Išdėstymas 767 300. Orlaivis Azur Air: sėdynių vieta

30.08.2017, 05:16

Boeing 767-300ER yra plataus korpuso tolimųjų reisų lėktuvas. Boeing 767-300 modifikacija su padidintu skrydžio nuotoliu. Ilgas skrydžio nuotolis buvo pasiektas padidinus degalų kiekį lėktuve, padidinus didžiausią kilimo svorį iki 185 tonų. Iki 1993 metų orlaivio konstrukcijos tobulinimas leido MVM padidinti iki 187 tonų.

Lėktuve naudojamas amerikiečių kompanijos Rockwell-Collins pagamintas skaitmeninis avionikos kompleksas EFIS, turintis šešis spalvotus daugiafunkcius ekranus. Panašus kompleksas naudojamas orlaiviuose Boeing 757. Jėgainių variantuose buvo CF6-80C2B2 ir PW4000 varikliai.

Austrijos oro bendrovė Lauda Air tapo Pratt 8c Whitney varianto paleidimo klientu 1987 m. balandžio mėn. „British Airways“ pirmoji įsigijo galingesnį „Rolls-Royce RB211-524G/H“ variantą (sertifikuota 1989 m. gruodžio mėn.).

Pirmasis lėktuvas pakilo 1986 metų lapkričio 9 dieną, tačiau pirmuosius užsakymus automobiliui „Boeing“ gavo tik 1987 metų kovą iš „American Airlines“. Lėktuvo pristatymas prasidėjo 1988 m. vasario mėn.

Tipiški šios modifikacijos maršrutai buvo Los Andželas – Frankfurtas, Maskva – Pekinas ir kt.

Išplėstinio nuotolio ir keleivių talpos variantas Boeing 767-300ER tapo populiariausiu Boeing 767 šeimoje. 2014 metų kovo mėnesio duomenimis, buvo pristatyti 582 šios modifikacijos orlaiviai. Pagrindinis šios modifikacijos konkurentas yra „Airbus A330-200“.

Sėdimųjų vietų vieta ir numeravimas salone, sėdimų vietų schema Boeing 767-300ER lėktuve. Geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės lėktuve

Kabinos išdėstymas, geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės Boeing 767-300ER

5 eilutė Tai verslo klasės sėdynės, labai patogios. Šiuolaikinės verslo, patogios kėdės, kurios sulankstomos beveik iki 180 laipsnių. Ant sienos yra 17,1 colio monitoriai. Išskirtinis meniu, iš kurio galima rinktis.

21 eilutė– Tai pirmoji ekonominės klasės eilė. Šių vietų privalumas yra tas, kad priekyje nėra keleivių ir niekas ant tavęs neatlošia savo kėdės atlošo. Iš mažų minusų: prieš visą skrydžio ilgį yra siena. Bet turi tvirtinimus kūdikių lopšiams, tad patogu tėveliams.

26 eilutės C, D, E ir 27 eilutės.Šių eilių sėdynių atlošų atlošas yra ribotas, nes jos remiasi į pertvaras ir virtuvės sieną. Ne visada patogu būti vertikalioje padėtyje.

Ekonominėje klasėje atstumas tarp eilių yra apie 83 cm.

28 eilutė. Keleivių priekyje nėra, todėl sėdynės niekas neatsilenks, tačiau viso skrydžio metu prieš akis bus siena. Šalia yra tualetai, kurie gali sukelti tam tikrų nepatogumų dėl dažno žmonių judėjimo.

33 eilutės A, B, G, H ir 34 eilutės C, D, E,F. Pakeitus interjerą sėdynių atlošai atlošiami, sėdynės patogios.

34 A ir H eilutės. Yra papildomos vietos kojoms, bet gali nebūti porankio liuko pusėje.

34 eilutės B, G ir 35 eilutės C, D, E, F - patogiausias vietas. Prieš juos yra daug vietos kojoms. Tualetai ir kitos techninės patalpos yra atokiau nuo vietų.

Sėdynės paskutinėje ekonominės klasės eilėje. Nugarėlės gali būti tvirtinamos. Be to, arti tualetų skrydis gali būti nepatogus. Užsiregistruokite į šias eilutes kaip paskutinę priemonę.

Būkite atsargūs, beveik visuose šio tipo orlaiviuose yra nedidelis eilučių numeracijos skirtumas. Kraštutiniai skaičiai skiriasi nuo vidurinių. Jei laikysitės šių patarimų, sėdynę rasite bet kurioje orlaivio konfigūracijoje.

Skrydžio našumas

• Maksimalus greitis: 910 km/val
• Kreiserinis greitis: 850 km/val
• Skrydžio nuotolis: 11000 km
• Lainerio talpa: ekonominė klasė - 328 keleiviai, ekonominė / verslo - 269 keleiviai, ekonominė / verslo / pirmoji klasė - 218 keleivių

Vieną iš Boeing 767-300ER asmeniniam naudojimui įsigijo žinomas Rusijos verslininkas Romanas Abramovičius. Dėl būdingos spalvos orlaivis gavo slapyvardį „Banditas“.

„Boeing 767“ šeima apima daugybę to paties orlaivio modifikacijų, tarp kurių yra „Boeing 767-300“. Didesnis efektyvumas leido šiems keleiviniams lėktuvams įsitvirtinti vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžių nišoje, todėl tolimos kelionės tapo labiau prieinamos žmonėms.

Šiandien 767 šeima naudojama visame pasaulyje ir konkuruoja su kitais gerai žinomais plataus korpuso lėktuvais.

Kūrybos istorija

XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje daugelis orlaivių gamintojų susidūrė su problema, kaip sukurti mašinas su mažiausiomis degalų sąnaudomis. Energijos krizės ir oro linijų reikalavimai sukurti pigesnius automobilius paliko savo pėdsaką.

Tačiau visa tai nereikėtų pamiršti apie nuolatinį keleivių srauto augimą. Taip pat reikėjo statyti talpius įdėklus.

„Boeing“ kompanija pradėjo kurti dviejų variklių plataus korpuso lėktuvą 70-ųjų pabaigoje.

Jau 1982 metais aviakompanija pradėjo tiekti 767 šeimos protėviui – Boeing 767-200.

Jis atitiko daugybę reikalavimų, išskyrus skrydžių diapazoną. Netrukus pirmiausia pasirodė „Boeing 767-200 ER“ (1984), o vėliau – „767-300“ (1986).

300-asis modelis mažai skyrėsi nuo savo prototipo. Jis tapo ilgesnis 6,4 metro, todėl buvo galima sutalpinti 40% daugiau keleivių, o galingi ir ekonomiški varikliai leido atlikti ilgus skrydžius tiek laiku, tiek atstumu, įskaitant tarpžemyninius.

Dizainas

Struktūriškai „Boeing 767“ šeima gaminama klasikine versija. Tai mažos galios monoplanas. Prie sparnų konsolių ant specialių pilonų pritvirtintos dvi turboventiliacinės jėgainės. Esant maksimaliam keleivių ir bagažo apkrovimui, degalų sąnaudos siekia 4,8 tonos per valandą.

Sparnas yra šluotos formos.

Nuo 2010 metų konsolių galuose sumontuoti specialūs sparneliai, kurie sumažina oro turbulenciją ir leidžia taupyti važiuojant kreiseriniu greičiu. Jie taip pat padeda sumažinti kilimo ridą.

Įgulą sudaro du pilotai. Kabinoje sumontuota moderni avionika, pasikeitė ir jos interjeras. Sistemų ir skrydžio režimų valdymas atliekamas naudojant skystųjų kristalų ekranus.

Boeing 767-300 yra plataus korpuso lėktuvas, todėl tarp sėdynių yra 2 praėjimai. Sėdynės verslo klasėje išdėstytos 2-2-2 modeliu. Ekonominis išdėstymas reiškia „2-3-2“ formą. Verslo keleivių sėdynės yra po kabinos lainerio priekyje. Standartiškai „Boeing 767-300“ salone telpa ne daugiau kaip 30 prabangių vietų.

Po verslo klasės salono dviejuose skyriuose – ekonomiškoms sėdynėms – yra 185 vietos. Geriausios „Boeing 767-300“ sėdynės laikomos verslo klase. Pakankamai aukštas komforto lygis siūlomas arčiausiai langų esančiose eilėse, ekonominėje klasėje. „Uzbekistan Airways“, „Ikar“ ir „Pegasus“ lėktuvai turi standartinę komplektaciją su verslo klasės ir ekonominėmis sėdynėmis.

Taip pat yra padidintos talpos (užsakomųjų) laivų, kurie nuo kitų skiriasi keleivių apgyvendinimu vienoje kajutėje. Tačiau jų talpa siekia 325 žmones.

Civilinės modifikacijos

767 šeima išsiskiria skirtingais fiuzeliažo ilgiais ir yra atstovaujama trimis modeliais: 767-200, 767-300, 767-400. Tarptautiniame pavadinime šios šeimos įdėklų pavadinimus įprasta trumpinti. Pilotai ir dispečeriai naudoja patogesnius orlaivių kodavimus.

Pavyzdžiui, Boeing 767-200 yra B762, 767-300 yra B763, o 767-400 yra B764.

Kai kurios civilinės išplėstinio diapazono modifikacijos (papildoma koduotė ER – Extended Range – santrumpose dažniausiai praleidžiama). Sunkvežimių modeliai, be kodavimo, gavo „F“ raidę.

Boeing 767-200

Patys pirmieji giminės atstovai, pakilę į dangų 1982 m. Iš pradžių juos naudojo tik JAV vietinės oro linijos. Lėktuvai puikiai tiko reguliariems skrydžiams tarp didžiausių šalies centrų.

Lėktuvo talpa buvo skirtinga. Trijų klasių lėktuve didžiausias keleivių skaičius yra 181 žmogus. Dvi klasės jau reiškė vietas 224 žmonėms.

Žinoma, kad maksimali talpa buvo 290 keleivių, tačiau tokia priemonė pareikalavo rimto vidaus erdvės pertvarkymo. Taigi visi keleiviai skrido ta pačia klase ir viena kabina, o inžinieriai įrengė ir papildomas duris.

Boeing 767-200ER

Ši 767-200 modelio modifikacija išsiskyrė padidintu tiesioginių skrydžių diapazonu. 1984 metais tai leido orlaiviui tapti pirmuoju civiliniu dviejų variklių lėktuvu, skridusiu per Atlanto vandenyną maršrutu Bostonas – Paryžius.

Šiai „Boeing“ versijai priklauso ir ilgiausio skrydžio atstumo (daugiau nei 16 000 kilometrų) tarp Halifakso ir Port Luiso miestų rekordas.

Per pirmuosius skrydžius paaiškėjo, kad „Boeing 767-200ER“ kuro sąnaudos skrendant yra daug mažesnės nei lėktuvų, skrendančių tais pačiais maršrutais. Tai leido 1991 m. modeliui tapti lyderiu pagal keleivių, vežamų per Atlantą, skaičių.

Šis lėktuvas tapo mėgstamu daugelio pigių skrydžių bendrovių, nes jame dera plataus korpuso lėktuvo erdvumas, bet ir daug didesnis efektyvumas, lyginant su trijų ir keturių variklių lėktuvais.

Boeing 767-300

„Boeing 767-300“ yra išplėstinė 767-200 versija. Tradiciškai degalų sąnaudos buvo sumažintos sumontavus modernesnius variklius. Be to, dėl padidėjusios įdėklo masės buvo atlikti važiuoklės ir fiuzeliažo stiprinimo darbai.

Pirmasis skrydis buvo atliktas 1986 m., o pirmieji pristatymai buvo atlikti į Japoniją.

Dažniausiose versijose tilpo 224 žmonės. Lėktuvas, sukurtas specialiai užsakomiesiems skrydžiams, galėjo priimti 325 žmones.

Boeing 767-300ER

Ši modifikacija tapo populiariausia šeimoje. Iki šiol visame pasaulyje oro linijų bendrovės naudoja daugiau nei 500 orlaivių, o iš viso įvykdyti 586 šio modelio surinkimo užsakymai.

Pagrindinis skirtumas tarp 767-300 ER yra didesnis skrydžio nuotolis.

Šis orlaivis pradėjo eksploatuoti 1989 metais ir galėjo aptarnauti tokius maršrutus kaip Maskva – Pekinas arba Los Andželas – Frankfurtas prie Maino.

Diapazonas buvo numatytas daugiausia dėl leistino kilimo svorio padidėjimo. Tai buvo pasiekta dėl galingesnių variklių. Taigi naujasis „Boeing“ galėtų pakilti su 187 tonų apkrova.

Boeing 767-300F

Tai 767 šeimos krovininis modelis. Lėktuvas viršutiniame ir apatiniame deniuose galėjo gabenti 438 kubinius metrus krovinių. Jame buvo įrengtas krovininis liukas, kad būtų lengva pakrauti prekes.

Pirmieji pristatymai prasidėjo 1996 m., ir nors lėktuvas jau palaipsniui nutraukiamas, žinoma, kad apie 50 mašinų vis dar vykdo reguliarų krovinių gabenimą įvairiomis kryptimis.

Boeing 767-400ER

Skirtingai nuo ankstesnių šeimos modelių, Boeing 767-400 ER patyrė didelių pokyčių. Jis gavo galingus variklius, sustiprintą važiuoklę ir aviacijos elektroniką, atitinkančią naujausius to meto pokyčius.

Pirmasis skrydis buvo atliktas 2000 m.

Visi išleisti modeliai sėkmingai eksploatuojami šiandien. Iš esmės jie buvo tiekiami Amerikos oro linijoms.

Kalbant apie degalų rezervą, jis nebuvo padidintas, o tai kartu su galingais varikliais paveikė skrydžio diapazoną. Pagal šį rodiklį „Boeing 767-400 ER“ nusileidžia savo pirmtakams – 767-300 serijai.

Karinės modifikacijos

Boeing 767-300F mašina buvo karinės pramonės plėtros pagrindas. Tai yra, orlaivio krovininis modelis. Departamentas įsakė parengti šiuos pakeitimus:

• vidutinio dydžio transporto orlaiviai, pasižymintys dideliu universalumu;
• tanklaivis;
• žvalgybiniai orlaiviai, turintys galimybę per atstumą sekti priešą naudojant radarą (2 orlaiviai buvo tiekiami Japonijai);
• oro taikinys.

Konkrečiai kiekvienam projektui „Boeing“ atliko įvairius dizaino patobulinimus. Kai kuriais atvejais buvo skirta vietos sudėtingai elektroninei įrangai. Transporto darbuotojai, priešingai, reikalavo daug laisvos vietos laive.

Nepaisant sėkmingo darbo su kariuomene, visi 767 modelių modeliai buvo patikimi, tačiau jie nebuvo pradėti gaminti masiškai, o tarnybą pradėjo tik pavieniais užsakymais.

Skrydžio našumas

„Boeing 767-300“ pagrindinis konkurentas danguje yra „Airbus A330-200“.

	Boeing 767-300	Airbus A330-200
Fiuzeliažo ilgis, m	54,94	58,82
Plotis, sparnų plotis, m	47,57	60,3
Tuščias svoris / maksimalus kilimas, t	86 / 158,7	109 / 233
Maksimalus skrydžio nuotolis, km	9700	13400
Kreiserinis greitis, km/val	851	871
Talpa, praėjimas.	218…350	253…406
Varikliai	Du turboventiliatoriai. Dažniausiai – General Electric CF6-80A. Taip pat yra „General Electric CF6-80C2“, „Pratt & Whitney PW4062“. Labai retas Rolls-Royce RB211	Du turboventiliatoriai. Sumontuoti maitinimo blokatoriai: „General Electric CF6-80E1“, „Pratt & Whitney PW4000“ arba „Rolls-Royce Trent 700“

Du turboventiliatoriai. Sumontuoti maitinimo blokatoriai: „General Electric CF6-80E1“, „Pratt & Whitney PW4000“ arba „Rolls-Royce Trent 700“

„Boeing“ pagamino pastebimai mažesnį plataus korpuso lėktuvą, bet ekonomiškesnį. Be to, 767 šeima buvo pirmasis dviejų variklių orlaivis, kuriam buvo suteikta licencija skraidyti transatlantiniais skrydžiais. „Airbus“ į iššūkį sureagavo tik po dešimties metų. Tai leido Boeing 767 iki to laiko tvirtai įsitvirtinti danguje ir parengti konkurencingas modifikacijas.

perspektyvas

Visi konkurentai jau nustojo reguliariai skraidyti, tik retais atvejais jie naudojami pagal paskirtį.

Tačiau to negalima pasakyti apie „Boeing 767“, kuris vis dar dirba oro linijų bendrovėse reguliariais maršrutais.

Jie ne tik skraido pagrindiniais maršrutais (o vidutinis laikas danguje išleidžiamiems automobiliams kasdien skaičiuojamas 10 valandų), bet ir išduodamas. Tai rodo, kad ši orlaivių šeima turi ateitį.

Tikėtina, kad „Boeing 767-300“ patirs pakeitimus, kurie prailgins laivų tarnavimo laiką. Galimos naujovės, būdingos ateities lainerių modeliams – technologijos, skirtos taupyti degalus, didinti skrydžių be sustojimų diapazoną. Tradiciškai reikėtų tikėtis, kad naujos modifikacijos padidins fiuzeliažo ilgį, kad būtų daugiau keleivių.

Atsitikimai ir įdomūs faktai

„Boeing 767“ lėktuvai laikomi vienais patikimiausių pasaulyje. Per operaciją dingo kelios dešimtys automobilių. Pastebėtina, kad dauguma buvo sunaikinti ant žemės dėl teroristinių išpuolių, bombardavimo ar gaisrų. Incidentų, susijusių su techniniais gedimais ar pilotų klaidomis, danguje nebuvo daug.

Įdėklo patikimumo įrodymas buvo byla, kuri buvo paskelbta 1983 m.

Tada lėktuve „Boeing 767“ įvyko avarinė situacija, nes baigėsi degalai. Lėktuvas sklandymo režimu pamažu leidosi iš 8,5 kilometro aukščio. Įgula lėktuvą laikė 120 kilometrų ir net sugebėjo saugiai nuleisti automobilį. Dėl to niekas iš keleivių nenukentėjo.

Išvada

„Boeing 767-300“ eksploatacijos pradžioje pasirodė esąs sėkmingos mašinos, kurios buvo ekonomiškos, bet kartu ir talpios. Skrydžio ir konstrukcijos ypatybės leido mašinoms greitai įsitvirtinti vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžių nišoje.

Projekto sėkmę liudija tai, kad ir šiandien šios šeimos orlaiviai neišnaudojo savo resursų ir skraido po visą pasaulį. Net ir praėjus beveik 40 metų nuo pirmojo 767 modelių asortimento orlaivio išleidimo, jie išlieka paklausūs ir veiksmingi.

Vaizdo įrašas

Šia tvarka paprastai naudojasi salonai, užsakomuosius skrydžius vykdančios įmonės. Visos keleivių salono sėdynės priklauso ekonominei klasei. Kadangi iš viso laineryje gali būti 350 žmonių, kabinoje yra septyni vonios kambariai: 4 uodegoje, 2 centrinėje ir 1 laivapriekio dalyje. Sėdimųjų vietų išdėstymas iš eilės - 2+4+2 . Kai kurios diagramoje parodytos vietos turi daugiau vietos kojoms, o užsakomųjų skrydžių bendrovės paprastai parduoda bilietus į jas už papildomą mokestį. Jie yra šalia išėjimų, todėl galioja apribojimai parduoti tam tikrų kategorijų keleiviams: nėščiosioms, neįgaliesiems, keleiviams, keliaujantiems su vaikais.

Žinoma, jei finansinės galimybės, kiekvienas rinksis vietą verslo klasėje. Atsižvelgiant į tai, kad tokie bilietai yra daug brangesni už kitus, visai gali būti, kad skrydis vyks patogioje vienumoje. Ir net šiame „premium“ segmente yra subtilumo: pageidautina pirmenybę teikti sėdynėms priekinėje eilėje, nes jos turi dar daugiau vietos kojoms ir yra toliau nuo vonios kambarių, todėl triukšmo ir trikdžių bus kuo mažiau.

Ekonominėje klasėje geriausios sėdynės yra šalia išėjimų: jos turi daugiau vietos prieš kojas.

Tačiau jie dažnai turi apribojimų leisti ant jų keleivius su negalia ir, kaip taisyklė, yra šalia tualeto. Todėl su dideliu augimu verta rinktis šias kėdes.

Jei planuojate keliauti su vaiku, geriau rinktis kėdutes šalia sanitarinės zonos ir prie langų, kad, pirma, kuo mažiau nepatogumų kitiems keleiviams ir, antra, atitrauktumėte ir užimtų mažąjį keleivį stebėdami dangų bei debesys.

Kai keleiviai keliauja kartu, geriau rinkitės sėdynes salono šone, tuomet nereikės dalytis erdve su nepažįstamais žmonėmis.

Žmonėms, bijantiems skristi lėktuvu, patartina sėdėti salono centre, kad būtų toliau nuo langų.

Galima tvirtai teigti, kad labiausiai apgailėtinas sėdynių pasirinkimas ekonominėje klasėje yra paskutinė eilė prie lainerio uodegos. Už jo – ne tik tualetai, bet ir techninės patalpos, tad nuolatinis šurmulys bus skirtas šias vietas užimantiems keleiviams.

Taip pat nepatogu sėdėti vidurinės eilės viduryje – nepažįstamų žmonių buvimas abiejose pusėse daugelio suvokiamas kaip dviguba invazija į asmeninę erdvę, jau nekalbant apie tai, kad norint atsistoti, teks paklausti. kažkas, kas jus kiekvieną kartą paleistų į koridorių.

Boeing 767-300 yra geras pasirinkimas skrydžiams vidutiniais ir dideliais atstumais. Tai vienas populiariausių ir patikimiausių lėktuvų. Jo interjeras yra patogiausias klasėje. Net ir esant maksimaliam salono užpildymui (350 sėdimų vietų), gerai apgalvota ergonomika leidžia keliauti patogiai.

Norėdami geriau suprasti šio lėktuvo keleivių salono dizainą, galite peržiūrėti trumpą pristatomąjį vaizdo įrašą, kuriame salono interjeras rodomas bendru eilių išdėstymu. 2+3+2 . Vaizdo įrašas padės aiškiau ištirti eilių ir sėdynių vietą jose, išsiaiškinti, kur yra vonios kambariai ir avariniai išėjimai, taip pat išsiaiškinti, kuriose sėdynėse yra daugiau vietos kojoms.

Atsižvelgdami į visas lainerio keleivių salono interjero detales ir suprasdami savo reikalavimus komfortui, psichologines ir fiziologines savybes (pavyzdžiui, didelį augimą ar fizinių apribojimų buvimą), taip pat susijusias aplinkybes, jūs gali pasirinkti geriausias vietas keliauti su maksimaliu patogumu net ir ilgų skrydžių sąlygomis.

Ar tau patiko?

Boeing 767-300 (Boeing 767-300) priklauso Boeing šeimai ir yra 767-200 ir 767-400 įpėdinis. Be to, šių modelių orlaiviai turi santrumpą Extended Range (ER) – reiškia padidintą skrydžio atstumą.

Norėdami parodyti, kurios sėdynės Boeing 767-300 salone yra geriausios, apsvarstysime „Aeroflot“ naudojamą versiją. Visi šio tipo orlaiviai buvo nutraukti 2014 m. birželio 18 d.

Panašios konfigūracijos orlaivius naudoja „Transaero“ ir daugelis kitų oro vežėjų.

Ši lainerio versija turi dviejų klasių kabiną, kuri skirta 185 sėdimoms vietoms ekonominėje klasėje ir 30 vietų verslo klasėje. Pagrindinis teigiamas šio modelio bruožas – verslo klasės sėdynės išsiskleidžia 165 laipsnių kampu. Pažvelkime į visus neigiamus ir teigiamus „Boeing 767-300“ verslo ir ekonominės klasės sėdynių aspektus.

Verslo klasė

1–5 eilutės yra verslo klasės eilutės. Sėdynės 1 eilėje (A ir B) yra geriausios vietos lėktuve, kadangi jos yra atokiai nuo visų techninių patalpų ir turi papildomos laisvos vietos kojoms.

Negalima sakyti, kad viskas likusią eilės dalį daug blogiau, tiesiog jos išsidėsčiusios šalia virtuvės ir ten yra šiek tiek mažiau vietos kojoms lyginant su A ir B sėdynėmis. Šiaip šiose verslo klasės sėdynėse jausitės daug patogiau nei bet kuriose kitose ekonominės klasės sėdynėse.

5 eilutė- paskutinė verslo klasės eilė, kuri yra arti virtuvės ir tualetų, o tai gali sukelti nedidelį diskomfortą skrydžio metu.

Ekonominė klasė

11 eilutė- Sėdynės šioje eilėje yra šalia tualetų. Tai, kas kupina nuolatinio keleivių ėjimo pro jus, trenkiančių durelių, išleidimo bako garsų - nesuteikia komforto.

Be to, priešais jus bus pertvara ir jūs negalėsite ištiesti kojų po kėde.

Tačiau yra ir teigiamas niuansas – niekas ant jūsų kėdės atlošo neatrelės.

Sėdynės 25 eilių yra šalia avarinių išėjimų. Šios eilės sėdynių atlošai yra ribojami arba blokuojami. Ne pačios patogiausios sėdynės lėktuve.

Sėdynės 27 eilėje turi tas pačias teigiamas ir neigiamas puses kaip ir 11 eilutė.

Sėdynės 38 eilėje (pažymėtos raudonai)- yra paskutiniai ir yra orlaivio uodegoje.

Tai blogiausios vietos, iš minusų – sėdynių atlošai riboti atlošdami ar net fiksuoti, arti virtuvės ir tualeto skrydžio metu malonumo nesuteiks.

Taigi pažvelkime į privalumus ir trūkumus sėdimų vietų išdėstymas:

• Praėjimo sėdynės suteikia judėjimo laisvę, galite lengvai palikti savo vietą, netrukdydami kaimynams. Tačiau šiose vietose jums trukdys šalia sėdintys keleiviai ir stiuardesės su vežimėliais. Todėl šias vietas rinkitės tik tuo atveju, jei planuojate skristi su vaiku arba yra poreikis dažnai lankytis tualete. Kitu atveju stenkitės užimti vietas šalia „lango“;
• Sėdynės prie lango yra neabejotinai geriausios vietos bet kokios konfigūracijos orlaivyje. Argumentai "už" - galite stebėti skrydžio metu pro iliuminatorių (naktiniais skrydžiais nesiskaito), jūsų netrukdys kaimynas, jei jis norės keltis. Minusai – sunku palikti sėdynę prie „lango“, netrukdant likusiems keleiviams eilėje.

Boeing 767-300 yra plataus korpuso orlaivis, skirtas ilgiems ir vidutinio nuotolio skrydžiams. Nuo 1981 metų gamina amerikiečių korporacija The Boeing Company. Rusijoje šie laineriai dažniausiai naudojami užsakomiesiems skrydžiams į užsienio kurortus: į Tailandą, Vietnamą, Indiją (pirmiausia Goa), Dominikos Respubliką ir kt.

Anksčiau „Boeing 767-300“ buvo naudojami reguliariems tarptautiniams skrydžiams iš Rusijos, tačiau 2014–2015 metais „Aeroflot“ ir „Rossiya“ oro vežėjai juos nutraukė.

Tuo tarpu Boeing 767-300 ir jo modifikacijas ir toliau naudoja tokios didžiosios užsienio oro bendrovės kaip Delta Air Lines, Austrian Airlines, Air Canada, American Airlines, Air New Zealand, British Airways.

„Boeing 767-300“ specifikacijos

Informacija iš užsakomųjų skrydžių bendrovės Azur Air svetainės:

• Sparnų plotis - 49 metrai;
• Ilgis - 55 metrai;
• Kreiserinis greitis – 825 km/h;
• Skrydžio nuotolis – 11070 metrų.

Keleivių salone yra du praėjimai. Centre šalia yra 3-4 sėdimos vietos, priklausomai nuo išplanavimo, šonuose - 2 vietos, kas labai patogu skrendantiems kartu.

Modifikacijos

Boeing 767-300ER orlaiviai išsiskiria padidintu skrydžio nuotoliu (Extended Range) ir keleivių talpa. Ši modifikacija yra sėkmingiausia šioje linijoje, ji taip pat naudojama Rusijoje. Pagrindinis jo konkurentas yra „Airbus A330-200“.

Modifikacijos įdėklai 767-300 °F - krovinys.

Boeing 767-300 salono išdėstymas skirtingoms oro linijoms

„Boeing 767-300“ nėra pagrindinės sėdimų vietų schemos, nes salono išdėstymą nustato oro linijų bendrovė ir jis gali skirtis net skirtinguose vieno vežėjo skrydžiuose.

Žemiau pateikiamos pagrindinių Rusijos oro linijų, valdančių šiuos lainerius, Boeing 767-300 sėdynių schemos ir ypatybės.

Azur Air (AZUR air)

Talpa – iki 336 žmonių. „Boeing 767-300“ lėktuvų skaičius bendrovės parke yra 7.

Geriausios vietos yra tos, kuriose yra daugiau vietos kojoms – jos yra prie avarinių išėjimų. „Boeing 767-300“ diagramoje tokios vietos pažymėtos raudonai ir išvardytos sąraše:

• 1 eilutė - visos vietos;
• 14 eilučių - C, D, F;
• 16 eilučių - A, B, G, H;
• 32 eilutė - C, D, E, F;
• 33 eilutė - A, B, G, H.

7 laive esantys tualetai:

• 4 - uodegos dalyje (iš kurių 2 - už centrinės eilės);
• 2 - centre, už pirmojo sektoriaus (abu - prieš šonines eilutes);
• 1 - laivapriekio (kairėje pusėje - priešais eilę su sėdynėmis A, B).

Vieniems keleiviams mažiausiai patogios yra sėdynės vidurinėse eilėse - D ir F, nes norint iš jų patekti į praėjimą, reikia trukdyti kaimynams, o šiose vietose nėra „asmeninio“ porankio.

„Pegasus Fly“ („PEGAS FLY“, „Icarus Airlines“)

Aviakompanija skraido 6 tokius „Boeing“.

„Pegasus Fly“ šie įdėklai turi dviejų klasių išdėstymą:

• Verslo klasė – 12 vietų;
• Ekonominė klasė – 278 arba 288 sėdimos vietos.

Atstumas tarp sėdimų vietų Boeing 767-300 orlaiviuose Pegasus Fly skrydžiuose:

• Ekonominė klasė - 57 cm;
• Verslo klasė - 105 cm.

Klojant įdėklus ant Pegasus Fly, 87% sėdynių laikomos sėkmingomis - jos yra arba prie praėjimo (nereikia niekam trukdyti keltis), arba prie lango.

„Pegasus Fly“ borto žemėlapiai yra labai patogūs ir suprantami keleiviams, o vadovaudamiesi jais galite lengvai išsirinkti geriausias „Boeing 767-300“ vietas.

Vietos, kuriose yra specialių savybių, žemėlapyje pažymėtos spalva.

Aukštiems keleiviams sėdynės su padidinta erdve kojoms bus ypač patogios – schemoje jos pažymėtos mėlynai, jos yra salone kiekvieno iš trijų sektorių pradžioje.

Po jų eina trys eilutės pageidaujamose vietose(pažymėta žalia spalva). „Žaliųjų“ vietų privalumai yra arti išėjimų (nereikia laukti išeinančių keleivių eilės) ir arti maisto dalinimo pradžios (manoma, kad pasirinkimas geresnis, nes kai kurių populiarių patiekalų gali nebelikti pasiekiama pagal „uodegą“).

Renkantis „pilkas“ sėdynes (įprasta, dauguma jų yra salone), galioja bendra taisyklė: jei ketinate dažnai keltis, tuomet sėskite prie praėjimo; jei nenori, kad trukdytų, prie lango, be to, dauguma keleivių tokią vietą stengiasi įsigyti dėl vaizdo.

Blogiausios vietos „Boeing 767-300“. atsižvelgiama į paskutines sėdynes sektoriuose: be to, kad jų sėdynių atlošai neatlošia, virš jų esančiose lentynose rankiniam bagažui yra mažiau vietos, o jei į saloną pateksite tarp paskutinių keleivių, tada ten gali tiesiog nelikti vietos jūsų bagažui ir tada jūs turite padėti jos kojas po kėde priekyje.

„Boeing 767-300“ išdėstymo parinktys PEGAS FLY skrydžiams:

• 47 eilutės;
• Be verslo klasės;
• Salonas padalintas į 3 sektorius;
• 22 sėdimos vietos su padidinta erdve kojoms;
• 5 tualetai.

• 42 eilutės;
• Ekonominė klasė suskirstyta į 3 sektorius;
• 23 sėdimos vietos su padidinta erdve kojoms;
• 5 tualetai.

• 39 eilutės;
• Verslo klasė – 12 sėdimų vietų (1 ir 2 eilės);
• 6 tualetai, iš jų 1 tualetas žmonėms su negalia.

• 39 eilutės;
• Verslo klasė – 12 sėdimų vietų (1 ir 2 eilės);
• Ekonominė klasė suskirstyta į 2 sektorius;
• 23 sėdimos vietos su padidinta erdve kojoms, tačiau 7 iš jų yra neatlošiamos;
• 7 tualetai: 4 uodegoje, 2 centre, 1 laivapriekio.

Informacija oficialioje PEGAS FLY svetainėje:

Karališkasis skrydis (Karališkasis skrydis)

Keleivių vietų skaičius – 330. Aviakompanijos parke yra 3 „Boeing 767-300ER“ lėktuvai, jie naudojami užsakomiesiems skrydžiams.

„Royal Flight“ turi 2 įdėklų išdėstymo parinktis: