Пътните знаци ще бъдат намалени наполовина. По-малки пътни знаци Нови по-малки пътни знаци

Редуцирани и комбинирани пътни знаци се предвижда да бъдат монтирани в цялата страна след успешен пилотен проект в пет области.

Пътната полиция подкрепи предложенията, инициирани от московското правителство преди няколко години, казаха от ведомството на Известия. Сега минималният допустим размер на знаците е намален до 40x40 cm, а в някои случаи до 35x35 cm, почти половината от размера на предишния стандарт. Експериментът с намалени знаци е от 2017 г., той е замислен в интерес на пешеходците и не предизвика масови протести на шофьорите.

Всичко за пешеходеца

Московският център за управление на трафика (ЦОДД) казва, че подмяната на пътните знаци с по-миниатюрни или двойни се прави предимно за подобряване на външния вид на улиците. В градските центрове вече е обичайно да се поставят интересите на пешеходците по-високо от човека зад волана.

Нови видове знаци са включени в проектоизданието на национални и междудържавни GOSTs, съобщиха за Известия в пресслужбата на КАТ. Има повече вариации в междудържавния GOST. Така например за квадратните знаци (включително "Паркиране") може да се появи нов формат - 35х35 см, докато сега е поне 60х60. За кръглите (например "Спирането е забранено") е предвиден диаметър 50 см.

Промяната на размерите на пътните знаци се обсъжда от няколко години. През 2014-2015 г. TsODD съвместно с Московския пътен институт (MADI) проведе проучване за видимостта на намалените знаци и стигна до положителни заключения. Резултатът беше официално предложение за актуализиране на GOSTs. И в края на 2016 г. Игор Шувалов, който тогава беше първи вицепремиер, на заседание на правителствената комисия по безопасност на движението по пътищата възложи да се разработи възможността за прилагане на иновацията в цялата страна.

Инициаторите обясниха, че подобни знаци се вписват по-добре в околната среда, не пречат на гледката на пешеходците. Има и съображения за удобство: малки знаци могат да бъдат окачени дори на къщи, ако няма достатъчно място на пътя. И накрая, те са по-евтини от сегашните.

Първо, експериментът започна да се прилага през 2017 г. в Москва. Днес на много места в града размерът на знаците е 50 × 50, а на някои улици в центъра, където ограничението на скоростта е до 60 км / ч, дори 40 × 40, казаха на Известия в ЦОДД. . За изминалите две години от началото на експеримента табели са монтирани на над 140 улици, а през 2019 г. те ще се появят на поне още 37 улици, отбелязват от ЦДДД. Московските шофьори не се оплакват особено, мнозина дори не забелязаха промените.

След столицата експериментът се разпространява в Санкт Петербург, Саратов, Владимир и Калининград. А през ноември 2017 г. беше одобрен предварителен национален стандарт (PNST), който позволява два отделни намалени стандартни размера (те предвиждат ширина на табелата съответно 40 и 50 cm). Валидна е до ноември 2020 г.

мини паркинг

Обсъжданият вариант на промените в ГОСТ също така включва възможността за използване на знака „Паркинг“ с размери 35 × 35 см, казаха на Известия в пресслужбата на Министерството на вътрешните работи. Това е почти половината от сегашния стандартен размер 60×60. Знакът 35×35 може да се използва на улици с нисък трафик, например в исторически сгради.

В преработеното издание за първи път ще се появят и комбинирани знаци. Например "Паркинг" ще бъде комбиниран със знак "Платени услуги" и "Хора с увреждания". От КАТ предложиха знакът за паркиране да се съчетава с обозначението на местата за електромобили и автомобили на дипломатическия корпус. Правителството на Москва предложи да посочи времето на действието си на паркинга, но по някаква причина пътната полиция не подкрепи тази идея, следва от отговорите на отделите.

Съразработчикът на PNST, ръководителят на проекта Probok.net Александър Шумски вярва, че на малките улици малките знаци ще бъдат видими дори по-добре от големите.

Колкото повече знаци с големи размери са разположени на малки улици, толкова по-малко забележим е всеки от тях, - отбеляза той. - Практиката показа, че табели с ширина 40 или 50 см могат да се използват без никакви негативни последици. Размерът от 35 см също не е критичен: когато шофьорът търси паркинг, той забавя.

Освен това намалените знаци струват на града с 40% по-евтино от предишните, тяхната експлоатация струва по-малко, разходите за монтаж са намалени, добави Александър Шумски.

Координаторът на трафика на дружеството Blue Bucket Петър Шкуматов смята, че възприемането на знаците от водачите зависи от скоростта на движение по пътя. Колкото по-малък е знакът, толкова по-голям е рискът шофьорът с определена скорост да не го види или да няма време да реагира, каза той пред Известия.

Въпреки това експеримент в Москва, казва той, показа, че инсталирането на по-малки знаци на улици със спокоен трафик не се отразява значително на процента грешки на водача.

Решението кой размер да се установи във всеки случай, според правилата, ще бъде взето от собственика на пътя.

Размерът на пътните знаци ще бъде намален почти наполовина. Нововъведението ще засегне улиците със скорост до 60 км/ч. Новият предварителен стандарт вече е приет. Така се планира да се реши проблемът с "визуалния боклук", който дезориентира водачите и скрива красотата на архитектурата. Преди това намалени знаци бяха монтирани като експеримент по улиците на Москва, Санкт Петербург, Владимир и Саратов. Сега такава възможност имат всички региони на страната, обясниха в Росстандарт.

В Русия ще бъде разрешено монтирането на пътни знаци с ширина и височина до 40-50 см вместо сегашните 70-90 см. Росстандарт прие нов предварителен национален стандарт, който определя такива правила. Известия се запознаха с документа.

Знаци с размер "500" (размер 500 на 500 мм) стандартът разрешава да се използват по бавна (до 60 км/ч) пътна мрежа, а размер "400" - "в централните части на градовете, на места от гъсти и исторически сгради, както и покрай велосипедни алеи, велосипедни и пешеходни зони, разположени във всяка част на града.

Стандартът не забранява, а допълва използването на приетите преди това "големи" знаци. Това дава възможност на регионалните власти да се отърват от големите пътни знаци, които често пречат на движението, създават объркване в тесните улици и развалят гледката към историческите райони “, представител на правителствената комисия по пътна безопасност, ръководена от първия вицепремиер Игор Шувалов, обясни пред Известия.

Решението да се разреши използването на намалени пътни знаци в цялата страна беше взето на правителствена комисия през август тази година.

Предварителният стандарт (PNST) ще бъде валиден до 1 ноември 2020 г. Той позволява да се ускори внедряването на резултатите от научноизследователската и развойната дейност и проверката на изискванията в практиката (процедурата за приемане на ГОСТ отнема повече време), поясняват в Росстандарт. Въз основа на информацията, натрупана от резултатите от прилагането на PNST, ще бъде разработен национален стандарт на Русия.

Новият документ е включен в поредицата PNST "Опитни технически средства за управление на движението". В бъдеще се планира разработването на подобни стандарти за пътна маркировка, светофарно регулиране, направляващи устройства и огради, средства за навигация и ориентиране. Ще бъде създадена и библиотека от типови схеми за организация на движението, съобщи Росстандарт.

Ръководителят на дизайна и техническия комитет "Удобен път" (разработчик на стандарта) Александър Шумски отбеляза, че намаляването на размера ще намали наполовина цената на пътните знаци. Ако един обикновен знак струва 4 хиляди рубли, тогава нов струва 2 хиляди рубли.

Спестяванията в региона ще възлизат на милиони, а в страната - милиарди рубли, - смята Александър Шумски.

В същото време председателят на междурегионалния профсъюз на професионалните шофьори Александър Котов каза пред "Известия", че намаляването на размера на пътните знаци ще направи движението неудобно и опасно, особено за гостите на големите градове.

Движението е много натоварено, паркирането е цял проблем. Сега си представете, че пътеката ви е непозната и няма веднага да забележите знаците, - каза Александър Котов.

Разработчиците просто отговарят на такава критика: те не планират да поставят по-малки знаци на магистрали или там, където скоростта на движение е твърде висока и не ви позволява да видите знака на новия стандарт.

Московският държавен автомобилен и пътностроителен държавен технически университет (МАДИ) вече е провел проучване за видимостта на намалените размери на пътните знаци, които бяха поставени в столицата като част от експеримента.

Практиката се изпълнява в пълно съответствие с нашите препоръки. И ние не забелязваме увеличение на аварийността, - каза за Известия Султан Жанказиев, заместник-ректор по научноизследователската дейност на МАДИ.

Той отбеляза, че специалистите на университета са проучили почти целия списък от пътни знаци. Оказа се, че повечето остават четими след намаляване на размера.

От КАТ посъветваха за коментар да се обърнат към Министерството на транспорта. Те не успяха да дадат бърз отговор.

, , , .

В Изследователския център за пътна безопасност (Изследователски център за безопасност на движението по пътищата, част от Държавната инспекция по движението) на Министерството на вътрешните работи на Русия по искане на Комерсант направиха правна оценка на експеримента, който се провежда в центъра на Москва относно използването на пътни знаци с малък формат. Припомняме, че първият вицепремиер Игор Шувалов възложи провеждането му, инициатори бяха Центърът за управление на трафика (ЦОДД) и експертният център Probok.net. Идеята беше да се рационализира външният вид на пътните знаци: много от тях са твърде големи и развалят външния вид на улиците. Като част от пилотния проект на 2 февруари 2017 г. на ул. "Болшая Никитская", в улица "Гранатни" и "Брюсов", на улица "Малая Никитская", в улица "Скарятински" бяха монтирани нови знаци (1,2-1,5 пъти по-малки от стандартните размери), освен това , множество информационни табели. Според Комерсант подобна инициатива се разработва от властите на Санкт Петербург, Саратов и няколко други града.

Прочетете удебеления шрифт отново. Идеята е във външния вид, но не и в пътната безопасност. Вече писа за тази инициатива ().

Освен това отбелязвам, че данните на "Комерсант" за развитието на тази инициатива не отговарят на действителността. Според моята информация в началото на февруари Шумски от Probok.net дойде в Санкт Петербург и като част от среща в KRTI предложи да се намалят пътните знаци. Той обаче не успя да отговори на уточняващи въпроси. В Санкт Петербург няма такова безумие с поставянето на табели на всеки 5 метра, 5 табели (условно) на гишето, както в Москва. Дизайнерите и представителите на КАТ си знаят работата. А Шумски дори не знае за изискванията на федералния закон за безопасност на движението. Затова те се разделиха със света, всеки със собствено мнение.

Намаляването на размера на отделните знаци, обясниха за "Комерсант" в Изследователския център за пътна безопасност, е разрешено в съответствие с националния стандарт ГОСТ Р 52290-2004. „В същото време, при условие за осигуряване на безопасността на движението, ние считаме за приемливо да намалим стандартните размери на знаците, ако това не противоречи на междудържавния стандарт GOST 32945-2014", отбелязва SIC. „Той установява избора на типоразмери на знаците в зависимост от скоростта на движение и вида на пътната настилка.” По този начин, обясни "Комерсант" в центъра, знаци с най-малък стандартен размер могат да бъдат инсталирани на пътища с разрешена скорост до 60 км / ч включително. В същото време, отбелязва SIC, в Кодекса за административните нарушения на Руската федерация няма наказание за превишаване на ограничението на скоростта с 20 km / h или по-малко: по този начин при действително ограничение на скоростта от 50-60 km / h , шофьорът кара безнаказано 70-80 км/ч. „Предвид това обстоятелство знаци с намален типоразмер според нас могат да се монтират на участъци с максимално разрешена скорост до 40 км/ч“, смятат от СИК БДД.

В столичния Център за управление на трафика "Комерсант" каза: в Русия използването на нестандартни знаци е разрешено в съгласие с пътната полиция. „Този ​​проект е пилотен и е рано да се говори за широкото му използване. За качествен и пълен анализ на експеримента ЦОДД работи съвместно с учени и експерти, каза организацията.„Експериментът ще продължи около шест месеца, след което ще бъде взето решение за използването на нови индикатори.“

Належащият въпрос е какъв метод се използва за провеждане на експеримента? По какви критерии ще се оценява резултатът от експеримента? За пореден път ще заключат ли, че на места без инциденти няма да има нови инциденти, свързани с намаляване на пътните знаци? Минали сме през това и преди.

И бих искал да знам имената на учени и експерти.

Няма нужда да се ограничава изкуствено скоростта на движение в експерименталната зона, казва Александър Шумски, ръководител на експертния център Probok.net. „Тези улици вече имат тесни платна, острови за безопасност и много пешеходни преходи. В резултат на това шофьорите сами намаляват и карат с по-бавна скорост от 60 км/ч, казва той.

Вашият проект трябва да бъде защитен. Трябва обаче да се разбере, че ограничението на скоростта е необходимо за потока на трафика и в резултат на това за намаляване на риска от произшествия. Ако един шофьор няма къде да ускори и ще кара със скорост от 40 км / ч, тогава такова място за „уличен състезател“ е точно така, за да покаже своя „професионализъм“.

Още преди началото на експеримента ЦОДД поръча проучване по тази тема в Московския пътен институт (МАДИ). „Говорихме за факта, че намаляването на размера на знаците трябва да става пропорционално на намаляването на скоростта“, обясни пред „Комерсант“ Султан Жанказиев, заместник-ректор на МАДИ, „Ние тествахме: някои знаци се четат добре при скорости от не повече от 50-60 км / ч. Реалната скорост обаче, като се вземе предвид „наказателната разлика“, е 70-80 км/ч. От друга страна, казва г-н Жанказиев, ако днес поставим знаци за ограничаване на скоростта на 30-40 км/ч (за да достигнем реална скорост 50-60 км/ч), то „по-късно ще трябва да се пренаредят , това ще създаде хаос и объркване.“ Това се дължи на факта, че "в близко бъдеще разликата ще бъде премахната или намалена", е сигурен Султан Жанказиев.

Това проучване не е достъпно онлайн. Би било интересно да се прочете...

01.02.2017

Значително решение на властите. Пътните знаци ще намалеят

Експеримент за поставяне на умалени пътни знаци започва в столицата. Освен това броят на информационните табели ще бъде намален почти наполовина. Основно промените ще засегнат знаци, свързани с правилата за спиране и паркиране на превозни средства. Нови табели ще бъдат поставени първо по улиците в центъра на града.

Експериментът е иницииран от Центъра за управление на трафика съвместно с експертния център Probok.net. Според тях в момента на редица централни градски улици с активно платено паркиране има повредени пътни знаци. Знаците развалят облика на улиците и създават объркване сред шофьорите.

Първите пътни знаци с намален размер ще се появят на ул. "Болшая Никитская", в алеите "Гранатни" и "Брюсов" като част от пилотен проект. Там знаците „Спирането е забранено” и „Паркирането” с размери 700 на 700 мм ще бъдат заменени с подобни знаци с по-малък размер – 500 на 500 мм. На Малая Никитская и Скарятински алея знаците ще бъдат още по-малки - 400 на 400 мм. Освен това знаците „Паркиране“, „Начин на паркиране“ и „Платени услуги“, които в момента означават платено паркиране, ще бъдат обединени в един нов знак. Като експеримент ще бъдат премахнати няколко знака за забрана на паркирането в Гранатния алея - забранителната зона ще остане същата, но ще бъде обозначена с един знак и жълта лента на бордюра. Пилотният проект ще продължи около шест месеца, след което ще бъде взето решение за подмяна на пътните знаци навсякъде.

Поставянето на нови пътни знаци не е единственият експеримент на градските власти. Припомняме, че през август 2015 г. вафлената маркировка започна да се използва на три централни кръстовища на града. Тя информира шофьора, че се извършва видеонаблюдение зад изхода на кръстовището, задръстено с автомобили. Глобата за напускане на кръстовището по време на задръствания е хиляда рубли. Експериментът продължава от една година, използването на вафлени маркировки вече е признато за ефективно: през пролетта ще се появи на много кръстовища на града.

Друг експеримент, признат от властите за успешен, е поставянето на камери на Трето околовръстно, които записват завоя от втория ред. Първата такава камера се появи на конгреса от Третия околовръстен път до Варшавското шосе през декември 2015 г., а през 2016 г. бяха монтирани още две камери на Третия околовръстен път - на изхода към булевард Мира към района и на изхода към Ленинградски проспект - и към региона. През годината камерите „издадоха“ 34 000 резолюции по член 12.14, част 1.1 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация - „Неспазване на изискванията на правилата за движение преди завиване, за да заемете предварително крайно положение на пътното платно .” Глобата за това нарушение е 500 рубли.

Според ръководителя на ЦОДД Вадим Юриев, благодарение на инсталирането на камери, скоростта на Третия околовръстен път се е увеличила от 33 на 35 км в час, а в района на изхода към Проспект Мира скоростта се увеличи от 33 на 38 км/ч. През юни тази година по пътищата на града ще се появят още 18 подобни камери. Общо 600 допълнителни камери за видеозаснемане на нарушения на правилата са се появили по пътищата миналата година.

АННА ЛЕВЧЕНКО

В правителствената комисия по пътна безопасност беше решено да започне въвеждането на пътни знаци с по-малък диаметър в Русия. Това съобщи кореспондентът на "Газета.Ru", който присъства на срещата в четвъртък, 31 август.

Промените в съответните стандарти ще бъдат направени преди края на тази година. Съответното решение е взето от членовете на комисията след оценка на резултатите от експеримента в столицата, както и в Санкт Петербург, Саратов и Владимир.

Ръководителят на Московския департамент по транспорт говори по-подробно за предстоящото нововъведение. По думите му комисията е подкрепила решението за изтегляне на намалените знаци от състоянието на експеримента за постоянно ползване – тази идея е подкрепена и в.

На свой ред председателят на техническата комисия 703 "Удобен път" каза, че площта на пътните знаци е намаляла средно с 30 процента.

„Освен това някои признаци могат да се комбинират, като по този начин се намали общият им брой“, отбеляза експертът. — По този начин може да се създаде нова градска среда и да се спестят бюджетни средства. Още през септември ще излезе стандарт за пътни знаци, който ще позволи използването на намалени знаци не експериментално, а постоянно.“

Също на срещата те подкрепиха решението за намаляване на общия брой на табелите по улиците. Говорим за спомагателни знаци, например за броя на паркоместата и различна допълнителна информация.

Автомобилният експерт, координатор на движението Blue Buckets, в интервю за Gazeta.Ru се съгласи, че решението за инсталиране на пътни знаци с по-малък диаметър наистина ще спести разходите за закупуването им. Освен това, според него, процесът на инсталиране също ще бъде опростен. Експертът обаче обърна внимание на факта, че такива намалени пътни знаци могат да се поставят само в райони, където действителната скорост на автомобилите няма да надвишава 60 км/ч.

„Възприемането на пътните знаци от шофьорите зависи от метеорологичните условия, както и от скоростта на движение“, каза Шкуматов. Колкото по-високо е ограничението на скоростта, толкова по-голям трябва да е знакът.

Това е необходимо, за да може водачът просто да го види. Намалените знаци са добри, когато ограничението на скоростта е ниско, където шофьорите не шофират. Например 40-60 км/ч. Но ако ги използвате за 90 км / ч, тогава ще има проблеми. Защото шофьорите ще имат само част от секундата, за да видят този знак. Следователно всичко зависи от скоростта и е много важно регионите да не се изкушават от идеята да купуват само малки знаци, за да спестят пари, защото в този случай последствията ще бъдат тъжни и процентът на злополуките ще се увеличи. ”

През януари тази година в Москва започна експеримент с по-малки пътни знаци. На пет улици в столицата се появиха умалени пътни знаци. Вместо стандартните знаци GOST „Забранено спиране“ и „Паркиране“ с размери 700x700 mm, знаци 500x500 mm се появиха на три улици и 400x400 mm на две още по-малки. Знакът "Платени услуги" е намален от 700х350 мм на 500х250 мм.

„Комбинирахме някои знаци и някои видове табели един с друг. Така намаляваме броя на знаците, - обясни тогава ръководителят на ЦОДД (именно в ЦОДД беше разработена такава идея). - Ще имаме комбинации от знаци "Паркинг" и знак "Платени услуги", и знак "Паркинг" и знак "Място за инвалиди".

Според него подобна стъпка е оправдана както от естетически, така и от икономически съображения. „Москва инвестира много сериозни ресурси в осъвременяването на облика на града. Градът става все по-красив, градът се превръща в абсолютно европейска столица, изглежда много привлекателно. Разгледахме как можем да допринесем за това и решихме, че правилната идея е да намалим размера на пътните знаци. Ние правим средата по-привлекателна за гражданите, а също така спестяваме пари на града, защото намалена табела е с 30% по-евтина, а чрез комбиниране на табели и табели се намалява и броят на такива табели по градските улици“, обясни служителят.

Експертът Александър Шумски даде до месец и половина за експеримента и, прогнозирайки успеха му, предположи, че до края на 2017 г. намалени знаци могат да се появят навсякъде в центъра на града.

Между другото, съвсем наскоро в столичния район Хамовники градските власти решиха да направят нов "знаков" експеримент. Вместо табели „Платено паркиране” и табели „Платени услуги” на всеки 100 метра на входа на платената зона ще бъде поставена голяма табела „Регулирана зона за паркиране”. Ще останат и знаците за намалено паркиране за инвалиди, посолства, безплатно паркиране в близост до социални обекти.

Така броят на пътните знаци в района ще бъде намален с 40%. За да няма объркване сред шофьорите, на специализираните паркинги в платената зона ще бъде поставена специална синя маркировка. Общо експериментът ще засегне 25 улици и ще продължи 3 месеца.