brzinu na svojih 200 krstarenja.

Nakon što sam prošao Čudovo, odlučio sam da testiram auto bistro (br. 5) i popijem lokalnu kafu. Automobil je podijeljen na tri dijela - prvo kontrolni odjeljak, zatim stalci i šipka; zatim prostor za sjedenje.
- Dobro jutro! Koliko ti je kafa?
- 60 rubalja.
- Šta je sa čajem?
- Toliko isto.
Zašto nigde ništa ne piše? Postoji vinska karta, ali gdje su tea and coffee shop?
- (zastrašeno) Oh, izvini... ne još...
- Dobro... Sipaj mi kafu, mlada damo.
Sipaj, uzmi. Stavio sam kameru na postolje. Bradati policajac s futrolom u pripravnosti gleda iz kontrolnog odjeljka, gleda u mene, a zatim nestaje natrag u pregradu. Evo još dva konduktera. Razgovarali smo.
- Kako se brinete, cure?
- Da... ovo nam je tek drugi let... generalno...
- Reci mi, mogu li da naručim kafu kod mene?
- Pa možda (sramota, ne znam sigurno)
- Ali kao?
- (nije siguran) Možda razgovarajte sa svojim vodičem...
- Hm. Ok, znam.
Dok smo razgovarali, činilo se da se postepeno osmehuju. Ali na moj predlog da ih kolektivno fotografišem za uspomenu, odmah su se osramotili. U redu, nisam insistirao.

Kafa je prosečna - pa negde na nivou "Savršene šoljice". Ali nije loše, sasvim je normalno. Bilo bi glupo tražiti nivo bečkih kafića, ja to razumijem. Ali ono što bih volela su porculanske šolje sa simbolikom kompozicije. A ne ove bezlične međunarodne papirnate. I prozirne kašike bez duše. Dinamično doba efikasnih brend menadžera...

Pogledajmo prostor za sjedenje bistro automobila, iza šankova.

Prije Tvera počelo je da se svijetli, a iza njega - potpuno je svanulo. Evo sjaja izlaska sunca kod stanice Klin.

Fotografija "iz prozora" pri brzini od 200 km/h. Sve se stapa u bijelu prugu.

U oblasti Kryukovo, Sapsan usporava na 170 km/h, a na jakom zimskom suncu u zoru kamera već ima vremena da se fokusira.

A evo i Ostankino igle. Ovdje su također usporili: idemo 95 km/h.

Nekoliko slika je napravio drug posmatrač_8 koji me je upoznao - na čemu mu veliko hvala. Stoga donosim njegove slike dolaska mog leta broj 151 u Moskvu.

Ukrcaj sa dolaskom leta.

Dolazak "Sapsana" na Lenjingradsku železničku stanicu. Prava greška, jarko sunce i mraz!

Sapsan kočije.

A ovo je opet moja slika: glava "Sova" u slijepoj ulici. Moj let je gotov.

Evo još jednog dobar post od drugara af1461 , sa kojim smo u subotu prešli na području kod Bologojea ukupnom brzinom od oko 420 km/h - on je išao za Sankt Peterburg, a ja za Moskvu.

Opšti rezultati: let je bio vrlo ugodan, mekan i gladak. U 5:25 sam izašao iz kuće (a moglo je i kasnije), stigao metroom do voza sa rezervom od pola sata, u 10:30 sam bio u centru Moskve. Nema čekiranja, hrpe transfera do aerodroma, inspekcije, kontrole, ograničenja, međufaze. Vaš konjak na putu i Sankt Peterburg "Bajkal" u torbi. Općenito, nakon lansiranja Sapsana, sama ideja letenja u glavni grad čini mi se apsurdnom - ova dobrovoljna masturbacija sada će biti pogodna uglavnom za okorjele ljubitelje zrakoplovstva.

I naravno, drago mi je da je i pored raznih problema konačno uspostavljena prava brza komunikacija u stabilnom režimu "nekoliko puta dnevno". Nisam sklon trajnom likovanju, kao neki ljudi, i radujem se uspjehu. Još uvijek se sjećam grandiozne prevare iz Jeljcinove ere „RAO VSM“ i kolosalnih sredstava koja su odlazila ne zna gdje. I grandiozna jama na moskovskoj željezničkoj stanici. Sada je upalilo.
Jasno je da se njima (železnici) mogu zameriti i za prekoračenje troškova, i za mito, pili, i za ovo, i za ono, i za peto, i za deseto. I ovdje sam iskopao mnogo nedostataka. I više, vjerovatno. Pogledajmo dalje da vidimo neće li Ruske željeznice biti jako drske sa svojom tarifnom politikom. Međutim, ne mogu a da ne priznam da je pravi posao obavljen. I poštujem ovu činjenicu. Ne potres mozga i marketinški prd, naime pravi posao.
Sada moramo poboljšati ono što smo započeli.

* * *
Pa, za užinu, video.

Sivi soko je ptica grabljivica iz porodice sokolova. Progoneći plijen, brzi lovac ubrzava na vrhuncu do 250-360 km/h. Godine 2005. zabilježen je apsolutni rekord: brzina pernate rakete bila je 389 km / h.

Savršeni lovac

Karakteristike leta sivog sokola utjecale su na njegov stil lova. Omiljeni trofeji pernatog grabežljivca koji se ne razlikuje po izdržljivosti su golubovi, mokraćke, galebovi, patke, vrane i mali glodari. Sokol može satima lebdjeti nebom, opisujući krugove i tragajući za plijen. Uzdiže se do udaljenosti od 1,5 km i postaje gotovo nevidljiv sa zemlje. Često sivi sokolovi love u parovima.

Primijetivši plijen, sokol juri u potjeru. Njegov cilj je zauzeti udoban položaj, iz kojeg grabežljivac, sklopivši krila, juri poput kamena u munjevit zaron. Pod kutom upada od 25 °, brzina ptice lovačice doseže 270 km / h, a za bolje ubrzanje, krilati ubojica teži da se spusti pod kutom blizu 90 °.

Nakon što je pao na žrtvu, uspješan lovac joj oduzima život snažnim kandžama. Ponekad je udarac toliko jak da plijeni odleti glava. Ako nesretna žena uspije preživjeti, onda je siv soko dokrajči tako što joj kljunom slomi vratne pršljenove.

Ptica koja može da se takmiči sa vetrom

Sivi sokolovi su rasprostranjeni po cijelom svijetu - od Arktika do Južne Amerike. Ptice se radije naseljavaju na visokim drvećem i stijenama u blizini otvorenih prostora - omiljenih lovišta.

Ovi predstavnici porodice sokolova imaju aerodinamično mišićavo tijelo dužine 35-50 cm i težine 450-1500 g. Oštre oči ptice zaštićene su trećim kapkom - membranom koja štiti organe vida od oštećenja.

Raspon krila je 75-120 cm, široka su u osnovi i zašiljena na krajevima, što omogućava ptici da razvije veliku brzinu, pri čemu raste otpor vazduha i pritisak. Ovi faktori mogu uzrokovati rupturu pluća.

Da bi to izbjegla, priroda je sivog sokola obdarila kljunom s dva rožnata tuberkula u obliku stošca koji usporavaju protok zraka i usmjeravaju ga u različitim smjerovima. Također, visok broj otkucaja srca spašava od preopterećenja. Njegova frekvencija tokom bacanja raste na 600-800 otkucaja u minuti.

Tijelo nebeskog lovca dizajnirano je za brzi zaron, čija se brzina može usporediti sa brzinom male letjelice. Što se tiče horizontalnog leta, ovdje siv soko gubi tlo pod nogama kao najbrža ptica, ustupajući mjesto crnom strižu.

Raspon krila ptice je samo 45 centimetara, ali ta činjenica je ne sprječava da ubrza do 180 km / h.

Siv sokol je ptica grabljivica sa najvećom brzinom leta na planeti. Siv sokol iz porodice sokolova je srodnik i zajedno sa njima dijeli slavu najbržih ptica od svih živih bića koja naseljavaju našu planetu.

To su ptice srednje veličine, ali među članovima njihove porodice, sivi sokolovi se možda mogu smatrati prilično velikim pticama. Ovi nebeski šampioni, po veličini uporedivi sa sivim, teški su oko kilogram ili nešto manje, mužjaci do 1500 g; i dostižu dužinu od 35 do 40 cm, ali često ih ima i više, približavajući se pola metra.

Kao što se može vidjeti na fotografija sivog sokola, tijelo ovih pernatih ljepotica, stvoreno za brzo kretanje:

• ima aerodinamičan oblik;
• krila su velika sa šiljastim krajevima;
• grudni koš dobro razvijen i mišićav;
• rep nije jako dug, zaobljen na kraju.

Sve ove karakteristične karakteristike strukture, koje je dala priroda, pomažu u razvoju brzina leta ptice sivke, kojoj nema premca među raznim letećim, trčećim i puzećim stvorenjima koja žive na planeti Zemlji.

Oči ovog brzog stvorenja su izbuljene, velike; kljun je srpast, snažan, ali ne dugačak, sa kukom na kraju. Nastavljamo opis sivog sokola, nemoguće je ne spomenuti njegove duge, vitke, snažne noge sa snažnim i oštrim kandžama.

Gornji dio perja je škriljasto siv, donji, u pravilu, bijeli ili svijetli tonovi s crvenkastom nijansom i jasno definiranim uzorkom "jastreba": poprečne pruge crne ili smeđe boje na trbuhu, stranama i donjem dijelu rep. Kod mladih, kontrasti u perju su manje izraženi. Kljun i šape sivog sokola su žuti, glas je glasan i pištav.

Takve ptice se mogu naći na mnogim kontinentima planete. sivi soko – ptica, čest u Evropi, Africi i Americi, kao i na pacifičkim ostrvima i Madagaskaru.

Ptice preferiraju otvorena područja, stoga se nalaze u pokrovu, stepama i tundri, također naseljavaju kamenite obale morskih obala. Ne vole šumska područja, ali se rado naseljavaju u male i velike gradove, naseljavajući se na teritorije izgrađene neboderima, kao i mala naselja i male katedrale.

Priroda i način života sivog sokola

Siv sokol razvija maksimalnu brzinu u ronilačkom letu

Tako su od davnina u dalekom srednjem vijeku djelovali kraljevi, moćni sultani i plemeniti prinčevi. I tako su lovili, guske i ostalo ptica.

Kupite sivog sokola to je moguće u naše vrijeme, jer još uvijek uzgajaju pernate lovce u specijaliziranim rasadnicima. I ovi predstavnici porodice sokola nastavljaju da služe ljudskoj rasi, koja im pronalazi novu upotrebu.

Na primjer, na modernim aerodromima, sokolovi se često koriste za plašenje jata u blizini. ptice. Cijena sivog sokola zavisi od starosti pojedinca, kao i od njegovih vanjskih i lovačkih kvaliteta, a danas iznosi oko 25.000 rubalja.

Ishrana sivog sokola

Siv soko je ptica grabljivica, koji na šapama ima oštre, poput rezača, kandže. Njima ona zadaje smrtonosne udarce svojim žrtvama, napadaju s nebeskih visina, poput lopova, velikom brzinom.

Njegove žrtve obično nisu velike životinje, uglavnom mali glodari. Sivi sokolovi također love krilata bića, u pravilu, srednje veličine, kao što su močvari i.

A u periodu odgajanja mladunaca, koji se moraju hraniti odgovarajućim plijenom, na primjer, vrlo male ptice mogu patiti od ovih grabežljivaca. Ali sivi sokoli su u stanju da se bore i pobeđuju sa značajnim protivnicima. Često patke, guske i postaju njihova večera.

siv soko sa plijenom

Budući da se sivi sokolovi mnogo brže kreću u zaronu nego kada lete vodoravno, ove ptice imaju odgovarajući stil lova. Radije ne sustižu predmete u pokretu, već tragaju za svojim žrtvama iz prikladnih skloništa: s vrha suhog drveta ili strpljivo čekajući u pukotinama stijena, a onda naglim trzajem jure na njih, prestižu i napadaju. Polijetajući u zrak, sklapaju krila, a nakon toga brzo zaranjaju do odabranog mjesta, ubijajući žrtvu jednim udarcem kljuna.

Razmnožavanje i životni vijek sivog sokola

U normalnim vremenima, navikli da žive sami, sivi sokolovi formiraju parove tokom perioda parenja i gnežđenja. Ovo su monogamne ptice, koje zadržavaju naklonost do smrti. A brakovi sivih sokolova sklapaju se, u doslovnom smislu, na nebu, odnosno u letu. Izvodeći akrobatske figure u zraku, mužjak u letu prenosi plijen svojoj odabranici, to je suština rituala.

Bračni parovi sivih sokolova zauzimaju određena područja i budno ih čuvaju, tjerajući odatle i svoje rođake i druge, boreći se za svoja prava ponekad čak i s velikim pticama: gavranima i orlovima. Teritorije koje zauzimaju sivi sokolovi za izgradnju gnijezda i uzgoj potomstva su vrlo prostrani i zauzimaju površinu, u nekim slučajevima, i do 10 kvadratnih metara. km.

No, s druge strane, zanimljivo je da se one ptice koje su u normalnim uvjetima poželjan plijen sivog sokola: guske i guske, u blizini mjesta za gniježđenje osjećaju zaštićeno i sigurno, jer kao i svi ptice od sokolovi, sivi sokolovi nemaju naviku da love na svojoj teritoriji. I drugi pernati grabežljivci također ne predstavljaju opasnost za svoje potencijalne žrtve, jer budni čuvari tjeraju svoje konkurente.

Ženka sivog sokola sa pilićima

Veliki majstori u letu, sivi sokolovi nikako nisu talentovani graditelji gnijezda. Svoje zgrade obrezuju koristeći nekoliko grančica, pokrivajući ih perjem. Stoga, sivi sokolovi često biraju gnijezda vještijih ptica, na primjer, vrana, bez ceremonije tjerajući problematične vlasnike iz njihovih domova.

Sivi sokolovi preferiraju brda za opravdanje, koja se koriste ne samo stijenama, već i visokim zgradama koje su izgradili ljudi. A kada jednom odaberu mjesto, tu mogu ostati ne samo dugi niz godina i cijeli život, već ih i prenijeti na svoje potomke.

Dostupna su i ova oprezna i rezervna mjesta za gniježđenje, koja se često nalaze u ravnim područjima. A mogu biti čak i jednostavna skloništa. Na primjer, male udubine u zemlji.

Na fotografiji pilići i jaja sivog sokola u gnijezdu

Krajem proljeća majka siva obično leže u svoja gnijezda, a zatim inkubiraju sljedećih pet sedmica oko tri jaja, koja imaju svijetlu kestenjastu boju.

Pahuljasti pilići koji se izlegu ubrzo se smrznu i priljube uz majku. A otac obezbjeđuje hranu za cijelu porodicu. Takođe štiti od neprijatelja koji predstavljaju veliku opasnost za piliće.

Mogu biti i velike ptice i kopneni grabežljivci. Za male mladunce roditelji cepaju hranu na oskudne komade, koji su mesna vlakna, navikavajući piliće na plijen ptica grabljivica.

Na slici je pile sivog sokola

Mjesec dana kasnije, novonastali sivi sokolovi se prekrivaju perjem i pokušavaju letjeti, a ubrzo počinju učiti lovačke trikove. Tada, kao i obično, ulaze u samostalan život. I sa dvije ili tri godine već stvaraju svoje parove. Sivi sokolovi žive oko četvrt veka.

Nastavljamo da pričamo o neobičnim stvarima, a na redu su uređaji čiju je vrijednost teško precijeniti - vozovi!

Istorija vozova u cjelini je himna brzini i pouzdanosti, prolaznosti kroz spletke i mnogo novca, ali nas zanima 10 najbržih vozova našeg vremena.

Svijet vozova danas izgleda neobično, to je zbog činjenice da su se od 1979. njihova visokotehnološka braća, mašine iz budućnosti, Maglevs (od engleskog magnetna levitacija - "magnetna levitacija"), pridružila klasičnom željezničkom vozu. Ponosno lebdeći iznad magnetnog platna i vođeni najnovijim dostignućima u oblasti superprovodnika, mogu postati transport budućnosti. S obzirom na to, za svaki ćemo naznačiti tip voza i pod kojim uslovima je dobijen zapisnik, jer negde u ekspresu nije bilo putnika, negde čak ni mašinovođa.

1. Shinkansen

Svjetski brzinski rekord pripada japanskom maglev vozu, 21. aprila 2015. godine na posebnoj dionici tokom testiranja u prefekturi Yamanashi, voz je uspio postići brzinu od 603 kilometra na sat, u njemu je bio samo mašinovođa. Ovo je jednostavno neverovatan broj!

Test video:

Pored lude brzine, ovom super vozu možete dodati i nevjerovatnu bešumnost, odsustvo kotača čini vožnju udobnom i iznenađujuće glatkom.

Danas je Shinkansen jedan od najbržih vozova na komercijalnim rutama, sa brzinom od 443 km/h.

2.TGV POS

Prvi po brzini među željezničkim vozovima, ali drugi u apsolutnom plasmanu, na planeti (za 2015.) je francuski TGV POS. Ono što iznenađuje je da je u trenutku postavljanja brzinskog rekorda voz ubrzan do impresivnih 574,8 km/h, dok su u njemu bili novinari i pratioci!

Ali čak i uzimajući u obzir svjetski rekord, brzina vlaka kada se kreće na komercijalnim rutama ne prelazi 320 km / h.

3. Šangajski Maglev voz

Sledeće, imamo treće mesto dato Kini sa njihovim Šangajskim Maglev vozom, kao što i samo ime govori, ovaj voz igra u kategoriji čarobnjaka koji vise u moćnom magnetnom polju. Ovaj neverovatni maglev drži brzinu od 431 km/h 90 sekundi (za to vreme uspe da proguta 10,5 kilometara!), što je do maksimalne brzine ovog voza, a zatim je tokom testova uspeo da ubrza do 501 km / h.

4.CRH380A

Još jedan rekord dolazi iz Kine, voz neverovatno zvocnog imena “CRH380A”, koji je zauzeo počasno četvrto mesto. Maksimalna brzina na ruti, kao što naziv govori, iznosi 380 km/h, a maksimalni zabilježeni rezultat je 486,1 km/h. Važno je napomenuti da je ovaj brzi voz sastavljen i proizveden u potpunosti na bazi kineskih proizvodnih pogona. Voz prevozi skoro 500 putnika, a ukrcavanje se odvija kao u avion.

5.TR-09

Lokacija: Njemačka - maksimalna brzina 450 km/h. Naziv TR-09.

Peti broj iz zemlje najbržih puteva su autobanovi, a ako se Njemačka zaista može svrstati u najbržu državu po brzini na putevima, onda su vozovi daleko od broja 1.

Na šestom mjestu je voz iz Južne Koreje. KTX2, kako se zove korejski metak, mogao je dostići 352 km/h, ali je u ovom trenutku maksimalna brzina na komercijalnim rutama ograničena na 300 km/h.

7.THSR700T

Sljedeći heroj, iako nije najbrži voz na planeti, ipak zaslužuje poseban aplauz, a razlog tome je impresivan kapacitet od 989 putnika!koji se smatra jednim od najprometnijih i najbržih načina prijevoza.

8.AVETalgo-350

Stižemo na osmo mjesto i zaustavljamo se u Španiji na AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), nadimak Platypus. Nadimak dolazi od aerodinamičkog izgleda glavnog automobila (pa, vidite i sami), ali koliko god naš heroj izgledao smiješno, brzina od 330 km/h ga čini kvalifikovanim da učestvuje u našem rejtingu!

9 Eurostar voz

9. mesto Eurostar voz - Francuska, voz nije tako brz 300 km/h (nedaleko od našeg Sapsana), ali kapacitet voza je impresivnih 900 putnika. Inače, upravo u ovom vozu su se učesnici čuvene TV emisije Top Gear (sada pokojni, ako vam se sviđa, palac gore!) takmičili sa nevjerovatnim Aston Martinom DB9 u sezoni 4, epizoda 1.

10. Peregrine Falcon

Na 10. mjesto, naravno, treba staviti talijanski "ETR 500" sa svojih dobrih 300 km/h, ali ja želim staviti našeg prilično brzog Sapsana. Iako je trenutna radna brzina ovog voza ograničena na 250 km/h, njegova modernizacija (a prije i modernizacija kolosijeka) omogućit će da voz ide brzinom od 350 km/h. U ovom trenutku - to nije moguće iz raznih razloga, jedan od njih je efekat vrtloga, koji je sposoban oboriti odraslu osobu s nogu na udaljenosti od 5 metara od staza. Sapsan postavlja i jedan smiješan rekord - ovo je najširi brzi voz na svijetu. Iako je voz izgrađen na platformi Siemens-a, zbog šireg koloseka koji se koristi u Rusiji 1520 mm, naspram evropskog od 1435 mm, postalo je moguće povećati širinu vagona za 300 mm, što čini Sapsan najviše „trbušasti” voz metaka.