Su 100 járat melyik repülőgép. A hordozható reflektométer funkcionalitása

Úgy érzem, itt az ideje, hogy elkezdjek egy hosszú történetsorozatot a 2015. februári amerikai utazásomról. Ma pont egy hét telt el azóta, hogy visszatértünk Moszkvába, a jet lag leküzdve, teljesen rászoktunk a jó öreg orosz hétköznapokra (hála az őrült időbeosztásnak és egy csomó dolognak, ami miatt csak azt csináltam, amit futott, futott, futott), a benyomások a polcokon hevernek - itt az ideje, hogy lassan összegyűjtsük a fotókat és ízlelgessük az emlékeket. És a legjobb kiindulópont az Aeroflot SU-100-as járata, Moszkva - New York: ez a leghosszabb repülés az én és Ivanka életében.

Ivankával már repültünk Moszkvából New Yorkba. , még nem találkoztunk és nem is ismertük egymást élőben. Aztán egymástól függetlenül a British Airwayst választottuk londoni átszállással – négy órát repülsz Nagy-Britannia fővárosába, majd még körülbelül hat órát New Yorkba. Elég kényelmes és egyáltalán nem nehéz. Ráadásul a briteknek van egy nagyon menő szabályuk - ha londoni átszállással repülsz Oroszországból New Yorkba, amerikai vízummal, és a járatok közötti kapcsolat 6-24 óra, akkor joguk van beengedni. a város angol vízum nélkül, amit, mint tudod, elég nehéz külön beszerezni. Szóval – és fantasztikusan nagyszerű volt. London májusban hihetetlenül gyönyörű! Először ezúttal szerettem volna megismételni a tapasztalataimat, de a válság kezdete után kerestünk jegyeket az Államokba - a rubel addigra tisztességesen leértékelődött, így a "brit" jegyárak arany lettek - 50 ezerről két körre. utazás és így tovább. A repülőjegyek rubel egyenértéke általánosságban, kivétel nélkül az összes európai fuvarozónál nőtt, de az Aeroflot valamiért nem emelt árat, ezért lett hihetetlenül vonzó az ajánlata - valamiféle fapadoshoz hasonló. légitársaság. Ítélje meg maga - egy oda-vissza jegy Moszkva - New York - Moszkva: közvetlen transzatlanti repülés 10,5 óra, kiadós ételek és italok a fedélzeten, személyenként két poggyász - mindez 18,5 ezer rubel áron! A jelenlegi árfolyamon ez 300 dollár. El tudod képzelni?! Bár ha a rubel egyenértékről beszélünk - korábban ez volt a legtöbb légitársaságnál egy ilyen járat szokásos átlagára - mármint a leértékelés előtt. 2014 eleji árfolyamon - 600 dollár.

Nem tudom, hogy ennek az ingyenélőnek már vége vagy sem, de az amerikaiak és a devizában fizetést kapó honfitársaink egyszerűen üvöltöttek a boldogságtól :) Mindenki szerelmet vallott az Aeroflotnak és hangosan kijelentette, hogy ideje Oroszországba utazni ( nos, vagy az USA).

Így hát vettünk és vettünk jegyeket egy Aeroflot járatra, amely nagyon kényelmesen indul Szeremetyevóból február 14-én, szombaton 9:50-kor, és ugyanilyen kényelmesen érkezett meg New Yorkba helyi idő szerint 12:30-kor.

1. Felszálltunk a félig üres Seremetyevóból - most általában valahogy érezhetően kevesebben vannak a reptéren. Jelenleg én is Seremetyevóban ülök, szinte teljes csendben gépelgetem ezt a szöveget, miközben pár hónapja még örök nyüzsgés és kimeríthetetlen tömegek álltak sorban az Aeroexpress vonathoz. Mi ez? Csak szezonon kívül? Vagy a válság valóban hatással volt?

2. A járatunkra való feljutás sorában viszont azzal szembesültem, hogy ha válság van, az sehogyan sem érintette azokat, akik szeretnek Amerikába rohanni. Irreálisan sokan voltak. Aztán amikor mindannyian leültünk, kiderült, hogy a gép teljesen megtelt. De az Aeroflotnak napi három ilyen járata van. Tetemes, 2 - 4 - 2 férőhelyes Airbusok szolgálják ki őket, hiába számítottunk arra, hogy lesz annyi üres hely, hogy átszálljunk valahova, ahol több ülésen fekve lehet szunyókálni.

3. Az Aeroflot gépek, mint mindig, szinten vannak - tiszta, kényelmes, vadonatúj. A lábaknak többé-kevésbé volt hely, az ülések háttámlája dőlt, a fejtámla elé paravánt szereltek. Sajnos nem a legújabb fejlesztés - nincs talicskája, a vezérlés hajthatatlan, a képernyő jobb oldalán található joystick segítségével. A kijelzőn ingyenesen nézhetsz új filmeket, régi jó filmeket, TV-műsorokat, zenei videókat (vagy egyszerűen csak zenét hallgathatsz videó nélkül) vagy a képen látható módon - repülési információk az aktuális hellyel, sebességjelzőkkel, idővel érkezés, túlzott hőmérséklet és sok más hasznos információ.

4. Azt etették, amire szükségünk volt. Az volt a benyomásom, hogy a stewardessek nem csináltak mást, mint kocsikat hordtak finomságokkal: felszállás után fél órával az italok mellett a szóda és gyümölcslé mellett bort és whiskyt is öntöttek; fél órával később - ebéd, amely forró (hús, csirke, hal körettel), saláta, szendvics, édes; azonnal kávé és tea követi; Három órával később minden leírtak megismétlődnek. Az étel nagyon finom, ahogy nekem tűnt - az adag viszont szubjektív véleményem szerint kicsit kevesebb, mint szeretném, nem sikerült a férget a végére megölni :)

5. Kínai szerencsesüti jött a második étkezéshez. Ezt kaptam: "Aki nem várja meg az elismerést, soha nem fog csalódni" - ami oroszul: "Aki nem vár hálára és elismerésre, soha nem fog csalódni." Bölcsen :)

6. A fejhallgatóhoz, amellyel zenét lehetett hallgatni a fedélzeti rendszerről és hangsávokat filmekhez, két matrica is volt: a stáb azt javasolta, hogy ragassza fel a fejtámlára, hogy a légiutas-kísérők ebéd közben megértsék, ha hirtelen elaludt - ébresszen fel, hogy tudjon enni, vagy hagyja békén, az alvás drágább, nem? :)

7. Tíz óra repülés nagyon gyorsan és egyszerűen elrepült. Az állandó falatozás, filmezés, beszélgetés mellett észre sem vettük, hogyan kezdett ereszkedni a gép New Yorkban. De többen mondják, hogy nehéz sokáig repülni, fájdalmasan, rettenetesen... nem tudom, semmi rosszat nem vettem észre :) A pap nem zsibbadt el, a hangulatom feldobott :) A csak ez a táj zavart meg a lőrésből, ami kicsit úgy tűnt fel, hogy leereszkedtünk a felhők alá. Az első gondolat: "Húúúú? Visszavisz minket Oroszországba?!"

8. Felszálláskor és leszálláskor a szemközti ülések háttámlájára szerelt képernyőink sugározzák a képet a repülőgép testébe épített webkameráról. Néha előre, néha (na jó, mint most) - panoráma a repülőgép aljáról lefelé. Ha az ablakon kívül a téli tájakat, bár szokatlannak tűntek, meglehetősen megfelelően érzékelték, akkor a kijelzőn látható kép valami irreális, mesésnek tűnt. A dombormű az űrből nézve inkább valami távoli bolygónak tűnt – egyáltalán nem egy közönséges földnek. Lehet, hogy az a kifejezés, hogy Amerika egy másik bolygó, egyáltalán nem képletes, mm? :)

9. New York befagyottnak bizonyult, a levegő hőmérséklete szinte alacsonyabb volt, mint Moszkvában. Nagyon szokatlan. Nem egyszer voltunk a Nagy Almában - de minden alkalommal a meleg évszakban: késő tavasszal, nyáron, kora ősszel. Téli New York még soha nem volt látható.

10. Folytattuk az ereszkedést, a képernyőn New York külvárosainak végtelen hálója volt látható magánházak millióival.

11. A gépünk a Kennedy repülőtérre repült – távol van Manhattantől. Ezért sajnos a lőrésből nem sikerült megcsodálnunk a Szabadság-szobrot. New York központjának híres látképe pedig csak alig látszott a távolban, fenyegetően kirajzolódott a környező szürke és komor téli táj fölött. Moszkva télen a levegőből nagyon hasonlít :)

12. Még egy pár perc, nyomj, és egy városban vagyunk, amely milliók álma. Sokáig vezetünk a reptéren belüli végtelen ösvényeken. Minden teljesen más – nem úgy, mint 2011 májusában. Nem tudtunk elszakadni az ablaktól, mohón néztünk mindent körülöttünk: az el nem olvadt amerikai hó maradványait, ide-oda rohanó amerikai autókat, zöld hagyományos táblákat az autópályán a kerítés mögött... Próbáltuk megérteni, felfogni, hogy ez az a várva várt pillanat - újra az Egyesült Államokban -, de mégsem tudtam elhinni :)

13. Rengeteg gép volt a New York-i reptéren - mellettünk hébe-hóba felszállt és leszállt valaki, többször megálltunk, mintha közlekedési lámpánál álltunk volna - hogy más gépeket is átengedjünk. Többször is elmentek mellettünk ilyen óriások.

A menetrend szerint, késedelem nélkül érkeztünk a kapuhoz. Öt perc a terminál folyosóján, és elértünk egy nagy terembe, ahol végtelen sorban álltak – az amerikai határon, több tucat határőr tiszttel. Úgy tűnt, az egész világ itt van: ázsiaiak, közel-keletiek, pakisztániak és indiaiak, európaiak, zsidók, szlávok, latinok – mind egy sorban egymás mellett. Azonnal rájöttem, hogy a világ fővárosába repültél :) Ki nemzeti ruhában, ki nő hosszú ruhában és sálban, néhány vendég Izraelből - jellegzetes sapkában, fekete ruhában és pajesz helyett fürtökkel... ideális esetben speciálisan kinevezett biztonsági tisztek irányították - szó szerint mindenkivel találkoztak, aki alkalmas volt, és elküldték a kívánt irányba. A zöldkártya-tulajdonosok és a szerencsés amerikai állampolgárságúak számára külön sorátugrási lehetőség volt, ahol számítógéppel (!) lehetett átmenni a határellenőrzésen: odamentek egy speciális terminálhoz, lehúzták az okmányukat, egy speciális kamera azonosította. az arc, majd a szkenner ujjlenyomatokat olvas – és ennyi! El tudod képzelni? Klassz készülék!

Valószerűtlen a sor a határellenőrzésnél a Kennedy repülőtéren – körülbelül másfél órát álltunk, mielőtt a tisztünkhöz értünk. Több rutinkérdést is feltettek nekünk: meddig maradunk az Államokban, mit fogunk csinálni, kik vagyunk egymással rokonok – nos, elvileg ennyi. Megnéztük az ujjlenyomatunkat, automata rendszerrel azonosítottuk az arcot, rácsaptuk a pecsétet és kellemes időtöltést kívántunk :) Még egy lépés - és hivatalosan is az Amerikai Egyesült Államokban vagyunk :) Még fél óra, és végre elhittem, hogy újra voltunk Amerikában, volt egy érzés, hát újra itthon vagyok :) Nem tudom, nehéz elmagyarázni, de az Államokban nagyon jól érzem magam, elememben vagyok, mintha hazatértem...

STELL REYS-100 egy teljes értékű impulzus reflektométer, amelyet széleskörű alkalmazásra terveztek a hibaészlelés és a tápkábel-vonalak, kommunikációs vonalak, áramátvitel, vezérlés és felügyelet gyakorlatában.

Jellemzők: STELL REYS-100

• A mért vezetékek és kábelek maximális hossza 6,4 km
• Nagy távolságú felbontás: 4 cm
• Alacsony mérési hiba: 0,2%
• Referenciarendszer két kurzorral
• Lehetőség a reflektogramok bármely szakaszának nyújtására és részletes elemzésére
• Elhangolás az additív zajtól
• 4,00-ig terjedő sebességtényezővel rendelkező vonalak mérése
• A vonalhossz, a kiválasztott vonalpontok közötti távolság, a sebességtényezők és egyéb eszközparaméterek digitális kijelzése
• A használat egyszerűsége és kényelme, kis méretek és 0,7 kg tömeg
• Magas megbízhatóság
• Elem töltöttségi szint jelzés

A szállítás tartalma

• REIS-100 készülék - 1 db.
• AA elem - 4 db
• Csatlakozó kábel - 1 db.
• Csatlakozó kábel (2 méter) - 1 db.
• Kalibrátor frekvencia vezérlő kábel - 1 db.
• Biztosíték VP-1-1 (0,25A) - 1 db.
• Használati utasítás - 1 db
• Hordtáska - 1 db
• Töltő AA akkumulátorokhoz - 1 db

Műszaki adatok STELL REYS-100

A STELL REYS-100 fő funkciói

• Az inhomogenitások jelenlétének és a sérülés helyének kimutatása a vonalban
• A kár jellegének meghatározása (szakadás, rövidzárlat stb.)
• Kábelhossz mérés
• A vonal hullámellenállásának becslése
• A sebességtényező mérése egy vonalban, ha a vonal (kábel) hossza ismert
• A kábelmagok összefonódási helyétől való távolság meghatározása

Reflektometriai módszer

A REIS-100 készülék működése az impulzusos reflektometria módszerén alapul.

A készülék egy rövid tapintó impulzust küld a vonalra. Ha egy fémvezetékben (kábelben) inhomogenitásokat (csatlakozások, elágazások, szigetelési hibák stb.) találunk, az impulzus részben visszaverődik, részben továbbhalad.

Ha a vezeték megszakad vagy rövidre záródik, akkor az impulzus teljesen visszaverődik. A visszavert impulzusnak a képernyőn szondázó eszközhöz viszonyított késleltetési idejével meg lehet határozni a távolságot a sérülés vagy inhomogenitás helyétől. A visszavert impulzus alakja alapján meghatározhatja a károsodás típusát (szakadás, rövidzárlat stb.).

Az OTDR által mért vezetéknek legalább két, egymástól szigetelt vezetéknek kell lennie. A légvezetékekben az egyes vezetékek közötti szigetelő a levegő. A kábelekben a magok között szigetelőként használható gumi, különféle műanyagok stb.

STELL REYS-100 alkalmazása

• Erősáramú kábelvezetékek fektetése és üzemeltetése
• Kábel kommunikációs vonalak fektetése és üzemeltetése
• Jelzőkábelek, vezérlőkábelek és vezérlőkábelek szerelése, üzemeltetése
• RF kábelek telepítése és üzemeltetése televíziós rendszerekben, videó megfigyelő rendszerekben, digitális adatátviteli rendszerekben
• Ipari vállalkozások, intézmények, lakótelepek áramátviteli, távközlési és kommunikációs kábel- és levegőrendszerei
• Kábelek telepítése és üzemeltetése számítógépes hálózatokhoz és kábeltelevízióhoz
• Kábelek hosszának mérése gyártásukban és kereskedésükben

A Sukhoi Superjet 100-95B (röv. SSJ 100) egy modern orosz rövid távú utasszállító repülőgép, amelyet a Sukhoi Civil Aircraft fejlesztett ki számos külföldi partner részvételével. Összeszerelve a Yu. A. Gagarin Repülési Üzemben, Komsomolsk-on-Amurban.

A Sukhoi Superjet 100-95V az első legújabb orosz utasszállító repülőgép, amelyet az európai zajszint követelményeinek való megfelelés szempontjából teszteltek, és nemzetközi EASA tanúsítványt kapott. Ez azt jelenti, hogy a repülőgépet minden európai és globális légitársaság használhatja, ahol az EASA alapelveit szabványként fogadják el.

Ennek a utasszállítónak a fő üzemeltetője. Eddig körülbelül 200 repülőgépet gyártottak (beleértve a prototípusokat is), ebből 50 repülőgépet az Aeroflot használ.

A kabin két utasszolgáltatási osztályt foglal magában - üzleti és gazdaságos. A fedélzeten összesen 87 ülőhely található, ebből 12 business osztály, 75 pedig turista osztályú. Nézzük meg közelebbről a repülőgép utasterének elrendezését, és jelöljük ki a legjobb és legrosszabb helyeket a Sukhoi Superjet 100-95V kabinjában.

Részletes séma Superjet 100 Aeroflot

Az első sorban business class baba bölcsőhöz való tartóval vannak felszerelve. Ezenkívül lesz egy partíció közvetlenül előtted. Egyes utasok nem érzik jól magukat a falra nézve az egész repülés során. Van azonban egy kellemes pillanat is – senki sem fogja visszadobni rád a szék támláját. Annak ellenére, hogy a lábtér és az ülések távolsága a business osztályon meglehetősen kényelmes, ez is lényeges szempont.

Üzleti osztály fotók

Első turista osztályú ülések 6 sor osztályukban a legkényelmesebbek. A székek úgy vannak elhelyezve, hogy sok szabad hely legyen előtted. Kényelmesen kinyújthatod a lábaidat, és ha akarod, nyugodtan fel is kelhetsz a helyedről anélkül, hogy bárkit is zavarnál. Ezek a legjobb turistaosztályú ülések, különösen a hosszú távú járatokon. A repülés közbeni kényelemért azonban külön kell fizetnie. Az Aeroflot Space+ szolgáltatása fizetős, az ár a repülés időtartamától és a repülőgép típusától függ.

Utolsó, 20 sor. Közvetlenül a repülőgép utolsó sora mögött WC-k és háztartási helyiségek találhatók. Ebben a sorban az ülések nem dönthetők, vagy ez jelentős korlátozást jelent. Emellett az egyik utas mindig a vécék közelében sétál, és néha még sor is kialakul. A C és D helyen meg lehet ütni könyökkel. Nagyon forgalmas és kényelmetlen hely.

Fotók a turista osztályról

Az U6-100-as járat menetrendjének megtekintéséhez használja a naptárat. Az Önt érdeklő indulási dátum kiválasztásával megtudhatja a repülőgép indulási és érkezési idejét, valamint modelljét. A jegyvásárláshoz kattintson a "Vásárlás" gombra.

Általános repülési információk

A járat Moszkvából Novoszibirszkbe közlekedik. Az utazási idő 03:55. Az Ural Airlines fő prioritása a magas repülésbiztonság és a nemzetközi minőségi előírások betartása. Pilótáink és légiutas-kísérőink mindent megtesznek annak érdekében, hogy Novoszibirszkbe a legkényelmesebb körülmények között utazhasson.

Az Ural Airlines repüléstechnikai bázisa az egyik legprofibb hazai polgári repülés. A repülést egy modern Airbus A320-as repülőgéppel hajtják végre. A flotta magas technikai felszereltségének és a repülőcsapat nagy tapasztalatának köszönhetően garantáljuk, hogy a repülés nem csak biztonságos, de kényelmes is lesz.

Repülőgép információk

Ezen az oldalon részletes információkat találhat az Airbus A320-as repülőgépekről is. Bemutatja mind a repülőgép műszaki jellemzőit (ülőhelyek száma, utaskabin hossza és szélessége, repülési hatótávolsága stb.), mind a kabin elrendezését (ülőhelyek száma turista és üzleti osztályon).

A REIS-100 hordozható reflektométer a REIS-105M eszköz egyszerűsített változata.

A REIS-100 reflektométer olcsó, könnyen használható, megbízható impulzusos reflektométer fémvezetékekhez, bevált műszaki megoldások alapján.

Egyszerűsége ellenére a REIS-100 egy teljes értékű impulzus-reflektormérő, amelyet széleskörű felhasználásra terveztek a hibaészlelés és a tápkábel-vonalak, kommunikációs vonalak, áramátvitel, vezérlés és felügyelet gyakorlatában.

Reflektometriai módszer:

A REIS-100 készülék működése az impulzusos reflektometria módszerén alapul.

A készülék egy rövid tapintó impulzust küld a vonalra. Ha egy fémvezetékben (kábelben) inhomogenitásokat (csatlakozások, elágazások, szigetelési hibák stb.) találunk, az impulzus részben visszaverődik, részben továbbhalad. Ha a vezeték megszakad vagy rövidre záródik, akkor az impulzus teljesen visszaverődik.

A visszavert impulzusnak a képernyőn szondázó eszközhöz viszonyított késleltetési idejével meg lehet határozni a távolságot a sérülés vagy inhomogenitás helyétől. A visszavert impulzus alakja alapján meghatározhatja a károsodás típusát (szakadás, rövidzárlat stb.).

Az OTDR által mért vezetéknek legalább két, egymástól szigetelt vezetéknek kell lennie. A légvezetékekben az egyes vezetékek közötti szigetelő a levegő. A kábelekben a magok között szigetelőként használható gumi, különféle műanyagok stb.

A REIS-100 készülék lehetővé teszi, hogy:

Határozza meg az inhomogenitásokat és a sérülés helyeit a vonalban.
. Határozza meg a károsodás jellegét (szakadás, rövidzárlat stb.).
. Mérje meg a kábel hosszát.
. Becsülje meg a vonal hullámellenállását!
. Mérje meg a sebességtényezőt a vonalban, ha a vonal (kábel) hossza ismert.
. Határozza meg a távolságot a kábelben lévő magok összefonódási helyétől.

REIS-100 reflektométer alkalmazási körei:

Erősáramú kábelvezetékek fektetése és üzemeltetése.
. Kábel kommunikációs vonalak fektetése és üzemeltetése.
. Jelzőkábelek, vezérlőkábelek és vezérlőkábelek szerelése, üzemeltetése.
. Rádiófrekvenciás kábelek telepítése és üzemeltetése televíziós rendszerekben, videó megfigyelőrendszerekben, digitális adatátviteli rendszerekben.
. Ipari vállalkozások, intézmények, lakótelepek kábeles és légi áramátviteli rendszerei, távközlése, hírközlése.
. Kábelek telepítése és üzemeltetése számítógépes hálózatokhoz és kábeltelevízióhoz.
. Kábelek hosszának mérése gyártásukban és kereskedésükben.

A REIS-100 reflektométer megkülönböztető jellemzői:

A mért vezetékek és kábelek maximális hossza 6,4 km.
. Nagy felbontású távolság - 4 cm.
. Alacsony mérési hiba - 0,2%.
. Referenciarendszer két kurzorral.
. A reflektogram bármely szakaszának nyújtásának és részletes elemzésének lehetősége.
. Elhangolás az additív zajtól.
. 4,00-ig terjedő sebességtényezővel rendelkező vonalak mérése.
. A vonal hosszának, a kiválasztott vonalpontok közötti távolságoknak, sebességtényezőknek és egyéb eszközparamétereknek digitális kijelzése.
. A használat egyszerűsége és kényelme, kis méretek és 0,7 kg tömeg.
. Magas megbízhatóság.
. Elem töltöttségi szint jelzés.

A REIS-100 reflektométer műszaki jellemzői:

A mért távolságok tartományai (1,5-ös sebességtényezővel) 12,5, 25, 50, 100, 200, 400, 800, 1600, 3200, 6400 méter
. Sebességtényező beállítása vagy mérése 1,00...4,00 belül
. Tapintó jelimpulzus 4 V amplitúdóval 50 Ohm terhelés mellett, időtartama 8 ns...4000 ns
. Kimeneti impedancia 20...450 Ohm
. A blokkolt csillapítás legalább 60 dB
. A műszeres távolságmérés hibája legfeljebb 0,2%
. A távolság felbontása nem rosszabb, mint 4 centiméter
. Mérési módok Normál - reflektogram megjelenítése a bemenetről;
. Összehasonlítás - két reflektogram átfedése (vonal-memória, memória-memória);
. Különbség - reflektogramok kivonása (vonal-memória, memória-memória).
. A kurzor körüli nyújtási nyomvonal részletezése 2, 4, 8, 16, ... 2048 alkalommal
. Memóriatároló 20 reflektogram
. Az információ tárolási ideje a belső memóriában legalább 3 év
. Harc az interferencia és a zaj ellen, az átlagolás miatti additív interferencia és zaj leválasztása (1...100-szor)
. Kijelző LCD kijelző 128x64 képpont, háttérvilágítással
. Tápellátás négy AA elem (akkumulátor), külső tápegység 4...6 V
. Energiafogyasztás nem több, mint 2,5 W
. Üzemi feltételek üzemi hőmérséklet tartomány: -10 °С... +50 °С
. Méretek 106 x 224 x 40 mm
. Súly kevesebb, mint 0,7 kg (behelyezett akkumulátorral)

REIS-100 szállítási készlet:
Sz. Név Mennyiség
1. REIS-100 készülék 1
2. AA méretű elemek 4
3. Csatlakozókábel 1
4. Csatlakozókábel (2 m) 1
5. Kalibrátor frekvenciavezérlő kábel 1
6. VP-1-1 biztosíték (0,25 A) 1
7. Használati útmutató 1
8. Hordtáska 1
9. AA akkumulátortöltő 1