Ernährungsnormen für Flugpersonal der Zivilluftfahrt. Merkmale der Ernährung des Flugpersonals der Luftfahrt der Streitkräfte der Russischen Föderation

Das Flugpersonal muss die folgenden Anforderungen erfüllen:

die Tagesrationen sollten in der Regel Produkte enthalten, die die normale Funktion der Verdauungsorgane nicht stören;
der Kaloriengehalt der Tagesration sollte die Energiekosten vollständig decken, und Nährstoffe muss die Bedürfnisse des Organismus in verschiedenen klimatischen und geografischen Zonen befriedigen;
Produkte und Fertiggerichte sollten unter Berücksichtigung der Auswirkungen ungünstiger Fluchtfaktoren und Funktionsmerkmale auf den Körper ausgewählt werden Magen-Darmtrakt im Flug;
Zubereitetes Essen sollte gut sein Schmackhaftigkeit, in gesundheitlicher und epidemiologischer Hinsicht ausreichend vielfältig und sicher sein;
die Ernährung und Aufteilung der täglichen Lebensmittelration muss dem Tagesablauf und der Art der Flüge entsprechen.

Um den Energieverbrauch aufrechtzuerhalten, nimmt eine Person ständig Kohlenhydrate, Fette und Proteine mit Lebensmitteln zu sich, die, wenn sie oxidiert werden, das Energiegleichgewicht wiederherstellen. Die Energiekosten hängen hauptsächlich von der Höhe des Grundumsatzes ab, und der Wert des Grundumsatzes hängt wiederum vom Körpergewicht, Alter, der Größe und der Art der geleisteten Muskelarbeit ab.

In der Flugpraxis wird die Größe des Grundumsatzes stark von neuropsychischem Stress, einem gewissen Sauerstoffmangel in der Atemluft, Vibrationen, Lärm, ungleichmäßiger Ernährung, Modus und manchmal körperlicher Inaktivität aufgrund langer Flüge und einer Reihe anderer beeinflusst Faktoren. Unter diesen Bedingungen verändern sich häufig der Energiestoffwechsel und die Funktionen des Magen-Darm-Traktes.

Bei Flügen steigt der Bedarf des Körpers an Vitaminen, Proteinen und Kohlenhydraten. Daher ist es notwendig, den Besatzungsmitgliedern eine rationelle Ernährung zu bieten, d. H. Eine solche Ernährung, die den Nahrungsbedarf des Körpers sowohl in quantitativer als auch in qualitativer Hinsicht vollständig decken kann. Nahrungsmittel müssen von guter Qualität sein, so verarbeitet und zubereitet, dass sie appetitanregend, leicht verdaulich und entsprechend dem Kaloriengehalt der Rationen optimal über den Arbeitstag verteilt sind, unter Berücksichtigung der Flugeigenschaften. Eine wichtige Bedingung Flugsicherheit ist auch die optimale Versorgung des Flugpersonals mit Bordmahlzeiten in mehrsitzigen Flugzeugen während langer Flüge. Eine rechtzeitige Kontrolle der guten Qualität der Produkte, des hygienischen Zustands der Catering-Einrichtungen und der Verarbeitung der Rohstoffe sollte durchgeführt werden, um der Möglichkeit von Blähungen vorzubeugen und Lebensmittelvergiftung. Bei der Entwicklung einer Diät beziehen sich einige Punkte auf meteorologische und Klimabedingungen, sowie mit dem Angebot und der Verfügbarkeit von Lebensmitteln.

Es sollte berücksichtigt werden, dass die Rezeption eine große Anzahl Essen vor oder während eines Fluges kann die Leistungsfähigkeit des Piloten mindern, da Essen zu einem Blutrausch in den Verdauungsorganen führt, was wiederum die Durchblutung des Gehirns und die Muskelleistung beeinträchtigen kann. Außerdem, überfüllter Magen und Darm können auf das Zwerchfell einengend wirken und es erschweren Atembewegungen und Herztätigkeit.

Vor dem Flug sollte die Nahrung ein kompaktes Volumen haben, ausreichend sättigen, leicht verdaulich und bekömmlich sein und keine übermäßige Gasbildung im Darm verursachen. Vor einem Höhenflug ist es wünschenswert, den Fettgehalt in der Nahrung sowie Bohnen und Erbsen zu begrenzen und den Gehalt an leicht verdaulichen Kohlenhydraten zu erhöhen, die die Höhenstabilität erhöhen. Bei erheblichen Zeitabständen zwischen den Mahlzeiten können bei manchen Personen ein Hungergefühl, ein Schwächegefühl, Schwindel, eine Verschlechterung der Gesundheit und eine verminderte Leistungsfähigkeit auftreten.

Nährstoffe wie z Vitamin C, Riboflavin, Thiamin, die Teil der an Redoxprozessen beteiligten Enzyme sind. In Anbetracht der Tatsache, dass während langer Flüge im Cockpit und in den Passagierräumen die relative Luftfeuchtigkeit erheblich abnimmt und die Luft trocken wird und die Besatzungen und Passagiere ein Gefühl von Mundtrockenheit und Durst verspüren, ist die Anwendung ratsam Süßwaren enthält organische Säuren, die diese Empfindungen reduzieren und helfen, den Durst zu stillen.

Mahlzeiten der Flugbesatzung basierend auf rationale Prinzipien, muss die Energie-, Plastik- und anderen Bedürfnisse des Körpers befriedigen und das notwendige Stoffwechsel- und Leistungsniveau der Besatzungsmitglieder gewährleisten.

Ernährung, die nicht auf rationalen Prinzipien basiert, kann zu Stoffwechselstörungen und Störungen führen funktionsfähiger Zustand verschiedene Körper und Körpersysteme.

Durch Inhaltsstoffe Die Ernährung der Besatzungsmitglieder muss entsprechend dem Energieverbrauch, den Stoffwechseleigenschaften in der Höhe sowie dem Vorhandensein bestimmter gesundheitlicher Auffälligkeiten (Überfettung, Stoffwechselstörungen usw.) ausgewogen und individuell sein.

Die Mahlzeiten können vier- oder dreimal am Tag sein, daher wird empfohlen, die tägliche Kalorienzufuhr je nach akzeptierter Ernährung zu verteilen. Bei vier Mahlzeiten am Tag kann die Ration ungefähr wie folgt verteilt werden: für das erste Frühstück - 25 % der gesamten Tagesration, für das 2. Frühstück - 15 %, für das Mittagessen - 40 % und für das Abendessen - 20 %; mit drei Mahlzeiten am Tag: zum Frühstück 30 %, zum Mittagessen 40 % und zum Abendessen 30 %. Das Essen nach diesen Zeitplänen kann eine regelmäßige Versorgung des Körpers mit essentiellen Nährstoffen sicherstellen und Überernährungs- oder Hungergefühlen vorbeugen.

Das Verfahren zur Verpflegung der Besatzungen der Zivilluftfahrt.

(Anhang N 3 zum Erlass des Verkehrsministeriums Russlands vom 30. September 2002 N 122).

1. Besatzungen Flugzeug während der Flug- und Diensttage

vom Betreiber mit kostenlosen Essensrationen versorgt.

Wenn es nicht möglich ist, der Besatzung während des Fluges kostenlose Mahlzeiten zur Verfügung zu stellen

Flughäfen außerhalb der Basis (Flugplätze, Landeplätze) aufgrund von

Mangel an spezialisierten öffentlichen Catering-Organisationen

Die Erstattung von Verpflegungskosten für Besatzungsmitglieder ist zulässig.

2. Beim Catering in spezialisierten Organisationen

Verpflegung an den Heimatflughäfen durch den Betreiber

Lebensmittelration wird bereitgestellt, Menüvorbereitung - Layouts, Abrechnung

Nährwert und Berechnung von Gerichten. Kalorien Tagesration

Mahlzeiten an Flug- und Diensttagen unter Berücksichtigung der Normen für konsumierte Proteine,

Fett und Kohlenhydrate pro Besatzungsmitglied sollten nicht unter 3500 liegen

3. Die Verpflegungsration wird der Besatzung des Flugzeugs in bereitgestellt

abhängig von der Arbeitszeit bei der Aufführung

Flugaufgabe:

Bis zu 3 Stunden - einmalige Mahlzeiten;

3 bis 6 Stunden - zwei Mahlzeiten am Tag;

Über 6 Stunden - drei Mahlzeiten am Tag.

4. Wenn Flugzeugbesatzungen in Reserve sind, an

im Dienst (Such- und Rettungsaktionen, Sanitär

Aufgaben, Waldschutz) wird je nach Verpflegung gesorgt

ab Arbeitszeit:

Bis zu 4 Stunden - einmalige Mahlzeiten;

4 bis 8 Stunden - zwei Mahlzeiten am Tag;

Über 8 Stunden - drei Mahlzeiten am Tag.

Catering für auftretende Flugzeugbesatzungen

Luftfahrtarbeiten, wird vom Betreiber in der jeweiligen verhandelt

Verträge mit Kunden.

5. Uhrzeit und Reihenfolge der Mahlzeiten für Besatzungsmitglieder werden festgelegt

Flugzeugkommandant, abhängig von den Flugbedingungen.

6. Während des Wartens auf den Abflug auf Flughäfen außerhalb der Basis (auf Flugplätzen,

Landeplätze), um den Flug fortzusetzen

Aufgaben, außerplanmäßige Landungen und Abflugverspätungen während

Off-Base-Flughäfen (auf Flugplätzen, Landeplätzen), nicht

vom Flugauftrag vorgesehene Flugzeugbesatzungsmitglieder

werden in der in Absatz 4 vorgeschriebenen Weise mit Nahrung versorgt

Anwendungen.

Das Verfahren zur Bereitstellung von Mahlzeiten für Flugbesatzungsmitglieder während des Fluges.

Der Eintritt in die Kabine der Flugbesatzung erfolgt nach Aufforderung oder Erlaubnis des PIC durch UPS oder einen bei der Vorflugbesprechung ernannten Flugbegleiter. Die Personenidentifikation erfolgt mit CCTV-Kameras.
Verwenden Sie Tücher, die für die Verwendung durch die Flugbesatzung entwickelt wurden.
Getränkeservice:

- Gießen Sie das Getränk nicht mehr als 2/3 des Fassungsvermögens des Glases ein;

Servieren Sie ein Glas von der Seite des Flugzeugs.

Die Flugbesatzung wird beim Passieren der Turbulenzzone nicht gewartet.

Das Verfahren zur Bereitstellung von Mahlzeiten für Flugbegleiter während des Fluges.

Mahlzeiten für Kabinenbesatzungsmitglieder werden gemäß dem Zeitplan und an den von UPS festgelegten Orten bereitgestellt. Der Zeitplan ist so erstellt, dass Sicherheit, Sauberkeit u individuelle Arbeit mit Passagieren der Kabinenbesatzung.
Das Abstellen von Gläsern und Tabletts / Brotdosen mit Speisen an nicht dafür vorgesehenen Stellen ist untersagt. Auf Sauberkeit und Ordnung im BCS ist zu achten.

8. Referenzen

1. Anweisungen für die Verpflegung von Fluggästen an Bord von Flugzeugen Zivilluftfahrt, genehmigt MGA und Handelsministerium der UdSSR vom 10.01.80 N 11/7.

2. Industriestandard„Essensrationen, die an Fluggäste ausgegeben werden. Grundvoraussetzungen“. OST 54-3-61-93.

3. Hygienische Anforderungen an die Organisation von Bordmahlzeiten für Fluggäste und Besatzungsmitglieder von Luftfahrzeugen der Zivilluftfahrt. SP2.5.1.788-99.

4. Richtlinien für die Zusammenstellung von Menüs, die Vervollständigung und die Ausgabe von Essensrationen für Passagiere von gewerkschaftsinternen und internationalen Zivilluftfahrtunternehmen der UdSSR, genehmigt vom Handelsministerium der UdSSR und der MGA vom 06.06.88 N 109/92.

5. Hygieneregeln für Bordverpflegung - Association of European Airlines (AEA), Brüssel G 9051, 28.02.95. 41.

6. Das Ausbildungsprogramm für Flugbegleiter von inländischen und internationalen Luftfahrtunternehmen der Zivilluftfahrt zu Fragen der hygienischen und epidemiologischen Betreuung von Flügen, genehmigt. Stellvertretender Chefarzt der Russischen Föderation 16.12.98 N 292-117.

8. Air Code der Russischen Föderation (19.03.97 N 60-FZ).

Besonderheiten der Verpflegung des Flugpersonals

Aktuell in Verwendung die folgenden Arten Ernährung des Flugpersonals:

tägliche (vor dem Flug) Mahlzeiten am Boden;

Bordmahlzeiten auf langen Flügen über 4 Stunden;

Nahrungs- und Wasserversorgung in Notsituationen;

Essen während der Abreise auf Alarm.

Die Eigenschaften dieser Arten von Pilotenverpflegung spiegeln sich in den entsprechenden Zulagen wider: Flug-, Bord- und Notrationen.

Die Ernährung der Flugbesatzung muss den folgenden physiologischen Anforderungen genügen Hygieneanforderungen:

Tagesrationen sollten in der Regel Produkte enthalten, deren Sortiment und Menge durch Flugrationen abgedeckt sind;

der Ersatz von Flugrationsprodukten kann in Ausnahmefällen unter Berücksichtigung der klimatischen und geografischen Besonderheiten des Einsatzgebiets, der hygienischen Bedingungen oder der kulinarischen Erwägungen gemäß den Normen des zulässigen Ersatzes durchgeführt werden;

Der Kaloriengehalt der Tagesrationen sollte die Energiekosten vollständig decken, und die Nährstoffe sollten den Bedarf des Körpers in verschiedenen klimatischen und geografischen Zonen decken.

Produkte und Fertiggerichte sollten unter Berücksichtigung der Auswirkungen negativer Flugfaktoren auf den Körper und der Funktion des Magen-Darm-Trakts während des Flugs ausgewählt werden;

Zubereitete Speisen sollten einen guten Geschmack haben, ausreichend abwechslungsreich und gesundheitlich und epidemiologisch unbedenklich sein;

die Ernährung und Aufteilung der täglichen Lebensmittelration muss dem Tagesablauf und der Art der Flüge entsprechen.

Die Vorflugverpflegung für das fliegende Personal wird vom Kommandanten der Luftfahrttechnischen Einheit einen Tag vor Flugbeginn organisiert.

Abhängig vom Tagesablauf und den Besonderheiten der Flugarbeit kann das Essen in der Flugkantine, am Flughafen während des Fluges, an Bord des Flugzeugs während des Fluges serviert werden und muss den hygienischen Anforderungen vollständig entsprechen. Fertiggerichte sollten spätestens 2 Stunden nach der Zubereitung verzehrt werden.

Mahlzeiten vor dem Flug

Unter Preflight-Mahlzeiten sind alle Mahlzeiten in den 24 Stunden vor Flugbeginn zu verstehen.

Die Verpflegung vor dem Flug wird vom Kommandanten der Flugtechnischen Einheit in der Flugkantine organisiert und vom Leiter des Sanitätsdienstes der Flugabteilung kontrolliert.

Mahlzeiten vor dem Flug können in der Flugkantine und direkt am Flugplatz eingenommen werden. In der Flugkantine werden in der Regel die Hauptmahlzeiten organisiert: Frühstück, Mittagessen, Abendessen und auf dem Flugplatz - zweites Frühstück oder Abendessen.

Mahlzeiten vor dem Flug sind ein wichtiges Werkzeug Verbesserung der Leistungsfähigkeit des Piloten im Flug und Erhalt seiner Gesundheit. Frühstück vor dem Flug (Mittag- und Abendessen) Flugpersonal muss 1,5 - 2 Stunden vor Abflug in der Flugkantine erhalten werden. Um Höhenblähungen zu vermeiden, enthält die Vorflugdiät keine Lebensmittel, die zu Blähungen beitragen erhöhte Gasbildung im Darm (Erbsen, Bohnen, Bohnen, Linsen, Gerste u Haferflocken, Mais, Rüben, Rettich, Melone).

Produkte pflanzlichen Ursprungs, reich an Ballaststoffen, werden in streng rationierten Mengen in die Ernährung vor dem Flug eingeführt: nicht mehr als 200 g Roggenbrot(gestern Backen), nicht mehr als 100 g Kohl, nicht mehr als 550 g Kartoffeln, nicht mehr als 250 g anderes Gemüse. Gemüse muss gekocht werden. Es wird nicht empfohlen, vor dem Flug Kwas und kaltes ungekochtes Wasser zu trinken.

In der täglichen Vorflugdiät ist es nicht erlaubt, Produkte zu ersetzen, die zu einer Erhöhung des Gehalts an Getreide, Roggenbrot und Gemüse führen.

Um die Gasbildung im Darm zu reduzieren, wird empfohlen, in der Vorflugernährung Joghurt, Kefir, Acidophilus, Zwiebeln, Knoblauch, Dill zu verwenden, die die gasbildende Darmflora hemmen. Es ist besonders ratsam, diese Produkte zum Abendessen am Vorabend von Flügen einzunehmen.

Multivitaminpräparate, die Teil der Flugration sind, sollten während der Mahlzeit vor dem Flug eingenommen werden. Die Ernährung vor dem Flug sollte leicht verdauliche und assimilierte Lebensmittel mit geringem Volumen enthalten. Sein Kaloriengehalt wird entsprechend der Ernährung eingestellt.

Um dyspeptische Störungen zu vermeiden, sollten fettreiche Speisen, insbesondere fettes Schweine- und Lammfleisch, nicht in das Vorflugmenü aufgenommen werden. fetthaltige Sorten Fische und Vögel.

Um während der Flugschicht direkt am Flughafen leistungsfähig zu bleiben, sollte 4 Stunden nach der Vorflugmahlzeit zusätzlich ein zweites Frühstück (zweites Abendessen) mit einem Kaloriengehalt von ca : Kohlenhydrate, Fette und Proteine. Daher wird empfohlen, das zweite Frühstück einzubeziehen Weißbrot, Butter, Zucker, Käse, Eier, Wurst, Sauermilch, Schokolade, heißer Tee und Kaffee.

Zweites Frühstück und Abendessen werden in der Regel zwischen den Flügen am Flughafen serviert.

In einem heißen Klima mit hohen Tageslufttemperaturen sollte der Kaloriengehalt der Nahrung, die während der heißesten Stunden, die mit einer intensiven Flugbelastung zusammenfallen, eingenommen wird, 20-35% des gesamten täglichen Kaloriengehalts nicht überschreiten. Beim Abendessen am Ende des Arbeitstages kann er auf 36 - 40 % erhöht werden.

Bei drei Mahlzeiten am Tag sollte das Frühstück etwa 30 %, das Mittagessen 50 %, das Abendessen 20 % der gesamten täglichen Kalorienzufuhr ausmachen.

Verteilung der Tagesration nach Mahlzeiten (in % des Gesamtkaloriengehalts der Flugration)

Mahlzeit	Tagesflüge		Nachtflüge
Mahlzeit	von 15 bis 17 Uhr	von 8.00 bis 9.00 Uhr und von 14.00 bis 15.00 Uhr	Nachtflüge
Erstes Frühstück
Mittagessen

Erstes Abendessen
Zweites Abendessen

Mahlzeiten auf unbestückten Flugplätzen

Um sicherzustellen rationelle Ernährung Zur Vermeidung von Lebensmittelvergiftungen und toxischen Infektionen beim Einsatz auf Flugplätzen ohne stationäre Verpflegungseinrichtungen ist eine verstärkte medizinische Überwachung des hygienischen Zustands der Feldküchen, der Qualität von Lebensmitteln und Wasser, der Bedingungen der Lagerung, Zubereitung und des Verzehrs von Lebensmitteln, wie z sowie der Gesundheitszustand des Feldküchenpersonals notwendig.

Wenn es nicht möglich ist, Lebensmittel aus Flugrationen zuzubereiten, können Konserven und konzentrierte Lebensmittel verwendet werden, die einen ähnlichen Nährwert wie Flugrationen haben. In diesen Fällen werden drei Mahlzeiten pro Tag bereitgestellt.

Mahlzeiten für Flugzeugbesatzungen außerhalb ihrer ständigen Standorte können ebenfalls bereitgestellt werden spezielle Diät bestimmt für die Stromversorgung auf unbestückten Flugplätzen. Diätprodukte werden nach Mahlzeiten verteilt, deren Anzahl auf vier erhöht wurde (Abendtee wurde eingeführt).

Tägliche Essensrationen statt Flugrationen werden von luftfahrttechnischen Einheiten zu Lasten der für laufende Zulagen erhaltenen Produkte vervollständigt. Bewerbung für erforderliche Menge Tagesrationen werden von der Zentrale der Luftfahrtabteilung an die Luftfahrttechnische Abteilung übermittelt.

Trinkwasser und Wasser zum Kochen sollten nur aus geprüften Wasserquellen stammen und die Anforderungen dafür erfüllen.

Mahlzeiten im Flug

Bei langen Nonstop-Flügen (mehr als 4 Stunden) wird die Flugbesatzung mit Bordrationen versorgt.

Um den Besatzungsmitgliedern von Flugzeugen und Hubschraubern eine vollwertige Bordverpflegung zur Verfügung zu stellen, wurden 4 Optionen für die Bordrationen entwickelt, und die Fertigstellung der Bordrationen mit bestimmten Rationen hängt von der Flugdauer ab.

Die Bordverpflegung wird in der Flugkantine von speziell beauftragten und eingewiesenen Personen vervollständigt. Produkte der Bordration für eine Mahlzeit danach externe Prüfung werden für jedes Besatzungsmitglied separat in Folienbeutel gelegt. Das Verpacken von Produkten in einer Tasche für zwei oder mehr Personen ist nicht gestattet. In Bordrationen ist es verboten, altbackenes Brot, Produkte mit zu verwenden abgelaufen Lagerung, undichte, deformierte, kontaminierte Konserven und Dosen mit Bombenspuren.

In der Flugkantine werden auch heißer Tee und Kaffee zubereitet, die während des Fluges in einzelne oder Gruppen-Thermoskannen gegossen werden, die der Besatzung übergeben werden. Heißgetränke sollten in einer Menge von mindestens 100 ml pro Flugstunde und Person zubereitet werden.

Bordtaschen mit Verpflegung und Thermoskannen werden bis zu der im Antrag angegebenen Uhrzeit auf dem Flugplatz angeliefert und gegen Quittung dem für die Verpflegung im Flug zuständigen Besatzungsmitglied übergeben.

Um die Besatzung während des Fluges mit Mahlzeiten und Wasser zu versorgen, ist das Flugzeug mit Behältern zur Aufbewahrung von Bordrationen, Besteck und Bechern sowie Wärmer für Fleischkonserven und Geräten zur Zubereitung von Heißgetränken (Kaffee oder Tee) ausgestattet. Im Fahrerhaus muss ein Vorratstank vorhanden sein Wasser trinken, sowie einen Behälter zum Sammeln und Aufbewahren von Lebensmittelabfällen, Behälter und Damenbinden.

Trinkwassertanks an Bord des Flugzeugs sind überwiegend aus zentralen Wasserleitungen und nur in Trinkwasserqualität zu füllen.

Bordrationen während des Fluges werden in Übereinstimmung mit der Diät auf der Grundlage von: der ersten Mahlzeit - 4 Stunden nach der letzten Mahlzeit vor dem Flug in der Kantine oder auf dem Flugplatz und den folgenden Mahlzeiten - alle 4 Stunden des Fluges verzehrt. Bei ununterbrochenen Flügen von 4 - 5 Stunden erhält jedes Mitglied der Flugzeugbesatzung eine Bordration und die Besatzung wird in diesem Fall nicht von der Kantine ausgenommen.

Bei Flügen in großen Höhen, wenn der Überdruck in der Druckkabine nicht niedriger ist als der barometrische Druck in 5000 m Höhe und die Besatzung Sauerstoff verbraucht, wird vor dem Essen und Trinken und dem Anlegen der Sauerstoffmaske eine kontinuierliche Sauerstoffzufuhr eingeschaltet rechts ist gelockert. Dann wird mit der linken Hand die Maske verschoben und mit der rechten Hand Nahrung in den Mund gegeben oder eine Tasse Tee (Wasser, Saft) zum Mund geführt. Am Ende des Essens und Trinkens wird die Maske an ihren Platz zurückgebracht, ihre Befestigung festgezogen und die kontinuierliche Sauerstoffzufuhr abgeschaltet.

Eines der Besatzungsmitglieder sollte die Person, die die Mahlzeit einnimmt, beaufsichtigen, um bei Bedarf Hilfestellung zu leisten. Im Falle eines plötzlichen Druckabfalls in der Kabine sollten Sie sofort mit dem Essen aufhören, die Maske wieder in ihre ursprüngliche Position bringen und den festen Sitz am Gesicht wiederherstellen.

Bei Flügen in großen Höhen, wenn der Überdruck in der Druckkabine gleich dem tatsächlichen barometrischen Druck in einer Höhe von 5000 m oder darunter ist, darf die Besatzung nur mit einer Sauerstoffmaske (Druckhelm) mit Ventil essen und trinken zur Versorgung (Sauerstoffmaske KM-32P) . Auf solchen Flügen muss eine spezielle Höhenflugration ausgegeben werden, bestehend aus Dosenpüree und flüssige Produkte verpackt in Aluminiumtuben.

Vor dem Essen von der Tuba ist es notwendig, den Bushon (Kappe) abzuschrauben, die Schutzfolie am Hals der Tuba zu öffnen und ein gewachstes Papp- oder Plexiglas-Mundstück darauf zu schrauben. Halten Sie dann das auf die angegebene Weise vorbereitete Röhrchen und rechte Hand Führen Sie das Mundstück durch das Ventil in der Maske in Ihren Mund ein. Um eine Kontamination des Masken- und Untermaskenraums zu vermeiden, drücken Sie nicht fest mit der Hand auf den Tubus.

Nach dem Flug müssen Maske und Atemventile von Speiseresten gereinigt und die Maske auf Dichtheit geprüft werden.

Strom- und Wasserversorgung im Notfall

Um nach einer Notlandung (Splashdown) in einem menschenleeren Gebiet die Leistungsfähigkeit auf dem zum Überleben notwendigen Niveau zu halten und aufrechtzuerhalten, werden Flugzeugbesatzungen mit Notvorräten versorgt. Flugzeug-Notvorräte werden in Form von Handgepäck-Notvorräten oder luftgestützten Notvorräten aufbewahrt.

Die Zusammensetzung der tragbaren Notversorgung und der luftgestützten Notversorgung umfasst neben Signal- und Kommunikationsgeräten, Notfallartikeln und Erste-Hilfe-Ausrüstungen in der Regel die Notversorgung mit Lebensmitteln und Wasser (die sogenannte Wasser-Nahrungs-Gruppe).

Die medizinische Kontrolle der Versorgung der Flugzeugbesatzungen mit Notvorräten an Nahrungsmitteln und Wasser umfasst:

sanitäre und hygienische Qualitätskontrolle Lebensmittel und Wasser zur Vervollständigung der Notversorgung;

Kontrolle der Korrektheit eines kompletten Satzes von Lebensmittelgruppen von Notvorräten;

Überwachung der rechtzeitigen Auffrischung der Notvorräte an Nahrungsmitteln und Wasser.

Die gesundheitliche und hygienische Kontrolle der guten Qualität von Lebensmitteln und Wasser, die zur Vervollständigung der Notversorgung bestimmt sind, wird vom Leiter des medizinischen Dienstes der technischen Abteilung für Luftfahrt durchgeführt, der sich auf den Zeitpunkt der Herstellung von Produkten und Anzeichen ihrer Verschlechterung konzentriert , Sicherheit und Sauberkeit der Verpackung.

Die Auffrischung der in den Notvorratssätzen enthaltenen Produkte erfolgt nach Ablauf der Aufbewahrungsfristen gemäß den Plänen der Kommandeure der Luftfahrt und der luftfahrttechnischen Einheiten sowie bei Feststellung, dass die Produkte ganz oder teilweise sind unbrauchbar.

Catering für die Notabreise

Wenn es nicht möglich ist, die Flugbesatzung während der Vorbereitung auf einen Notflug mit warmem Essen zu versorgen, werden Mahlzeiten mit einem speziellen Produktset organisiert.

Verpflegungssets müssen an zwei Orten gelagert werden: im Verpflegungslager der luftfahrttechnischen Einheit und in einem besonders gekennzeichneten Raum auf dem Flugplatz. Kits müssen zu jeder Tageszeit zur Verteilung bereit sein.

Die Abreise der Besatzungen auf nüchternen Magen ist nicht gestattet.

MERKMALE DER ORGANISATION DER VERPFLEGUNG DER FLUGSTRUKTUR

tägliche (vor dem Flug) Mahlzeiten am Boden;
Bordmahlzeiten auf langen Flügen über 4 Stunden;
Nahrungs- und Wasserversorgung in Notsituationen;
Essen während der Abreise auf Alarm.
Das Flugpersonal muss die folgenden Anforderungen erfüllen:
Tagesrationen sollten in der Regel Produkte enthalten, deren Sortiment und Menge durch Flugrationen abgedeckt sind;
der Ersatz von Flugrationsprodukten kann in Ausnahmefällen unter Berücksichtigung der klimatischen und geografischen Besonderheiten des Einsatzgebiets, der hygienischen Bedingungen oder der kulinarischen Erwägungen gemäß den Normen des zulässigen Ersatzes durchgeführt werden;
Der Kaloriengehalt der Tagesrationen sollte die Energiekosten vollständig decken, und die Nährstoffe sollten den Bedarf des Körpers in verschiedenen klimatischen und geografischen Zonen decken.
Produkte und Fertiggerichte sollten unter Berücksichtigung der Auswirkungen negativer Flugfaktoren auf den Körper und der Funktion des Magen-Darm-Trakts während des Flugs ausgewählt werden;
Zubereitete Speisen sollten einen guten Geschmack haben, ausreichend abwechslungsreich und gesundheitlich und epidemiologisch unbedenklich sein;
die Ernährung und Aufteilung der täglichen Lebensmittelration muss dem Tagesablauf und der Art der Flüge entsprechen.
Die Vorflugverpflegung für das fliegende Personal wird vom Kommandanten der Luftfahrttechnischen Einheit einen Tag vor Flugbeginn organisiert.
Abhängig vom Tagesablauf und den Besonderheiten der Flugarbeit kann das Essen in der Flugkantine, am Flughafen während des Fluges, an Bord des Flugzeugs während des Fluges serviert werden und muss den hygienischen Anforderungen vollständig entsprechen. Fertiggerichte sollten spätestens 2 Stunden nach der Zubereitung verzehrt werden.
Mahlzeiten vor dem Flug
Unter Preflight-Mahlzeiten sind alle Mahlzeiten in den 24 Stunden vor Flugbeginn zu verstehen.
Die Verpflegung vor dem Flug wird vom Kommandanten der Flugtechnischen Einheit in der Flugkantine organisiert und vom Leiter des Sanitätsdienstes der Flugabteilung kontrolliert.
Mahlzeiten vor dem Flug können in der Flugkantine und direkt am Flugplatz eingenommen werden. In der Flugkantine werden in der Regel die Hauptmahlzeiten organisiert: Frühstück, Mittagessen, Abendessen und auf dem Flugplatz - zweites Frühstück oder Abendessen.
Die Ernährung vor dem Flug ist ein wichtiges Mittel, um die Leistungsfähigkeit eines Piloten im Flug zu verbessern und seine Gesundheit zu erhalten. Das Flugpersonal muss 1,5 bis 2 Stunden vor dem Abflug ein Frühstück vor dem Flug (Mittag- und Abendessen) in der Flugkantine erhalten. Um Höhenblähungen zu vermeiden, verzichtet die Vorflugdiät auf Lebensmittel, die eine verstärkte Gasbildung im Darm fördern (Erbsen, Bohnen, Bohnen, Linsen, Gersten- und Haferflocken, Mais, Rüben, Radieschen, Melonen).
Ballaststoffreiche pflanzliche Produkte werden in streng rationierten Mengen in die Vorflugdiät eingeführt: nicht mehr als 200 g Roggenbrot (Gebäck von gestern), nicht mehr als 100 g Kohl, nicht mehr als 550 g Kartoffeln, nicht mehr als 250 g anderes Gemüse. Gemüse muss gekocht werden. Es wird nicht empfohlen, vor dem Flug Kwas und kaltes ungekochtes Wasser zu trinken.
In der täglichen Vorflugdiät ist es nicht erlaubt, Produkte zu ersetzen, die zu einer Erhöhung des Gehalts an Getreide, Roggenbrot und Gemüse führen.
Um die Gasbildung im Darm zu reduzieren, wird empfohlen, in der Vorflugernährung Joghurt, Kefir, Acidophilus, Zwiebeln, Knoblauch, Dill zu verwenden, die die gasbildende Darmflora hemmen. Es ist besonders ratsam, diese Produkte zum Abendessen am Vorabend von Flügen einzunehmen.
Multivitaminpräparate, die Teil der Flugration sind, sollten während der Mahlzeit vor dem Flug eingenommen werden. Die Ernährung vor dem Flug sollte leicht verdauliche und assimilierte Lebensmittel mit geringem Volumen enthalten. Sein Kaloriengehalt wird entsprechend der Ernährung eingestellt.
Um dyspeptische Störungen zu vermeiden, sollten fettreiche Speisen, insbesondere fettes Schweine- und Lammfleisch sowie fetthaltige Fisch- und Geflügelsorten, nicht in das Vorflugmenü aufgenommen werden.
Um während der Flugschicht direkt am Flughafen leistungsfähig zu bleiben, sollte 4 Stunden nach der Vorflugmahlzeit zusätzlich ein zweites Frühstück (zweites Abendessen) mit einem Kaloriengehalt von ca : Kohlenhydrate, Fette und Proteine. Daher empfiehlt es sich, beim zweiten Frühstück Weißbrot, Butter, Zucker, Käse, Eier, Wurst, Sauermilch, Schokolade, heißen Tee und Kaffee beizufügen.
Zweites Frühstück und Abendessen werden in der Regel zwischen den Flügen am Flughafen serviert.
In einem heißen Klima mit hohen Tageslufttemperaturen sollte der Kaloriengehalt der Nahrung, die während der heißesten Stunden, die mit einer intensiven Flugbelastung zusammenfallen, eingenommen wird, 20-35% des gesamten täglichen Kaloriengehalts nicht überschreiten. Beim Abendessen am Ende des Arbeitstages kann er auf 36 - 40 % erhöht werden.
Bei drei Mahlzeiten am Tag sollte das Frühstück etwa 30 %, das Mittagessen 50 %, das Abendessen 20 % der gesamten täglichen Kalorienzufuhr ausmachen.
Verteilung der Tagesration nach Mahlzeiten (in % des Gesamtkaloriengehalts der Flugration)
Mahlzeiten auf unbestückten Flugplätzen
Um eine rationelle Ernährung zu gewährleisten, Lebensmittelvergiftungen und toxische Infektionen auf Flugplätzen zu verhindern, die nicht mit stationären Verpflegungseinheiten ausgestattet sind, ist es notwendig, die medizinische Kontrolle des hygienischen Zustands von Feldküchen, der guten Qualität von Lebensmitteln und Wasser zu verstärken Lager-, Zubereitungs- und Verzehrbedingungen sowie der Gesundheitszustand des Personals der Feldküchen.
Wenn es nicht möglich ist, Lebensmittel aus Flugrationen zuzubereiten, können Konserven und konzentrierte Lebensmittel verwendet werden, die einen ähnlichen Nährwert wie Flugrationen haben. In diesen Fällen werden drei Mahlzeiten pro Tag bereitgestellt.
Mahlzeiten für Flugzeugbesatzungen außerhalb ihrer ständigen Standorte können auch mit einer speziellen Ration bereitgestellt werden, die für Mahlzeiten auf nicht ausgerüsteten Flugplätzen bestimmt ist. Diätprodukte werden nach Mahlzeiten verteilt, deren Anzahl auf vier erhöht wurde (Abendtee wurde eingeführt).
Tägliche Essensrationen statt Flugrationen werden von luftfahrttechnischen Einheiten zu Lasten der für laufende Zulagen erhaltenen Produkte vervollständigt. Ein Antrag auf die erforderliche Anzahl von Tagesrationen wird von der Zentrale der Abteilung Luftfahrt bei der technischen Abteilung Luftfahrt gestellt.
Trinkwasser und Wasser zum Kochen sollten nur aus geprüften Wasserquellen stammen und die Anforderungen dafür erfüllen.
Mahlzeiten im Flug
Bei langen Nonstop-Flügen (mehr als 4 Stunden) wird die Flugbesatzung mit Bordrationen versorgt.
Um den Besatzungsmitgliedern von Flugzeugen und Hubschraubern eine vollwertige Bordverpflegung zur Verfügung zu stellen, wurden 4 Optionen für die Bordrationen entwickelt, und die Fertigstellung der Bordrationen mit bestimmten Rationen hängt von der Flugdauer ab.
Die Bordverpflegung wird in der Flugkantine von speziell beauftragten und eingewiesenen Personen vervollständigt. Bordverpflegungsprodukte für eine Mahlzeit nach äußerer Kontrolle werden für jedes Besatzungsmitglied separat in Folienbeutel gelegt. Das Verpacken von Produkten in einer Tasche für zwei oder mehr Personen ist nicht gestattet. Es ist verboten, altbackenes Brot, Produkte mit abgelaufener Haltbarkeit, undichte, deformierte, kontaminierte Konserven und Dosen mit Bombenspuren in Bordrationen zu verwenden.
In der Flugkantine werden auch heißer Tee und Kaffee zubereitet, die während des Fluges in einzelne oder Gruppen-Thermoskannen gegossen werden, die der Besatzung übergeben werden. Heißgetränke sollten in einer Menge von mindestens 100 ml pro Flugstunde und Person zubereitet werden.
Bordtaschen mit Verpflegung und Thermoskannen werden bis zu der im Antrag angegebenen Uhrzeit auf dem Flugplatz angeliefert und gegen Quittung dem für die Verpflegung im Flug zuständigen Besatzungsmitglied übergeben.
Um die Besatzung während des Fluges mit Mahlzeiten und Wasser zu versorgen, ist das Flugzeug mit Behältern zur Aufbewahrung von Bordrationen, Besteck und Bechern sowie Wärmer für Fleischkonserven und Geräten zur Zubereitung von Heißgetränken (Kaffee oder Tee) ausgestattet. Die Kabine muss über einen Tank zum Aufbewahren von Trinkwasser sowie einen Behälter zum Sammeln und Aufbewahren von Lebensmittelabfällen, Behältern und Damenbinden verfügen.
Trinkwassertanks an Bord des Flugzeugs sind überwiegend aus zentralen Wasserleitungen und nur in Trinkwasserqualität zu füllen.
Die Bordrationen werden in Übereinstimmung mit der Diät im Verhältnis von: der ersten Mahlzeit - 4 Stunden nach der letzten Mahlzeit vor dem Flug in der Kantine oder auf dem Flugplatz und den folgenden Mahlzeiten - alle 4 Stunden des Fluges verzehrt. Bei ununterbrochenen Flügen von 4 - 5 Stunden erhält jedes Mitglied der Flugzeugbesatzung eine Bordration und die Besatzung wird in diesem Fall nicht von der Kantine ausgenommen.
Bei Flügen in großen Höhen, wenn der Überdruck in der Druckkabine nicht niedriger ist als der barometrische Druck in 5000 m Höhe und die Besatzung Sauerstoff verbraucht, wird vor dem Essen und Trinken und dem Anlegen der Sauerstoffmaske eine kontinuierliche Sauerstoffzufuhr eingeschaltet rechts ist gelockert. Dann wird mit der linken Hand die Maske verschoben und mit der rechten Hand Nahrung in den Mund gegeben oder eine Tasse Tee (Wasser, Saft) zum Mund geführt. Am Ende des Essens und Trinkens wird die Maske an ihren Platz zurückgebracht, ihre Befestigung festgezogen und die kontinuierliche Sauerstoffzufuhr abgeschaltet.
Eines der Besatzungsmitglieder sollte die Person, die die Mahlzeit einnimmt, beaufsichtigen, um bei Bedarf Hilfestellung zu leisten. Im Falle eines plötzlichen Druckabfalls in der Kabine sollten Sie sofort mit dem Essen aufhören, die Maske wieder in ihre ursprüngliche Position bringen und den festen Sitz am Gesicht wiederherstellen.
Bei Flügen in großen Höhen, wenn der Überdruck in der Druckkabine gleich dem tatsächlichen barometrischen Druck in einer Höhe von 5000 m oder darunter ist, darf die Besatzung nur mit einer Sauerstoffmaske (Druckhelm) mit Ventil essen und trinken zur Versorgung (Sauerstoffmaske KM-32P) . Auf solchen Flügen muss eine spezielle Höhenration an Bord ausgegeben werden, die aus Püree in Dosen und flüssigen Produkten besteht, die in Aluminiumtuben verpackt sind.
Vor dem Essen von der Tuba ist es notwendig, den Bushon (Kappe) abzuschrauben, die Schutzfolie am Hals der Tuba zu öffnen und ein gewachstes Papp- oder Plexiglas-Mundstück darauf zu schrauben. Halten Sie dann den so vorbereiteten Schlauch fest und führen Sie das Mundstück mit der rechten Hand durch das Ventil in der Maske in den Mund ein. Um eine Kontamination des Masken- und Untermaskenraums zu vermeiden, drücken Sie nicht fest mit der Hand auf den Tubus.
Nach dem Flug müssen Maske und Atemventile von Speiseresten gereinigt und die Maske auf Dichtheit geprüft werden.
Strom- und Wasserversorgung im Notfall
Um nach einer Notlandung (Splashdown) in einem menschenleeren Gebiet die Leistungsfähigkeit auf dem zum Überleben notwendigen Niveau zu halten und aufrechtzuerhalten, werden Flugzeugbesatzungen mit Notvorräten versorgt. Flugzeug-Notvorräte werden in Form von Handgepäck-Notvorräten oder luftgestützten Notvorräten aufbewahrt.
Die Zusammensetzung der tragbaren Notversorgung und der luftgestützten Notversorgung umfasst neben Signal- und Kommunikationsgeräten, Notfallartikeln und Erste-Hilfe-Ausrüstungen in der Regel die Notversorgung mit Lebensmitteln und Wasser (die sogenannte Wasser-Nahrungs-Gruppe).
Die medizinische Kontrolle der Versorgung der Flugzeugbesatzungen mit Notvorräten an Nahrungsmitteln und Wasser umfasst:
sanitäre und hygienische Kontrolle der guten Qualität von Lebensmitteln und Wasser zur Vervollständigung der Notversorgung;
Kontrolle der Korrektheit eines kompletten Satzes von Lebensmittelgruppen von Notvorräten;
Überwachung der rechtzeitigen Auffrischung der Notvorräte an Nahrungsmitteln und Wasser.
Die gesundheitliche und hygienische Kontrolle der guten Qualität von Lebensmitteln und Wasser, die zur Vervollständigung der Notversorgung bestimmt sind, wird vom Leiter des medizinischen Dienstes der technischen Abteilung für Luftfahrt durchgeführt, der sich auf den Zeitpunkt der Herstellung von Produkten und Anzeichen ihrer Verschlechterung konzentriert , Sicherheit und Sauberkeit der Verpackung.
Die Auffrischung der in den Notvorratssätzen enthaltenen Produkte erfolgt nach Ablauf der Aufbewahrungsfristen gemäß den Plänen der Kommandeure der Luftfahrt und der luftfahrttechnischen Einheiten sowie bei Feststellung, dass die Produkte ganz oder teilweise sind unbrauchbar.
Catering für die Notabreise
Wenn es nicht möglich ist, die Flugbesatzung während der Vorbereitung auf einen Notflug mit warmem Essen zu versorgen, werden Mahlzeiten mit einem speziellen Produktset organisiert.
Verpflegungssets müssen an zwei Orten gelagert werden: im Verpflegungslager der luftfahrttechnischen Einheit und in einem besonders gekennzeichneten Raum auf dem Flugplatz. Kits müssen zu jeder Tageszeit zur Verteilung bereit sein.
Die Abreise der Besatzungen auf nüchternen Magen ist nicht gestattet.

54. Die medizinische Kontrolle der Ernährung der Flugbesatzung umfasst:

Kontrolle des Nährwerts der Ernährung und Einhaltung der Mahlzeiten vor dem Flug, Mahlzeiten während des Fluges, Mahlzeiten während des Fluges und Mahlzeiten am Flughafen;

Kontrolle des Erwerbs von Bordrationen und Wasser-Nahrungsgruppen von Notvorräten;

Erkennung von Anzeichen einer unzureichenden, reduzierten oder erhöhten Ernährung oder deren Nichtübereinstimmung mit den Bedingungen der Flugtätigkeit bei der Flugbesatzung;

Überwachung der Einhaltung der Besonderheiten der Verpflegung der Flugbesatzung (angegeben in Anhang Nr. 5 dieser Vorschriften).

55. Der Leiter des Sanitätsdienstes der Luftfahrtabteilung ist für die medizinische Kontrolle der Ernährung der Flugbesatzung verantwortlich. Er bezieht den Sanitätsdienst der Luftfahrttechnischen Einheit zur ärztlichen Kontrolle der Ernährung der Flugbesatzung mit ein.

Während der medizinischen Kontrolle der Ernährung der Flugbesatzung beteiligt sich der Leiter des medizinischen Dienstes der Luftfahrtabteilung an der Erstellung von Menülayouts unter Berücksichtigung der Merkmale der bevorstehenden Flüge und organisiert:

sanitäre und hygienische Kontrolle der Mahlzeiten vor dem Flug in der Flugkantine, Lebensmittel- und Wasserversorgung auf dem Flugplatz;

medizinische Kontrolle der Bordverpflegung und Wasserversorgung für Flugzeugbesatzungen, Beschaffung von Wasser und Lebensmitteln Gruppen von Notvorräten in einer tragbaren Notversorgung und einer Bordnotversorgung.

56. Bei Mängeln in der Verpflegung der Flugbesatzung, die im Rahmen der ärztlichen Kontrolle festgestellt werden, und Vorschläge zu deren Beseitigung berichtet der Leiter des Sanitätsdienstes an den Kommandanten der Luftfahrteinheit und den höheren Leiter des Sanitätsdienstes.

57. Der Leiter des Sanitätsdienstes der Luftfahrttechnischen Einheit nimmt an der medizinischen Kontrolle der Ernährung der Flugbesatzung unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Organisation der Mahlzeiten für die Flugbesatzung gemäß Anhang Nr. 5 dieser Vorschriften teil .

58. An Flugtagen muss das Flugpersonal viermal täglich warme Mahlzeiten einnehmen. Die Intervalle zwischen den Mahlzeiten im Wachzustand sollten in allen Fällen, auch während des Fluges, 4-5 Stunden nicht überschreiten. An Nichtfliegen, Wochenenden u Feiertage die Anzahl der Mahlzeiten kann auf dreimal täglich reduziert werden.

59. Vor der Durchführung von Flügen ist es ratsam, 1,5 - 2 Stunden vor dem Abflug etwas zu essen. Fliegen unmittelbar nach einer reichhaltigen Mahlzeit wird nicht empfohlen. Flüge auf nüchternen Magen werden nicht durchgeführt.

60. Die Flugbesatzung muss in den Regeln des Essens und Trinkens auf einem langen Flug geschult werden, während die Unzulässigkeit der Verwendung von Speisen und Getränken während des Fluges, die nicht in der Bordration enthalten sind, erklärt werden muss.

61. Zur Verpflegung der Flugbesatzung auf nicht ausgerüsteten (Feld-)Flugplätzen können Tagesrationen aus Konserven und konzentrierten Produkten verwendet werden.

62. Lebensmittel für Flugpersonal, das diätetische Ernährung erhält, sollten aus Flugrationen zubereitet werden, wobei bestimmte Arten von Produkten aus medizinischen Gründen ersetzt werden müssen.

4. Fazit.

Es bedarf einer systematischen hygienischen und epidemiologischen Überwachung der strikten Einhaltung der Hygienevorschriften in allen Phasen – von der Herstellung von Lebensmitteln bis zur Verteilung an Flugbesatzungen und Passagiere.

Um Lebensmittelvergiftungen, toxischen Infektionen und dyspeptischen Erkrankungen bei Besatzungsmitgliedern auf langen Flügen vorzubeugen, die gefährliche Voraussetzungen für Flugunfälle sind, werden nur Produkte von unbestritten guter Qualität in die Bordrationen aufgenommen. Bei der Kommissionierung sollten Bordrationen keine Produkte mit abgelaufener Haltbarkeit, beschädigte oder kontaminierte Verpackungen, Dosen und Tuben mit Bombenspuren enthalten.

Es ist verboten, Produkte zu verwenden, deren Zusammensetzung und Konsistenz die Entwicklung einer pathogenen Mikroflora begünstigen: Hackfleisch und Fisch, Pasteten, gekochte und halbgeräucherte Würste, Milchprodukte, Pilze usw. Bei der Abholung der Bordverpflegung in Flugkantinen ist darauf zu achten, dass diese in saubere Säcke (aus Folie oder Kraftpapier), gut vorbereitete Bordsäcke und gebrauchsfähige Behältnisse für die Anlieferung zum Flugplatz passen. Fahrzeuge für die Lieferung von Bordrationen und Wasser zum Flugplatz müssen die hygienischen Anforderungen für den Transport von Lebensmitteln erfüllen.

Für lange Flüge müssen Bordrationen unterschiedlicher Zusammensetzung ausgegeben werden, und der Verpflegungsdienst sollte über ein ausreichendes Sortiment an Fleischkonserven, Tuben sowie Frucht- und Beerensäften verfügen. Es ist darauf zu achten, dass der Flugbesatzung ausreichend sauberes Besteck, Dosenöffner und Becher für Tee, Kaffee und Wasser zur Verfügung stehen. Wasser zum Befüllen der Tanks des Bordwasserversorgungssystems und zum Zubereiten von Heißgetränken sollte hauptsächlich aus zentralen Wasserversorgungssystemen und nur in Trinkwasserqualität verwendet werden, SanPiN 2.1.4.1074-01 „Trinkwasser. Hygienische Anforderungen an die Wasserqualität in zentralisierten Trinkwasserversorgungssysteme Qualitätskontrolle". Es ist notwendig, die Erfüllung hygienischer Anforderungen für die Organisation von Bordmahlzeiten für Fluggäste und Besatzungsmitglieder von Zivilluftfahrzeugen zu verlangen, SP 2.5.1.788-99.

Das Flugpersonal muss mit den ernährungsphysiologischen Eigenschaften der Bordrationen, der Ernährung und Wasserversorgung, den Regeln für die Aufbewahrung und Verwendung der Bordrationen sowie der Wasserversorgung während langer Flüge vertraut sein.

Verweise.

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Leitfaden für einen Fliegerarzt zur Ernährung des Flugpersonals / Bürgerministerium. Luftfahrt. - M.: Luft. Übers., 1986. - 185 S.

Luftfahrt die Medizin : (Manuell) / [N. M. Rudny, V. I. Kopanev, I. N. Chernyakov und andere]; Ed. N. M. Rudny und andere - M .: Die Medizin , 1986. - 577, p. : krank.

Präventives Militär Luftfahrt die Medizin in Staatssystem Gesundheitswesen / V. A. Ponomarenko. - B. m., 2002 (Woronesch: Typ. VGU). – 24 s.

Anordnung des Verteidigungsministers der Russischen Föderation vom 27. April 2009. Nr. 2654 „Über die Genehmigung der Federal Aviation Regulations medizinische Unterstützung Flüge der staatlichen Luftfahrt.

SanPiN 2.1.4.1074-01 „Trinkwasser. Hygienische Anforderungen an die Wasserqualität in zentralen Trinkwasserversorgungsanlagen. Qualitätskontrolle“.

"Hygienische Anforderungen an die Organisation von Bordmahlzeiten für Fluggäste und Besatzungsmitglieder von Zivilluftfahrzeugen" SP 2.5.1.788-99.

2. Es sollte warm, geräumig, hell und gemütlich sein. Sollte in der Regel aus zwei Räumen bestehen.

Der erste von ihnen wird eher erwartet und ist mit Kleiderbügeln, der erforderlichen Anzahl von Stühlen, Sesseln oder Sofas, Tischen für Zeitungen, Zeitschriften, Broschüren, medizinischer Literatur ausgestattet.

Der zweite Raum ist direkt für die ärztliche Untersuchung bestimmt. Es sollte einen Tisch für den Arzt, Stühle, eine Couch, ein Waschbecken, anthropometrische Geräte, eine Tischlampe, eine Karaffe mit sauberem Trinkwasser, medizinischer Schrank zur Aufbewahrung von medizinischen Geräten und Medikamenten, die für die Untersuchung und Notfallversorgung erforderlich sind.

3. Bei einer flugmedizinischen Voruntersuchung im Wartezimmer ist ein Sanitäter ( Krankenschwester) misst die Körpertemperatur des inspizierten Flugpersonals. In Ermangelung eines Wartezimmers erfolgt die Körpertemperaturmessung auf dem Flur oder in einem anderen beheizten Raum.

4. Der medizinische Untersuchungsraum vor dem Flug ist mit einem Lautsprecher mit dem Flugleiter und Lautsprechern zum Abhören des Funkverkehrs der Besatzungen ausgestattet.

Anwendung

zu den Regeln (S. 55, 58)

Besonderheiten der Verpflegung des Flugpersonals

Derzeit werden die folgenden Arten von Lebensmitteln für das Flugpersonal verwendet:

tägliche (vor dem Flug) Mahlzeiten am Boden;

Bordmahlzeiten auf langen Flügen über 4 Stunden;

Nahrungs- und Wasserversorgung in Notsituationen;

Essen während der Abreise auf Alarm.

Die Eigenschaften dieser Arten von Pilotenverpflegung spiegeln sich in den entsprechenden Zulagen wider: Flug-, Bord- und Notrationen.

Die Ernährung der Flugbesatzung muss die folgenden physiologischen und hygienischen Anforderungen erfüllen:

Tagesrationen sollten in der Regel Produkte enthalten, deren Sortiment und Menge durch Flugrationen abgedeckt sind;

Der Kaloriengehalt der Tagesrationen sollte die Energiekosten vollständig decken, und die Nährstoffe sollten den Bedarf des Körpers in verschiedenen klimatischen und geografischen Zonen decken.

Produkte und Fertiggerichte sollten unter Berücksichtigung der Auswirkungen negativer Flugfaktoren auf den Körper und der Funktion des Magen-Darm-Trakts während des Flugs ausgewählt werden;

Zubereitete Speisen sollten einen guten Geschmack haben, ausreichend abwechslungsreich und gesundheitlich und epidemiologisch unbedenklich sein;

die Ernährung und Aufteilung der täglichen Lebensmittelration muss dem Tagesablauf und der Art der Flüge entsprechen.

Die Vorflugverpflegung für das fliegende Personal wird vom Kommandanten der Luftfahrttechnischen Einheit einen Tag vor Flugbeginn organisiert.

Mahlzeiten vor dem Flug

Unter Preflight-Mahlzeiten sind alle Mahlzeiten in den 24 Stunden vor Flugbeginn zu verstehen.

Die Verpflegung vor dem Flug wird vom Kommandanten der Flugtechnischen Einheit in der Flugkantine organisiert und vom Leiter des Sanitätsdienstes der Flugabteilung kontrolliert.

Die Ernährung vor dem Flug ist ein wichtiges Hilfsmittel
Verbesserung der Leistungsfähigkeit des Piloten im Flug und Erhalt seiner Gesundheit. Das Flugpersonal muss 1,5–2 Stunden vor dem Abflug ein Frühstück vor dem Flug (Mittag- und Abendessen) in der Flugkantine erhalten. Um Höhenblähungen zu vermeiden, verzichtet die Vorflugdiät auf Lebensmittel, die eine verstärkte Gasbildung im Darm fördern (Erbsen, Bohnen, Bohnen, Linsen, Gersten- und Haferflocken, Mais, Rüben, Radieschen, Melonen).

Ballaststoffreiche pflanzliche Produkte werden in streng rationierten Mengen in die Vorflugdiät eingeführt: nicht mehr als 200 g Roggenbrot (Gebäck von gestern), nicht mehr als 100 g Kohl, nicht mehr als 550 g Kartoffeln, nicht mehr als 250 g anderes Gemüse. Gemüse muss gekocht werden. Es wird nicht empfohlen, vor dem Flug Kwas und kaltes ungekochtes Wasser zu trinken.

In der täglichen Vorflugdiät ist es nicht erlaubt, Produkte zu ersetzen, die zu einer Erhöhung des Gehalts an Getreide, Roggenbrot und Gemüse führen.

Um dyspeptische Störungen zu vermeiden, sollten fettreiche Speisen, insbesondere fettes Schweine- und Lammfleisch sowie fetthaltige Fisch- und Geflügelsorten, nicht in das Vorflugmenü aufgenommen werden.

Um während der Flugschicht direkt am Flughafen leistungsfähig zu bleiben, sollte 4 Stunden nach der Vorflugmahlzeit zusätzlich ein zweites Frühstück (zweites Abendessen) mit einem Kaloriengehalt von ca : Kohlenhydrate, Fette und Proteine. Daher empfiehlt es sich, beim zweiten Frühstück Weißbrot, Butter, Zucker, Käse, Eier, Wurst, Sauermilch, Schokolade, heißen Tee und Kaffee beizufügen.

Zweites Frühstück und Abendessen werden in der Regel zwischen den Flügen am Flughafen serviert.

In einem heißen Klima mit hohen Tageslufttemperaturen sollte der Kaloriengehalt der Nahrung, die während der heißesten Stunden, die mit einer intensiven Flugbelastung zusammenfallen, eingenommen wird, 20–35 % des gesamten täglichen Kaloriengehalts nicht überschreiten. Während des Abendessens am Ende des Arbeitstages kann er auf 36-40 % erhöht werden.

Bei drei Mahlzeiten am Tag sollte das Frühstück etwa 30 %, das Mittagessen 50 %, das Abendessen 20 % der gesamten täglichen Kalorienzufuhr ausmachen.

Die Verteilung der Tagesration nach Mahlzeiten

(in % des Gesamtkaloriengehalts der Flugration)

Mahlzeit	Tagesflüge	Nachtflüge
von 15 bis 17 Uhr	von 8 bis 21 Uhr und von 14 bis 15 Stunden
Erstes Frühstück
Mittagessen

Erstes Abendessen
Zweites Abendessen

Mahlzeiten auf unbestückten Flugplätzen

Um eine rationelle Ernährung zu gewährleisten, Lebensmittelvergiftungen und toxische Infektionen auf Flugplätzen zu verhindern, die nicht mit stationären Catering-Einheiten ausgestattet sind, ist es notwendig, die medizinische Kontrolle des hygienischen Zustands von Feldküchen, der guten Qualität von Lebensmitteln und Wasser zu verstärken Lager-, Zubereitungs- und Verzehrbedingungen sowie der Gesundheitszustand des Personals der Feldküchen.

Mahlzeiten für Flugzeugbesatzungen außerhalb ihrer ständigen Standorte können auch mit einer speziellen Ration bereitgestellt werden, die für Mahlzeiten auf nicht ausgerüsteten Flugplätzen bestimmt ist. Diätprodukte werden nach Mahlzeiten verteilt, deren Anzahl auf vier erhöht wurde (Abendtee wurde eingeführt).

Tägliche Essensrationen statt Flugrationen werden von luftfahrttechnischen Einheiten zu Lasten der für laufende Zulagen erhaltenen Produkte vervollständigt. Ein Antrag auf die erforderliche Anzahl von Tagesrationen wird von der Zentrale der Abteilung Luftfahrt bei der technischen Abteilung Luftfahrt gestellt.

Trinkwasser und Wasser zum Kochen sollten nur aus geprüften Wasserquellen stammen und die Anforderungen dafür erfüllen.

Mahlzeiten im Flug

Bei langen Nonstop-Flügen (mehr als
4 Stunden) wird die Flugbesatzung mit Bordrationen versorgt.

Um den Besatzungsmitgliedern von Flugzeugen und Helikoptern eine vollwertige Bordverpflegung zur Verfügung zu stellen, wurden 4 Optionen für Bordrationen entwickelt und die Bordrationen mit spezifischen Rationen in Abhängigkeit von der Flugdauer ergänzt.

Die Bordverpflegung wird in der Flugkantine von speziell beauftragten und eingewiesenen Personen vervollständigt. Bordverpflegungsprodukte für eine Mahlzeit werden nach äußerer Kontrolle für jedes Besatzungsmitglied separat in Folientüten verpackt. Das Verpacken von Produkten in einer Tasche für zwei oder mehr Personen ist nicht gestattet. Es ist verboten, altbackenes Brot, Produkte mit abgelaufener Haltbarkeit, undichte, deformierte, kontaminierte Konserven und Dosen mit Bombenspuren in Bordrationen zu verwenden.

Um die Besatzung während des Fluges mit Mahlzeiten und Wasser zu versorgen, ist das Flugzeug mit Behältern zur Aufbewahrung von Bordrationen, Besteck und Bechern sowie Wärmer für Fleischkonserven und Geräten zur Zubereitung von Heißgetränken (Kaffee oder Tee) ausgestattet. Die Kabine muss über einen Tank zum Aufbewahren von Trinkwasser sowie einen Behälter zum Sammeln und Aufbewahren von Lebensmittelabfällen, Behältern und Damenbinden verfügen.

Trinkwassertanks an Bord des Flugzeugs sind überwiegend aus zentralen Wasserleitungen und nur in Trinkwasserqualität zu füllen.

Die Bordrationen werden gemäß dem Ernährungsplan verzehrt: die erste Mahlzeit - 4 Stunden nach der letzten Mahlzeit vor dem Flug in der Kantine oder auf dem Flugplatz und die weiteren Mahlzeiten - alle 4 Stunden des Fluges. Bei ununterbrochenen Flügen mit einer Dauer von 4-5 Stunden erhält jedes Mitglied der Flugzeugbesatzung eine Bordration und die Besatzung wird in diesem Fall nicht von den Zulagen in der Kantine ausgenommen.

Bei Flügen in großen Höhen, wenn der Druck in der Druckkabine gleich dem tatsächlichen barometrischen Druck auf oder unter 5000 m ist, muss die Besatzung
essen und trinken Sie nur mit einer Sauerstoffmaske (Druckhelm) mit Ventil zur Ernährung (Sauerstoffmaske KM-32P). Auf solchen Flügen muss eine spezielle Höhenration an Bord ausgegeben werden, die aus Püree in Dosen und flüssigen Produkten besteht, die in Aluminiumtuben verpackt sind.

Vor dem Essen von der Tuba ist es notwendig, den Bushon (Kappe) abzuschrauben, die Schutzfolie am Hals der Tuba zu öffnen und ein gewachstes Papp- oder Plexiglas-Mundstück darauf zu schrauben. Halten Sie dann den so vorbereiteten Schlauch fest und führen Sie das Mundstück mit der rechten Hand durch das Ventil in der Maske in den Mund ein. Um eine Kontamination des Masken- und Untermaskenraums zu vermeiden, drücken Sie nicht fest mit der Hand auf den Tubus.

Nach dem Flug müssen Maske und Atemventile von Speiseresten gereinigt und die Maske auf Dichtheit geprüft werden.

Strom- und Wasserversorgung im Notfall

Die medizinische Kontrolle der Versorgung der Flugzeugbesatzungen mit Notvorräten an Nahrungsmitteln und Wasser umfasst:

sanitäre und hygienische Kontrolle der guten Qualität von Lebensmitteln und Wasser zur Vervollständigung der Notversorgung;

Kontrolle der Korrektheit eines kompletten Satzes von Lebensmittelgruppen von Notvorräten;

Überwachung der rechtzeitigen Auffrischung der Notvorräte an Nahrungsmitteln und Wasser.

Catering für die Notabreise

Wenn es nicht möglich ist, die Flugbesatzung während der Vorbereitung auf einen Notflug mit warmem Essen zu versorgen, werden Mahlzeiten mit einem speziellen Produktset organisiert.

Die Abreise der Besatzungen auf nüchternen Magen ist nicht gestattet.

Anwendung

zu den Regeln (Klausel 103)

Methodik

Durchführung von Druckkammererhöhungen

Bevor die Druckkammer steigt, medizinische Untersuchung im Rahmen des Vorfluges (Befragung zu Wohlbefinden, Schlaf und Ruhe, Pulsmessung, Blutdruck und Körpertemperatur, Untersuchung des Rachens und Kontrolle der Nasenatmung). Diese Prüfung kann durch funktionale Belastungstests erweitert werden. Für Personen über 35 Jahren ist die Aufzeichnung eines Elektrokardiogramms in drei Standardableitungen obligatorisch.

Aufstieg auf eine Höhe von 5000–6000 m

Der Aufstieg erfolgt in Druckkammern, die mit einem Fernsteuerungssystem für die Notversorgung mit Sauerstoff und Geräten zur Aufzeichnung von Elektrokardiogrammen ausgestattet sind. An Höhentests nehmen nicht mehr als vier und nicht weniger als zwei Personen gleichzeitig teil. Einer von ihnen wird zum Senior ernannt. Die Kommunikation erfolgt über die Gegensprechanlage.

Bevor Personen in die Druckkammer gebracht werden, muss die Position der Ventile überprüft werden: Das atmosphärische Ventil muss geöffnet und das Vakuumventil geschlossen sein. Vor der Prüfung findet ein Gespräch über die Ziele des Hebens mit der obligatorischen Abdeckung der folgenden Bestimmungen statt:

ein praktisch gesunder Mensch spürt in der Regel eine Veränderung seines Zustands unter dem Einfluss von Sauerstoffmangel in Höhen von 5000–6000 m;

das Besteigen einer Höhe von 5000–6000 m dient der praktischen Demonstration der Möglichkeit, eine Höhenhypoxie am eigenen Gefühl zu erkennen, und der Vermittlung von Maßnahmen zur Beseitigung des Sauerstoffmangels im Höhenflug;

Empfindungen, die in der Höhe mit Sauerstoffmangel auftreten, sind sehr individuell und manifestieren sich normalerweise bei wiederholter Exposition gegenüber Hypoxie in großer Höhe.

Fähigkeit zu erkennen Sauerstoffmangel Treffen Sie im Flug eine kluge Entscheidung und führen Sie sie aus notwendige Maßnahmen Die Beseitigung der Hypoxie ist der Schlüssel zum erfolgreichen Ausstieg aus einer hypoxischen Notfallsituation im Höhenflug.

In der Druckkammer lernt die Flugbesatzung den regulären Betrieb von Sauerstoff-Atemgeräten und Schutzausrüstungen, Anzeichen ihrer Fehlfunktion oder unsachgemäßen Betrieb kennen. Um den ordnungsgemäßen Betrieb von Sauerstoff-Atemgeräten und Schutzausrüstungen zu demonstrieren, werden Flugbesatzungen aufgefordert:

setzen Sie ein Headset oder einen Schutzhelm und eine Sauerstoffmaske auf, schließen Sie die Sauerstoffmaske an das Sauerstoffgerät an;

Öffnen Sie das Sauerstoffventil am Schild und verwenden Sie das Manometer der Sauerstoffanzeige, um sicherzustellen, dass die Sauerstoffversorgung ausreichend ist.

Drehen Sie den Griff des zusätzlichen Sauerstoffversorgungsventils (Handschalter der Luftabsaugmaschine) auf die Position
„100 % O2“; bei normale Operation Sauerstoff-Atemgeräte, die Blütenblätter des Indikators des Sauerstoffindikators überwachen die "Einatmung-Ausatmung".

Das Kennenlernen der typischsten Verstöße gegen die Regeln für den Betrieb von Sauerstoff-Atemgeräten und -Geräten erfolgt durch Simulation der folgenden Situationen:

„Start“ mit geschlossenem Bordsauerstoffventil oder ohne Sauerstoffversorgung; gleichzeitig steht der Zeiger des Manometers der Sauerstoffanzeige auf der „O“-Markierung;

Nichtbefestigung der Sauerstoffmaske am Sauerstoffgerät und (oder) lockerer Sitz am Gesicht; in diesen Fällen auch nach dem Bewegen des zusätzlichen Sauerstoffversorgungsventils in die Position
„100% O2“ und forciertes Atmen durch die Sauerstoffmaske, die Blütenblätter des Sauerstoffindikators bleiben bewegungslos.

Vor dem Aufstieg und in einer Höhe von 5000 und 6000 m beim Atmen von Luft und nach dem Umschalten der Atmung auf 100% Sauerstoff füllen die Piloten (Kadetten) das Protokoll aus: Die Position der Sauerstoffanzeigeblätter wird angezeigt, der Test wird innerhalb von 1 Minute durchgeführt
"Rechnungsschreiben", der Gesundheitszustand wird in Punkten (5-1 Punkte) bewertet und die Empfindungen werden in den Aufzeichnungen der Aufzeichnungen des Subjekts beim Aufstieg auf eine Höhe von 5000-6000 m (im Folgenden als " Protokoll) (Anlage Nr. 1 zu Anlage Nr. 6 zu diesen Regeln).

Das Aufsteigen vom Boden (0 m) auf eine Höhe von 5000 m und von 5000 auf 6000 m erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 15–20 m/s unter Einatmen von Luft (die Sauerstoffventile in der Druckkammer sind geschlossen, die Masken sind geschlossen). an Sauerstoffgeräte angeschlossen). Die Aufenthaltsdauer auf jeder Höhe (5000 und 6000 m) beträgt 5 Minuten. Am Ende ihres Aufenthalts in einer Höhe von 6000 m führen Piloten (Kadetten) auf Anweisung des Arztes praktische Maßnahmen durch, um den hypoxischen Zustand zu beseitigen: Öffnen Sie das instrumentelle Sauerstoffventil, schalten Sie auf Atmung mit 100% Sauerstoff um (Schalter auf "100 % O2"), befestigen Sie die Sauerstoffmaske fest am Gesicht. Danach werden die Position der Blütenblätter des Sauerstoffindikators, die Veränderung des Wohlbefindens und der Empfindungen im Protokoll notiert und der "Zählbuchstaben" -Test durchgeführt. Gleichzeitig beginnt der Abstieg zum Boden mit einer Geschwindigkeit von 10–15 m/s.

Eine vorzeitige Beendigung des Aufstiegs (Wiederherstellung der Sauerstoffversorgung vor Ablauf eines 10-minütigen Aufenthalts in einer Höhe von 5000–6000 m) wird von einem Arzt durch ferngesteuertes Einschalten der Notsauerstoffversorgung nur bei reduzierter Toleranz gegenüber hohen Höhenhypoxie: aktive Beschwerden über schlechtes Gefühl, unzureichende Reaktion des Herz-Kreislauf-Systems zu Hypoxie (erhöhte Herzfrequenz um mehr als 40 Schläge / min, erhöhter systolischer Blutdruck um mehr als 30 mm Hg, Bradykardie), eine ausgeprägte Verschlechterung der geistigen Leistungsfähigkeit.

Während des gesamten Aufstiegs ist der Arzt verpflichtet, die Probanden kontinuierlich zu überwachen Aussehen, Verhalten, Dynamik von Herzfrequenz und Blutdruck, Kontrolle der Korrektheit und Aktualität des "Count-Letter"-Tests und Aufzeichnungen im Protokoll. Praktisch gesunde Menschen Bei einem kurzfristigen Aufenthalt (bis zu 10 Minuten) in einer Höhe von 5000 bis 6000 m wird eine ziemlich ausgeprägte Aktivierung des Herz-Kreislauf-Systems und der Atmung festgestellt, die Häufigkeit und Tiefe der Atmung nehmen zu. Die Herzfrequenz steigt um 20-30 Schläge / min, der Blutdruck um 10-20 mm Hg. Kunst. Charakteristische Empfindungen bei diesen Zuständen sind Schweregefühl und (oder) Pulsieren im Kopf, Schwäche, Schwindel, verschwommenes Sehen, Luftmangel, Herzklopfen, Zählschwierigkeiten. Vor allem Einzelpersonen Junges Alter, ausgeprägte Tachykardie und verstärkte Atmung sind auf emotionale Anspannung zurückzuführen, was indirekt durch angezeigt wird hohes Niveau Herzfrequenz und Blutdruck, noch bevor Sie in die Höhe steigen. Mit ihnen sollte der Arzt Einzelgespräche führen, um emotionale Spannungen abzubauen. Ein starker Anstieg der Herzfrequenz oder ein schneller Abfall der Herzfrequenz in einer Höhe von 5000-6000 m sind ungünstige Anzeichen und gehen normalerweise einer Synkope voraus.

Alle funktionelle Veränderungen die während der Hebephase auftreten, sollten von einem Arzt aufgezeichnet werden. Dies ist notwendig, um rechtzeitig medizinische Notfallversorgung bereitzustellen und die richtige Schlussfolgerung über die Reaktion des Piloten auf Hypoxie zu ziehen. Der Arzt, der Aufstiege von 5000–6000 m durchführt, muss ihre Sicherheit gewährleisten und in der Lage sein, Erste Hilfe zu leisten. medizinische Versorgung in jedem konkreten Fall. Der Arzt trägt Daten über die Ergebnisse der Aufstiege in das Verzeichnis der Druckkammeraufstiege des fliegenden Personals der Militäreinheit (Anlage Nr. 2 zur Anlage Nr. 6 zu dieser Ordnung) und in die medizinischen Bücher des fliegenden Personals ein.

Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass der Pilot (Kadett) mit den Auswirkungen von Hypoxie in großer Höhe vertraut und in Maßnahmen zu ihrer Beseitigung geschult ist, die charakteristischsten Empfindungen eines hypoxischen Zustands, Änderungen der Herzfrequenz und des Blutdrucks, wie z sowie die Ergebnisse des "count-letter"-Tests angezeigt. Gleichzeitig wird der Toleranzgrad der Kurzzeitwirkung einer Höhenhypoxie - mäßig oder schwer - bewertet. Die Hypoxietoleranz wird als normal oder reduziert bewertet. Psycho-Change-Bereich physiologische Indikatoren mit normaler und reduzierter Toleranz gegenüber Hypoxie in großer Höhe (Höhe 5000-6000 m) ist in Anhang Nr. 3 bis Anhang Nr. 6 zu diesen Regeln angegeben.

Personen mit verminderter Hypoxietoleranz werden vorübergehend von der Flugarbeit suspendiert. Wenn eine reduzierte Toleranz gegenüber Hypoxie festgestellt wird, werden diese Personen zugeschickt stationäre Untersuchung an die Abteilung für flugmedizinische Untersuchung des Krankenhauses.

Aufstieg auf eine Höhe von 13.500 m

Der Aufstieg auf eine Höhe von 13.500 m erfolgt in einer Druckkammer, die mit einem Sauerstoff-Atemgerät in der Version des Sauerstoffausrüstungssatzes KKO-5 oder KKO-15 unter Verwendung von Schutzausrüstung (Höhenausgleichsanzug VKK-6 oder VKK- 15 in Kombination mit einem Schutzhelm ZSh-5 oder ZSh-7 und Sauerstoffmasken KM-34, KM-34D, KM-35 oder Überdruckhelm GSh-6). Vor dem Heben wird eine Entsättigung durchgeführt, um die Dekompressionskrankheit in großer Höhe zu verhindern.

Flugpersonal, das die Besonderheiten des Betriebs und der Bedienung von Sauerstoff-Atemgeräten und Schutzausrüstungen in einer Höhe von mehr als 12.000 m studiert hat und in Atmung und Sprache unter übermäßigem Druck geschult wurde, wird zu Höhentests zugelassen. Die Besteigung erfolgt in individuell ausgewählter und angepasster Ausrüstung für maximal vier und nicht weniger als zwei Personen gleichzeitig. Die Kommunikation erfolgt über die Gegensprechanlage. Die visuelle Beobachtung erfolgt durch die Bullaugen.

Vor Höhentests muss der Arzt durch technisches Heben die Betriebshöhe (Überdruckerzeugung) jedes KP-52-Sauerstoffgeräts in der Druckkammer bestimmen. Dies ermöglicht es ihm, die Reihenfolge und den Zeitpunkt der Erzeugung von Überdruck in der Ausrüstung für jeden Piloten genauer vorherzusagen und ihre Reaktionen auf die Simulation vollständiger und sorgfältiger zu beobachten Notfall. Anschließend werden die Piloten über die Ziele des bevorstehenden Aufstiegs, die Merkmale des Betriebs von Sauerstoff-Atemgeräten und -Geräten, mögliche Dekompressionsverletzungen und Maßnahmen zu deren Beseitigung informiert und auch an die charakteristischsten Empfindungen von Unbehagen beim Erzeugen von Überdruck erinnert in der Ausrüstung in einer Höhe von mehr als
12 000 m.

Der Flugbesatzung werden folgende Bestimmungen erklärt:

Die Einarbeitung in die Aufenthalts- und Arbeitsbedingungen während eines Druckkammeraufstiegs bis zu einer Höhe von 13.500 m in Ausrüstung mit Überdruck hilft dem Piloten, die Notfallsituation schnell und richtig einzuschätzen und im Falle einer Druckentlastung der Flugzeugkabine die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen im Stratosphärenflug;

Der Aufstieg auf eine Höhe von 13.500 m dient der praktischen Einweisung des Piloten in die ungewöhnlichen Aufenthalts- und Arbeitsbedingungen in Geräten mit Überdruck und der substanziellen Demonstration der Wirksamkeit und Zuverlässigkeit von Schutzausrüstungen im Falle eines Kabinendruckabbaus in großen Höhen ;

Die Aufnahme des Sauerstoffgeräts KP-52M in den Überdruckmodus erfolgt automatisch in der Höhe
11.000–13.000 m;

im Moment des Betriebs des Sauerstoffgeräts entsteht ein Überdruck im Atemsystem (bis zu 400–500 mm Wassersäule) und in den Kammern des Höhenausgleichsanzugs (bis zu 1 kgf/cm2); gleichzeitig kurzfristige Atem- und Sprechbeschwerden, starkes Zusammendrücken des Körpers mit Anzug, unwillkürliche Haltungsänderung, Bewegungseinschränkung und -schwierigkeiten, Sichtfeldeinengung durch „Wachstum“ der hermetischer Helm kann bemerkt werden;

3-5 Sekunden nach Aktivierung des Sauerstoffgerätes wird der Überdruck automatisch abgebaut
100–150 mm WS Kunst. im Atmungssystem und bis zu 0,1–0,15 kgf/cm2 in einem Höhenkompensationsanzug; Gleichzeitig nehmen diese unangenehmen Empfindungen ab oder verschwinden vollständig.

Bei weiterem Aufstieg steigt der Überdruck im Atemsystem und der Ausrüstung allmählich an, was sich in einer Höhe befindet
13.500 m befinden sich in einer Wassertiefe von 400–500 mm. Kunst. in einer Sauerstoffmaske (hermetischer Helm) und 0,4–0,5 kgf/cm2 in einem Höhenkompensationsanzug; die Empfindungen des Unbehagens nehmen zu, jedoch in viel geringerem Maße als bei der Erzeugung des maximalen Überdrucks in der Ausrüstung in einer Höhe von 11.000–13.000 m.

Unmittelbar vor dem Heben leitet der Arzt die Flugbesatzung an:

Anlegen und Anpassen der Schutzausrüstung (Höhenausgleichsanzug, Sauerstoffmaske oder luftdichter Helm);

Überprüfung der Dichtigkeit einer getragenen Sauerstoffmaske (oder eines hermetischen Helms);

Registrierung anfänglicher physiologischer Parameter (Herzfrequenz, Blutdruck);

Überprüfung der Funktionsfähigkeit und Gebrauchstauglichkeit von Sauerstoff-Atemgeräten und -Geräten durch manuelles Erzeugen eines Überdrucks von bis zu 500 mm Wassersäule. Kunst. und 0,5 kgf / cm2 in einer Sauerstoffmaske und einem Höhenausgleichsanzug oder bis zu 1000 mm Wasser. Kunst. und 1,0 kgf/cm2 - in einem hermetischen Helm und einem Höhenkompensationsanzug. Bei einer Fehlfunktion der Sauerstoff-Atemgeräte und -geräte wird kein Überdruck erzeugt;

30-minütige Entsättigung (Atmung mit 100 % Sauerstoff in einer Druckkammer am Boden).

Am Ende der Entsättigung erfolgt ein Aufstieg auf eine Höhe von 13.500 m unter Einatmen von 100 % Sauerstoff gemäß folgendem Zyklogramm:

Aufstieg auf eine Höhe von 8000 m mit einer Geschwindigkeit von 30–50 m/s; 1-2 Minuten anhalten, Herzfrequenz (Blutdruck) registrieren, die Piloten erfassen im Protokoll eine Bewertung ihres Wohlbefindens, die Position der Blütenblätter des Sauerstoffindikators IK-52, prüfen den festen Sitz der Hermetik Helm;

Steigen Sie mit einer Geschwindigkeit von 50 m/s auf eine Höhe von 13.500 m auf und halten Sie auf dieser Höhe für 2-3 Minuten an. Während des Aufstiegs in einer Höhe von 11.000–13.000 m wird das Sauerstoffgerät KP-52 aktiviert. Während des Stopps wird die Herzfrequenz aufgezeichnet. Die Piloten berichten dem Arzt über ihren Gesundheitszustand, notieren im Protokoll die Position der Blütenblätter des IK-52-Sauerstoffindikators, den Druck im hermetischen Helm (Sauerstoffmaske), die Hauptbeschwerden, notieren die Möglichkeit der Durchführung Arbeitsbewegungen und Kommunikation über die Gegensprechanlage;

Abstieg auf eine Höhe von 7000 m mit einer Geschwindigkeit von 50 m/s und dann mit einer Geschwindigkeit von 30 m/s zu Boden. Registrierung der Herzfrequenz (Blutdruck). Aufzeichnung des Piloten über den Gesundheitszustand nach Beendigung des Sinkfluges.

Der Pilot (Kadett) führt während des Aufstiegs eine Selbstbeobachtung und eine Aufzeichnung der Pilotenaufzeichnungen beim Aufstieg auf eine Höhe von 13.500 m (Anlage Nr. 4 zu Anlage Nr. 6 zu diesen Regeln) durch, in der er die Position des festlegt Sauerstoffindikator-Blütenblätter
IK-52, Druck im hermetischen Helm (Sauerstoffmaske), Gesundheitszustand in den Punkten (1–5), mögliche Beschwerden oder Schmerzen, vermerkt die Merkmale der Kommunikation über die Gegensprechanlage und die Durchführung von Kontrollbewegungen mit übermäßigem Druck in der Ausrüstung.

In allen Phasen des Aufstiegs muss der Arzt den Piloten, sein Aussehen und Verhalten kontinuierlich visuell beobachten, die Kommunikation mit ihm über die Gegensprechanlage aufrechterhalten, die Dynamik der Herzfrequenz (Blutdruck) unverzüglich überwachen und seine Reaktionen auf Stressbedingungen aufzeichnen simulierte Druckentlastung der Kabine und mögliche Verstöße Körperzustände durch Dekompressionseffekte und plötzliche Entstehung von Überdruck in der Ausrüstung. Dies ist erforderlich, um die Bewertung der Aufstiegsergebnisse, die Tolerierung der Höhendekompression durch Piloten und die Atem- und Arbeitsbedingungen in Geräten mit übermäßigem Druck sowie die rechtzeitige Annahme zu untermauern dringender Handlungsbedarf wenn sich der Zustand des Patienten verschlechtert.

Eine vorzeitige Beendigung des Aufstiegs erfolgt nur bei Auftreten einer Höhendekompressionskrankheit jeglicher Form und Schwere, sowie Höhenblähungen, Barootosinusopathie und Barodentalgie, die nicht durch Änderung des Aufstiegsmodus (Reduzierung des Aufstiegs) gestoppt werden können Geschwindigkeit, Plattform) und physiologischen Selbsthilfetechniken (freiwilliges Aufstoßen, Gasentladung natürlich, Schlucken, Gähnen, "Lüften" der Ohren).

Bei einem Aufstieg auf eine Höhe von 13.500 m sollte man sich der Möglichkeit bewusst sein, eine Höhenhypoxie aufgrund eines schlechten Sitzes der Maske zu entwickeln. Bei unzureichender Fixierung muss der Pilot die Maske fester andrücken und den Gurt straffen. Ist diese Maßnahme wirkungslos, wird der Aufstieg abgebrochen, die Notsauerstoffversorgung eingeschaltet und der Abstieg durchgeführt.

Praktisch gesunde Personen Der Aufstieg in Höhen bis zu 13.500 m führt bei richtig angepasster Ausrüstung nur in der Höhe zu merklichen funktionellen Veränderungen
11.000–13.000 m, wenn der Mechanismus zur Erzeugung von Überdruck im Gerät ausgelöst wird: Die Herzfrequenz steigt um 10–15 Schläge / min, der Blutdruck um 20–25 mm Hg. Kunst. Während des Abstiegs und der Reduzierung des Überdrucks normalisieren sich die Indikatoren für Herzfrequenz und Blutdruck.

Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass der Pilot mit den Auswirkungen der Dekompression und den Faktoren der simulierten Druckentlastung der Kabine in Höhen bis zu 13.500 m vertraut ist und die für ihn charakteristischsten unangenehmen Empfindungen beim Erzeugen von Überdruck in der Ausrüstung angezeigt werden. Gleichzeitig erfolgt eine Einschätzung der Portabilität höhere Abschlüsse atmosphärische Verdünnung (Dekompression).

Ernährungsnormen für Flugpersonal der Zivilluftfahrt. Merkmale der Ernährung des Flugpersonals der Luftfahrt der Streitkräfte der Russischen Föderation

MERKMALE DER ORGANISATION DER VERPFLEGUNG DER FLUGSTRUKTUR

Mahlzeiten vor dem Flug

Mahlzeiten auf unbestückten Flugplätzen

Mahlzeiten im Flug

Aufstieg auf eine Höhe von 13.500 m

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