Nepriklausomas lustų derinimas. Chip tuning mokymai

Anksčiau ar vėliau daugelio automobilio su „kompiuteriu“ savininkų gyvenime ateina laikas, kai variklio lusto derinimas virsta būtinybe, kurios negalima išvengti.

Ir ar reikia? Šiame straipsnyje norėčiau atkreipti dėmesį į pagrindinius niuansus ir pateikti keletą pavyzdžių, taip pat įdomios informacijos šiuo klausimu. Pradėsiu nuo to, kad lustų derinimas buvo planuotas jau seniai, tačiau, kaip ir daugelį (jei ne visus), kankino abejonės, nekantrauju atsisakyti sunkiai uždirbtų pinigų. Spręskite patys, su specialistais (kartais net pažįstamais) ši procedūra kainuos mažiausiai 3000 rublių ar net daugiau.

Nemažas kiekis už dešimties minučių procedūrą. Tačiau racionalumas nugalėjo atėjus vasarai, kai karščio įtakoje automobilius pradėjo „lėtėti“ oro kondicionierius. Buvo nuspręsta tai padaryti pačiam; gerai, kad buvo K-Line adapteris. Čia aš neaprašysiu, kas yra lustų derinimas su ilgomis istorijomis, tokiomis kaip „mažos“ mokslinės disertacijos. Tik norėčiau atkreipti dėmesį į svarbiausius, pagrindinius niuansus.

Kodėl mums visiems to reikia?

Terminas lustų derinimas reiškia variklio programų optimizavimą (tobulinimą). Paprasčiau tariant, jūsų automobiliui nieko blogo nenutiks. Jei jums reikia išsamesnės informacijos, „Google“ visada pasiruošusi jums padėti. O dabar pabrėšiu tik pagrindinius šio proceso privalumus.

Lustų derinimo pranašumai yra šie:

padidintos įsibėgėjimo galimybės lenkiant keliuose, kur intensyvus eismas;
suteikia žymiai patogesnį vairavimą miesto gatvėmis dėl šiek tiek padidintų sukibimo ir greičio charakteristikų;
lustų derinimas yra greitesnis ir lengvesnis automobilio variklio suderinimo būdas, palyginti su variklio padidinimu;
galimybė lengviau judėti, kai transporto priemonė yra visiškai pakrauta
degalų taupymas.

Naudinga informacija

Ruošdamasis savo rankomis atlikti automobilio lustų derinimą, iš naujo perskaičiau daug informacijos internete, kuri daugiausia apsiribojo termino lustų derinimas ir kita „paprastai naudinga“ informacija. Tačiau vieną dieną radau įdomią apklausą, kurią atliko vienos automobilių svetainės redaktoriai. Buvo apklausti trys vairuotojai (tai nėra pasaulinė apklausa dėl visuotinio atšilimo), kurių automobilis neseniai buvo sureguliuotas. Savo „interviu“ jie įvardijo pagrindinę šios procedūros atlikimo priežastį kaip dėmesį:

mažas pagreitis;
judrumas;
automobilio galia.

Remiantis apklausos rezultatais, du iš trijų savininkų viską darė patys, nesilankė jokiuose salonuose. Ką tai gali informuoti mus, paprastus, „nečipuotus“ savininkus? Atsakymas akivaizdus. Kam mokėti daugiau ar iš viso mokėti, jei visą brangią procedūrą galite atlikti patys. Nėra nieko sudėtingo. Ir iš tiesų, jei pagalvotumėte apie skaičius, kuriuos šiandien siūlo įvairios specializuotos įmonės, galime pasakyti, kad jie, tarkime, yra įspūdingi.

Vidutinė atmosferinio variklio lusto derinimo kaina prasideda nuo 150 USD, variklių su turbokompresoriumi – nuo 300 USD. Už automobilius, turinčius patirties, kuriems gresia lustų derinimas, už atmosferinio variklio „čipavimą“ reikės mokėti nuo 450 USD, o už variklius su turbokompresoriumi – nuo 750 USD.

Bendrosios lustų derinimo instrukcijos

Prieš pradėdami patys atlikti lustų derinimą, turite atsižvelgti į šiuos dalykus:

kam tau to reikia;
gerai pasiruošti „teorijai“;
turėti po ranka techninę įrangą (nusipirkti arba pasidaryti K-line adapterį), būtinai turi patikimą „kompiuterį“, taip pat reikia turėti visa kita programinei įrangai pakeisti;
svarbu: suraskite ir atsisiųskite programinę įrangą, kuri bus naudojama jūsų kompiuteryje;
Būtinai raskite ECU (elektroninio valdymo bloko) programinę-aparatinę įrangą.

Dažniausiai programinės aparatinės įrangos poreikis iškyla, jei reikia ištaisyti esamas gamyklinės programinės įrangos (programinės įrangos) klaidas, taip pat jei norima suteikti automobiliui dinamikos ir sutaupyti degalų. Tai būtina ir naudojant suskystintas dujas kaip kurą kartu su benzinu. Kai kurie meistrai atlieka lustų derinimą, norėdami ištirti variklio valdymo sistemos konstrukciją ir veikimą.
Geriau ruoštis palaipsniui. Nereikia stengtis aprėpti visko iš karto. Labai svarbu suprasti, kaip dirbti su elektronika ir elektros įranga, mokėti naudotis kompiuteriu tvarkyklių ir programų diegimo lygiu. Visais kitais atžvilgiais gali padėti „protingas“ draugas - paieškos variklis, taip pat sumanios rankos ir pilkoji medžiaga galvoje. Būtina susipažinti su ECU tipais ir jų ženklinimu, kuriam varikliui reikalinga programinė įranga. Pabandykite išsiaiškinti imobilizatoriaus problemą. Kai viską supranti (arba turi tokį jausmą), nedvejodami pabandykite aptarti su serviso meistru virtualią temą „kaip pakeisti automobilio programinę-aparatinę įrangą, taip pat kaip išjungti (išjungti) immo“. Nerekomenduoju per ilgai klausti techniko, nes užtruksite Užimtas žmogus turi brangaus laiko ir greičiausiai nauji klausimai kils patys. Bet geriau pabandyti atsakymus į juos rasti pačiam. būti labai naudingas.
Jei jūsų rankų negalima vadinti niekuo kitaip, nei sumaniomis, dabar galite pereiti prie adapterio surinkimo. Labiausiai paplitęs ir paprasčiausias, kuris tinka aparatiniam COM prievadui, veikia K1533LN1, MAX232 ir KT3102 pagrindu (adapterio schemos pateiktos žemiau esančioje nuotraukoje). Tai jums nekainuos daug, visa pakuotė yra arti šimtų. Galite nusipirkti radijo turguje. Tačiau čia yra nedidelė problema - ne visuose „sisteminiuose blokuose“ yra standartinis COM prievadas, o kartais net tie, kurie jį turi, gali neveikti. Dažnai atsitinka taip, kad comport veikia gerai, programos, pavyzdžiui, WINNING (satellite OPEN), veikia, tačiau specialios mirksinčios programos tiesiog neveikia. Nustatymų keitimas ir tvarkymasis gali nieko neduoti, kaip ir diegiant naujas operacines sistemas. Esant tokiai situacijai, gali tikti galimybė naudotis kieno nors kito kompiuteriu, kuriame, kaip bebūtų keista, viskas staiga, stebuklingai pradeda veikti. Tokiu atveju padės jau naudojamas duomenų kabelis iš mobiliojo telefono, kurio pagrindas yra PL 2303 lustas ir plius vienas ms L9637D. Ši schema veikia šimtu procentų (sausio 7.2 d.), tačiau vairuotojų registre būtina pridėti vieną eilutę su nestandartinių elektroninio valdymo bloko greičių parametrais. Dėl to gausite USB-K-Line adapterį. Pridėkite dar du tranzistorius ir keletą dalių, taip pat gausite L liniją.

Kaip jungtį galite naudoti du blokus iš kompiuterio IDE kabelio be pakeitimų. Perpjaukite šį kabelį į dvi dalis po 10-15 cm. Taigi jie puikiai tiks sausio 7.2 d. po ECU lizdo viršumi ir apačia (dėl to du tušti trinkelių kaiščiai liks apačioje arba viršuje). įrenginio kojos), tačiau vėlesnių jungčių metu svarbu nepainioti jų vietos, todėl sudeginkite bloką.

Taip pat galite naudoti tris mikro perjungiklius - bendrąjį + 12 V, taip pat uždegimą + su privalomu jungikliu į programavimo režimą +. Tada, prieš pradėdami bet kokią operaciją, turėtumėte išjungti antrąjį ir trečiąjį perjungimo jungiklius ir įjungti tris, tada du. Kartais, norint užmegzti ryšį, reikia kuriam laikui pašalinti bendrąjį +. Privaloma galia gali būti paimta iš automobilio; atliekant darbus ant stalo - iš „praktiško“ adapterio, kurio srovė yra maždaug 500 mA.

Norėdami atlikti mirksėjimą. Jums reikės šių programų: chiploader 1.6 (labiau išplėsta 1.96 blokais) ir combiloader 2.18. Antroji „programa“ pateikiama kartu su Stp321-full (tai nemokamas įkroviklis, kuris paleidžiamas prijungus adapterį). Tačiau būna, kad jis iškrenta iš darbo arba tiesiog negali užbaigti proceso iki išpylimo pabaigos.

Pirmoji programa veikia gerai. Antrasis pirmiausia reikalingas norint pašalinti rastos programinės įrangos apsaugą, taip pat įdiegti tokią apsaugą įkeliant programinę įrangą į ECU. Apsaugotos programinės įrangos negalima be problemų nuskaityti iš valdiklio – ji ištrinama. Rekomenduojama tam pasiruošti ir sandėlyje turėti keletą (randamų skirtingose vietose) gamyklinės programinės įrangos.

Stp321 pilnas katalogas po įdiegimo turi standartinę ir derinamą programinę-aparatinę įrangą, tai gal kažkas tiks. Taip pat reikės programos ChipExplorer 1.6. Su jo pagalba galite peržiūrėti rastą programinę-aparatinę įrangą, ją redaguoti ir palyginti. Prieš pradėdami atlikti visus veiksmus, atminkite, kad vėliau visa atsakomybė tenka tik jums. Jei nepasitiki savimi šimtu procentų ar bijai ką nors sugadinti, apsvarstyk alternatyvias galimybes.

Kaip atlikti lustų derinimą: praktika

Visiems, kurie nori savo rankomis atlikti variklio lustų derinimą, bet nežino, kaip tai padaryti, bus naudinga perskaityti šią medžiagą. Pavyzdžiui, pasirinktas automobilis „Hyundai Accent AT-5“. Geras sedanas, pagamintas Pietų Korėjos meistrų rankomis. Taigi, pradėkime "čipuoti" savo rankomis.

Pirmiausia turite pažvelgti į teorinę procedūros dalį. Tam puikus pasirinkimas yra ištirti chiptuningo ekspertų forumus. Kadangi automobilyje yra „Kefico ECU“, programinę-aparatinę įrangą galima atlikti dviem būdais: modifikuojant (tam reikia lituoti rezistorius) ir be jo, naudojant diagnostikos jungtį ODB-II. Praktiškai mes naudojame antrąjį metodą.
Ieškokite patikrinto kalibravimo ir geros programinės įrangos, kuri yra viešai prieinama.

Viename forume buvo rastas „Matiz“ kalibravimas, kuris pasitvirtino praktiškai. Automobilis „nelėtėja“ su oro kondicionieriumi, juda be žagsėjimo, pasižymi ekonomiškomis degalų sąnaudomis ir dinamiškesniu įsibėgėjimu.

Programinei įrangai galite naudoti „KIA Flasher“, kuri geriau veiks kartu su „Orion“ adapteriu. Taip pat galite naudoti „Hyundai Flasher“. Šios programos yra 99% identiškos, pagrindinis jų skirtumas yra pavadinimas.

Atsisiunčiau ir kalibravimus, ir programą. Tada paleidau juos kompiuteryje su „Windows 7“, bet pasirodė, kad tai neveikia. Kokia problema? Pasirodo, programai reikia tik XP. Vėl paleidau kompiuterį, programą, kalibravimo failą - rodo „neteisingas failo dydis“.

Teko grįžti į forumą, pasirodo, ne viską sužinojau. Hyundai Flasher, ištyrus pranešimus, dirba su kalibracijomis, kurios užima 512 KB, o atsisiųstos yra 218 KB. Tačiau yra sprendimas. Turite atsisiųsti programą, pavadintą „SMS Unpacker Enigma new v 1.10“. Visi antivirusai į tai reaguoja, bet nebijokite, tai yra reakcija į jo šifravimą, jame nėra virusų.

Taigi: atsisiunčiau, paleidau, spustelėjau išpakuoti ir pasirinkau failą. Dėl to kalibravimas užėmė tinkamus 512Kbytes, KIA Flasher programa tai puikiai mato.

Įrangos paruošimas darbui.

Turite rasti kompiuterį su OS XP. Tai labai svarbu, nes šis niuansas šiek tiek palengvins jūsų darbą ateityje. Jei vis dar neradote, sekame eilės tvarka.

Įdiegti virtualų HR

Norėdami tai padaryti, turite atsisiųsti programą „Virtual PC“ ir ją įdiegti.
Tada turėsite atsisiųsti „Windows XP“ ISO atvaizdą
Toliau seka virtualaus XP diegimas ir privaloma konfigūracija

(Su nuotraukomis bus aiškiau).

Pirmiausia turite paleisti virtualųjį kompiuterį

Spustelėjus „Baigti“, virtualiosios OS sąranka bus baigta.

Virtualios „sistemos“ lange jį paleidus pasirodys BIOS langas, kurio viršutiniame skydelyje turite spustelėti „CD-Capture ISO Image“ ir tuo pačiu metu nurodyti vaizdą iš „Windows XP“. Tada prasidės diegimas. Įdiegę įkelkite virtualiąją ašį. Spustelėkite viršutiniame skydelyje esantį veiksmą - Įdiekite arba atnaujinkite virtualiosios mašinos priedus.

Tada turite įdiegti, paleisti iš naujo ir vėl uždaryti virtualią mašiną. Prijungiame K-Line adapterį prie kompiuterio ir iškart įdiegiame tvarkykles. Po to eikite į įrenginių tvarkytuvę, esančią valdymo skydelyje.

Prievado savybių pasirinkimas

Mes paleidžiame Windows XP savo virtualioje mašinoje. Dalinamės programine įranga, skirta pačiam lusto derinimui, ir aplanką su K-Line adapterio tvarkyklėmis.

Aplanke „Mano kompiuteris“ turėtų pasirodyti naujas diskas, kuriame bus failai iš bendrinamo aplanko. Perkeliame aplanką į darbalaukį.

Dabar reikia įdiegti adapterio tvarkykles, taip pat patikrinti KIA Flasher funkcionalumą. Nustatymuose būtina nurodyti COM-1 prievadą. Dabar galite uždaryti virtualų XP. Po to galite pereiti prie kalibravimo įkėlimo į ECU.

Paruošimas operacijos vietoje

Kaip pasirinkti vietą:

Automobilis turi būti pastatytas tokioje vietoje, kad niekam netrukdytų.
Svarbu, netgi privaloma, kad jūsų kompiuteryje būtų 220 voltų elektros srovė.

Pradėkime. Pastatome nešiojamąjį kompiuterį ant lygios vietos, prijungiame prie jo maitinimo šaltinį ir žiūrime, kad kompiuteris nenukristų, neišsijungtų maitinimas, taip pat reikia pasirūpinti, kad adapteris neiškristų iš jungties.

Adapterio bloką prijungiame prie diagnostikos prievado, prieš tai išjungę automobilio degimą.

Prijungiame adapterį prie nešiojamojo kompiuterio USB prievado, jame paleidžiame „Virtual Windows XP“ (priminsiu, tai tiems, kurie nešiojamajame kompiuteryje turi „Windows 7“ operacinę sistemą). Tada įjungiame degimą. Tai taip paprasta. Pasiruošimas baigtas.

Įkeliami kalibravimai

Svarbu viską gerai atsiminti (galite užsirašyti) ir ištrinti. Jei šį veiksmą atliksite teisingai, viskas veiks gerai, užmegsite ryšį. Tada turite pasirinkti „Atsisiųsti“ ir nurodyti kalibravimo failą. Turėsite palaukti, kol operacija bus baigta.

Atsisiuntimas gali užtrukti apie 20 minučių. Kai atsisiuntimas bus baigtas, turite išjungti degimą ir palaukti 5 minutes. Šiuo metu adapterį galima išjungti, nešiojamąjį kompiuterį jau galima išjungti. Gali būti, kad atsisiuntimo metu įvyks klaida arba atsiras aplinkybės, kurios jį nutrauks.

Esant tokiai situacijai, turite išjungti degimą, pašalinti sutrikimo priežastį ir pradėti procedūrą iš naujo. Po penkių minučių įjunkite automobilio degimą, užveskite variklį ir mėgaukitės. Kaip atsarginę parinktį galite pasiimti su savimi gamyklinį kalibravimą, kuris dažniausiai vadinamas ADE1I52.

Įspūdžiai po procedūros

Nuo pirmųjų akimirkų pastebima, kad automobilis elgiasi kitaip – pasikeitė variklio garsas, pasikeitė ir dinamika. Apskritai galime pasakyti, kad automobilis pradėjo elgtis pastebimai greičiau.

Įjungus oro kondicionierių, automobilis elgiasi taip, lyg būtų atliktas išankstinis lusto derinimas be jo. Mašina atitinka Euro-2 aplinkosaugos standartą. Apskritai atlikus šią operaciją likau patenkinta, turint omenyje, kad visa tai buvo visiškai nemokama.

Pabaigai noriu pridurti, kad šiuo straipsniu jokiu būdu neraginu iš karto patiems atlikti mikroschemų tiuningo, taip pat neprisiimu atsakomybės už būsimą (galimą) automobilio pažeidimą savarankiškai atliekamo lusto derinimo procese. Šis straipsnis nėra raginimas įdiegti šiuos konkrečius kalibravimus; galite įdiegti bet kurį kitą, kurį rasite. Tai tik vienas iš galimų variantų, kuriais nusprendžiau pasidalinti su jumis.

Susisiekus su

Klasės draugai

Radai klaidą? Pasirinkite tekstą pele ir paspauskite Ctrl+Enter

DUK pradedantiesiems:

1.
Klausimas: kokia yra derinimo prasmė?
Atsakymas: Įsivaizduokime, kad variklis yra siurblys, skirtas siurbti orą. Kiekvienas gamyklinis variklis turi savo tūrį ir dizaino ypatybes. Pavyzdžiui, paimkime 2 variklius, tai yra 8kl. variklis 2111 ir 16kl. variklis 2112. Iš kiekvieno iš šių variklių paėmę rąstus ir juos išanalizavus pamatysime, kad 16kl. Variklis 2112 sunaudoja daugiau oro nei 8kl. 2111, gal ne visame sūkių diapazone, bet bent jau dideliu greičiu 2112 variklis sunaudoja daugiau oro. Atitinkamai, automobilis su varikliu 2112 važiuos greičiau ir įsibėgės greičiau. Kadangi 2112 variklis turi didesnes oro sąnaudas (4 vožtuvai cilindre), o ne 2 varikliui 2111. Taigi, kai montuojame derinimo įrangą, skirstomuosius velenus, imtuvą, droselį, tiesioginio srauto išmetimo vamzdį, pragręžiame cilindro galvutės kanalus, padidiname variklio dydį arba montuojame turbiną, taip pasiekiame du faktorius: didesnį variklio oro suvartojimą. ir geresnis pralaidumas. Kuo daugiau oro sunaudoja variklis, tuo didesnis jo galia ir sukimo momentas. Pavyzdžiui, gamyklos 16kl. 2112 variklis sunaudoja apie 320 kg oro/val., turbokompresorius jau apie 900 kg oro/val.
Apatinė eilutė: daugiau oro> daugiau galios, mažiau oro> mažiau galios.

2.
Klausimas: Kodėl po derinimo turiu kalibruoti programinę-aparatinę įrangą?
Atsakymas: Kiekviename gamykliniame automobilyje su degalų įpurškimu elektroniniame valdymo bloke yra saugoma programinė įranga, kuri buvo sukalibruota pagal variklio konfigūraciją. Tai yra, programinė įranga buvo sukalibruota pagal variklio tūrį, skirstomojo veleno parametrus, skirstomojo veleno fazę, imtuvo konstrukciją, droselio mazgo konstrukciją, išmetimo sistemą, purkštuko veikimą ir kt. Variklis valdomas pagal programinę įrangą, uždegimo laiką, mišinio sudėtį, tuščiąja eiga. kelyje ir kt. O kai montuojame, tarkime, derinimo skirstomuosius velenus ir imtuvą, taip radikaliai pakeičiame įsiurbimo sistemą ir variklio dujų paskirstymo sistemą. Taigi, po derinimo gavome naujas dinamines variklio charakteristikas, todėl mūsų naujai variklio konfigūracijai reikia naujo programinės įrangos kalibravimo. Kadangi gamyklinė programinė įranga buvo suderinta pagal gamyklinę konfigūraciją ir ji tinkamai neveiks naudojant naują derinimo konfigūraciją. Judesyje bus trūkčiojimų ir kritimų, automobilis neišvystys maksimalios galios ir maksimalaus greičio, tuščiąja eiga. pažanga nebus stabili. Be to, varikliui dirbant su nesuderinta programine įranga gali užsitęsti detonacija, pvz., perdegti vožtuvai, suskilti stūmokliai, sugadinti švaistikliai ir cilindrų sienelės, apskritai geriausiu atveju – variklio remontas, blogiausiu – pakeitimas.
Esmė: prieš tiuninguojant automobilį reikia susirasti derintuvą arba pačiam turėti bent pradinį žinių lygį. Ir, žinoma, turėti programinės įrangos kalibravimo įrangą. Idealiu atveju bet kokiam derinimo aparatūros įrengimui variklyje, pavyzdžiui, tiesioginio srauto išmetimo vamzdžiui, REIKIA naujos programinės įrangos kalibravimo.

3.
Klausimas: Kokios įrangos reikia norint kalibruoti programinę-aparatinę įrangą?
Atsakymas: Kai į variklį pripildėme krūvą specialios įrangos, skirstomųjų velenų, imtuvo, išmetimo ir kt., atlikome tik 50% darbo. Niekas iš to niekur nedings be programinės įrangos kalibravimo. Likę 50 % sudaro visa tai.) Taigi, tam mums reikia sistemos, kuri leistų mums nustatyti visą reikalą. Žodžiu sistema turiu galvoje inžinerinį variklio valdymo bloką ir jo prijungimą prie variklio jutiklių. Inžinerinis valdymo blokas skiriasi nuo įprasto tuo, kad inžinerinis valdymo blokas gali kalibruoti programinę-aparatinę įrangą realiuoju laiku; šis režimas vadinamas internetu. Tie. jūs vairuojate, o derintuvas sėdi šalia jūsų su nešiojamu kompiuteriu, per adapterį prijungtas prie kompiuterio ir kalibruoja programinę įrangą, realiuoju laiku gaunant duomenis, tokius kaip mišinio sudėtis, uždegimo laikas, įsiurbiamo oro temperatūra ir kt. ir atitinkamai taip pat keičia šiuos parametrus realiu laiku. Internete yra daugybė programinės įrangos kalibravimo sistemų, tai yra January, Corvette, Megasquirt, Invent ir kt. Jie turi tą pačią idėją: sukonfigūruokite programinę-aparatinę įrangą internete. Be to, neužtenka vieno inžinieriaus, jums taip pat reikia plačiajuosčio deguonies jutiklio, kad pamatytumėte mišinio sudėtį išmetimo kolektoriuje. Įprasto gamyklinio deguonies jutiklio nepakaks, jis mato tik 14,7 mišinio sudėtį, o tai reiškia, kad norint sudeginti vieną dalį benzino reikia 14,7 dalių oro, o SDC mato mišinį nuo 10 iki 20, tai yra būtent mišinio diapazonas, kuriame dirba 99% variklių. Visai šiai įrangai reikalinga programinė įranga ir programos, kurios leis mums viską sukonfigūruoti; be programų bet kokia įranga yra nenaudingo metalo ir plastiko krūva. Paprastai perkant įrangą, programos ir programinė įranga visada įtraukiamos į komplektą arba parduodamos atskirai. Tai yra minimalus tinkinimo parametrų rinkinys. Taip pat yra daugybė prietaisų, kurie palengvina programinės įrangos konfigūravimą, ypač EGT jutiklis, kuris yra įsukamas į išmetimo kolektorių ir leidžia matyti išmetamųjų dujų temperatūrą, tai būtina norint nustatyti uždegimą.
Apatinė eilutė: norint atlikti kalibravimą internetu, jums reikia inžinerinio įrenginio su laidais, shdk, kabelių rinkinio įrenginiui prijungti / atnaujinti, programinė įranga ir programinė įranga. Na, žinios apie visą šį reikalą)

4.
Klausimas: nuo ko pradėti derinimą, ką daryti pirmiausia?
Atsakymas: Prieš derindami automobilį, turite pereiti prie sistemos, leidžiančios konfigūruoti programinę-aparatinę įrangą internetu. Žodis sistema reiškia elektroninį valdymo bloką. Pavyzdžiui, jei jūsų automobilyje gamykloje yra Bosch 7.9.7 valdymo blokas, prieš derindami automobilį turite pakeisti šį įrenginį į sausio 7.2, jei turite Bosch 7.9.7 arba 7.9.7+ įrenginį, tada tiesiog nusipirkite sausio 7,2 ir įdiekite jį, nes Laidai tarp šių 3 blokų yra keičiami. Jei turite bloką, tarkime, M74 su elektroniniu dujų pedalu, tada čia reikia atlikti tuos pačius veiksmus, įdiegti sausio 7,2 arba 5,1 ekiu, bet pakeitus laidus, nes laidai iš M74 netinka jokiam sausio mėn. Kadangi bet kuris iš Sausio nepalaiko e-gas, tai atitinkamai reiks pereiti prie mechaninio droselio, o apskritai e-dujos yra visiškas galvos skausmas, tai daugiau bėda nei nauda. Perjungę į bet kurį sausio ekiu, jau galite įdiegti aparatinės įrangos derinimą. Pirmas dalykas, kurį jums reikia padaryti, yra įdiegti 4-1 arba 4-2-1 vorinį išmetimo sistemą arba įdėklą vietoj katalizatoriaus, taip leisdami varikliui geriau kvėpuoti, o tai vaidins didžiulį vaidmenį tolesniame derinime. Ir tada, kai jau turite rimtesnę variklio konfigūraciją, galite lengvai susisiekti su beveik bet kuriuo derintuvu, kad sukonfigūruotų programinę-aparatinę įrangą. Tokiu atveju galite turėti įprastą sausio mėn. ekiu (gamyklinis, o ne inžinerinis), kai tinkinimo priemonė sukonfigūruoja programinę-aparatinę įrangą už jus savo inžineriniame ekiu, ši programinė įranga puikiai veiks jūsų gamykliniame ekiu. Tinkamai sukonfigūruota programinė įranga derinimo metu yra sėkmės raktas. Atsisiuntę iš interneto paruoštą programinę-aparatinę įrangą, skirtą variklio konfigūracijai reguliuoti, darote klaidą ir masturbuojatės, automobilis gali važiuoti, bet ne taip, kaip turėtų. Vairuojant atsiras trūkčiojimas, trūkčiojimas ir kritimai, padidės sąnaudos. Kiekvienam varikliui programinė įranga sukonfigūruojama atskirai – tai dar vienas sėkmės raktas. Nemokamas sūris pateikiamas tik pelėkautuose. Tačiau gero ir skanaus sūrio galima nusipirkti už tam tikrą mokestį.
Esmė: pirmiausia pereiname prie sausio 5,1/7,2 ekiu, tada montuojame vorinį išmetimą, o tada skirstomuosius velenus / imtuvą / droselį ir galiausiai keturias turbinas kiekvienam cilindrui)

Ačiū už straipsnį

Varikliui derinti ir jo galiai padidinti naudojami dizaino sprendimai, o daugelis bando lustų derinimą atlikti savo rankomis. Mes jums pasakysime, su kuo susidursite ir į ką turėtumėte atkreipti dėmesį.

1

Išvertus žodis derinimas reiškia „tiuningas“. Daugelio pradedančiųjų automobilių savininkų nuomone, tai turėtų būti susiję tik su automobilio išvaizdos ar interjero pokyčiais, taip pat su papildomų dalių ir elementų montavimu. Žodis „lustas“ prie tiuningo buvo įtrauktas palyginti neseniai. Juk būtent pastaraisiais metais ypač aktyviai diegiamos kompiuterinės technologijos. Dabar jie naudojami visur ir žinomi automobilių gamintojai negalėjo jų ignoruoti.

Beveik visi automobiliai aprūpinti jutiklių sistema, jų gali būti daugiau nei keliasdešimt. Duomenys turi patekti į elektroninį valdymo bloką, kuris ne tik atlieka apdorojimą, bet ir yra atsakingas už visišką variklio darbą. Kiekvienas ECU turi savo programą, lustą ir gamyklinius nustatymus, kurie skaičiuojami vidutiniškai.

Štai kodėl automobilių savininkai, sužinoję daugiau, įdiegia kitą lustą ar mikroschemą. Toks variklio atnaujinimas suteiks apčiuopiamų rezultatų ir nemažai svarbių privalumų, o viską galima padaryti savo rankomis.

2

Lustų derinimas iš esmės yra ne kas kita, kaip tikslus visos variklio elektronikos derinimas. Dėl to galima pasiekti daugelio savybių patobulinimų, būtent:

Perkonfigūruotas lustas turės įtakos ventiliatoriaus veikimui, o tai turės įtakos šalto užvedimo ir veikimo režimams. Dėl to galima sutrumpinti įsibėgėjimo laiką iki 100 km/val.
Derinimas padės sumažinti degalų sąnaudas, nes bus patobulinti įpurškimo parametrai ir pakoreguotas uždegimo laikas. Vidutiniškai galima sutaupyti iki 12%;
Galima sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą, nes bus vykdoma nuolatinė stebėsena;
Visos borto sistemos pradeda veikti norimu režimu, nes gamykliniai nustatymai paprastai skirti taupyti išteklius. Variklio lustų derinimas leis juos maksimaliai išnaudoti.

Kai kuriais atvejais norint padidinti variklio galią, reikės išjungti daugybę sistemų. Tiesa, tuomet degalų sąnaudos gali padidėti varikliui įsibėgėjus. Galia padidėja nuo 5 iki 30%.

„Pasidaryk pats“ derinimas suteiks ypatingą efektą automobiliuose su turbokompresoriumi, nes čia optimizuota aktyvinimo ir slėgio sistema. Dėl to sukimo momentas padidėja 40%, o galia padidėja iki 30%.

3

Pirmiausia reikėtų dar kartą gerai pagalvoti ir nuspręsti, ar visus darbus galite atlikti patys, ar geriau kreiptis į specialistus, turinčius reikiamą įrangą ir profesinius įgūdžius. Viena klaida gali visiškai atkurti visus gamyklinius nustatymus ir tada juos vėl reikės derinti. Štai kodėl turėtumėte atidžiai perskaityti procedūrą ir nusipirkti tam tikrų medžiagų.

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra pasirinkti aukštos kokybės programinės įrangos versiją, kad ateityje nekiltų problemų. Perkonfigūravimui galite naudoti specialias programas. Jie atsisiunčiami į nešiojamąjį kompiuterį, nes su juo patogiau dirbti. Patikrinti programinę įrangą nebus sunku. Pavyzdžiui, galite naudoti ChipTuningPRO, nors daug kas priklauso nuo automobilio markės. Taip pat turėsite įsigyti mikroschemą. Paprastai tai ROM 27S256 arba ROM 27S512. Pastarasis variantas parduodamas ne tik specializuotose parduotuvėse, bet ir internete. Taip pat galite juos įsigyti automobilių remonto dirbtuvėse, kurios atlieka mirksėjimą. Turėtumėte iš karto pasidomėti skydeliu, jis turi būti kokybiškas. Jo užduotis yra apsaugoti mikroschemą.

Negalite išsiversti be jo, kuri atlieka programinę-aparatinę įrangą. Tai nėra labai pigu, tačiau tokį įrenginį galima pasigaminti patiems arba išsinuomoti. Visiškai įmanoma rasti nemokamą programinę įrangą „Combiloader“ programinei įrangai, tačiau turėsite sumokėti už „Chiploader“. Jungiant prie automobilio prievado reikės K-Line adapterio. Taip pat turėtų tikti nešiojamam kompiuteriui, kurį dirbant patartina vis tiek jungti į lizdą.

Dabar belieka sutvarkyti savo įsigijimus ir pradėti kurti.

4

Visų pirma reikia dar kartą įsitikinti, ar variklis neturi jokių problemų ir veikia tinkamai. Tik tokiu atveju kimbame į darbą.

Nešiojamasis kompiuteris turi būti tvirtai pritvirtintas, kad darbo metu jis nepajudėtų. Prie jo prijungiame programuotoją, kuris palengvins visą darbo procesą. Jei reikia, naudokite instrukcijas (jie visada turi būti po ranka).

Norėdami patekti į elektroninį valdymo bloką, turėsite nuimti skydelį, esantį po centrine konsole (iš pradžių dešinėje, o paskui kairėje). Turite dirbti atsargiai ir nepamirškite, kad prieš tai geriausia atjungti akumuliatorių.

Po kairiuoju skydeliu yra valdymo blokas; norėdami jį išimti, turėsite nuimti skląstį. Jungtis išimama iš lizdo, tačiau turite būti atsargūs, kad neliestumėte kontaktų įrankiu ar rankomis. Dabar reikia atsukti tvirtinimo veržles, kad gautumėte patį ECU kartu su laikikliu, kuris taip pat yra pritvirtintas.

Norėdami atidaryti bloką, turėsite sulenkti skląsčius ir nuimti dangtelį. Viduje yra spausdintinė plokštė. Čia turėsite būti ypač atsargūs, nes elektroniniai komponentai yra itin jautrūs statistinei elektrai.

ROM lustas gali turėti simbolių, tačiau išėjimų skaičius yra 28. Prieš jį keisdami, turite pažymėti pirmąjį išvestį žymekliu. Išimdami lustą, turite jį atsargiai paspausti aukštyn. Jei jis buvo lituojamas, tuomet turėtumėte naudoti šoninius pjaustytuvus, kad iškirptumėte visas jungtis, o tada lituokite skydą. Tik tada galite įdiegti naują mikroschemą, bet tuo pačiu metu užkirsti kelią iškraipymams dėl savo veiksmų.

Tada uždarykite dangtį ir grąžinkite valdymo bloką į numatytą vietą, atlikdami atvirkštinę procedūrą. Norėdami iš naujo sukonfigūruoti, turėsite prijungti nešiojamąjį kompiuterį prie diagnostikos prievado ir įsitikinti, kad laidai yra tvirtai pritvirtinti.

Dabar įjunkite degimą ir pagal instrukcijas įdiekite variklio kalibravimo programą. Įdiegimas paprastai trunka 20–30 minučių. Po to išjunkite degimą ir kitą įrangą.5

Ši procedūra gali turėti nedidelių trūkumų. Nors jų yra nedaug, į kai kuriuos reikia atsižvelgti:

Kuo labiau padidinsite automobilio galią, tuo greičiau bus išnaudoti jo resursai, o tai reiškia, kad gali sutrumpėti jo tarnavimo laikas;
Neteisingai atlikta programinė įranga lems tai, kad išmetamųjų dujų toksiškumas tik padidės, o ne mažės;
Kairioji programinė įranga sukelia detonaciją arba tai, kad indikatoriai bus pakeisti. Dėl to valdymo blokas pradeda skleisti neteisingus signalus. Turėtumėte atidžiai pasirinkti standartines programas, kad nepažeistumėte visų nustatymų;
Perkonfigūravimas „pasidaryk pats“ gali sukelti elektroninio valdymo bloko gedimą ir jo atkūrimo išlaidas.

Todėl ekspertai teigia, kad mikroschemų derinimą geriau atlikti specializuotoje automobilių remonto dirbtuvėje arba pas įgaliotąjį atstovą. Keisdami ir diegdami naują mikroschemą, neturėtumėte išmesti senosios, nes ji gali būti naudinga, jei staiga prasidėtų atnaujinimų trikdžiai.

Tačiau daugeliui automobilių lustų derinimas atneš daugiau naudos nei žalos. Teigiamas montavimo „pasidaryk pats“ aspektas yra tas, kad dėl to automobilio savininkas geriau pažins savo automobilio struktūrą ir supras kylančias problemas.

© A. Pakhomovas (dar žinomas kaip IS_18)

Šis sakramentinis klausimas iškyla kiekvienam, nusprendusiam atsiduoti automobilių remontui, automobilių diagnostikai ir mikroschemų derinimui. Klausimas gana sudėtingas. Pabandykime pasakyti, ko tam reikia.

Diagnostikas

Pagrindiniai reikalavimai kandidatui į autodiagnostiką – noras, galimybė ir gebėjimas mokytis savarankiškai, pakankamos (idealiu atveju gilios) vidaus degimo variklių teorijos žinios, gebėjimas suprasti elektros įrangą, sklandžiai skaityti elektros schemas, gebėjimas naudotis kompiuteriu, elektroninėmis duomenų bazėmis ir kitais žinynais, diagnostikos prietaisais, įranga, prietaisais. Privalumas – elektronikos išmanymas ir litavimo įgūdžiai.

Turite aiškiai suprasti šios „pramonės“ specifiką: automobilyje, kuriame viskas yra tarpusavyje susiję, negalima apsiriboti vienu dalyku, kartais daugelis gedimų nėra tiesiogiai susiję su įpurškimo sistema. Diagnostikas turi puikiai išmanyti variklį iš vidaus, būti geras autoelektrikas, išmanyti įpurškimo sistemas, tiek šiuolaikines, tiek ankstesnes versijas. Šioje profesijoje, kaip ir daugelyje kitų, žinių niekada nebūna per daug. Ne mažiau svarbu gebėjimas kaupti ir pritaikyti įgytą patirtį.

Tarkime, kad visa tai turite (fantastiška!), dabar jums reikia surinkti reikiamą įrangos komplektą. Žinoma, gana sunku įsigyti viską iš karto, bet pamažu jūs patys prieisite išvados, kad be gero įrankio nėra gyvenimo :)

Išsilavinimas

Kur galima išmokti autodiagnostiko profesijos? Deja, beveik niekur. Daugybė kursų paprastai organizuojami siekiant pelno, o ne dėl tikro mokymosi. Rezultatas beveik toks pat, kaip mokantis vairuoti automobilį vairavimo mokykloje, tikslas – gauti pažymėjimą, o tada – natūrali atranka. Mūsų svetainėje galite pasiūlyti „korespondencinius“ auto diagnostikos pagrindų mokymus – unikalius, analogų neturinčius vaizdo kursus pradedantiesiems „Automobilių diagnostikos mokymai“. .

Įranga

Kokios įrangos reikia diagnostikos srityje? Pabandykime atsakyti į šį klausimą.

Iš karto padarysiu išlygą, kad nemanau, kad diagnostikos metodai pagal ausį ir akis yra priimtini šiuolaikinėmis sąlygomis. Visiškai nesumenkindamas žmogaus vaidmens diagnostikos procese, priešingai, laikydamas specialistą pagrindine grandimi, be kurios iš principo neįmanoma pasiekti jokio pastebimo rezultato, vis tiek ir toliau laikau aukštos kokybės įranga, kad svetainė būtų absoliučiai reikalinga.

Tam yra trys priežastys. Visų pirma, tai XXI a. Elektronikos, kompiuterių ir kitų išmaniųjų sistemų amžius. O diagnozuoti vidaus degimo variklį senamadiškais metodais, paremtais žmogaus pojūčiais ir intuicija, šiandien atrodo tiesiog juokingai.
Antra, automobilių serviso paslaugų vartotojų įžvalgumas pastaruoju metu gerokai išaugo. Atsiranda vis daugiau norinčiųjų mokėti pinigus už kokybišką profesionalų remontą. Ir tai yra teisingas laiko ir ekonominės situacijos reikalavimas. Trečias. Diagnostikos skyriaus sėkmė negali ir neturi priklausyti nuo subjektyvaus diagnostikos specialisto situacijos suvokimo. Žmogus vienu metu yra stipriausia ir silpniausia bet kokio proceso grandis. Jis gali būti pavargęs ar pagiręs, serga arba tiesiog atostogauja. Kitas turi užimti nesančiojo vietą ir tęsti tą patį darbą. O jei pirmasis mišinio sudėtį pajunta pagal kvapą, tai ką daryti antrajam, jei nėra dujų analizatoriaus?! Dar kartą padarysiu išlygą: svarbiausia grandimi laikau specialistą su savo žiniomis ir intuicija, tačiau taip pat deramą reikšmę skiriu diagnostinės įrangos vaidmeniui gamybos procese.

Taigi, mes pildome diagnostikos skyrių. Visų pirma, turėtumėte žinoti, kad iš visų tipų diagnostikos prietaisų galima išskirti tris pagrindines grupes. Šios grupės yra pagrindas, be kurio kompetentingas trikčių šalinimas virsta nuobodu procesu, pagrįstu pakeitimo metodu. Ir nors šis metodas vis dar veikia vietiniuose automobiliuose, dirbant su užsienio automobiliais tai neįmanoma. Būtinai būtina, kad diagnostikos vietoje būtų bent vienas šių trijų grupių atstovas. Pavadinkime juos:

1 . Skaitytuvai
2. Variklio testeriai.
3. Dujų analizatoriai.

Pažvelkime į kiekvieną išsamiau.

Skaitytuvai

Šiuolaikinio variklio, atitinkančio griežtus toksiškumo standartus, valdymo sistemoje pagrindinis elementas yra elektroninis valdymo blokas (ECU). Taigi skaitytuvas sukurtas specialiai darbui su ECU, jo „nuskaitymui“. Prisiminkime, kaip veikia blokas. Jis gauna informaciją apie dabartinę variklio būklę iš naujausio įdiegto jutikliai, apdoroja jį pagal įdėtą programą ir išduoda valdymo signalus į vadinamuosius pavaros (AM). Be to, ECU turi galimybę aptikti valdymo sistemos gedimus. Ir kadangi skaitytuvas veikia su bloku, tai leidžia mums:

1 . Stebėkite sistemos jutiklių signalus, stebėkite jų pokyčius laikui bėgant.
2. Patikrinkite pavarų veikimą jas įjungdami ir vizualiai ar kitaip patikrindami.
3. Nuskaitykite sistemos saugomus gedimų kodus.
4 . Peržiūrėkite ECU, sistemos ir kt. identifikavimo duomenis.

Turėtų būti visiškai aišku, kad skaitytuvo rodmenys yra tai, ką „mato ECU“.
Tai jokiu būdu nėra tikrosios įtampų ar kitų parametrų reikšmės. Jei dėl kokios nors priežasties (pavyzdžiui, dėl blogo „žemės“) jutiklis meluoja, skaitytuvo ekrane pamatysime būtent šį melą. Beje, tai naudinga masėms. Kitaip tariant, skaitytuvas nėra matavimo prietaisas. Jis tiesiog rodo duomenis iš ECU, jūs turite tai suprasti ir atitinkamai apdoroti gautą informaciją. Taip pat turėtumėte būti atsargūs skaitydami gedimų kodus. Šie kodai nėra keitimo vadovas, o tik maistas tolimesnėms apmąstymams ir paieškoms. Pavyzdys: deguonies jutiklio klaida, turtingas mišinys. Keisti? Ne ant tavo nellys. Turime ieškoti turtingo (lieso) mišinio priežasties. O „Open Knock Sensor“ klaida Bosch sistemose jau tapo legendine. Kalbant apie skaitytuvų tipus, iš esmės jie yra du: nešiojamas Ir programinė įranga, dirbantis kartu su asmeniniu kompiuteriu. Abi rūšys turi savo privalumų ir trūkumų. Jūs turite pasirinkti. Išsamią informaciją apie konkretų įrenginį galite rasti kūrimo įmonės svetainėje. Norėdami valdyti programinės įrangos skaitytuvą, jums reikės:

Kompiuteris. Geriau ne labai galingą, o nešiojamąjį kompiuterį (PIII-600 ir naujesnis). Būtina sąlyga yra COM prievadas arba PCMCI-COM adapteris nešiojamajame kompiuteryje (šiuo metu tai yra pagrindinė jungtis, skirta sąsajai su diagnostikos įranga). Atsižvelgiant į SMS-Software programinės įrangos produktų kūrimą, greitai ją turėti savo kompiuteryje bus pageidautina, bet nebūtina.
Adapteris K-Line (K-L-Line) su laidų ir jungčių rinkiniu.
Diagnostikos programinė įranga. Čia pasirinkimas yra jūsų, galiu rekomenduoti nebrangią programą SMS diagnostika– visų šiuolaikinių VAZ/GAZ ECM testavimas. Tai pirmoji vietinė plėtra, kuri veikia tiesiogiai per USB, aktyviai vystosi ir nuolat įgyja naujų galimybių.

Reikia pridurti, kad skirtingų automobilių gamintojų skaitytuvo ir ECU mainų protokolai skiriasi, tad jei susidursite su užsienietiškais automobiliais, būsite priversti pirkti kelis skaitytuvus arba vieną universalų, tačiau teks mokėti už universalumas ir mažiau įrenginio galimybių.

Variklio testeriai

Tai visiškai kitokio tipo diagnostinė įranga. Variklio testeris yra būtent matavimo prietaisas. Jo teikiama informacija paimama tiesiai iš variklio ir leidžia rasti skaitytuvui nepasiekiamus gedimus. Tai yra įtampos ir srovių formos jutikliai Ir pavaros, tai yra oscilogramos aukštos įtampos, ir slėgio cilindruose oscilogramos, kuro slėgis bei galimybė patikrinti cilindrų balansą, išmatuoti starterio srovę, SOP ir daug daugiau. Pažvelkime į tai išsamiau.

Kitas labai informatyvus grafikas, kurį pateikia variklio testeris – slėgis cilindre, kai variklis veikia. Norėdami tai padaryti, mus dominančio cilindro uždegimo žvakės antgalis yra prijungtas prie kibirkšties tarpo, uždegimo žvakė išsukama, o jo vietoje sumontuotas slėgio jutiklis. Grafikas, gautas atlikus matavimus, leidžia padaryti tokią išvadą:

1 . Apie teisingą paskirstymo fazių (ne tik diržo. Pvz., sulūžę alkūninio veleno ir skirstomojo veleno raktai, alkūninio veleno skriemulys) montavimą.
2. Dėl cilindrų-stūmoklių grupės ir vožtuvų būklės.
3. Apie oro nutekėjimą į įsiurbimo taką.
4 . Apie aukštą išmetimo sistemos priešslėgį (sugriuvęs katalizatorius, vidinis duslintuvo sunaikinimas).
5 . Apie tikrąjį uždegimo laiką.

Sutikite, sąrašas įspūdingas. Vien dėl teisingo fazių įrengimo verta. Ši operacija atliekama rankiniu būdu ir yra ilga bei sunki, tačiau variklio testerio pagalba viską galima išspręsti be pastangų. per penkias minutes.

Su ta pačia pagalba galite nustatyti, ar nėra purkštukų pertraukos ar trumpojo jungimo. Galite išmatuoti starterio srovę ir padaryti išvadą apie akumuliatoriaus ir starterio būklę. Generatoriaus įtampos oscilogramų forma leidžia daryti išvadą apie jo „sveikatą“. Kaip tai padaryti - .

Variklio testeris leidžia patikrinti jutiklių veikimą. Pavyzdys. Oro masės jutiklis (MAF). Mes paimame signalo oscilogramą iš jutiklio, kai jis įjungtas. Remdamiesi pereinamojo proceso forma, galite iš karto, neužvedę variklio, padaryti išvadą apie jo veikimą.

Na, ar tai įspūdinga? Jei esate įsitikinę, kad reikia įsigyti tokį įrenginį, belieka pasirinkti konkretų modelį. Deja, iš trijų aukščiau paminėtų tipų variklio testeris yra pats brangiausias. Įmonių ir modelių pasirinkimas gana didelis. Kalbant apie kainos ir kokybės santykį, patarčiau atkreipti dėmesį į gaminius Quantex laboratorija. Čia taip pat rasite mokymo vaizdo įrašus ir forumą apie šio įrenginio naudojimą.

Dujų analizatoriai

Čia pasakysiu vienintelį dalyką - šiuolaikinėje diagnostikos srityje dujų analizatorius turėtų būti tik keturių komponentų. Dviejų komponentų įrenginiai, kaip ir karbiuratoriai, yra istorijos dalykas. Ir dar vienas dalykas - dujų analizatorius tarnauja ne „CO reguliavimui“, o kaip diagnostinės informacijos šaltinis. Gana aiškiai aprašyta, kaip naudotis šia informacija.

Trumpa santrauka

Visi trys aprašyti įrenginių tipai turi visiškai skirtingus veikimo principus, suteikia mums skirtingą informaciją ir jokiu būdu nepakeičia vienas kito. Taip, kai kur jų pagalba gauti duomenys turi kažką bendro, tačiau kitur – kiekvienam saviti. Iš principo galima apsieiti ir be vieno iš šių įrenginių, tačiau yra „specialistų“, kurie dažniausiai apsieina su vienu atsuktuvu. Tai ne apie tai. Esmė ta, kad kompetentinga defekto paieška yra pagrįsta informacijos analize. Nuo matavimų, nuo kurių, kaip žinome, prasideda mokslas.

Likusi įranga daugiausia yra pagalbinio pobūdžio, nors jos buvimas yra daugiau nei pageidautinas. Tai:

Kuro slėgio matuoklis. Skaitykite apie tai.
Instaliacija purkštukų valymui. Ultragarsinis su srauto stovu (labai naudingas dalykas) arba skysčiu.
Stendai uždegimo žvakėms ir uždegimo moduliams tikrinti.
Aukštos kokybės ampero-volto ommetras (multimetras), pageidautina ne Kinijoje.
Puikus įrankių rinkinys. Pageidautina firminis.
Visokiausi zondai, gudrūs prietaisai, kuriuos meistras gamina „sau“ ir savarankiškai .

Čipas – ar imsimės tiuningo?

Tada dar viena išlaidų dalis:

ECU programuotojas su flash atmintimi (sausio 5.xx, sausio 7.2, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7). Pradedantiesiems galite padaryti paprastą, nemokamą. Juos galima atsisiųsti iš atitinkamos svetainės dalies. Pirkimui komercinė versija Beveik visi jie ateina po kurio laiko, pasiekę tam tikrą lygį ir/ar sukaupę tam tikrą skaičių „bumerių“ ir praradusių klientų.
ROM programuotojas(sausio 4 d., GM, Mikas 5, Bosch M154) ir, žinoma, EPROM ir lizdų rinkinys (neturėtumėte taupyti lizdų - imkite įvores). Rekomenduojame naudoti elektra ištrinamus ROM Winbond 27 C257 (32 Kb) ir 27 C512 / 27 E512 (64 Kb).
UV lempa EPROM trynimui su UV trynimu, jei nuspręsite nesinaudoti aukščiau pateiktais patarimais :)
Litavimo įranga – lituoklis, siurbimo agregatas ir kt. (idealiu atveju litavimo stotelė).
Paskutiniai trys punktai gali būti laikomi antraeiliais – tokių tipų ECU nebėra paplitę. Nuo 2003 metų jie apskritai nustojo būti montuojami ant automobilių. Tačiau ši įranga gali būti naudinga derinant daugumą praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžios / vidurio užsienio automobilių.
Visų tipų ECM programinės įrangos rinkinys - priklausomai nuo lygio:
a) nemokama b) komercinė c) nuosava plėtra.
Pažengusiems - Kalibravimo keitimo programa programos tikslinimui konkrečiam klientui ir tik kūrybiškumui.
Inžinerinis blokas– profesionalams, kalibravimui tiesiai „kelyje“.
ShDC valdiklis– inžinerinio mazgo savininkams – kontroliuoti mišinio sudėtį. Blogiausiu atveju bus paprasta alfametras, tačiau tai labai iškraipo mišinių sudėties rodmenis, kurie labai skiriasi nuo stechiometrinių.

Nepamirškite, kad privalote turėti visus reikiamus aukščiausios kokybės šaltkalvio įrankius. Didžioji dauguma klientų ateina „perrašyti programos, kitaip kažkas nepavyks“, o automobilį tiesiog reikia remontuoti.

Ir paskutinis dalykas, be kurio diagnostikos sritis neapsieina, yra informacija. Meistras turi jį gauti visais prieinamais būdais: internetu, knygomis, leidiniais automobilių žurnaluose.

Kaip atliekama diagnozė?

Diagnostiko darbas susideda iš trijų etapų: diagnostinės informacijos rinkimo, apdorojimo ir sprendimo priėmimo. Surinkimui naudojama visa aukščiau nurodyta įranga. Faktinį procesą galima apibūdinti taip.

1 . Kliento klausimas apie problemos esmę. Kada, kaip, kokiomis aplinkybėmis atsiranda defektas. Dažnai „klausinėjimas su aistra“ labai palengvina tolesnę paiešką.

2. Vizuali variklio skyriaus patikra. Atidžiai ieškome matomų elektros laidų, žarnų ir aukštos įtampos laidų pažeidimų. Ar yra kokių nors išorinių trukdžių požymių, dažniausiai iš dujų įrangos ir automobilių signalizacijos montuotojų pusės? Įprasti atvejai, kai į sinchronizacijos jutiklį einantys diržai po kapitalinio variklio remonto atsigula ant išmetimo kolektoriaus arba keičiant sankabą nutrūksta greičio jutiklio laidai. Apskritai intervencijos pėdsakams reikia skirti rimtą dėmesį. Pravartu pasirūpinti, kad visos karterio ventiliacijos žarnos, adsorberis ir kt. yra įprastose vietose, ECM saugikliai nėra perdegę, o bake yra benzino. Labai patartina patikrinti oro filtro būklę. Jis dažnai suplyšta ir dėl to sugenda masės oro srauto jutiklis.

Tik po viso to galima pradėti dirbti su įrenginiais.

3. Pirmas dalykas " atpažinti priešą iš matymo", t.y. Naudodami skaitytuvą išsiaiškinsime, su kokio tipo ECU ir su kokia sistema (Rusija-83, Euro-2, Euro-3 ir kt.) turime reikalų. Prisiminkime jo darbo ypatumus, sudėtį, taip pat galimus „įgimtus defektus“. Pavyzdžiui, programinės įrangos tipas I27, sausio 7 blokas su apsauga nuo trūkčiojimo ir kt. Taip pat šiame etape būtina išmatuoti suspaudimą cilindruose, kad būtų galima iš karto nustatyti, ar reikia gilesnio įsikišimo į variklį, ar ne. Jei suspaudimas mažas arba tarp cilindrų labai skiriasi, būtina apsilankyti pas variklio mechaniką.

4 . Vizualiai patikrinkite žvakes. Anglies nuosėdų kiekis, jo spalva, tarpas, elektrodų būklė, izoliatoriaus gedimo buvimas / nebuvimas. Deja, šioje operacijoje vienintelis pagalbininkas yra patirtis ir intuicija.

5 . Daviklių ir pavarų statinius rodmenis tikriname skaitytuvu. Galite perkelti IAC, įjungti ventiliatorių ir kuro siurblį bei subalansuoti purkštukus.

6. Atliekame maitinimo sistemos diagnostiką pagal kuro slėgį. Kaip -.
Jei nėra nusiskundimų dėl siurblio, slėgio reguliatoriaus, jutiklių, IM, uždegimo žvakių ir statinių laidų, užveskite variklį.

7. Kai variklis veikia, tuos pačius parametrus tikriname skaitytuvu. Čia taip pat reikia patirties, šio proceso negalima apibūdinti trumpai. Galite kalbėti apie sistemų diagnostiką naudodami Bosch MP7 .0 įrenginį. Atidžiai klausomės, ar variklis neskleidžia pašalinio triukšmo, beldimo ir dūzgimo.

8 . Užfiksuojame dujų analizatoriaus rodmenis.

9 . Jei reikia, variklio testeriu galite paimti aukštos įtampos oscilogramas.

10 . Jei įtariate, kad laikas neteisingas, naudokite variklio testerį, kad patikrintumėte slėgį cilindre.

vienuolika . Dabar ateina įdomiausia dalis. Atidžiai žiūrime į gautus rezultatus, juos analizuojame ir darome išvadas.

Kartais abejotinais atvejais prasminga pakeisti sugedusį elementą ir dar kartą atlikti rodmenis arba atlikti bandomąjį važiavimą. Norėdami tai padaryti, diagnostikos gydytojo darbo vietoje turi būti pakaitinis fondas. Bet bet kuriuo atveju reikia siekti tokio meistriškumo, kad defektas būtų aptiktas tik instrumentų pagalba ir beveik šimtaprocentine tikimybe. Šis gebėjimas jums labai pravers diagnozuojant užsienietiškus automobilius, prie kurių itin aktyviai pereina mūsų šalies gyventojai.

Papildomai:

1 .

Vairuotojai į automobilio pasirinkimą žiūri gana atsakingai ir su dideliu nerimu. Tačiau laikui bėgant techninių variklio charakteristikų gali nepakakti. Kita vertus, įsigyti naują ir galingesnį automobilį – itin brangus sprendimas. Ideali išeitis iš šios nemalonios situacijos – pastaraisiais metais išties didžiulio populiarumo sulaukęs variklio lustų derinimas. Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kaip savo rankomis atlikti lustų derinimą ir ką naujokas meistras turi žinoti ir mokėti, kad išvengtų erzinančių klaidų ir nesugadintų brangių komponentų programinės įrangos.

Ideali alternatyva

Ne taip seniai automobilio variklio lustų derinimas atrodė neįmanomas. Kodėl? Faktas yra tas, kad šiuolaikiniuose vidaus degimo varikliuose būtinai yra ECU arba tiesiog elektroniniai valdymo blokai. Elektroninis užpildymas leido programiškai reguliuoti tiek paties vidaus degimo variklio, tiek kiekvieno atskiro jo komponento charakteristikas.

Senesnių automobilių vidaus degimo varikliai tokios elektronikos neturi, todėl visi nustatymai atliekami išskirtinai mechaniškai. Kas yra lustų derinimo protėvis ir kokie metodai buvo populiarūs iki elektronikos atsiradimo kuriant šiuolaikinius variklius? Tokios variklio modifikavimo operacijos apima turbokompresoriaus, stūmoklių ir švaistimo strypų, pagamintų iš lengvų medžiagų, naudojimą ir kitų tipų intervenciją į standartinę konstrukciją.

Patiems atlikti tokią operaciją be tam tikrų įgūdžių ir įrangos beveik neįmanoma. Be to, neturėtume pamiršti ir elementarios rizikos: bet koks neteisingai atliktas remontas gali turėti pražūtingos įtakos tiek variklio, tiek viso automobilio būklei.

Dėl šios priežasties mikroschemų derinimas yra daug lengvesnis. Be to, tokiu atveju nereikės kištis į vidaus degimo variklio konstrukciją, keisti jo komponentų parametrų ir ardyti sudėtingo ir jautraus mechanizmo.

Vidaus degimo variklio lustų derinimas ne visada atliekamas savarankiškai, tačiau bet kokiu atveju ši operacija yra paprastesnė ir greitesnė nei įprasti vidaus degimo variklio atnaujinimo būdai. Kas tai?

Faktas yra tas, kad elektroninis variklio valdymo blokas yra aprūpintas programa, kuri yra išverstas dvejetainis kodas ir yra įrašytas į integruotą laikmeną naudojant kompiuterį. Ši programa iš esmės valdo ir keičia vidaus degimo variklio darbo režimus, leisdama vienu ar kitu laipsniu atskleisti savo potencialą.

Šiuolaikinė automobilių pramonė stengiasi, kad automobilis būtų ne tik galingas ir patogus, bet ir ekologiškas bei saugus aplinkai transportu. Dėl šios priežasties daugelis variklių modelių nesistengia jų padaryti kuo galingesni, dirbtinai sumažindami jų charakteristikas, siekdami mažesnių degalų sąnaudų ir degimo produktų išmetimo į aplinką.

Norėdami sugrąžinti variklio potencialą, programinės įrangos kūrėjai pakeitė standartines valdymo blokų programas, kad vidaus degimo variklis sukurtų maksimalius parametrus. Tuo pačiu didėja išmetamųjų teršalų kiekis, tačiau nepaisant to, degalų sąnaudos tampa mažesnės, o važiavimo komfortas ir pagreičio dinamika nepalyginama su buvusia prieš mirksėjimo procedūrą.

Kaip tai daroma?

Norėdami atlikti lustų derinimą savo rankomis, be paties automobilio, turite turėti du svarbius komponentus, be kurių šios operacijos iš tikrųjų negalima atlikti. Pirmasis komponentas yra specialus adapteris. Jo užduotis yra sąveikauti tarp nešiojamojo ar asmeninio kompiuterio ir mašinos, prijungiant prie jo diagnostikos jungties. Įprastai tokios jungties reikia ieškoti po vairo kolonėle, tačiau būtų pravartu šį punktą paaiškinti kartu su automobiliu pateikiamoje dokumentacijoje.

Antrasis komponentas yra programinė įranga ir programinės įrangos programa, kuri galiausiai bus įdiegta į elektroninį variklio valdymo bloką. Programinė įranga, kurią reikia įdiegti kompiuteryje, paprastai yra kompaktiniame diske kartu su pačiu adapteriu. Jei tokio disko nėra, naudojimo instrukcijose paprastai nurodoma svetainė, iš kurios galite atsisiųsti reikiamą platinimą.

Su antrąja dalimi viskas yra šiek tiek sudėtingiau. Kelios programos paprastai pateikiamos tame pačiame kompaktiniame diske kaip ir kompiuterio programos diegimo failas. Tačiau problema ta, kad kiekvienas atskiras variklio modelis naudoja savo programą, kuri gali būti viešai neprieinama. Paprastai tokiais atvejais programa perkama specializuotose svetainėse, tada perkeliama į kompiuterį ir įdiegiama programinė įranga.

Kaip atliekama pati procedūra? Pirmiausia reikia rasti diagnostikos jungtį ir prie jos prijungti adapterį. Tada jie prijungia nešiojamąjį kompiuterį, kuriame veikia programa, prie adapterio ir laukia, kol programinė įranga „ras“ įrenginį ir prisijungs prie įrašymo įrenginio.

Pridedama programa leidžia skaityti tik tam tikro formato failus. Dėl šios priežasties neturėtumėte stebėtis, jei neteisingai pasirinktas failas neįsikelia arba sukels atminties klaidą, kuri parodys, kad mirksi neįmanoma.

Jei nėra problemų dėl formato, kitas žingsnis bus pačios programinės įrangos paleidimo procesas, kuris gali trukti nuo 5 iki 10 minučių, priklausomai nuo variklio modelio, adapterio ir programinės įrangos versijos. Šiuo metu griežtai draudžiama išjungti ir užvesti variklį. Taip pat verta stebėti paties nešiojamojo kompiuterio akumuliatoriaus įkrovimo būseną, nes staiga nutrūkus procesui, ECU gali lengvai virsti „plyta“.

Proceso pabaigoje programa parodys pranešimą apie sėkmingą operacijos atlikimą. Jei viskas gerai, vidaus degimo variklis užsives be problemų ir nekels pašalinio triukšmo. Dažniausiai skirtumas jaučiamas įsibėgėjant: automobilis pradeda važiuoti greičiau, o jo dinamika tampa eilės tvarka geresnė nei senojo.

Ar verta ar ne?

Žinoma, nemokamai atlikti mikroschemų derinimą jokiu būdu nepavyks. Jei gaminsite patys, adapteris kainuos nemažus centus, tačiau jį ne visada lengva rasti atviroje rinkoje. Jei kreipsitės į trečiosios šalies įmonę, tai kainuos pigiau. Taigi, paprastai programinės įrangos kaina svyruoja nuo 5 iki 30 tūkstančių rublių, priklausomai nuo automobilio markės ir modelio.

Jei mirksi variklis, kuriame nėra turbinos, poveikis nebus toks pastebimas. Taigi vidutiniškai galia ir sukimo momentas padidėja 10–15 procentų, o degalų sąnaudos sumažėja ne daugiau kaip vienu litru šimtui kilometrų. Tiesa, tokios programinės įrangos kaina bus minimali.

Turbokompresorinių vidaus degimo variklių savininkai skirtumą pajus beveik visais atvejais. Vidutiniškai našumas padidėja nuo 30 iki 40 procentų: dvigubai daugiau nei bet kurio atmosferinio vidaus degimo variklio. Be to, labiau pastebimas ir degalų sąnaudų sumažėjimas: įvairiais atvejais visuose važiavimo režimuose skirtumas gali siekti iki 30 procentų.

Santrauka

Apibendrinant galima drąsiai teigti vieną dalyką: lustų derinimas yra moderniausias ir saugiausias būdas padidinti automobilio potencialą ir jo veikimą. Nepaisant to, kad tokia procedūra nėra pigi, ji leidžia nesikišti į vidaus degimo variklio mechaniką ir pagerinti jo galimybes. Svarbiausia ne taupyti pinigų ir įsigyti oficialią įrangą ir programinę įrangą: tokiu atveju problemų su programine įranga paprastai nekyla.