Antonovo lėktuvas: specifikacijos ir nuotraukos. Antonovo vaikai: geriausias SSRS ir Ukrainos orlaivis su prekės ženklu an

Antonovo valstybinė įmonė yra didžiausia orlaivių statybos korporacija Ukrainoje.

Apie įmonę

Dabartinis dinamiškas laikas reikalauja pažangių idėjų ir technologijų įgyvendinimo. Būtent šiuos produktus VĮ Antonov gamina ir tiekia rinkai. Jis pavadintas jo įkūrėjo, visame pasaulyje žinomo orlaivių dizainerio O.K. Antonova.

Per savo egzistavimą OKB sienose im. Antonovo (vėliau – VĮ „Antonov“), buvo sukurta ir pagaminta daugiau nei šimtas transporto, civilinių ir specializuotų orlaivių. „An“ prekės ženklas iš viso išleido daugiau nei 22 000 egzempliorių. Ypatingas įmonės pasididžiavimas yra precedento neturinčių dydžių orlaivių - „Ruslan“ ir „Mriya“, kurie pasiekė 270 rekordų pasaulio aviacijos istorijoje, sukūrimas ir konstravimas. Dabar šie orlaiviai tapo valstybės įmonės skiriamuoju ženklu. Iš viso An lėktuvas pasiekė daugiau nei 500 pasaulio rekordų.

Lėktuvų gamintojo istorija turi daugiau nei 60 vaisingos veiklos metų. Šiandien tai yra vienas iš nedaugelio orlaivių gamintojų, turinčių visą gamybos ciklą – nuo ​​išankstinio projektavimo laboratorinių tyrimų iki projektavimo, kūrimo, konstravimo, bandymų, serijinės gamybos ir aptarnavimo po pardavimo.

Kitas įmonės pasididžiavimas – aukštos kvalifikacijos darbuotojai. VĮ Antonovo įmonėje dirba apie 12 000 darbuotojų, tai yra 198 specialybės ir profesijos. Mokslo darbuotojai atlieka tyrimus 35 srityse, ypač retos, tokiose kaip medžiagų mokslas, avionika, šilumos inžinerija, hidraulika, mechanika, orlaivių stiprumas ir aerodinamika.

Pagrindiniai skyriai:

Eksperimentinis projektavimo biuras, užsiimantis orlaivių projektavimu, tyrimais, sertifikavimu ir serijinės gamybos palaikymu.

Pilotinė gamyba, kurios pagrindinis uždavinys – gaminti eksperimentinius orlaivių prototipus.

Kūrimo ir skrydžių bandymų bazė, kurioje atliekami skrydžio bandymai, orlaivių kūrimas ir sertifikavimas. Jis taip pat naudojamas skrydžio ir inžinerijos personalui mokyti.

Pažangių projektų specialistų aptarnavimas.

Antonovas Olegas Konstantinovičius

Be minėtų struktūrų, Antonovo valstybės įmonė taip pat apima:

1) Antonov Airlines – įmonė, teikianti krovinių pristatymą į visus pasaulio regionus;

2) Antonovo serijinėje gamykloje esantis filialas, kuriame surenkami A orlaiviai.

Visų šių padalinių kompleksas leidžia kokybiškai paversti dizainerio idėją realiu orlaiviu.

Todėl Antonov SE tiekia rinkai pakankamai aukštos kokybės konkurencingus produktus, įskaitant plėtrą, leidžiančią bendrovės partneriams modernizuoti savo orlaivių pramonę.

Bendrovė turi plačią užsienio įmonių partnerių geografiją 76 šalyse ir imasi veiksmų gerindama bendradarbiavimo sąlygas.

Istorija

Eksperimentinio projektavimo biuro Nr.153 įkūrimo data - 1946-05-31. Pagal SSRS Ministrų Tarybos ir SSRS bolševikų komunistų partijos Centro komiteto dekretą, ji buvo suformuota Novosibirsko orlaivių gamykloje ir jai vadovavo Olegas Konstantinovičius Antonovas, gavęs vyriausiojo konstruktoriaus pareigas. .

Projektavimo biuras iš karto gavo užduotį sukurti žemės ūkio lėktuvą. Jis buvo pavadintas An-2 ir pirmą kartą buvo pakeltas į orą 1947-08-31.

Vasarą OKB-153 buvo perkeltas į Kijevą.

1953 metais įmonei buvo pavesta labai sunki užduotis – sukurti karinį transporto lėktuvą su dviem turbopropeleriniais varikliais. Dėl to Antonovo projektavimo biuras pristatė lėktuvą An-8. Pirmą kartą juo skrido 1956 metų vasario 11 dieną.

An-10 ir An-12 modeliai pradėti kurti 1955 m. 1957 metų kovo 7 dieną pirmą kartą į orą buvo pakeltas keleivinis An-10, o 1957 metų gruodžio 16 dieną virš Irkutsko aerodromo į dangų buvo pakeltas transportas An-12.

Lėktuvą An-14 OKB-153 pradėjo kurti 1956 m. Pirmasis skrydis šiuo orlaiviu buvo atliktas 1958-03-14.

Dėl 1957-1959 m Antonovo projektavimo biuras pagamino keleivinį modelį An-24, kuris pirmą kartą buvo nuskraidintas 1959-10-20.

1959 metais Gostomelio kaime, esančiame Kijevo srityje, buvo pradėta statyti skrydžių bandymų ir orlaivių kūrimo bazė. Po 30 metų buvo gautas kompleksas, kuris technine įranga niekuo nenusileido garsiems pasaulio orlaivių gamintojams.

1960 m. OKB-153 pradėjo kurti An-22 „Antey“. Tai buvo pirmoji praktika pasaulio aviacijos istorijoje sukurti plataus korpuso orlaivį. Pirmą kartą „Antey“ į dangų buvo pakelta 1965-02-27.

1962 metais dizaineriai buvo apdovanoti Lenino premija už An-12 sukūrimą, o O.K. Antonovui buvo suteiktas generalinio dizainerio vardas.

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje įmonės komanda sukūrė daugiafunkcio lėktuvo An-28 projektą, kuris pirmą kartą išskrido 1973-01-29.

Taip pat per šiuos metus OKB-153 sienose buvo pradėtas kurti pirmasis orlaivis su turboreaktyvine aplinkkelio jėgaine - An-72. Lėktuvas buvo pakeltas į dangų 1977-08-31. Tai tapo pagrindu kuriant lėktuvą An-74, kuris pirmą kartą pakilo 1983-09-29. 1971 m. biuro darbuotojai pradėjo kurti transportinį ilgo nuotolio sunkųjį orlaivį An-124 Ruslan, o 1982-12-24 šis orlaivis buvo pakeltas į orą.

1984 metų balandžio 4 dieną biuro įkūrėjas O.K. Antonovas. 1984-05-15 P.V. gavo generalinio konstruktoriaus pareigas. Balabujevas. 1984-10-19 įmonė pradėjo vadintis O.K. Antonova.

1984 m. buvo pradėtas darbas kuriant universalųjį itin sunkųjį orlaivį An-225 „Mriya“. Pirmasis „Mriya“ skrydis įvyko 1988-12-21. 1989 m. gegužę An-225 su Buran ant išorinio stropo praskrido virš Baikonūro, o tų pačių metų birželį apsilankė Le Bourget oro šou. Šiuo metu lėktuvas vykdo komercinių krovinių pervežimo užsakymus kaip „Antonov Airlines“ dalis. Šis oro vežėjas buvo įkurtas kaip ASTC padalinys. GERAI. Antonovas 1989 m

Sukūrusi An-225, komanda pradėjo kurti transporto modelį An-70. Pirmasis šio įrenginio skrydis įvyko 1994-12-16. Tuo pačiu metu buvo galima sukurti lengvą daugiafunkcį lėktuvą An-38.

1993 m. ASTC Antonov pradėjo dirbti su regioniniu lėktuvu An-140. Pirmasis jo skrydis buvo atliktas 1997-09-17.

2000-aisiais įmonė sukūrė naują keleivinį regioninį lėktuvą An-148, kuris pirmą kartą buvo pakilęs į orą 2004-12-17.

Šiuo metu vyksta An-158 modelio atnaujinimo į An-178 ir kitų orlaivių kūrimo darbai.

Nepagrindiniai produktai

ASTC "Antonov" skirtingais laikais užsiėmė nepagrindinių produktų kūrimu. Reikšmingiausias buvo darbas sausumos transporto srityje. Aviakompanijos dizaineriai savo idėjas įgyvendino kurdami sportinių automobilių seriją pagal GAZ M-21 Volga ir Moskvich-407 modelius. Nauji automobiliai įgijo „Kyiv-Sport“ pavadinimą. Automobilyje buvo sumontuotas erdvinis rėmas, kurio medžiaga buvo plonasieniai plieniniai vamzdžiai. Automobilio kėbulo plokštės buvo pagamintos iš orlaivių klasės duraliuminio. Iš viso buvo pagaminti 3 skirtingų komplektacijų Kyiv-Sport automobiliai. Vienas iš automobilių su „Gaz-21“ varikliu buvo išsaugotas iki šių dienų.

1980 m., turėdami puikių žinių aerodinamikos srityje, įmonės specialistai sukūrė anglies pluošto bobslėjų, kurį 1984 ir 1994 metų žiemos olimpinėse žaidynėse naudojo SSRS ir Ukrainos sportininkai.

Taip pat atskiri padaliniai dalyvavo kuriant pažangius anglies pluošto dviračių rėmus. Būtent ant dviračių su rėmais iš ASTC Ukrainos sportininkai iškovojo pasaulio čempionato auksą 1996 m.

Taip pat 1990-ųjų pradžioje bendrovė plėtojo miesto transportą. Troleibuso K12 Kyiv techninė dokumentacija buvo perduota iš ASTC į gamyklą Aviant, kuri ten buvo pradėta masiškai gaminti iki 2002 m.

Bendru VĮ Antonovo ir Luhansko dyzelinių lokomotyvų gamyklos projektu buvo pastatyta eksperimentinė žemagrindžio tramvajaus versija naudojant LT-10A aliuminio kėbulą, tačiau didelė kaina neleido pradėti šio modelio serijinės gamybos.

2014 metais Antonov ASTC sukonstravo šarvuotą automobilį, kuris buvo išsiųstas į ATO zoną.

Antonovo lėktuvas:

An-3

An-4

An-6

An-8

An-14

An-28

An-30

An-38

An-40

1906 m. vasario 7 d. gimė sovietų lėktuvų konstruktorius Olegas Konstantinovičius Antonovas. Nuo vaikystės aviaciją mėgęs Antonovas įkūrė originalaus dizaino mokyklą ir sukūrė 52 tipų sklandytuvus ir 22 orlaivių tipus, tarp jų pačius didžiausius ir keliamiausius pasaulyje. Jo lėktuvai tapo sensacijomis tarptautinėse aviacijos ir kosmoso parodose, o Sovietų Sąjunga buvo pripažinta pasauline orlaivių statybos lydere. Išskirtinio lėktuvų konstruktoriaus gimtadienio proga nusprendėme prisiminti penkis sėkmingiausius jo lėktuvus.

AN-2

Šis lėktuvas pateko į Gineso rekordų knygą kaip vienintelis orlaivis pasaulyje, gaminamas daugiau nei 60 metų. Jis pelnė išskirtinai patikimos ir saugios mašinos, kurios konstrukcija gelbsti žmones net avarinėse situacijose, šlovę. An-2 gali nutūpti net neparuoštoje vietovėje be antžeminės navigacijos pagalbos, sugeba pakilti iš bet kokio gana lygaus lauko, o sustojus varikliui orlaivis pradeda sklandyti. Per veiklos metus An-2 pervežė kelis šimtus milijonų keleivių, milijonus tonų krovinių, apdirbo daugiau nei milijardą hektarų laukų. Būtent žemės ūkio darbams masinio laukų sėjos kukurūzais laikotarpiu An-2 gavo populiarų pavadinimą „kukurūzai“. An-2 buvo privalomas sovietų Arkties ir Antarkties tyrimų ekspedicijų narys. 1957 metais jis pirmą kartą nusileido ant ledkalnio viršūnės.
Ateities An-2 idėja Olegui Antonovui kilo dar 1940 metų spalį, tuo pačiu metu jam vadovaujant buvo sukurtas orlaivio projektas. Antonovo idėja buvo tokia, kad sukurtas orlaivis „oro transporte turėtų užimti maždaug tiek, kiek sunkvežimis užima antžeminiame transporte“. Pats dizaineris An-2 pavadino didžiausia savo sėkme. Lėktuvas buvo pradėtas gaminti ir eksploatuoti 1948 m. Iki septintojo dešimtmečio pradžios An-2 sujungė daugiau nei pusę SSRS regioninių centrų su vietinėmis oro linijomis. Iki 1977 m. šie orlaiviai aptarnavo 3254 gyvenvietes. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 18 tūkstančių An-2, orlaivis buvo gaminamas SSRS, Lenkijoje ir toliau gaminamas Kinijoje. Lėktuvas aplankė beveik visus pasaulio kampelius. Už An-2 sukūrimą Antonovas ir jo bendražygiai buvo apdovanoti SSRS valstybine premija.

An-6 1948 m. sukūrė Antonovas, remdamasis An-2, nuo kurio An-6 išoriškai skyrėsi tuo, kad kilio apačioje buvo meteorologo kabina. Lėktuvas buvo skirtas didelio aukščio meteorologiniams tyrimams ir naudojimui kaip transportas aukštuose kalnuotose vietovėse. Lėktuve buvo sumontuotas ASh-62R variklis su turbokompresoriumi, leidžiantis išlaikyti variklį iki 10 000 m aukščio.Lėktuvas buvo gaminamas iki 1958 metų, iš viso buvo pagaminti keli šios modifikacijos orlaiviai. Būtent ant An-6 1954 metų birželio 9 dieną pilotai V.A. Kalininas ir V. Baklaikinas Kijeve pasiekė šios klasės lėktuvų aukščio rekordą – 11 248 m.

Lėktuvas An-10 buvo pradėtas kurti 1955 m., kai projektavimo biure apsilankė SSRS vadovo N.S. Chruščiovas. Pokalbio su juo metu Antonovas pasiūlė sukurti vieną keturių variklių orlaivį, bet dvi versijas: keleivinį ir krovininį. Chruščiovas patvirtino koncepciją, o An-10 pirmąjį skrydį atliko 1957 m. kovo 7 d. An-10 buvo sukurtas taip, kad karo atveju jį būtų galima greitai perdaryti į krovininį lėktuvą. Lėktuvas tapo pirmuoju lėktuvu SSRS su turbopropeleriniu varikliu ir buvo pirmasis iš tokių orlaivių, pradėtų pradėti serijinę gamybą. Remiantis skaičiavimais, šeštojo dešimtmečio pabaigoje An-10 buvo vienas pelningiausių orlaivių: vieno keleivio pervežimo kaina buvo žymiai mažesnė nei Tu-104A, visų pirma dėl didesnio keleivių pajėgumo. Be to, SSRS buvo tik keli oro uostai, galintys priimti reaktyvinį lėktuvą Tu. Kita vertus, An-10 pasižymėjo ir keleiviniam lėktuvui retų savybių deriniu: dideliu skrydžio greičiu ir galimybe pakilti bei leistis neasfaltuotuose ir sniegu padengtuose aerodromuose su nedideliu kilimo ir tūpimo taku. Atsižvelgdama į šias savybes, „Aeroflot“ eksploatavo An-10 trumpais maršrutais su prastai paruoštomis ir neasfaltuotomis juostomis. O pirmasis „Aeroflot An-10“ skrydis įvyko 1959 metų liepos 22 dieną maršrutu Maskva-Simferopolis.
Iki 1960 metų buvo pagaminti 108 lėktuvai.

1950 metų pabaigoje pradėtas kurti lengvas dviejų variklių daugiafunkcis trumpo kilimo ir tūpimo lėktuvas An-14, pramintas „bite“. 1958 metų kovo 14 dieną bitė pirmą kartą pakilo į dangų. Lėktuvo sparnų plotis buvo 22 m, o plotas – 39,72 m2 su automatinėmis ir valdomomis lentjuostėmis, ištraukiamais sklendėmis ir svyruojančiais eleronais. Toks mechanizuotas sparnas suteikė orlaiviui stačią kilimo ir tūpimo trajektoriją bei stabilų sklandymą nedideliu greičiu. „Bitė“, net ir būdama gana didelė, galėjo pakilti ir leistis labai mažuose neasfaltuotuose aerodromuose. Ramiai pakilti pakako 100–110 m ilgio juostos, pučiant priešpriešiniam vėjui – net 60–70 m.. Orlaivis galėjo pasiekti maksimalų greitį iki 200 km/val. Didžiausias 3750 kg kilimo svoris An-14 pakėlė į orą iki 720 kg naudingosios apkrovos. „Bitė“ buvo naudojama kaip keleivinis, transporto, ryšių, medicinos, žemės ūkio lėktuvas. Keleivių versijoje jo salone buvo pastatytos šešios vietos, septintas keleivis atsisėdo šalia piloto. Serijinė An-14 gamyba pradėta 1965 m. Arsenieve, iki 1970 metų iš viso buvo pagaminta 340 orlaivių, masinė eksploatacija tęsėsi iki devintojo dešimtmečio pradžios.

An-22, pravarde „Antey“, pažymėjo naują žingsnį orlaivių konstrukcijoje – jis tapo pirmuoju pasaulyje plataus korpuso lėktuvu. Savo dydžiu jis pranoko viską, kas iki tol buvo sukurta pasaulio aviacijoje. „The English Times“ po tarptautinės Paryžiaus aviacijos parodos 1965 m. birželio 15 d. rašė: „Šio lėktuvo dėka Sovietų Sąjunga lėktuvų pramonėje lenkė visas kitas šalis“. O prancūzų laikraštis „Humanite“, kurio žurnalistai tikėjosi pamatyti didžiausią orlaivį pasaulyje kaip siaubingą ir beformį, An-22 pavadino „elegantišku ir grynakrauju, labai švelniai liečiančiu žemę, nė trupučio nedrebėdamas“.
„Antey“ buvo sukurtas gabenti negabaritinius krovinius, sveriančius iki 50 tūkstančių kg: tarpžemynines balistines raketas, inžinerines ir kovines šarvuotas ir nešarvuotas transporto priemones į dirbtinius ir neasfaltuotus kilimo ir tūpimo takus. Aviacijoje atsiradus An-22, įvairios ginkluotės ir įrangos gabenimo problemos Sovietų Sąjungoje buvo beveik visiškai išspręstos. An-22 galėtų parašiutu nuleisti visą desantininkų kuopą arba 1-4 šarvuočių vienetus ant platformų. Iš viso Antey yra pasiekęs daugiau nei 40 viso laiko pasaulio rekordų. Taigi 1965 metais An-22 į dangų pakėlė 88,1 tonos krovinį į 6600 m aukštį, o tai pasiekė net 12 pasaulio rekordų. 1967 metais Antey į dangų pakėlė apie 100,5 tonos sveriantį krovinį į 7800 m aukštį.1975 metais Antey atliko 5000 kilometrų skrydį su 40 tonų sveriančiu kroviniu apie 600 km/h greičiu. Be to, „Antey“ yra krovinių iškrovimo čempionas.
An-22 pirmąjį skrydį atliko 1965 metų vasario 27 dieną. Serijinė gamyba buvo organizuota Taškento aviacijos gamykloje. Pirmieji „Antei“ į oro pajėgas pradėjo patekti 1969 m. sausį. Lėktuvų gamyba tęsėsi iki 1976 m. sausio mėn. Per 12 metų Taškento aviacijos gamykla pagamino 66 „Antey“ sunkiuosius orlaivius, 22 iš jų – An-22A versiją.

Aviacijos mokslo ir technikos kompleksas pavadintas O. K. Antonova yra Ukrainos orlaivių gamybos koncernas.

OKB istorija

• 1930 m. sklandytuvų projektavimo biuras Osoaviahima
• 1933–1938 m. Tušino sklandytuvų gamyklos projektavimo biuras
• 1941 m. - Greitosios medicinos pagalbos lėktuvo serijinės gamybos organizavimas Kaune; evakuacija į Tiumenę
• 1943 - darbo pradžia OKB-115
• 1945 m. OKB-115 filialas A. S. Jakovlevas
• 1946 OKB-153
• 1952 GSOKB-473
• 1966 Kijevo MZ
• 1983 OKB im. O. K. Antonova
• 1989 m. Antonovo ASTC
• 2005 Valstybinė orlaivių korporacija „Nacionalinė asociacija „Antonovas“
• 2009 m. Antonovo valstybinis orlaivių koncernas

Istorija

Eksperimentinis projektavimo biuras buvo suformuotas 1946 m. ​​gegužės 31 d. SSRS komunistų partijos CK ir SSRS Ministrų Tarybos nutarimu Novosibirsko aviacijos gamykloje. Antonovas Olegas Konstantinovičius buvo paskirtas vyriausiuoju dizaineriu.

Iš karto Projektavimo biurui buvo pavesta sukurti žemės ūkio lėktuvą An-2, kurio pirmasis skrydis įvyko 1947 m. rugpjūčio 31 d.

1952 m. vasarą Dizaino biuras persikėlė į Kijevą.

1953 metų pabaigoje kompanija gavo nelengvą užduotį – sukurti karinį transporto lėktuvą su dviem turbopropeleriniais varikliais. Dėl to buvo sukurtas lėktuvas An-8, kuris pirmą kartą pakilo 1956 metų vasario 11 dieną. Dizaino biuras pradėjo kurti lėktuvus An-10 ir An-12 1955 m. 1957 m. kovo 7 d. keleivinis An-10 atliko pirmąjį skrydį, o tų pačių metų gruodžio 16 d. – transportas An-12 pirmą kartą Irkutsko aviacijos gamykloje. 1956 metais SSRS Vyriausybės nurodymu OKB-153 komanda pradėjo kurti lėktuvą An-14. Pirmasis An-14 skrydis įvyko 1958 metų kovo 14 dieną. 1957–1959 m. buvo sukurtas keleivinis lėktuvas An-24, kuris pirmą kartą pakilo 1959 m. spalio 20 d.

1959 metais buvo pradėtos statybos netoli Kijevo esančiame Gostomelio kaime – skrydžio bandymų ir orlaivių kūrimo bazėje. Jau 30 metų čia kuriamas kompleksas, savo įranga ir galimybėmis prilygstantis pirmaujančių Europos šalių skrydžių centrams. 1960 m. pabaigoje Dizaino biuras pradėjo kurti An-22 Antey – pirmąjį pasaulyje plataus korpuso lėktuvą. Pirmasis „Antey“ skrydis įvyko 1965 m. vasario 27 d.

Lenino premija

1962 metais An-12 kūrėjai buvo apdovanoti Lenino premija, o Olegui Konstantinovičiui – generalinio konstruktoriaus vardas.

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje įmonės komanda sukūrė universalų lėktuvą An-28. Pirmasis jo skrydis įvyko 1973 metų sausio 29 dieną. Aštuntajame dešimtmetyje įmonė pradėjo kurti pirmąjį OKB-153 orlaivį su An-72 turboventiliatoriaus varikliu, kuris pirmą kartą pakilo į dangų 1977 m. rugpjūčio 31 d. Jo pagrindu buvo sukurtas lėktuvas An-74, kuris pirmą kartą pakilo 1983 metų rugsėjo 29 dieną. 1971 metais komanda pradėjo kurti sunkų tolimojo transporto lėktuvą An-124 Ruslan, o 1982 metų gruodžio 24 dieną ši mašina pirmą kartą pakilo į orą.

1984 m. balandžio 4 d. Olegas Konstantinovičius Antonovas mirė. Gegužės 15 d. Petras Vasiljevičius Balabujevas buvo paskirtas generaliniu dizaineriu, o lapkričio 19 d. įmonė pavadinta O. K. Antonovo vardu.

1984 metais įmonė pradėjo kurti universalų itin sunkų transporto lėktuvą An-225 „Mriya“. 1988 m. gruodžio 21 d. jis atliko pirmąjį skrydį. 1989 m. gegužę buvo atlikti skrydžiai su Buran Baikonūre, o birželį lėktuvas su Buran dalyvavo aviacijos šou Le Bourget. Šiuo metu An-225 komercinius skrydžius vykdo kaip „Antonov Airlines“ dalis.

1989 m. pavadintas ASTC oro transporto skyrius O. K. Antonovas „Antonov Airlines“.

Sukūrus An-225, komanda pradėjo kurti vidutinio transporto lėktuvą An-70. Pirmasis orlaivio skrydis įvyko 1994 metų gruodžio 16 dieną. 1990-aisiais Buvo sukurtas lengvasis universalus lėktuvas An-38. 1994 metų birželio 23 dieną įvyko pirmasis šio lėktuvo skrydis. 1993 metais Antonov ASTC pradėjo kurti naują regioninį lėktuvą An-140. Pirmasis lėktuvo skrydis įvyko 1997 metų rugsėjo 17 dieną. 2000-aisiais bendrovė pradėjo kurti naują regioninį keleivinį lėktuvą An-148, kuris pirmą kartą į dangų pakilo 2004 metų gruodžio 17 dieną.

Pastaraisiais metais Antonov ASTC plėtoja ne tik oro, bet ir antžeminį transportą:

• troleibusas „Kijevas“;
• žemagrindis tramvajus LT-10A;
• lengvas automatizuotas metro RADAN;
• dviračių rėmai;
• bobslėjaus rogės.

Antonovo vardu pavadintą aviacijos mokslo ir technikos kompleksą 1946 m. ​​kaip Eksperimentinio projektavimo biurą (OKB-153) Novosibirsko aviacijos gamykloje įkūrė puikus orlaivių konstruktorius Olegas Antonovas. 1952 m. vasarą biuras persikėlė į Kijevą.

Antonovo valstybinė įmonė įgyvendina visą modernaus orlaivio kūrimo ciklą. Kvalifikuota komanda, projektavimo biuras, laboratorijų kompleksas, eksperimentinė gamykla ir bandymų kompleksas leidžia spręsti įvairias orlaivių kūrimo ir sertifikavimo problemas, bendrauti su visų tipų Antonov lėktuvų gamintojais.

Pagrindiniai VĮ Antonov padaliniai yra:

Eksperimentinio projektavimo biuras projektavimui, pažangiems ir eksperimentiniams tyrimams, sertifikavimui, serijinės gamybos ir eksploatacijos palaikymui;

Bandomoji gamyba, kurios pagrindinis uždavinys – eksperimentinių aviacijos įrangos modelių gamyba;

Skrydžių testavimo ir tobulinimo bazė, skirta orlaivių skrydžio bandymams, modifikavimui ir sertifikavimui, taip pat skrydžio ir techninio personalo mokymui;

Pirmaujančių projektų specialistų paslaugos.

Valstybinei Antonovo įmonei taip pat priklauso oro transporto padalinys – „Nacionalinis oro vežėjas Antonov Airlines“, teikiantis įvairių krovinių pristatymą visame pasaulyje, ir Antonovo serijinės gamyklos (buvusios „Aviant“) filialas, kuriame masiškai gaminami „Antonov“ lėktuvai.

2015 m. gegužės mėn. VĮ Antonov tapo valstybinės korporacijos „Ukroboronprom“ dalimi.

2016 metais įmonėje dirba daugiau nei 13 500 darbuotojų – 198 profesijų ir specialybių atstovai, pilnas dizainerių ir mokslininkų kolektyvas, dirbantis 35 mokslo srityse, tarp kurių yra tokios retos kaip orlaivių aerodinamika ir stiprumas, mechanika, hidraulika, šilumos inžinerija, avionika, medžiagų mokslas.

Daugiafunkcis lėktuvas An-2, gausios Anovų šeimos protėvis;

Transporto lėktuvai An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26, An-32, An-72, An-74T, An-124 ir An-124-100 "Ruslan", An-225 Mriya“, An-70, An-3T, An-178;

Keleivinis An-10, An-14, An-24, An-140, An-148, An-158;

Kabrioletas krovininis-keleivinis An-28, An-38-100, An-38-200, An-74TK-100 ir An-74TK-200, An-74TK-300;

Specializuojasi: žemės ūkio An-2M ir An-3, vandens lėktuvas An-2V, orlaivis An-30, oro apsaugai skirtas lėktuvas An-30M, miškų ugniagesiai An-26P ir An-32P, gelbėjimo lėktuvas An-26M, poliarinis An- 74, patrulinis An-72P, išankstinio įspėjimo orlaivis An-71 ir kt.

Be to, sukurti kelių tipų sklandytuvai, deltai, motorizuoti sklandytuvai.

Lėktuvų konstruktoriai ypač didžiuojasi krovinių gigantais Ruslanu ir Mriya, kurie yra įmonės išskirtinis bruožas. Jie turi 270 pasaulio rekordų. Iš viso Antonovo lėktuvai pasiekė daugiau nei 500 rekordų.

GP Antonov kuria ir gamina naujus eksperimentinius orlaivius ir anksčiau sukurtų orlaivių modifikacijas, teikia jų eksploatacinę pagalbą, atlieka inžinerinius darbus, didinančius eksploatuojamų orlaivių tarnavimo laiką, vykdo skrydžio ir techninio personalo mokymus ir perkvalifikavimą, siunčia aukštos kvalifikacijos specialistus padėti kuria orlaivių techniką ir rengia nacionalinį personalą, vykdo užsakomuosius tarptautinius krovinių, įskaitant nestandartinius, pervežimus, dalyvauja tarptautiniame bendradarbiavime projektuojant ir gaminant orlaivius, užsiima antžeminių transporto priemonių kūrimu.